Reciclagem de Pavimentos Rodoviários

Reciclagem de Pavimentos Anlise energtica de tcnicas de
reabilitao de pavimentos rodovirios

Pedro de Arez Costa e Silva

Dissertao para obteno do Grau de Mestre em
Engenharia Civil

Orientador: Prof. Doutor Joaquim Jorge da Costa Paulino Pereira

Jri

Presidente: Prof. Doutor Antnio Heleno Domingues Moret Rodrigues
Vogais: Prof. Doutor Joaquim Jorge da Costa Paulino Pereira
Prof. Doutor Jos Manuel Coelho das Neves

Fevereiro 2010
I

Agradecimentos

Muitas pessoas contriburam para a concretizao desta tese, umas atravs do seu apoio,
interesse e amizade, outras pela disponibilidade no fornecimento de dados fundamentais e no
esclarecimento de dvidas. A todas manifesto os meus sinceros agradecimentos:
- Engenheiro Carvalho Dias, da Coba.
- Engenheiro Fernando Branco, da Coba
- Engenheira Maria de Lurdes Antunes do Ncleo de Infra-estruturas de Transportes do
LNEC.
- Engenheira Manuela Trindade, da Direco das Estradas de Viseu
- Engenheiro Eduardo Figueiredo, da Direco das Estradas de Viseu.
- Engenheiro Nuno, da Rosa Construtores.
- Engenheiro Pedro Seixas, da Mota Engil Pavimentaes.
- Dr. Jorge Guerreiro, da MAJA Construes.
- Engenheiro Lus Vieira, da CEPSA.
- Engenheiro Pedro Silva, da CEPSA
- Engenheiro Paulo Fonseca, da Monte Adriano.
- Um agradecimento especial ao Professor Doutor Paulino Pereira, Professor Associado
do Instituto Superior Tcnico, pela orientao, interesse, pacincia e total
disponibilidade manifestados.
- Os meus amigos, em particular o Diogo Pires e Mariana Branco, pela ajuda dada na
edio de imagens.
- Os meus padrinhos Laura e Srgio Lopes
- Por fim os meus pais que sempre me apoiaram e aos quais dedico esta dissertao.

II

Resumo

As tcnicas de reciclagem dos pavimentos existentes tm sido desenvolvidas com o objectivo
de resolver muitos dos problemas dos pavimentos degradados, contribuindo simultaneamente
para a minimizao dos impactos ambientais na realizao de obras de beneficiao e
reabilitao de estradas.
No seguimento do desenvolvimento destas tcnicas, so criadas oportunidades para testar a
sua eficincia, como se demonstra pelo caso de estudo considerado nesta dissertao,
possibilitado pela Direco de Estradas de Viseu, com recurso s empresas Rosa Construtores
e Mota Engil Pavimentaes. Atravs da anlise tcnica da reciclagem in situ a frio com adio
de emulso e cimento, na empreitada IC12 Pavimentao entre Canas de Senhorim e o
IP3, visa-se a obteno de elementos que possibilitem um melhor conhecimento da tcnica a
nvel energtico. Outras duas solues, saneamento e reconstruo, foram dimensionadas,
analisadas e estudadas comparando-as com a reciclagem mista usada no IC12.
Deste estudo pode-se concluir que a poupana energtica obtida com a reciclagem, tida como
dado adquirido pela bibliografia existente, nem sempre se verifica. Neste caso o uso de
reciclagem com cimento teria sido bastante mais eficiente a nvel energtico. O saneamento
tambm traria vantagens nestes parmetros, embora menos acentuadas. J a reconstruo, ,
de longe, a alternativa mais dispendiosa, no se justificando neste caso, mas s em ltimo
recurso.

Palavras Chave

Reciclagem

Pavimentos Rodovirios

Energia

Reabilitao

Avaliao Energtica

Ambiente

III

Abstract

Recycling techniques for existing pavements have been developed with the objective of solving
many of the problems facing damaged pavements and simultaneously contributing to the
minimization of the environmental impact on roadwork rehabilitation and upgrading.
By following the development of these techniques, opportunities are created to test its
effectiveness, as evidenced by the case study considered in this dissertation, enabled by the
Direco de Estradas de Viseu, through the companies Rosa Construtores and Mota Engil
Pavimentaes. Through the analysis of the works performed in IC12 Pavimentao entre
Canas de Senhorim e o IP3, this dissertation aims to fill a void by enhancing the knowledge of
the energy aspect of pavement recycling. Two other techniques, cold milling and reconstruction,
were designed and studied comparing them to the recycling performed in IC12.
From this study its safe to assume that the energy savings achieved by pavement recycling,
taken by granted by most of the existing literature, is not always so. In this case recycling with
cement would have been energetically more efficient. Cold milling, as surprising as it may seem,
is also more effective than recycling, although clearly not reaching the levels of the cement
recycling. Total pavement reconstruction is, as expected, by far the least energy efficient and
should only be used as a last resort.

Keywords

Recycling

Road Pavement

Energy

Rehabilitation

Energy Analysis

Environment

IV

ndice

1 Introduo .............................................................................................................................. 1
1.1 Enquadramento e Objectivos do Estudo ....................................................................... 1
1.2 Metodologia Usada........................................................................................................ 3
1.3 Organizao da Dissertao ......................................................................................... 3
2 Reciclagem de Pavimentos.................................................................................................... 4
2.1 Introduo Histrica....................................................................................................... 4
2.2 Tipos de Reciclagem ..................................................................................................... 5
2.2.1 Quanto ao Local ........................................................................................................ 5
2.2.2 Temperatura .............................................................................................................. 6
2.2.3 Quanto ao tipo de ligante .......................................................................................... 7
2.2.4 Quanto profundidade ............................................................................................ 14
2.2.5 Quantos aos materiais correctivos .......................................................................... 14
2.3 Principais Processos de Reciclagem .......................................................................... 16
2.3.1 Reciclagem, in situ, a frio com emulso betuminosa .............................................. 17
2.3.2 Reciclagem, in situ, a frio com cimento ................................................................... 25
2.3.3 Reciclagem in situ com adio de cimento e emulso ......................................... 32
2.3.4 Reciclagem in situ, a frio, com betume espuma ..................................................... 33
2.3.5 Reciclagem em central, a quente, com betume ...................................................... 33
2.3.6 Reciclagem em central, semi-quente, com emulso betuminosa ........................... 36
2.3.7 Reciclagem em central, a frio, com emulso betuminosa ....................................... 36
2.3.8 Reciclagem em central, a frio, com betume espuma .............................................. 37
2.4 Directivas e Manuais de Reciclagem .......................................................................... 37
2.5 Avaliao Energtica ................................................................................................... 38
3 Caso de Estudo Reciclagem do IC12 ............................................................................... 47
3.1 Memria descritiva do projecto ................................................................................... 47
3.1.1 Execuo da Reciclagem ........................................................................................ 51
3.1.2 Controlo de Qualidade............................................................................................. 54
3.2 Avaliao Energtica ................................................................................................... 56
3.2.1 Introduo ................................................................................................................ 56
3.2.2 Reciclagem .............................................................................................................. 59
V

3.2.3 Saneamento ............................................................................................................ 64
3.2.4 Reconstruo .......................................................................................................... 68
3.2.5 Anlise Global ......................................................................................................... 72
3.2.6 Proposta de Alternativa ........................................................................................... 74
3.3 Quantidade de Materiais Usados ................................................................................ 78
4 Consideraes Finais ........................................................................................................... 80
5 Bibliografia............................................................................................................................ 85
ANEXO I Dimensionamento das Alternativas .......................................................................... 91
ANEXO II Tabelas de Energia Dispendida com Transporte .................................................... 98
ANEXO III - Diagramas de Processos envolvidos na Reciclagem ........................................... 102
ANEXO IV Quantidades de Materiais Usados ....................................................................... 106

VI

ndice de figuras

Figura 1.1- Evoluo do estado de um pavimento ao longo do tempo [adaptado de Wirtgen,
2004] .............................................................................................................................................. 2
Figura 2.1 - Processo de transformao do betume em espuma [Wirtgen, 2004] ..................... 9
Figura 2.2 - Funcionamento de recicladora e sequncia de trabalhos [Wirtgen, 2004]. ............ 20
Figura 2.3 - Aspecto da superfcie do pavimento existente antes da obra de reabilitao (IP2)
[Antunes e Batista, 2004] ............................................................................................................ 23
Figura 2.5 - Trabalhos de compactao da camada reciclada (IP2) [Antunes e Batista, 2004] . 24
Figura 2.4 - Trabalhos de reciclagem do pavimento (IP2) [Antunes, e Batista, 2004] ............... 24
Figura 2.6 - Sequncia Construtiva de reciclagem com cimento [Wirtgen ,2004] ...................... 27
Figura 2.7 - Misturador [Wirtgen, 2004] ...................................................................................... 27
Figura 2.8 - Pormenor do pavimento existente na EN226 [JJR, 2007]....................................... 29
Figura 2.9 - Fendilhamento EN226 [JJR, 2007] .......................................................................... 29
Figura 2.10 - Perfil transversal da soluo adoptada para a reabilitao da EN226 [Direco
das Estradas de Viseu, 2006] ..................................................................................................... 30
Figura 2.11 - Misturadora Wirgten WR 400 [Direco das Estradas de Viseu, 2006] ................ 30
Figura 2.12 - Recicladora Wirtgen 2500 S [Direco das Estradas de Viseu, 2006] ................. 30
Figura 2.13 - Etapas complementares do processo de reciclagem [adaptado de Rodrigues,
2008] ............................................................................................................................................ 31
Figura 2.14 - Resistncias mdias obtidas na obra aos 7 e aos 28 dias [Direco das Estradas
de Viseu, 2006]............................................................................................................................ 31
Figura 2.15 - Comboio reciclagem mista [Wirtgen, 2004] ........................................................ 32
Figura 2.16 - Comparao de reciclagem variando tipos de ligantes [Dueas et al, 2006] ....... 32
Figura 2.17 - Sequncia construtiva da reciclagem com betume espuma ................................. 33
Figura 2.18 - Meio do tambor/secador/misturador [Brock, 1994] ............................................... 34
Figura 2.19 - Duplo tambor [Brock , 1994] .................................................................................. 34
Figura 2.20 - Contrafluxo [Brock , 1994] ..................................................................................... 34
Figura 2.21 - Processo construtivo reciclagem em central a quente [Martinho, 2005 - adaptado
de EAPA,1998] ............................................................................................................................ 35
Figura 2.22 - Sequncia construtiva da reciclagem em central semi-quente com emulso
[Martinho, 2005 adaptado de EAPA, 1998] .............................................................................. 36
Figura 2.23 - Sequncia construtiva da reciclagem em central a frio com emulso (Martinho,
2005 - traduzido e adaptado de: Wirtgen , 2004) ........................................................................ 37
Figura 2.25 Energia consumida para 1010
6
eixos padro, considerando diferentes
capacidades de fundao [Thenoux e tal, 2006] ........................................................................ 44
Figura 2.24 Energia consumida para 5106 eixos padro, considerando diferentes capacidades
de fundao [Thenoux e tal, 2006] .............................................................................................. 44
Figura 2.27 - Energia Gasta com Transporte de Recursos [Thenoux et al, 2006] ..................... 45
VII

Figura 2.26 Energia consumida para 15106 eixos padro, considerando diferentes
capacidades de fundao [Thenoux et al, 2006] ........................................................................ 45
Figura 3.1 - Traado da obra em estudo ..................................................................................... 47
Figura 3.2 Pavimento Reabilitado [foto do autor, 2008] .............................................................. 47
Figura 3.3 Fendilhamento IC12 [foto do autor, 2008] ................................................................. 48
Figura 3.4 Fendilhamento IC12 [foto do autor, 2008] ................................................................. 48
Figura 3.5 - Perfil Transversal tipo IC12 e pormenor da soluo adoptada [Probisa, 2008] ...... 49
Figura 3.6 - Profundidade da reciclagem efectuada ................................................................... 51
Figura 3.7 - Tambor da fresadora [foto do autor, 2008] .............................................................. 51
Figura 3.8 - Slurry Mixer [Foto do autor, 2008] ........................................................................... 52
Figura 3.9 - Cisterna de Emulso [Foto do autor, 2008] ............................................................. 52
Figura 3.10 - "Comboio" usado na reciclagem "in situ" [Foto do autor, 2008] ............................ 52
Figura 3.11 - Espalhamento da camada reciclada com recurso a Motoniveladora [Probisa,
2008] ............................................................................................................................................ 53
Figura 3.12 - Cilindro de pneus em operao de compactao da mistura reciclada [Foto do
autor, 2008] ................................................................................................................................. 53
Figura 3.13 Diagrama de pavimento existente e diferentes alternativas de reabilitao. (1)
Camada de desgaste existente (2) Base Granular (3) Sub-Base Granular (4) BMB camada de
desgaste (5) Camada Reciclada com emulso e cimento (6) BB camada de desgaste (7) MB
camada de regularizao ............................................................................................................ 56
Figura 3.14 Locais Chave de Processos para todas as Solues .............................................. 58
Figura 3.15 Diagrama de processos relativos Reciclagem Mista ............................................ 60
Figura 3.16 Comparao transporte de recursos ....................................................................... 63
Figura 3.17 Comparao Principais Processos da Reciclagem ................................................. 63
Figura 3.18 Diagrama de processos relativos ao Saneamento .................................................. 64
Figura 3.19 Comparao Transporte de Recursos Saneamento ............................................... 67
Figura 3.20 Comparao Principais Processos Saneamento .................................................... 67
Figura 3.21 Diagrama de processos relativos Reconstruo .................................................. 68
Figura 3.22 Comparao Transporte de Recursos Reconstruo ............................................. 71
Figura 3.23 Comparao Principais Processos Reconstruo ................................................... 71
Figura 3.24 Comparao Trs Tcnicas de Reabilitao ........................................................... 72
Figura 3.25 Comparao Produo de Recursos das 3 solues .............................................. 73
Figura 3.26 Comparao Operaes no Terreno 3 Alternativas ................................................ 73
Figura 3.27 Comparao Transporte de Recursos 3 alternativas .............................................. 74
Figura 3.28 Configurao de Pavimento reabilitado com Reciclagem com Cimento ................. 75
Figura 3.29 Diagrama de processos relativos Reciclagem com Cimento ............................... 75
Figura 3.30 Comparao Despesa Energtica entre Reciclagens ............................................. 77
Figura 3.31 Despesa Energtica 3 Etapas Reciclagem Cimento ............................................... 77
Figura 3.32 Comparao de todas as solues .......................................................................... 78
Figura 3.33 Quantidade de materiais usados nas diversas solues......................................... 78
VIII

Figura 3.34 Produo de Resduos ............................................................................................ 79

IX

ndice de Quadros

Quadro 2.1 Vantagens e Desvantagens da Reciclagem in situ .................................................... 5
Quadro 2.2 Vantagens e Desvantagens de Reciclagem em Central ........................................... 6
Quadro 2.3 Caractersticas mdias dos betumes tradicionais [ Cepsa, 2007] ............................. 8
Quadro 2.4 Caractersticas de emulso para reciclagem a frio [Cepsa, 2007] .......................... 10
Quadro 2.5 Caractersticas de emulso para reciclagem semi-quente [Cepsa, 2007] .............. 10
Quadro 2.6 - Resumo das caractersticas e condies de aplicao dos cimentos na reciclagem
[Nunes, 2003] .............................................................................................................................. 12
Quadro 2.7 Principais Vantagens e Desvantagens do Cimento na Reciclagem [Wirtgen, 2004]
..................................................................................................................................................... 12
Quadro 2.8 Principais Vantagens e Desvantagens da Emulso na Reciclagem [Wirtgen, 2004]
..................................................................................................................................................... 13
Quadro 2.9 Principais vantagens e desvantagens do Betume Espuma na Reciclagem [Wirtgen,
2004] ............................................................................................................................................ 13
Quadro 2.10 Patologias e possveis reabilitaes [adaptado ARRA, 2001] ............................... 16
Quadro 2.11 Consideraes a ter com o processo de reciclagem [com base em Thenoux e
Garcia, 1999; LNEC, 2004; Soto, 2003; Emery, 1991; Jimenez; 2007]...................................... 21
Quadro 2.12 Ensaios chave para reciclagem com emulso ....................................................... 21
Quadro 2.13 Ensaios recomendados para a reciclagem a frio [AASHTO, 1998] ....................... 22
Quadro 2.14 Ensaios apenas para informao reciclagem a frio [AASHHTO, 1998] ................ 22
Quadro 2.15 Valores Resistncia conservada IP2 [Antunes e Batista, 2004] ............................ 25
Quadro 2.16 Resumo dos aspectos principais do processo construtivo [Batista, 2004; Nunes,
2005; Jofr, 2003] ....................................................................................................................... 28
Quadro 2.17 Gastos energtico associados a reciclagem [TRB, 1980] ..................................... 39
Quadro 2.18 Energia necessria para o fabrico, colocao de um pavimento flexvel [Zapata e
Gambatese,2005] ........................................................................................................................ 40
Gambatese,2005] ........................................................................................................................ 40
Quadro 2.20 Caractersticas dos materiais usados em cada camada [Thenoux et al, 2006] .... 41
Quadro 2.21 Desenho estrutural assumindo diferentes cenrios [Thenoux et al, 2006] (a)
Suporte da Fundao (b) Trfego ............................................................................................... 42
Quadro 2.22 Energia consumida associada produo de agregados [Thenoux et al, 2006] .. 42
Quadro 2.23 Energia consumida associada colocao e compactao diferentes camadas,
demolio e reciclagem [Thenoux et al, 2006] ............................................................................ 43
Quadro 2.24 Total de energia consumida em diferentes cenrios, expressa em MJ/m
2
[Thenoux
et al, 2006] ................................................................................................................................... 43
Quadro 3.1 Estimativa oramental [Probisa, 2008]..................................................................... 50
Quadro 3.2 Resultados do deflectmetro de impacto [Geoqual, 2008] ...................................... 55
X

Quadro 3.3 Unidades Energticas [United Nations, 1987] ......................................................... 57
Quadro 3.4 Baridades de Recursos Envolvidos no Estudo ........................................................ 58
Quadro 3.5 Percentagem de betume e agregados presente nas camadas betuminosas das
alternativas .................................................................................................................................. 59
Quadro 3.6 Quantidades de Recursos usados na Reciclagem IC12 ......................................... 60
Quadro 3.7 Despesa Energtica Produo de Agregados ......................................................... 60
Quadro 3.8 Despesa Energtica Produo de Recursos ........................................................... 61
Quadro 3.9 Despesa Energtica Reciclagem ............................................................................. 61
Quadro 3.10 Despesa Energtica Pavimentao ....................................................................... 62
Quadro 3.11 Despesa Energtica do Transporte de Recursos .................................................. 62
Quadro 3.12 Despesa Energtica Produo de Agregados ....................................................... 65
Quadro 3.13 Despesa Energtica da Produo de Recursos .................................................... 65
Quadro 3.14 Despesa Energtica Operaes no terreno ........................................................... 65
Quadro 3.15 Despesa Energtica Pavimentao ....................................................................... 66
Quadro 3.16 Despesa Energtica Saneamento ......................................................................... 66
Quadro 3.17 Despesa Energtica Transporte de Recursos Saneamento ................................. 66
Quadro 3.18 Despesa Energtica Produo de Agregados Reconstruo ............................... 69
Quadro 3.19 Despesa Energtica Produo de Materiais Reconstruo .................................. 69
Quadro 3.20 Gastos Energticos Pavimentao ........................................................................ 69
Quadro 3.21 Despesa Energtica remoo camadas e colocao granular ............................. 70
Quadro 3.22 Despesa Energtica Transporte de Recursos Reconstruo ................................ 70
Quadro 3.23 Produo de Materiais para a Reciclagem com Cimento ...................................... 76

XI

Lista de Abreviaturas

AASHTO - American Association of State Highway and Transportation Officials
ARRA Asphalt Recycle and Reclaiming Association
ASTEC Asphalt Technology
BARM Basic Asphalt Recycling Manual
BB Beto Betuminoso
BMB Betume Modificado com Borracha
CIB - The International Council for Research and Innovation in Building and Construction
EP Estradas de Portugal
EAPA European Asphalt Pavement Association
FHWA Federal Highway Adminstration
FWD - Falling Weight Deflectometer
LNEC Laboratrio Nacional de Engenharia Civil
MACOPAV Manual de Concepo de Pavimentos para a Rede Rodoviria Nacional
MB Macadame Betuminoso
PIARC World Road Association
PRN Plano Rodovirio Nacional
SCUT - Sem Cobrana ao Utilizador
TAB - Temperatura Anel e Bola
TMDp - Trfego Mdio Dirio de veculos pesados
TMMA Temperatura Mdia Mxima Anual
TRB Transportation Research Board
UNEP-IETC - United Nations Environment Programme International Environmental Technology
Centre

1

1 Introduo

1.1 Enquadramento e Objectivos do Estudo

crescente a preocupao com o efeito das actividades do homem no ambiente que se no
controladas, podero resultar em danos irreversveis e possivelmente catastrficos. Esta
preocupao resultou no conceito de desenvolvimento sustentvel que foi definido em 1987
pela Comisso Mundial para o Ambiente e Desenvolvimento como o desenvolvimento que
satisfaz as necessidades do presente, sem comprometer a capacidade das geraes futuras
de satisfazerem as suas prprias necessidades.
O sector da construo responsvel por muitos impactos ambientais, sejam eles: emisses
de gases, gerao de desperdcios, uso de materiais, gua e energia.
Construo sustentvel significa a aplicao dos princpios do desenvolvimento sustentvel a
todo o ciclo da construo desde a extraco e beneficiao dos materiais, passando pelo
planeamento, projecto e construo das infra-estruturas, at sua demolio e gesto de
resduos. assim um processo holstico que leva recomposio e manuteno da
harmonia entre os ambientes naturais e construdos, assegurando a criao de assentamentos
que afirmem a dignidade humana e encorajem a equidade econmica [CIB & UNEP-IETC
2002].
Tendo em conta que a rede rodoviria nacional se encontra praticamente definida,
necessrio agora estender as preocupaes conservao e reabilitao da mesma,
considerando novas exigncias de trfego, de qualidade e ambientais.
Um pavimento vai-se degradando sob a aco do trfego e agentes atmosfricos at atingir um
estado em que deixa de cumprir as funes para as quais foi dimensionado. Esta durao est
directamente associada s estratgias de conservao adoptadas, sendo que, quanto melhor
implementadas mais tempo levar at que seja necessrio operar uma reabilitao.
A escolha de uma soluo de reabilitao dever ser feita de modo a minimizar os custos
directos e indirectos, incluindo os custos ambientais, e maximizar os benefcios dessa
interveno no pavimento. Deve pois, ser suportada por uma anlise custo-benefcio na qual se
tenham em considerao, da melhor forma possvel, as consequncias da adopo de
determinadas opes, quer em termos de tcnica de reabilitao, quer em termos de vida til a
considerar para o pavimento reabilitado.
Na figura 1.1 representa-se graficamente a evoluo do estado de um pavimento ao longo do
tempo e os efeitos resultantes da adopo de medidas de conservao e/ou de reabilitao.

2

As tcnicas mais utilizadas de reabilitao so o reforo do pavimento, saneamento ou a
reconstruo, contudo, tem vindo a ser cada vez mais desenvolvida e utilizada a reciclagem.
Havendo vrias opes de reabilitao s vezes torna-se difcil determinar qual a mais
indicada. Um conhecimento mais aprofundado sobre esta tcnica torna mais fcil a justificao
da deciso de reciclar, como alternativa aos mtodos tradicionais de beneficiao de
pavimentos rodovirios.
A reciclagem procura ser uma tcnica de construo sustentvel procurando um uso ptimo de
matrias-primas durante o ciclo de vida de um pavimento causando o menor impacto ambiental
possvel. Dois meios para melhorar a sustentabilidade da estrutura rodoviria so minimizar
tanto a quantidade de energia como de produo resduos na sua construo e reabilitao.
H muitas questes por responder sobre se materiais e energia esto a ser usados de forma
eficiente na construo/reabilitao de estradas. Estar uma quantidade significativa de
energia a ser consumida bem como resduos a ser produzidos? Que etapas da reabilitao,
desde a extraco de materiais produo, passando pela colocao das camadas ou mesmo
transporte, consomem mais energia? Que vantagens a nvel energtico pode a reciclagem in
situ, a frio, oferecer em relao s demais tcnicas de manuteno/reabilitao de pavimentos
rodovirios?
A resposta a estas perguntas fornece indicaes de onde centrar esforos para melhorar a
sustentabilidade da reabilitao de pavimentos rodovirios.

Figura 1.1- Evoluo do estado de um pavimento ao longo do tempo [adaptado de Wirtgen, 2004]
3

1.2 Metodologia Usada

A realizao desta dissertao baseou-se, fundamentalmente, no acompanhamento da obra de
reabilitao do IC12- Pavimentao entre Canas de Senhorim e o IP3 km 9+800 ao km
21+500, cuja entidade adjudicatria foi a Estradas de Portugal atravs da direco das
estradas de Viseu.
Primeiramente exposto o resultado de uma intensa pesquisa terica acerca da temtica da
reciclagem e da avaliao energtica da reabilitao/construo de pavimentos rodovirios.
Depois, tendo em conta os dados compilados da obra acompanhada feito um estudo do
ponto de vista de consumo energtico. Para tal so tidos em conta os consumos energticos
associados a todos os processos e recursos necessrios sua execuo. Tais consumos so
apresentados na forma de MJ/m
2
e foram obtidos atravs do recurso a entrevistas ou
bibliografia existente.
Finalmente, procedeu-se concepo de alternativas a esta tcnica, saneamento e
reconstruo total do pavimento. Para estas alternativas so tambm calculados todos os
consumos energticos associados aos quais so comparados e analisados os valores obtidos
para a reciclagem. Devido aos resultados menos positivos da reciclagem mista neste campo foi
proposta outra alternativa, a reciclagem in situ a frio com cimento.

1.3 Organizao da Dissertao

Esta dissertao est dividida em quatro captulos.
No Captulo 1 faz-se o enquadramento, definem-se os objectivos, apresenta-se a metodologia
usada e a organizao do trabalho.
No Captulo 2 faz-se uma introduo reciclagem de pavimentos falando-se dos recursos
envolvidos, dos diversos tipos de processos existentes, suporte normativo e da bibliografia
existente avaliao energtica em pavimentos rodovirios e processos de reabilitao.
O Captulo 3 poder ser dividido em duas partes. Na primeira parte faz-se a apresentao e
breve anlise da obra de reciclagem acompanhada. Na segunda parte feita uma avaliao a
nvel energtico da mesma obra comparando-a com hipotticas alternativas a esta tcnica de
reabilitao. Para tal calcularam-se consumos associados aos processos e recursos envolvidos
nas diversas solues fazendo uma anlise de todas as etapas envolvidas na execuo de
todos os processos, sendo comparadas no final.
Por fim, no Captulo 4, so feitas consideraes finais dos principais aspectos focados nos
captulos anteriores abordando os resultados obtidos no caso de estudo e possveis trabalhos
futuros nesta rea.
4

2 Reciclagem de Pavimentos

2.1 Introduo Histrica

A reciclagem, como processo de tratamento e reabilitao de pavimentos existentes
degradados, teve o seu primeiro desenvolvimento no Reino Unido surgindo como forma de dar
resposta aos problemas decorrentes da Segunda Guerra Mundial, na sua rede secundria de
estradas. Este mtodo foi denominado de Retread Process [Jofr, 1999].
S mais tarde, j na dcada de 70 (principalmente nos EUA e nalguns pases europeus), a
reciclagem conhece uma utilizao como sistema construtivo com potencialidades no
tratamento de pavimentos. Na primeira metade dessa dcada, d-se um grande aumento no
uso da tcnica de reciclagem de pavimentos, devido ao conflito Israelo-rabe ter provocado o
embargo do petrleo produzido no Mdio Oriente e reduzido a disponibilidade deste produto
verifica-se um grande aumento no preo do betume. Apesar de tudo, a maioria das
experincias desta poca foram realizadas in situ e utilizando betume como ligante [Fernandez
del Campo, 1998].
Foi essencialmente na dcada de 80 que esta tcnica mais se desenvolveu, devido
principalmente a trs factores: um melhor conhecimento das caractersticas mecnicas dos
materiais tratados com cimento e dos pavimentos semi-rgidos; o emprego de novos
equipamentos de maior potncia, rendimento e profundidade, que proporcionam uma maior
qualidade de produto final e reduo de custos; uma crescente conscincia ecolgica, que
impulsionou esta tcnica devido aos benefcios que revela face ao esgotamento de materiais e
a dificuldade de se abrirem novas exploraes [Jofr, 1999].
Em Portugal, o recurso reciclagem de pavimentos, como tcnica de reabilitao de
pavimentos da rede rodoviria nacional, foi iniciado, apenas, no incio da dcada de noventa.
Nessa altura, a predisposio para o uso de tcnicas de reciclagem no era correspondente,
por exemplo, que j existia em Espanha. No entanto, tambm certo que a principal
preocupao da poca se concentrava na construo de novas rodovias e no na beneficiao
das existentes.
Verifica-se que esta tendncia ainda se mantm um pouco, essencialmente devido
introduo do sistema de construo denominado SCUT que acelerou o ritmo de construo
nova, estando a dar um contributo forte para a concluso do PRN 2000, mas ao mesmo tempo
aumentou os encargos a suportar pelo Estado. Estes contratos de concesso tm por objectivo
a concepo, construo, financiamento, manuteno e explorao de lanos de auto-
estradas, ou sua duplicao, ficando comprometida a mobilizao de recursos para
manuteno devido s elevadas verbas necessrias para cumprir os pagamentos destas
concesses [Martinho, 2004].
5

Ainda assim, a reciclagem comea a ser reconhecida como um alternativa vivel e vantajosa
na conservao e reabilitao de pavimentos rodovirios.

2.2 Tipos de Reciclagem

A reciclagem uma tcnica de reabilitao que consiste na reutilizao total ou parcial dos
materiais dos pavimentos deteriorados incapazes de cumprir as suas funes estruturais, de
conforto ou segurana para que foram projectados [Kraemer et al, 2004].
Dependendo do trfego a suportar, dos materiais a reciclar e das caractersticas que se deseja
obter da mistura reciclada podem-se utilizar diferentes tcnicas de reciclagem. Podem variar de
acordo com o local (in situ ou em central), a temperatura (a quente, semi-quente ou a frio),
ligante utilizado (emulso betuminosa, cimento, betume espuma, betume, ou emulso mais
cimento), profundidade (total, parcial ou superficial) e se so ou no utilizados agregados
novos.

2.2.1 Quanto ao Local

Como j referido h duas alternativas em relao ao local de realizao da reciclagem: in situ
ou em central.
A reciclagem in situ, em princpio, apresentar mais vantagens, quer do ponto de vista tcnico-
econmico, quer do ponto de vista ambiental. No Quadro 2.1 e 2.2 pode-se verificar as
principais vantagens e desvantagens das duas alternativas [Angel del Val et al, 1998]:

In Situ
Vantagens

Desvantagens
Evita transporte dos materiais fresados
para outro local;

Reduz a degradao dos pavimentos das
estradas utilizadas pela obra pois no
necessrio transportar material;
Dispensa depsitos provisrios;

Regra geral h um menor consumo
energtico em relao a reciclagem em
central e regra geral, outras tcnicas de
reabilitao

Aproveitamento de 100% dos materiais
dos pavimentos;
Rigor no tratamento pode no ser
idntico em toda a obra devido
heterogeneidade de alguns pavimentos;

Maior dificuldade na obteno das
frmulas de trabalho pela mesma razo
acima mencionada;

Maior dependncia das condies
meteorolgicas;

Quadro 2.1 Vantagens e Desvantagens da Reciclagem in situ
6

Em central
Vantagens Desvantagens
Possibilidade de controlar previamente os
materiais que vo compor a mistura tal
como antes da sua colocao em obra;
Maior custo de transporte pois
necessrio transportar o material para
a central e depois desta para o local da
obra novamente;

2.2.2 Temperatura

Relativamente temperatura, a reciclagem de pavimentos rodovirios poder ser realizada a
quente, a frio ou semi-quente. Naturalmente, quanto mais elevada a temperatura, maior ser o
consumo energtico, devido ao aquecimento necessrio para as misturas. De seguida explica-
se cada uma destas variantes segundo [LNEC, 2006; Soto Sanchez, 2006;Branco et al, 2006 e
Vieira, 2003]:
Reciclagem a quente a tcnica que compreende maiores consumos energticos, quer in situ
quer em central. Esta tcnica, em central, apenas permite a utilizao, entre 10 e 70%, de
material reciclado (dependendo do tipo de central).
Reciclagem in situ, a quente, no utilizada pois resulta num grande envelhecimento do ligante
(oxidao) e problemas para a sade dado os fumos que origina. Posto isto, este tipo de
reciclagem no ser abordado nesta dissertao.
Reciclagem a frio realizada temperatura ambiente tendo, desta feita, um menor gasto
energtico que as restantes, pois no necessrio aquecer nem os agregados nem a mistura.
Os ligantes utilizados para o efeito podero ser: a cal, o cimento, a emulso betuminoso, o
betume espuma ou ainda qualquer tipo de rejuvenescedor/biocatalizador (estabilizao
qumica).
A reciclagem semi-quente permite reciclar at 100% de material fresado proveniente de
camadas de pavimento betuminoso, aquecendo-o a 90C em central. A mistura pode ser
armazenada durante 24 h sempre que o espalhamento e a compactao sejam efectuados
temperatura de 60C ou superior a esta. O aquecimento a que foi submetido o material fresado
permite que a abertura ao trfego seja imediata, eliminando-se assim o perodo de cura que
necessrio no caso da reciclagem a frio.

Quadro 2.2 Vantagens e Desvantagens de Reciclagem em Central
7

2.2.3 Quanto ao tipo de ligante

a) Betume

O Betume um ligante constitudo essencialmente por hidrocarbonetos e resulta da destilao
do petrleo. Trata-se de um material visco-elstico uma vez que a temperaturas acima dos
100C apresenta propriedades de um material viscoso. A temperaturas abaixo dos 10C
apresenta-se como um material elstico e a temperaturas intermdias apresenta
comportamentos viscosos e elsticos como propriedade predominante, estando dependente da
temperatura e da carga aplicada [Papagiannakis et al, 2008]. O betume , desta feita, um
material termoplstico, cuja consistncia muda com a temperatura, magnitude e durao da
carga.
A sua susceptibilidade trmica define-se como a mudana de consistncia, medida pela
viscosidade, com uma variao de temperatura. uma propriedade inerente a todo o betume,
que se deve manejar e aproveitar ao mximo. A susceptibilidade trmica do betume usada
essencialmente para a determinao das temperaturas de mistura e compactao como
tambm para a calibrao das temperaturas usadas em planta e em servio [OFlaherty, 2002].
Hoje em dia continua-se a investir muito na melhoria dos desempenhos dos betumes e verifica-
se uma tendncia crescente na utilizao de betumes mais duros (com menores penetraes)
a par dos modificados (alterao de algumas das suas propriedades originais pela introduo
de agentes especficos, normalmente polmeros) da mesma forma que se fomenta o recurso
aos chamados betumes multigrau.
Betumes Multigrau so betumes que para uma mesma penetrao apresentam menor
susceptibilidade trmica (menor IPen) relativamente aos betumes tradicionais. Ou seja, so
menos frgeis a temperaturas mais baixas e mais viscosos a temperaturas mais altas,
oferecendo assim maiores resistncias s deformaes plsticas a temperaturas elevadas
(estas propriedades aconselham o seu uso em geral e especialmente em climas adversos)
[Dueas e tal, 2006].
Existe ainda uma outra forma de usar os betumes, atribuindo-se a denominao de fluidificados
ou vulgarmente designados como cutbacks, cuja utilizao no aconselhada por questes
ambientais, de custo e de segurana e por essas razes nem sequer se referem as suas
propriedades [Thenoux et al, 2001].
Nas misturas betuminosas utilizadas no processo construtivo de reciclagem de pavimentos,
realizado a quente in situ ou em central, so usados vrios tipos de betumes. Em Portugal, nas
misturas betuminosas a quente fabricadas em central utilizam-se essencialmente 3 tipos de
betume de pavimentao, cujas propriedades se adaptam s necessidades inerentes a cada
tipo de mistura, s condies climticas e aos tipos de pavimentos em que esta aplicada: os
betumes de classe de penetrao 35/50 e 50/70, para misturas tradicionais, e os betumes de
classe 10/20, para misturas de Alto Mdulo [Cepsa, 2007].
8

Na Quadro 2.3 pode-se verificar as caractersticas estabelecidas para estes betumes de
pavimentao.

Tipos de betumes e
Propriedades
Mtodos de
Ensaio
10/20 35/50 50/70
Min Max Min Max Min Max
P
r
o
p
r
i
e
d
a
d
e
s

M
a
n
d
a
t
r
i
a
s

Penetrao (25C, 100g,
5s), Pen25
0,1 mm ASTM D 5 prEN 1426 10 20 35 50 50 70
Temperatura de
amolecimento, TAB
C ASTM D 36 prEN 1427 63 76 50 58 46 54
Solubilidade em tolueno
ou xileno
%
ASTM D 2042 prEN
12592
99 - 99 - 99 -
Temperatura de
inflamao
C EN 22592 ASTM D 92 250 - 240 - 230 -
R
e
s
i
s
t
.

A
o

E
n
d
u
r
e
c
i
.

Variao de massa %
ASTM D
2872
(prEN
12607-1)
ASTM D
1754
(prEN
12607-2)

- 0,5 - 0,5 - 0,5
Pen. aps
endurecimento a 25C
%
ASTM D
5
(prEN
1427)
60 - 53 - 50 -
Temp. de
amolecimento, aps
endur.
C
ASTM D
5
(prEN
1427)
65 - 52 - 48 -
P
R
O
P
.

O
P
C
I
O
N
.

Viscosidada cinemtica a
135C
mm
2
/s
ASTM D 2170 prEN
12595
1 000 - 370 - 295 -
Aumento da temperatura
de amol.
C

- 8 - 11 - 11
P
R
O
P
R
I
E
D
A
D
E
S

G
E
R
A
I
S

Temperat. mx. de
aplicao
C

195 175 170
Calor especfico a
presso const.
KJ/Kg/C

2090 2048 2038
Condutividade trmica W/mC

0,16
Coef. de expanso cbica C
-1

0,00061
Viscosidada dinmica Pa . s

0,15 0,13 0,14
Viscosidada cinemtica CSt

141 122 131
Massa especfica Kg/m
3

0,938 0,940 0,941
Volume l / ton

1078 1064 1059
Capacidade calorfica MJ/Kg

41
Densidades relativas
tpicas a 25C
Kg/m
3

1035-1045 1025-1035 1025-1035

b) Betume espuma

Sempre que se quer trabalhar com misturas com betume e agregados necessrio diminuir a
viscosidade do betume para poder realizar a mistura. Para tal usam-se alguns procedimentos
tais como o aquecimento (tanto dos agregados como do betume), mistura de solventes ou
emulsificao do betume. Outra maneira utilizar o betume em forma de espuma.
O betume espuma produz-se quando se junta uma pequena poro de gua fria ao betume
quente. Esta espuma possui baixa viscosidade e sofre um grande aumento de volume. O
betume quente explode em milhes de gotas quando entra em contacto com pequenas
quantidades de gua fria, fenmeno que faz com que o betume aumente muito de volume
[Lizcano, 2003].
Quadro 2.3 Caractersticas mdias dos betumes tradicionais [ Cepsa, 2007]
9

Para se caracterizar a espuma de betume utilizam-se dois parmetros, a taxa de expanso
mdia e a meia-vida. A taxa de expanso a relao entre o volume mximo alcanado pela
espuma e o volume final do betume aps a dissipao da espuma. A meia-vida, o tempo
em segundos, entre o instante que a espuma de betume alcana o volume mximo e o instante
em que esse volume se reduz a metade.
O processo de transformao do betume em espuma est resumido na Figura 2.1:

c) Emulso Betuminosa

Uma emulso betuminosa consiste na disperso de glbulos de betume em gua, com um
contedo de betume entre 60 a 70%. Podem classificar-se de acordo com o tipo de
emulsionante utilizado. As emulses podem ser aninicas ou catinicas, segundo a polaridade
que o emulsionante proporciona s partculas de betume, conferindo, naturalmente,
comportamentos diferentes entre ambos os tipos. As emulses aninicas tm maior afinidade
com os agregados bsicos e as catinicas com os cidos [Camacho, 2008].
As emulses betuminosas conservam-se e manejam-se em estado aquoso. Ao p-las em
contacto com a superfcie dos agregados, por reaco qumica ou por evaporao da gua, as
partculas de betume voltam a juntar-se formando a pelcula contnua desejada. Este processo
designa-se de rotura da emulso [Kraemer, 2004].
As caractersticas das principais emulses utilizadas em reciclagem de pavimentos
apresentam-se em seguida, conforme as utilizaes previstas. A emulso utilizada na
reciclagem a frio uma emulso betuminosa especfica para este fim e apresenta em geral
caractersticas referidas no Quadro 2.4.
Figura 2.1 - Processo de transformao do betume em espuma [Wirtgen,
2004]
10

Quando uma tcnica de pavimentao nova, esta afecta principalmente os ligantes. Por
exemplo, as misturas drenantes a quente desenvolveram-se graas investigao em novos
betumes modificados. No caso da reciclagem semi-quente foi necessrio o desenvolvimento de
uma emulso especial, capaz de envolver sem escorrimentos, nem se deteriorar devido
temperatura ser elevada, e ao mesmo tempo proporcionar mistura uma elevada coeso
inicial, elevada adesividade activa e passiva bem como uma maneabilidade suficiente para a
sua aplicao com espalhadoras convencionais.
O ligante desenvolvido para ser utilizado na reciclagem semi-quente uma emulso
betuminosa especfica para este fim e que apresenta em geral as caractersticas apresentadas
no Quadro 2.5.

Caractersticas Unidades
Valores
Mnimos Mximos
E
m
u
l
s
o

b
e
t
u
m
i
n
o
s
a

Viscosidade Saybolt-Furol (25C) s - 50
Sedimentao (a 7 dias) % - 10
Betume residual % 60 -
Contedo em gua % - 40
Peneirao % - 0,10
Carga das partculas - Positiva
Estabilidade: ensaio com cimento % - 2
R
e
s
d
u
o

D
e
s
t
i
l
a
o

Penetrao (25C, 100g, 5s) 0,1 mm 150
Ductilidade (25 C; 5 cm/min) cm - -
Solubilidade em tolueno % - -

Caractersticas Unidades
Valores
Mnimos Mximos
E
m
u
l
s
o

b
e
t
u
m
i
n
o
s
a

Viscosidade Saybolt-Furol(25C) s - 50
Sedimentao (a 7 dias) % - 10
Betume residual % 60 -
Contedo em gua % - 40
Peneirao % - 0,10
Carga das partculas - Positiva
Estabilidade: ensaio com cimento % - 2
R
e
s
d
u
o

d
a

D
e
s
t
i
l
a
o

Penetrao (25C, 100g, 5s) 0,1 mm 130 330
Ductilidade (25 C; 5 cm/min) cm 40 -
Solubilidade em tolueno % 97,5 -
Quadro 2.4 Caractersticas de emulso para reciclagem a frio [Cepsa, 2007]
Quadro 2.5 Caractersticas de emulso para reciclagem semi-quente [Cepsa, 2007]
11

d) Produtos rejuvenescedores

Um rejuvenescedor um produto que comporta os componentes do betume que se perderam
como consequncia do seu envelhecimento, devolvendo-lhe as suas caractersticas originais
(fsicas e qumicas) perdidas.
Trata-se de produtos formulados com componentes dos maltenos e um contedo em
asfaltenos muito baixo. Nunca fazem parte da sua composio fluxantes ou fluidificantes, por
muito alto intervalo de destilao que possuam. A composio de rejuvenescedor depende da
composio do betume envelhecido uma vez que se trata de um produto feito medida para
circunstncias concretas [Nunes e Dueas, 2005].
Na formulao de uma emulso rejuvenescedora devem cumprir-se, simultaneamente, estas
trs premissas: Restaurar a composio ptima do betume envelhecido para manter a
durabilidade da mistura; conduzir o betume envelhecido a uma consistncia adequada;
satisfazer o contedo adequado de ligante na mistura.

e) Cimento

O cimento um material pulverizado constitudo por cal, slica, alumina e xido de ferro, que,
por adio de determinada quantidade de gua forma uma pasta aglomerante capaz de
endurecer tanto na gua como no ar. O clnquer a partir do qual obtido o cimento portland
constitudo por silicato triclcico (20 a 65%), silicato biclcico (10 a 55%), aluminato triclcico (0
a 15%) e aluminato tetraclcico (5 a 15%). Os silicatos so os principais responsveis pelo
desenvolvimento da resistncia mecnica, j os aluminatos so principalmente necessrios
para uma correcta cozedura do clinquer [Coutinho, 2006].
Quanto ao tipo, os cimentos tipo I so aqueles que incorporam maior percentagem de clnquer
Portland (mais de 95%). Existem ainda cimentos do tipo II, III e IV, que incorporam, alm do
clnquer Portland, vrios tipos de aditivos como sejam: as cinzas volantes, as escrias de alto-
forno, as pozolanas naturais ou o filer calcrio.
Portugal um dos principais produtores europeus (8 a nvel europeu e 35 a nvel mundial) de
cimento e como tal justifica-se plenamente a sua utilizao nos processos de reciclagem de
pavimentos.
No Quadro 2.6, podem-se verificar as principais caractersticas dos diversos cimentos e
condies de aplicao na reciclagem

12

Tipo de cimento Principais caractersticas Condies de aplicao
CEM IV/A(V)32,5
-Incio de presa mais tardio
-Desenvolvimento lento de
resistncias mecnicas
-Grande resistncia qumica
-Baixo calor de hidratao
- Reciclagem em geral, mesmo com
agregados potencialmente reactivos com
sulfatos
CEM II B/L 32,5
-Incio de presa lento
-Desenvolvimento lento de
-Resistncia qumica moderada
-Baixo calor de hidratao
-Reciclagem em geral, sem grande
agressividade qumica
-Bom comportamento com reciclados
contaminados com argilas ou matria
orgnica
CEM II/A-L 42,5
-Incio de presa mais rpido
-Desenvolvimento rpido de
-Calor de hidratao mdio/alto
-Resistncias iniciais e finais
elevadas e dentro da classe 42,5
-Maior tendncia para a
fissurao/retraco
-Reciclagem em tempo frio com
temperaturas mdias inferiores a 10C
- A sua aplicao a temperaturas
superiores normalmente exige a
utilizao de adjuvante para controlo da
trabalhabilidade
CEM I 42,5
-Incio de presa curto
-Desenvolvimento muito rpido
de resistncias mecnicas
-Calor de hidratao elevado
-Resistncias iniciais e finais
elevadas e dentro da classe 42,5
-Tendncia para fissurao/retraco
-Reciclagem em tempo frio com
temperaturas mdias inferiores a
5C
-A temperaturas superiores normalmente
a sua aplicao exige a utilizao de
adjuvantes para controlo da
trabalhabilidade
-Normalmente a sua utilizao exige uma
maior dissipao de tenses (execuo
rpida de juntas)
-Maior dificuldade de dosificao
atendendo quantidade de ligante a usar
ser inferior

No Quadro 2.7, Quadro 2.8 e Quadro 2.9 apresentam-se algumas vantagens e desvantagens
de ligantes como cimento, emulso asfltica e betume espuma.

Cimento
Disponibilidade: pode ser obtido praticamente em
qualquer lugar do mundo.

Custo: comparativamente ao betume um material
barato.

Facilidade de aplicao. Pode ser espalhado
mo na ausncia de espalhadores mecnicos ou
misturadores/espalhadores em forma de emulso.

Aceitao. O cimento um material bastante
conhecido da indstria da construo. As normas e
especificaes esto normalmente disponveis.

Aumento significativo da resistncia compresso
dos materiais.

Melhora a resistncia, gua, dos materiais.
Fissurao por retraco inevitvel. Contudo,
pode ser minimizado.

O aumento de rigidez diminui a resistncia
fadiga.

Requer um tempo de cura apropriado, pois sem o
tempo de cura necessrio a circulao de veculos
provoca a degradao da superfcie do pavimento.

Quadro 2.6 - Resumo das caractersticas e condies de aplicao dos cimentos na reciclagem
[Nunes, 2003]
Quadro 2.7 Principais Vantagens e Desvantagens do Cimento na Reciclagem [Wirtgen, 2004]
13

Emulso
Pavimento flexvel. Cria-se um material
viscoelastico com maior resistncia fadiga.

Facilidade de aplicao. O comboio de reciclagem
est ligado a um tanque de emulso.

Aceitao. As emulses betuminosas so
relativamente bem conhecidas da industria de
construo. Normas e especificaes esto
normalmente disponveis.

Custo. As emulses betuminosas no so feitas in
situ, o processo requer um estrito controlo de
qualidade.

Emulsionantes so caros. Custo de transporte so
caros pois deve-se transportar gua tambm.

A humidade do pavimento existente por vezes
demasiado elevada chegando a ocorrer saturao
quando a emulso adicionada

A cura por vezes demora demasiado tempo pois
est associada a perda de gua por parte da
emulso.

Disponibilidade. A formulao requerida para a
reciclagem pode, nem sempre, estar disponvel.

Betume Espuma
Pavimento flexvel. Cria-se um material
viscoelastico com maior resistncia fadiga.

Facilidade de aplicao. Aplicao atravs de um
espalhador especial, logo basta acopl-lo ao
comboio de reciclagem.

Custo. O betume espuma usa um betume de
penetrao normal, logo no h custos adicionais
de fabrico.

Taxa de ganho de resistncia: o material pode ser
submetido ao trfego imediatamente depois de
colocado.

Este ligante mais insensvel s variaes da
humidade intrnseca dos agregados, pois
possvel fazer variar a quantidade de gua
acrescentada

Abertura imediata ao trfego a seguir
compactao.
O betume espuma requer que o betume
esteja quente, normalmente a 170C, o que
implica a existncia de uma central especial
de aquecimento e precaues adicionais de
segurana.

Qualidade do betume. A qualidade do
reciclado resultante est dependente das
caractersticas da espuma que dependem da
qualidade do betume.

Tipo de material e condio. Material
saturado e material deficiente em finos no
pode ser tratado com asfalto espumado sem
um pr-tratamento ou adio de novo
material.

Quadro 2.8 Principais Vantagens e Desvantagens da Emulso na Reciclagem [Wirtgen, 2004]
Quadro 2.9 Principais vantagens e desvantagens do Betume Espuma na Reciclagem [Wirtgen,
2004]
14

2.2.4 Quanto profundidade

a) Reciclagem Superficial

A reciclagem superficial permite actuar apenas sobre os materiais superficiais do pavimento
modificando as suas caractersticas mediante a mistura e incorporao de novo material ou
simplesmente melhorando a sua regularidade superficial e outras irregularidades com uma
simples fresagem. Esta fresagem ou reciclagem vai geralmente at um mximo de 5 cm de
profundidade [Jimnez et al, 2007].

b) Reciclagem Parcial

A reciclagem parcial reutiliza os materiais do pavimento existente actuando sobre as camadas
betuminosas sem chegar base granular. frequentemente usada como uma estratgia a
curto-mdio prazo, sendo executada a profundidades que variam entre 8 e 15 cm [Thenoux e
Garca, 2001].
A grande maioria dos pavimentos existentes j so constitudos por misturas betuminosas
(fabricadas a quente ou a frio), assentes por sua vez sobre camadas granulares, em geral
agregado granular de granulometria extensa, embora ainda se encontrem extenses
significativas de camadas de macadame de ligante hidrulico. Muitas vezes tambm se procura
tratar das interfaces entre as camadas granulares e betuminosas sendo inevitvel apanhar
material granular ao reciclar.

c) Reciclagem Profunda

Reciclagem profunda ou total (em ingls full depth reclamation) uma tcnica na qual a
totalidade das camadas betuminosas e a totalidade da base granular (podendo tambm atingir
a sub-base) so fresadas e misturadas com ligante, com adio ou no de novo agregado, de
maneira a formarem uma base mais homognea e estvel. A profundidade do tratamento varia,
naturalmente, com a espessura do pavimento existente, contudo, situa-se entre os 10 e 30 cm
[ARRA, 2001].

2.2.5 Quantos aos materiais correctivos

a) Materiais Granulares

A deciso de adicionar mais agregado depende, principalmente, da necessidade de corrigir a
granulometria resultante do material fresado, como tambm no caso de se querer aumentar a
espessura do pavimento reciclado.
15

Em caso de necessidade, o material mais comum e de mais fcil juno na execuo em obra,
um agregado natural britado, com uma granulometria contnua ou extensa, possibilitando
entre outras melhorias a rectificao das descontinuidades ou dos desvios na curva
granulomtrica final da mistura, que se pretende obter [Martinho, 2004]
Por outro lado, j foi demonstrado em vrios projectos executados, que incorporando agregado
novo durante a reciclagem (10 a 25%) obtm-se estruturas melhoradas com menos vazios e
melhor estabilidade [Murphy,1997].

b) Sub-Produtos Granulares

Grandes quantidades de materiais e desperdcios produzidos pela indstria e uso domstico
podem ser usados como agregados na construo/reciclagem de estradas.
O uso de materiais alternativos como agregados correctivos poder ter impactos negativos no
ambiente (devido ao transporte e reprocessamento para transformar alguns destes materiais).
Contudo, a sua utilizao tem benefcios evidentes: Reciclagem implica a reduo da
quantidade de desperdcios que vo para vazadouro ou outros meios de tratamento de
desperdcios que poluem mais. O uso destes sub-produtos reduz os impactos ambientais da
produo de agregados atravs da conservao de energia e reduo de poluio. As actuais
taxas de utilizao de produtos naturais no renovveis no so consistentes com o conceito
de desenvolvimento sustentvel [OECD, 1997].
Entre os produtos mais utilizados esto os seguintes: as escrias de aciaria (produzidas nas
siderurgias), as escrias de produo de electricidade a carvo, as natas de mrmore
(resultantes da serragem do mesmo), os entulhos provenientes de construes e de
demolies (designados hoje em dia por RC&D Resduos de Construo e Demolio),
materiais resultantes da extraco de caulinita e ardsia, os materiais resultantes da extraco
e tratamento do xisto betuminoso, os vidros usados (macadame betuminoso pode ter at 30%
de vidros esmagados), as cinzas de lixo incinerado, a borracha proveniente da reciclagem de
pneus usados [Sherwood, 2001].

c) Misturas Betuminosas

Os vrios tipos de misturas betuminosas passveis de serem utilizadas na correco e melhoria
dos materiais reciclados podero trazer muitas vantagens, sobretudo nos processos de
reciclagem a quente em central. De facto, ser neste tipo de reciclagem que a correco das
misturas existentes poder ser mais eficaz e conduzir, assim, a uma camada final mais
resistente, conferindo-lhe eventualmente caractersticas que possibilitem a sua utilizao como
camada de desgaste.

16

Maior adequao da tcnica
Causa mais provvel
2.3 Principais Processos de Reciclagem

A escolha duma qualquer alternativa que melhor satisfaa os vrios objectivos definidos num
projecto de beneficiao dum pavimento, revela-se geralmente como uma tarefa complicada,
essencialmente porque existe uma limitao do projectista quando solicitado para avaliar,
simultaneamente, um vasto conjunto de critrios. Com isso em mente, a ARRA [2001] no seu
manual, procura auxiliar numa seleco preliminar da melhor tcnica de reciclagem com base
nas patologias identificadas, tendo essas solues sido compiladas no Quadro 2.10.

PATOLOGIAS
CAUSAS POSSVEIS TCNICAS DE REABILITAO
B
A
S
E
S

G
R
A
N
U
L
A
R
E
S

P
R
O
P
R
.

d
a
s

M
I
S
T
.

B
E
T
U
M
.

T
R
F
E
G
O

A
M
B
I
E
N
T
E

C
O
N
S
T
R
U
O

D
I
M
E
N
S
I
O
N
A
M
E
N
T
O

F
R
E
S
A
G
E
M

A

F
R
I
O

R
E
C
I
C
L
.

S
U
P
E
R
F
I
C
I
A
L

R
E
M
I
S
T
U
R
A

T
E
R
M
O
R
E
G
E
N
E
R
A
O

R
E
C
.

I
N

S
I
T
U

A

F
R
I
O

C
A
M
A
D
A

D
E
L
G
A
D
A

D
E

M
I
S
T
.

B
E
T
.

Q
U
E
N
T
E

C
A
M
A
D
A

E
S
P
E
S
S
A

D
E

M
I
S
T
.

B
E
T
.

Q
U
E
N
T
E

R
E
C
I
C
L
.

T
O
T
A
L

D
O

P
A
V
I
M
.

C
O
M
B
I
N
A
O

D
E

T
R
A
T
A
M
E
N
T
O
S

R
E
C
O
N
S
T
R
U
O

Defeitos
Superficiais
Desagregao

Ninhos, covas ou
buracos

Exsudao,
refluimento

Falta de aderncia

Bermas baixas

Deformaes
Rodeiras

Ondulaes

Escorregamentos

F
e
n
d
i
l
h
a
m
e
n
t
o

Associado
s cargas
Fadiga (pele de
crocodilo)

Fendas longit. nas
bermas

Deslizamento, f.
parablicas

No
associado
s cargas
Placas

Fendas longitudinais

Fendas transversais

Propagao de
fissurao

Possveis
as duas
assoc.
Propag. de fiss. em
juntas

Rotura
descontinuada

Bases
Elevaes

Irregularidades

Abatimentos

Depresses,
assentamentos

Nvel de servio

Resistncia, capacidade de carga

LEGENDA:

Quadro 2.10 Patologias e possveis reabilitaes [adaptado ARRA, 2001]
17

2.3.1 Reciclagem, in situ, a frio com emulso betuminosa

Trata-se do fabrico de uma mistura betuminosa, a frio, utilizando os materiais fresados do
pavimento existente aos quais se adiciona emulso e gua.
A partir do momento que se decide reciclar um pavimento de uma estrada deteriorada ou parte
dele, deve-se passar por uma srie de etapas obrigatrias para que o resultado final da obra
seja o melhor possvel.

Estas etapas podem-se estruturar da seguinte maneira:
- Avaliao do Projecto e Estudos Anteriores
- Formulao da Mistura
- Consideraes Relativas ao Processo Construtivo
- Controlo de Qualidade e Fiscalizao

a) Avaliao do Projecto

A primeira actividade a efectuar no processo de avaliao consiste na recolha e estudo de toda
a informao disponvel sobre a estrada a reabilitar. Alguns aspectos a considerar so: O
dimensionamento do pavimento original; a espessura das camadas e como se construram;
quaisquer alteraes e reabilitaes feitas ao pavimento; registos de controlo de qualidade,
materiais utilizados.
Deve-se inspeccionar o pavimento existente para inventariar todos os problemas aparentes,
medindo eventualmente a deflexo e proceder a sondagens para recolha de amostras e
medio de espessuras de camadas. conveniente verificar tambm a existncia de possveis
servios afectados, nomeadamente, condutas e cablagens, caso esteja em zona urbana. A
maioria dos pavimentos a reciclar no possui caractersticas homogneas, uma das maiores
problemticas neste tipo de procedimento, dificultando a sua caracterizao e a obteno da
frmula de trabalho. Desta feita, no caso de obras mais extensas deve-se proceder a uma
subdiviso por troos mais homogneos [Batista, 2004].
Uma anlise do trfego vai, naturalmente, influenciar o nmero e espessura de camadas pelo
que essencial uma anlise detalhada do mesmo. Quanto ao clima deve predominar o clima
seco pois chuva ou elevada humidade influi no tempo de cura podendo ver-se diminuda a
estabilidade final da mistura [Merighi, 2003].

b) Formulao da Mistura

O dimensionamento de misturas recicladas a frio consiste, basicamente, em determinar a
proporo de emulso e pavimento reciclado (eventualmente tambm agregado virgem e
18

outros aditivos) que dar o melhor comportamento como parte da estrutura de um pavimento
reciclado.
No existe actualmente um mtodo de dimensionamento de misturas recicladas a frio com
emulses mundialmente aceite. No obstante, a maioria dos mtodos de dimensionamento que
vo sendo aplicados so baseados no mtodo Marshall [Thenoux e Garca, 2000].
recomendvel que para a determinao do contedo de emulso se utilize tanto a
experincia como os ensaios de laboratrio.
O primeiro passo ser fazer uma recolha de amostras do pavimento a reciclar. Esta uma fase
muito importante. Recomenda-se uma amostra em cada 100m ou menos (dependendo da
heterogeneidade do pavimento), para se obter a maior representatividade possvel das
caractersticas do pavimento (recomenda-se o uso de recicladora com que se vai efectuar a
reabilitao). importante tambm testar a capacidade estrutural do pavimento por exemplo
com o deflectmetro de impacto (FWD) [Merrill et al, 2004].
As amostras retiradas permitem verificar inmeros factores de capital importncia tais como: o
teor em gua do pavimento; as caractersticas dos agregados para verificar se so necessrias
correces a nvel do esqueleto mineral; qualidade do agregado (fractura, desgaste, forma);
quantidade de betume residual e as suas caractersticas (penetrao, temperatura de
amolecimento anel bola, viscosidade e contedo de asfaltenos) [Probisa, 1998].
A quantidade de emulso varia normalmente entre 1% e 4% quando no se fazem correces
granulomtricas. Correspondendo ao limite superior, misturas com elevada percentagem de
agregado recuperado tendo pouco betume muito envelhecido e em pouca quantidade. Por
outro lado o limite inferior ser mistura com granulometria fina com agregados arredondados e
com betume pouco envelhecido. Quando se necessita de agregado novo ter-se- que adicionar
uma maior percentagem de emulso (3,5 a 5% geralmente) devido necessidade de recobrir
esse mesmo agregado com ligante [Thenoux e Garcia, 1999].
Para dosificar a mistura costuma-se adoptar a metodologia baseado nos seguintes processos
[Soto Sanchz, 2003]:
- Com a amostra j com a correco granulomtrica e eventual incorporao de cal ou
cimento usa-se o ensaio Proctor modificado para a determinao do teor ptimo em
gua.
- Deve-se tentar que a gua adicionada seja mnima (perto de 0%) resultando num
menor nmero de vazios e portanto uma maior densidade e perodo de cura mais
curto.
- Realiza-se um ensaio de envolvncia com uma emulso de partida com base em
experincias anteriores vendo se existe afinidade entre o tipo de emulso e o material
fresado.
19

- De seguida determina-se o teor ptimo de emulso atravs de ensaios de imerso-
compresso fazendo variar o teor da mesma at atingir resultados que estejam de
acordo com o prescrito no caderno encargos.
- Uma vez determinada a frmula de trabalho no laboratrio onde se viu o tipo de
emulso e a quantidade que se necessita para conseguir os melhores resultados com
o ensaio de imerso-compresso, est-se em condies de iniciar a obra.
As hipteses consideradas ao efectuar a formulao da mistura devero ser comprovadas na
primeira seco a reciclar, considerando-a como um teste formulao.
Alguns dos aspectos importantes a verificar, numa reabilitao deste gnero, so [Merrill et al,
2004] e [Jimenez, 2003]:
Granulometria do material reciclado O uso do equipamento fresador permite comprovar a
granulometria do material a reciclar e se so similares s usadas em laboratrio, sendo que
dever ser verificada, tanto a velocidade de deslocamento da mquina, como tambm a
velocidade do rotor fresador. As variaes em relao a este parmetro podem conduzir a
alguns ajustes na humidade de compactao ou na dosificao de ligante.
Compactao Uma das variveis mais importantes do comportamento final da(s) camada(s)
reciclada(s) ser a densidade do material compactado. Em laboratrio possvel, aplicando
uma carga esttica durante um perodo considervel de tempo, produzir um forte efeito de
compactao expulsando a gua da mistura ao mesmo tempo que se aproximam as partculas
por fluncia e deformao do betume. Contudo, em obra, nem aplicando uma forte energia de
compactao por vibrao, nem produzindo um forte amaado da mistura com compactadores
de pneus, se alcanam altos valores de compacidade. O material fresado apresenta um forte
roamento interno e muito difcil compactar, a no ser que se aquea a o betume envelhecido
de modo a aumentar a sua deformabilidade e maleabilidade.
Empolamento As camadas de pavimentos velhos e deteriorados tendem a ter menores
ndice de vazios e os materiais granulares normalmente encontram-se altamente densificados.
Ao reciclar tais materiais normalmente resultar um incremento de volume que afectar o nvel
final do pavimento.

c) Processo Construtivo

Desfeitas todas as dvidas aps a execuo do troo experimental estamos em condies de
iniciar a obra.
Na Figura 2.2 pode-se verificar o funcionamento do tambor fresador bem como a sequncia de
trabalho.
20

No Quadro 2.11 referem-se, sumariamente, alguns dos aspectos mais importantes envolvidos
no processo construtivo deste tipo de reciclagem.

Etapa Consideraes
Fresagem/
Mistura
A aco do tambor fresador deve ser regulada de forma a obter-se uma
granulometria prxima da especificada; fresagem deve ser aprofundada pelo
menos um cm na camada seguinte evitando-se uma m aderncia entre
camadas adjacentes;
Espalhamento
Dever ser feito de modo a obter rasante regular e perfis transversais
uniformes; concluda a operao de espalhamento, necessrio que ainda no
tenha ocorrido a rotura da emulso; as misturas recicladas a frio tm agregados
mais grossos dever haver assim cuidado com o seu espalhamento para no
haver segregao;
Compactao
Os meios de compactao devero ser suficientes para que se consiga
promover uma rpida rotura da emulso e expulsar a maior quantidade possvel
de gua e obter-se, assim, uma compacidade uniforme em toda a espessura da
camada. A mistura reciclada deve ser colocada no seu troo, sem deixar restos
sobre o pavimento no reciclado pois no havendo esse cuidado a
compactao poder no ser a correcta. Deve ser continua ao longo da jornada
de trabalho e ser complementada com as operaes manuais necessrias
correco de eventuais irregularidades;
Figura 2.2 - Funcionamento de recicladora e sequncia de trabalhos [Wirtgen, 2004].
(Continua)
21

Juntas
A largura do tambor de fresagem geralmente inferior largura da estrada,
necessrio proceder reciclagem por faixas, dando lugar a uma srie de juntas
longitudinais, sendo que para manter o perfil transversal, uma dessas juntas
deve coincidir com a situao da mudana de pendente. O nmero de
paragens do equipamento dever ser mnimo para haver poucas juntas
transversais, sendo que sero inevitveis paragens para mudar os dentes do
tambor fresador e no final de cada dia de trabalho; As juntas transversais de
trabalho devem efectuar-se voltando a reciclar o que j estava reciclado num
certa extenso (na ordem de 1 metro) sem adio de gua, emulso ou
materiais correctivos nessa extenso.
Abertura ao
trfego
recomendvel abrir circulao do trfego, a camada reciclada, duas ou trs
semanas antes de colocar sobre ela a camada seguinte do pavimento.
Pretende-se com este procedimento fomentar o aparecimento de pequenos
assentamentos que, ao produzirem-se posteriormente, deformariam a(s)
camada(s) sobrejacente(s) , e ainda favorecer o processo de cura da emulso;
isto poder verificar-se sem qualquer proteco ou em condies adversas
recorrendo a uma rega com ligante betuminoso recoberto com areia a
experincia indica ser um bom indicador a possibilidade de extrair tarolos
intactos para serem ensaiados;
Camada de
desgaste
A execuo de camadas de recobrimento do material s poder efectuar-se
aps concluso do processo de cura, a que corresponder, no momento de ser
coberta, a humidade da mistura reciclada ser relativamente baixa, no superior
a 1,5%, esta poder ser uma mistura a quente ou a frio (normalmente 50 mm);

d) Controlo de qualidade

Convm desenvolver um programa de ensaios e verificaes que seja bem planeado para
determinar a aceitabilidade do reciclado e para identificar qualquer mudana necessria para
um correcto funcionamento do processo.
Os tipos de materiais ensaiados devem ser os mais apropriados e importantes para controlar o
processo e determinar se o produto resultante aceitvel ou no.
Como j referido, o mais difcil garantir a homogeneidade da mistura dado que grande parte
das matrias-primas retirada do pavimento existente. recomendao do LNEC [Batista et
al., 2004] que seja dada mais ateno aos aspectos mecnicos das misturas tais como aos
resultados de ensaios de imerso-compresso de amostras recolhidas em obra. Sendo que os
valores preconizados para este tipo de reciclagem so:

Ensaio Valor min. preconizado
Resistncia compresso simples, a seco
(Rseco)
12 kN

Resistncia compresso simples, depois de
imerso em gua (Rim.gua)
10 kN
Resistncia conservada (Rim.gua/Rseco
x100)
75%

Quadro 2.11 Consideraes a ter com o processo de reciclagem [com base em Thenoux
e Garcia, 1999; LNEC, 2004; Soto, 2003; Emery, 1991; Jimenez; 2007]
Quadro 2.12 Ensaios chave para reciclagem com emulso
22

Para atingir estes valores recomendados tero que ser realizados controlos ao longo do
processo. Os mais indicados esto indicados no Quadro 2.13 e 2.14.

Ensaios recomendados para controlo da reciclagem a frio
Tipo de ensaio Objectivo do Ensaio Frequncia
Amostras
(local/tamanho)
Granulometria
Comparao com o
fuso especificado
Cada 800 m
sada da fresagem /
9 Kg
Emulso
Comparao com a
Especificao
Cada cisterna
(min. 1/dia)
Na cisterna/
1 litro
gua adicionada

Ajustes na mistura e na
Compactao
Cada 800 m
sada da fresagem /
9 Kg
Humidade da
camada reciclada
depois de cura
P/ permit. exec. das
restantes camadas
Cada 800 m/1
ensaio p/ faixa
Esp. total camada
reciclada / 1,4 Kg
Contedo de ligante
Verificar a quant.
Adicionada
Min. 1/dia
Pesos e medidas
acumuladas
Compact. in situ
Para estabelecer
Procedimentos
Min. 2
ensaios/800 m
No incio e cada
120/150 m
Comp. em amostras
de campo compact.
Para estabelecer
objectivos nas especif.
Min. 1
ensaios/800 m
Aps espalham. /
9 Kg
Profundidade de
Fresagem
Para estab. espec. ou
Tolerncias
Cada 200 m No eixo e nas bermas
Espes. da camada
(recicl. em central)
Verificar as tolerncias Cada 200 m No eixo e nas bermas
Calibrao do
equipamento de
mistura
P/ assegurar rigor nas
Injeces
Incio do trab. e
todos os anos
Pesos e medidas
acumuladas

Quadro 2.13 Ensaios recomendados para a reciclagem a frio [AASHTO, 1998]
Ensaios apenas para informao na reciclagem a frio
Temperatura do
material reciclado
P/ verif. a influncia da temp.
na compact.
Mn. 4/dia
Aps mistura e antes
da compact.
Regularidade da
camada reciclada
Para estabelecer objectivos
nas especif.
Contnua
Perfilgrafo
Teor de ligante
original
Para determinar o teor a
adicionar
Aleatria
Em stock ou antes de
reciclar / 9 Kg
Quadro 2.14 Ensaios apenas para informao reciclagem a frio [AASHHTO, 1998]
23

e) Exemplo de Obra Executada

A presente seco refere-se execuo da obra de beneficiao de um lano do IP2,
localizado entre a barragem do Fratel e a EN118, concelho de Nisa, distrito de Portalegre, no
qual se realizou reciclagem do pavimento existente in situ, a frio, com emulso betuminosa,
numa extenso aproximada de 11 km.
A obra de reabilitao do lano do IP2 em apreo, decorreu entre Abril de 2002 e Janeiro de
2003. O adjudicatrio foi a empresa Pavia - Pavimentos e Vias S.A. A fiscalizao da obra ficou
a cargo da Direco de Estradas de Portalegre (DEP), do ICERR, actual EP.
De acordo com os elementos fornecidos pela DEP, o pavimento flexvel a reabilitar, havia sido
construdo em 1992, e era constitudo por 30 cm de agregado de granulometria extensa, 12 cm
de mistura betuminosa densa e 4 cm de camada de desgaste em beto betuminoso.
Em 2002, decorridos dez anos aps a sua construo, o pavimento existente apresentava
anomalias importantes, destacando-se a ocorrncia de fendilhamento tipo pele de crocodilo
em grande parte da extenso da obra, tal como se pode observar na Figura 2.3.

Nesta obra dispunha-se de um pavimento com caractersticas homogneas ao longo do
traado, o que permitiu encarar, logo na fase de projecto, a soluo de reciclagem in situ como
particularmente interessante.
A soluo de reabilitao adoptada compreendeu genericamente, os seguintes trabalhos para
o pavimento da plena via:
Reciclagem in situ, a frio, do pavimento existente, numa espessura de 15 cm, adicionando 3%
de emulso betuminosa e 2,8% de gua, execuo de uma camada de reforo com
caractersticas de regularizao, em macadame betuminoso, com uma espessura de 7 cm e de
uma camada de reforo com caractersticas de desgaste em microbeto betuminoso rugoso,
com uma espessura de 3 cm.
Figura 2.3 - Aspecto da superfcie do pavimento existente antes da
obra de reabilitao (IP2) [Antunes e Batista, 2004]
24

O processo construtivo adoptado na reciclagem do pavimento existente foi o seguinte:
Passagem da mquina recicladora Recycler WR 2500 da WIRTGEN, juntamente com as
cisternas de gua e de emulso betuminosa a ela ligadas (Figura 2.4);
Compactao da mistura reciclada, utilizando dois cilindros: um de rasto liso, de 17,3 ton. e
outro de pneus, de 28 ton. (Figura 2.5).

Como j foi referido atrs, devido ao facto de grande parte das matrias-primas da reciclagem
se encontrarem no pavimento antigo, o LNEC recomenda que neste tipo de obras, para alm
dos ensaios de caracterizao dos materiais empregues na mistura e de controlo de
compactao da camada, sejam efectuados ensaios para avaliao da resistncia da mistura
que se est a aplicar, como por exemplo, ensaios de imerso-compresso sobre misturas
recolhidas em obra.

Figura 2.5 - Trabalhos de compactao da camada reciclada (IP2) [Antunes e Batista, 2004]
Figura 2.4 - Trabalhos de reciclagem do pavimento (IP2) [Antunes, e
Batista, 2004]
25

Da leitura da Figura 2.6 pode-se concluir que em todos os ensaios, os valores de resistncia
compresso simples, realizados sobre provetes compactados pelo mtodo preconizado no
Caderno de Encargos da obra (Antunes & Batista, 2004), obedecem aos valores mnimos neste
estabelecidos, quer em termos de valores absolutos, quer em termos de resistncia
conservada.
Esta obra foi importante na medida em que possibilitou o acompanhamento de tcnicas de
reabilitao que ainda no eram prtica corrente no nosso pas. O resultado final foi bastante
positivo, tendo o pavimento ficado em excelentes condies. No seguimento desta e doutras
obras da mesma altura comeou-se a exigir valores mnimos em ensaios de imerso-
compresso mais altos considerando que os usados anteriormente no eram suficientemente
exigentes.
2.3.2 Reciclagem, in situ, a frio com cimento

A tcnica da reciclagem in situ com cimento consiste, essencialmente, em transformar um
pavimento degradado numa base homognea, obtendo assim um incremento da capacidade
de carga capaz de dar resposta s solicitaes do trfego. Reutiliza-se os materiais existentes
para a construo de uma nova base de pavimento, mediante a escarificao e desagregao
desses materiais, misturando-os com cimento, gua (para a hidratao do ligante),
eventualmente inertes (como correctores granulomtricos) e algum aditivo.
Em relao reciclagem in situ com emulso betuminosa, as camadas recicladas com cimento
tm a vantagem de apresentarem maiores resistncias compresso, maiores mdulos de
deformabilidade, e consequentemente, uma maior capacidade de suporte.
Por outro lado, sendo camadas mais rgidas so mais propensas ao fendilhamento por
retraco. Neste tipo de tcnica ainda necessrio proceder-se, durante a execuo da
Quadro 2.15 Valores Resistncia conservada IP2 [Antunes e Batista, 2004]
26

camada, a um controlo do fendilhamento por retraco, devido libertao do calor de
hidratao que ocorre durante a cura [Batista, 2004].
A metodologia utilizada neste processo muito semelhante utilizada na reciclagem com
emulso betuminosa, exceptuando-se a forma de adio do ligante empregue e, naturalmente,
algumas consideraes a ter em conta derivadas da prpria natureza do ligante. Assim, mais
uma vez, este processo se nortear pelas seguintes etapas: Avaliao do Projecto e Estudos
Anteriores, Formulao da mistura, Consideraes Construtivas, Controlo de Qualidade e
Fiscalizao.

a) Avaliao do Projecto

Esta etapa ser, em tudo igual, da reciclagem in situ com emulso.
O estudo do cadastro do pavimento a reciclar in situ com cimento, ou seja, a compilao dos
projectos e de toda a informao sobre as intervenes que tenham sido realizadas no mesmo,
um ponto obrigatrio de todo o processo. Com esta informao pode apurar-se de forma
aproximada, o nmero, espessuras e caractersticas das diferentes camadas constituintes do
pavimento. Isto ser complementado com inspeco visual do pavimento (grau, extenso,
origem das degradaes e consequente diviso por tramos) bem como uma campanha de
auscultao (deflexes, regularidade longitudinal e transversal). Deve ser realizada ainda uma
recolha de amostras com vista caracterizao da fundao existente e dos materiais
constituintes, de forma a detectar, numa fase inicial, a eventual presena de materiais
prejudiciais correcta hidratao dos ligantes que perturbariam a trabalhabilidade da mistura
[FHWA, 1997].

b) Formulao da mistura

O estudo da formulao consiste na avaliao, de forma iterativa, das propriedades da mistura
(resistncia mecnica, prazo de trabalhabilidade, fendilhamento por retraco, etc.) em funo
do teor em cimento, da quantidade de gua e da compacidade.
A quantidade de cimento necessria para a obteno dos valores de resistncia e mdulos de
deformabilidade oscila, em geral, entre 3 e 6% em massa dos materiais secos. Usa-se o ensaio
Proctor Standard para verificar eventuais perturbaes da presa e endurecimento dos ligantes
hidrulicos motivadas pela presena de materiais orgnicos, nomeadamente de betumes. De
seguida usa-se o ensaio Proctor Modificado para determinar a dosagem de gua a que
corresponde a obteno da compactao ptima da mistura (teor ptimo de gua a que
corresponde a densidade mxima) [Jofr, 2003].
A partir dos resultados do ensaio anterior, so preparados uma srie de provetes de acordo
com mos procedimentos do Proctor Modificado, j com o teor de gua ptimo, mas variando a
27

dosagem de cimento incorporada na mistura. Aos 7 dias determina-se a resistncia
compresso obtida. O valor a atingir cerca de 2,8 MPa [Nunes, 2005].
Aps os resultados anteriores e j com a mistura de trabalho disponvel, h que verificar a
estabilidade do seu comportamento, nomeadamente presena de gua. Isto feito atravs
do ensaio Proctor Modificado em que uma srie de provetes ficam imersos em gua e outra
srie numa atmosfera saturada [Nunes, 2005].
Na determinao da frmula de trabalho h que ter em conta que no possvel ir modificando
continuamente de forma a ter em conta as heterogeneidades do pavimento sendo que ter que
ser tido em conta uma composio mdia e determinar a frmula para essa composio. O que
se faz nestas situaes (caso no seja possvel dividir em troos homogneos) adicionar
cerca de 1% a mais de cimento do que o preconizado e ir ajustando com os ensaios que se
forem obtendo [Jofr, 2003].

c) Consideraes Construtivas

Na Figura 2.8 pode-se verificar o pormenor de um misturador de cimento j preparado tambm
para reciclagem mista.

Figura 2.6 - Sequncia Construtiva de reciclagem com cimento [Wirtgen ,2004]
Figura 2.7 - Misturador [Wirtgen, 2004]
28

Preparao
da Obra
Limpeza superficial do traado a tratar de forma a remover detritos, resduos e
outras contaminaes orgnicas que tenderiam a agravar as necessidades de
ligante da mistura. A a presena de 30% de misturas betuminosa no material a
reciclar, pode conduzir a uma reduo da ordem de 50% quer da resistncia, quer
do mdulo de deformabilidade da mistura reciclada, em relao ao mesmo tipo de
material sem betume.
Fresagem e
mistura in
situ
Espalhamento do cimento poder ser efectuado a seco ou por via hmida (em
calda), sendo os equipamentos distintos em cada um dos mtodos (mais utilizado
actualmente por via humida);
Nivelamento
e
compactao
A compactao da camada deve ser efectuada imediatamente aps a aplicao da
mistura reciclada com cimento e da execuo das juntas transversais a fresco,
minimizando as perdas de humidade e permitindo a sua concluso dentro do prazo
de trabalhabilidade da mistura; pequenas variaes da densidade (5%) podem
implicar perdas de resistncia da ordem dos 25%
Proteco da
superfcie
contra a
dissecao
Uma vez terminada a compactao, e com o menor desfasamento possvel, deve-
se proceder cura da camada com vista a proteger-se a mistura das intempries,
da evaporao da gua e do trfego
Prefissurao
Tendo um comportamento que se assemelha aos dos pavimentos semi-rgidos
convencionais, as camadas em misturas com ligantes hidrulicos desenvolvem
espontaneamente fissurao e estas fendas tendem a propagar-se at superfcie.
Controla-se este fenmeno recorrendo pr-fissurao, que consiste na
realizao, antes da compactao, de sulcos transversais na camada, com
espaamentos regulares curtos, da ordem de 2,5 a 3,5 m pelo menos at uma
profundidade de dois teros da espessura da camada reciclada e introduzindo uma
emulso betuminosa de rotura rpida ou outro produto adequado para impedir o
fecho da junta.
Abertura ao
trfico
A estabilidade imediata, podendo a abertura ao trfego de veculos inferiores a 3,5
t realizar-se aps cerca de 4 horas da aplicao da camada de cura e proteco de
areia. A abertura a todo o trfico somente dever acontecer aps aplicao das
camadas de desgaste.

d) Controlo de Qualidade

frequente o controlo de qualidade envolver os seguintes processos: Anlise sistemtica dos
valores de granulometria do material reciclado, exame visual da superfcie acabada, humidade
do material a reciclar, humidade do material reciclado, limites de consistncia, homogeneidade
da mistura, profundidade do tratamento, aspecto superficial, geometria e compactao (98-
100% p.m.). Para o controlo feito sobre a superfcie terminada sugere-se a verificao da
espessura do material reciclado, densidade alcanada, resistncias mecnicas, nivelamento,
regularidade superficial, deflexes e controle de fissuras [Paul e Simes, 2003].

Quadro 2.16 Resumo dos aspectos principais do processo construtivo [Batista, 2004; Nunes,
2005; Jofr, 2003]
29

e) Exemplo de Obra Executada

A obra de reabilitao da EN 226 decorreu, entre o km 14+000 (proximidade de Lamego) e o
km 64+000 (proximidade de Ponte do Abade limite do Distrito de Viseu), numa extenso de
aproximadamente 50 km.
Neste projecto, foi adoptada a tcnica de reciclagem a frio com cimento num troo de
aproximadamente 18 km (km 46+000 ao 64+000). Dono de obra era a Direco de Estradas de
Viseu Estradas de Portugal, E.P.E, tendo a empreitada sido realizada pela JJR e decorrido
de Junho de 2007 at ao final de Agosto desse mesmo ano.
A configurao do pavimento existente a representada na Figura 2.9:

Em termos visuais, o troo entre o km 46+000 e o km 64+000 exibia uma degradao
generalizada. Apresentava um mau estado de conservao em grandes reas, exibindo
elevada deteriorao e desgaste. Funcionalmente caracterizava-se por grandes deformaes,
fissuraes e irregularidades de grande amplitude, quer longitudinais quer transversais, em
toda a largura da via. Estruturalmente, apresentava ainda pronunciados abatimentos
localizados, sobretudo em zonas de aterro, o que indiciava a alterao do teor em gua das
camadas granulares devido entrada desta pelas fissuras existentes.

Figura 2.8 - Pormenor do pavimento existente na EN226 [JJR, 2007]
Figura 2.9 - Fendilhamento EN226 [JJR, 2007]
30

A soluo adoptada para fazer face a estas patologias foi a patente na Figura 2.11.

1,00 Varivel 6,00 Varivel
Solo de fundao
LINHA BRANCA AXIAL (0.12)
GUIA (0.15)
FAIXA DE RODAGEM
2.5 % 2.5 %
3
2
1 2 3 4
1 - Camada de Desgaste em MBD-BMB com 0.04 m de espessura
2 - Rega de Colagem com Emulso Modificada
3 - Camada de Regularizao em MBD com 0.05 m de espessura
4 - Microaglomerado Simples taxa de 14 kg/m2
5 - Camada de Reciclagem "in situ" com adio de 4.0% de cimento por via hmida com 0.20 m de espessura
6 - Valeta de Plataforma em beto C16/20, com 0.15 m de espessura
7 - Reperfilamento da Valeta de Plataforma em A.B.G.E., com 0.10 m de espessura
GUIA (0.15)
0
,
2
0
LEGENDA:
PERFIL TRANSVERSAL TIPO
km 46+000 ao km 64+000
2
3
0,15
0,10 VALETA BERMA BERMA
0
,
1
5
0
,
1
0
5
7 6
8
8 - Enchimento de bermas com A.B.G.E. at altura do pavimento e remate em concordncia

O processo construtivo adoptado foi a fresagem do pavimento existente com recurso a uma
recicladora Wirgten 2500 S acoplada a uma misturadora Wirgten WM 400, com capacidade de
armazenar 25 ton de cimento e 8 m
3
de gua.

Para as etapas complementares da reciclagem recorreu-se a uma Motonoviveladora Komatsu
GD521A-1E para nivelamento, a um a cilindro vibrador misto, compactador de solo HAMM
3414 HT, de 14 ton, a um camio MAN, com acoplamento de equipamento Breining de
aplicao de microaglomerado a frio com capacidade de armazenamento de 12 m
3
e a uma
mesa de espalhamento. A figura Figura 2.14 ilustra as vrias fases de trabalho que foram
efectuadas.

Figura 2.10 - Perfil transversal da soluo adoptada para a reabilitao da
EN226 [Direco das Estradas de Viseu, 2006]
Figura 2.12 - Recicladora Wirtgen 2500 S
[Direco das Estradas de Viseu, 2006]
Figura 2.11 - Misturadora Wirgten WR 400
31

O espalhamento das restantes camadas de reforo no foi executado de forma imediata,
devido a questes relacionadas com factores de logstica e com o comprimento total da
empreitada, de 50 km. Assim, a totalidade da camada de regularizao assente em cima da
reciclagem, formada por 5 cm de MBD, foi concluda cerca de 20 dias depois da reciclagem do
ltimo troo. A camada de desgaste, especialmente dimensionada para fazer face s fendas
por retraco do cimento, em MBD-BMB, foi terminada passados alguns meses do final dos
trabalhos de reciclagem. Ambas as camadas foram espalhadas com recurso a uma Vogele
Super 1900.
No que diz respeito qualidade final do pavimento, a reabilitao foi um sucesso sendo
verificvel pelos valores de resistncia (Figura 2.15) e pela ausncia de patologias um ano
aps a concluso dos trabalhos.

Figura 2.13 - Etapas complementares do processo de reciclagem [adaptado de Rodrigues, 2008]
Valores mnimos Valores atingidos Valores mnimos Valores atingidos
7 dias 97 % 3,00 MPa 4,04 MPa 0,40 MPa 0,40 MPa
28 dias 97 % 4,50 MPa 5,92 MPa 0,60 MPa 0,62 MPa
Resistncias Mdias Obtidas
Compactao
relativa
Idade do provete
Compresso Diametral Compresso Simples
Figura 2.14 - Resistncias mdias obtidas na obra aos 7 e aos 28 dias
32

2.3.3 Reciclagem in situ com adio de cimento e emulso

Uma das variantes recentemente desenvolvidas consiste no tratamento, recorrendo a
reciclagem de altas prestaes iniciais. Mediante um sistema de mistura de emulso com
cimento e aditivo, consegue-se que a mistura alcance coeses suficientes para poder colocar a
camada de desgaste ao fim de 24 horas.
AO processo construtivo praticamente igual, h um comboio diferente pois tem que se
injectar dois tipos de ligante.

A adio de cimento usada para melhorar a coeso inicial da mistura e portanto reduzir o
tempo de abertura ao trfego. Modifica bruscamente o pH da fase aquosa provocando o inicio
da rotura da emulso e facilita o processo de coeso. Adiciona-se um material com elevada
capacidade de absoro de gua, reduzindo a percentagem de vazios podendo-se obter
resistncias conservadas de cerca de 80%. Uma reduo de cerca de 2% de vazios por
introduo de cimento traduz-se num aumento de cerca de 25% do mdulo de deformabilidade
[Potti et al, 2004].
Na Figura 2.17 apresenta-se a evoluo do mdulo de deformabilidade deste novo sistema
comparado com o convencional [Dueas et al, 2006]:

Figura 2.15 - Comboio reciclagem mista [Wirtgen, 2004]
Figura 2.16 - Comparao de reciclagem variando tipos de ligantes [Dueas
et al, 2006]
33

Tanto as velocidades de cura como as propriedades finais dependem do sistema que se utilize.
Com o sistema reciclagem s com emulso obtm-se Mdulos da ordem dos 800 MPa aos
sete dias. Com o sistema emulso/cimento chega-se aos 1800 MPa e com o sistema
emulso/aditivo/cimento aos 2800 MPa.

2.3.4 Reciclagem in situ, a frio, com betume espuma

Os procedimentos seguidos neste tipo de reciclagem de pavimentos in situ so em tudo
semelhantes aos seguidos na tcnica de reciclagem com emulso betuminosa acima descrita,
com excepo das adaptaes decorrentes da utilizao de um ligante diferente. Posto isto,
sero apenas referidos mais aspectos ligados formulao da mistura j que no que diz
respeito ao resto praticamente igual.

Para o estudo de formulao da mistura, excepo dos aspectos especficos relacionados
com a utilizao de espuma de betume, so seguidos os passos usualmente utilizados na
formulao das misturas a frio com ligante betuminoso.
As caractersticas da espuma de betume so optimizadas para um determinado betume,
efectuando ensaios, variando a percentagem de gua de 1 a 3%, por incrementos de 0,5%. A
temperatura do betume dever estar entre 170C e 200C. Os valores a atingir so os j
referenciados (meia-vida superior a 12 segundos e a taxa de expanso superior a 10), ou
decorrentes da optimizao do ndice de espuma. Aps a seleco da temperatura do betume
e da percentagem de gua, determinada a percentagem ptima de betume na mistura
atravs da realizao de ensaios de traco por compresso diametral em provetes secos e
provetes imersos (fazendo variar a percentagem de betume) [Ribeiro, 2003].

2.3.5 Reciclagem em central, a quente, com betume

As misturas betuminosas recicladas a quente em central, so misturas cujos materiais
constituintes so, para alm de agregados e betume novos, materiais fresados de pavimentos
antigos degradados.
Em geral, nas centrais contnuas, as misturas betuminosas a reciclar so, aps
processamento, introduzidas na zona central do tambor secador/misturador, onde esto
Figura 2.17 - Sequncia construtiva da reciclagem com betume espuma
34

protegidas da chama do queimador. Neste caso, o aquecimento das misturas betuminosas
fresadas feito quer pelos gases de combusto quentes, quer pelo contacto com os agregados
sobreaquecidos a incorporar na mistura betuminosa [Azevedo e Cardoso, 2003].
Existem 3 modos possveis de adicionar o material fresado no tambor secador/misturador
duma central de mistura a quente contnua: coloc-lo meio do tambor/secador/misturador
(fluxo paralelo) Figura 2.19; usar tambor com fluxo contracorrente (fluxos opostos)
Figura 2.21; num invlucro exterior ao tambor/secador (duplo tambor) Figura 2.20.
No caso da primeiro, j em desuso, permitia entre 30 a 35% de uso de material reciclado. No
segundo caso permite entre 35 a 50% de material reciclado, com o inconveniente de ter um
curto tempo de mistura no proporcionando, muitas vezes, uma mistura muito homognea. No
ultimo caso, a melhor soluo, conseguem-se obter misturas bastante homogneas com at
50% de material reciclado [Jimnez et al ,2007.

No esquema construtivo representado na Figura 2.22 esto assinalados os 4 modos possveis
de adicionar o material fresado numa central de mistura a quente descontnua.
Figura 2.19 - Duplo tambor [Brock , 1994]
Figura 2.18 - Meio do tambor/secador/misturador [Brock,
1994]
Figura 2.20 - Contrafluxo [Brock , 1994]
35

(1) Num tambor/secador prprio (mtodo RAP quente);
(2) Directamente na misturadora (central de torre);
(3) No elevador dos agregados aquecidos (mtodo RAP a frio);
(4) Num anel envolvente ao tambor/secador (mtodo Recyclean).
Nas centrais descontnuas em que o resduo introduzido directamente no misturador, o
aquecimento e desidratao deste material feito atravs do contacto com os agregados
virgens sobreaquecidos, pelo que apenas permitida a incorporao de cerca de 10 a 30% de
resduo na mistura betuminosa reciclada [Batista, 2004]
Em vez de entrar no misturador, logo aps serem aquecidos e secos, os agregados so
transportados para silos aquecidos apropriados, que se encontram localizados por cima da
unidade de mistura, de acordo com a sua fraco granulomtrica, para armazenamento
intermdio. Isto permite um fornecimento rpido de misturas betuminosas de composies
diferentes, passando rapidamente de um tipo de mistura betuminosa a outro [Azevedo e
Cardoso, 2003].
No mtodo Recyclean, os agregados a incorporar e o material a reciclar so introduzidos no
mesmo tambor, mas em duas zonas diferentes. O aquecimento da mistura a reciclar
efectuado atrs da chama, assegurando que este material no sofra sobreaquecimento. Este
mtodo permite taxas de reciclagem at 35%. [Azevedo e Cardoso, 2003]
Nas centrais descontnuas complementadas com a instalao de um segundo tambor secador
destinado ao aquecimento, em separado, do material fresado, permitida a incorporao de
maior quantidade deste material, em geral, at percentagens da ordem de 70% [LNEC, 2006].

Figura 2.21 - Processo construtivo reciclagem em central a quente [Martinho, 2005 - adaptado
de EAPA,1998]
36

2.3.6 Reciclagem em central, semi-quente, com emulso betuminosa

Este processo, como j foi explicado, tem igualmente incio na fresagem prvia do pavimento
existente, sendo o material resultante transportado para um local fixo onde ser posteriormente
misturado com emulso betuminosa numa central de mistura a quente.
Esta uma alternativa muito interessante e apresenta grandes vantagens [Cols Victoria et al,
2006]: Consegue-se um envolvimento dos agregados de praticamente 100%, a coeso inicial
depois de compactao alta, o consumo de ligante baixo, as misturas tm boa
maneabilidade e as caractersticas mecnicas so similares s misturas a quente.
Na Figura 2.23 pode-se ver a sequncia construtiva deste tipo de reciclagem.

2.3.7 Reciclagem em central, a frio, com emulso betuminosa

Este processo tem incio na fresagem prvia do pavimento existente, sendo o material
resultante transportado para um local fixo onde ser posteriormente misturado com emulso
betuminosa numa central, temperatura ambiente.
Nos mtodos a frio, a introduo das misturas betuminosas a reciclar faz-se na altura da
descarga do secador para o elevador de agregados quentes, sendo o material aquecido pelo
contacto com os novos agregados sobreaquecidos antes de entrar para o misturador ou
directamente para o misturador. No misturador adiciona-se mistura a quantidade adequada
de betume novo, de acordo com as propriedades pretendidas para a mistura betuminosa.
importante evitar aquecimentos excessivos dos novos constituintes adicionados.
Figura 2.22 - Sequncia construtiva da reciclagem em central semi-quente com emulso
[Martinho, 2005 adaptado de EAPA, 1998]
37

Os mtodos a frio implicam percentagens de reciclagem de 10 a 30%, dependendo do teor em
gua dos materiais a reciclar, da qualidade da mistura betuminosa fresada, em relao
especificao imposta para a nova mistura betuminosa, e das limitaes tcnicas do processo
por causa das temperaturas mximas permitidas.
Dado o nmero de operaes envolvidas necessrio avaliar todos os custos para justificar a
sua viabilidade, bem como ter em conta as condies meteorolgicas visto o ligante ser
emulso [Branco et al, 2006].

2.3.8 Reciclagem em central, a frio, com betume espuma

Este processo apenas difere no tipo de ligante usado sendo, pois, as fases de trabalho e
equipamento utilizados muito idnticos aos do processo anterior.

2.4 Directivas e Manuais de Reciclagem

A existncia de especificaes e normas indispensvel para se generalizar a prtica da
reciclagem, garantindo at certo ponto, algum sucesso. essencial a normalizao e
esclarecimento de questes que possam surgir aos intervenientes em qualquer tipo de
reciclagem.
Em 1997, nos E.U.A, foi concebido o Guia de Reciclagem para Estados e Governos Locais
(Pavement Recycling Guidelines for State and Local Governments) pela FHWA onde se
descreve de forma detalhada cada tipo de reciclagem, dando exemplos de resultados obtidos
em diversos estados.
Em 2001, igualmente nos E.U.A., foi produzido pela ARRA, o Manual Bsico de Reciclagem de
Pavimentos (Basic Asphalt Recycling Manual BARM). Este manual considerado
Figura 2.23 - Sequncia construtiva da reciclagem em central a frio com emulso (Martinho,
2005 - traduzido e adaptado de: Wirtgen , 2004)
38

internacionalmente como sendo uma das melhores regulamentaes disponveis no domnio
da reciclagem de pavimentos, apresentando as caractersticas de cada tcnica (reciclagem a
quente em central, a quente in situ, a frio em central, a frio in situ e reconstruo total do
pavimento).
Com capital importncia no cenrio da reciclagem em Portugal est a Normativa Espanhola,
em vigor desde 2002 -Orden Circular 8/2001 Direccin Geral de Carreteras. uma excelente
ferramenta quer para o dimensionamento de solues para reciclagem, a frio, in situ (com
cimento, betume espuma ou emulso betuminosa) quer para reciclagem a quente em central.
Em 2003, a Associao Mundial de Estradas (PIARC World Road Association) publicou um
relatrio actualizado dos processos de reciclagem in situ, a frio (com cimento, emulso ou
betume espuma) e em central a quente.
Inspirado, em muito do seu contedo, na normativa espanhola, tem uma funo de
complementarizao desse documento, relativamente aos diversos tipos de reciclagem de
pavimentos [Rodrigues, 2008].
Em Portugal a falta de directivas a nvel da reciclagem de pavimentos rodovirios tem afectado
de sobremaneira a implementao desta tcnica no nosso pas. O LNEC est a trabalhar para
estabelecer uma srie de especificaes com intuito de garantir uma melhor qualidade das
obras a realizar impulsionando, assim, a prtica deste tipo de tcnicas.
Tanto as EP como a BRISA tm adoptado, com bons resultados, prescries da normativa
espanhola conjugados com a adopo de algumas disposies das directivas da
AIPCR/PIARC [Martinho, 2005].

2.5 Avaliao Energtica

A estrutura rodoviria de um pas um factor importante para o seu desenvolvimento
econmico, na medida em que permite o escoamento de produtos nacionais bem como a
mobilidade de pessoas. S h relativamente pouco tempo que comeou a haver alguma
conscincia ambiental na construo e manuteno de estradas, estabelecendo-se uma ponte
entre o desenvolvimento da civilizao e a preservao do meio ambiente.
A construo de uma estrada consome bastantes recursos, entre os quais energia.
Um dos primeiros e raros estudos relativamente a gastos energticos, envolvendo a reciclagem
de pavimentos surge em 1980 por parte do TRB o Guidelines for Recycling Pavement
Materials. Apesar de j ser ter alguns anos e considerando a evoluo tecnolgica que se
verificou desde ento, no poder ser desprezado precisamente por serem praticamente
inexistentes outros estudos mas, tambm, por servir de ponto de partida para esta anlise.
Na Figura 2.16 podem-se verificar a estimativa de gastos energticos alcanada por este
manual.
39

Processo/Mquina
Energia
(Btu/yd
2
)
Energia
(MJ/m
2
)
Escarificadora 1.000-2.500 1.262-3.155
Reciclagem in situ 15.000-20.000 18.930-25.240
Reciclagem em
central a quente
20.000-25000 25.240-30.669

Existem alguns estudos sobre a energia envolvida na construo de um pavimento flexvel,
comparando-se com a energia dispendida para a construo de um pavimento rgido.
Um estudo particularmente interessante o levado a cabo por Zapata e Gambatese em 2005.
Os autores procuram verificar a energia dispendida nas 3 primeiras fases do ciclo de vida de
um pavimento nomeadamente na extraco do material para construo, fabrico da mistura e
colocao do pavimento no tendo em conta as duas ltimas fases (manuteno e
reabilitao).
Pode-se verificar nos Quadros 2.13 e 2.14 a energia consumida para a construo de um
pavimento em beto betuminoso e tirar ilaes que se julgam interessantes.

Quadro 2.17 Gastos energtico associados a reciclagem [TRB, 1980]
Processos
Energia
Consumida
(J/ton)
Fonte
Comentrios

Extraco de
Agregados
52 x 10
6

Hkkinen and Mkel,
1996
Os processos includos so:
(1) Recolha do material,
(2) Transporte da rocha partida
para central de britagem;
(3) Transformao da rocha;
4) Transporte do material
britado
Produo de
Betume
0,63 x 10
9

Stammer and
Stodolsky, 1995
Processos includos:
(1) Produo do petrleo;
(2) Transporte para refinaria;
(3) Transformao do petrleo;
A distribuio da energia
consumida no processo de
refinao 40% para betume e
60% para produtos finais mais
leves
0,42 x 10
9
NCSA, 1977
6 x 10
9

Hkkinen and Mkel,
1996
2,93 x 10
9
Stripple, 2001
Armazenamento
do Betume
5,43 x 10
8
Stripple, 2001
Aquecimento
dos agregados e
Mistura com
betume
0,32 x 10
9
0,39 x
10
9
(por tonelada de
mistura de beto
betuminoso)
Ang et al., 1993
310x10
3
J/t para central
contnua; 375x10
3
J/t para
central descontnua sendo que
grande parte da energia para
a secagem dos agregados
(Continua)
40

Nestas tabelas poder-se verificar que as etapas extraco e colocao representam somente
como 9% do total da energia consumida neste processo. Os restantes 91% so devidos ao
processo de produo da mistura, em que o processo de mistura e aquecimento conta como
Colocao do
pavimento
1,34 x 10
7

Entrevistas a
Empreiteiros
O consumo de energia durante
a colocao do pavimento
depende da quantidade de
combustvel usado pelo
equipamento envolvido. Neste
caso assumiu-se uma central
de mistura com capacidade
aproximada de 360 t/h.
Equipamento necessrio e
consumo aproximado de
combustvel:
(1) 1 Pavimentadora=15.1 l/h
(2) 3 Compactadores =17 l/h
cada
(3) 1 Camio de Rega= 26.5 l/h
(4) 3 Carrinhas =4.2 l/h
(5) 1 p carregadora=26.5 l/h
(6) 1 Vassoura mecnica =17.0
l/h
Quadro 2.18 Energia necessria para o fabrico, colocao de um pavimento flexvel
[Zapata e Gambatese,2005]
Etapa
Material ou
processo
Energia
consumida
(J/t)
Energia
Total
consumida
(MJ)
Contribuio
para a Etapa
Energia
Total
Consumida
(%)
Energia
Consumida na
extraco e
transformao
inicial dos
materiais
Betume 0 0 0
6,69
Agregados 5,30 x 10
7
2,53 x 10
5
100

Subtotal 2,53 x 10
5
100
Produo da
mistura
Produo do
betume
6,00 x 10
9
1,51 x 10
6
43
91,54
Armazenamento
do Betume
5,43 x 10
8
1,36 x 10
5
4
Aquecimento
dos agregados e
mistura com
betume
3,62 x 10
8
1,82 x 10
6
53
Agregados 0 0 0
Subtotal 3,46 x 10
6
100
Colocao Beto
Betuminoso
1,34 x 10
7

6,70 x 10
4
100 1,77
Subtotal 6,70 x 10
4
100
Total 3,78 x 10
6
100
Gambatese,2005]

41

53% da energia dispendida e a produo do betume e armazenamento como 43% e 4%
respectivamente.
Este estudo indica que a extraco e, principalmente, a produo so duas etapas crticas
onde a optimizao da energia e material utilizado tm capital importncia. O uso de materiais
alternativos ou reciclados na construo de estradas vai, assim, eliminar consumo de energia e
material. Sendo o maior consumo nestas fases, que numa reabilitao em que no seja
necessrio, ou pelo menos no a um nvel to elevado, o uso de novos materiais diminuir
grandemente os gastos energticos associados reabilitao de pavimentos flexveis.
Com base nesta premissa, em 2006, foi efectuado um estudo Energy consumption comparison
for different asphalt pavements rehabilitation techniques used in Chile realizado por Thenoux,
Gonzlez e Downling.
Comparou-se a nvel energtico trs processos de reabilitao de pavimentos flexveis sendo
estes: reciclagem in situ com betume espuma, reconstruo do pavimento e colocao de
camada de reforo.
Como parmetros essenciais definio do tipo de reabilitao a usar recorreu-se avaliao
das condies actuais do pavimento, clima, previso de trfego e caractersticas de solo de
fundao.
Neste estudo, estes parmetros no so os de uma obra especfica, mas sim, baseados nas
caractersticas tpicas da estrutura rodoviria do sul do Chile.
O pavimento a reabilitar era composto por uma camada de desgaste de 7cm em beto
betuminoso, 15 cm de base e 15 cm de sub-base granulares. O pavimento foi considerado em
mau estado estrutural (rodeiras e deformaes, acima de 10% de fendilhao e sinais de
bombeamento).
Propriedade
Camada
Desgaste Regularizao
Base
Betuminosa
Reciclada Granular Removida
Betume
(%)
5,5 4,0 3,0 2,5 - -
Vazios (%) 4,0 4,5 5.0 - - -
Empolamento
(%)
30 30 30 - 30 30
gua - - - 2,6 - -
Cimento
Portland (%)
- - - 1,0 - -
Mxima
Baridade Seca
(ton/m3)
- - - 2,2 2,2 2,2
Humidade
Natural (%)
- - - - 10.0 -
Humidade
ptima (%)
- - - - 15,0 -
Quadro 2.20 Caractersticas dos materiais usados em cada camada [Thenoux et al, 2006]
42

Foram consideradas vrias alternativas, tanto quanto a trfego ((5, 10, and 15)10
6
eixos
padro) como a condies de fundao (desde mau suporte, 50 MPa, a bom suporte, 150
MPa, considerando varies de 25 MPa).

A energia consumida foi calculada tendo em conta o rendimento do equipamento e mquinas
envolvidas nos diferentes processos, sendo expresso em MJ/m
3
. Os rendimentos foram
obtidos, ou atravs de catlogos [CAT, 2000] ou com base em dados de obras [Thenoux et al,
2003]. J a produo de betume e cimento foram obtidas recorrendo a literatura existente.
Produo de betume envolve o consumo de 0,698 MJ/l [Epps et al, 1977] sendo que a
produo de cimento de 5,96 MJ/kg [Pluk, 2004].
Todos estes consumos e rendimentos esto apresentados nos Quadros 2.21 e 2.22.

Reabilitao
50
a
75
a
100
a
125
a
150
a

5
b
10
b
15
b
5
b
10
b
15
b
5
b
10
b
15
b
5
b
10
b
15
b
5
b
10
b
15
b

Camada de
Reforo

Desgaste 5 5 5 5 6 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Regularizao 5 5 6 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Base betuminosa 6 9 10 9 10 7 7 9 10 7 7 8 7 7 7
Reconstruo
Desgaste 6 5 5 6 5 5 6 5 5 6 5 5 6 5 5
Regularizao 8 5 6 8 6 6 8 5 6 8 5 6 8 5 6
Base Betuminosa 0 6 7 0 6 7 0 7 7 0 7 7 0 7 7
Base Granular 20 22 22 12 14 16 12 12 12 12 12 12 12 12 12
Sub-base 22 26 26 16 16 16 12 12 12 12 12 12 12 12 12
Reciclagem
Desgaste 7 7 8 5 6 7 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Base Reciclada 26 34 35 23 27 28 17 23 27 13 19 23 12 15 19
Quadro 2.21 Desenho estrutural assumindo diferentes cenrios [Thenoux et al, 2006] (a) Suporte
da Fundao (b) Trfego
Equipamento Performance
Capacidade
(m
3
/h)
Consumo
Agregados
(m
3
/m
3

camada)
Consumo
Energia
(MJ/m
3

camada)
Central de
mistura
130 kWh/h 75 1.079
1,87
kWh/m
3

6,73
Escavadora 15 L/h 75 1.079 0,21 l/m
3
8,35
Escavadora 10 L/h 75 1.079
0,14 l/m
3

camada
5,57
P
Carregadora
25 L/h 75 1.079 0,36 l/m
3
13,92
Camies 50 L/h 75 1.079 0,71 l/m
3
27,85
Quadro 2.22 Energia consumida associada produo de agregados [Thenoux et al, 2006]
43

A central betuminosa considerada usava 13.98 m
3
de gs natural por metro cbico de mistura
produzida. Considerando a variao de volume experienciada pela mistura quando
compactada chegaram ao valor de 697.7 MJ para produzir um metro cbico de mistura
betuminosa.
Os resultados obtidos no dito estudo foram os seguintes para cada alternativa:

Reabilitao 50 75 100 125 150
5 10 15 5 10 15 5 10 15 5 10 15 5 10 15
Camada de
Reforo
154 182 201 134 153 163 115 134 143 115 115 124 115 115 115
Reconstruo 322 366 389 269 310 329 254 287 298 254 287 298 254 287 298
Reciclagem 128 146 158 101 120 133 88 101 111 79 92 101 76 83 92
Equipamento
Consumos
(l/h)
Rendimento
(m
3
/h)
Performance
(l/m
3
)
Energia
(MJ/m
3
)
Camada de Desgaste
Pavimentadora 13 60 0,22 8,39
Cilindro rolos Vibratrio 18 65 0,28 10,72
Cilindro rolos
Estattico
18 65 0,28 10,72
Cilindro de Pneus 16 65 0,25 9,53
Base Granular
Compactador Esttico 18 65 0,28 10,72
Moto niveladora 20 120 0,17 6,45
Demolio
Escavadora 22 35 0,63 24,33
Moto Niveladora 20 160 0,13 4,84
Base Reciclada
Recicladora 40 125 0,32 12,39
Cilindro de rolos
vibratrio 1
18 75 0,24 9,29
Cilindro de rolos
vibratrio 2
18 75 0,24 9,29
Moto niveladora 20 150 0,13 5,16
Quadro 2.23 Energia consumida associada colocao e compactao diferentes
camadas, demolio e reciclagem [Thenoux et al, 2006]
Quadro 2.24 Total de energia consumida em diferentes cenrios, expressa em MJ/m
2
[Thenoux et al,
2006]
44

Podese verificar que a reciclagem com betume espuma a alternativa com menor impacto
ambiental do ponto de vista de consumo energtico. Ao recorrer reciclagem pode-se poupar
entre 20% a 50% comparativamente alternativa da camada de reforo e at 244%
comparativamente reconstruo total do pavimento.
A reciclagem permite reduzir significativamente o consumo de materiais e combustveis, sendo
assim possvel reduzir o total de emisses.
A reciclagem de vias com menor trfego (510
6
eixos padro) e com boas condies de
suporte (125 e 150MPa) tm claramente a melhor performance a nvel energtico.
As Figuras 2.25 a 2.27 ilustram, para diferentes categorias de trfego e variando a capacidade
de suporte da fundao, os consumos para cada uma das alternativas.

Figura 2.25 Energia consumida para 1010
6
eixos padro, considerando
diferentes capacidades de fundao [Thenoux e tal, 2006]
Figura 2.24 Energia consumida para 5106 eixos padro,
considerando diferentes capacidades de fundao [Thenoux e tal,
2006]
45

Ao estudar qual o factor predominante chegaram concluso que este seria a distncia de
transporte de materiais (principalmente de agregados). Tendo em conta este factor, foram
estudadas as variaes de consumo energtico para cada alternativa fazendo variar este
parmetro decisivo.
A Figura 2.28 mostra apenas 1 dos 15 cenrios estudados (100 MPa de capacidade de
suporte e 10 milhes de eixos padro), uma vez que no se verificaram variaes significativas
para os restantes cenrios.
Se a local de extraco ou armazenamento for a cerca de 200 km de distncia da seco a
reabilitar, a energia consumida para a reconstruo ser cerca de 300% maior que a
necessria para a reciclagem, j a energia necessria para a camada de reforo ser cerca de
60% superior da reciclagem.
Figura 2.27 - Energia Gasta com Transporte de Recursos [Thenoux et al,
2006]
Figura 2.26 Energia consumida para 15106 eixos padro,
considerando diferentes capacidades de fundao [Thenoux et al,
2006]
46

Deste estudo conclui-se, ento, que a reciclagem de pavimentos a nvel ambiental
claramente mais favorvel em relao s demais alternativas de reabilitao de pavimentos
rodovirios.
A influncia energtica de um pavimento rodovirio no se esgota em operaes de
reabilitao ou construo. As caractersticas de um pavimento rodovirio podem ainda originar
poupanas energticas e um arrefecimento geral da temperatura das zonas circundantes. Uma
das consequncias do uso de misturas betuminosas para camada de desgaste a absoro
de calor devido sua cor escura. Alterar a cor do pavimento para uma cor mais clara pode
trazer grandes benefcios ambientais. Segundo [Rosenfeld et al, 1998] o facto de os
pavimentos serem mais claros, ao reflectir o calor, verifica-se uma reduo da temperatura
diminuindo tambm a necessidade de electricidade (ar condicionado) reduzindo por isso
emisses para a atmosfera. Segundo o mesmo estudo numa cidade como Los Angeles poder-
se-ia poupar at 360 000 MJ nas horas de pico de consumo.
Esta medida tambm traria benefcios para a longevidade do pavimento, pois ao diminuir a
temperatura de servio aumentaria o mdulo de deformabilidade [Yoder e Witzak, 1975].
47

3 Caso de Estudo Reciclagem do IC12

3.1 Memria descritiva do projecto

Esta dissertao baseia-se na reabilitao do troo do IC12 entre Canas de Senhorim e o IP3,
numa extenso total de 21,5 quilmetros. O troo em estudo faz parte da ligao entre o actual
IP5 (futura A25), na zona de Mangualde e o IP3, na zona de Rojo Grande, e est integrado no
Plano Rodovirio Nacional.

Devido ao facto de um troo apresentar uma degradao mais generalizada e evoluda em
relao ao outro, aquando a reabilitao foram distinguidos dois troos distintos. Verificava-se
fendilhamento generalizado e algumas covas, principalmente na via da direita onde circulam os
pesados.. Assim do km 9+800 ao km 21+500 fez-se
um reforo generalizado do pavimento (reciclagem)
numa extenso de cerca de 11,7 quilmetros e nos
restantes 9,8 quilmetros (do km 0+000 ao ao km
9+800) fez-se um tratamento superficial de 10 cm
(duas camadas) de microaglomerado betuminoso.

Figura 3.1 - Traado da obra em estudo
Figura 3.2 Pavimento Reabilitado
[foto do autor, 2008]
48

Foi ainda efectuado um saneamento pontual (9 cm) no N de Oliveirinha (entre km 14+900 e
15+400) acompanhado da execuo de um dreno longitudinal e da respectiva valeta revestida
pois verificou-se a contaminao das camadas de base granular. Entre o km 9+800 a 14+900 e
15+400 a 21+500 procedeu-se reciclagem in situ com emulso (4%) e cimento (0,7%) numa
espessura de 15 cm.
A opo de reciclagem in situ com injeco de emulso e de cimento, deveu-se ao facto de
durante a extraco de tarolos para efeitos de estudo para dimensionamento do reforo do
pavimento, se ter notado que havia uma deficincia na zona da interface entre a camada de
desgaste e a de regularizao, ou seja, estas apresentavam-se descoladas.
Face a esta anomalia, as solues estudadas foram duas. A fresagem de toda a extenso
onde este problema existia, numa profundidade mnima de 7 cm de profundidade ou a
reciclagem das camadas betuminosas, injectando emulso e cimento. A escolha recaiu,
naturalmente, sobre a reciclagem pois no s confere uma maior capacidade de suporte, como
tambm no seria necessrio transportar material para vazadouro.
O projecto em causa visou efectuar uma interveno que beneficiasse a via existente,
nomeadamente no que se refere drenagem, pavimentao, obras acessrias, equipamento
de segurana e interseces estabelecidas, de forma a dot-las de caractersticas adequadas
ao nvel de servio pretendido.
Faz-se, de seguida, uma apresentao mais especfica dos elementos que integram este
projecto bem como as restantes componentes da infra-estrutura rodoviria.
O TMDAp (Trfego Mdio Dirio Anual) de pesados de 1580 resultando para a via a
dimensionar o valor de 790 veculos pesados, o que corresponde a uma classe de trfego T3.
O perfil transversal existente ao longo do traado caracteriza-se por apresentar um perfil de
auto-estrada com dupla faixa de rodagem, cada uma com 2 vias de 3,5 metros de largura,
existindo em cada N de Ligao, via de acelerao e desacelerao e, em toda a extenso,
bermas com 1,0 m de largura no intradorso e bermas variveis, com largura mdia de 2,5 m, no
Figura 3.3 Fendilhamento IC12 [foto do autor, 2008] Figura 3.4 Fendilhamento IC12 [foto do autor, 2008]
49

extradorso. Para efeitos de dimensionamento foi considerada uma largura mdia do pavimento
de 10,5 metros por faixa de rodagem. A rea total foi acrescida de aproximadamente 15% para
entrar em conta com as vias de acelerao e desacelerao e ns de ligao.
O pavimento degradado era constitudo por uma camada de desgaste em beto betuminoso
com 6 cm de espessura, uma camada de regularizao em macadame betuminoso com 12 cm
de espessura e uma camada de base e outra de sub-base, ambas em agregado britado de
granulometria extensa, com 20 cm de espessura.

a) Traado

O traado da via em apreciao era, de uma maneira geral aceitvel, facto pelo qual no se
props qualquer correco de traado.

b) Terraplenagens

Os trabalhos de terraplenagens integrados no projecto disseram respeito apenas a trabalhos
inerentes conservao corrente, nomeadamente: Limpeza, regularizao e reperfilamento de
bermas e taludes.

Figura 3.5 - Perfil Transversal tipo IC12 e pormenor da soluo adoptada
[Probisa, 2008]
50

c) Drenagem

Em termos de drenagem colocou-se um dreno entre o km 14+900 e km 15+400, no N de
Oliveirinha do lado direito. Tal justifica-se pela degradao existente no pavimento, devido
presena de gua nas camadas inferiores. Sobre este dreno foi executada uma valeta
revestida com vista impermeabilizao superior do mesmo e conduo das guas
superficiais.
Fez-se ainda o alteamento das caixas de visita existentes na berma do lado direito, entre o km
9+800 e o km 21+500 devido ao reperfilamento que levou subida da cota do pavimento
existente, de 6 cm correspondente espessura da camada de desgaste a colocar.

d) Equipamento de segurana e sinalizao

O estudo da sinalizao proposta foi elaborado de acordo com as normas da J.A.E., em
conformidade com o Cdigo da Estrada e com as disposies referidas nas Convenes
Internacionais sobre sinalizao rodoviria.
O equipamento de segurana previsto foi essencialmente constitudo pela materializao dos
seguintes dispositivos: Marcas rodovirias (sinalizao horizontal); sinalizao vertical de
cdigo; dispositivos de segurana; marcas longitudinais; Marcas transversais, guias.

e) Estimativa oramental

A estimativa oramental do projecto foi elaborada com base nos custos de mo-de-obra,
materiais, equipamento e custos indirectos estimados para aquela regio, relativos execuo
de todos os trabalhos previstos para a realizao da obra.

Captulos Valor (Euros)
Drenagem 24.500,00
Pavimentao 3.212.841,50
Equipamentos de Sinalizao e
Segurana
289.852,49
Diversos 32.500,00
Conservao Corrente 39.875,00
Total 3.599.568,99

Quadro 3.1 Estimativa oramental [Probisa, 2008]
51

3.1.1 Execuo da Reciclagem

Antes do incio dos trabalhos de reciclagem, foram realizados diversos estudos de forma a que
a reciclagem se desenrolasse da melhor maneira possvel. Estes ensaios destinaram-se a
determinar a composio de todos os materiais que estariam envolvidos no processo da
reciclagem, procedendo sua anlise, tanto individualmente, como englobados na mistura
reciclada. Esta anlise tem capital importncia neste tipo de tcnica, pois as caractersticas
mecnicas variam muito devido diversidade de materiais presente no antigo pavimento.
Haver, assim, que conhecer da melhor forma possvel as caractersticas granulomtricas do
material obtido bem como a percentagem de materiais betuminosos face ao total da espessura
a reciclar. Esta anlise realizou-se com o auxilio da recicladora para simular as condies de
reciclagem e verificar qual a velocidade ideal da mesma para atingir a granulometria
pretendida.
Nesta empreitada, a tcnica a frio in situ com emulso e cimento realizou-se com recurso a
uma recicladora WR2000, cujo funcionamento se concentra num tambor fresador, que contm
um variado nmero de picos de ao. O movimento do tambor permite fresagem do pavimento.
Foi efectuada a uma profundidade de 15 cm, como se verifica nas Figuras 3.6 e 3.7.

Recorreu-se a um misturador de Slurry, do tipo Slurry WM1000, cuja principal funo a pr-
mistura das quantidades desejadas de gua e cimento. Este equipamento apresenta uma
capacidade de 1000 litros por minuto, em que a ligao recicladora se efectua atravs de
uma mangueira flexvel. Este misturador apresenta ainda um painel microprocessador de
controlo das quantidades de gua e de cimento adicionadas e, da profundidade de trabalho
desejada.

Figura 3.6 - Profundidade da reciclagem efectuada
[Foto do autor, 2008]
Figura 3.7 - Tambor da fresadora [foto do autor, 2008]
52

A emulso betuminosa usada transportada atravs de uma cisterna, que se localiza frente
do misturador de Slurry, conforme se pode ver na figura 3.9 e 3.10.

A emulso chega recicladora atravs de uma mangueira flexvel e pulverizada para o seu
interior (para a cmara de mistura) medida que esta se movimenta. O material fresado e a
emulso, do tipo de rotura lenta, so completamente misturadas na cmara de mistura antes
de serem descarregados pela parte posterior da mquina recicladora. Aps a aco da
recicladora iniciam-se as fases de espalhamento, nivelamento e de compactao da camada
reciclada. A combinao do cimento com emulso betuminosa origina una melhoria na adeso
Figura 3.8 - Slurry Mixer [Foto do autor, 2008]
Figura 3.10 - "Comboio" usado na reciclagem "in situ"
[Foto do autor, 2008]
Figura 3.9 - Cisterna de Emulso [Foto do autor, 2008]
53

entre o agregado e a emulso, permite a diminuio no tempo de cura obtido, o que por sua
vez permite que a abertura ao trfico seja executada mais rapidamente, garantindo uma maior
resistncia camada reciclada. O espalhamento e o nivelamento do material fragmentado
efectuou-se com recurso a uma motoniveladora, do tipo CAT 140 G, garantindo uma camada
uniforme e regular.

A compactao foi realizada numa primeira fase, com a utilizao de um cilindro de rolos do
tipo CAT CB -5340, sendo seguido por um cilindro de pneus do tipo CAT PF 300 B.

Figura 3.11 - Espalhamento da camada reciclada com
recurso a Motoniveladora [Probisa, 2008]
Figura 3.12 - Cilindro de pneus em operao de compactao
da mistura reciclada [Foto do autor, 2008]
54

3.1.2 Controlo de Qualidade

Como j foi referido, o sucesso desta tcnica depende, essencialmente, de uma correcta
formulao da mistura a aplicar, tendo sempre em ateno as caractersticas dos materiais e a
composio do pavimento existente.
De forma a assegurar que o produto final apresenta as caractersticas exigidas pelo caderno de
encargos da obra, e que seja aplicvel para o fim a que se destina, o acompanhamento
laboratorial da empreitada foi efectuado a dois nveis: Primeiramente um controlo a nvel da
formulao da mistura (sem ligantes injectados ou materiais correctivos) e depois um controlo
ao nvel do material reciclado para verificar se ficou tudo de acordo com o especificado no
caderno de encargos.
A colheita de amostras do material fresado sem emulso permite verificar a curva
granulomtrica do material, a percentagem de betume existente no pavimento e o valor do
equivalente de areia.
Aps a reciclagem e homogeneizao da camada, procedeu-se colheita de amostras, de
forma a aferir as caractersticas da mistura reciclada, nomeadamente, curva granulomtrica,
determinao da percentagem de betume residual, determinao do teor em gua, execuo
de moldagem de provetes para serem submetidos a ensaios de cura (perda de humidade),
determinao da baridade dos provetes, ensaios de imserso-compresso e resistncia
conservada.
A empresa que efectuou este controlo foi a Geoqual e do seu relatrio consta o seguinte:
Para o material sem emulso verificaram-se os resultados seguintes: Teor em gua 0,4 a
6,4%; Percentagem de betume entre 4,5 a 7,6%; Equivalente de areia 67 a 86%.
Para o material com emulso os resultados obtidos foram: Teor em gua 3,5 a 7,3%;
Percentagem de betume 5,5 a 8,1%; Resistncia compresso simples (a seco) 12,3 a 18,1
kN; Resistncia compresso simples a 60C 10,6 a 16,5 kN; Baridade dos provetes 2,15 a
2,19 g/cm
3
; Resistncia conservada 79 a 80%; a curva granulomtrica do material solto
genericamente mais fina do que especificada.
As percentagens de betume mostraram oscilaes importantes entre 5,5 e 8,1% de betume
residual (material tratado). Este aspecto poder explicar-se em parte por alguma
heterogeneidade das misturas fresadas mas tambm poder ser consequncia de algum
excesso no doseamento da emulso. No entanto, genericamente, todos os valores obtidos
para as resistncias satisfaziam as especificaes.
Em relao aos resultados verificados in situ constatou-se, no relatrio final da Geoqual que o
teor em gua se situou entre os 2,8 e os 4,7%, a baridade seca entre 1,93 e 2,02 g/cm3 e o
grau de compactao entre 89 e 94%, no sendo esta ltima satisfeita (GC100%).

55

Fx/V Pks
Misturas
Betuminosas
Camada Granular Fundao
e
(cm)
E
(MPa)
E
(cm)
E (MPa)
E
(MPa)
FxD/VD
Pki 9+800
21
1000 a
1900
40 110 a 150 45 a 65
Pkf 14+900
FxD/VD
Pki 15+400
21
850 a
1550
40 125 a 185 55 a 70
Pkf 21+200
FxD/VE
Pki 9+800
21
950 a
1800
40 180 a 200 60 a 70
Pkf 14+900
FxD/VE
Pki 15+400
21 1050 40 150 a 190 60 a 65
Pkf 21+200
FxE/VD
Pki 9+800
21
900 a
1050
40 130 a 150 50 a 55
Pkf 14+900
FxE/VD
Pki 15+400
21
850 a
1500
40 140 a 170 55 a 65
Pkf 21+200
FxE/VE
Pki 9+800
21 950 40 150 60
Pkf 14+900
FxE/VE
Pki 15+400
21
700 a
1300
40 130 a 200 55 a 70
Pkf 21+200

Apesar de um controlo rigoroso o resultado final obtido no foi satisfatrio, pois 6 meses aps a
concluso da obra verificou-se o aparecimento de diversas patologias (rodeiras e covas).
De acordo com os ensaios de carga com deflectmetro de impacto realizados sobre as
camadas constituintes do pavimento e respectiva fundao, aps um perodo de 3 a 6 meses,
verificou-se que este pavimento apresentava valores muito abaixo do expectvel para este tipo
de mistura. Tal situao, est intimamente relacionada com as patologias actualmente
existentes no pavimento (deformaes permanentes), que se deve, possivelmente, a falta de
cura da mistura reciclada e consequente dfice de capacidade estrutural do pavimento.
O resultado no foi o ideal e como caso de estudo, teria sido muito melhor uma situao que
no apresentasse estes problemas.
Sendo uma das possveis causas das patologias verificadas o excesso de emulso, a sua
reduo s melhoraria o desempenho energtico, na medida em que seria usado menos
material diminuindo a factura energtica. Verificaram-se bastantes dificuldades para
compactar a camada reciclada no tendo sido por inactividade dos cilindros, pois estes
estiveram em constante movimento, que se obtiveram piores resultados no que diz respeito ao
grau de compactao. Desta forma, os resultados menos bons verificados neste caso de
estudo no invalidam uma avaliao energtica.

Quadro 3.2 Resultados do deflectmetro de impacto [Geoqual, 2008]
56

3.2 Avaliao Energtica

3.2.1 Introduo

Analisados os aspectos tcnicos do caso de estudo procedeu-se anlise dos aspectos
ambientais. Para tal verificou-se se a tcnica escolhida era mais eficiente a nvel energtico.
Antes de avaliar energeticamente procuraram-se as alternativas mais viveis face s condies
especficas deste caso. So vrias as condies especficas a considerar para definir o mtodo
de reabilitao e os parmetros necessrios para o dimensionamento estrutural: avaliao da
condio estrutural (deflectmetro de impacto, inspeco visual etc.), clima, trfego para o
novo perodo de funcionamento e caractersticas da fundao. Neste caso, como alternativas
tcnica de reabilitao consideraram-se o saneamento (permite restituir as qualidades
funcionais e estruturais do pavimento, intervindo nos problemas de fissurao, covas e
descolagem das camadas betuminosas) e a reconstruo total do pavimento (evidentemente
permitir resolver todas as patologias presentes).
O dimensionamento das trs alternativas foi feito considerando as mesmas condies de
servio, apesar do perodo de projecto ser diferente no caso da reconstruo, 20 anos, ao
contrrio dos 10 anos usados nas outras duas solues. Seria, certamente, mais justa uma
anlise para o mesmo perodo de projecto, pois o pavimento resultante da reconstruo teria
dimenses menores j que teria que ser sujeito a um nmero de eixos menor. Contudo, uma
reconstruo implica um perodo de projecto de 20 anos e consider-lo de 10 anos seria estar
a analisar uma situao altamente improvvel, para no dizer, irreal.
Os clculos envolvidos no dimensionamento encontram-se no Anexo I.

Dimensionadas as alternativas procedeu-se ento comparao da eficincia energtica de
todas as solues. Para tal, consideraram-se trs etapas fundamentais: Produo de materiais;
colocao (inclui todas as operaes necessrias colocao do pavimento incluindo a
remoo de camadas antigas); transporte de todos os materiais produzidos ou removidos tais
Figura 3.13 Diagrama de pavimento existente e diferentes alternativas de reabilitao. (1)
Camada de desgaste existente (2) Base Granular (3) Sub-Base Granular (4) BMB camada de
desgaste (5) Camada Reciclada com emulso e cimento (6) BB camada de desgaste (7) MB
camada de regularizao
57

como beto betuminoso, agregados ou material reciclado. Para o clculo da despesa
energtica necessria uma anlise rigorosa a todos os processos envolvidos nestas trs
etapas. Considerou-se como processo toda e qualquer actividade relevante realizao de
determinada tarefa, referente a qualquer uma das etapas Por exemplo, processos associados
camada de desgaste do pavimento saneado: produo de betume, transporte do betume para
a central de mistura, produo de agregados e transporte para central, mistura, transporte da
mistura para a obra, colocao em obra.
A energia envolvida em cada processo obtida tendo em conta os valores de rendimentos e
consumos das mquinas que levam a cabo o processo em questo. Esses valores, no caso d
estudo da reciclagem do IC12, obtiveram-se atravs de entrevistas a intervenientes na obra, no
caso das alternativas foram obtidos com recurso a pessoas com experincia no sector e
consulta de alguma bibliografia no caso da produo de alguns recursos.
O clculo do consumo energtico para cada processo de construo obtido convertendo
quantidade de gasleo, fuel ou electricidade em unidades energticas. Deste modo, possvel
determinar a quantidade de energia necessria para produzir uma unidade volumtrica de cada
recurso (MJ/m
3
).

Fonte de
Energia
Energia
(MJ)
Diesel
(l)
38,71
Fuel
(l)
39,6
Electricidade
(kWh)
3,6

Falta apenas abordar o transporte de materiais, que se far de seguida, com uma introduo
metodologia adoptada para analisar este parmetro.
A energia associada ao transporte de materiais em cada processo calculada em funo do
volume aparente (uma vez que calculado tendo em conta a baridade do material),
capacidade dos camies e distncia at ao seu destino.
No caso da reciclagem mista, uma vez que se tem as quantidades de materiais usados, o
volume a transportar calculado em funo dessas quantidades e, obviamente, da baridade.
Os materiais transportados sero betume, cimento, agregados e borracha no caso da
reciclagem mista uma vez que no ser contabilizado o transporte de gua pois foi considerado
desprezvel.
A baridade de todos os materiais envolvidos neste estudo encontra-se no Quadro 3.4.

Quadro 3.3 Unidades Energticas [United Nations, 1987]
58

Para melhor localizar os locais a transportar consultar a Figura 3.14.
Material
Baridade
(g/cm
3
)
Fonte
Mistura BMB 2,34 Mota Engil
Betume 1,03 Mota Engil
Emulso 1 Cepsa
Brita5/10 1,45 Mota Engil
Brita10/14 1,45 Mota Engil
P0/5 1,4 Mota Engil
Filler 1,45 Mota Engil
Borracha reciclada 0,95 Recipneu
Macadame
Betuminoso
2,38 Eng. Paulo Fonseca
Beto Betuminoso 2,35 Eng. Paulo Fonseca
Cimento 1,15 Cimpor
Quadro 3.4 Baridades de Recursos Envolvidos no Estudo
Figura 3.14 Locais Chave de Processos para todas as Solues
59

Para as alternativas no se tm as quantidades precisas de material necessrio, pois so
situaes hipotticas. Assim, o volume foi calculado tendo em conta as dimenses da faixa de
rodagem/pavimento e uma estimativa da percentagem de material necessria para cada
camada. Ao necessitar de saber as percentagens aconselhveis dos constituintes para cada
camada, recorreu-se experincia do Eng. Paulo Fonseca.

Conhecido o volume necessrio de cada material, determina-se o nmero de viagens, dividindo
o volume total a ser transportado pela capacidade do camio multiplicando esse valor por 2
para ter em conta a viagem de regresso. De seguida calcula-se o total de quilmetros a
percorrer, para tal recorreu-se ao Google Maps. Se tanto a origem como o destino forem fixos,
por exemplo da central de britagem para a central de mistura, a distncia percorrida ser
determinada multiplicando o nmero de viagens pela distncia. Caso a origem e o destino no
sejam fixos, por exemplo para a seco a reabilitar, a distncia mudar constantemente.
Contudo, como simplificao considerou-se um ponto intermdio da estrada a reabilitar, o qual
foi eleito como destino final, no havendo variao na distncia a percorrer. Assumindo uma
velocidade mdia de 80 km/h para grandes distncias (acima de 50 km) e 60km/h para as
restantes calcula-se o tempo necessrio para percorrer determinada distncia.Com os
consumos, tempo e distncias totais determinados, a quantidade total de gasleo (litros)
necessria para levar a cabo o transporte obtida multiplicando precisamente o consumos
(l/h), pelo tempo (h) e pelo nmero total de fretes.
O gasleo usado para o transporte est relacionado com a colocao e a remoo de
materiais, (por exemplo 1.3 m
3
de mistura transportada corresponde a 1 m
3
de material
compactado). Desta maneira, obtm-se o consumo mdio em litros necessrio para cada m
3
de
material (camada betuminosa, camada granular, camada reciclada, etc.). Fica-se a conhecer a
energia dispendida para o transporte de materiais utilizando o contedo energtico do diesel
(38,71 MJ). Os processos envolvidos em cada alternativa esto esquematizados no Anexo III.
3.2.2 Reciclagem

A camada reciclada conseguida in situ, usando a recicladora e equipamentos de
compactao e nivelao. necessrio um constante fornecimento de emulso, cimento e
gua (apesar de o transporte de gua no ser considerado).
A reciclagem do IC12 envolveu, como j referido, o uso de inmeros materiais. A quantidade
total de cada material usado encontra-se na Quadro 3.6.

Camada
Betume
(%)
Agregados
(%)
Vazios
(%)
Desgaste BB 5,2 88,8 6
Regularizao MB 4,2 88,8 7
Quadro 3.5 Percentagem de betume e agregados presente nas camadas
betuminosas das alternativas
60

Tarefa Materiais
Quantidade
(ton)
Reciclagem Cimento 400
Reciclagem Emulso 1350
Reciclagem Betume 810
BMB Agregados 34000
BMB Betume 2500
BMB Borracha 630
Colagem Emulso 140

Na Figura 3.15 est representado um diagrama da metodologia e das etapas fundamentais da
avaliao energtica da reciclagem mista.

A produo de agregados foi considerada parte pois foram tidos em considerao os valores
de carregamento e transporte desde o local de extraco at britadeira bem como de
carregamento do camio para transporte at central de mistura. Os valores foram obtidos
atravs de consulta da empresa Sogral responsvel pela explorao da pedreira. Estes
encontram-se no Quadro 3.7.

B
r
i
t
a
g
e
m

Equipamento
Consumos
(l/h)
Rendimento
(m
3
/h)
Rendimento
(l/m
3
)
Energia
(MJ/m
3
)
Energia
(MJ/m
2
)
Dumper 35 130 0,27 10,42 1,81
P carregadora de
dumper
22 130 0,17 6,55
Central de Britagem 295 kW/h 130 2,27 kW/m
3
8,17
P carregadora de camio 17 130 0,13 5,06

Os restantes dados respeitantes produo de materiais tiveram, evidentemente, origens
diferentes que so descritas de seguida. Os valores de produo da central de mistura foram
Quadro 3.6 Quantidades de Recursos usados na Reciclagem IC12
Figura 3.15 Diagrama de processos relativos Reciclagem Mista
Quadro 3.7 Despesa Energtica Produo de Agregados
61

fornecidos pela Rosa Construtores. A Cepsa forneceu os valores de produo de emulso
betuminosa ainda que a emulso usada neste caso de estudo tenha sido produzida na
Probigalp de Amarante mas os valores devero ser semelhantes. No que diz respeito
reciclagem de borracha os valores foram cedidos pela Recipneu. Os dados que no se
conseguiu obter nas respectivas fontes foram-no por consulta de bibliografia recente. Os
valores de consumo energtico para o cimento [Pluk, 2004], para o betume [Lancaster, 2009] e
os restantes recursos j acima mencionados encontram-se no Quadro 3.8. O valor final o
valor total da produo de materiais, isto , tem em conta a produo de agregados.

Recurso Produo
Energia
Total
(MJ/m
3
)
Energia
BMB
(MJ/m
2
)
Energia
Reciclagem
(MJ/m
2
)
Betume 0,865 MJ/kg 0,89 0,5724 0,13
Emulso 2kw/ton -7,2 MJ/ton 7,2 0,00432 1,08
Cimento 5.96 MJ/kg 18,5 - 2,78
Borracha 50kW/ton -180 MJ/ton 171 10,26 -
BMB 0,5 lts/ton gasleo+5 lts/ton de fuel 505 30,3 -
Total (MJ/m
2
) 41,14 3,99 46,94

O recurso que mais contribui para a factura energtica da produo sem dvida a produo
da mistura betuminosa, cerca de 65%. A maior parte dos consumos da central para o
aquecimento dos agregados (5 lts/ton de fuel). Segue-se a reciclagem de borracha com cerca
de 22% do total de gastos energticos para produo de recursos. de facto, um valor elevado
comparativamente aos outros elementos da mistura, cerca de 10 vezes mais que a produo
de agregados e 18 vezes mais que a do betume que inclui no s a produo de betume para
BMB mas tambm para a emulso usada na rega de colagem.
Apesar disso, est a ser reutilizado material que de outra forma iria para vazadouro e que tem
grandes vantagens relativamente s misturas usuais, sendo a resistncia fadiga, entre 5 a 10
vezes superior, resistncia ao corte, cerca de 2 vezes superior e maiores resistncias
relativamente reflexo de fendas [Antunes et al, 2006].
A construo de cada camada requer um nmero de processos aos quais esto associados
equipamentos. Os consumos e rendimentos desses equipamentos na obra do IC12 foram
cedidos pela Mota Engil e pela Rosas Construtores.
Quadro 3.8 Despesa Energtica Produo de Recursos
Quadro 3.9 Despesa Energtica Reciclagem
R
e
c
i
c
l
a
g
e
m

Equipamento
Consumos
(l/h)
Rendimento
(m
2
/h)
Rendimento
(l/m
2
)
Energia
(MJ/m
2
)
Energia
(MJ/m
2
)
Motoniveladora 20 750 0,03 1,0 5,37
Cilindro de rolos 8 1500 0,01 0,2
Cilindro de
pneus
10 1500 0,01 0,3
Recicladora 50 500 0,10 3,9
62

Aqui destaca-se o gasto energtico da recicladora que com um consumo elevado e baixo
rendimento , como se esperava, o principal gastador na execuo da reciclagem. Assim,
com o contributo da recicladora os gastos da reciclagem so 5 vezes superiores aos da
pavimentao, cujo principal gastador, a espalhadora, necessita cerca de 6 vezes menos
energia que a recicladora para executar a sua funo.
No Quadro 3.11 podem verificar-se os valores de consumo energtico associado ao transporte
de recursos envolvidos nesta alternativa. Para as tabelas completas consultar ANEXO II.

Locais
Distncia
(km)
Energia
(MJ/m
2
)
Pavimentao
BMB
Refinaria-Central de mistura 387 37,03
Central Britagem-misturadora 56 7,54
Recipneu-Central mistura 392 34,60
Central-obra 8,8 2,55
Reciclagem
Refinaria-Probigalp 500 119,61
Probigalp-Obra 145 33,68
cimenteira-obra 49 17,45
Rega
Colagem

No que diz respeito ao transporte, os valores mais elevados correspondem, naturalmente,
queles cujo percurso mais longo. Um facto curioso o consumo energtico envolvido no
transporte de recursos para a reciclagem ser duas vezes superior ao envolvido na
pavimentao apesar da quantidade de material transportado para a pavimentao (37130 ton)
ser 21 vezes superior quantidade transportada para a reciclagem (1750 ton) como se pode
verificar no Quadro 3.6. Isto ter a ver, principalmente, com o facto de a distncia desde a
refinaria at fbrica de emulso ser consideravelmente superior tanto da refinaria central
de mistura como tambm da Recipneu central de mistura (duas maiores distncias a
percorrer no que diz respeito pavimentao) fazendo com que o rendimento (m
2
/h) seja
inferior aumentando os gastos energticos por frete. A longa distncia a percorrer razo
suficiente para que o consumo energtico associado ao transporte deste recurso para a
P
a
v
i
m
e
n
t
a
o

Equipamento
Consumos
(l/h)
Rendimento
(m
3
/h)
Rendimento
(l/m
3
)
Energia
(MJ/m
3
)

Energia
(MJ/m
2
)
BMB
Energia
(MJ/m
2
)

Rega
Cilindro de rolos 8 117 0,07 2,6 0,81 0,04
Espalhadora 12 47 0,28 10,8
Cilindro de
pneus
10 117 0,09 3,3
Rega de
Colagem
20 376 0,05 2,1
Quadro 3.10 Despesa Energtica Pavimentao
Quadro 3.11 Despesa Energtica do Transporte de Recursos
63

reciclagem seja, por si s, superior totalidade dos gastos energticos associados
pavimentao.
Na pavimentao, os menos eficientes so o transporte de betume e o transporte de borracha
reciclada, devido s longas distncias a percorrer. Apesar de a distncia a percorrer para o
transporte de borracha ser maior do que para a do betume, o seu consumo energtico
menor. Como a borracha tem menor baridade possvel transporta-la em maior quantidade por
frete compensando a maior distncia.

Como se pode verificar na Figura 3.17, o factor determinante no que diz respeito a gastos
energticos o transporte de recursos que corresponde a 84% do consumo para a reciclagem.
Segue-se-lhe a produo com 14% e por fim a colocao com 2%. Desta feita, o transporte ,
sem surpresa, o grande responsvel pelos gastos energticos devido s longas distncias a
percorrer, s grandes quantidades de material a transportar e aos consumos elevados dos
camies.

101,70
170,74
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
Processo
E
n
e
r
g
i
a

(
M
J
/
m
2
Comparao Transporte de materiais
Pavimentao
Reciclagem
272,44
46,94
6,22
0
50
100
150
200
250
300
Tcnica de reabilitao
E
n
e
r
g
i
a

(
M
J
/
m
2
)
Comparao Principais Processos da
Reciclagem
Transporte
Produo
Colocao
Figura 3.16 Comparao transporte de recursos
Figura 3.17 Comparao Principais Processos da Reciclagem
64

3.2.3 Saneamento

Consiste na remoo de camadas degradadas, neste caso das betuminosas, e transporte para
local apropriado. Para o presente caso de estudo considerou-se o envio das misturas fresadas
para a central de mistura onde eventualmente seriam reaproveitadas noutras obras evitando o
envio para vazadouro. Caso as camadas betuminosas fossem removidas com p escavadora
seriam consideradas resduo e teriam que ser enviadas para vazadouro, aumentando os
encargos no s com o transporte mas tambm com o pagamento do uso do vazadouro.
Esta tcnica permite a remoo das camadas betuminosas degradadas por fadiga e a
consequente substituio por umas novas camadas devolvendo ao pavimento no s as suas
caractersticas funcionais mas tambm estruturais. A largura removida de 7,0 m, o que
implica o no tratamento das bermas pois esto em excelente estado. Para tal sero usadas
duas fresadoras, uma com capacidade de fresar 2m de largura de via e outra com capacidade
para fresar 1m de largura de via.
avaliao energtica do saneamento. No constam, contudo, as regas de colagem ou
impregnao. A rega de colagem corresponde a 0,6 kg/m
2
de emulso e a de impregnao a 1
kg/m
2
.

Seguindo a mesma metodologia da reciclagem, os consumos associados produo de
recursos para esta soluo encontram-se nos Quadros 3.12 e 3.13.

Figura 3.18 Diagrama de processos relativos ao Saneamento
65

B
r
i
t
a
g
e
m

Equipamento
Consumos
(l/h)
Rendimento
(m
3
/h)
Rendimento
(l/ton)
Energia
(MJ/m
3
)
Energia
(MJ/m
2
)
MB

Energia
(MJ/m
2
)
BD
Dumper 35 130 0,27 10,42 4,53 1,51
P carregadora
de dumper
22 130 0,17 6,55
Central de
Britagem
295 kW/h 130 2,27 kW/m
3
8,17
P carregadora
de camio
17 130 0,13 5,06

Material Produo
Energia
Total
(MJ/m
3
)
Energia
BD
(MJ/m
2
)
Energia
MB
(MJ/m
2
)
Total
(MJ/m
2
)
Betume 0,865 MJ/kg 0,89 0,56 1,00 1,56
Emulso 2kw/ton -7,2 MJ/ton 7,20 0,00430 0,0072 0,0115
Macadame
Betuminoso
gasleo: 0,5 lts/ton +Fuel:4lts/ton 423 - 63,45 63,45
Beto Betuminoso gasleo: 0,5 lts/ton +Fuel:4lts/ton 413 20,65 - 20,65

91,71

Mais uma vez, e sem surpresas, as centrais de mistura correspondem a grande parte dos
gastos energticos para produo (92%) sendo a produo de macadame a menos eficiente
(69%). A produo de macadame betuminoso mais dispendiosa que a de beto betuminoso
pois ao ter maior baridade o volume a que corresponde uma tonelada ser menor (varia na
razo inversa). Logo para produzir um m
3
de macadame necessria mais energia. Isto aliado
ao facto da espessura da camada de macadame ser superior da de beto betuminoso (ver
Figura 3.13) traduz-se num maior gasto energtico por m
2
.

Os valores referentes aos processos necessrios remoo das camadas betuminosas
existentes e posterior colocao das novas camadas encontram-se nos Quadros 3.14 3.15 e
3.16.

Quadro 3.12 Despesa Energtica Produo de Agregados
Quadro 3.13 Despesa Energtica da Produo de Recursos
Quadro 3.14 Despesa Energtica Operaes no terreno
P
a
v
i
m
e
n
t
a
o

Equipamento
Consumos
(l/h)
Rendimento
(m
3
/h)
Rendimento
(l/m
3
)
Energia
(MJ/m
3
)
Cilindro de rolos 8 135 0,06 2,29
Rega de impregnao 20 440 0,05 1,76
Rega de Colagem 20 440 0,05 1,76
66

Processos
Energia
(MJ/m
2
)

Colocao Macadame
Betuminoso
2,31

Colocao Beto
Betuminoso
0,77

Execuo Rega de
Colagem
0,04

Execuo Rega de
Impregnao
0,05

Total
3,17

Como se pode verificar nas tabelas anteriores o saneamento corresponde a uma maior fatia
dos gastos (63%). Isto verifica-se devido ao baixo rendimento das fresadoras uma vez que tm
que remover 18 cm de mistura betuminosa. Na pavimentao o processo que se destaca a
colocao da camada de macadame betuminoso e apesar do rendimento terico das
espalhadores das camadas betuminosas ser igual, ter que colocar uma camada com maior
espessura implica maiores gastos energticos.
Finalmente, os valores referentes ao transporte de materiais os valores encontram-se no
Quadro 3.17.

Quadro 3.15 Despesa Energtica Pavimentao
S
a
n
e
a
m
e
n
t
o

Equipamento
Consumos
(l/h)
Rendimento
(m
2
/h)
Rendimento
(l/m
2
)
Energia
(MJ/m
2
)
Energia
(MJ/m
2
)
Fresadora-2m 14 550 0,03 1,20 5,47
Niveladora 17 540 0,03 1,22

Fresadora-1m 14 250 0,06 2,17

Niveladora 17 750 0,02 0,88

Quadro 3.16 Despesa Energtica Saneamento

Locais
Distncia
(km)
Energia
(MJ/m
2
)
Pavimentao
BD
Agregados-misturadora 56 7,54
Pavimentao
MB
Emulso
Impregnao
Emulso
Colagem
Misturas
Fresadas
Refinaria-Central de mistura 8,8 7,10
Quadro 3.17 Despesa Energtica Transporte de Recursos Saneamento
67

Como se pode verificar os valores mais altos so para o transporte de betume da refinaria para
central de mistura. Para a mesma distncia os gastos no transporte de, por exemplo, betume
para o fabrico de macadame e beto betuminoso vo ser diferentes pois o facto de terem
espessuras diferentes faz com que o rendimento seja inferior para o macadame (so
necessrios mais fretes por m
2
) traduzindo-se num maior gasto energtico.

Atravs da Figura 3.19 verifica-se que a factura energtica com o transporte de misturas
fresadas, apesar de largamente inferior envolvida no transporte de recursos para a
pavimentao, considervel muito por culpa da elevada quantidade de material a transportar.
Contudo, o facto de se estar a reaproveitar material, por si s razo de sobra para a adopo
desta tcnica em detrimento de uma destruio com p escavadora.

Analisando a Figura 3.20 nota-se um menor fosso entre a produo e transporte de materiais
que na reciclagem. O facto de se estar a fazer mais uso da central de mistura, com a produo
de beto betuminoso e macadame betuminoso, tem grande influncia neste aumento. Os
215,70
7,10
0
50
100
150
200
250
Processo
E
n
e
r
g
i
a

M
J
/
m
2
Comparao Transporte
Pavimentao
Remoo
222,79
91,71
8,41
0
50
100
150
200
250
Etapa
E
n
e
r
g
i
a

M
J
/
m
2
Comparao Principais Processos Saneamento
Transporte
Produo
Colocao
Figura 3.19 Comparao Transporte de Recursos Saneamento
Figura 3.20 Comparao Principais Processos Saneamento
68

gastos com transporte continuam a prevalecer constituindo uns significativos 69% contra 28%
da produo e 3% de operaes de colocao.

3.2.4 Reconstruo

A reconstruo consiste na substituio do pavimento antigo, incluindo camadas granulares,
por uma estrutura nova. As camadas betuminosas sero fresadas e transportadas para central
para posterior reutilizao, j as granulares sero enviadas para vazadouro pois constituem
resduo e no podem ser reaproveitadas. Assim que a demolio esteja completa, cada
camada ser reconstruda, atingindo, de uma maneira geral, excelente capacidade estrutural e
funcional. Isto implicar a alterao das cotas do pavimento. Cada faixa ter 10,5 metros de
largura, exactamente a mesma configurao que a precedente.
avaliao energtica da reconstruo. No constam, contudo, as regas de colagem ou
impregnao. A rega de colagem corresponde a 0,6 kg/m
2
de emulso e a de impregnao a 1
kg/m
2
.

Figura 3.21 Diagrama de processos relativos Reconstruo
69

Para esta alternativa os valores referentes produo de materiais encontram-se nos Quadros
3.18 e 3.19.

A produo de agregados (tout-venant) para as camadas granulares representa um aumento
significativo (190%) nos gastos com a produo de agregados.
Verifica-se uma aproximao entre a energia dispendida na produo de beto betuminoso e a
utilizada no fabrico de macadame betuminoso, devido ao aumento da espessura da camada de
beto betuminoso em 1 cm (passou de 5 para 6 cm). Estes factores implicam um aumento nas
despesas na produo de recursos.
No Quadro 3.20 e 3.21 pode verificar-se os valores respeitantes s operaes de
remoo/colocao do pavimento.

P
a
v
i
m
e
n
t
a
o

Equipamento
Consumos
(l/h)
Rendimento
(m
3
/h)
Rendimento
(l/m
3
)
Energia
(MJ/m
3
)
Energia
(MJ/m
2
)
MB
Energia
(MJ/m
2
)
BD
Energia
(MJ/m
2
)
RCol

Energia
(MJ/m
2
)
RImp
Cilindro rolos 8 135 0,06 2,29 2,04 0,82 0,04 0,05
Cilindro
Pneus
10 135 0,07 2,87
Rega
impregnao
20 440 0,05 1,76
Rega
Colagem
20 440 0,05 1,76

Britagem
Equipamento
Consumos
(l/h)
Rendimento
(m
3
/h)
Rendimento
(l/ton)
Energia
(MJ/m
3
)
Energia
(MJ/m
2
)
MB
Energia
(MJ/m
2
)BD
Energia
(MJ/m
2
)
Gran
Dumper
35 130 0,27 10,42 4,53 1,81 12,08
P carregadora de
dumper 22 130 0,17 6,55
Central de
Britagem 295 kW/h 130 2,27 kW/m3 8,17
p carregadora de
camio 17 130 0,13 5,06
Quadro 3.18 Despesa Energtica Produo de Agregados Reconstruo
Material Produo
Energia
Total
(MJ/m3)
Energia
BD
(MJ/m
2
)
Energia
MB
(MJ/m
2
)
Total
(MJ/m
2
)
Betume 0,865 MJ/kg 0,89 0,57 1,00 1,57
Emulso 2kw/ton -7,2 MJ/ton 7,20 0,00430 0,0072 0,01
Macadame
Betuminoso
gasleo: 0,5 lts/ton +Fuel:4lts/ton 423 - 63,45 63,45
Beto Betuminoso gasleo: 0,5 lts/ton +Fuel:4lts/ton 413 24,78 - 24,78

108,24
Quadro 3.19 Despesa Energtica Produo de Materiais Reconstruo
Quadro 3.20 Gastos Energticos Pavimentao
70

D
e
m
o
l
i
o

Equipamento
Consumos
(l/h)
Rendimento
(m
2
/h)
Rendimento
(l/m
2
)
Energia
(MJ/m
2
)
Energia
(MJ/m
2
)
Fresadora 14 450 0,031 1,2 8,7
Niveladora 20 675 0,030 1,1
Escavadora 20 350 0,057 2,2
Fresadora 14 475 0,029 1,1
Escavadora 20 350 0,057 2,2
Niveladora 20 950 0,021 0,8
G
r
a
n
u
l
a
r

Equipamento
Consumos
(l/h)
Rendimento
(m
2
/h)
Rendimento
(l/m
2
)
Energia
(MJ/m
2
)
Energia
(MJ/m
2
)
BG
Energia
(MJ/m
2
)
SBG
Motoniveladora 20 1800 0,01 0,4 0,11 0,11
Cilindro rolos 8 2400 0,003 0,1
Claramente as operaes de demolio do pavimento antigo so as mais dispendiosas
assumindo 73% do total das operaes. Nessa etapa, s a remoo das camadas granulares
representa 53% de gastos energticos, pois um processo relativamente lento tratando-se de
40 cm de material a remover. Em contrapartida, a colocao das novas camadas granulares
um processo mais clere, requerendo um menor dispndio energtico. No que diz respeito
pavimentao , como no caso anterior (saneamento), a espalhadora a responsvel por grande
parte das despesas, com a colocao do macadame como processo menos eficiente.

Ao analisar o Quadro 3.22, constata-se, mais uma vez, que o transporte menos eficiente o
dos materiais para a colocao do macadame betuminoso pelas razes j apontadas. Neste
caso, o protagonismo, vai para o transporte de materiais granulares. Os 90,18 MJ/m
2

Quadro 3.21 Despesa Energtica remoo camadas e colocao granular

Locais
Distncia
(km)
Energia
(MJ/m
2
)
Pavimentao BD
Agregados-Central de mistura 56 7,54
Emulso
Probigalp-Obra impregnao 145 6,74
Emulso
Probigalp-Obra colagem 145 4,46
Pavimentao MB
Colocao
Camadas
Granulares
Central Britagem - Obra Base 56 27,75
Central Britagem - Obra Sub-base 56 27,75
Misturas
Fresadas
Obra-Central de Mistura 8,8 7,10
Remoo
Granulares
Obra-Vazadouro 25 34,68
Quadro 3.22 Despesa Energtica Transporte de Recursos Reconstruo
71

associados a estas operaes correspondem a 28% da despesa energtica nesta etapa. A
necessidade de remover camadas com elevada espessura (42 cm) e substitui-as por camadas
de semelhante ordem de grandeza (40 cm) aliado ao facto de cada camio transportar apenas
15,63 m
3
de material, faz com que os valores de energia consumida por m
2
, no transporte dos
referidos materiais, seja elevada embora as distncias a que se encontram (25 km) e a central
de agregados (56 km) no sejam significativas.

Na Figura 3.22 observa-se j um gasto muito considervel com transporte de materiais
removidos. Ao haver uma variao to abruta em relao ao saneamento (aumento de 34
MJ/m
2
) e sendo o transporte o parmetro mais importante (pois onde se verifica os maiores
consumos) constata-se, que a reconstruo ser uma alternativa pouco eficiente.

Nunca demais salientar a importncia da etapa transporte no que fiz respeito eficincia
energtica. evidente que se deve procurar alcanar a eficcia em todas as etapas. Contudo,
devido discrepncia de valores, a etapa decisiva ser a do transporte de materiais
270,48
41,78
0
50
100
150
200
250
300
Processo
E
n
e
r
g
i
a

M
J
/
m
2
Comparao Transporte
Reconstruo
Demolio
312,26
108,24
11,90
0
50
100
150
200
250
300
350
Etapa
E
n
e
r
g
i
a

M
J
/
m
2
Comparao Principais Processos Reconstruo
Transporte
Produo
Colocao
Figura 3.22 Comparao Transporte de Recursos Reconstruo
Figura 3.23 Comparao Principais Processos Reconstruo
72

merecendo especial ateno na escolha da tcnica de reabilitao ou no fornecedor de
materiais.
3.2.5 Anlise Global

Se anteriormente foi analisado caso a caso, agora far-se- uma apreciao global comparando
as das diferentes etapas de cada soluo e os gastos finais.
Na Figura 3.24 apresentam-se os gastos energticos totais relativos a cada soluo de
reabilitao do IC12. A reconstruo lidera, destacada, como a alternativa mais gastadora, com
mais 109 MJ/m
2
(34%) e mais 107 MJ/m
2
(33%) que o saneamento e a reciclagem
respectivamente. Embora o nmero de processos para a reciclagem seja menor, o saneamento
mais eficiente ainda que por apenas 2 MJ/m
2
.

Ao analisar a Figura 3.25, pode-se verificar que, na etapa da produo de matrias-primas, a
reciclagem , de longe, a mais eficiente. Sendo as misturas betuminosas os materiais que mais
energia necessitam para ser produzidos, a reciclagem devido a ter s a uma camada de
betuminosas (6 cm) ao contrrio do saneamento e da reconstruo (20 e 21 cm
respectivamente), tem uma factura energtica bastante inferior. assim, 2,3 vezes inferior da
reconstruo e 1,9 vezes do saneamento.
Em relao ao saneamento e reconstruo, o que desequilibra o facto de ser necessrio
produzir 40 cm de camadas granulares para a reconstruo, no sendo determinante o facto
de a reconstruo ter mais 1 cm de camada de desgaste, que contribui para um aumento do 4
MJ/m
2
.

325 323
432
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
E
N
e
r
g
i
a

M
J
/
m
2
Comparao 3 Tcnicas
Reciclagem
Saneamento
Reconstruo
Figura 3.24 Comparao Trs Tcnicas de Reabilitao
73

No que concerne a operaes no terreno (colocao, demolio, compactao etc..) as
diferenas so menores, pois os gastos tambm so de ordem de grandeza inferior. Mais uma
vez a reciclagem a tcnica mais eficiente, apesar de grandes gastos no processo de
reciclagem em si. A existncia de poucas operaes, comparativamente
s outras solues faz com que seja a menos dispendiosa.
Em relao reconstruo as despesas de colocao so mais elevadas devido
necessidade de demolio de camadas granulares e consequente colocao de novas
camadas e tambm pelo facto da camada de desgaste apresentar mais 1 cm (relativamente ao
saneamento). O dispndio de energia o dobro do da reciclagem e quase o dobro do
saneamento (mais 4 MJ/m
2
). O gasto energtico no saneamento superior em 2 MJ/m2 em
relao reciclagem.
Os valores referentes a esta etapa podem observar-se na Figura 3.26.

47
92
108
0
20
40
60
80
100
120
E
n
e
r
g
i
a

M
J
/
m
2
Comparao Produo
Reciclagem
Saneamento
Reconstruo
6
8
12
0
2
4
6
8
10
12
14
Tcnica de Reabilitao
E
n
e
r
g
i
a

M
J
/
m
2
Comparao Colocao
Reciclagem
Saneamento
Reconstruo
Figura 3.25 Comparao Produo de Recursos das 3 solues
Figura 3.26 Comparao Operaes no Terreno 3 Alternativas
74

Por ltimo, mas no menos importante, o transporte de materiais. Esta a etapa chave devido,
no s, a gastos energticos de ordem superior aos anteriores como tambm a uma diferena
de valores elevada, como facilmente visvel na Figura 3.27. Nesta etapa o saneamento a
tcnica mais eficiente, apresentando menos 89 MJ/m
2
em relao reconstruo e menos 49
MJ/m
2
que a reciclagem. A diferena de valores entre o saneamento e a reciclagem deve-se
essencialmente necessidade de percorrer distncias significativas no transporte de materiais
para a execuo da pavimentao (borracha) e da reciclagem (emulso).
Por outro lado a diferena de valores entre o saneamento e a reconstruo justificada pelo
transporte de camadas granulares removidas e novas e diferena de 1 cm na espessura da
camada de desgaste.

3.2.6 Proposta de Alternativa

Tendo em conta a m prestao energtica da reciclagem, tcnica considerada mais ecolgica,
h que procurar nas diferentes tcnicas de reciclagem in situ a frio uma alternativa que oferea
melhores resultados. O parmetro principal a ter em considerao aquele que j foi
determinado como mais sensvel, o transporte de materiais. As principais alternativas so:
reciclagem com betume espuma, reciclagem com cimento ou reciclagem s com emulso. A
reciclagem com emulso pode ser descartada, pois as distncias a percorrer so
contraproducentes, para alm do tempo de cura aumentar devido ausncia do cimento. Na
reciclagem com betume espuma a distncia a percorrer reduzida em 133 km, passando a
despesa energtica de 152,29 MJ/m
2
para 87,92 MJ/m
2
, por no ser necessrio transportar
emulso at obra.
272
223
312
0
50
100
150
200
250
300
350
E
n
e
r
g
i
a

M
J
/
m
2
Comparao Transporte
Reciclagem
Saneamento
Reconstruo
Figura 3.27 Comparao Transporte de Recursos 3 alternativas
75

A reciclagem com cimento torna-se especialmente vantajosa, devido proximidade com a
cimenteira (Cimpor de Souselas 49 km). O problema de cura estaria resolvido, uma vez que o
cimento apresenta um processo de cura mais rpido, atingindo maiores mdulos de
deformabilidade e mais rapidamente, como foi anteriormente indicado na fundamentao
terica.
Esta alternativa analisada agora um pouco mais minuciosamente. No foram feitos
dimensionamentos. Considerou-se uma reciclagem de 20cm, apanhando um pouco da camada
granular, dando origem a um pavimento semi-rgido. A camada de desgaste apresenta 6 cm de
BMB, igual reciclagem mista. O pavimento reabilitado fica com a configurao patente na
Figura 3.28.

avaliao energtica da Reciclagem com Cimento. No consta, contudo, a rega de colagem,
que corresponde a 0,6 kg/m
2
de emulso.

A energia dispendida pelos equipamentos intervenientes nesta reciclagem mantm-se, pois
considerou-se um rendimento igual ao da reciclagem mista, apesar de se fazer um tratamento
em maior profundidade (mais 5 cm). Como a camada de desgaste desta soluo igual da
Figura 3.28 Configurao de Pavimento reabilitado com Reciclagem com
Cimento
Figura 3.29 Diagrama de processos relativos Reciclagem com Cimento
76

reciclagem mista a energia dispendida para a sua colocao tambm a mesma. A despesa
para as operaes de colocao apresenta o valor de 6,22 MJ/m
2
.
Na produo de recursos, ver Quadro 3.23, a produo de agregados mantm os 1,81 MJ/m
2

necessrios para a camada de desgaste. Os restantes materiais sofrem algumas modificaes
nomeadamente o cimento e a emulso. Os valores de produo de cimento aumentam 0,92
MJ/m
2
devido, a uma maior necessidade de necessidade de cimento por m
2
, que agora o
principal ligante. J a emulso sofre alteraes no sentido inverso, diminuindo 1,22 MJ/m
2
pois
j no utilizada nesta nova alternativa.
No cmputo geral, h uma ligeira diminuio de 0,15 MJ/m
2
na produo de materiais
comparativamente reciclagem mista utilizada na reabilitao do IC12.

Material Produo
Energia
Total
(MJ/m
3
)
Energia
BMB
(MJ/m
2
)
Energia
Reciclagem
(MJ/m
2
)
Betume 0,865 MJ/kg 0,89 0,5724

Emulso 2kw/ton -7,2 MJ/ton 7,2 0,00432

Cimento 5.96 MJ/kg 18,5 - 3,70
Borracha 50kW/ton -180 MJ/ton 171 10,26

BMB 0,5 lts/ton gasleo+5 lts/ton de fuel 505,00 30,3

Total 41,14 3,70 46,65

Finalmente o transporte de materiais. Em relao ao transporte cimento adoptada outra
abordagem para o clculo da despesa energtica a ele associado.
Um camio com capacidade para transportar 21,74 m
3
demora 1,63h a percorrer os 49 km
entre a obra e a cimenteira. Num dia de trabalho de 8h cada camio far 5 fretes, sendo
transportados 106,7 m
3
/dia. Assim, conclui-se que o rendimento horrio de 13,34 m
3
.
Sabendo que o consumo horrio do camio, 40l, divide-se este valor pelo rendimento horrio e
obtm-se o rendimento final, 3,01 l/m
3
. Sendo o valor energtico de um litro de gasleo 38,71
MJ, logo: 3,01 l/m
3
116,34MJ/m
3
.
Por fim, apesar de serem reciclados 20 cm (contrariamente aos 15 cm na reciclagem mista), o
gasto energtico do camio por m
2
de material transportado 23,27 MJ, ou seja, cerca de 7
vezes menor que o dispendido no transporte de materiais necessrios reciclagem mista
(emulso e cimento - 170,74 MJ/m
2
). Dada a importncia da etapa transporte os resultados
verificados traduzem-se no s num decrscimo acentuado nos consumos desta etapa mas
tambm a um nvel global.
Na Figura 3.30 verificam-se os gastos energticos envolvidos na etapa transporte de ambas as
reciclagens.

Quadro 3.23 Produo de Materiais para a Reciclagem com Cimento
77

A Figura 3.31 mostra a energia dispendida nas diversas etapas da reciclagem com cimento.

Por fim, atravs da Figura 3.32 demonstram-se os ganhos em eficincia com a reciclagem com
cimento.
De facto, em relao reconstruo h uma diferena de 150%. A reciclagem com cimento
90% mais eficiente em relao reciclagem mista e apresenta 88% menos gastos energticos
que no saneamento. Trata-se, sem dvida, de uma excelente melhoria comparativamente
reciclagem que praticada no caso de estudo.

272
119
0,00
50,00
100,00
150,00
200,00
250,00
300,00
Tcnica
E
n
e
r
g
i
a

M
J
/
m
2
Comparao Transporte nas alternativas
Reciclagem
Reciclagem Mista
Reciclagem Cimento
119
45
6
0
20
40
60
80
100
120
140
E
n
e
r
g
i
a

(
M
J
/
m
2
Energia dispendida nas 3 etapas da Reciclagem
com Cimento
Transporte
Produo
Colocao
Figura 3.30 Comparao Despesa Energtica entre Reciclagens
Figura 3.31 Despesa Energtica 3 Etapas Reciclagem Cimento
78

3.3 Quantidade de Materiais Usados

A sustentabilidade de uma tcnica de reabilitao de pavimentos rodovirios , no s
representada pela energia usada mas tambm pela quantidade de material e resduos gerados.
Sendo a reabilitao e manuteno de uma estrutura viria tarefas que, para alm de
dispendiosas, consomem bastantes materiais, do maior interesse averiguar a quantidade de
materiais consumidos em cada uma das solues propostas nesta dissertao.
Trata-se, contudo, de uma breve anlise na medida em que o foco principal desta dissertao
o consumo energtico.

325 323
432
171
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
E
N
e
r
g
i
a

M
J
/
m
2
Valores globais de todas as alternativas
Reciclagem Mista
Saneamento
Reconstruo
Reciclagem Cimento
Figura 3.32 Comparao de todas as solues
Figura 3.33 Quantidade de materiais usados nas diversas solues
39.15439.020
65.608
356.508
0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
350000
400000
Tcnica de Reabilitao
Q
u
a
n
t
i
d
a
d
e

d
e

M
a
t
e
r
i
a
i
s

(
T
o
n
)
Quantidade de Materiais Usados
Reciclagem Cimento
Reciclagem Mista
Saneamento
Reconstruo
79

Como se pode verificar a quantidade de materiais utilizados na reconstruo abismal em
relao s restantes alternativas, apresentando uma diferena de 840% para as reciclagens e
de 460% para o saneamento. Entre o saneamento e as reciclagens verifica-se uma diferena
de 70% o que de certa forma vem baralhar as contas no que diz respeito maior ou menor
sustentabilidade da reciclagem mista face ao saneamento. Entre a reciclagem com cimento e
reciclagem mista h uma ligeira diferena (0,3%) com a reciclagem com cimento mais uma vez
a ser mais sustentvel.
H ainda a ter em conta os materiais fresados que podero ser reaproveitados e as camadas
granulares que constituem resduos sem utilidade em futuras estruturas rodovirias pelo que
iro para vazadouro. Pode-se verificar na Figura 3.34 que a quantidade de resduos gerados
na reconstruo do pavimento considervel ou seja 585% superior quantidade total de
material usado em qualquer uma das reciclagens.

No Anexo IV encontra-se a quantidade de cada material usado em cada soluo.
265.828
95.651
143.476
0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
Saneamento Reconstruo
Q
u
a
n
t
i
d
a
d
e

d
e

M
a
t
e
r
i
a
i
s

(
T
o
n
)
Produo de Resduos
Residuo
Reutilizvel
Figura 3.34 Produo de Resduos
80

4 Consideraes Finais

A construo de infra-estruturas rodovirias consome muitas matrias-primas. Requer, ainda, a
utilizao de uma grande quantidade de materiais devido a trabalhos de manuteno e
reabilitao. Assim, aquando do projecto de reabilitao de um pavimento rodovirio, devem
ser estudadas as alternativas possveis, equacionando a utilizao de todas as tcnicas
conhecidas e deve ser seleccionada aquela que, partida, combinar a resoluo do problema
tcnico com os custos econmicos e ambientais da forma mais equilibrada.
A reciclagem de pavimentos uma destas tcnicas. Apesar de nem sempre estar entre as
potenciais escolhas para uma reabilitao, uma tcnica equilibrada que conjuga de forma
bastante eficaz os parmetros tcnicos, econmicos e ambientais. Consiste na reutilizao
total ou parcial dos materiais dos pavimentos deteriorados, incapazes de cumprir as funes
estruturais, de conforto e segurana para que foram dimensionados.
Ao longo dos tempos tm sido desenvolvidos vrios tipos de reciclagem que dependem do
local onde executada (in situ ou em central), dos materiais existentes e correctores, dos
ligantes utilizados e ainda das temperaturas a que se executam os processos.
Podem ser sumarizados benefcios desta tcnica: menor impacto ambiental (reduo da
explorao e transporte de materiais novos, diminuio da produo de resduos e
consequente transporte para vazadouro, poupana energtica em comparao com
alternativas a quente e central); correco de deformaes superficiais, ninhos, covas e
fissuraes e de deficincias estruturais atravs de reciclagem profunda; reduo de impacto
sobre os utilizadores, em particular na reciclagem in situ, pois em comparao com tcnicas
tradicionais pode realizar-se mais rapidamente.
necessrio referir os aspectos menos positivos desta tcnica, como sejam: a ausncia de
normalizao da execuo dos vrios tipos de reciclagem no pas, a reduzida capacidade
produtiva disponvel para implementao de alguns processos e a fraca iniciativa dos
promotores pblicos em matrias menos divulgadas. Com efeito, a inexistncia de
regulamentao nacional sobre a utilizao da reciclagem na reconstruo de pavimentos,
proporciona inevitavelmente algum desconforto e insegurana aos responsveis das entidades
que podero implementar o processo e que tero mais dificuldade em justificar as suas opes.
Finalmente, aponta-se tambm como ponto fraco a grande variabilidade nas caractersticas dos
materiais que se podem encontrar nos pavimentos existentes, ou na composio dos resduos
provenientes de outras indstrias que podero ser incorporados nos vrios processos. Estes
factos aumentam as incertezas na transposio e implementao em campo dos estudos
laboratoriais previamente realizados.
No existem muitos dados concretos sobre poupanas energticas alcanadas na reciclagem.
Segundo o manual da ARRA (2001) a reciclagem in situ a frio, como soluo de reabilitao
81

alternativa a uma tcnica convencional, pode corresponder a uma reduo de custos da ordem
de 20 a 40% e a poupanas de 40 a 50% de energia.
Mais recentemente foi realizado outro estudo comparando a energia dispendida numa
reciclagem com betume espuma com reforo do pavimento e reconstruo total. Thenoux
(2006) indica que a reciclagem com betume espuma reduz o consumo energtico entre 20 a
50% relativamente a reforo e at 244% comparando com a reconstruo total do pavimento.
Em Portugal no existem dados relativos a eventuais poupanas ou vantagens especficas do
ponto de vista energtico.
Com o intuito de contribuir para uma maior informao sobre o assunto procurou-se, nesta
dissertao, abordar esta problemtica. Para tal acompanhou-se a obra de reciclagem do IC12,
desde o inicio dos trabalhos.
Apesar de um controlo rigoroso o resultado final obtido no foi satisfatrio, pois 6 meses depois
da concluso da obra, apareceram rodeiras e covas. Sendo uma das possveis causas das
patologias verificadas o excesso de emulso, a sua reduo s melhoraria o desempenho
energtico, na medida em que seria usado menos material o que diminuiria factura
energtica. Verificaram-se bastantes dificuldades para compactar a camada reciclada no
sendo por inactividade dos cilindros (estiveram em constante movimento), que se obtiveram
piores resultados no que diz respeito ao grau de compactao. Desta forma, os resultados
menos bons verificados neste caso de estudo no invalidam uma avaliao energtica.
Para verificar os valores de energia dispendida a metodologia usada consistiu em converter a
quantidade de gasleo, fuel ou electricidade envolvida em determinado processo de
construo, em unidades energticas (MJ/m
3
). Multiplicou-se o valor obtido pela espessura
respectiva de cada camada e obteve-se o valor energtico em MJ/m
2
.
A reconstruo foi, como esperado, a alternativa mais gastadora com mais 109 MJ/m
2
(34%) e
mais 107 MJ/m
2
(35%) que o saneamento e a reciclagem respectivamente. O que no deixa de
ser uma surpresa o facto de o saneamento ser mais eficiente, j que envolve maior nmero
de processos que a reciclagem. Estes valores esto longe das largas diferenas obtidas por
Thenoux (2006) e no chegam ao intervalo de 40 a 50% preconizados pela ARRA, podendo
considerar-se que, apesar de mais vantajosas a nvel energtico, tanto a reciclagem como o
saneamento, ficam aqum do esperado. Tendo ainda em conta que a reconstruo implica um
perodo de projecto de 20 anos contra os 10 anos das outras duas solues, as diferenas
apresentadas, apesar de favorveis, no so resultados que faam, inequivocamente, pender a
balana para o lado da reciclagem ou do saneamento.
Tendo em conta a prestao abaixo das expectativas do ponto de vista energtico da
reciclagem mista, foi proposta uma nova alternativa, a reciclagem com cimento. Esta foi a
soluo mais eficiente em todas as fases estudadas. Em relao reconstruo verifica-se
uma poupana energtica de 150%, 90% mais eficiente relativamente reciclagem mista e
82

88% em relao ao saneamento. Seria sem dvida a tcnica mais favorvel para este caso de
estudo.
Apresentam-se, agora, resultados globais e concluses mais importantes em cada etapa
analisada.

Produo de materiais

- A produo de misturas betuminosas o processo que consome mais energia, sempre
que possvel deve ser evitado. A reciclagem representa uma boa soluo j que
reaproveita 100% dos materiais necessitando de menor quantidade de camadas
betuminosas.
- A reciclagem com cimento apresentou poupanas energticas de 135% relativamente
reconstruo, 100% em relao ao saneamento e 2% face reciclagem mista.
- A reciclagem de pneus um processo que necessita de muita energia e a sua
incorporao em misturas betuminosas aumenta os gastos energticos associados ao
fabrico das mesmas. Deve ser todavia encorajada pois de outra forma material iria para
vazadouro, alm dos benefcios que traz em termos de resistncia fadiga e de
conforto para o condutor.
- O consumo de energia na produo de cimento superior ao do betume e da emulso
mas uma reciclagem com cimento ser sempre mais eficiente que uma mista pois o
no fabrico de betume e emulso compensa a necessidade de se produzir mais
cimento.

Colocao

- Etapa de menor importncia devido ordem de grandeza inferior dos consumos.
- O processo de reciclagem de um pavimento bastante ineficiente a nvel energtico
devido aos elevados consumos e baixos rendimentos da recicladora. Contudo, isso no
deve ser dissuasor pois verifica-se uma maior eficincia energtica da soluo
reciclagem em relao s alternativas.
- Apesar de ordem de grandeza inferior s outras etapas e de diferenas menores em
valor absoluto, no que diz respeito ao valor relativo verificam-se grandes diferenas
entre as solues. A reconstruo necessita de mais 100% de energia em relao s
reciclagens e mais 33% que no saneamento.

Transporte

- Etapa decisiva com valores de ordem de grandeza superior (centenas de MJ/m
2
) cujos
resultados levaram proposta de uma nova soluo, reciclagem com cimento em
83

detrimento da reciclagem que nas outras etapas se revelava mais eficiente que as
alternativas (saneamento e reconstruo).
- A reciclagem com cimento resulta numa poupana de 87% em relao ao saneamento,
130% face reciclagem mista e 160% em relao reconstruo.
- O volume transportado por frete (relacionado com baridade do material e capacidade
do camio) e a distncia so determinantes.
- A grande distncia da refinaria, central de reciclagem de pneus e fbrica de emulso
influenciou de forma crucial as piores prestaes da reciclagem mista em relao ao
saneamento que obteve melhores resultados, que apesar de maior nmero de
processos nesta etapa.
- A reciclagem com cimento com grande proximidade a todos os centros de produo de
materiais de longe a tcnica mais eficiente.

Como j foi referido anteriormente, avalia-se a sustentabilidade de uma tcnica de reabilitao
de pavimentos rodovirios atravs da energia consumida, quantidade de materiais usados e
resduos gerados. Atravs de uma breve anlise constatou-se que o uso de materiais na
reconstruo excedeu em 840% os utilizados nas reciclagens e em 460% os consumidos no
saneamento. Entre a reciclagem com cimento e reciclagem mista h uma ligeira diferena
(0,3%) no sendo este o critrio de desempate entre as duas tcnicas. O melhor desempenho
da reciclagem mista face ao saneamento (menos 70% de materiais consumidos) faz com que
seja a tcnica mais sustentvel, dado que a diferena entre as duas a nvel energtico era
mnima.
A quantidade de resduos gerados na reconstruo do pavimento considervel, isto , 585%
superior quantidade de material usado em qualquer uma das reciclagens. As misturas
fresadas no saneamento e reconstruo podero ser utilizadas noutras obras, no sendo mais
objecto de anlise. Se a nvel energtico a reciclagem mista efectuada no IC12 no reunia
argumentos suficientes para, inequivocamente, demover da execuo de uma reconstruo, a
poupana de materiais f-lo- certamente. Estes resultados salientam a importncia de um
bom plano de gesto de infra-estruturas rodovirias de modo a evitar uma reconstruo.

Como trabalho futuro, dando continuidade a esta dissertao, poderia ser feita uma anlise
do ponto de vista econmico. Nesse estudo constariam todos os custos inerentes a cada
alternativa (transporte, materiais, mo de obra) podendo comparar-se as diversas solues,
numa perspectiva econmica. Tendo parmetros ambientais, econmicos e tcnicos poder-se-
ia concluir se, de facto, a reciclagem mista seria, para este caso, a tcnica mais indicada.
Verificar-se-ia, se a reciclagem com cimento, soluo ambiental e tecnicamente mais
adequada, s-lo-ia tambm do ponto de vista econmico. Analisar-se-ia se a escassa diferena
de 2 MJ/m
2
entre saneamento e reciclagem mista e o facto de no haver problemas devido
heterogeneidade do pavimento existente seriam factores suficientes para que o saneamento
fosse uma alternativa mais vivel.
84

Novos estudos sobre estas e outro tipo de alternativas, bem como o uso de subprodutos
industriais e outros substitutos de matrias-primas tambm seriam estudos bastante
interessantes de conduzir do ponto de vista de sustentabilidade
A influncia da cor dos pavimentos na sua durabilidade e na temperatura do meio envolvente ,
tambm um tema, que justifica maior investigao.
Como j foi referido, a escolha de uma tcnica de reabilitao no tarefa fcil. Quanto mais
dados se compilarem e mais elementos houver sobre as situaes mais facilmente um tcnico
far a escolha acertada de acordo com os elementos que possui.

85

5 Bibliografia

AASHTO-AGC-ARTBA JOINT COMMITTEE (1998). Report on Cold Recycling of Asphalt
Pavements. Task Force 38 Report. AASHTO, Washington, D.C.

AIPCR/PIARC (2003). Pavement Recycling - Guidelines for In-Place Recycling With Cement
In-Place Recycling With Emulsion or Foamed Bitumen Hot Mix Recycling in Plant.
Association Mondiale de la Route / World Road Association, La Defense France.

ngel del Val, M.; Rocci, S. (1998) - "Guia para el dimensionamento de firmes reciclados in situ
en frio". PROBISA, Espanha.

Antunes, M.L.; Batista, F.A. (2004) - "Reabilitao do pavimento do IP2, entre a barragem do
Fratel e a EN 118, utilizando reciclagem in situ a frio com emulso betuminosa".LNEC, Lisboa.

Antunes, M.L., Batista, F.A., Fonseca, P. (2006) A Homologao de Misturas Betuminosas
com Betume Modificado com Borracha, LNEC, Lisboa.

ARRA (2001). Basic Asphalt Recycling Manual. Asphalt Recycling and Reclaiming
Association, Annapolis - United States of America.

Azevedo, M.C., Cardoso, Mrio. (2003). Reciclagem a Quente em Central Betuminosa. Livro
de Actas das II Jornadas Tcnicas de Pavimentos Rodovirios (Reciclagem de Pavimentos),
FEUP, Porto, pp149-179.

Batista, F. A. Novas Tcnicas de Reabilitao de Pavimentos Misturas Betuminosas
Densas a Frio, Dissertao de Doutoramento, Laboratrio Nacional de Engenharia Civil e
Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto, Porto, Junho de 2004.

Brock, J.D (1994) Boletin Tcnico T-1995:Tambor Secador Mezclador, Astec Industries inc,
Chattanooga (Tennesee).

Branco, F., Pereira, P. Santos, L.P. (2006) Pavimentos rodovirios, Edies Almedina,
Coimbra.

Camacho, P.M.M (2008). Construccin y Conservacin de Vas. Editorial Escuela Colombiana
de Ingeniera, Bogot.

86

CIB & UNEP-IETC (2002). Agenda 21 for Sustainable Construction in Developing Countries.
CSIR Building and Construction Technology, Pretoria.

Direco das Estradas de Viseu (2006). E.N. 226 km 14+000 km 64+000 Beneficiao
entre Lamego e a Ponte do Abade. IEP (actual EP), Almada

Direco das Estradas de Viseu (2008). IC12 km 9+800 km 21+500 Beneficiao entre
Canas de Senhorim e o IP3. EP, Almada

Dueas,A., Canales, M., Ibaez, E., Oliva M. (2006). VII Congreso Nacional de Firmes -
Betunes Multigrado. Un nuevo Ligante adecuado para carreteras que deban soportar
condiciones de servicio extremas. Livro de Actas do Congresso, Associacin Espaola de la
Carretera, Madrid, pp 73-83.

Dueas,A., Canales, M., Ibaez, E., Oliva M. (2006). VII Congreso Nacional de Firmes
Sistema de Reciclado en Frio de altas prestaciones iniciales (RFE API). Livro de Actas do
Congresso, Associacin Espaola de la Carretera, Madrid, pp. 487-495.

EAPA (1998). Directivas Ambientais Sobre as Melhores Tcnicas Disponveis (BAT) para a
Produo de Misturas Betuminosas. EAPA, Breukelen.

Emery, J. (1991). Asphalt Concrete Recycling in Canada( Proceedings). Canadian Technical
Asphalt Association, Canada.

Fernandez del Campo, J. (1998). Tratado de Estabilizacin y Reciclado de Capas de Firmes
con Emulsin Asfltica. Asociacin Espaola de la Carretera, Madrid.

FHWA (1997). Pavement Recycling Guidelines for State and Local Governments. FHWA,
Alabama.

Fonseca, A.M (2008). Ingeniera de Pavimentos. Universidad Catolica de Colombia, Bogot.

Gambatese, J.A., Sathyanarayanan, Rajendran. Sustainable Roadway Construction: Energy
Consumption and Material Waste Generation of Roadways. Construction Research Congress,
Oregon.

Geoqual (2008). Relatrio de caracterizao do pavimento reciclado. EP, Almada.

87

Jimenez,F. (2003). Reciclado in situ com Emulsion. Anlisis de su Comportamiento.
Comparacion resultados de Laboratorio y Obra. Livro de Actas das II Jornadas Tcnicas de
Pavimentos Rodovirios (Reciclagem de Pavimentos), FEUP, Porto, pp 97-113.

Jimnez, F. (2007). Manual de Pavimentao. Cepsa Portuguesa Petrleos, S.A., Lisboa.

Jimnez, F.E.P., Recasens, R.M., Martins, Adriana.(2007) Proyecto, Conservacin y Gestin
de Firmes. Escuela Tcnica Superior DEnginyers de Camins, Canals I Ports de Barcelona,
Associacin Espaola de la Carretera, Madrid.

Jofr, Carlos. (2003). Reciclado de Firmes con Cemento. Livro de Actas das II Jornadas
Tcnicas de Pavimentos Rodovirios (Reciclagem de Pavimentos), FEUP, Porto, pp41 -76.

Jofr, C., Kraemer, C. e Minguela, J. (1999). Manual de Firmes Reciclados In Situ com
Cemento. IECA - Instituto Espaol del Cemento y sus Aplicaciones Madrid.

Junta Autnoma de Estradas (JAE), (1995). Manual de Concepo de Pavimentos para a
Rede Rodoviria Nacional. JAE (actual EP), Almada.

Kraemer, Carlos (2004). Ingeniera de Carreteras Volumen II, Mcgraw Hill, Madrid.

Lancaster, I.A. (2009). Bitumen Lifecycle & Footprint. Nynas, UK.

Lizcano, F.A.R (2003). Diseo Racional de Pavimentos. Editorial Escuela Colombiana de
Ingenieria, Bogot.

LNEC (2006). Especificao E472-2006 - Guia para a Reciclagem de Misturas Betuminosas A
Quente em Central. Laboratrio Nacional de Engenharia Civil, Lisboa.

Martinho, Fernando (2004). Reciclagem de Pavimentos Estado da Arte, Situao Portuguesa
e Seleco do Processo Construtivo Dissertao de Mestrado, Faculdade de Cincias e
Tecnologia da Universidade de Coimbra, Coimbra.

Merighi, J.V (2003). Reciclagem a Frio com Ligantes Betuminosos A experincia
Brasileira.Livro de Actas das II Jornadas Tcnicas de Pavimentos Rodovirios (Reciclagem de
Pavimentos), FEUP, Porto, pp 117-132.

Merril, D., Nunn, M., Carswell, I. (2004). A guide to the use and specification of cold recycled
materials for the maintenance of road pavements. TRL, UK.

88

MFOM (2002). Reciclado de Firmes Orden Circular 8/2001. Ministrio de Fomento, Madrid.

Murphy, D., Emery, J. (1997). Evaluation of Modified Cold In-Place Asphalt Recycling.
Proceedings Canadian Technical Asphalt Association, Canada.

Neves, J. (2008) Mdulo B Acetatos de Apoio resoluo do Problema 2, Construo e
Manuteno de Infra-estruturas de Transportes, Instituto Superior Tcnico, Lisboa.

Nunes, A. (2003). Cimentos para a Reciclagem de Pavimentos Rodovirios. Livro de Actas
das II Jornadas Tcnicas de Pavimentos Rodovirios (Reciclagem de Pavimentos), FEUP,
Porto, pp 27-37.

Nunes, A. (2005).Guia de Apoio Reciclagem de Pavimentos com Cimento. Livro de Actas
das IV Jornadas Luso-Brasileiras de Pavimentos (Pavimentos Sustentveis),FEUP, Porto,
pp319-337.

Nunes, H.P., Dueas, A.P.(2005). Reciclagem com Rejuvenescedores. Livro de Actas
das IV Jornadas Luso-Brasileiras de Pavimentos (Pavimentos Sustentveis),FEUP, Porto,
pp269-280.

OECD (1997). Recycling Strategies for Road Works. OCECD, Paris.

OFlaherty, C.A. (2002). Highways The Location, Design, Construction & Maintenance of
Pavements. Butterworth-Heinemann, Oxford.

Papagiannakis, A.T., Masad, E.A. (2008). Pavement Design and Materials. Wiley
Publishing,Texas.

Paul, Isabel, Simes, Rui (2003) - Aplicao da Tcnica da Reciclagem de Pavimentos In Situ
com Cimento, na Beneficiao da EN 383 Canhestros/Aljustrel. Livro de Actas das II
Jornadas Tcnicas de Pavimentos Rodovirios (Reciclagem de Pavimentos), FEUP, Porto,
pp205 -222.

Pluk, M (2004). Economic growth and the environment in developing countries: the case of
cement consumption and related carbon dioxide emissions in the construction industry in Chile.
The Netherlands: Department of Technology Management, Eindhoven University of
Technology.

Ribeiro, J. (2003). Reciclagem a frio com Betume Espuma. Livro de Actas das II Jornadas
Tcnicas de Pavimentos Rodovirios (Reciclagem de Pavimentos). FEUP, Porto, pp 79-93.
89

Rosenfeld, A.H., Romm, J.J., Akbari H., Pomerantz M.(1998). "Cool Communities:
Strategies for Heat Islands Mitigation and Smog Reduction," Energy and Buildings, pp. 51-62.

Rosenfeld A., Akbari H., Taha H., Bretz S. 1992. "Implementation of Light-Colored Surfaces:
Profits for Utilities and Labels for Paints," Proceedings of the ACEEE Summer Study on Energy
Efficiency in Buildings, Vol. 9, p. 141.

Sherwood, Philip (2001). Alternative Materials in road Construction. Thelford Publishing,
London.

Rodrigues, Bruno (2008). Reciclagem in situ com adio de cimento o caso de estudo da E.N.
226 Dissertao de Mestrado, Faculdade de Cincias e Tecnologia da Universidade de
Coimbra, Coimbra.

Simes, R. e Pal, I. (2003). Aplicao da Tcnica de Reciclagem de Pavimentos in situ com
Cimento, na Beneficiao da EN 383 Canhestros / Aljustrel. Livro de Actas das I Jornadas
Tcnicas de Pavimentos Rodovirios (Reciclagem de Pavimentos).FEUP, Porto, pp 205-222.

Soto, J.A. (2003). Reciclado In Situ con Emulsion de Capas Bituminosas. Livro de Actas das II
Jornadas Tcnicas de Pavimentos Rodovirios (Reciclagem de Pavimentos), FEUP, Porto,
pp255 -271.

Soto Sanchez, J.A. (2006). VII Congreso Nacional de Firmes- Reciclados con ligantes
bituminosos comparacin entre reciclar en frio in situ, semicaliente y caliente. Livro de Actas
do Congresso, Associacin Espaola de la Carretera, Madrid.

Sousa Coutinho, A.(1988). Fabrico e propriedades do beto. LNEC, Lisboa.

Teixeira, A., Rodrigues, R. e Azevedo, M. (2003). Betume Espuma 1 Experincia em
Portugal. Livro de Actas das II Jornadas Tcnicas de Pavimentos Rodovirios (Reciclagem de
Pavimentos).FEUP, Porto, pp 225-240.

Thenoux, Guillermo, Garcia, Gabriel (1999). Estudio De Tecnicas de Reciclado en Frio:
Segunda Parte (Etapas de un Proyecto de Reciclado en Frio con Emulsiones) . Universidad
Catlica de Chile, Revista Ingenieria de Construccion N20, Santiago Chile.

Thenoux, Guillermo, Garcia, Gabriel (2000). Estudio de Tcnicas de Reciclado en Frio: Tercera
Parte (Diseo de Mezclas Recicladas en Frio en Base a Emulsiones). Universidad Catlica de
Chile, Revista Ingenieria de Construccion N1, Santiago Chile.
90

Thenoux, Guillermo, Garcia, Gabriel (2001). Estudio Tcnicas de Reciclado en Frio Primera
Parte. Universidad Catlica de Chile, Revista Ingenieria Volumen 16, Santiago Chile.

Thenoux , Guillermo, Jamet, A.(2003). Aspectos Constructivos del Primer Proyecto de
Reciclado en Fro In-situ con Asfalto Espumado en Chile vol. 18, no. 3 Revista RIC, Santiago
Chile.

Thenoux, Guillermo, Gonzalez, Alvaro, Downling, Rafael (2006). Energy consumption
comparison for different asphalt pavements rehabilitation techniques used in Chile. University
of Canterbury, Nova Zelndia.

TRB (1980), Guidelines for Recycling Pavement Materials, TRB, Seattle.

United Nations (1987). Energy statistics: definitions, units of measure and conversion factors.
United Nations publication studies in methods, F series, no. 44. United Nations, New York.

Victoria, M.M.C., Sanchez, J.A.S.. (2006). VII Congreso Nacional de Firmes- Mezclas Semi-
Calientes con Emulsion Bituminosa. Livro de Actas do Congresso, Associacin Espaola de la
Carretera, Madrid.

Vieira, Luis (2003). Reciclagem Semi-Quente em Central. Livro de Actas das I Jornadas
Tcnicas de Pavimentos Rodovirios (Reciclagem de Pavimentos).FEUP, Porto, pp 183-202.

Wirtgen (2004). Wirtgen cold recycling manual. Wirtgen,Germany: Windhagen.

Wirtgen (2004). Cold Milling machines (Calculating the Work Performance. Wirtgen,Germany:
Windhagen.

Wirtgen (2004). Foamed Bitumen The Innovative Binding Agent for Road Construction.
Wirtgen,Germany: Windhagen.

Yoder, E.J., Witzak, M.W.(1975). Principles of Pavement Design. Wiley, New York.

91

ANEXO I Dimensionamento das Alternativas

Dimensionamento Reconstruo
Atravs de avaliao de carga com deflectmetro de impacto e extraco de tarolos foi feita
uma diviso em 4 troos de comportamento estrutural homogneo [Direco Estradas de
Viseu, 2007].
Troo A Troo B Troo C Troo D
Camada
e
(cm)
E
(Mpa)
e
(cm)
E
(Mpa)
e
(cm)
E
(Mpa)
e
(cm)
E
(Mpa)
BB 18 1590 18 1800 15 2950 19 1670
BG 19 70 20 70 20 70 20 100
SBG 23 72 18 72 17 55 20 70
Fundao - 80 - 50 - 62 - 50
Para a hiptese de reconstruo do pavimento
a classe de fundao considerada foi obtida
atravs do ensaio de deflectometro de impacto,
80 Mpa. Foi escolhido o Troo A ,maior
capacidade de suporte da fundao, de modo a
ter um melhor comportamento estrutural do
pavimento. Assim ter-se- uma classe de
fundao F2. Tendo ainda em considerao a
classe de trfego T3 e as actuais dimenses do
pavimento (de modo no alterar tanto quanto
possivel as cotas do pavimento) realizou-se
atravs do MACOPAV um pr-
dimensionamento para as diferentes
alternativas reciclagem . O restante
dimensionamento foi realizado de acordo com o mtodo Shell e utlizando o programa ELSYM5
para verificar a segurana aos estados limites ultimos e eventuais correces de espessuras
de camadas.
As frmulas utilizadas para dimensionar o pavimento foram as seguintes:

Quadro A.I. 1 Diviso Troos Homogneos [adaptado Direco estradas de
Viseu, 2007]
Figura A.I. 2 Dimensionamento Camadas Granulares [Neves, 2008]
Figura A.I. 1 Pr-Dimensionamento MACOPAV [JAE, 1995]
92

1 +
2,5

= 0,83
4 10
4
(0,97 +
)

= 1,157 10
7

0,368
2,718

5

=
1

()
=
1951 500

20

50

120,1

= 0,65
= 98,4 26,4

Figura A.I. 3 Frmulas Dimensionamento de Misturas Betuminosas [Neves,
2008]
Quadro A.I. 2 Resultados Dimensionamento de Misturas Betuminosas
Camada de Desgaste Camada de Regularizao
Classe do betume - 35/50 Classe do betume - 35/50
Penetrao do betume (x 0,1mm) Pi 42,5 Penetrao do betume (x 0,1mm) Pi 42,5
Penetrao do betume recuperado (x
0,1mm)
Pr 27,625
0,1mm)
Pr 27,625
Temperatura anel e bola do betume(C) TABr 60,35 Temperatura anel e bola do betume(C) TABr 60,35
ndice de Penetrao IPr -0,215 ndice de Penetrao IPr -0,215
Velocidade de projecto (Km/s) v 60 Velocidade de projecto (Km/h) v 60
Tempo de solicitao da carga (seg) t 0,017 Tempo de solicitao da carga (seg) t 0,017
Tmma (C) T 15,4 Tmma (C) T 15,4
Temperatura da mistura (C) T 24 Temperatura da mistura (C) T 22,5
Mdulo de Rigidez do betume Sb 43,97 Mdulo de Rigidez do betume Sb 50,27
Composio Volumtrica de betume Vb 12 Composio Volumtrica de betume Vb 9
Composio Volumtrica de agregado Va 84 Composio Volumtrica de agregado Va 84
Composio Volumtrica Vazios Vv 4 Composio Volumtrica Vazios Vv 7
Cv do mtodo da Shell Cv 0,87 Cv do mtodo da Shell Cv 0,87
n do mtodo da Shell n 2,46 n do mtodo da Shell n 2,43
Mdulo de deformabilidade calculado
(MPa)
E 6400
Mdulo de deformabilidade
calculado (MPa)
E 7193
Mdulo de deformabilidade adoptado
(MPa)
E 6000
(MPa)
E 7000
Coeficiente de Poisson v 0,3 Coeficiente de Poisson v 0,3
Misturas betuminosas

93

Como pavimento preliminar tem-se:

Verificao da segurana aos estados limites ltimos

Na verificao da segurana aos estados limites ltimos necessrio considerar-se dois tipos
de extenses: as reversveis e as permanentes.
Determinou-se, atravs do mtodo de Shell, o valor mximo admissvel destas extenses. Com
recurso ao programa de clculo ELSYM5 determinou-se as extenses horizontais de traco e
as extenses de compresso aplicadas para esta soluo. Para que se verifiquem os critrios
de segurana necessrio que os valores obtidos no programa sejam inferiores aos valores
limite determinados.

- Fendilhamento por fadiga

Segundo o mtodo de Shell, a extenso de traco mxima na base da camada betuminosa
dada pela expresso:
( )
2 , 0 130
dim
36 , 0
,
) ( 08 , 1 856 , 0

+ = N E V
m b adm t
c
em que:
- V
b
: composio volumtrica de betume (%);
- E
m
: mdulo de rigidez da mistura betuminosa em Pa (N/m
2
);
-
dim
130
N : nmero acumulado de passagens do eixo padro (130 kN).

O nmero acumulado de passagens do eixo padro, segundo [1], dado por:
p C TMDA N
p
= o ) ( 365
dim
130

em que:
- (TMDA)
p
: trfego mdio dirio anual de veculos pesados por sentido, na via mais
solicitada (via da direita);
Pr-Dimenionamento
Camadas
Espessura
(cm)
E
(MPa)
v
BD 6 6000 0,3
MB 20 7000 0,3
BG 20 376 0,4
SbG 20 173 0,4
Fundao - 80 0,45
Quadro A.I. 3 Resultados Dimensionamento Camadas
94

- C: factor de crescimento do trfego,
t p
t
C
p
+
=
1 ) 1 (
, onde t a taxa mdia de
crescimento anual, e p o perodo de dimensionamento;
- : factor de agressividade do trfego.

- Deformaes permanentes

A mxima extenso de compresso admitida dada pela seguinte expresso:
25 , 0 dim
130 ,
) (

= N a
adm z
c
em que a representa uma constante que depende do nvel de fiabilidade considerado:
Fiabilidade 85% 95%
a 2,1x10-5 1,8x10-2

A extenso utilizada na verificao da segurana aquela que exige resultados mais
exigentes, ou seja, a calculada utilizando o valor mais elevado de fiabilidade, 95%.
Apresenta-se na tabela seguinte os resultados obtidos:

Extenso mxima de compresso
A N
dim

z,amd

Percentil 85% 2,10E-02 6010556 7,5E-04
Percentil 95% 1,80E-02 6010556 6,4E-04

Extenso mxima de traco
V
b
(%) E
m
(Pa) N
dim
(TMDA)
p
C t p
Camada de desgaste 12 60000000000 6010556 790 1,48 0,04 20 0,7 1,5E-04
Camada de regularizao 9 70000000000 6010556 790 1,48 0,04 20 0,7 1,1E-04
Quadro A.I. 4 Estado Limite de Traco
Quadro A.I. 5 Nvel de Fiabilidade [Neves,
2008]
Quadro A.I. 6 Estado Limite de Compresso
95

Verificao ao estado limite ultimo de traco e compresso

Verificao aos estados limites ultimos

Ao verificar os estados limites ltimos por larga margem pode-se diminuir as espessuras de
algumas camadas. Assim, depois de algumas iteraes chegou-se configurao ideal.

Pr-Dimenionamento
Camadas
Espessura
(cm)
E
(MPa)
v
BD 6 6000 0,3
MB 20 7000 0,3
BG 20 376 0,4
SbG 20 173 0,4
Fundao - 80 0,45
z
(m)
X=0 e Y=0 X=0,19 e Y=0
apli

<

max

0,26
EXX 0,432E-04 0,525E-04
Verifica
EYY 0,787E-04 0,748E-04
EZZ -0,572E-04 -0,598E-04 Verifica
0,66
EXX 0,750E-04 0,668E-04
Verifica
EYY 0,825E-04 0,774E-04
EZZ -0,173E-03 -0,166E-03 Verifica
Quadro A.I. 7 Caractersticas do pavimento
Quadro A.I. 8 Verificao aos estados limites ultimos
Soluo Final
Camadas
Espessura
(cm)
E
(MPa)
v
BD 6 6000 0,3
MB 15 7000 0,3
BG 20 376 0,4
SbG 20 173 0,4
Fundao - 80 0,45
z
(m)
X=0 e Y=0
X=0,19 e
Y=0
apli

<

max

0,21
EXX 0,441E-04 0,676E-04
Verifica
EYY 0,100E-03 0,980E-04
EZZ -0,691E-04 -0,786E-04 Verifica
0,61
EXX 0,987E-04 0,860E-04
Verifica
EYY 0,110E-03 0,103E-03
EZZ -0,193E-03 -0,177E-03 Verifica
Quadro A.I. 9 Verificao Estados Limites Ultimos
Quadro A.I. 10 Caracteristicas Finais
96

Dimensionamento Saneamento

Para esta tcnica a metodologia utilizada igual. Os mdulos de deformabilidade calculados
so os presentes no Quadro A.I.9.

Camada de Desgaste Camada de Regularizao
Classe do betume - 35/50 Classe do betume - 35/50
Penetrao do betume (x 0,1mm) Pi 42,5 Penetrao do betume (x 0,1mm) Pi 42,5
0,1mm)
Pr 27,625
0,1mm)
Pr 27,625
Temperatura anel e bola do betume(C) TABr 60,35 Temperatura anel e bola do betume(C) TABr 60,35
ndice de Penetrao IPr -0,215 ndice de Penetrao IPr -0,215
Velocidade de projecto (Km/s) v 60 Velocidade de projecto (Km/h) v 60
Tempo de solicitao da carga (seg) t 0,017 Tempo de solicitao da carga (seg) t 0,017
Tmma (C) T 15,4 Tmma (C) T 15,4
Temperatura da mistura (C) T 24 Temperatura da mistura (C) T 22,5
Mdulo de Rigidez do betume Sb 43,97 Mdulo de Rigidez do betume Sb 50,27
Composio Volumtrica de betume Vb 12 Composio Volumtrica de betume Vb 9
Composio Volumtrica de agregado Va 84 Composio Volumtrica de agregado Va 84
Composio Volumtrica Vazios Vv 4 Composio Volumtrica Vazios Vv 7
Cv do mtodo da Shell Cv 0,87 Cv do mtodo da Shell Cv 0,87
n do mtodo da Shell n 2,46 n do mtodo da Shell n 2,43
Mdulo de deformabilidade calculado
(MPa)
E 6400
Mdulo de deformabilidade
calculado (MPa)
E 6924
(MPa)
E 6000
(MPa)
E 7000
Coeficiente de Poisson v 0,3 Coeficiente de Poisson v 0,3
Quadro A.I. 11 Resultados do Dimensionamento de Misturas Betuminosas
97

Estados limites ltimos

Evidentemente neste caso tambm se fizeram algumas iteraes sendo que ser apresentado
apenas o resultado final

Verificao ao estado limite ltimo de traco e compresso

Extenso mxima de traco
Vb(%) Em (Pa) Ndim (TMDA)p C t p
Camada de desgaste 12 60000000000 2423373 790 1,48 0,04 10 0,7 1,8E-04
Camada de regularizao 9 70000000000 2423373 790 1,48 0,04 10 0,7 1,3E-04
Quadro A.I. 12 Verificao Extenso Mxima de Traco
Extenso mxima de compresso
A Ndim z,amd
Percentil 85% 2,10E-02 2423373 5,32E-04
Percentil 95% 1,80E-02 2423373 4,56E-04
Quadro A.I. 13 Verificao Extenso Mxima de Compresso
z
(m)
X=0 e Y=0 X=0,19 e Y=0
apli

<

max

0,21
EXX 0,718E-04 0,939E-04
Verifica
EYY 0,137E-03 0,133E-03
EZZ -0,939E-04 -0,101E-03 Verifica
0,63
EXX 0,879E-04 0,765E-04
Verifica
EYY 0,961E-04 0,892E-04
EZZ -0,222E-03 -0,202E-03 Verifica
Saneamento
Camadas
Espessura
(cm)
E
(MPa)
v
BD 5 6000 0,3
MB 15 7000 0,3
BG 19 70 0,4
SbG 23 72 0,4
Fundao - 80 0,45
Quadro A.I. 14 Verificao Estados Limites Ultimos
Quadro A.I. 15 Pavimento Final Saneamento
98

ANEXO II Tabelas de Energia Dispendida com Transporte

Transporte Reciclagem

Pavimentao
BMB
Locais
distncia
(km)
consumo
(l/h)

(g/cm3)
Capacidade
(ton)
Capacidade
(m
3
)
Volume
total
(m
3
)
Tempo
(h)
Fretes
rendimento
(l/m3)
energia
(MJ/m
3
)
energia
(MJ/m
2
)
Refinaria-Central de mistura 387 40 1,03 25 24,27 2427 4,84 200 15,94 617,21 37,03
Central Britagem-misturadora 56 40 1,45 25 17,24 23448 0,7 2720 3,25 125,73 7,54
Recipneu-Central mistura 392 40 0,95 25 26,32 663 4,9 50 14,90 576,62 34,60
Central-obra 8,8 40 2,34 25 10,68 15868 0,15 2970 1,10 42,51 2,55
Reciclagem
Refinaria-Probigalp 500 40 1,03 25 24,27 810 6,25 67 20,60 797,43 119,61
Probigalp-Obra 145 40 1 25 25,00 1350 1,81 108 5,80 224,52 33,68
cimenteira-obra 49 40 1,15 25 21,74 348 0,82 32 3,01 116,34 17,45
Emulso
Probigalp-Obra colagem 145 40 1 25 25,00 140 1,81 11 5,80 224,52 4,49

272,44

Figura A.II. 1 Despesa Energtica Transporte de Recursos Associado Reciclagem Mista
99

Transporte Saneamento

Pavimentao
BD
Locais
distncia
(km)
consumo
(l/h)

(g/cm3)
Capacidade
(ton)
Capacidade
(m
3
)
Volume
total (m
3
)
Tempo
(h)
Fretes
rendimento
(l/m3)
energia
(MJ/m
3
)
energia
(MJ/m
2
)
Refinaria-Central de mistura 387 40 1,03 25 24,27 636,69 4,84 52 15,94 617,21 37,03
Agregados-misturadora 56 40 1,45 25 17,24 10872,72 0,70 1261 3,25 125,73 7,54
Central-obra 8,8 40 2,35 25 10,64 12244,05 0,15 2302 1,10 42,69 2,56
Pavimentao
MB
Central-obra 8,8 40 2,38 25 10,50 36732,15 0,15 6994 1,12 43,24 6,49
Emulso
Refinaria-Probigalp 500 40 1,03 25 24,27 113,02 6,25 9 20,60 797,43 23,92
Probigalp-Obra impregnao 145 40 1 25 25,00 188,37 1,81 15 5,8 224,52 6,74
Emulso
Probigalp-Obra colagem 145 40 1 25 25,00 113,02 1,81 9 5,80 224,52 4,49
Misturas
Fresadas
Refinaria-Central de mistura 8,8 40 2,17 25 11,52 44078,58 0,15 7652 1,02 39,42 7,10

222,79

Figura A.II. 2 Despesa Energtica Transporte de Recursos Associado ao Saneamento
100

Transporte Reconstruo

Emulso
Locais
distncia
(km)
consumo
(l/h)

(g/cm3)
Capacidade
(ton)
Capacidade
(m
3
)
Volume
total (m
3
)
Tempo
(h)
Fretes
rendimento
(l/m3)
energia
(MJ/m
3
)
energia
(MJ/m
2
)
Probigalp-Obra colagem 145 40 1 25 25,00 169,53 1,8 14 5,76 222,97 4,46
Pavimentao
MB
Central-obra 8,8 40 2,38 25 10,50 55098,23 0,15 10491 1,12 43,24 6,49
Colocao
Camadas
Granulares
Central Britagem - Obra Base 56 40 1,6 25 15,63 79115,40 0,7 10127 3,58 138,74 27,75
Central Britagem - Obra Sub-base 56 40 1,6 25 15,63 79115,40 0,7 10127 3,58 138,74 27,75
Misturas
Fresadas
Obra-Central de Mistura 8,8 40 2,17 25 11,52 66117,97 0,15 11478 1,02 39,42 7,10
Remoo
Granulares
Obra-Vazadouro 25 40 1,6 25 15,63 166142,34 0,42 21266 2,13 82,58 34,68
Pavimentao
BD
Agregados-Central de mistura 56 40 1,45 25 17,24 19570,89 0,7 2270 3,25 125,73 7,54
Central-obra 8,8 40 2,35 25 10,64 22039,29 0,15 4143 1,10 42,69 2,56
Emulso
Probigalp-Obra impregnao 145 40 1 25 25,00 282,55 1,8125 23 5,80 224,52 6,74

312,26

Figura A.II. 3 Despesa Energtica Transporte de Recursos Associado Reconstruo
101

Transporte Reciclagem com Cimento

Pavimentao
BMB
Locais
distncia
(km)
consumo
(l/h)

(g/cm3)
Capacidade
(ton)
Capacidade
(m
3
)
Volume
total
(m
3
)
Tempo
(h)
Fretes
rendimento
(l/m3)
energia
(MJ/m
3
)
energia
(MJ/m
2
)
Refinaria-Central de mistura 387 40 1,03 25 24,27 2427 4,84 200 15,94 617,21 37,03
Central Britagem-misturadora 56 40 1,45 25 17,24 23448 0,7 2720 3,25 125,73 7,54
Recipneu-Central mistura 392 40 0,95 25 26,32 663 4,9 50 14,90 576,62 34,60
Central-obra 8,8 40 2,34 25 10,68 15868 0,15 2970 1,10 42,51 2,55
Emulso
Probigalp-Obra colagem 145 40 1 25 25,00 140 1,81 11 5,80 224,52 4,49
Reciclagem
Locais
distncia
(km)
consumo
(l/h)

(g/cm3)
Capacidade
(ton)
Capacidade
(m
3
)
Tempo
Frete
(h)
Fretes
rendimento
(m3/h)
rendimento
(l/m3)
energia
(MJ/m
3
)
energia
(MJ/m
2
)
cimenteira-obra 49 40 1,15 25 21,74 1,63 5 13,31 3,01 116,34 17,45

119,15

Figura A.II. 4 Despesa Energtica Transporte de Recursos Associado Reciclagem Cimento
102

ANEXO III - Diagramas de Processos envolvidos na Reciclagem

Figura A.III. 1 Processos Associados Reciclagem Mista
103

Figura A.III. 2 Processos Associados ao Saneamento
104

Figura A.III. 3 Processos Reconstruo
105

Figura A.III. 4 Processos Relativos Reciclagem com Cimento
106

ANEXO IV Quantidades de Materiais Usados

Reciclagem Mista

Reciclagem com Cimento

Reconstruo

Tarefa Material
Baridade
(g/cm3)
Volume total
(m3)
Quantidade
(ton)
BB
Betume 1,03 1146,04 1180
Agregados 1,45 19570,89 28378
MB
Betume 1,03 2314,13 2384
Agregados 1,45 48927,22 70944
Granulares
Agregados 1,6 79115,40 126585
Agregados 1,6 79115,40 126585
Colagem Emulso 1 169,53 170
Impregnao Emulso 1 282,56 283
Remoo
Misturas
Fresadas
2,17 66117,87 143476
Granulares 1,6 166142,34 265828

Tarefa Materiais
Quantidade
(ton)
Reciclagem
Cimento 400
Emulso 1350
BMB
Agregados 34000
Betume 2500
Borracha 630
Colagem Emulso 140
Quadro A.IV 1 Quantidade de Materiais Reciclagem
Mista
Tarefa Material
Quantidade
(ton)
Reciclagem Cimento 1884
BMB
Agregados 34000
Betume 2500
Borracha 630
Colagem Emulso 140
Quadro A.IV 2 Quantidade de Materiais Reciclagem com Cimento
Quadro A.IV 3 Quantidade de Materiais Reconstruo
107

Saneamento

Tarefa Material
Baridade
(g/cm3)
Volume total
(m3)
Quantidade
(ton)
BB
Betume
1,03 636,69 656
Agregados
1,45 10872,71 15765
MB
Betume
1,03 1542,75 1589
Agregados
1,45 32618,15 47296
Colagem
Emulso
1 113,02 113
Impregnao
Emulso
1 188,37 188
Remoo
Misturas
Fresadas
2,17 44078,58 95651

Quadro A.IV 4 Quantidade de Materiais Saneamento

Reciclagem de Pavimentos Rodoviários

Transféré par

Informations du document

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Reciclagem de Pavimentos Rodoviários

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

Reciclagem de Pavimentos Anlise energtica de tcnicas de

reabilitao de pavimentos rodovirios

Vous aimerez peut-être aussi