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Topografa I Curvas Horizontales y Verticales 2013

Elaborado por: Ing. Sergio Junior Navarro Hudiel



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VII. CURVAS CIRCULARES

La planta de una va al igual que el perfil de la misma estn constituidos por tramos rectos
que se empalman por medio de curvas. Estas curvas deben de tener caractersticas tales
como la facilidad en el trazo, econmicas en su construccin y obedecer a un diseo
acorde a especificaciones tcnicas.

Estas curvas pueden ser:

Simples: Cuyas deflexiones pueden ser derechas o izquierdas acorde a la posicion que
ocupa la curva en el eje de la va.

Compuestas: Es curva circular constituida con una o ms curvas simples dispuestas una
despus de la otra las cuales tienen arcos de circunferencias distintos.

Inversas: Se coloca una curva despus de la otra en sentido contrario con la tangente
comn.

De transicin: esta no es circular pero sirve de transicin o unin entre la tangente y la
curva circular.

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7.1 Elementos de las curvas circulares



PC: es el punto de comienzo o inicio de la curva.
PT: es el punto donde terminara la curva circular.
PI: Punto donde se cortan los alineamientos rectos que van a ser empalmados por la
curva. Interseccin de tangentes.
PM: Es el punto medio de la curva.
E: Secante externa o simplemente Externa equivalente a la distancia desde el PI al PM.
T: Tangente de la curva. Es el segmento de recta entre PC-PI y PT-PI el cual es
simtrico.
R: Radio de la curva. Este es perpendicular a PC y PT. Este se elige acorde al caso, tipo
de camino, vehiculo, velocidad y otros ms que estudiaremos posteriormente en el
transcurso de nuestra carrera.
D o LC: es el desarrollo de la curva o longitud sobre la curva el cual esta comprendido
desde el PC al PT.
CM: es la cuerda mxima dentro de la curva que va desde el PC al PT medida en lnea
recta.
M: es la mediana de la curva la cual corresponde a la ordenada de al curva que une el al
PM con el centro de la cuerda mxima
: Es el ngulo central de la curva que es igual al ngulo de deflexin entre los dos
alineamientos rectos y se puede calcular por la diferencia del azimut de llegada y el de
salida.
Gc: Este se define como un ngulo central que subtiende un arco de 20 m. Este y el
Radio estn siempre en razn inversa. El grado de curvatura Gc, est definido como el
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ngulo central que subtiende un arco de longitud establecida (LE), que para el caso de
Nicaragua, se utiliza y/o est establecido de 20m.


Dado que no todos los proyectos para caminos, en especial los rurales, son
trazados con curvas circulares simples, es necesario conocer otros elementos de
las curvas con espirales donde se aplican criterios de diseo se sugiere visitar el
enlace http://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/curvas-horizontales_2012.pdf
para ms detalles.


De todos estos elementos se establecen las siguientes relaciones:

Relacin entre la tangente y el radio
Relacin entre la curva mxima y el radio
Relacin entre la mediana y el radio
Relacin entre la externa y el radio
Relacin entre el desarrollo y el radio
Grado de curvatura

De donde:

R = T/ tan /2
Gc = (20* 360)/(2 R) = 1145.92/R
D
C
= 20 * / Gc = R /180
CM = 2 R Sen /2
E = R (Sec /2 -1) = R [(1/Cos(/2) - 1]
M = R ( 1 Cos /2 )
Est PC = Est PI T
Est. PI = Est. PC+ T
Est. PM = Est. PC + DC/2
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Est PT = Est PC + DC

7.2 Proyeccin de las curvas circulares

Se puede realizar de cualquiera de las dos siguientes formas:

- Trazamos el radio y escogemos la curva que mejor se adapte calculando
posteriormente su radio de curvatura.
- Empleamos curvas de determinado radio de curvatura y calculamos los dems
elementos en ella. Siendo este el ms recomendado.

Se recomienda el trazo de curvas con radio grande y grado de curvatura pequeo lo que
facilitara visibilidad y el trazado de la va.

7.2.1 Replanteo de curvas circulares

Existen varios mtodos para el replanteo de curvas horizontales, sin embargo el mtodo
mas usado en Nicaragua, Mxico y Estados Unidos es el las Deflexiones por lo que es el
que se abordara.

La localizacin de una curva se hace generalmente por ngulos de deflexin y cuerdas.
Los ngulos de deflexin son los ngulos formados por la tangente y cada una de las
cuerdas que parten desde el PC a los diferentes puntos donde se colocaran estacas por
donde pasara la curva.

El ngulo de deflexin total para la curva formada por la tangente y la cuerda principal
ser /2.

De manera general este se calcula por la expresin:
Deflexin por metro = /m = (1.50 * Gc * Cuerda)/60

En dependencia de las condiciones insitu del terreno se pueden presentar los siguientes
casos:
Si el desarrollo de curva es menor de 200 m.
Replanteo desde el PC (deflexin Izquierda (I) o deflexin Derecha (D))
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Replanteo desde el PT ((deflexin Izquierda (I) o deflexin Derecha (D))

Si el desarrollo de curva es mayor de 200 m
Replanteo desde PC al PM y del PT al PM. ((Deflexin Izquierda (I) o deflexin Derecha
(D))

El error de cierre permisible para el replanteo de la curva ser:
Angular 1
Lineal 10 cm.

Tcnicamente no se puede replantear sobre la curva (Arco de circunferencia) es por tal
razn que en vez de medir segmentos de arcos se miden segmentos de cuerda; haciendo
coincidir sensiblemente estos segmentos de cuerda con los de arco.

Cuerda mxima o corte de cadena a utilizar en el replanteo de curvas horizontales:

Gc Longitud de cuerda (m)
00 00- 600 20.00
06 00- 1500 10.00
15 00- 3200 5.00

*Esta tabla se calculo a partir de la formula C= 2RSen d donde d = 1.5 (Gc) L
Donde:
C es cuerda para subtender un arco mayor o menor de 20.
R es el radio de la curva en metros.
d es el ngulo de desviacin para el punto a replantear en grados sexagesimales.
d es el ngulo de desviacin para el punto a replantear en minutos sexagesimales.
Gc es el grado de curvatura en grados sexagesimales.
L es la longitud de arco de la sub. cuerda.

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Ejemplos

I. Calcule los elementos de la curva
PC =1+200
D =32 m

D
=34

D
C
= R /180
R = 180 D
C
/ ()
R = 53.925 m

R = T/ tan /2
T = R tan /2
T = 16.487 m

Gc =1145.92/R
Gc = 21.250
Gc = 21 15 01


CM = 2 R Sen /2
CM = 31.532 m

M = R ( 1 Cos /2 )
M = 2.356 m

E = R (Sec /2 -1) = R [(1/Cos(/2) - 1]
E = 2. 464 m

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Los estacionamientos principales seran:
Est. PI = Est. PC+ T
Est. PI = 1 + 216.487

Est. PT = Est. PC + DC
Est. PT = 1 + 232

Debido a que el desarrollo de curva es menor que 200 se replantea desde el PC al PT.
Como 15 00< Gc < 3200 entonces debemos usar cuerdas de 5.00 m.

La tabla de replanteo de har de la siguiente manera:

Pto Estacin Cuerda Deflexin Deflexin Acumulada
PC 1+ 200 - 00 00 00 00
1+ 205 5 02 39 23 02 39 23
1+ 210 5 02 39 23 05 18 46
1+ 215 5 02 39 23 07 58 09
1+ 220 5 02 39 23 10 37 32
1+ 225 5 02 39 23 13 16 55
1+ 230 5 02 39 23 15 56 18
1+ 232 2 01 03 45 17 00 03

/m = (1.50 * Gc * Cuerda)/60
/m = (1.50 * 21 15 01 * 5 m) /60 = 02 39 23
/m = (1.50 * 21 15 01 * 2 m) /60 = 01 03 45

Recuerde que 17 00 03= /2
Se obtuvo un error de cierre de 03 menor que el permitido 1. El cual obedece a la
precisin en los clculos realizados.

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II. Realice el replanteo de la siguiente curva circular:
Estacin PI =0 +100.350

D
= 263058
T =60 m

T = R tan /2
R = T/ tan /2
R = (60 m)/( 263058 /2)
R = 254.650 m.

Gc = (20* 360)/(2 R) = 1145.92/R
Gc = 1145.92/254.650 m
Gc = 04 30

Como 00 00< Gc < 600 entonces debemos usar cuerdas de 20.00 m.

DC = 20 * / Gc = R /180
DC = 20 * 263058 /04 30
DC = 117.849 m

Calculo de estaciones principales
Est PC = Est PI T
Est PC = (0 + 100.350) - 60 m
Est PC = 0 + 40.350

Est PT = Est PI + DC
Est. PT = (0 + 40.350) + 117.849 m
Est. PT = 0 + 158.199

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Deflexin por metro = /m = (1.50 * Gc * Cuerda)/60
/m = (1.50 * 04 30 * 19.65 m) /60
/m = 02 12 38

/m = (1.50 * 04 30 * 20.00 m) /60
/m = 02 15

Tabla de replanteo de curva

Estacin Cuerda Deflexin Deflexin Acumulada
PC 0 + 40.350 - 00 00 00 00
0 + 60.000 19.650 02 12 38 02 12 38
0 + 80.000 20.000 02 15 00 04 27 38
0 + 100.000 20.000 02 15 00 06 42 38
0 + 120.000 20.000 02 15 00 08 57 38
0 + 140.000 20.000 02 15 00 11 12 38
PT 0 + 158.199 18.199 02 02 51 13 15 29

13 15 29 = /2
(263058)/2 = 13 15 29
13 15 29 = 13 15 29 OK.

III. Replante la siguiente curva

I
=62
Gc = 14
Est. PI =12 +543.219

Gc = 1145.92/R ; R = 1145.92/ Gc
R = 81.851 m
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0


T= R tan /2
T = 49.181 m

D = R /180
D = 88.571 m

Est PC = Est PI T
Est PC = 12 + 494.038

Est PT = PC + D
Est PT = 12 +582.609

Como 06 00 < Gc <1500entonces debemos usar cuerdas de 10.00 m.
Como la longitud de curva es menor de 200 m se replantea del PC al PT

/m = (1.50 * 14* 10.962 m) /60 = 03 50 12.12
/m = (1.50 * 14* 10 m) /60 = 03 30 00
/m = (1.50 * 14* 7.609 m) /60 = 02 39 47.34

La tabla de replanteo ser de la siguiente manera:
Pto Est Cuerda deflexin Deflexin acum.
PC 12 + 494.038 - 00 00 00 30 59 59
12 + 505 10.962 03 50 12 27 09 47
12 + 515 10 03 30 00 23 39 47
12 + 525 10 03 30 00 20 09 47
12 + 535 10 03 30 00 16 39 47
12 + 545 10 03 30 00 13 09 47
12 + 555 10 03 30 00 09 39 47
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12 + 565 10 03 30 00 06 09 47
12 + 575 10 03 30 00 02 39 47
PT 12 +582.609 7.609 02 39 47 00 00 00

Ntese que la nica diferencia entre una deflexin izquierda o derecha esta en las
deflexiones acumuladas que parten desde el PT y deben cerrar en el PC con /2.

Recuerde que 30 59 59= /2
Tenemos un error de cierre de 01 menor que el permitido 1. El cual obedece a la
precisin en los clculos realizados.

IV. Realice el replanteo de la siguiente curva circular:
Estacin PI =1 +000

I
= 2030
DC =240 m.

Debido a que DC es mayor que 200 deber hacerse el replanteo desde el PC al PM y
luego del PT al PM.
DC = 20 * / Gc
Gc = 20 * / DC
Gc = 20 * 2030 / 240
Gc = 01 42 30

Como 00 00< Gc < 600 entonces debemos usar cuerdas de 20.00 m.

Gc = 1145.92/R
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2

R = 1145.92/ Gc
R = 670.782 m.

T = R tan /2
T = 670.782 m tan (2030/2)
T = 121.297 m.

Calculo de estaciones principales
Est PC = Est PI T
Est. PC = (1 + 000) 121.297 m.
Est. PC = 0 + 878.703

Est. PM = Est. PC + DC/2
Est. PM = (0 + 878.703) + 240/2 m
Est. PM = 0 + 998.703

Est. PT = Est. PC + DC
Est. PT = (0 + 878.703) + 240 m
Est. PT = 1 + 118.703

Deflexin por metro = /m = (1.50 * Gc * Cuerda)/60

/m = (1.50 *01 42 30 * 21.297 m) /60
/m = 00 54 35

/m = (1.50 *01 42 30 * 20.00 m) /60
/m = 00 51 15

/m = (1.50 *01 42 30 * 20.00 m) /60
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3

/m = 00 51 15

/m = (1.50 *01 42 30 * 18.703 m) /60
/m = 00 47 55


Tabla de Replanteo
PC al PM

Estacin Cuerda deflexin deflexin Acumulada
PC 0 + 878.703 - - 05 07 30
0 + 900 21.297 00 54 35 04 12 55
0 + 920 20.000 00 51 15 03 21 40
0 + 940 20.000 00 51 15 02 30 25
0 + 960 20.000 00 51 15 01 39 10
0 + 980 20.000 00 51 15 00 47 55
PM 0 + 998.703 18.703 00 47 55 00 00

05 07 30 = /4
05 07 30 = 05 07 30 OK.

PT al PM

Estacin Cuerda Deflexin Deflexin Acumulada
PM 0 + 998.703 21.297 00 54 35 05 07 30
1 + 020 20.000 00 51 15 04 12 55
1 + 040 20.000 00 51 15 03 21 40
1 + 060 20.000 00 51 15 02 30 25
1 + 080 20.000 00 51 15 01 39 10
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1
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1 + 100 18.703 00 47 55 00 47 55
PT 1 + 118.703 - - 00 00

V. DATOS:
PI=2+424.60
I=504935 Der.
R=125.00 m

- Clculo de la Tangente : T
T= 125.00*tg(504935/2)
T=59.39

- Clculo de Longitud de Curva : Lc
Lc=(504935*125.00*/180)
Lc= 110.89 m

- Clculo de la External : Ex

Ex=125.00*(Sec(504935/2)-1)

Ex = 13.39m

- Clculo de las estaciones de los puntos PC y PT

EPC=EPI-T= (2+424.60)-59.39
EPC=2+365.21
EPT=EPC+Lc=(2+365.21)+110.89
EPT=2+476.10

- Clculo del Replanteo

En la siguiente tabla se presentan los resultados de clculo para el
replanteo de la curva en estaciones cada 20.

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1
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D/m = 1718.873385 LA/R ; LA= Longitud del arco de cuerda desde el PC
al punto
a calcular



ESTACION


PUNTO

LONG. DEL
ARCO REF.
PC

ANGULO
DE
DEFLEXIO
N

CUERDA A
MEDIR
ANGULO
DERECHO
ESTAC. EN
EL PC.
2+365.21 PC 0.00 000000
14.79 14.78
2+380 14.79 032323 1832323
20 19.98
2+400 34.79 075824 1875824
20 19.98
2+420 54.79 123325 1923325
20 19.98
2+440 74.79 170826 1973325
20 19.98
2+460 94.79 214327 2014327
16.10 16.09
2+476.10 PT 110.89 252448 2052448


Se determinaron las longitudes de Arco de cuerda desde el punto PC y se
calcularon los ngulos de Deflexin para cada estacin en base al valor de la
Deflexin por metro (d/m);


LA m d
LA
m d "* 45 ' 13 00 / ;
00 . 125 * 2
* 60 * 180
/ =
H
=
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1
6




VI. Dado los siguientes datos calcular los elementos principales de la curva
horizontal

P.C.=1+000
D=40 m
D=46

D= RD
180
R= D*180
D*
R=(180)(40) = 49.82 m
46*
G.C.= (360)(20)
2R
G.C.= (360)(20) = 23 00 00
2(49.82)
T = R*tanG.C.
T = (49.82)(tan 23 00 00)
T = 21.15 m
C.M.= 2R(sen D/2)
C.M.=(2)(49.82)(sen 23 00 00)
C.M. = 38.93 m

E= R[1/(cos D/2 )- 1]
E= (49.82)( 1/(cos 23 )- 1]
E=4.30 m

M= R(1-cosD/2)
M= (49.82)(1-cos23)
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1
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M=3.96 m

ESTACIONES:

Est. PC = 1+000
Est. PT = Est. PC + D
Est. PT =1+040
Est. PI = Est. PC + T
Est. PI =1+021.15

Si Grado de Curvatura Cuerda
0 - 6 20 m
6 - 15 10 m
15 - 32 5 m

= 1.5 G.C.*Long. Cuerda/60
=(1.5)(23)(5)/(60)
=2 5230

De manera Tabular los valores sern:

PUNTO ESTACION CUERDA DEFLEXION
DEFLEXION
PC 1+000 --------- 00 0000 00 0000
1+005 5 2 5230 02 5230
1+010 5 2 5230 05 4500
1+015 5 2 5230 08 3730
1+020 5 2 5230 11 3000
1+025 5 2 5230 14 2230
1+030 5 2 5230 17 1500
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1
8

1+035 5 2 5230 20 0730
PT 1+040 5 2 5230 23 0000


7.3 Replanteo por el mtodo de las ordenadas

Este mtodo consiste en replantear la misma curva circular por el sistema de
ordenadas x,y; las x se medirn desde el pc en direccin al PI y sobre la sub-
tangente; en tanto que las y se medirn en forma perpendicular a la sub-
tangente, en el punto donde corresponde la medicin del valor de cada x, hacia
la curva, conforme se muestra en la Figura




De la grfica podemos establecer lo siguiente:



Despejando valores:

X=R*Sen2 ; y= x*tan ; en donde;

= Angulo de Deflexin correspondiente a cada estacin.

Se realizar el clculo de replanteo para la misma curva anterior, pero utilizando el
mtodo de las ordenadas : (x,y).



ESTACIO
N


PUNTO
LONG.
DEL
ARCO DE
CUERDA
ANGULO
DE
DEFLEXIO
N
ORDENADAS MEDICION
SECUENCIA
L X
X

Y
x
y
tan
R
x
Sen = = | | ; 2
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1
9

2+365.21 PC 0 000000 0 0
14.76
2+380 14.79 032323 14.76 0.87
19.58
2+400 34.79 075824 34.34 4.81
18.71
2+420 54.79 123325 53.05 11.82
-
2+440 (*1) 36.10 081624 35.60 5.18
20.00
2+460 (*1) 16.10 034124 16.06 1.04
16.10
2+476.10 PT 0 000000 0 0 -

(*1) Los clculos estn referidos a partir del PT

Debemos tener en cuenta el control de los valores de x; para la estacin 2+420;
result un valor de x=53.05, la longitud de la sub-tangente es de T=59.39 m; lo
cual nos indica que sobre la lnea de la sub-tangente estamos a una distancia de
6.34 m del punto PI, lo cual implica que necesitamos pasarnos a la otra sub-
tangente, del PI al PT.

VIII. CURVAS VERTICALES

Las curvas verticales son las que se utilizan para servir de acuerdo entre la rasante de
distintas pendientes en carreteras y caminos. stas suavizan el cambio en el movimiento
vertical, es decir que a lo largo de ella se efecta el paso gradual de la pendiente de la
tangente de entrada a la de salida. Para ello se utilizan arcos parablicos. (Campos,
2009)

En general cuando la diferencia algebraica entre las pendientes a unir sea menor
que 0.5% las curvas verticales no son necesarias (P
2
-P
1
< 0.5%).

Las curvas verticales que unen las rasantes que se cortan en los ferrocarriles, carreteras,
caminos y otros, tienen por objeto suavizar los cambios en el movimiento vertical, En los
ferrocarriles y carreteras, contribuyen a la seguridad, comodidad, confort y aspecto, de un
modo tan importante como las curvas horizontales. Todas las distancias en las curvas
verticales se miden horizontalmente, y todas las ordenadas desde las tangentes a la curva
se miden verticalmente. En consecuencia la longitud de una curva vertical, es su
proyeccin horizontal.
Si no se define de otro modo, las curvas verticales son simtricas en el sentido que las
tangentes son de la misma longitud.
Topografa I Curvas Horizontales y Verticales 2013


Elaborado por: Ing. Sergio Junior Navarro Hudiel

P

g
i
n
a

2
0


El alineamiento vertical de una carretera est ligada estrechamente y depende de la
configuracin topogrfica del terreno donde se localice la obra. Se compone de lneas
rectas y curvas en el plano vertical, identificndose las subidas o pendientes ascendentes
con un signo positivo (+), y las bajadas con signo negativo (-), expresadas usualmente en
porcentajes. Aparte de consideraciones estticas, costos de construccin, comodidad y
economa en los costos de operacin de los vehculos, siempre deben tomarse en cuenta
los siguientes factores:
Visibilidad y accidentalidad.
Composicin del trnsito.
Relacin entre la velocidad y sus engranajes de cambio en la operacin del vehculo.
(SIECA, 2004)

El alineamiento vertical es la proyeccin sobre un plano vertical del desarrollo del eje de la
subcorona, al cual se le llama lnea subrasante. El alineamiento vertical se compone de
tangentes y curvas. La posicin de la subrasante depende principalmente de la topografa
de la zona atravesada. (Fonseca Rodrguez, 2010). Las curvas verticales en los cambios
de rasante son generalmente arcos de parbola.

Para comprender ms en detalle este tipo de geometra y trazado se sugiere ver el enlace
http://sjnavarro.files.wordpress.com/2011/08/curvas-verticales_2012.pdf

Desde el punto de vista de la eficiencia de funcionamiento, conduccin suave y aspecto
agradable, las CV deben tener suficiente longitud para mantener el grado de cambio de
pendiente en un mnimo. Adems en las carreteras la comodidad exige que se conserve
el grado de cambio de pendiente dentro de lmites tolerables. Esto es lo ms importante
en las curvas en vaguadas en las cuales la fuerza de gravedad centrfuga acta en la
misma direccin. Una curva larga tiene un aspecto ms agradable que una corta, es
preferible una lnea con pendiente suave, en cambios graduales, a otra con
numerosos cambios de pendientes y longitudes de rampas (pendiente ascendente)
cortas. Por tanto en el clculo de la longitud de curvas verticales se deben tomar en
cuenta la visibilidad y comodidad. (Campos, 2009)


Topografa I Curvas Horizontales y Verticales 2013


Elaborado por: Ing. Sergio Junior Navarro Hudiel

P

g
i
n
a

2
1


En la figura anterior se presenta en esquema del resultado de las rasante
proyectada sobre el perfil del terreno del eje del camino en su forma caracterstica,
conteniendo los elementos y datos tpicos, tales como; datos de los PIs verticales
correspondientes a elevacin y estacin , curva vertical, as como la pendiente de
los segmentos, expresando sus valores en % y el sentido, ascendente (+) y
descendente (-). (UNI)

La pendiente de cada segmento se calcula de la siguiente manera: (m)



Para facilidad de clculo, se utiliza la pendiente en valores m/m, a manera de un
factor de lo que sube (-) o baja (-) por metro, para posteriormente calcular a la
distancia horizontal que se requiera, este valor se le suma o resta segn sea el
caso, a elevacin anterior lo cual se puede expresar como:

dl
12
=fm/m*L
12
; Elev
2
=Elev.
1
+dl
12


dl
12
= valor que se aumenta o disminuye del punto 1 al pto 2.

Fm/m= factor de la pendiente en m/m.

l
12
= distancia horizontal del punto 1 al pto. 2.
Elev.
1
= Elevacin del punto 1, como valor conocido
Elev
2
= Elevacin del punto 2, como elemento a calcular.

Tal y como se describe anteriormente (OSPINA, 2002), pg. 396,397 confirma que el
alineamiento vertical de una va compuesto por dos elementos principales: rasante y
perfil. La rasante a su vez est compuesta por una serie de tramos rectos, llamados
100 *
1 . 2 .
1 . 2 .
Est Est
Elev Elev
m

=
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P

g
i
n
a

2
2

tangentes, enlazados entre s por curvas. La longitud de todos los elementos del
alineamiento vertical se consideran sobre la proyeccin horizontal, es decir, en ningn
momento se consideran distancias inclinadas.

Para nosotros el eje de Y es rotulado como elevaciones y X estaciones.

Una diferencia importante entre las curvas verticales y horizontales es que las verticales
no necesitan entretangencia, es decir, que puede haber una sucesin de curvas sin
ningn problema para el conductor.

8.1 Velocidad de diseo

La SIECA en su versin 2004, seccin 4-3, estipula:

Segn SIECA en su seccin 3-7, Un conjunto ordenado de especificaciones se podra
proponer para cada tipo de carretera, desglosando an cada tipo segn las caractersticas
del terreno, para aceptar mayores restricciones a medida que las difciles condiciones del
terreno hacen ms costosas las soluciones deseables. De tal forma que si en un terreno
plano la velocidad de diseo de un tipo de carreteras, fcilmente puede fijarse en los 90 o
110 kilmetros por hora, las restricciones constructivas y sus implicaciones en materia de
costos, aconsejarn que en terreno montaoso dicha velocidad deba restringirse a 60 o
70 kph, lo cual afectar los radios mnimos, las distancias de visibilidad, las pendientes
mximas.
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P

g
i
n
a

2
3


Se podran generalizar las velocidades en funcin del tipo de carretera de la siguiente
manera

Clasificacin
Troncal suburbana P 90
Troncal suburbana O 80
Troncal suburbana M 70
Troncal Rural P 80
Troncal Rural O 70
Troncal Rural M 60
Colectora suburbana P 70
Colectora suburbana O 60
Colectora suburbana M 50
Colectora Rural P 70
Colectora Rural O 60
Colectora Rural M 50
(Ver detalle de clasificacin de carreteras en SIECA).

Partiendo de la clasificacin regional en funcin del tipo de pavimento y volumen de
trfico,

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P

g
i
n
a

2
4

Estableciendo en su seccin 2-17 el nivel de servicio para usar con fines de diseo:

El vehculo de diseo con su relacin peso/potencia, define caractersticas de
operacin que determinan la velocidad con que es capaz de recorrer una pendiente
dada. El vehculo de diseo WB-15, que es el T3-S2 que conocemos.

Las secciones transversal tambin se disean en funcin de las condiciones de
trfico, de manera general la seccin tpica es:

Tomado de (OSPINA, 2002) figura 55. Pg 261.

8.2 Tipos de curvas verticales

Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento
vertical, para que en su longitud se efecte el paso gradual de la pendiente de la tangente
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P

g
i
n
a

2
5

de entrada a la de la tangente de salida. Se deber de tratar el empleo de una pendiente
uniforme durante el cambio de una pendiente a otra. Si al diferencia algebraica de las
pendientes es menor de 0.5 % no es necesario su empleo.

Cuando la va es principal la aceleracin vertical producto del peso propio y la gravedad
permisible es de 0.15 m/s
2
y para las secundarias es de 0.5 m/s
2
.

Existen bsicamente dos tipos de curvas verticales: en cresta o convexas y en columpio
o cncavas (Las primeras son cncavas hacia abajo y las segundas hacia arriba). Las
primeras se disean de acuerdo a la ms amplia distancia de visibilidad para la velocidad
de diseo y las otras conforme a la distancia que alcanzan a iluminar los faros del
vehculo de diseo.



(OSPINA, 2002), en su publicacin, pgina 413 y 414, establece la siguiente clasificacin:
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P

g
i
n
a

2
6


Los valores de p y q, corresponden a los valores P1 y P2, que se detallan ms adelante.

Otras bibliografas hacen referencia a estos mismos casos y los designa de la siguiente
manera:

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P

g
i
n
a

2
7


Topografa I Curvas Horizontales y Verticales 2013


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P

g
i
n
a

2
8

d
3



8.3 Condiciones de diseo de curvas verticales en cresta o convexas

Segn SIECA, en su seccin 4-65, existen dos condiciones para disear este tipo de
curvas: La primera considera que la longitud de la curva (L) es mayor que la distancia de
visibilidad (S) de parada y la segunda se presenta cuando L es menor que S.


En el primer caso L>S
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P

g
i
n
a

2
9


*Tomado de Ospina, 2002. Pag. 386. DPV = S, LV = L


Se aplica la siguiente expresin para calcular la longitud mnima (L) de curva vertical:



Donde,
G = Diferencia algebraica de pendientes (%)
S = Distancia de visibilidad
h1 = Altura del ojo del conductor
h2 = Altura del objeto

Reemplazando en esta frmula la altura del ojo del conductor h1 = 1.07 metros y
del objeto h2 = 0.15metros, la ecuacin para diseo para la longitud mnima de la curva
vertical es la siguiente:

L =GS
2
/404

Cuando L < S, la expresin matemtica es la siguiente:
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P

g
i
n
a

3
0


*Tomado de Ospina, 2002. Pag. 384. DPV = S, LV = L

L = 2 S 404/G


Al comparar las dos ecuaciones obtenidas
Al comparar las ecuaciones
L = 2 S 404/G S > L
L =GS
2
/404 S < L

Se puede observar en la expresin L = 2 S 404/G, para valores pequeos de G y S
la longitud es negativa mientras que para la segunda, L =GS
2
/404 , siempre sern
positivos y si adems se realiza una tabla de valores de LV para las diferentes
velocidades y diferentes valores de A los resultados obtenidos con la segunda
expresin siempre sern mayores. Con lo anterior se puede concluir que la
expresin para A < L es la que se debe emplear.

L puede ser relacionada con la diferencia algebraica de pendientes por medio de un factor
denominado K, que en s identifica la curva. La longitud de la curva vertical utilizando el
factor K es:

L = K.G en esta lgica de simplificacin, si la frmula de clculo es L= GS
2
/404 el valor
de K sera K= S
2
/404 y as sucesivamente para las dems ecuaciones.

De esta ecuacin G = L/K
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P

g
i
n
a

3
1


Por ejemplo si se tiene una curva vertical de 80 metros y las pendientes son p1=3% y p2=
-5.0%, entonces G = 80/(3 (-5)) = 10 m/% lo cual significa que para la curva en
cuestin se requieren 10 metros de distancia horizontal para cambiar 1% de pendiente.

Segn SIECA en su seccin 4-66, Cando se utiliza la distancia de visibilidad de
adelantamiento como criterio de control para el diseo, las longitudes de las curvas
verticales en cresta resultan mayores que las calculadas utilizando las expresiones arriba
indicadas, lo que hace pensar que disear para estas longitudes, conduce a una
considerable elevacin de los costos de construccin; adems, que para recomendar
estas distancias, debe haber una combinacin favorable entre topografa del terreno,
seguridad y volmenes de trnsito, que d cmo resultado su plena justificacin.

Las distancias de parada y adelantamiento se pueden obtener de las secciones 4-68 y 4-
69 de la SIECA.

Las distancias mnimas de visibilidad para adelantamiento estn presentes en el cuadro
4.7, que en conjunto con los correspondientes a las de visibilidad de parada del cuadro
4.6, se han utilizado para preparar el cuadro 4.21, que presenta los valores de K para el
clculo de las longitudes de curvas verticales en cresta para diferentes velocidades de
diseo.



Topografa I Curvas Horizontales y Verticales 2013


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P

g
i
n
a

3
2

De igual manera que el caso anterior, existen dos consideraciones a tomar en cuenta
cuando se usa la distancia de visibilidad de adelantamiento;

La primera se presenta cuando la longitud de curva (L) es mayor que la distancia de
visibilidad (S), entonces se utiliza la siguiente frmula:

L = GS
2
/946 diferenciados en que la altura de objeto es de 1.3 m en vez de 0.15 m.

Cuando L es menor que la distancia de visibilidad de adelantamiento la expresin es:

L = 2 S 946/G

8.4 Casos de trazados de curvas verticales en columpio o concvas


(OSPINA, 2002) indica que El anlisis para la curva vertical cncava se realiza teniendo
en cuenta la visibilidad nocturna donde la iluminacin producida por las luces delanteras
del vehculo juega un papel importante. La visibilidad diurna no representa ningn
problema ya que todo conductor ubicado dentro de una curva vertical cncava siempre
tendr la visibilidad necesaria para su seguridad a menos que dentro de la curva vertical
este ubicada una curva horizontal. En vas urbanas donde existe iluminacin artificial la
longitud mnima de la curva vertical se rige ms bien por la comodidad en la marcha y la
esttica.

Segn SIECA en su seccin 4-69 para el diseo de Curvas en Columpios o Cncavas se
han identificado los siguientes cuatro criterios para usarse en el clculo de las longitudes
de curvas en columpios.

El primero y a emplear en diseo, se basa en la distancia iluminada por los faros
delanteros del vehculo o de seguridad. Este se aplica en curvas de cresta y columpio la
longitud de la curva debe ser tal, que toda la curva de distancia de visibilidad (L) es la
longitud mnima de la curva en m y la V velocidad de proyecto en km/h.
El siguiente toma en cuenta bsicamente una sensacin subjetiva de comodidad en la
conduccin, cuando el vehculo cambia de direccin en el alineamiento vertical.
El tercero considera requerimientos de drenaje.
Topografa I Curvas Horizontales y Verticales 2013


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P

g
i
n
a

3
3

El ltimo se basa en consideraciones estticas.

Criterio de la distancia iluminada de los focos delanteros o de seguridad:

La longitud de la curva debe ser tal, que en toda la curva la distancia de visibilidad sea
mayor o igual que la de parada. En algunos casos especiales, el nivel de servicio
deseado puede hacer necesario que se establezca la longitud de la curva con la distancia
de visibilidad de rebase. Se presentan dos casos a considerar en el primer criterio,
dependiendo si la distancia iluminada por los faros del vehculo es mayor o no que la
longitud de la curva.

Cuando la longitud de curva, L, es mayor que la distancia de visibilidad iluminada,

*Tomado de Ospina, 2002. Pag. 393. DPV = S, LV = L

L = G S/ (120 +3.5S)

Donde,
L = Longitud mnima de curva vertical en columpio, m.
S= Distancia de visibilidad iluminada por los faros del vehculo, m.
G= Diferencia algebraica entre pendientes de la curva, %.

Se considere que S = Distancia de parada (Dp)
Topografa I Curvas Horizontales y Verticales 2013


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P

g
i
n
a

3
4


Cuando L es menor que S la frmula utilizada es la siguiente:

*Tomado de Ospina, 2002. Pag. 392. DPV = S, LV = L

L min = 2S (120+3.5S)/G

Se considera una altura de los faros de 0.6 metros y un ngulo de 1 de divergencia de
los rayos de luz. En el desarrollo de las frmulas de este criterio y para su aplicacin en
diseo, se recomienda utilizar los rangos de distancias de visibilidad de parada, que son
aproximadamente iguales a la distancia iluminada por los faros de los vehculos cuando
viajan a la velocidad de diseo. (SIECA, 2004) Seccin 4-70.

Criterio de comodidad

El segundo criterio basado en la comodidad, tiene su fundamento en la suspensin de la
carrocera de los vehculos, el peso que mueve, la flexibilidad de las llantas, los tipos de
asientos, entre otros.

La fuerza centrfuga que aparece en el vehculo al cambiarse de direccin, se suma al
peso propio del vehculo. Se recomienda que en la curva la aceleracin centrifuga no
exceda a 0.305 m/s o sea que

..R 3.28 *


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P

g
i
n
a

3
5



Si se asimila la parbola a un circulo se tendr L 3.28 *

*
Y tambin L 3.28 *

*A
Y si se expresa V en km/h y A en porciento
K= L/G V
2
/ 395 Siendo K el reciproco de la variacin de la pendiente por unidad de
longitud

Despejando L = G V/395 por tanto L / G V
2
/ 395

Se reconoce que la operacin confortable de vehculos en curvas en columpio, se logra
cuando la aceleracin centrfuga alcanza 0.305 m/seg, que incorporado a la frmula de
diseo, resulta:


Las longitudes de curvas calculadas utilizando el criterio de comodidad equivalen al 50%
de los correspondientes a la modalidad anterior.

Criterio de drenaje

El tercer criterio persigue la satisfaccin de las necesidades del drenaje en las curvas en
columpio (tambin utilizado para las de cresta cuando estn alojadas en corte). Un criterio
recomendado para el diseo consiste en dotar una pendiente de 0.3 por ciento dentro de
los 15 metros del punto a nivel del terreno, sus resultados son muy similares a los
obtenidos de la frmula L= KG, cuando K= 51 y la velocidad de diseo es de 100
kilmetros por hora.

Se aplica al proyecto de curvas verticales en cresta o de columpio cuando estn
alojadas en corte. La pendiente en cualquier punto de la curva, debe ser tal que el agua
puede escurrirse fcilmente. La AASTHO ha encontrado que se cumpla esto debe de
cumplirse:

L = G * 43, por tanto L/G 43

Topografa I Curvas Horizontales y Verticales 2013


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P

g
i
n
a

3
6

Hay que aclarar que las longitudes calculadas para efecto de drenaje son mximas hasta
100 kilmetros por hora y no mnimas, como en los dems criterio de diseo de curvas
verticales. Despus de 100 hasta 120 Kilmetros por hora, las longitudes son mnimas, al
igual que los otros criterios.

Cuando se trata de tomar en cuenta aspectos de esttica o apariencia en estas curvas,
existe la frmula emprica determinada por AASTHO. Esta se aplica al proyecto de
curvas verticales con visibilidad completa , o sea a las curvas en columpio para evitar al
usuario la impresin de un cambio sbito de pendiente

L= 30G , Por tanto K = L / G y debe cumplirse que K 30

Siendo L la longitud mnima y G la diferencia algebraica de pendientes. Los resultados
obtenidos son similares a los que corresponden al criterio de la distancia iluminada por
los faros de vehculos para velocidades de 70 80 kilmetros por hora.

En atencin a la diferencia de longitudes de curva que se obtienen aplicando los criterios
mencionados, se recomienda disear curvas verticales en columpio utilizando el primer
criterio descrito, dando especial consideracin al drenaje cuando K es mayor de 51.
(SIECA, 2004)

A como se ha indicado en la descripcin del primer criterio, la distancia de visibilidad de
parada (Cuadro 4.6) es la que controla la recomendacin de longitudes mnimas para
curvas en columpio, considerando valores menores y mayores de este parmetro. De
igual manera en que fueron calculados los valores de diseo de las curvas en cresta,
tambin es conveniente expresar los controles de diseo de las curvas en columpio en
trminos de K para todos los valores de G. Con estas bases se ha preparado el cuadro
4.22 (SIECA, 2004).

Las longitudes de curvas segn criterio de seguridad satisfaciendo el requisito de
distancia de visibilidad de parada y longitud mnima de curva empleando condicin D< L
(caso crtico) pueden determinarse por los nomogramas siguientes:

8.6 Curvas en Cresta

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P

g
i
n
a

3
7


Curvas en Columpio

Topografa I Curvas Horizontales y Verticales 2013


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P

g
i
n
a

3
8



Note que el valor de K mximo para efectos de drenaje, en ambas condiciones es 43.



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P

g
i
n
a

3
9




El manual centroamericano de Normas de Diseo Geomtrico en su seccin 4-30
estipula los siguientes valores:




Para proyecto, la expresin para el clculo de la distancia de visibilidad de rebase
mnima que puede aplicarse es Dr= 4.5V, donde Dr es la distancia de visibilidad de
rebase mnima en mts y V la velocidad de proyecto en Km/hr.


Para Diseo Vial, el criterio a seguir debe ser el de seguridad , que satisfaga ,
cuando menos la distancia de visibilidad de la parada. El criterio de apariencia slo
debe emplearse en Camino de tipo muy especial, por otro parte , el drenaje siempre
debe resolverse , sea con la longitud de curva o modificado las caractersticas
hidrulicas de las cunetas.

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P

g
i
n
a

4
0

8.7 Elementos de la curva

La SCT en su pgina 28, describe que los elementos de la curva vertical son los
siguientes:




PIV: Punto de Interseccin vertical de las tangentes verticales.
PCV: Punto de comienzo de la curva vertical.
PTV: Punto de terminacin de la curva vertical.
P
1
: Pendientes de la tangente de entrada expresada en m/m
P
2
: Pendientes de la tangente de salida expresada en m/m
G: diferencia algebraica de pendientes. A = P1-(-P2) A = P2-P1
L: Longitud total de la curva vertical en m.
K: variacin de longitud por unidad de pendiente (parmetro). K = L/G
X: distancia del PCV aun PSV en m.
P: pendiente en un PSV, en m/m. P = P1- (G*(X/L)
P: Pendiente de una cuerda, en m/m. P= (P
1
+P)
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P

g
i
n
a

4
1

E: Externa en m. E = (GL)/8
F: Flecha en m. F = E
T: desviacin de un PSV a la tangente de entrada, en m. T = 4E(X/L)
2

Zo: Elevacin del PCV, en m.
Zx: Elevacin de un PSV, en m. Zx = Zo + P
1
X- GX
2
/2L Zx = Zo + (P
1
-(GX/2L) X)


Si esta ecuacin se escribiera como funcin de ejes ordenados la ecuacin para encontrar
las elevaciones sobre la curva, se expresara que:

Y = Yo P X GX
2
/2L
Y = Yo P X GX
2
/2L


Nota: Si X y L, se expresan en estaciones de 20 m la elevacin del PSV puede calcularse
con cualquiera de las expresiones:

Zx = Zo + (20P
1
- (10GX/L) X)
Zx = Z
x-1
+ (20P
1
- (10GX/L) (2X-1)

Note que para calcular un punto cualquiera sobre la curva conociendo P2, P1, L y PCV.
Se utiliza la siguiente expresin:



y: Toma signo positivo cuando la curva est en columpio y si est en cresta se resta. La
importancia de y radica en que en ocasiones se necesita identificar el punto ms bajo o
alto sobre la curva.

x: Distancia horizontal medida a partir del PCV.
Topografa I Curvas Horizontales y Verticales 2013


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P

g
i
n
a

4
2


Los Coeficientes de K a emplear para diseos, tomados de tablas sugeridas
por Normas SIECA:

Curva vertical en Cresta Columpio
velocidad
km/h
Distancia de
Parada Factor k
30 30 3 4
40 45 5 8
50 65 10 12
60 85 18 18
70 110 31 25
80 140 49 32
90 170 71 40
100 205 105 51
110 245 151 62

Curvas verticales simtricas

La curva esta partida en dos. Se denomina curva vertical simtrica aquella donde
la proyeccin horizontal de la distancia PCV PIV es igual a la proyeccin
horizontal de la distancia PIV PTV.

*Tomado de Ospina, pg 406

PCV = PIV Lv/2
PTV = PIV + Lv/2
E = G(Lv)/8
Topografa I Curvas Horizontales y Verticales 2013


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P

g
i
n
a

4
3

Elev PCV = Elev PIV P
1
(L/2)/100
Elev PTV = Elev PIV +P
2
(L/2)/100
Elev Sobre tangents CTi = Elev PIV P(L)/100


8.7.1 Curvas verticales asimtricas

La curva vertical asimtrica es aquella donde las proyecciones de las dos
tangentes de la curva son de diferente longitud. En otras palabras, es la curva
vertical donde la proyeccin horizontal de la distancia PCV a PIV es diferente a la
proyeccin horizontal de la distancia PIV a PTV. Este tipo de curva es utilizado
cuando alguna de las tangentes de la curva esta restringida por algn motivo o
requiere que la curva se ajuste a una superficie existente, que solo la curva
asimtrica podra satisfacer esta necesidad. La longitud total de la curva ser L1
+L2 y se trabaja cada longitud independiente.


*Tomado de Ospina, pg 410.

Cuando se emplean curvas asimtricas se recomienda, principalmente por
esttica, que se cumpla la relacin Lmayor / Lmenor <1.5 (OSPINA, 2002)

E = (Lv1 * Lv2 G)/ 2 Lv, donde G es la diferencia algebraica de pendientes en
porcentajes.

8.7.2 Longitud de las curvas verticales

Los factores que afectan la longitud de una curva vertical son, (a) efecto centrfugo
(b) visibilidad.

Segn (Fonseca Rodrguez, 2010), la condicin que se considera ptima para la
conduccin de un vehculo en una curva, corresponde a un movimiento con una
componente horizontal de la velocidad constante:
C
dt
dx
Vx = =
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Elaborado por: Ing. Sergio Junior Navarro Hudiel

P

g
i
n
a

4
4



Por lo que la componente horizontal de la aceleracin es:
0
2
2
= = =
dt
x d
dt
dVx
ax


Para cumplir con lo anterior, normalmente se utiliza una parbola, cuya ecuacin
general es:
2
Kx y =

Si llamamos A a la diferencia algebraica entre las pendientes de la tangente de entrada y
de salida y L a la longitud de la curva vertical; como fraccin de 20 metros:
L
A
K
10
= ;
1 2
P P A =



La expresin de la parbola:

x: Distancia horizontal variable, medida desde el PCV el PTV en direccin al PIV.
Y: Ordenada medida verticalmente; correspondiente a la distancia x, desde la
tangente hasta la curva vertical.
L: Longitud de la curva vertical.
K: Diferencia algebraica de las pendiente, posterior menos la anterior (m2-m1).
Este valor se conoce tambin como el grado de cambio de pendiente.



Considerando la curva parablica plana que se muestra en la figura, se puede ver
que el eje y pasa por el PVC y el eje x tambin, formando un sistema de
coordenadas de referencia. En la curva se tiene que:
L= Longitud de curva
P
1
= Pendiente de Entrada
donde en K
L
x
Y ; *
2
2
=
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P

g
i
n
a

4
5

P
2
= Pendiente de Salida

La razn de cambio de la pendiente de la parbola es constante, por lo que, la
segunda derivada de y con respecto a x es una constante:
constante r
dx
y d
= =
2
2
(1)

Integrando se obtiene la primera derivada o pendiente de la curva expresada por:
H rx
dx
dy
+ = (2)

Ahora, cuando x=0, la pendiente es P
1
y cuando x=L, la pendiente de la parbola
es P
2
, obtenindose:
H P + = 0
1

(3)
H rL P + =
2

(4)
Sustituyendo 3 en 4 y despejando r se tiene:

L
P P
r
1 2

=
(5)
donde;
r= Razn de cambio de la pendiente en porcentaje por unidad de longitud

Sustituyendo 5 en 2:


( )
1
1 2
P x
L
P P
dx
dy
+

=
(6)
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P

g
i
n
a

4
6


Integrando 6 se tiene la altura de la curva y en cualquier punto:

( )
c x P
x
L
P P
y + +

=
1
2
1 2
2

(7)

Cuando x=0, el valor de y es equivalente a la elevacin del PCV, por lo tanto se
obtiene lo siguiente:
PCV
Y C =

Quedando la ecuacin 7 en su expresin final:
2
1
2
x
r
x P Y y
PCV
+ + =

Esta ecuacin es la que se defini como general para el clculo de las elevaciones
sobre la parbola.


Ejemplo

Disee la Long. Vert. Para unir tangentes AB Y BC tomando en cuenta el
criterio de seguridad que la Long. Mnima de las curvas satisfaga cuando
menos la distancia de visibilidad de fondo o que esta longitud se pueda
calcular empleando la formula de la AASHTO para la condicin D<L.









Criterio: Es necesario utilizar curva vertical porque A> 0.5 %(Replanteo
curva)
Determinacin de la longitud de la curva de seguridad considerando el caso
D<L.
Para satisfacer el requisito de distancia de visibilidad de parada se tiene.

Lmin= K*A Manual de la SIECA
Lmin= (55) (8.833)= 485.82 m
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P

g
i
n
a

4
7

La longitud obtenida debe redondearse al nmero de estaciones de veinte m
inmediato superior.

Lm= 500 (Para el diseo)

Clculo de las estaciones

PIV= 1+500
PCV= PIV-L/2 = 1+500-500/2 = 1+250
PTV= PIV+ L/2 = 1+500+500/2 1+750

Calculo de las elevaciones PCV Y PTV
Elev PCV = Elev PIV PI L/2
Elev PCV = 94.360 0.03833 (500/2)
= 84.778m

Elev PTV = Elev PIV P2 L/2
=94.360 + (-0.05) (500/2)
=81.060m

Clculo de las ecuaciones de la rasante Pn la curva en puntos espaciados
cada 20 m.



Esta ecuacin es la misma descrita por la SCT, Zx = Zo + (P
1
-(AX/2L) X)

Note que el valor sera:

Elev Est
i
= Elevacin Inicial + Pend * L GX
2
/2L

Que podr ser usado como:
Elev x= Elev PCV + P1(x) + GX
2
/2L

Partiendo de la elevacin inicial del PCV y con los valores de P1 y GX
2
/2L la
ecuacin genral de ser:

Elev i = Elev PCV + P1*x + Gx
2
/2L

Sustituyendo los valores en esta ecuacin:
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Elaborado por: Ing. Sergio Junior Navarro Hudiel

P

g
i
n
a

4
8

Elev. i = 84.778+ 0.03833 X 8.833*10
-5
X
2



Elev. (1+250) = 84.778+ (0.03833) (10) 8.8333*10
5
(10)
Elev 1+250= 85.161 m

La distancia al Punto ms alto referido al PCV




() ()




Est P ms alto = Est PCV Xm
= 1+250 + 216.97
=1+466.97m


Ejemplo de curva en cresta

V= 80km/h
Est PIV = 23+140
Elev PIV = 31.145
P1= +0.032
P2= -0.044
Dp= 112

G= P2 - P1 = -0.044 0.032 = - 0.076 % el valor de G se utiliza como valor
absoluto en %.
G = 7.6 %

Si A > 0.5 % se replantea a curva, es decir es necesaria.






Clculo de estacionamiento

EstPIV = 23+140
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P

g
i
n
a

4
9

EstPCV= Est PIV L/2
=23+140 - 240/2
=23+020
EstPTV= EstPIV + L/2
=23+140 + 240/2
=23+260


Clculo de elevaciones

EstPIV = 34.145 m
ElevPCV= ElevPIV P
1
(L/2)
=34.145 0.0321 (240/2)
=30.305m
ElevPTV= ElevPIV + P
2
(L/2)
=34.145 + (-0.044)(240/2)
=28.865m

La ecuacin general a resolver ser: 30.305 + 0.032 X -

()



Podriamos llamar a la expresin GX
2
/2L como Y y simplificar los clculos al
hacerlo de forma tabular encontrando la elevacin sobre la curva al resta a la
elevacin sobre la tangente este valor:

Estacin X Elev s/t Elev s/c y
PCV 23+020 0 30.305 30.305 0
23+040 20 30.945 30.882 -0.063
23+060 40 31.585 31.332 -0.253
23+080 60 32.225 31.655 -0.570
23+100 80 32.865 31.852 -1.013
23+120 100 33.505 31.922 -1.583
PIV 23+140 120 34.145 31.865 -2.280
23+160 140 33.265 31.682
23+180 160 32.385 31.372
23+200 180 31.505 30.935
23+220 200 30.625 30.372
23+240 220 29.745 29.682
PTV 23+260 240 28.865 28.865

Note que en la ecuacin se emplean los valores de x desde el PCV hasta el PTV.
Tambien podra emplearse esta ecuacin y comenzar en el PTV y llegar hasta el
PIV considerando los nuevos valores de G y X.
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Elaborado por: Ing. Sergio Junior Navarro Hudiel

P

g
i
n
a

5
0


Cada 20m porque los estacionamientos PIV,PCV Y PTV lo indican. Adems,
segn tablas de la SIECA, si V=80km/h f= 0.14 y e=0.10


( )


Si 0
0
< G < 6
0
cadenamientos son cada 20 metros.

Se usa la ecuacin :

L = K*A Porque son curvas verticales en funcin de los parmetros


antes descritos