Documento Visin Estratgica 2020 de la Logstica Integral en Espaa

PLATAFORMA TECNOLGICA EN LOGSTICA INTEGRAL LOGISTOP

1. Resumen ejecutivo 2. Introduccin 3. Plataforma Tecnolgica en Logstica Integral, Logistop 4. Panorama actual de la Logstica Integral en Espaa
4.0. Introduccin 4.1. Anlisis del entorno 4.1.1. Debilidades 4.1.2. Amenazas 4.1.3. Fortalezas 4.1.4. Oportunidades 4.1.5. Conclusin

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7 10 12 14 15 16 17

5. mbitos estratgicos
5.0. 5.1. 5.2. 5.3. 5.4. 5.5. 5.6. 5.7. 5.8. Introduccin Sostenibilidad y Responsabilidad Social Corporativa Desarrollo de la Seguridad y la Fiabilidad Fomento de la Colaboracin Comodalidad/Intermodalidad Formacin y Conocimiento Tecnologa I+D+i Cuadro resumen de acciones por mbito estratgico

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18 19 20 21 23 24 25 28 30

6. Conclusiones Anexo 1. Panel de Expertos de la Secretara Tcnica, del Comit Tcnico y

del Comit Rector de la Plataforma Tecnolgica en Logstica Integral

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Anexo 2. Miembros de los Grupos de Trabajo

1. Resumen Ejecutivo
El documento Visin Estratgica de la Logstica Integral en Espaa recoge la visin sobre el futuro a medio y largo plazo de la actividad logstica en Espaa que ha recopilado la Plataforma Tecnolgica en Logstica Integral, Logistop, y las acciones a llevar a cabo en ciertos mbitos estratgicos para el desarrollo sostenible de la actividad. El documento incorpora un anlisis estratgico sobre la situacin de la logstica en Espaa y su impacto sobre la competitividad en general de las empresas espaolas en el contexto actual de globalizacin de los mercados y de la aparicin del nuevo paradigma de la logstica integral y la gestin de la cadena de suministro. Este documento determina en primer lugar que en el contexto internacional la logstica est adquiriendo una importancia relativa cada vez mayor frente a otros aspectos estratgicos. Para Espaa como pas y para sus empresas la actividad logstica es y ser cada vez ms importante en el futuro. Su situacin geoestratgica en los mercados europeos y la competencia actual y futura de nuevos pases emergentes, estn provocando que nuestro pas se vea obligado a evolucionar hacia la produccin y prestacin de productos y servicios de mayor valor aadido. En dichos procesos, la logstica es un factor fundamental. En segundo lugar, el documento analiza la situacin actual de la logstica integral en Espaa, tanto desde la perspectiva especfica de la actividad en s misma, como desde la necesidad de la utilizacin ptima de la logstica como una herramienta estratgica por parte del tejido industrial. En este sentido, el documento pone de manifiesto que, desde ambas perspectivas, existen algunos puntos dbiles y excelentes oportunidades que contribuiran a mejorar la posicin competitiva de nuestro pas en el contexto internacional. Tanto desde el punto de vista del mbito de la actividad logstica como desde el de la implantacin del concepto en todo su alcance en las empresas, Espaa tiene una posicin relativamente dbil frente a otros pases con un posible desarrollo mayor. Las razones son bsicamente cuatro, por un lado la logstica, es una actividad que se ha globalizado muy rpidamente y, por lo tanto, en la que existen grandes competidores muy sofisticados y muy bien implantados a nivel internacional en casi todos los subsectores (operadores logsticos, proveedores de aplicaciones, automatizacin y robtica, etc.). Por otro, la logstica requiere inversiones muy importantes para las empresas y el nivel de innovacin de la actividad obliga a realizar estas inversiones frecuentemente. En tercer lugar, un desarrollo ptimo de la logstica requiere una red de infraestructuras moderna y completa, con un alto nivel de inversin pblica. Por ltimo la logstica es una actividad empresarial en la que el conocimiento se ha sofisticado mucho en los ltimos aos, lo que implica que para su comprensin e incorporacin se requiera un alto nivel de formacin y orientacin estratgica por parte de los recursos humanos. En este contexto, Espaa es un mercado globalmente pequeo en lo relativo a la actividad logstica, compuesto por empresas pequeas y con capacidad de inversin limitada, con presupuestos pblicos en infraestructuras modestos y con limitaciones en cuanto a la formacin y orientacin estratgica de los directivos de primer y segundo nivel. Logistop ha determinado una serie de mbitos estratgicos de actuacin, que son aquellas prcticas y marcos en los que se debe trabajar para fomentar las oportunidades de la actividad logstica y poder desarrollar una industria competitiva en este mbito, siempre teniendo en cuenta que este desarrollo se haga de una manera sostenible. Dentro de los diferentes mbitos de actuacin la plataforma ha definido adems una serie de acciones clave a llevar a cabo en los prximos aos.

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2. Introduccin
Este documento recoge la visin que ha recopilado la Plataforma Tecnolgica en Logstica Integral, Logistop, sobre la logstica para el futuro en Espaa y evala las condiciones que marcarn la sostenibilidad competitiva de las empresas espaolas gracias a esta actividad. Dentro de esta visin de futuro se pretenden determinar los mbitos estratgicos y las actuaciones que servirn de herramienta para implementar los cambios necesarios que permitan alcanzar esa visin de una forma sostenible, favoreciendo el impulso del desarrollo tecnolgico de la actividad y su posterior fortalecimiento. Como punto de partida la plataforma Logistop hace distincin entre los conceptos de actividad logstica y sector logstico. Tradicionalmente el sector logstico, aunque no exista en s como sector dentro de la actividad industrial, puede entenderse como todas aquellas actividades empresariales y organizaciones relacionadas con el almacenamiento y transporte de mercancas. La plataforma tiene el objetivo de tratar a la logstica desde un punto de vista ms amplio, abarcando todas las actividades realizadas en una organizacin, y entre organizaciones, que influyen o estn relacionadas con el flujo de materiales y de informacin. Dado este alcance, la plataforma va a tratar el concepto de actividad logstica, con presencia en todos los sectores de actividad industrial. Se observa, mediante este alcance, que la logstica no est relacionada nicamente con la gestin de suministro en una organizacin, sino tambin con todas las partes involucradas, y todos los aspectos relacionados con las iniciativas pblicas y privadas para mejorar la competitividad del mbito industrial, mediante infraestructuras de transporte, mejoras en el flujo de mercancas, favorecer la intermodalidad, y cumplimiento de las polticas medioambientales. Es conveniente diferenciar los trminos que tan a menudo se utilizan indistintamente de logstica y logstica integral. La logstica, en un contexto industrial, se define como el arte y la tcnica de obtener, producir y distribuir materiales y productos en el lugar, momento y cantidades adecuadas a un coste ptimo. Un paso ms hacia la integracin de actividades, donde se entiende que para un proceso de entrega de un producto intervienen ms reas de la empresa, e incluso se pueden establecer relaciones con otros agentes externos, como operadores logsticos, proveedores, clientes, es lo que se puede entender como logstica integral. En este documento se explica asimismo la importancia estratgica de la actividad logstica y el por qu de la necesidad de realizar acciones en el mbito de la logstica integral. Mediante el anlisis de los diseos de las actuales cadenas de suministro, identificando las consideradas por la bibliografa existente como cadenas de suministro de excelencia, se determinan los factores, estrategias y prcticas subyacentes a esa excelencia que pueden funcionar como herramientas para el cambio y el fortalecimiento. Se estudian, a su vez, los macrofactores del mbito industrial, as como las fuerzas que operan en el actual entorno industrial, desde un punto de vista multidisciplinar. A este respecto, se abordan aspectos desde el mbito legislativo, la proteccin al medio ambiente, hasta las nuevas tecnologas, de manera que partiendo de la situacin actual se puedan analizar las lneas de evolucin del panorama empresarial, y la influencia de los distintos aspectos de este panorama sobre el diseo y la gestin de las futuras cadenas de suministro, y en general de la actividad logstica. El objetivo perseguido es un objetivo de amplio alcance y de largo horizonte temporal.

3. Plataforma Tecnolgica en Logstica Integral, Logistop

La Plataforma Tecnolgica Espaola en Logstica Integral, Logistop, nace con el objetivo de dinamizar la actividad logstica espaola a nivel de los agentes del sistema Ciencia, Tecnologa y Empresa. Se trata de un foro de trabajo que tiene el fin de alinear estrategias y aunar esfuerzos para potenciar esta actividad industrial en Espaa. Este objetivo se pretende llevar a cabo mediante la generacin y difusin de conocimiento, promocin de la innovacin en la actividad, fomento de la cooperacin entre todos los agentes involucrados, formacin y desarrollo de personal cualificado y la sensibilizacin de las administraciones pblicas en aspectos de relevancia para la actividad, entre otros objetivos. Logistop constituye un medio efectivo para la definicin de las prioridades de investigacin y desarrollo, plazos de actuacin y participacin en la ejecucin y desarrollo de los planes de accin en el mbito cientficotecnolgico de la gestin de la cadena de suministro, las infraestructuras de transporte y su explotacin, as como la actividad logstica en todos los sectores empresariales e institucionales. Esta plataforma se crea a su vez para identificar las oportunidades que existen en Espaa para el fomento de la formacin especializada de equipos de trabajo altamente cualificados, de manera que la implantacin de la tecnologa y la puesta en marcha de las lneas estratgicas definidas en la Agenda Estratgica de Investigacin est garantizada a largo plazo. El nombre de la plataforma Logistop, corresponde a un acrnimo de Plataforma Tecnolgica en Logstica Integral en el idioma ingls, Logistics Technology Platform, en previsin tambin de la futura creacin de una plataforma europea en este mbito.

Estructura de la plataforma:
COMIT RECTOR GRUPO DE REPRESENTANTES COMIT TCNICO GRUPO CONSULTIVO:
G1) Administracin G2) Asocaciones Empresariales

SECRETARA CNC-LOGSTICA
Centro Nacional de Competencia en Logstica Integral

GRUPOS DE TRABAJO GT1: Gestin de la Cadena de Suministro GT2: Logstica del Aprovisionamiento GT3: Planificacin y Control de la Producin/Operaciones GT4: Almacenaje, Embalaje y Manutencin GT5: Gestin del Transporte y de la Movilidad GT6: Logstica de la Distribucin GT7: Logstica Inversa

ASAMBLEA GENERAL

Figura 1. Estructura organizativa de la plataforma Logistop.

El Comit Tcnico, junto con la Secretara Tcnica de la plataforma, han sido los responsables de redactar este documento. El panel de expertos que ha revisado este documento se adjunta en el anexo I. El conjunto de todos los miembros de los Grupos de Trabajo que han participado en el desarrollo de la Visin Estratgica se puede consultar en el anexo II. Para ampliar informacin acerca de la Plataforma Tecnolgica en Logstica Integral pueden dirigirse a: www.logistop.org

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4. Panorama actual de la Logstica Integral en Espaa 4.0. Introduccin

La logstica est adquiriendo una importancia cada vez ms creciente en la estrategia de las compaas, convirtindose en un factor determinante para su mejora competitiva en un mercado en continuo cambio. Aplicar mejores metodologas en el aspecto logstico implica obtener ventajas competitivas respecto al resto de compaas, no slo desde el punto de vista de la mejora de la eficiencia en la gestin sino por el incremento del valor aadido del producto o servicio final. Tal como indican los anlisis y estudios sobre la evolucin del panorama empresarial, desde los aos 50, la actividad industrial ha seguido un continuo proceso de mejora continua, centrndose en aquellas reas de la organizacin industrial que resultaban crticas para la situacin socioeconmica del momento. As se evolucion desde las mejoras en los sistemas de produccin, pasando por la eficiencia en la misma, la calidad, la bsqueda de nuevos mercados y clientes con el marketing, y llegando en la actualidad a centrarse en los procesos logsticos. La gestin logstica es un coste inevitable, ya que est asociado a la disponibilidad de los productos, sin aadir una operacin directa de valor aadido. Pero si se analizan todos los procesos involucrados en facilitar la disponibilidad del producto segn las exigencias del cliente, se pueden encontrar muchas maneras y posibilidades de mejora y optimizacin de los costes. Todava hoy en da la gestin logstica no tiene un alcance bien definido en el mbito industrial, y en los balances de las empresas no hay consenso en la adjudicacin de costes, y en muchos de los casos, no hay ni siquiera una partida clara de costes asociados a la gestin logstica. Segn datos del ltimo informe sobre las tendencias de la gestin de la cadena de suministro en las organizaciones, publicado por la European Logistics Association, ELA, ms de un 40 por ciento de empresas no conocen el desglose de sus costes logsticos, que segn el sector de actividad industrial pueden llegar a un 14 por ciento del total. Por otra parte, la disponibilidad del producto es un servicio de valor que se ofrece al cliente y que, aunque sus efectos son difciles de medir a nivel cuantitativo, (todava se estudia la relacin entre costes asociados al nivel de servicio e ingresos), s que se puede considerar como una herramienta para la estrategia competitiva de las organizaciones. Este aspecto es cada vez ms urgente, dado el actual panorama econmico y empresarial, tanto a nivel local como mundial. Para ofrecer fiabilidad, que un producto est disponible segn los requerimientos del cliente, desde la cantidad, embalaje, pasando por la

calidad y por supuesto en la fecha deseada, intervienen todos los procesos de la organizacin industrial, desde el diseo, los proveedores de materia prima, la produccin, la comercializacin, etc. La gestin logstica abarca todos estos aspectos, y puede conseguir afianzar esa fiabilidad eliminando ineficiencias, mejorando los flujos, tanto de informacin como de materiales, y actuando en equipo entre todos los agentes involucrados. La ptima gestin de la logstica repercute en una reduccin de costes, eliminando gastos debido a ineficiencias en los procesos y aprovechando las sinergias que se producen entre agentes. Tambin se puede producir un aumento de los ingresos de las organizaciones debido al valor aadido que se le da al producto o servicio final, en relacin con la disponibilidad del mismo. Hoy en da las empresas, debido al crecimiento de la distribucin y a la competencia, estn cada vez ms concienciadas respecto al potencial de la logstica para su rentabilidad. Cualquier decisin sobre la cadena logstica puede afectar al servicio que se da al cliente final, y por lo tanto a las ventas y a la fidelizacin del mismo. El cliente exige mayor rapidez para el uso del producto, la cultura de la inmediatez est presente en todos los mbitos, de manera que la disponibilidad del producto es una caracterstica diferenciadora cada vez ms valorada. Todo esto exige una cadena de suministro eficiente y rpida adaptada al producto o servicio en el que se inserte. Adems, el ciclo de vida de los productos se est reduciendo cada vez ms, por lo que las organizaciones se enfrentan a plazos cada vez ms estrechos, con todas las implicaciones de suministro, transporte, gestin de inventarios, que este hecho conlleva. Ser capaces de satisfacer las expectativas del cliente, decidiendo en funcin de los objetivos de la empresa el nivel de servicio a cada cliente, es competencia de la gestin de la cadena logstica. Tambin la exigencia del cliente ha provocado el desarrollo de la logstica inversa, independientemente de las concepciones medioambientales. El paulatino aumento de la flexibilidad para las devoluciones de productos, y la proliferacin de canales de distribucin no directos, sin haber probado previamente el producto, son prcticas que influyen cada vez ms en las operaciones logsticas. Respecto al panorama industrial actual, se observa una clara deslocalizacin generalizada en la produccin frente a los puntos principales de consumo, crendose redes de distribucin cada vez ms largas en la distancia, complejas en el nmero de agentes que intervienen y complicadas en las relaciones entre todos los involucrados. En particular se debe tener en cuenta el nuevo marco competitivo que est surgiendo en Europa y en Espaa, marco con una clara preocupacin por las tendencias del mbito industrial en relacin con la aparicin de nueva

competencia por parte de los pases europeos con economas emergentes. El tejido industrial de los pases del Este de Europa est en una posicin de transporte ptima respecto a la distancia entre la produccin y los puntos de consumo europeos, de manera que la industria ya establecida en nuestro pas debe encontrar la manera eficiente de gestionar logsticamente sus productos y servicios para poder competir mediante la reduccin de los gastos logsticos con los bajos costes de produccin de esos nuevos ncleos. Hasta ahora las empresas en general no se han preocupado de este tipo de costes,

desde el almacenamiento, transporte de materias primas y de productos acabados hasta la gestin del transporte, y tal como se ha indicado en el informe de la European Logistics Association, ELA, del 2004, un gran porcentaje de empresas no conoce el desglose de sus costes logsticos. En la siguiente figura se puede observar la evolucin del enfoque dado a la logstica por las organizaciones, segn la ELA, donde se puede observar el peso que ha

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Costes logsticos
1982

Excelencia Productividad logstica logstica

1987 1992

Supply chain

Diferenciacin, en SCM

1997

2003

dentro de los planes de los distintos ministerios involucrados, Ministerio de Educacin y Ciencia para la I+D+i, Ministerio de Fomento para las infraestructuras y Ministerio de Industria por el enfoque claramente industrial que subyace en la logstica integral. La organizacin DATAMONITOR, especializada en anlisis industriales, realizando prospectiva y anlisis de los distintos sectores mediante encuestas, contactos directos con empresas etc., proporciona ciertos datos relacionados con la actividad logs tica, en particular con los costes de distribucin. Esta organizacin, en el caso de Espaa, se ha basado tambin en datos del Centro Espaol de Logstica, CEL, y a nivel europeo en la European Logistics Association, ELA. Resumiendo los datos del informe de DATAMONITOR correspondiente al ao 2005, se puede decir que la distribucin en Espaa ha experimentado un crecimiento continuo en los ltimos aos, y que dado el marco actual del mercado nacional, este crecimiento no va a verse alterado. El sector de alimentacin y distribucin es el que ms peso aporta al sector logstico general, suponiendo un 45.8 por ciento del total, y seguir siendo el motor de la actividad, de manera que conforme contine el crecimiento econmico general del pas, y exista mayor disponibilidad de capital por parte de los usuarios finales, aumentar la demanda, exigiendo a su vez una mayor eficiencia en la gestin logstica de las empresas. A modo de referencia podemos indicar la siguiente previsin sobre la evolucin del mercado logstico en Espaa:

Figura 2. Adaptacin de la evolucin del enfoque dado a la logstica por las organizaciones industriales. Informe de la European logistics Association, ELA.

ido ganando en la gestin de las empresas el concepto de gestin logstica, comenzando con la base de la misma, que son los costes logsticos asociados a transporte y almacenamiento, pasando por la mejora en la productividad logstica, para llegar a diferenciarse una organizacin en su mbito de actuacin mediante la gestin de la cadena de suministro. Ejemplos claros y de referencia en la bibliografa actual son Inditex, Mango y Mercadona, entre otros. Desde otro punto de vista, y con el objeto de proporcionar datos sobre la actividad logstica, en primer lugar desde la Plataforma se destaca el hecho de que a nivel oficial no existe un sector de logstica ni actividad industrial logstica en todo su alcance. Segn la clasificacin tradicional, se dispone de datos sobre toneladas de mercancas y pasajeros transportados por distintos modos de transporte y otro tipo de datos especficos de transporte, pero no existen cifras, ni mtodos de medida sobre el alcance la actividad logstica, entendida como todo el capital implicado en el transporte, distribucin y gestin de los distintos sectores industriales: automocin, electrnica, alimentacin, textil, etc. Por parte de las instituciones oficiales existe dificultad para caracterizar un sector denominado logstica, ya que no es tan obvio el alcance de la actividad del mismo como lo puede ser en otros sectores, e incluso los diferentes actores involucrados interpretan el concepto de distinta manera. Por lo tanto, se hace necesario definir de manera institucional el sector y/o actividad logstica y facilitar indicadores apropiados. Para ello una de las iniciativas ministeriales ha sido la promocin de esta plataforma tecnolgica, con el objeto de dar a la logstica integral su lugar y situarla,

Ao 2005 2006 2007 2008 2009 2010

Billn (109 ) 11.4 11.7 12 12 12.2 12.3

% Crecimiento 1.50 2.60 2.30 0.60 1.20 1.30

Tabla 3. Adaptacin de la evolucin del mercado logstico espaol, en costes de distribucin, segn el informe de DATAMONITOR.

Por todos estos aspectos, la Plataforma Tecnolgica en Logstica Integral tiene como objetivo, mediante este documento, concienciar a las organizaciones industriales del alcance e impacto de la gestin logstica, proponer una gua de acciones clave en los distintos mbitos de influencia, y atisbar el panorama de futuro para el desarrollo de una actividad logstica sostenible y competitiva.

4.1. Anlisis del entorno

En la siguiente figura se puede ver el resumen del anlisis DAFO, (SWOT), realizado por los agentes que conforman la plataforma Logistop, y que representa las principales debilidades, amenazas, fortalezas y oportunidades de la actividad logstica en Espaa. Para la realizacin de este anlisis se han tenido en cuenta los distintos mbitos de influencia que afectan a la gestin de la actividad logstica, analizando tanto los procesos internos en empresas como los externos entre distintos agentes de la cadena de suministro, proveedores y clientes, la disponibilidad y explotacin de infraestructuras y la gestin de las mercancas y de la informacin. La debilidad observada de las exportaciones nacionales y la falta de dinamismo del sector industrial evidencian una insuficiente competitividad estructural de la economa espaola, que, aun presentando un continuo crecimiento econmico, superior a la media europea, y adems existiendo datos positivos en inversiones de bienes de equipo, lo que fomenta la actividad industrial, se detectan una serie de carencias comparativas con la Unin Europea , tanto en materia de inversin en I+D+i y penetracin de nuevas tecnologas, como en algunos aspectos de la educacin y la formacin profesional.

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En el siguiente cuadro se especifica el anlisis DAFO realizado por la plataforma Logistop:

DEBILIDADES
Falta de planificacin estratgica en las visiones de negocio. Escasez de RR.HH. especializados y formados a nivel de gestin de la logstica. Reticencia a la innovacin y a la incorporacin de desarrollos tecnolgicos por parte del sector empresarial espaol. Falta de cultura colaborativa entre distintos agentes. Tipologa de la estructura industrial espaola del sector logstico, (predominio de Pymes). Insuficiente desarrollo de operadores logsticos especializados. Gran dependencia del transporte por carretera. Falta de visin global para gestionar las infraestructuras existentes.

AMENAZAS
Absorcin de los procesos logsticos por parte de grandes organizaciones no espaolas, debido al escaso desarrollo de operadores locales. Retraso en el panorama industrial espaol respecto a las reas de mejora industriales. La logstica todava no es una prioridad entre otras reas de mejora como es la calidad, etc. Excesiva regulacin. Falta de armonizacin en el mbito legislativo y normativo, a nivel autonmico, nacional y europeo.

FORTALEZAS
Concienciacin empresarial de la importancia de la logstica como factor diferenciador de competitividad. Situacin estable de crecimiento econmico sostenible en Espaa, que permite el desarrollo industrial y las nuevas inversiones. Existencia de know-how logstico a nivel global para el desarrollo de la gestin logstica en Espaa desde un punto de partida ms fiable. ptima posicin geogrfica de Espaa como entrada a Europa, conexin con frica y Latinoamrica, as como una buena posicin estratgica de sus puertos para el comercio con Asia. Adaptacin progresiva y correcta a las regulaciones medioambientales y de trazabilidad. Incremento del turismo que lleva asociado el incremento en el movimiento de personas y con ello el movimiento de los materiales que estas personas necesitan para cubrir sus demandas. Elevada calidad de vida en Espaa, la forma de vida espaola le convierte en un pas atractivo para la ubicacin de actividades empresariales.

OPORTUNIDADES
Globalizacin del mercado y comercio, contribuyendo a la aparicin de nuevas oportunidades de negocio para la industria espaola. Incremento de la prctica de la logstica inversa, tanto en aspectos relativos a medioambiente como en las devoluciones de productos. Desarrollo progresivo de actividades de I+D+i que potencian la colaboracin entre el sistema de ciencia y tecnologa y el tejido empresarial. Impulso a nivel pblico y privado y consolidacin de infraestructuras logsticas. Posibilidad de convertir a Espaa en el Centro de Logstica del Sur de Europa. Crecimiento del mercado de la logstica. Debido al nuevo paradigma econmico mundial: globalizacin, deslocalizacin, disminucin del ciclo vida de los productos, mayor exigencia del cliente, etc.

Figura 4. DAFO del sector Logstico en Espaa, segn la visin de la Plataforma Tecnolgica en Logstica Integral.

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A continuacin se va a desarrollar cada punto de este anlisis DAFO, indicando las razones por las que la plataforma Logistop los ha identificado.
4.1.1. DEBILIDADES
FALTA DE PLANIFICACIN ESTRATGICA EN LAS VISIONES DE NEGOCIO. En la cultura empresarial espaola se tiene slo una visin a corto plazo, hay una falta de visin estratgica debido al escaso grado de concienciacin del concepto de logstica, su alcance y de los beneficios que una gestin ptima puede conllevar para la organizacin y para todos los agentes involucrados. En particular, en el tejido industrial espaol, compuesto mayoritariamente por Pymes. El gran esfuerzo que se debe realizar desde el punto de vista econmico y de personal para establecer como prioridad entre sus acciones la mejora de la gestin logstica, supone una debilidad para la tipologa de empresa en Espaa. Tambin se destaca la actitud reactiva de las empresas nacionales, frente a una actitud de previsin estratgica. En aquellas situaciones en las que hay que enfrentarse a cambios en la demanda o a problemas relacionados con la logstica se toman soluciones de tipo parcial y puntual adaptadas a problemas particulares del momento y no se plantean escenarios de futuro y planes de actuacin estratgicos. prcticas de colaboracin, planificacin conjunta y mtodos cuantitativos de prediccin de demanda. En particular, para la mayora del tejido industrial espaol, formado por Pymes, el problema de acceso a estas tecnologas se debe adems a barreras econmicas y al cambio radical de gestin que implicara. En comparacin con las empresas del resto de Europa la penetracin de las tecnologas es reducida, tanto en el mbito industrial como en el de uso general. Esto conlleva que la tecnologa logstica, en el tejido empresarial, es todava una debilidad y un aspecto a mejorar.

FALTA DE CULTURA COLABORATIVA ENTRE DISTINTOS AGENTES Y ORGANIZACIONES. En la cultura industrial espaola se observa una gran desconfianza a la hora de compartir informacin estratgica y operacional entre agentes. No son usuales las prcticas de colaboracin, de comparacin de informes, de planificaciones conjuntas y dems prcticas similares. La cultura de la colaboracin entre agentes es difcil de implantar en las organizaciones nacionales, resultando incluso difcil gestionar en un entorno colaborativo los procesos dentro de una misma organizacin. Se detecta que en un porcentaje significativo de organizaciones todava se trabaja con estructuras verticales, en la que los departamentos tienen objetivos independientes, sin una cultura de trabajo por procesos. A esto se une el punto anterior respecto a la tecnologa, observndose la inexistencia de implantacin en las organizaciones de tecnologas que favorezcan el intercambio de informacin.

ESCASEZ DE RR.HH. ESPECIALIZADOS Y FORMADO A NIVEL DE GESTIN DE LA LOGSTICA Y DE LA CADENA DE SUMINISTRO. En la actividad logstica espaola se observa una escasa formacin del capital humano a nivel de directivos cualificados y personal tcnico. La oferta de formacin especializada es prcticamente inexistente, siendo parcial y dispersa, y apenas un pequeo nmero de regiones espaolas ofrecen formacin de calidad, lo que implica un bajo nivel de conocimiento y la limitacin del uso de metodologas avanzadas en la gestin de la cadena logstica.

TIPOLOGA DE LA ESTRUCTURA INDUSTRIAL ESPAOLA DEL SECTOR DE TRANSPORTE Y OPERADORES LOGSTICOS. Existe un gran nivel de atomizacin del sector de operadores logsticos y predominan las Pymes, al igual que en toda la actividad industrial espaola, (casi el 85 por ciento de las empresas industriales cuenta con menos de 20 ocupados, representando el 13 por ciento de la cifra de negocio de la industria y dando empleo al 29 por ciento de los ocupados, segn datos del Instituto Nacional de Estadstica). Existen unas pocas organizaciones, segn las encuestas especializadas consultadas, lderes en el sector, encontrndose el resto del mercado fragmentado. Esto hace que la competitividad se base principalmente en los precios, con escasas ofertas de servicios especializados y diferenciados.

RETICENCIA A LA INNOVACIN Y A LA INCORPORACIN DE DESARROLLOS TECNOLGICOS. El uso y potencial de las tecnologas asociadas a la actividad logstica es todava desconocido para los agentes involucrados. A su vez, por parte de las instituciones, se observa una falta de polticas de apoyo al desarrollo e implantacin de estas tecnologas. Este desconocimiento se observa tanto a nivel de gestin e intercambio de la informacin, como en el empleo tcnicas innovadoras para la gestin de procesos logsticos, como sistemas de clculo de rutas, sistemas de trazabilidad del producto,

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INSUFICIENTE DESARROLLO DE OPERADORES LOGSTICOS ESPECIALIZADOS. Son relativamente pocos los operadores suficientemente desarrollados para ofrecer servicios especializados, no slo en el aspecto de transporte, sino tambin en todos aquellos asociados a la logstica, como el almacenaje, la gestin de stock, la gestin del intercambio de informacin, la realizacin de operaciones de valor aadido, etc. Por otra parte el nmero de empresas espaolas que externalizan los servicios que pueden llevar a cabo los operadores logsticos es reducido, (slo en sectores, como la automocin, donde las exigencias vienen en la mayora de los casos impuestas). El desarrollo de alianzas y la agrupacin de transportistas y operadores, frente a la atomizacin del sector, facilitarn la concentracin empresarial y permitir un mejor posicionamiento en el mercado a estas empresas para poder sobrevivir en el entorno futuro, y evitar la amenaza de la absorcin de los procesos logsticos por parte de organizaciones no espaolas. Este aspecto est tambin relacionado con la falta de cultura colaborativa y la desconfianza ya no slo para compartir informacin, sino para externalizar operaciones.

GRAN DEPENDENCIA DEL TRANSPORTE POR CARRETERA. ESCASA INTERMODALIDAD. Escasa implantacin del transporte intermodal y falta de infraestructuras que lo permitan y potencien, tanto a nivel urbano como interurbano. Muchas de las prcticas estratgicas a nivel de gestin de la cadena de suministro, como el stock cero, el crossdocking, el just

in time, implican el aumento del transporte de mercancas, en especial por carretera. Esta dependencia implica mayores impactos en trminos de sostenibilidad, incidencia medioambiental, costes energticos y siniestralidad. Se debe dotar a la flota de alternativas ms ecolgicas para el correcto cumplimiento de las normativas existentes en estos aspectos, para desarrollar los aspectos medioambientales y para contrarrestar el apoyo de la Unin Europea a otros medios de transporte considerados ms ecolgicos. Respecto a la intermodalidad, se deben crear relaciones eficientes entre puertos y cargadores, desarrollar puertos secos, infraestructuras y gestin de ferrocarril, grupajes areos, prctica del short sea shipping y uso de las autopistas del mar, y creacin plataformas eficientes para el intercambio de informacin. Tambin se tiene que prever y prepararse para el continuo aumento de las mercancas transportadas martimamente debido al continuo aumento del comercio con Asia y Sudamrica.

FALTA DE VISIN GLOBAL PARA GESTIONAR LAS INFRAESTRUCTURAS EXISTENTES. La dificultad inherente a la geografa espaola para la creacin de infraestructuras, y sobre todo alternativas a la carretera, ha conllevado que no exista tampoco una cultura de intermodalidad y uso de distintos medios de transporte, sobre todo el ferrocarril, para facilitar el transporte actual de mercancas y pasajeros. A su vez, la inexistencia de ros navegables que conecten puntos de inters, as como el escaso uso de transporte martimo entre puertos nacionales, (excluyendo obviamente las islas), no han permitido fomentar una cultura de intermodalidad y gestin de infraestructuras, como pueda existir en otros pases. El ferrocarril no resulta eficiente, tanto en el territorio espaol como en su conexin exterior. Por otra parte no existe un desarrollo suficiente de los ejes principales de comunicacin terrestres con Europa, punto clave para el flujo de mercado internacional.

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4.1.2. AMENAZAS
ABSORCIN DE LOS PROCESOS LOGSTICOS POR PARTE DE GRANDES ORGANIZACIONES NO ESPAOLAS. Esta amenaza se analiza desde el punto de vista de las pequeas empresas y operadores logsticos espaoles, que debern asociarse o unirse para enfrentarse a las grandes compaas extranjeras. Esto se debe al escaso desarrollo en la prctica de las operaciones logsticas nacionales, lo que puede provocar que se pierda este nicho de mercado a expensas de las organizaciones no espaolas que ya lo practican. RETRASO EN EL PANORAMA INDUSTRIAL ESPAOL RESPECTO A LAS REAS DE MEJORA INDUSTRIALES. La logstica todava no es una prioridad entre otras reas de mejora como es la calidad, productividad, etc. El hecho de que las Pymes sean el componente principal del tejido industrial espaol, condiciona que la escasez de recursos suponga una barrera para la innovacin y apuesta por el desarrollo tecnolgico. Las empresas espaolas, en su mayora, se encuentran todava en fases de mejora en la produccin y en la calidad, teniendo una visin de la logstica muy operativa y poco estratgica, priorizando costes de compra y de produccin como criterio de decisin. EXCESIVA REGULACIN Y FALTA DE ARMONIZACIN EN EL MBITO LEGISLATIVO Y NORMATIVO RESPECTO A OPERACIONES LOGSTICAS. Excesiva regulacin respecto tasas y exigencias laborales tanto a nivel autonmico, nacional como europeo. Esto supone que en la mayora de las empresas dedicadas a servicios logsticos, con pocos recursos y en un ambiente competitivo y de bajos mrgenes, o bien no se pueda cumplir con todos los requerimientos, o bien se van a ver fagocitadas por las grandes organizaciones que cuentan con ms recursos, o van a tener que competir con mayores constricciones con empresas procedentes de distintos marcos legales.

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4.1.3. FORTALEZAS
CONCIENCIACIN EMPRESARIAL DE LA IMPORTANCIA DE LA LOGSTICA COMO FACTOR DIFERENCIADOR DE COMPETITIVIDAD. Existen sectores y empresas nacionales, que en base a una logstica eficiente han conseguido posicionarse a nivel nacional e internacional. Las organizaciones deben tomar como referencia experiencias empresariales que verifican el xito y diferenciacin en su actividad mediante la gestin logstica, y en Espaa tenemos grandes ejemplos reconocidos a nivel mundial, como Inditex. Con ejemplos de este estilo se puede fomentar, poco a poco, el cambio en la concepcin de la logstica y su potencial como herramienta competitiva y diferenciadora para las organizaciones. estratgicamente para el comercio de Europa con Asia. Los pases del Magreb constituyen una oportunidad estratgica, por el previsible aumento de trfico con estos pases, debido a la deslocalizacin de la produccin. Pero para ello hay que favorecer las comunicaciones con Francia, tanto por carretera como por ferrocarril, seguir manteniendo a Valencia y Barcelona como puertos competitivos frente a Gnova y Marsella, y concienciar a las administraciones de que hay que favorecer las comunicaciones si se quiere aprovechar la posicin estratgica de Espaa.

ADAPTACIN PROGRESIVA Y CORRECTA A LAS REGULACIONES MEDIOAMBIENTALES Y DE TRAZABILIDAD. Los gobiernos, tanto centrales como autonmicos, estn incentivando las prcticas medioambientales y el cumplimiento de las directrices de trazabilidad de productos. Estas normativas influyen en la gestin de la logstica y de los sistemas de informacin relacionados, para poder preservar la trazabilidad. Espaa ha de seguir la legislacin y directrices europeas y mundiales en lo que respecta a la gestin de impacto medioambiental, y la logstica influye de diversas maneras en el mbito medioambiental, desde la recogida y desensamblado de productos para el reciclaje hasta las devoluciones y aprovechamiento de productos devueltos para refabricacin y/o reutilizacin.

SITUACIN ESTABLE DE CRECIMIENTO ECONMICO SOSTENIBLE EN ESPAA. Esta situacin favorable en Espaa permite el fomento del desarrollo industrial y de las nuevas inversiones. Espaa se encuentra en una fase de crecimiento econmico del tejido industrial espaol en general. El proceso de crecimiento ininterrumpido de la economa espaola durante los ltimos aos, comparativamente ms intenso que el registrado en las principales economas europeas, est fuertemente ligado al escenario de estabilidad y confianza derivado del proceso de convergencia y de integracin en la unin econmica y monetaria. Este hecho es un buen punto de partida para el desarrollo de nuevas actividades industriales y empresariales, adems de los indicadores positivos que muestran un aumento en las inversiones en bienes de equipo, y la apuesta por prcticas de mercado innovadoras, que puedan conllevar en particular la necesidad de una buena gestin logstica.

INCREMENTO DEL TURISMO. Espaa sigue siendo un pas turstico por su situacin geogrfica y por su clima. Esta situacin lleva asociado un aumento en el movimiento de personas y con ello en el movimiento de los materiales que estas personas necesitan para cubrir sus demandas, de manera que existe mayor comercio y mercado relacionado con clientes finales, usuarios, que se vern mejor servidos cuando mejor sea la gestin logstica de los servicios involucrados.

EXISTENCIA DEL KNOW-HOW LOGSTICO. La gestin logstica en Espaa se encuentra en un punto de partida relativamente alto. Conocer las experiencias de otros pases, la gestin logstica en distintas organizaciones ya maduras en la actividad, permitir a las organizaciones espaolas poder comparar y saber aprovechar el conocimiento ya desarrollado en esos casos. Desde este punto de vista partimos de una posicin con ventaja.

ELEVADA CALIDAD DE VIDA EN ESPAA. La forma de vida espaola aparece como un atractivo para las empresas y trabajadores que se quieren instalar en el territorio nacional, en contraposicin con otros pases como los de Europa del Este o Asia. Es evidente el atractivo de Espaa como centro de operaciones de organizaciones que quieran posicionarse, a nivel geogrfico, en el mercado europeo, y como conexin entre Asia y Amrica, como se observa que ya ocurre en otros mbitos industriales.

PTIMA POSICIN GEOGRFICA DE ESPAA. Desde el punto de vista de posicin en el mapa, nuestro pas es la entrada al sur de Europa, conexin con frica y Latinoamrica, y adems sus puertos estn posicionados

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4.1.4. Oportunidades
GLOBALIZACIN DEL MERCADO Y DEL COMERCIO. Este hecho contribuye a la aparicin de nuevas oportunidades de negocio para la industria espaola, con un alcance logstico global, por lo que la buena gestin de la logstica resulta cada vez ms imprescindible para que las operaciones sean rentables. La globalizacin fomenta la participacin de las empresas espaolas en cadenas logsticas ms globales y extensas, lo que permite a nuestras empresas aprender y acceder a nuevos mercados. Esta oportunidad se plantea como un reto para el sector industrial espaol, y, por lo tanto, el desarrollo sostenible y competitivo depender de la manera en la que el tejido industrial se enfrente a este nuevo marco.

INCREMENTO DE LA PRCTICA DE LA LOGSTICA INVERSA. Fomento, desarrollo y obligatoriedad del reciclaje y prcticas de devolucin de de los productos. Con el objeto de dar mejor servicio al cliente, se promueven las polticas de devolucin cada vez ms flexibles, conllevando un aumento de las devoluciones de productos susceptibles de introducirse de nuevo en el ciclo productivo y logstico. Por otra parte la escasez de materias primas fomenta tambin el reciclaje, la reutilizacin y la refabricacin, que implica pues el aumento de las prcticas de recogida y procesamiento de productos al final de su ciclo de vida til, procesos que todava tienen un amplio potencial de optimizacin logstica. la actividad logstica, y que sirven de punto de intercambio de mercancas a nivel internacional debido a la situacin geogrfica estratgica de nuestro pas. POSIBILIDAD DE CONVERTIR A ESPAA EN EL CENTRO DE LOGSTICA DEL SUR DE EUROPA. Espaa debe potenciar y apostar por convertirse en el centro de distribucin del sur de Europa, respecto a las conexiones comerciales con el resto del mundo, la deslocalizacin y las grandes distancias de transporte que se deben cubrir respectos a los futuros puntos de produccin. Los hubs , (centros) de consolidacin geogrficos van a ser cada vez ms imprescindibles en la organizacin de la logstica a nivel global, y Espaa se encuentra en una ptima posicin para servir de centro de consolidacin para Europa.

DESARROLLO PROGRESIVO DE ACTIVIDADES DE I+D+I. Actividades que potencian la colaboracin entre el sistema de Ciencia y Tecnologa y el tejido empresarial, lo que permitir aprovechar los incentivos que tanto a nivel nacional como internacional se estn promoviendo por parte de los gobiernos. Adems, Espaa se encuentra inmersa en los programas europeos de promocin y fomento de la I+D+i, de manera que progresivamente, aun partiendo de una situacin de gran desventaja, Espaa se va concienciando de la necesidad y todo el potencial de la inversin en investigacin e innovacin.

CRECIMIENTO DEL MERCADO DE LA LOGSTICA. Es un hecho objetivo que en los ltimos aos se realizan un mayor nmero de actividades logsticas. La globalizacin y la deslocalizacin de la produccin han elevado la actividad logistica a economas de gran escala, las crecientes exigencias del cliente y la disminucin de los ciclos de vida de los productos han aumentado la complejidad de las operaciones y servicios, y finalmente el panorama competitivo empresarial fomenta el empleo de la gestin logistica como un elemento diferenciador. Las nuevas tendencias de negocio, el aumento de la compra por Internet, que influyen desde aspectos como el transporte, con la distribucin capilar hasta la gestin de la produccin, mediante el estudio y la prctica de metodologas ms eficientes para compaginar la demanda a tiempo real con la produccin.

IMPULSO A NIVEL PBLICO Y PRIVADO Y CONSOLIDACIN DE INFRAESTRUCTURAS LOGSTICAS.

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En los ltimos aos destaca la proliferacin de zonas de actividad logstica, centros de carga area, puertos secos, fomento de la creacin de plataformas logsticas y otras infraestructuras de tipo logstico, todo ello resultado de la progresiva concienciacin sobre la importancia de

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Centro Nacional de Competencia en Logstica Integral

4.1.5. Conclusin
Una vez realizado el anlisis del entorno de la logstica integral en Espaa, se observa que an faltan varias fases en el proceso de concienciacin del tejido industrial espaol sobre el alcance y potencial de la gestin de la logstica integral. En particular existe potencial en la incorporacin de la logstica integral como proceso generador de valor, proceso que involucra no slo a todos los departamentos de una organizacin, sino tambin a todos los agentes externos relacionados con el producto o servicio final y que requiere la creacin de entornos de colaboracin. El tejido industrial espaol, segn la escala de integracin del concepto de gestin de la cadena de suministro de Stevens, se encuentra entre la primera y segunda fase, siendo el pasar a la tercera fase, donde se da en su plenitud el concepto de integracin entre todos los agentes, una oportunidad por aprovechar. Vase la siguiente figura con las escalas de integracin de Stevens, adaptada:

Estado:

Bsico
Servicio al Cliente

Flujo de material

Compras

Aprovisionamiento

Produccin

Ventas

Distribucin

Estado:

Integracin Interna
Servicio al Cliente

Flujo de material

Gestin de Materiales Integracin Externa

Gestin de la Produccin

Distribucin

Estado:

Flujo de material

Servicio al Cliente

Proveedores

Cadena de Suministro

Clientes

Figura 5. Adaptacin de la figura de escalas de integracin en la cadena de suministro de Stevens.

La coordinacin e integracin de la cadena logstica es un elemento esencial no slo de carcter interno en una organizacin, sino entre todos los agentes que intervienen en la cadena de suministro de ese producto o servicio realizado. La coordinacin se refiere a trminos como planificacin conjunta, desarrollo conjunto de nuevos productos, intercambio de informacin, coordinacin entre los distintos niveles jerrquicos de las empresas en la red, cooperacin a largo plazo, reparto justo de riesgos y beneficios, etc.

Tal como determina el autor Skjoett-Larse, en su trabajo sobre La Logstica Europea ms all del 2000, se debe realizar un trabajo franco y cooperativo entre todos los agentes implicados tanto en la produccin como el suministro y distribucin de los productos.

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5. mbitos Estratgicos 5.0. Introduccin

La Plataforma Tecnolgica en Logstica Integral ha determinado una serie de mbitos estratgicos de actuacin, que son aquellas prcticas y marcos en los que se debe trabajar para fomentar las oportunidades de la actividad logstica y poder desarrollar una industria competitiva mediante esta actividad, manteniendo un desarrollo sostenible. La plataforma Logistop establece como mbitos de actuacin estratgicos para la logstica integral en Espaa los recogidos en la figura 6. as como poder desarrollar y tener acceso a la I+D+i que se realice en esta actividad, saber crear y actuar en marcos colaborativos entre los distintos agentes que conforman la cadena de suministro en la que se ve inmersa la organizacin, aplicar la comodalidad/intermodalidad en el transporte de las mercancas, gestionar tanto los materiales como la informacin en un entorno de seguridad, todo ello basado en la necesidad de mantener un desarrollo sostenible.

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La figura muestra que el Existen una serie de objetivo primordial de la O IN F M IC marcos de actuacin logstica debe ser la R N AE CO ST E sobre los que la emsatisfaccin del RU IO C Comodidad presa tiene poca cliente, siempre Intermodalidad capacidad de teniendo en influencia, pero cuenta que la que la afectan rentabilidad y Seguridad Tecnologa en gran meel crecidida y que miento son CLIENTE conforman objetivos RENTABILIDAD el rea de principales trabajo dentro de la FLEXIBILIDAD EFICIENCIA donde se estrategia desarrollan de negocio Sostenibilidad I+D+i los mbitos de una orestratgicos ganizacin definidos en empresarial. RAPIDEZ este docuPara cumplir mento por la estos requisitos plataforma Lose debe planifiFormacin y Colaboracin gistop: el marco car una gestin Conocimiento CI C N legislativo, el entorno TE logstica que permita NO socioeconmico, las a la organizacin ser OR T EN infraestructuras y el desaflexible a los cambios de rrollo tecnolgico . Si bien la la demanda y a los nuevos esempresa tiene poca capacidad para cenarios a los que se deba enfrentar, Figura 6. mbitos estratgicos de modificar estos marcos de actuacin, ser eficiente para poder llevar a cabo actuacin en Logstica Integral. otros agentes externos s podran dar cualquier accin de manera ptima, y orientaciones para modificar, al menos en parte, estos ser rpida, para poder sobrevivir en un entorno cada puntos. vez ms cambiante, de manera que se ofrezca fiabilidad en la oferta del producto o servicio prestado. A continuacin se procede a desarrollar cada mbito de manera ms extensa. Este anlisis permitir Para que una organizacin pueda actuar con estas vislumbrar ya las lneas de actuacin que nos encaminan premisas, debe promover el desarrollo de una serie de hacia la situacin deseada para la logstica en un mbitos estratgicos complementarios que se conviertan panorama de futuro a medio y largo plazo, y la definicin en aspectos clave, como son: recursos humanos formade las acciones y proyectos que conformarn la Agenda dos en la materia y que dispongan del conocimiento Estratgica de Investigacin. para gestionar, usar y aplicar la tecnologa disponible,

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5.1 Sostenibilidad y Responsabilidad Social Corporativa

La creciente exigencia social a las empresas para que realicen sus actividades dentro de un marco que permita la sostenibilidad y el respeto a los principios y valores humanos, tiene tambin sus repercusiones dentro del mbito logstico. A pesar de que un porcentaje importante de las empresas son generalmente reacias a incorporar nuevos principios (sobre todo cuando los ven ms como una imposicin que como algo de inters desde un punto de vista estrictamente empresarial al analizar sus retornos financieros o mediante cualquier otra justificacin econmica), se prev el aumento de las empresas que incorporen a sus prcticas habituales nuevas actuaciones que resulten en un menor impacto ambiental a lo largo del ciclo de vida de sus productos, o que eviten determinadas prcticas laborales no responsables. Esta tendencia no est impulsada slo por la demanda social o los clientes, sino que las Administraciones Pblicas estn jugando un papel fundamental. A su vez est apareciendo nueva legislacin en los pases desarrollados y en Europa, que fuerza a actuar en este sentido. Sin embargo y restringindose al caso espaol, en general todava se aprecia una falta de concienciacin en determinadas administraciones que no facilitan la recogida de determinados residuos a nivel local, o que no exigen el cumplimiento de la normativa con la intensidad requerida, o bien se debe al desconocimiento a nivel institucional que existe sobre la logstica inversa y sus prcticas, formacin que desde esta plataforma se puede fomentar a travs de todos los agentes especializados de la actividad logstica. Por otra parte, hay que destacar la funcin que ejercen las actividades de reciclado para la ocupacin de personas con riesgo de exclusin social y discapacitados, proporcionando no slo el trabajo sino la participacin activa de estos colectivos en una actividad laboral necesaria para la sociedad. Las empresas deben por su parte comenzar a cambiar los diseos de sus productos (evitando materiales de difcil tratamiento al final de su vida), y para ello es crucial el papel de los directivos, tomando decisiones estratgicas en este sentido. Una mayor colaboracin entre los diferentes eslabones de la cadena logstica favorecera la concienciacin y un mejor tratamiento de los residuos. De cualquier modo, el progresivo aumento de los costes de materias primas y la energa, debido a la disminucin de los recursos, acabar a ms largo plazo convenciendo, y obligando, a las empresas poco concienciadas medioambientalmente y ms preocupadas por la rentabilidad, a actuar de este modo. La globalizacin supone asimismo un gran reto en este campo. La bsqueda de mercados masivos y fabricantes a bajo coste, impulsa la logstica de larga
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distancia. Los proveedores sern de pases donde la legislacin no es tan restrictiva en el campo medioambiental, laboral y de derechos humanos como lo es en Europa y Espaa, y cada vez ser mayor la presin para garantizar suministros que mantengan unos mnimos estndares en estos campos. Por otra parte los transportes debern ser reducidos en el tiempo, debido a los ciclos de vida menores, y se tendrn que articular medidas para el uso de medios lo ms amigables posible, con vistas a evitar congestiones, accidentabilidad, un mejor aprovechamiento de las cargas, etc. Se debern utilizar vehculos menos contaminantes, as como sistemas telemticos y de control para que se realice una distribucin inteligente del trfico aprovechando de forma racional las infraestructuras disponibles. El transporte por carretera de larga distancia se ver reducido, aunque el transporte por carretera en general vaya en aumento. Los impactos ambientales de las grandes zonas logsticas y de los puertos y aeropuertos, deben ser igualmente minimizados. Los sectores ms dinmicos (como el del automvil, textil o la electrnica de consumo) seguramente sern los pioneros en establecer nuevas pautas en las relaciones con los proveedores en lo relativo a la sostenibilidad y responsabilidad corporativa.

En resumen, se identifican como acciones clave con respecto al mbito estratgico de la Sostenibilidad y Responsabilidad Corporativa las siguientes: Analizar los productos desde el diseo para favorecer el reciclaje, reutilizacin y refabricacin, tanto en el despiece como en la inclusin de materias recicladas en los productos. Fomentar la creacin e implantacin de metodologas de trabajo que optimicen el flujo inverso, reutilizacin de los materiales y produccin, y todos los recursos asociados: trazabilidad, informacin, transporte, venta, etc. Concienciar a la poblacin para una mayor participacin en la eliminacin de residuos y en el uso de materias recicladas. Concienciar a las Administraciones para la efectiva

implantacin de las diferentes regulaciones que traten la recogida y tratamiento de los residuos, y la elaboracin de materias primas recicladas de calidad para incentivar su uso. Fomentar la colaboracin entre los diferentes eslabones de la cadena logstica, favoreciendo el mejor tratamiento de los residuos. Fomentar el empleo de medios de transporte ms amigables con el medio ambiente y desarrollar acciones encaminadas a la mejora de las infraestructuras logsticas en trminos de sostenibilidad, promoviendo acciones encaminadas a mejorar los sistemas de deteccin y gestin de residuos y sustancias contaminantes y optimizar el uso de los recursos energticos. Fomentar el desarrollo de metodologas para un ms eficiente tratamiento de los productos al final de su vida.

5.2. Desarrollo de la Seguridad y la Fiabilidad

La seguridad y la fiabilidad son dos de los pilares sobre los que se prev que se fundamentar el progreso de la logstica durante los prximos aos. El continuo desarrollo de la logstica, favorecido por la globalizacin del mercado, los cambios en la sistemtica productiva tradicional, la mejora en los medios, sistemas y vas de transporte y la continua evolucin de los medios de transmisin y gestin de la informacin, son los motores de la creciente sensibilizacin de los usuarios y de las Administraciones Pblicas en estos aspectos de seguridad y fiabilidad, que influyen de forma directa tanto en los puntos internos de la cadena de suministro como en el cliente final. Respecto a ste, la mejora en los niveles de fiabilidad es lo que permitir asegurar la disponibilidad del producto demandado, en las condiciones deseadas, en las fechas previstas, y cumpliendo todos los requerimientos de informacin exigidos. Pero todo esto no se lograr con xito si el producto no pasa por procesos suficientemente seguros a lo largo de toda la cadena de suministro, por lo que son dos conceptos que irn directamente relacionados. Estos aspectos, ya de por s importantes, cobrarn una especial relevancia en el caso de cadenas logsticas relacionadas con el movimiento de productos estratgicos o con efectos directos en la salud pblica, lo que se est traduciendo ya en la continua aparicin y evolucin de legislacin especfica, tanto a nivel local o nacional como europeo, centrada en la seguridad y la fiabilidad de las cadenas logsticas de este tipo de mercancas. El desarrollo de la logstica deber ir acompaado de un desarrollo en paralelo de mecanismos encaminados a garantizar la seguridad y la fiabilidad en todos los aspectos presentes en y alrededor de la cadena de suministro. As, para el control de la seguridad y la fiabilidad de las transacciones, tanto de mercancas como de informacin, entre los agentes de la cadena de suministro, se debern desarrollar herramientas, metodologas y sistemas que permitan la validacin y el control de proveedores, operarios, clientes y dems elementos presentes en la cadena logstica, valorando y sopesando en tiempo real sus capacidades y adecuacin a la cadena de la que forma parte. Para asegurar estas transacciones se desarrollarn mtodos, medios y tecnologas ms seguras para el intercambio de informacin y el trabajo diario de transportistas y operarios asociados a las tareas de movimiento de mercancas. Otro de los aspectos clave ser la seguridad de instalaciones y elementos, para el que se debern desarrollar nuevos sistemas que impidan la salida no controlada de productos de la cadena de suministro, proporcionando adems medios de localizacin de este tipo de mermas en un tiempo mnimo. Unido a este concepto se debern poner en marcha herramientas que afiancen la fiabilidad del producto, mediante sistemas que puedan controlar la evolucin que las caractersticas del producto o su propia identidad puedan sufrir a lo largo de la cadena de suministro, as como su trazabilidad. La

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trazabilidad se perfila como uno de los puntos ms crticos para garantizar la seguridad del usuario final. Por otro lado, tambin hay que considerar la seguridad para el entorno, siendo ste un tema especialmente crtico en la logstica aplicada a las mercancas peligrosas, donde el desarrollo y la puesta en marcha de nuevos dispositivos y medidas de seguridad medioambientales ser uno de los requisitos fundamentales exigibles a cada uno de los agentes de la cadena de suministro, tanto de forma cualitativa como legislativo. No obstante a lo anteriormente indicado, es un hecho que todos los avances en la logstica vendrn directamente determinados por el avance de las tecnologas y los sistemas encargados de su control. Por ello, ser necesario dotar a estos sistemas de unos medios de proteccin de datos y de aseguramiento de su fiabilidad cada vez ms sofisticados, garantizando su robustez y evitando brechas en la seguridad que posibiliten los accesos o manipulaciones no autorizadas. Las plataformas colaborativas de informacin, para la mejora de los flujos y servicio a travs de redes P2P, tendencia futura de la gestin de la informacin en la cadena de suministro, precisarn de esta seguridad y fiabilidad en la informacin. Finalmente se debe destacar tambin la seguridad en las cadenas de suministro, desde el punto de vista de reaccin frente a actos de fuerza mayor y/o ataques terroristas, de manera que se puedan mantener el flujo de materiales y de informacin frente a estas disrupciones del entorno, y que se pueda sobreponer de manera rpida la cadena a su estado natural, concepto que se denomina resiliencia de las cadenas de suministro. Por todo ello, las acciones clave en este mbito estratgico de Seguridad y Fiabilidad sern las siguientes: Desarrollar herramientas y metodologas para la mejora de la seguridad en las transacciones de mercancas e informacin entre los agentes de la cadena de suministro, garantizando la robustez y la ausencia de brechas en la cadena debido a disrupciones externas. Perfeccionar e implantar sistemas que impidan la salida no controlada de productos de la cadena de suministro, y de los medios de localizacin de stos. Desarrollar herramientas para garantizar la fiabilidad del producto, controlando su evolucin a lo largo de la cadena de suministro y asegurando su trazabilidad. Perfeccionar los dispositivos de control y las medidas de seguridad medioambientales utilizados en la logstica de las mercancas peligrosas. Desarrollar los medios de proteccin de datos y de aseguramiento de su fiabilidad, garantizando su robustez y la ausencia de brechas en la seguridad.

5.3. Fomento de la Colaboracin

El anlisis de la situacin actual de la logstica integral en Espaa sugiere la existencia de un potencial con respecto a la incorporacin de tcticas en el mbito de colaboracin estratgica entre las empresas. Este potencial surge de la implantacin del concepto de gestin integral de la cadena de suministro, en el que todos los materiales, recursos, activos y sistemas se gestionan de forma integrada para alcanzar un flujo de materiales e informacin ms seguro, flexible, rpido y eficaz a travs de todos los agentes que conforman la cadena, desde proveedores a cliente final, y al revs, todo ello dirigido a conseguir los objetivos estratgicos de la empresa con un espritu de mejora continua.

En las operaciones empresariales que se realizan bajo un esquema ms clsico tienen lugar una serie de costes que no aaden valor, simplemente por la duplicidad de las operaciones de varios agentes que trabajan unos para otros. A esto se unen restricciones legales y cambios tecnolgicos que implementados desde enfoques no complementarios por los distintos agentes, fomentan de nuevo reprocesamientos en las operaciones no necesarios. Este tipo de ineficiencias tienen consecuencias como puede ser la prdida de lealtad a las marcas por parte de los clientes. Se debe plantear cambios culturales en las empresas y organizaciones encaminados a compartir informacin, tanto a nivel interno como externo, e incluso la incorporacin del concepto de consumidor, cliente inteligente que proporcione informacin sobre el servicio, de forma on line y prcticamente a tiempo real. Un correcto diseo de las estrategias de colaboracin entre diversos agentes que componen la cadena puede conllevar una reduccin de costes, una mejora de la calidad y una disminucin del time-to-market. Estas estrategias de colaboracin pueden ir desde la integracin de los suministradores con el fabricante en la fase de

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diseo de un producto, resultando en una mayor calidad del producto a un menor coste, hasta el diseo conjunto del funcionamiento logstico de cadena de suministro. En la actualidad surgen nuevos enfoques de llevar a cabo la colaboracin, como por ejemplo la modalidad consumer to consumer, en el que se desarrollan metodologas cada vez mas refinadas para asegurar que las transacciones son eficientes, evitando disponer de intermediarios que puedan encarecer el objetivo final. Para el diseo de una estrategia de colaboracin en el mbito de la cadena de suministro es necesario abordarlo desde distintos enfoques, siempre bajo el objetivo de conseguir el mejor rendimiento posible de los recursos implementados, incluyendo tiempo. Desde el punto de vista de calidad, cada co-productor o agente de la cadena debe sentirse responsable por la satisfaccin del usuario final y adems los requerimientos de calidad deben

desarrollarse y mejorarse en comn. Desde un enfoque de reduccin de costes, los agentes deben compartir los mtodos y el know-how. Cada agente debe ser pro-activo en su rea de competencia. Bajo el prisma del suministro, la misma logstica es necesaria para todos los agentes: similares procedimientos operacionales, documentos, etc. y los sistemas de planificacin y control deben estar ligados, ya que todos los agentes estn involucrados en la planificacin y control de la cadena de suministro. La eleccin del agente depende de la velocidad o de la capacidad de contribuir a la reduccin de los lead-time. El esquema de colaboracin debe ser flexible y para ello todos los agentes tienen que aportar mejoras hacia el desarrollo y mejora del producto, as como en el desarrollo del proceso desde el comienzo. No obstante, debido a la estrecha relacin entre los agentes de la cadena, existen una serie de riesgos a identificar en cada caso que deben ser controlados desde el principio. Por una parte, los agentes pueden abusar o dar un mal uso al conocimiento obtenido por la cooperacin en la cadena, con objeto de establecer negocios con los propios competidores. Por otra parte, debido a que los costes de transacciones son bajos, el remplazar a un suministrador se puede gestionar fcilmente, lo que puede conllevar inversiones que no son rentables, debidas a periodos de cooperacin demasiado breves.

Considerando lo expuesto anteriormente, la plataforma Logistop identifica como acciones clave en este mbito estratgico de fomento de la colaboracin las siguientes:

Crear polticas para el fomento de la cultura asociada a la colaboracin nter organizacional entre agentes e impulsar su implantacin. Desarrollar metodologas que favorezcan la creacin, intercambio y gestin del conocimiento conjunto en las organizaciones y el intercambio de informacin til sin afectar la privacidad del Knowhow. Fomentar las alianzas estratgicas entre agentes de la cadena con el objetivo de satisfacer al cliente final. Desarrollar metodologas que propicien una visin estratgica conjunta de las organizaciones entre las que tiene lugar la colaboracin. Desarrollar herramientas que permitan la aplicacin de metodologas colaborativas en el mbito de las Pymes.

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5.4. Comodalidad/Intermodalidad
Una de las reas estratgicas sobre las que se deben realizar actuaciones para la mejora de la logstica integral es la comodalidad. Para la Comisin Europea la comodalidad es la eficiencia en el uso de los modos de transporte, tanto individualmente como en el marco de una integracin multimodal en el sistema de transportes europeos, para alcanzar una utilizacin de recursos ptima y sostenible. Las reas de actuacin en este mbito estratgico debern contribuir a reequilibrar los diferentes modos de transporte, a aumentar la productividad de dichos modos, as como a mejorar la fiabilidad, eficacia y competitividad de estos dentro de la cadena logstica y a fomentar el uso de tcnicas avanzadas de gestin que favorezcan la utilizacin de diferentes modos de transporte dentro de la cadena de suministro. El fomento de la comodalidad deber promover actuaciones e iniciativas en procedimientos de gestin que favorezcan la interconexin entre diferentes modos de transporte y entre estos y las infraestructuras. Se debern implementar acciones para la optimizacin de los aspectos tecnolgicos de las infraestructuras logsticas, de la gestin, del funcionamiento y del conocimiento de las redes asociadas a los diferentes modos de transporte, con la finalidad de potenciar su funcionamiento ptimo y de elaborar tcnicas especficas que permitan la identificacin de cuellos de botella. Los problemas de la UE y de Espaa por el aumento de los desplazamientos y el desequilibrio en la contribucin de los diferentes modos a estos movimientos implican congestin, polucin e inseguridad debido al peso excesivo del transporte por carretera y a la mala explotacin del potencial de otros modos, como el ferrocarril o el martimo, ms seguros y respetuosos con el medio ambiente. La mejora de la comodalidad solucionar estos problemas debido a las ventajas en ahorros energticos, rentabilidad, seguridad y factores medioambientales. Desde el Consejo de Goteborg, la consolidacin de la intermodalidad, como

parte de la comodalidad, para reequilibrar la distribucin entre los distintos modos constituye el ncleo de la estrategia del desarrollo sostenible del transporte, y por ello, de una cadena de suministro eficiente, rentable y respetuosa con el medio ambiente. Con el fomento de la comodalidad se ampliar la oferta puerta a puerta mediante la conexin de sistemas ferroviarios de larga distancia con sistemas individualizados de transporte. Tambin se mejorar el uso prctico de infraestructuras o de procedimientos e instalaciones ms efectivas de manipulacin de carga (o ambos) con el fin de reducir el coste, en particular, se reducirn los tiempos de manipulacin, los costes y plazos de transporte, al emplear sistemas ms rpidos y fiables, conllevar una disminucin del nmero de controles debido al sellado de los contenedores, y se reducirn los robos y daos en la mercanca transportada. Todas estas mejoras se vern completadas con una mayor simplicidad los documentos asociados al transporte y con la posibilidad del seguimiento de la mercanca transportada mediante sistemas de intercambio electrnico de informacin. Los desarrollos tecnolgicos debern ir encaminados a la adecuacin de las infraestructuras a las necesidades de transferencia, como el diseo de nuevos vehculos y el uso extensivo de las tecnologas de la informacin y comunicaciones que hagan posible una planificacin dinmica y una gestin eficaz del transporte intermodal.

En resumen, se identifican como acciones clave en el mbito de la comodalidad/intermodalidad las siguientes: Implementar actuaciones para la optimizacin de los aspectos tecnolgicos y metodolgicos de las infraestructuras logsticas, de la gestin y del funcionamiento. Potenciar el funcionamiento ptimo de las redes asociadas a cada modo de transporte y elaborar tcnicas para identificar cuellos de botella. Promover modelos innovadores de colaboracin pblico-privada en la gestin de infraestructuras logsticas. Fomentar la conexin de sistemas ferroviarios de larga distancia con sistemas individualizados de transporte. Promover actuaciones e iniciativas en procedimientos de gestin que favorezcan la interconexin entre modos de transporte y entre estos y las infraestructuras. Fomentar el uso del transporte ferroviario de mercancas, en los mbitos del comercio interior, exterior, y para el acceso a los puertos martimos. Implementar actuaciones para la adecuacin de los aspectos fsico/tecnolgico de los vehculos.
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5.5. Formacin y conocimiento

El rea estratgica de la divulgacin del conocimiento y de la formacin es clave para conseguir el ptimo desarrollo de la logstica. La mayor dificultad que presenta esta temtica es la continua y dinmica evolucin de los conceptos y estrategias logsticas que provocan que las empresas estn hoy empleando soluciones y aplicando estrategias inexistentes en el ao 2000. Una ventaja de esta evolucin es que los conceptos clave permanecen vigentes, amplindose con otros nuevos pero sin producirse una sustitucin sino ms bien una ampliacin provocada por una nueva necesidad o una variacin del entorno empresarial. Este factor sin embargo, provoca la necesidad de una continua divulgacin de las novedades logsticas y tambin la posibilidad de crear con la oportuna investigacin nuevas figuras y estrategias que sean aplicables a las necesidades reales de las empresas. En el captulo de Formacin la situacin en Espaa no es muy favorecedora pues, con muy loables excepciones, la formacin de directivos recae sobre entidades privadas y algunas Fundaciones Universitarias cuyos participantes son tanto profesionales en activo, con experiencia empresarial pero que no tienen los conceptos tericos de logstica, como titulados recientes, que ven en la logstica una oportunidad profesional pero con escasa cultura empresarial. Las ofertas de titulaciones universitarias en logstica son escasas, restringindose la mayora a masters, oficiales y no oficiales, adems de que la inclusin de conceptos logsticos en las materias troncales de las carreras tcnicas correspondientes es mnima. La formacin de profesionales de un nivel ms bajo no existe exceptuando la formacin de graduado superior de transportes (FP2) que habilita la capacitacin profesional de transportista y crea una formacin adecuada para desarrollar la gestin de transportes en cualquier empresa. La figura paralela de un hipottico graduado superior en gestin de almacenes (FP2) que habilitara la capacitacin profesional de operador logstico no existe o no est desarrollada. Un almacenero o manipulador de productos no precisa en nuestro pas ninguna capacitacin. En otros ms avanzados (Suecia o Alemania por ejemplo) requieren un FP1. En otro aspecto, la ley de riesgos laborales obliga a los conductores de mquinas de un almacn a tener una capacitacin suficiente pero deja en manos de magistrados y jueces cual debe ser este grado de suficiencia, existiendo diferencia de nivel entre la formacin de empresas y organizaciones y la ofertada por los fabricantes de equipos.

En resumen, los perfiles profesionales de las funciones logsticas de las empresas no estn reconocidos ni profesional ni acadmicamente en nuestro pas, y hay que potenciar la formacin acadmica a nivel oficial.

Las acciones clave a desarrollar en este mbito de Formacin y Conocimiento deben ser:

Potenciar la divulgacin empresarial del concepto Logstica/Cadena de Suministro. Potenciar la divulgacin y conocimiento de las nuevas estrategias y aplicaciones logsticas que aparecen continuamente, sobre todo en el mbito de las Pymes. Efectuar un profesiograma claro tanto del sector de operadores logsticos como en el de las empresas en general indicando las funciones clave de cada puesto de trabajo, la formacin requerida para el mismo y finalmente las habilidades necesarias para desarrollarlo. Disear y decidir, con este profesiograma, el mapa de enseanza de Formacin Profesional tanto a nivel FP1 y FP2, de Formacin Universitaria, una carrera Logstica si se estima conveniente, la imparticin de los conceptos logsticos clave en las especialidades adecuadas de Ingeniera, Empresariales y Econmicas, Masters Universitarios y finalmente de Formacin directiva y de reciclaje para Profesionales propia de las Escuelas de Negocio, Fundaciones Universitarias, etc. Aprovechar este profesiograma para definir y reconocer laboralmente las nuevas funciones profesionales que la logstica ha impuesto tanto en las empresas en general como en el sector de operadores logsticos.

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5.6. Tecnologa
La disponibilidad y uso de la tecnologa difiere en gran medida en funcin del rea de la cadena de suministro analizada. Del anlisis de la situacin actual del uso de la tecnologa en la Gestin de la Cadena de Suministro, en Espaa se evidencia, a diferentes niveles, un desconocimiento sobre su aplicacin real a la actividad logstica: 1) a nivel interno de cada empresa (gestin de la informacin, utilizacin de sistemas de planificacin/optimizacin de rutas, mtodos cuantitativos de previsin de demanda, etc.), 2) a nivel nterorganizacional, interaccin con otras empresas (suscripcin a plataformas de intercambio de informacin, trazabilidad, tcnicas de colaboracin, planificacin conjunta, estndares para intercambios de datos, indicadores de desempeo conjunto, etc.). Adems, para muchas Pymes, el problema de acceso a la tecnologa se debe a barreras de ndole econmico, como ya se ha mencionado. El uso de las tecnologas comporta beneficios desde la mejora de la gestin y reduccin de errores e ineficiencias, hasta posibilitar la aparicin de nuevos modelos de negocio o la reinvencin de algunos existentes. Desde el punto de vista de la gestin de la cadena de suministro se pueden distinguir dos grandes tendencias: a) la creciente adopcin, a nivel interno, de los sistemas ERPs; b) la creciente tendencia al desarrollo ah-hoc de metodologas y herramientas para la gestin de la cadena de suministro. Esto implica el desarrollo de plataformas tecnolgicas de intercambio de informacin adecuadas y el desarrollo soluciones para abordar los aspectos de interoperabilidad. Hay un bajo nivel de conocimiento y uso de herramientas del tipo Advanced Planning Systems y Supply Chain Planner , entre otras, sobre todo en Pymes. Las nicas herramientas que estn algo ms generalizadas son las Warehouse Management Systems y los Transport Management Systems, existiendo pocas iniciativas espaolas de referencia. En la Gestin de Compras y el Aprovisionamiento, con el objeto de optimizar la integracin proveedorcliente, se hace evidente la necesidad de la tecnologa. El grado de integracin que se consiga (o al menos las relaciones de interdependencia) entre proveedor y cliente, adems de la propia funcionalidad que ofrezca la solucin tecnolgica, depender de su accesibilidad (entendida como facilidad de acceder a ella) y el grado de estandarizacin. El uso de las iniciativas de colaboracin, y sobre todo de sus soportes tecnolgicos (metodologas y herramientas) del tipo Efficient Consumer Response y Collaborative Planning, Forecasting and Replenishment es bajo y todava se enfrenta a problemas culturales y econmicos . Por otra parte, el uso de herramientas vinculadas a Internet, del tipo e-purchasing , eprocurement, portales de compras y marketplace, es, en general, bajo. Sin embargo, el uso tecnologas para automatizar la gestin de almacenes y el cdigo de barras est bastante extendido. El desarrollo de las tecnologas de identificacin por radiofrecuencia (RFID) est todava muy limitado, tanto en Espaa como a nivel mundial, tanto por costes como por la fiabilidad de sus resultados. Est poco implantado el uso de sistemas de apoyo a las decisiones y sus correspondientes sistemas de gestin de la informacin. En la Planificacin y Control de Produccin/Operaciones (PCPO) y con relacin a la tecnologa como mbito estratgico, se detectan los siguientes aspectos crticos: a) la identificacin de los distintos subsistemas del sistema PCPO puede ser baja, fundamentalmente en las Pymes, as como de las relaciones y objetivos de cada uno de ellos. En grandes empresas y multinacionales se da un mayor conocimiento y concienciacin sobre las tecnologas para la PCPO, pero en la mayora de Pymes no se diferencia lo suficientemente estos conceptos. Se da tambin el desconocimiento del uso de las tecnologas y herramientas informticas adecuadas para la PCPO, tanto a nivel de ayuda a la toma de decisiones como a la optimizacin de procesos. Las tecnologas para la PCPO todava no son un campo prioritario de actuacin, en bastantes casos, y mucho menos forman parte de la estrategia de negocio, desconocindose, en algunos casos, la

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existencia de aplicaciones informticas de PCPO especficas para Pymes; b) es importante tener en cuenta las posibilidades que las Tecnologas de la Informacin y las Comunicaciones (TIC) ofrecen como soporte al proceso de Comprometer Pedidos. Es fundamental el papel de las TICs cuando los clientes aumentan el nivel de personalizacin de los productos/servicios solicitados, con el consiguiente aumento del volumen de informacin manejado, retardando su ejecucin. Por otra parte, no estn totalmente resueltas las interacciones que existen entre el proceso de Comprometer Pedidos con el sistema de PCPO, y en concreto con el Plan Maestro de Produccin; c) existe la tendencia al desarrollo y aplicacin de redes colaborativas y/o organizaciones virtuales entre distintas plantas de fabricacin, d) existe la necesidad de considerar una accin integrada que promueva la visin orientacin a servicios, como soporte tecnolgico a la operacin de los nuevos modelos de negocio dentro y entre organizaciones; e) falta de una cultura de coordinacin a nivel externo de la empresa y entre sus reas y departamentos internos. Se da una escasa incorporacin de las tecnologas de Procesos de Negocio al PCPO, tanto dentro de una organizacin como en varias plantas o en una red de plantas de produccin; f) se presta poca atencin a sistemas de medicin del rendimiento (SMR) aplicados a PCPO y gestin de la cadena de suministro, que identifiquen el nivel de cumplimiento de sus objetivos y su evolucin en periodos

temporales sucesivos. Existe la necesidad de integrar, en los SMR, todos aquellos elementos que permitan medir y controlar la organizacin como un sistema global y no como subsistemas parciales y de definir SMR capaces de gestionar la PCPO en contextos colaborativos en gestin de la cadena de suministro, facilitando la medicin del valor creado por cada planta y por los procesos individuales y extendidos. Los avances tecnolgicos, en el mbito del Almacenaje, Embalaje y Manutencin, tambin van a influir en la evolucin de la logstica, centrndose no solamente en los dispositivos, sino en los cambios en la operativa diaria que su uso implicar, tanto a nivel logstico como de envase y embalaje. As, el desarrollo de nuevos materiales ms respetuosos con el medio ambiente o desarrollados a partir de fuentes renovables, posibilitar la utilizacin de envases y embalajes con un menor impacto medioambiental. Se desarrollarn sistemas de envase y embalaje con mayores facilidades de reutilizacin y/o reciclaje. La mejora en los diseos del sistema de envase y embalaje, la determinacin del mosaico de paletizacin ms adecuado as como la correcta eleccin de los materiales posibilitar un mejor aprovechamiento del pallet y una reduccin de los costes logsticos asociados a la rotura de productos durante el ciclo de transporte, almacenaje y manipulacin. En la misma lnea se enfocarn los desarrollos en el mbito de la

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ergonoma , con sistemas de envase y embalaje que mejoren la manejabilidad de los bultos incluyendo la manipulacin automtica de los productos, permitiendo reducir el coste asociado a manipulaciones manuales adicionales. Adems, el continuo incremento en los requerimientos de identificacin y trazabilidad de los productos se traducir en la progresiva integracin de dispositivos de identificacin automtica en los envases y embalajes, as como en el desarrollo de las tecnologas y sistemas asociados a su monitorizacin y a la informacin asociada a lo largo de todo el ciclo de vida o cadena de valor del producto. La automatizacin es tambin una prctica que deber predominar en el almacenamiento y la manutencin a corto y medio plazo. As, las posibilidades ofrecidas por la progresiva integracin de los sistemas de identificacin automtica darn paso al desarrollo de sistemas de almacenamiento y/o crossdocking que utilicen estos datos para llevar a cabo el movimiento automatizado de cargas, especialmente en el caso de empresas grandes u operadores logsticos, donde estas inversiones tendrn una justificacin econmica clara. No obstante, para que este proceso se pueda llevar a cabo tambin se debern desarrollar sistemas que posibiliten el intercambio de esta informacin de una forma fluida entre los distintos agentes, mediante sistemas tipo EDI o similares. En el caso de las Pymes, las mejoras sern debidas fundamentalmente a las ventajas que la identificacin automtica posibilitar en su operativa diaria y al desarrollo de medios de manutencin y almacenamiento ms econmicos y seguros. La creciente adopcin de nuevas tecnologas por parte de las empresas de transporte, en la Gestin del Transporte y la Movilidad, est originando una importante transformacin de la operativa logstica. Las plataformas tecnolgicas desplegadas sobre Internet dan soporte a distintas iniciativas destinadas a promover una optimizacin de la gestin del transporte y facilitar la movilidad de las personas; por ejemplo, los portales Web que permiten agregar oferta y demanda de servicios de transporte. Otro avance importante son las tecnologas Global Positioning System, GPS. Respecto a la movilidad de personas, los nuevos modelos de negocio impulsados por las TIC estn permitiendo que los viajeros puedan acceder a una oferta de movilidad casi en tiempo real, a parte de mejorar el servicio al cliente y permitir el desarrollo de servicios de valor aadido relacionados. Con respecto al transporte de mercancas areo, el hecho de que la gestin de los aeropuertos espaoles se encuentre centralizada con AENA garantiza determinados estndares de seguridad en las operaciones y disponibilidad de tecnologas aplicadas al transporte areo. En el transporte de mercancas por carretera, las incorporaciones de tecnologas del tipo Intelligent Transportation Systems pueden ayudar a aumentar la competitividad del sector, y las tecnologas relativas a la trazabilidad, permitirn mejoras muy importantes para el seguimiento de productos y la identificacin de siniestros, entre otras.

En el mbito de la Logstica de Distribucin Fsica y la Logstica Inversa ser necesario divulgar los nuevos conceptos logsticos y formar a empresas y operadores en nuevas polticas, estrategias y tecnologas a implantar. Se observan las siguientes tendencias: a) el aumento del e-business y la venta telefnica har que tome una mayor relevancia la distribucin de mercancas; b) las TIC (wifi, RFID, etc.) adquirirn una mayor importancia en los prximos aos para la trazabilidad, c) el ecodiseo jugar un papel cada vez ms importante.

De esta manera se identifican como acciones clave en este mbito estratgico de la Tecnologa las siguientes: Creacin de polticas para la incorporacin de tecnologas (Hardware y Software) logsticas en y entre los miembros de la cadena. Fomentar la generacin de tecnologas (Hardware y Software) logsticas propias espaolas y adaptacin de las no espaolas a las caractersticas de las empresas y las cadenas de suministro locales. Desarrollar plataformas tecnolgicas de intercambio de informacin adecuadas y soluciones para abordar aspectos de interoperabilidad en y entre miembros de la cadena de suministro. Fomentar las iniciativas de colaboracin, y sobre todo sus soportes tecnolgicos (e-purchasing, eprocurement, portales de compras y marketplace, etc.), en y entre miembros de la cadena. Fomentar el desarrollo y aplicacin de redes colaborativas / organizaciones virtuales, fundamentalmente en Pymes, tanto a nivel interno como entre agentes de la cadena. Impulsar una accin integrada que promueva la visin orientacin a servicios , como soporte tecnolgico a la operacin de nuevos modelos de negocio en y entre miembros de una cadena de suministro. Reforzar la incorporacin, fundamentalmente en las Pymes, de la visin y tecnologas de procesos de negocio y sistemas de medicin del rendimiento. Impulsar los avances tecnolgicos, en envase y embalaje, y su coordinacin con el almacenaje y manutencin, reforzando la consideracin estratgica desde el mbito de la cadena de suministro. Reforzar los nuevos modelos de negocio impulsados por las TIC y las tecnologas Intelligent Transportation Systems, en la Gestin del Transporte y la Movilidad de las personas.

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prcticas en Espaa sobre las que trabajar. A nivel empresarial, en algunos sectores, el nivel de aplicacin de los conocimientos ms avanzados es alto pero, normalmente, son sectores en los que las empresas multinacionales han actuado de motores del cambio y la aplicacin de estos conocimientos forma parte de un proyecto ms global a nivel internacional. Respecto a los conocimientos asociados a la gestin de los flujos de informacin, a nivel mundial, el conocimiento suele ser promovido y desarrollado por las empresas proveedoras del sector. En Espaa hay pocas de estas empresas y generalmente bastante pequeas, en comparacin con las que existen a nivel internacional, por lo que la mayor parte de la oferta ms actualizada de herramientas de gestin en todos los mbitos de la logstica son de procedencia americana, australiana, inglesa, alemana y ms recientemente, india. Aunque en Espaa existen excelentes tcnicos, el mercado espaol es muy pequeo como para estimular la demanda suficiente que permita generar empresas muy grandes con recursos para desarrollar conocimientos propios. Los recursos necesarios para desarrollar conocimientos en el campo de las tecnologas de la informacin y la comuni-

5.7. I+D+i
El anlisis del grado de desarrollo de la I+D+i, tanto desde el punto de vista de la generacin de nuevos conocimientos bsicos y aplicados, como desde el punto de vista del desarrollo de mejoras del conocimiento existente y de la aplicacin de dicho conocimiento a la gestin de la logstica en Espaa pone de manifiesto que existen importantes oportunidades de mejora . Bsicamente se pueden clasificar los conocimientos aplicables a la gestin logstica en tres tipos: 1) los asociados a la gestin de los flujos fsicos y de informacin, 2) los asociados a las tecnologas que dan soporte a la gestin de los flujos de informacin y comunicacin en la gestin logstica (hardware y software), y 3) los asociados a las tecnologas que dan soporte a la gestin de los flujos fsicos. En la actualidad desde el punto de vista de la gestin se est trabajando bsicamente en el desarrollo de conocimientos alrededor del concepto de Gestin de la Cadena de Suministro. En Espaa, las escuelas de negocio y algunas fundaciones e instituciones universitarias trabajan en este campo, desarrollando una tarea muy importante, aunque bsicamente se dedican a captar, adaptar y difundir el conocimiento desarrollado en otros lugares. El desarrollo de conocimientos propios es muy bajo, bsicamente por dos razones, a) porque los presupuestos destinados a la investigacin son muy bajos y b) porque hay muy poca masa crtica de experiencias

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Espaa vuelve a ser un pas con un mercado muy reducido. En este campo el desarrollo de nuevos conocimientos tambin es muy costoso y est liderado por el sector privado. Aunque hay empresas espaolas muy competitivas, son pocas y generalmente pequeas comparadas con sus competidores internacionales. A nivel de aplicacin de innovaciones en este campo, una vez ms el coste de este tipo de proyectos es un barrera muy importante para su implantacin y los hace inaccesibles para la mayor parte de las empresas espaolas que compone el tejido empresarial espaol, las Pymes.

Desde la plataforma Logistop se identifican las siguientes acciones clave en el mbito de la I+D+i, clasificadas en tres grupos: Concienciar de la importancia del I+D+i en el sector de la logstica, difundiendo entre las empresas la importancia de la logstica y apoyando institucionalmente a las entidades pblicas y privadas que se dedican al I+D+i en el campo de la logstica. Dedicar ms recursos econmicos y un empleo ms eficiente y coordinado de estos recursos, concretando unas prioridades estratgicas para el desarrollo del conocimiento en el campo de la logstica en nuestro pas, potenciando determinados campos de especializacin complementarios en los centros donde actualmente se desarrolla conocimiento, a travs de los presupuestos, si son pblicos, o de los incentivos y becas si son privados, tras un anlisis detallado de los mbitos en los que hay ms carencias, estableciendo un programa ambicioso de estmulos al I+D+i en el sector privado en Espaa para conseguir una mayor inversin y atrayendo a Espaa centros de I+D+i de las empresas ms importantes a nivel internacional. Fomentar el desarrollo de grandes proyectos a nivel nacional e internacional en las reas estratgicas, entre centros de desarrollo del conocimiento en Espaa y tambin a nivel internacional, entre estos centros y el sector privado y entre empresas privadas.

cacin son muy altos y, por ello, slo al alcance de empresas muy grandes. Aunque el mercado interior sea pequeo, supuestamente la globalizacin podra haber ayudado a promover empresas grandes en Espaa, pero ello no ha sido as, probablemente porque en este campo, como en muchos otros, el nivel de internacionalizacin de las empresas espaolas, aunque creciente, es todava bajo y muy localizado en determinadas empresas y sectores. El alto coste del desarrollo e implantacin de las innovaciones en este campo, dificulta el acceso a muchas empresas y hace que el nivel de utilizacin real de estos conocimientos avanzados sea bajo y muy centrado en sectores concretos y grandes empresas. Por ltimo por lo que se refiere a los conocimientos asociados a la gestin de los flujos fsicos (automatizacin y robtica, nuevos materiales, envases y embalajes, etc.)

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5.8. Cuadro resumen de acciones por mbito estratgico

Ambitos Estrategicos y Acciones Clave
AMBITO ESTRATEGICO ACCIONES CLAVE

Sostenibilidad y Responsabilidad Social Corporativa

1
Desarrollo de la Seguridad y la fiabilidad

Analizar los productos desde el diseo. Optimizar el flujo inverso de los materiales y todos los recursos asociados. Concienciar a la poblacin para una mayor participacin en la eliminacin de residuos. Concienciar a las Administraciones para la efectiva implantacin de las diferentes regulaciones que regulan la recogida y tratamiento de los residuos. Fomentar la colaboracin entre los diferentes eslabones de la cadena logstica. Fomentar el empleo de medios de transporte ms amigables con el medio ambiente. Fomentar el desarrollo de metodologas para el tratamiento de los productos al final de su vida.

2
Fomento de la Colaboracin

Desarrollar herramientas y metodologas para la mejora de la seguridad en las transacciones, garantizando la robustez y la ausencia de brechas en la cadena debido a disrupciones externas. Perfeccionar e implantar sistemas que impidan la salida no controlada de productos de la cadena. Desarrollar herramientas para garantizar la fiabilidad del producto. Perfeccionar los dispositivos de control y las medidas de seguridad medioambientales. Desarrollar los medios de proteccin de datos y de aseguramiento de su fiabilidad.

3
Comodalidad/ Intermodalidad
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Crear polticas para el fomento de la cultura asociada a la colaboracin nter organizacional. Desarrollar metodologas que favorezcan la creacin, intercambio y gestin del conocimiento. Fomentar las alianzas estratgicas entre agentes de la cadena. Desarrollar metodologas que favorezcan el intercambio de informacin sin afectar la privacidad del Know-how. Desarrollar metodologas que propicien una visin estratgica conjunta. Desarrollar herramientas que permitan la aplicacin de metodologas colaborativas en el mbito de las Pymes.

Implementar actuaciones para la optimizacin de los aspectos tecnolgicos y metodolgicos de las infraestructuras logsticas. Potenciar el funcionamiento ptimo de las redes asociadas a cada modo de transporte y elaborar tcnicas para identificar cuellos de botella. Fomentar la conexin de sistemas ferroviarios de larga distancia. Favorecer la interconexin entre modos de transporte, y entre las infraestructuras. Fomentar el uso del transporte ferroviario de mercancas. Implementar actuaciones para la adecuacin de los aspectos fsico/tecnolgico de los vehculos.

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AMBITO ESTRATEGICO

ACCIONES CLAVE

Formacin y Conocimiento

5
Tecnologa

Potenciar la divulgacin empresarial del concepto Potenciar la divulgacin y conocimiento de las nuevas estrategias y aplicaciones logsticas Efectuar un profesiograma Disear y decidir el mapa de formacin de Formacin Profesional, de Formacin Universitaria, Masters Universitarios y Formacin directiva y de reciclaje para Profesionales Definir y reconocer laboralmente las nuevas funciones profesionales en el mbito de la logstica

6
I+D+i

Creacin de polticas para la incorporacin de tecnologas logsticas. Fomentar la generacin de tecnologas logsticas propias espaolas y adaptacin de las no espaolas. Desarrollar plataformas tecnolgicas de intercambio de informacin. Fomentar las iniciativas de colaboracin, y sus soportes tecnolgicos. Fomentar el desarrollo y aplicacin de redes colaborativas / organizaciones virtuales, fundamentalmente en Pymes. Impulsar una accin integrada que promueva la visin orientacin a servicios, como soporte tecnolgico a la operacin de nuevos modelos de negocio. Reforzar la incorporacin, fundamentalmente en las Pymes, de la visin y tecnologas de Procesos de Negocio y Sistemas de Medicin del Rendimiento. Impulsar los avances tecnolgicos, en envase y embalaje, y su coordinacin con el almacenaje y manutencin. Reforzar los nuevos modelos de negocio impulsados por las TIC y las tecnologas Intelligent Transportation System.

Concienciar de la importancia del I+D+i en el sector de la logstica. Dedicar ms recursos econmicos y un empleo ms eficiente y coordinado de estos recursos. Fomentar el desarrollo de grandes proyectos a nivel nacional e internacional en las reas estratgicas.

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6. Conclusiones
El panorama industrial actual y la previsin del futuro a medio y largo plazo nos indican que la gestin de la logstica integral debe considerarse como una herramienta competitiva . Para poder conseguir un desarrollo sostenible de la actividad se necesita actuar en varios mbitos estratgicos, tanto a nivel privado como pblico. Espaa y su actividad logstica se encuentran todava en una fase de concienciacin sobre el alcance de la gestin de la logstica integral y todo su potencial. A medida que las Administraciones Pblicas y el sector industrial privado vayan tomando conciencia de este aspecto, tanto por necesidades internas de competitividad como por imposiciones externas para el desarrollo sostenible, la logstica en Espaa podr considerarse como una actividad en la que se gestiona conocimiento, se innova y se aplica la tecnologa para su desarrollo. Para posicionar a la logstica como una herramienta estratgica, se precisa de educacin a niveles operativos, empresariales y gubernamentales, as como el desarrollo de polticas de fomento a la innovacin para permitir la implantacin de iniciativas en esta actividad. La gestin de la logstica debe realizarse tanto a nivel interno de la organizacin, como externo, en sus relaciones entre proveedores y dems agentes involucrados, como en la relacin con el cliente final. Para plantearse una estrategia de negocio orientada al cliente, sea ste el usuario final o el siguiente paso en la cadena de suministro, es vital una cultura de implicacin en la gestin logstica . Mediante esta visin se pueden incrementar la satisfaccin del cliente, reducir costes, eliminar ineficiencias, mejorar la productividad, cambiar el ambiente de trabajo hacia un entorno colaborativo, sirviendo todo ello como una herramienta para abrirse camino y tener xito en el marco econmico actual y de futuro. Por otra parte deben fomentarse las inversiones en infraestructuras y su explotacin, incluyendo el impulso de corredores que conecten la pennsula con Europa. El flujo de mercancas debe ser cada vez ms eficiente, favoreciendo la fiabilidad de las entregas, de manera que resulten operaciones rentables para las organizaciones. En general, para poder alcanzar esos objetivos debe existir personal cualificado con elevada formacin, se deben promover los procesos colaborativos, regulados a nivel oficial y apoyados por el uso de la tecnologa, se deben realizar acciones de concienciacin y fomento de la responsabilidad social corporativa, incluyendo la influencia en el medio ambiente. Tambin a nivel pblico y privado se deben fomentar iniciativas de investigacin, desarrollo e innovacin en las industrias y en las infraestructuras, se debe favorecer y desarrollar la comodalidad e intermodalidad en el transporte, la seguridad para las mercancas, en los intercambios de informacin y en el transporte. Todos estos aspectos son los que la Plataforma Tecnolgica en Logstica Integral quiere indicar como mbitos estratgicos de actuacin para el desarrollo de la actividad logstica en Espaa.

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Anexo
Panel de Expertos de la Secretara Tcnica, del Comit Tcnico y del Comit Rector de la Plataforma Tecnolgica en Logstica Integral.

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Secretara Tcnica
EMPRESA u ORGANIZACIN Fundacin Centro Tecnolgico en Logstica Integral Cantabria Instituto Tecnolgico del Embalaje, Transporte y Logstica Zaragoza Logistics Center NOMBRE Y APELLIDOS Rubn Sainz Mximo Martnez Carolina Garca

Comit Tcnico
EMPRESA u ORGANIZACIN Centro de Investigacin , Gestin e Ingeniera de Produccin, CIGIP Fundacin Centro Tecnolgico en Logstica Integral Cantabria Instituto Cataln de Logstica (FUNDACI ICIL) Instituto de Empresa Instituto Tecnolgico del Embalaje, Transporte y Logstica Universidad de Oviedo, Red Espaola de Logstica Inversa, Revlog Zaragoza Logistics Center NOMBRE Y APELLIDOS Francisco Cruz Lario Juan M. Castanedo Jaume Mira Luis Miratvilles Pablo Zuba Adenso Daz Mara Jess Senz

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Comit Rector
EMPRESA u ORGANIZACIN ABX Logistics Espaa, S.A. ACCENTURE ALSA ANECOOP S. Coop. ARMESA LOGSTICA C.C. Carrefour, S.A. Cartonajes Levante, S.A. Car Volum, S.L. C.T.M. de Levante, S.L. (CBL Logstica Espaa, S.L.) CEL - Centro Espaol de Logstica CETM - Confederacin Espaola de Transporte de Mercancas Christian Salvesen Gerposa, S.A. Centros Logsticos Aeroportuarios, S.A. (CLASA) CNC-LOGISTICA / Fundacin Centro Tecnolgico en Logstica Integral de Cantabria (CTL-Cantabria) CNC-LOGISTICA / Fundacin Zaragoza Logistics Center (ZLC) CNC-LOGISTICA / Instituto Tecnolgico del Embalaje, Transporte y Logstica - ITENE Consum S. Coop. V. Ford Espaa, S.L. FUNDACI ICIL General Motors -OPEL ESPAA GRUPO ROS CASARES Everis LGICA Logifruit, S.L. Mercadona, S.A. Ministerio de Defensa Ministerio de Educacion y Ciencia Ministerio de Fomento Directora CNC-LOGISTICA / Directora Acadmica ZLC Presidente CNC-LOGISTICA / Director Gerente de ITENE Director de Logstica Gerente de Planificacin de Materiales y Logstica Presidente Comisin Ejecutiva Director de GP & Supply Chain Director General Grupo Ros Casares Manager BPI Presidente de Lgica y Vicepresidente Ejecutivo de FCC Logstica Administrador nico Coordinador de Aprovisionamiento, Transportes y Embalajes Jefe de la Fuerza Logstica Terreste, n 2 rea de Transporte, Direccin General de Poltica Tecnolgica Vocal asesora de la Secretaria de Estado de Infraestructuras y Planificacin del Ministerio de Fomento Puertos del Estado Galenica, S.A. (GRUPO SAFA -Alliance Healthcare) Sociedad Annima Industrias Celulosa Aragonesa (SAICA) SIEMENS, S.A. Solvay Qumica TAU Cermica (TAULELL, S.A.) Presidente del Organismo Pblico Puertos del Estado Responsable de Riesgos Laborales (PRYMA) Director de Logstica Director General de la Divisin Transportation Systems European Transport Manager Director-Gerente CARGO Directora de Logstica Director de SCM Consejero Delegado Responsable del rea Logstica. Subdirectora Comercial Presidente Director de Organizacin y Sistemas en Supply Chain en Espaa Vicepresidente Consejo Administracin Director Presidente Presidente Secretario General Director Financiero Director General Presidente de CTL-Cantabria

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Anexo
Miembros de los Grupos de Trabajo

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Miembros de los Grupos de Trabajo

GT1: Gestin de la Cadena de Suministro
Lder: Mara Jess Senz NOMBRE Y APELLIDOS Manuel Yague Jos Viteri Larrea Eduardo Beortegui Aon Jos Carlos Prado Prado Ander Errasti Opakua Leonardo lvarez Arias Manuel Hierro Jos Luis Ajuria Foronda Gabriel Uriarte Salazar Salvador Furi Pruonosa Carlos Kirby Isasi Jaime Beltrn Sanz Ainara Via Bilbao Fernando Guerrero Lpez Alberto Archilla Lpez Javier Olmo Lpez Jess Mara Santamara Yugueros Alberto Asn Iaki Arriola Irizar Eva Ponce Cueto Mar Rivas Navarro Robert Forns David Nicolau Artiaga Mikel Santiago Epelde Julen Galarza Badiola Jos Miguel Araujo Luis Concha Salinas Francisco Javier Turageno Gmez Santiago Cceres Elvira Ramn Garca Garca Ana Muriel Carlos Milln Ibor Juan Villacampa Santos Sonia Seerainer Bosque Zaragoza Logistic Center EMPRESA U ORGANIZACIN ACCENTURE Asociacin Cluster del Transporte y la Logstica del Pas Vasco Asociacin de Enclaves Logsticos CyLoG, Castilla y Len Logstica Dpto. Organizacin Empresas. ETS Ingenieros Industriales de Vigo Escuela Politcnica Superior - Universidad de Mondragn Everis Spain, S.L. Fundacin Centro Tecnolgico de Componentes Fundacin EUVE Fundacin LEIA, C.D.T. Fundacin Valenciaport IDOM Ingeniera y Consultora Instituto Andaluz de Tecnologa Instituto Vasco de Logstica ISOIN Instituto Tecnolgico del Embalaje, Transporte y Logstica (ITENE) Recreativos Franco, S.A. Robotiker Tecnalia Tecnipesa Ulma Handling Systems Universidad Politcnica de Madrid Vossloh Espaa, S.A. Car Volum Grupo Alfaland M&L Group M&L Group M&L Group C.C. CARREFOUR, S.A. AIDIMA ETRA Investigacin y Desarrollo, S.A. Centro Espaol de Logstica (CEL) Universidad de Massachusetts Instituto Tecnolgico de Aragn (ITA) Inditex Bosal Industrial Zaragoza, S.A.

PARTICIPANTES A TTULO PERSONAL Teresa Vallet Bellmunt David de la Fuente Garca

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Santiago Gonzlez Martnez Rafael Lpez Luis Berges Muro Mara Pilar Lamban Castillo Jess A. Royo Snchez Juan Pablo Antn Roco Ruiz Benitez

Maria Soledad Torres Galn Francisco Javier Carrasco Arias Ana Marqus Marzal F. Xavier Molina Morales Gins Bustos Casanova

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GT2: Logstica de Aprovisionamientos

Lder: Luis Miratvilles NOMBRE Y APELLIDOS Cristina lvarez lvarez Jos Antonio Pila Gonzlez Iratxe Garca Gil Alberto Archilla Lpez Mara del Carmen Palacios Prados Alberto Asn ngel Manuel Gento Municio Eva Ponce Cueto Marcos Carbonell Sanz Mikel Santiago Epelde Ricardo Caavate Prraga Inmaculada Lapea Garca Sonia Seerainer Bosque Manuel Hierro PARTICIPANTES A TTULO PERSONAL Jos Mara Pelez Martinez Santiago Garca Zaragoza Javier Gonzlez Benito Mara Soledad Torres Galn Mara del Carmen Calvo Navalmoral Teresa Carpio Instituto de Empresa EMPRESA U ORGANIZACIN Asociacin de Enclaves Logsticos CyLoG, Castilla y Len Logstica Fundacin Centro Tecnolgico de Componentes Instituto Vasco de Logstica Instituto Tecnolgico del Embalaje, Transporte y Logstica (ITENE) Robotiker Tecnalia Tecnipesa Universidad de Valladolid Universidad Politcnica de Madrid Car Volum M&L Group SAMCA Everis Spain, S.L. Bosal Industrial Zaragoza, S.A. Fundacin Centro Tecnolgico de Componentes

GT3: Planificacin y Control de la Produccin

Lder: Francisco Cruz NOMBRE Y APELLIDOS Ander Errasti Opakua Jos Luis Ajuria Foronda Ainara Via Bilbao Javier Olmo Lpez Mara del Carmen Palacios Prados Jess Manuel de la Cruz Garca lvaro Garca Snchez Julen Galarza Badiola Albert Corominas Subias Carlos Milln Ibor Luis Martnez Jimnez Francisco Djediol Guillermo Gimnez Gualde PARTICIPANTES A TTULO PERSONAL Jos Maeso Escudero Luis Berges Muro Mara Pilar Lambn Castillo Jess A. Royo Snchez
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Centro de Investigacin, Gestin e Ingeniera de Produccin. CIGIP EMPRESA U ORGANIZACIN Escuela Politcnica Superior - Universidad de Mondragn Fundacin EUVE Instituto Vasco de Logstica Recreativos Franco, S.A. Robotiker Tecnalia Universidad Complutense de Madrid Universidad Politcnica de Madrid M&L Group Instituto de Organizacin y Control de Sistemas Industriales Instituto Tecnolgico de Aragn (ITA) Everis Spain, S.L. Francisco Ros Casares, S.L. Auren

GT4: Almacenaje, embalaje y manutencin

Lder: Pablo Zuba NOMBRE Y APELLIDOS Luis Lara Rodrguez Ivan Romn Amor ngel Snchez Martnez Jos Antonio Pila Gonzlez Jess Garca Arca Iratxe Garca Gil Nuria Herranz Solana Amparo Martnez Giner Patricia Navarro Javierre Gracia Snchez Amoros Jone Echezarra Huguet Iigo Jauregui Beldarrain Javier Vega Gumiel Francisco Javier Turageno Gmez Cristobal Soriano Romero Gonzlo Aguerri Snchez Miguel ngel Romeo Josep Durn Vias Jos Joaqun Alber Domenech Roberto Rodrguez Martn PARTICIPANTES A TTULO PERSONAL Juan Carlos Garca Prez Csar Contreras Orient Francisco Javier Curieses Lpez David de la Fuente Garca Jos Maeso Escudero Joan Comas Molin Alberto Rodrguez Gonzlez de Antona Instituto Tecnolgico del Embalaje, Transporte y Logstica. ITENE EMPRESA U ORGANIZACIN ARANCO, Aranguren Comercial del Embalaje, S.L. Asociacin de Enclaves Logsticos CyLoG, Castilla y Len Logstica Cartonajes Levante Fundacin Centro Tecnolgico de Componentes Grupo Ingeniera de Organizacin (GIO) Universidad Viga Instituto Vasco Logstica Instituto Tecnolgico del Embalaje, Transporte y Logstica (ITENE) Instituto Tecnolgico del Embalaje, Transporte y Logstica (ITENE) Instituto Tecnolgico del Embalaje, Transporte y Logstica (ITENE) Instituto Tecnolgico del Embalaje, Transporte y Logstica (ITENE) Robotiker Tecnalia Ulma Handling Systems Jungheinrich de Espaa, S.A.U AIDIMA Systems Espaa, S.A. SAICA SAICA Chupa Chups Ford Espaa, S.L. Everis Spain, S.L.

GT5: Gestin del Transporte y de la Movilidad

Lder: Rubn Sainz NOMBRE Y APELLIDOS Carlos Garca Viana Jos Viteri Larrea Humberto Moyano Leif Thorson Bofarull Lorena Sales Pallares Borja de Torres Atencia Pablo de Torres Atencia Domingo de Torres Prez
Visin 2020

Fundacin Centro Tecnolgico en Logstica Integral Cantabria EMPRESA U ORGANIZACIN Asocociacin de Empresas de Logstica y Transporte de Contenedores Asociacin Cluster del Transporte y la Logstica del Pas Vasco Autoridad Portuaria de Gijn CENIT - Centro de Innovacin del Transporte CEDIT - Centro de Derecho del Transporte Internacional CIA Logstica Acotral, S.A. CIA Logstica Acotral, S.A. CIA Logstica Acotral, S.A. CIA Logstica Acotral, S.A. Fundacin LEIA, C.D.T. Fundacin Valenciaport Instituto Vasco de Logstica ISOIN

ngel Gonzlez Rubio Gabriel Uriarte Salazar Antonio Torregrosa Maicas Oskar Royuela Garran Fernando Guerrero Lpez

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NOMBRE Y APELLIDOS David Moya Ramrez Maite lvarez Miguel Ortega Mier Mar Rivas Navarro Gabino Diego Daz Guadalupe Gonzlez Snchez Elvira Maeso Gonzlez Albahari, Alberto Francisco Pedraza Moreno Jaume Ballb Sendr Antonio Marqus Moreno Carlos Ruiz de Len Loriga Fernando Casas Blanco Marcial Valmorisco Marta Domnguez Cuadrat Ral Amarelle Valera Santiago Cabaleiro Taboas Jos Antonio Vilan Francisco Manuel Barrenechea Gutirrez Luis ngel Gmez PARTICIPANTES A TTULO PERSONAL Norberto Piango Ripolles Emilio Larrod Pellicer Francisco Javier Carrasco Arias Jos Manuel Zarzuelo Zarzosa

EMPRESA U ORGANIZACIN Instituto Tecnolgico del Embalaje, Transporte y Logstica (ITENE) Robotiker Tecnalia Universidad Politcnica de Madrid Vossloh Espaa, S.A. Humanitae Empleo e Innovacin, S.L. Catedra de Gestin del Transporte Universidad de Malaga Catedra de Gestin del Transporte Universidad de Malaga Catedra de Gestin del Transporte Universidad de Mlaga Fundacin Instituto De Transporte, Comercio y Marketing Solvay Qumica, S.L. ETRA Investigacin y Desarrollo, S.A. INNOVAMAR INNOVAMAR ISDEFE ABX Logistics Espaa, S.A. Fundacin Centro Tecnolgico de Componentes Visual Trans Visual Trans Everis Spain, S.L. Christian Salvesen Gerposa

Rosa Isabel Aza Conejo Jos Baos Pino M. Josune Albizuri Irigoien Juan Carlos Garca Benito

GT6: Logstica de Distribucin

Lder: Jaume Mira NOMBRE Y APELLIDOS Jos Lus Santiago de la Fuente Miguel Estrada Romer Borja de Torres Atencia Pablo de Torres Atencia Domingo de Torres Prez ngel Gonzlez Rubio Joaqun Aranda Almansa Jos Carlos Prado Prado Salvador Furi Pruonosa Carlos Kirby Isasi Oskar Royuela Garran David Moya Ramrez Maite lvarez Irene Alberdi Ugalde ngel Manuel Gento Municio Elvira Maeso Gonzlez Instituto Cataln de Logstica (Fundaci ICIL) EMPRESA U ORGANIZACIN Asociacin de Enclaves Logsticos CyLoG, Castilla y Len Logstica CENIT - Centro de Innovacin del Transporte CIA Logstica Acotral, S.A. CIA Logstica Acotral, S.A. CIA Logstica Acotral, S.A. CIA Logstica Acotral, S.A. COSICOLOGI GIO (Grupo Ingeniera de Organizacin) ETS Ingenieros Industriales de Vigo Fundacin Valenciaport IDOM Ingeniera y Consultora Instituto Vasco de Logstica Instituto Tecnolgico del Embalaje, Transporte y Logstica (ITENE) Robotiker Tecnalia Ulma Handling Systems Universidad de Valladolid Catedra de Gestin del Transporte Universidad de Malaga
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NOMBRE Y APELLIDOS Francisco Pedraza Moreno Jos Miguel Araujo Ricardo Caavate Prraga Javier Vega Gumiel Ignacio Soria Garnacho Cristobal Soriano Romero Santiago Cceres Elvira Gonzlo Aguerri Snchez Miguel ngel Romeo Jos Vicente Torner Jordi Barrachina Coll Guillermo Gimnez Gualde Ral Amarelle Valera

EMPRESA U ORGANIZACIN Fundacin Instituto De Transporte, Comercio y Marketing M&L Group SAMCA Jungheinrich de Espaa, S.A.U C.C. CARREFOUR, S.A. Systems Espaa, S.A. ETRA Investigacin y Desarrollo, S.A. SAICA SAICA Francisco Ros Casares, S.L. Altran DSD Auren Fundacin Centro Tecnolgico de Componentes

PARTICIPANTES A TTULO PERSONAL Teresa Vallet Bellmunt, Ana Marqes Marzal Francisco Xavier Molina Morales Jos Manuel Zarzuelo Zarzosa Gins Bustos Casanova M. Josune Albizuri Irigoien Joan Comas Molin Juan Pablo Antn Cristina Hernndez Domnguez

GT7: Logstica Inversa

Lder: Adenso Daz NOMBRE Y APELLIDOS Luis Lara Rodrguez Antonio Dobn Lpez Mercedes Hortal Ramos Jone Echezarra Huguet Irene Alberdi Ugalde Miguel Ortega Mier Guadalupe Gonzlez Snchez Antonio Marqus Moreno Albert Corominas Subias Marcial Valmorisco Vicente Izquierdo Escudero Ana Muriel Mara Isabel Blanco Huerta PARTICIPANTES A TTULO PERSONAL
Visin 2020

Universidad de Oviedo. Red Espaola de Logstica Inversa. REVLOG EMPRESA U ORGANIZACIN ARANCO, Aranguren Comercial del Embalaje, S.L. Instituto Tecnolgico del Embalaje, Transporte y Logstica (ITENE) Instituto Tecnolgico del Embalaje, Transporte y Logstica (ITENE) Robotiker Tecnalia Ulma Handling Systems Universidad Politcnica de Madrid Catedra de Gestin del Transporte Universidad de Malaga ETRA Investigacin y Desarrollo, S.A. Instituto de Organizacin y Control de Sistemas Industriales ISDEFE DHL Exel Supply Chain, S.L. Universidad de Massachusetts Multicyclos Medioambiente y Logstica Inversa

Jos Mara Puchol Serra Francisco Javier Curieses Lpez Javier Gonzlez Benito

Sergio Rubio Lacoba Roco Ruiz Benitz

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Plataforma Tecnolgica en Logstica Integral, Logistop CNC-LOGISTICA Avda. Gmez Laguna 25, planta 1 50.009 Zaragoza. Telf.: 976 077 607 - Fax: 976 077 601 info@logistop.org

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