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Anne acadmique 2011-2012

MINISTERE DE LENSEIGNEMENT REPUBLIQUE DU CAMEROUN


SUPERIEUR Paix-Travail-Patrie




UNIVERSITE DE DOUALA
UNIVERSITY OF DOUALA
--------------------------------------------
FACULTE DE GENIE INDUSTRIEL
--------------------------------------------
BP 2701 Douala Tl: (237) 33 01 43 30/31 SITE Web : www.fgi-ud.org
****************************
DEPARTEMENT DE GENIE CIVIL

Mmoire de fin dtudes prsent en vue de lobtention du diplme
dIngnieur de Gnie Industriel

SPECIALITE : Gnie Civil
OPTION : Voies et Ouvrages dArt






Rdig par :
FOKOU SIGHANO PIAGET et NDINDJOCK JACQUES MARTIAL

Encadreurs Acadmiques

Dr. MOUSSA SALI
M. BAHEL BENJAMIN
M. BIKOUN MOUSSI


CONCEPTION ET DIMENSIONNEMENT DU TABLIER DUN
PONT CAISSON EN BETON PRECONTRAINT: CAS DU
SECOND PONT SUR LE WOURI







FACULTE DE GENIE INDUSTRIEL FGI
-----------------------------------------
DEPARTEMENT DE GENIE CIVIL
-----------------------------------------
Ce mmoire intitul :
Conception et dimensionnement du tablier dun pont caisson en
bton prcontraint: cas du second pont sur le Wouri
Prsent par :
FOKOU SIGHANO PIAGET et NDINDJOCK JACQUES MARTIAL


Mmoire prsent en vue de lobtention du Diplme
dIngnieur de Gnie Industriel
A t soutenu le : 31 janvier 2013
Devant un Jury constitu de :
- Prsident : Dr. AMBA jean chills
- Rapporteur : Dr. MOUSSA SALI
- Membre : M. KONGO

i

DEDICACE








A mes parents, M. SIGHANO Jean et Mme SIGHANO Emilienne
FOKOU SIGHANO PIAGET








A ma mre, NGO NDINDJOCK Marie Philomne
NDINDJOCK JACQUES MARTIAL





ii

REMERCIEMENTS

Cette tude naurait jamais t mene sans la grce du Seigneur, notre Dieu et lassistance,
les conseils et lorientation pertinente dun certain nombre de personnes. Cest loccasion pour nous
de leur exprimer du fond du cur, notre profonde gratitude. Il sagit particulirement de :
- Le Prsident et les membres du jury, pour avoir consacr une partie de leur temps
prcieux apprcier et juger ce travail ;
- Pr. ZENGWA Robert, Doyen de la Facult de Gnie Industriel (FGI) et tout le personnel
administratif, pour avoir cr des conditions favorables au bon droulement de nos tudes ;
- Dr. AMBA jean chilis, chef de dpartement de gnie civil
- Dr. MOUSSA SALI, pour avoir bien voulu diriger ce travail de bout en bout ;
- M. BAHEL BENJAMIN et M. BIKOUN MOUSSI, pour leur multiple orientation ;
- Tous les enseignants de la FGI, plus particulirement ceux du Dpartement de Gnie Civil,
qui ont assur notre formation ;
- M. NJOCK Svrin, pour toute lattention manifeste notre gard ;
- M. FOKOU Yannick
- Mes oncles et tantes, pour leur soutien ;
- Mes frres et surs, pour leur rconfort moral;
- Mes amis, pour leur conseil ;
- Tous mes camarades de promotion, pour leur esprit dquipe.

Que tous ceux qui de prs ou de loin nous ont assists et dont les noms nont pas t
cits, trouvent ici l'expression de ma profonde gratitude !
iii

RESUME

Ce mmoire est une contribution la conception et dimensionnement du tablier dun
pont caisson en bton prcontraint : cas du second pont sur le Wouri . Ds lors, il traite du
franchissement du fleuve Wouri. Lobjectif gnral tant de concevoir et dimensionner le tablier
dun pont caisson (route) en bton prcontraint sur ce fleuve. Nos travaux sont mens selon le BPEL
91 rvis 99 et rpondent au mode de construction par encorbellement successif. Notre hypothse
de recherche consiste opter pour un tablier coul en place.
Ainsi, nous optons pour un pont construit par encorbellement successif. Et notre modle de structure
est un pont traves principales gales, flaux identiques et avec intrados parabolique.
Spcifiquement, il sagit dun tablier sur appuis simple, correspondant une poutre continue sept
traves, dont cinq intermdiaires de porte 135 m et deux de rives de porte 72,5 m. Aussi, cette
solution consiste en un caisson deux mes, avec un hourdis suprieur nervur et un hourdis
inferieur en dalle pleine en bton. Le nombre total de voussoirs courants est gal 288. Le nombre
de cbles de flau 14T15S est de 94 ; celui des cbles clisses 14T15S est de 22 ; et celui des cbles
de continuit extrieure 19T15S est de 128. La justification du tablier leffort tranchant permet de
vrifier que les contraintes de cisaillement sont admissibles.
En ce qui concerne les conditions de mise en uvre de notre projet, elles reposent particulirement
sur le type de coffrage des voussoirs, le type de joint de chausse, le PAQ, et le PPSPS. Aussi, nous
retenons 12 cbles 14T15S de clouage du flau en phase de construction par file de cale provisoire.
Toutefois, nous sommes convenus que la section de la cale vrifiait le critre de scurit en situation
normale et en situation accidentelle

Cependant, nous suggrons quun dimensionnement des nervures du hourdis suprieur soit fait ; afin
davoir une structure plus conomique en bton.



Mots cls : pont, caisson, voussoir, flau, encorbellement successif

iv

ABSTRACT

This thesis is a contribution to a " Design and dimensioning of the apron of a bridge caisson
made of prestressed concrete: case study of the second bridge on the Wouri ". Then, it focuses on
the clearing of the Wouri stream. The general objective being to design and to dimension the apron
of a bridge caisson (road) in prestressed concrete on this stream. Our works are led according to the
BPEL 91 reviewed 99 and answer to the fashion of construction by cantilever method. Our
hypothesis of research consists in opting for a flowed in place apron.
Thus, we opt for a bridge caisson to outside prestressing partial built using cantilever method. And
our model of structure is a bridge to equal main bays, to identical curses and with parabolic intrados.
Specifically, it is about an apron on supports simple, corresponding to a continuous beam to nine
bays, of which five mediators of range 135 m and two of range strands 72,5 m. Also, this solution
consists in a caisson to two souls, with a superior pugging and a lower pugging in full slab made of
concrete. The total number of current voussoirs is equal to 288. The justification of the apron to the
cutting effort permits to verify that the constraints of shearing are admissible.
With regard to the conditions of setting in work of our project, they especially rest on the type of
framing of the voussoirs, the type of pavement joint, the PAQ, and the PPSPS. Also, we keep 12
cables 14T15S of nailing of the curse in phase of construction by temporary hold liner. We are
suited that the section of the hold verified the criteria of security in normal situation and in
accidental situation.
However, we suggest that a dimensionality of the ribs of the superior hourdis is made; in order to
have a more economic structure made of concrete.



Key words: bridge, caisson, shutter voussoir, cantilever method,


v

TABLE DES MATIRES

Dedicace ........................................................................................................................................... i
RemerciementS ................................................................................................................................ ii
Resume ........................................................................................................................................... iii
Abstract .......................................................................................................................................... iv
Table des matires ........................................................................................................................... v
Liste des abreviations ..................................................................................................................... xii
Glossaire ....................................................................................................................................... xiii
Liste des figures ............................................................................................................................. xv
Liste des tableauX........................................................................................................................ xvii
Introduction generale ....................................................................................................................... 1
CHAPITRE 1. prsentation de louvrage ..................................................................................... 4
Introduction ............................................................................................................................... 4
1.1. Donnes fonctionnelles ................................................................................................... 4
1.1.1. Trac en plan [Annexe 2] ............................................................................................ 4
1.1.2. Profil en long [Annexe 3] ........................................................................................... 4
1.1.3. Profil en travers sur pile [Annexe 4]........................................................................... 4
1.1.4. Profil en travers la cl [Annexe 5] ............................................................................ 4
1.2. Donnes naturelles .......................................................................................................... 4
1.2.1. Topographie ............................................................................................................... 4
1.2.2. Gologie et gotechnique ............................................................................................ 5
1.2.2.1. Contexte gologique ............................................................................................ 5
1.2.2.2. Contexte gotechnique ......................................................................................... 5
1.2.2.3. Hydraulique ......................................................................................................... 5
1.2.2.4. Sismicit .............................................................................................................. 5
vi

1.2.2.5. Climat ................................................................................................................. 5
1.3. Donnes environnementales ........................................................................................... 6
1.3.1. Hydrologie ................................................................................................................. 6
1.3.2. Flore ........................................................................................................................... 6
1.4. Donnes architecturales et paysagres........................................................................... 6
1.4.1. Contraintes de brche franchir et gabarit .................................................................. 7
1.4.1.1. Implantation des appuis ....................................................................................... 7
1.4.1.2. Voie navigable..................................................................................................... 7
Conclusion .................................................................................................................................. 7
CHAPITRE 2. gnralits et choix de la variante ........................................................................ 8
introduction ................................................................................................................................ 8
2.1. gnralits ....................................................................................................................... 8
2.1.1. Gnralits sur les ponts ............................................................................................. 8
2.1.1.1. Dfinition dun pont ............................................................................................ 8
2.1.1.2. Diffrentes parties dun pont ................................................................................ 8
2.1.1.3. Critres de classification ...................................................................................... 9
2.1.1.4. Modes constructifs............................................................................................... 9
2.1.2. Gnralits sur la prcontrainte ................................................................................. 10
2.1.2.1. Dfinitions de la prcontrainte ........................................................................... 10
2.1.2.2. Procds de prcontrainte .................................................................................. 10
2.1.2.3. Prcontrainte extrieure ..................................................................................... 11
2.1.2.4. Prcontrainte extrieure et prcontrainte intrieure ............................................ 11
2.2. choix architectural ........................................................................................................ 12
2.3. choix architectural ........................................................................................................ 12
2.3.1. Contraintes respecter .............................................................................................. 12
2.3.1.1. Vis--vis du CCTP ............................................................................................ 12
vii

2.3.1.2. Gomtrie en plan.............................................................................................. 13
2.3.1.3. Insertion dans le site .......................................................................................... 13
2.3.2. Ouvrages envisageables ............................................................................................ 13
2.3.2.1. Ponts mixtes acier-bton bipoutre ...................................................................... 13
2.3.2.2. Ponts haubans ................................................................................................. 13
2.3.2.3. Ponts suspendus ................................................................................................. 13
2.3.2.4. Ponts poutres caissons construit par poussage ................................................. 13
2.3.2.5. Ponts poutres caissons construit par encorbellements successif ....................... 14
2.3.3. Choix de la variante proprement dit .......................................................................... 14
Conclusion ................................................................................................................................ 16
CHAPITRE 3. dimensionnement DU TABLIER ....................................................................... 17
Introduction ............................................................................................................................. 17
3.1. prdimensionnement des lments du tablier ............................................................. 17
3.1.1. Schma statique longitudinal .................................................................................... 17
3.1.1.1. Rpartition des traves ....................................................................................... 17
3.1.1.2. Elancement et forme de l'intrados ...................................................................... 18
3.1.1.3. Conditions d'appui ............................................................................................. 18
3.1.2. Prdimensionnement de la section transversale ......................................................... 19
3.1.2.1. ............................................................................................................................... 20
3.1.2.2. Hourdis suprieur .............................................................................................. 20
3.1.2.3. Epaisseur des mes ............................................................................................ 21
3.1.2.4. Epaisseur du hourdis infrieur ........................................................................... 22
3.1.2.5. Loi de variation de la section du caisson (loi parabolique) ................................. 22
3.1.3. Dimensionnement des goussets ................................................................................. 22
3.1.3.1. Les goussets suprieurs ...................................................................................... 22
3.1.3.2. Les goussets infrieurs ....................................................................................... 23
viii

3.1.4. Loi de variation de linertie ....................................................................................... 23
3.1.5. Dcoupage en voussoirs ............................................................................................ 24
3.1.5.1. Technologie de la construction .......................................................................... 24
3.1.5.2. Voussoirs sur pile (VSP).................................................................................... 24
3.1.5.3. Voussoirs de clavage ......................................................................................... 24
3.1.5.4. Voussoirs courants............................................................................................. 25
3.2. Hypothses gnrales de calculs ................................................................................... 25
3.2.1. Caractristiques des matriaux .................................................................................. 25
3.2.1.1. Bton pour tablier .............................................................................................. 25
3.2.1.2. Armatures passives ............................................................................................ 26
3.2.1.3. Armatures pour prcontrainte ............................................................................ 26
3.2.2. Charges considres ................................................................................................. 26
3.2.2.1. Charges permanentes ......................................................................................... 26
3.2.2.2. Surcharges de chantier ....................................................................................... 27
3.2.2.3. Actions climatiques ........................................................................................... 27
3.2.2.4. Effet du retrait et du fluage du bton .................................................................. 27
3.2.2.5. Actions et charges routires ............................................................................... 27
3.2.2.6. Actions accidentelles ......................................................................................... 27
3.3. Fonctionnement des poutres-caissons .......................................................................... 28
3.4. Conception du cblage longitudinal............................................................................. 28
3.4.1. Donnes de base ....................................................................................................... 28
3.4.2. Calcul de la prcontrainte de flau ............................................................................ 30
3.4.2.1. Principe du cblage de flau .............................................................................. 30
3.4.2.2. Calcul des sollicitations ..................................................................................... 30
3.4.2.3. Calcul du cblage de flau ................................................................................. 31
3.4.2.4. Vrification pendant le btonnage du clavage central P3-P4 .............................. 36
ix

3.4.2.5. Calcul du nombre total de voussoirs courants..................................................... 37
3.4.3. Calcul de la prcontrainte de clavage ........................................................................ 37
3.4.3.1. Principe du cblage ............................................................................................ 37
3.4.3.2. Calcul des constantes mcaniques et des rapports focaux ................................... 37
3.4.3.3. Clavage entre P3 et P4 ....................................................................................... 38
3.4.3.4. Clavage entre P2et P3 ........................................................................................ 44
3.4.3.5. Clavage entre P1 et P2 ....................................................................................... 47
3.4.3.6. Clavage de la trave de rive entre C1 et P1 ........................................................ 50
3.4.4. Calcul de la prcontrainte extrieure ......................................................................... 56
3.4.4.1. Dtermination de la gomtrie du cblage.......................................................... 56
3.4.4.2. Ligne dinfluence .............................................................................................. 57
3.4.4.3. Moments longitudinaux dus la surcharge A(L) ................................................ 58
3.4.4.4. Efforts dus au gradient thermique ...................................................................... 62
3.4.4.5. Efforts dus aux quipements .............................................................................. 63
3.4.4.6. Moment de fluage .............................................................................................. 64
3.4.4.7. Dimensionnement de la prcontrainte extrieure ................................................ 65
3.5. Etude de la flexion transversale ................................................................................... 78
3.5.1. Principe de calcul ..................................................................................................... 78
3.5.2. Etude de lencorbellement ........................................................................................ 80
3.5.2.1. Charges permanentes ......................................................................................... 80
3.5.2.2. Surcharges rglementaires ................................................................................. 82
3.5.2.3. Combinaisons de charges ................................................................................... 83
3.5.3. Etude du cadre .......................................................................................................... 84
3.5.3.1. Coefficients de majoration ................................................................................. 84
3.5.3.2. Application numrique ...................................................................................... 85
3.5.3.3. Moment d au poids propre ............................................................................... 85
x

3.5.3.4. Moment d au systme Mc120 .......................................................................... 86
3.5.3.5. Combinaisons de charges ................................................................................... 90
3.6. Justification du tablier sous les sollicitations tangentes .............................................. 91
3.6.1. Enveloppe de leffort tranchant sous Bc .................................................................... 92
3.6.2. Valeurs de leffort tranchant dans les sections dtude .............................................. 94
3.6.3. Flux de cisaillement deffort tranchant ...................................................................... 97
3.6.3.1. Section sur pile .................................................................................................. 97
3.6.3.2. Section la cl................................................................................................... 98
3.6.4. Justification ltat-limite de service ELS ................................................................ 99
3.6.4.1. Calcul des sollicitations dfavorables................................................................. 99
3.6.4.2. Vrification strictement rglementaire ............................................................... 99
3.6.5. Justification ltat limite ultime ............................................................................ 101
3.6.5.1. Dtermination des armatures deffort tranchant................................................ 103
CONCLUSION ...................................................................................................................... 103
CHAPITRE 4. conditions de mise en uvre ............................................................................ 105
Introduction ........................................................................................................................... 105
4.1. Stabilit du flau en phase de construction ............................................................... 105
4.1.1. Dimensionnement des cbles dancrage .................................................................. 105
4.1.1.1. Combinaisons en situation temporaire de construction (TYPE A) .................... 107
4.1.1.2. Combinaisons accidentelles de construction (TYPE B) .................................... 108
4.1.1.3. Justification vis--vis de la situation temporaire de construction : combinaisons A
109
4.1.1.4. Justification vis--vis de la situation accidentelle : combinaisons B ................. 110
4.1.2. Dimensionnement et vrification des cales .............................................................. 112
4.1.2.1. Situation normale d'excution (combinaisons A).............................................. 113
4.1.2.2. Situation accidentelle (combinaisons B)........................................................... 115
xi

4.2. recommandations pour la construction ..................................................................... 116
4.2.1. Mode de construction ............................................................................................. 116
4.2.1.1. Voussoirs sur pile ............................................................................................ 116
4.2.1.2. Voussoirs courants........................................................................................... 117
4.2.1.3. Voussoirs-dviateurs ....................................................................................... 118
4.2.1.4. Voussoirs de clavage ....................................................................................... 118
4.2.1.5. Les appareils dappui ....................................................................................... 118
4.2.1.6. Joint de chausse ............................................................................................. 118
4.3. plan dassurance qualit (PAQ) ................................................................................. 119
4.3.1. Prsentation du PAQ............................................................................................... 119
4.3.2. Organisation des contrles ...................................................................................... 119
4.3.3. Plan Particulier de Scurit et de Protection de la Sant .......................................... 122
4.3.3.1. Objet et domaine dapplication ........................................................................ 122
4.3.3.2. Analyse des risques dtaille et mesures de prvention .................................... 123
Conclusion .............................................................................................................................. 125
Conclusion generale ..................................................................................................................... 126
REferences bibliographiques ........................................................................................................ 128
Annexes ....................................................................................................................................... 129
Annexe 1 : Plan de situation du nouveau pont sur le Wouri ................................................ 130
Annexe 2 : Trac en plan ....................................................................................................... 131
Annexe 3 : Profil en long ........................................................................................................ 132
Annexe 4 : Profil en travers sur pile ...................................................................................... 133
Annexe 5 : Profil en travers a la cle ....................................................................................... 134
ANNEXE 6 : Lignes dinfluence du moment flchissant sur appui ..................................... 135
Annexe 7 : Lignes dinfluence du moment flchissant la cl de chaque trave ................. 138
ANNEXE 8 : LIGNES dinfluence de leffort tranchant la cl de chaque trave ............. 141
xii

ANNEXE 9 : Cinmatique de pose des joints EJ 50 S .......................................................... 144
LISTE DES ABREVIATIONS

BA : bton arm
BAEL : bton arm aux tats limites
BBTM : bton bitumineux trs maigre
BN : barrire normal
BPEL : bton prcontraint aux tats limites
CCAP : cahier des clauses administratives particulires.
CCTP : cahier des clauses techniques particulires.
DBA : double en bton adhrent
EPI : quipements de protection individuelle
Fac : action accidentelle en cours de construction
GBA : glissire en bton adhrent
Gi : actions dues aux gradients thermiques
Gmax : ensemble des actions permanentes dfavorables
Gmin : ensemble des actions permanentes favorables
ISO : international organization for standardisation
Pd : action caractristique de la prcontrainte
PHE : plus hautes eaux
Pm : action probable de la prcontrainte
Qpra : actions alatoires dues aux charges de chantier en construction
Qprc : actions lies lutilisation douvrages spciaux en construction.
TPC : terre-plein central
VSP : voussoir sur pile

xiii

GLOSSAIRE

Ame : Partie gnralement mince et verticale, reliant les membrures ou les hourdis dune poutre ou
dun caisson.[3]
Ancrage de prcontrainte : Action de fixer larmature de prcontrainte sur une pice. [3]
Appareil dappui : Dispositif transmettant un appui les efforts provenant du tablier.[3]
Appui : partie de louvrage qui transmet les charges du tablier, de la traverse ou de la vote aux
fondations. [3]
Cbles de continuit : Cble de prcontrainte complmentaire au cble de flau, mis en place aprs
clavage du tablier pour assurer la continuit mcanique. [3]
Cbles de flau : Cbles permettant la tnue des voussoirs lors de la construction du flau. ; [3]
Caisson (poutre) : Elment structurelle de section creuse. [3]
Cale : Elment permettant dassurer le maintien dune pice. [3]
Cl : Section mdiane dune poutre ou dun tablier hauteur variable. [3]
Cule : Appui dextrmit au tablier.[1]
Dviateur : Bloc de bton ou pice mtallique, en excroissance par rapport une paroi, qui sert
modifier la direction des cbles de prcontrainte. [3]
Encorbellement successif : Technique de construction qui consiste raliser le tablier dun pont
partir dune pile, tout en progressant de part et dautre de celle-ci. [15]
Entretoise : Elment limitant la dformation dans son plan de la section transversale dune
structure. [3]
Extrados : Face suprieure dun tablier, dune poutre, dun arc ou dune vote. [3]
Hourdis en encorbellement : Partie du hourdis situe en porte--faux des mes de rive du tablier
porteur. [3]
Intrados : Face infrieure dun tablier, dune poutre, dun arc ou dune vote. [3]
Passerelle : Ouvrage destin aux pitons, exceptionnellement aux canalisations ou au gibier. [1]
Pile : Appui intermdiaire au tablier.[1]
Ponceau ou dalot : Pont de petites dimensions (quelques mtres). [1]
Pont : Ouvrage permettant une voie de circulation de franchir un obstacle naturel ou une autre
voie de circulation. [3]
Porte : Distance entre deux appuis conscutifs.[1]
Prcontrainte extrieure : Prcontrainte qui nest pas noye dans le bton. [3]
xiv

Profil en long : Courbe altimtrique de laxe longitudinal de rfrence de la chausse. [3]
Profil en travers : Coupe verticale perpendiculaire laxe longitudinal. [3]
Tablier : Elment rsistant portant la voie. [1]
Trave : Partie du pont comprise entre deux appuis. [1]
Viaduc : Ouvrage de franchissement grande hauteur, gnralement constitu de nombreuses
traves. Le terme de viaduc est gnralement rserv aux franchissements situs en site terrestre. [1]
Voussoir : Partie lmentaire du tablier, fabrique ou coule en place, qui prolonge llment
prcdant pour construire pas pas le tablier. [3]



xv

LISTE DES FIGURES

Figure 2-1 : Diffrentes parties d'un pont ......................................................................................... 8
Figure 3-1 : Elments de prdimensionnement de la section transversale du voussoir ..................... 20
Figure 3-2 : Flau .......................................................................................................................... 34
Figure 3-3 : Cblage sur pile .......................................................................................................... 35
Figure 3-4 : Phase de la construction du clavage central ................................................................. 36
Figure 3-5: Phase de l'enlvement de l'quipage de clavage............................................................ 39
Figure 3-6:schma mcanique du pont lors du clavage central........................................................ 39
Figure 3-7:schma mcanique du clavage entre P2 et P3 ................................................................ 44
Figure 3-8:schma mcanique lors du clavage entre P1 et P2 ......................................................... 47
Figure 3-9:schma mcanique lors du clavage entre C1 et P1 ......................................................... 50
Figure 3-10 : Clavage de la trave de rive entre C1 et P1 ............................................................... 51
Figure 3-11 : cblage la cl P3-P4 ............................................................................................... 55
Figure 3-12: courbe enveloppe du moment flchissant sous A........................................................ 61
Figure 3-13: courbe du moment flchissant d au gradient thermique ............................................ 62
Figure 3-14:schma mcanique + charge due aux quipements ...................................................... 63
Figure 3-15: pure de calcul du moment isostatique de la prcontrainte extrieure [10] .................. 67
Figure 3-16 : Rle du hourdis infrieur dans l'encastrement du hourdis suprieur [6] ..................... 78
Figure 3-17 : Principe de la mthode de calcul avec abaque ........................................................... 79
Figure 3-18 : Gousset de rfrence ................................................................................................. 80
Figure 3-19 : Modlisation de la section la cl ............................................................................. 87
Figure 3-20 : Modlisation de la section sur pile ............................................................................ 89
3-21: Courbe enveloppe de l'effort tranchant sous Bc ..................................................................... 92
Figure 3-22 : Epure du flux de cisaillement de leffort tranchant sur pile ........................................ 98
Figure 3-23 : Epure du flux de cisaillement la cl ........................................................................ 99
Figure 4-1 : Situation temporaire de construction [6] ................................................................... 107
Figure 4-2 : Situation accidentelle de construction [6] .................................................................. 108
Figure 4-3 : Effort dans les cbles et ractions d'appui [6] ............................................................ 110
Figure 4-4 : Basculement du flau avec surtension des cbles [6] ................................................. 111
Figure 4-5 : Dimensions en plan d'une cale et de son bossage [6] ................................................. 114
Figure 4-6 : Construction du voussoir sur pile .............................................................................. 116
xvi

Figure 4-7 : Equipage mobile en phase statique [6] ...................................................................... 117
Figure 4-8 : Equipage en cours de dplacement [6] ...................................................................... 117

xvii

LISTE DES TABLEAUX

Tableau 3-1 : Proprits pour bton du tablier ................................................................................ 25
Tableau 3-2 : Proprits des armatures passives ............................................................................. 26
Tableau 3-3: Proprits pour armature de prcontrainte .................................................................. 26
Tableau 3-4 : Caractristique de la section ..................................................................................... 29
Tableau 3-5 : Cinmatique de la construction ................................................................................ 29
Tableau 3-6 : Constantes mcaniques et rapports focaux des diffrentes traves ............................. 38
Tableau 3-7 : Nombre de cbles clisses chaque cl aprs toutes les vrifications ........................ 54
Tableau 3-8 : Dtermination de la classe du pont ........................................................................... 59
Tableau 3-9 : Dtermination du coefficient a
1
................................................................................ 60
Tableau 3-10 : Dtermination de la largeur V0 ............................................................................... 60
Tableau 3-11 : enveloppe du moment flchissant sous A ................................................................ 61
Tableau 3-12 : Valeurs des moments aux cls dus au gradient thermique ....................................... 62
Tableau 3-13 : Valeurs des moments dus aux quipements ............................................................ 64
Tableau 3-14 : Valeurs des moments de fluage............................................................................... 65
Tableau 3-15 : Moments dus aux superstructures ........................................................................... 81
Tableau 3-16 : Coefficients de majoration pour les surcharges routires ......................................... 83
Tableau 3-17 : Moments abaque sur l'encorbellement .................................................................... 83
Tableau 3-18 : Combinaisons de charges ....................................................................................... 83
Tableau 3-19 : Moments abaque sur la dalle................................................................................... 87
Tableau 3-20 : Moments cadre la cl ........................................................................................... 89
Tableau 3-21 : Moments cadre sur pile........................................................................................... 89
Tableau 3-22 : Moments abaque + cadre ........................................................................................ 90
Tableau 3-23 : Combinaisons de charges ....................................................................................... 90
Tableau 3-24 : Ferraillage transversal du caisson ........................................................................... 91
Tableau 3-25: Valeurs de l'effort tranchant engendres par Bc aux appuis et cls ........................... 93
Tableau 3-26: Valeurs de l'effort tranchant dans la section sur C1 .................................................. 94
Tableau 3-27: Valeurs de l'effort tranchant dans la section la cl C1-P1 ...................................... 95
Tableau 3-28: Valeurs de l'effort tranchant dans la section sur P2 .................................................. 96
Tableau 3-29 : Cisaillement d''effort tranchant l'ELS ................................................................. 101
Tableau 3-30: Valeurs des paisseurs ajouter pour rendre les contraintes admissibles ................ 101
xviii

Tableau 3-31: valeurs de la contrainte et de l'angle d'inclinaison des fissures .................... 102
Tableau 3-32: Valeurs de la densit darmature passive ............................................................... 103
Tableau 4-1 : Valeurs des sollicitations en situation A et B .......................................................... 109
Tableau 4-2 : Points critiques et points darrt.............................................................................. 121
Tableau 4-3 : Proposition dun PPSPS ......................................................................................... 123
Tableau 4-4: Proposition dun PPSPS (suite et fin) ...................................................................... 124


1

INTRODUCTION GENERALE

Aujourdhui, la conception des ponts est en constante volution grce lemploi de
matriaux aux performances rigoureusement contrles et sans cesse accrues, au dveloppement de
mthodes de construction la fois rapides et prcises, la cration de formes originales apportant de
nouvelles solutions aux problmes poss par le franchissement des obstacles aux dimensions parfois
proches de la dmesure, et des moyens de calcul permettant dtablir des modles de
comportement trs sophistiqus.
Llaboration dun projet de pont rsulte dune bonne matrise des techniques de la
conception, des matriaux utiliss et de lexcution.
Par ailleurs, de nombreuses donnes sont ncessaires au dmarrage des tudes pour un projet de
pont :
Plan de situation indiquant les obstacles franchir, tels que cours deau, chausses, chemins,
lignes de chemin de fer, trac de la nouvelle voie dsire ;
Coupe longitudinale le long de laxe du pont avec les conditions de gabarit sous le pont en
hauteur et en largeur ;
Largeur du pont, largeur de la chausse, bandes darrt durgence, trottoirs ;
Conditions de fondation, carottage avec expertises gologiques et donnes gotechniques ;
Conditions locales, possibilits daccs pour les engins de chantier ;
Conditions climatiques et mtorologiques, priodes sches, tempratures moyennes et
extrmes ;
Environnement, topographie ;
Conditions de beaut de lenvironnement : les ponts en site urbain et surtout les passerelles,
faisant partie intgrante de la physionomie de la ville exigent une conception plus dlicate
que les ponts situs dans de vastes paysages.
Le projeteur doit tout prix avoir visit le site et ses environs.
Aprs avoir recueilli lensemble des donnes relatives louvrage, le projeteur recherche les
solutions techniquement envisageables en valuant leur cot et leur aspect architectural. Pour
aboutir au meilleur choix, la fois sur les plans technique, conomique et esthtique, il doit bien
connatre lventail des solutions possibles avec leurs sujtions, leurs limites et leurs cots.
2

Le respect des rglements en vigueur en la matire, nous assure la rsistance structurale des
ouvrages. Le choix des quipements doit tre motiv par les soucis de confort et de scurit des
usagers. Aussi, ladoption de dispositions constructives garantissant louvrage la meilleure
durabilit possible ne doit pas tre nglige.
Louvrage actuel de franchissement du fleuve Wouri est un pont en bton prcontraint de
720 m de longueur reparti en 16 traves de 45 m de porte. Il a t construit il y a environ 50 ans
aujourdhui. Durant son cycle de vie, il a fait lobjet de nombreuses interventions de maintenance et
de renforcement.
Cet ouvrage prsente aujourd'hui un tat de service qui ncessite la reconstruction d'un ouvrage neuf
au mme emplacement. Laugmentation du trafic la traverse du pont, son ge, la grande diversit
du parc automobile camerounais, le boum conomique et le lancement des grands projets
structurants sont aussi autant de facteurs qui viennent justifier la construction dun nouveau pont sur
le fleuve Wouri.
Afin de participer lamnagement urbain de Douala en favorisant notamment le
dveloppement urbain de la rive ouest du fleuve et faciliter lvacuation des produits agricoles des
zones de production vers le centre urbain et vers lexportation, de lutter contre lembouteillage dans
la ville de douala, et dassurer la continuit du rseau national, le gouvernement Camerounais, par
lintermdiaire du ministre des travaux public, projette de raliser un nouveau pont routier sur le
Wouri reliant Deido Bonabri.
L'un des aspects les plus importants de l'activit de l'espce humaine, dpuis l'apparition du
premier homme sur terre, est de surmonter les obstacles qui se prsentent devant lui. Ces obstacles
peuvent tre de toute nature.
Ds lors, notre tude focalise sur le franchissement du fleuve Wouri.
Consquemment, notre objectif gnral est de concevoir et dimensionner le tablier dun pont
caisson (route) en bton prcontraint sur le Wouri. Les objectifs spcifiques sont :
Choisir la variante de pont approprie ;
Concevoir et dimensionner le tablier ;
Analyser les conditions de mise en uvre.

3

Notre tude intgre quatre chapitres.
Le premier, intitul prsentation de louvrage met en exergue les donnes du site : donnes
fonctionnelles, donnes naturelles, donnes environnementales, et donnes architecturales et
paysagres.
Ensuite, le deuxime prsente les gnralits et le choix architectural.
Quant au troisime, dimensionnement du tablier, il se dcline en :
le prdimensionnement des lments du tablier, les hypothses gnrales de calcul, le
fonctionnement des poutres-caissons, la conception du cblage longitudinal, ltude de la flexion
transversale et la justification du tablier sous la sollicitation tangente.
Enfin, le dernier chapitre ou conditions de mise en uvre comprend : les recommandations pour la
construction et le plan dassurance qualit.

4

CHAPITRE 1. PRESENTATION DE LOUVRAGE [2]
INTRODUCTION
Ce chapitre est essentiellement descriptif.
Ds lors, il prsente les donns du site dimplantation de louvrage (donnes fonctionnelles, donnes
naturelles, donnes environnementales, et donnes architecturales et paysagres).
1.1. DONNEES FONCTIONNELLES
Louvrage est un pont-route cinq voies, qualifi de passage infrieur, dune longueur de
820 m et une largeur de 25,6 m.
1.1.1. Trac en plan [Annexe 2]
1.1.2. Profil en long [Annexe 3]
1.1.3. Profil en travers sur pile [Annexe 4]
1.1.4. Profil en travers la cl [Annexe 5]
1.2. DONNEES NATURELLES
1.2.1. Topographie
Le projet se dveloppe dans lembouchure du fleuve le Wouri Douala. La largeur moyenne
du lit du Wouri laval de louvrage actuel, au niveau du franchissement projet, est denviron
750 m. Les berges, de part et dautre, sont marques. Elles accueillent, en rive droite, une minoterie
et lusine de Cimencam et, en rive gauche, une base vie dentreprises de travaux publics.
5

1.2.2. Gologie et gotechnique
1.2.2.1. Contexte gologique
Le sous-sol de lemprise du projet se situe dans le bassin sdimentaire de Douala, constitu
dalluvions rcentes sablo-graveleuses, plus ou moins compactes, et qui peuvent tre coupes de
bancs argileux.
1.2.2.2. Contexte gotechnique
Les sols rencontrs sont trs htrognes et peuvent tre subdiviss en deux grandes familles,
dont la diffrenciation est marque par la coloration, le caractre pulvrulent ou cohrent, et la
compacit
Les caractristiques mcaniques des couches de surface sont trs faibles sur 25 m environ : pression
limite infrieure . Les pressions limites des couches de sols en profondeur de 30 m 40 m
progressent de au maximum.
1.2.2.3. Hydraulique
Le Wouri est un fleuve ctier du Cameroun qui prend sa source dans les hauteurs de
Dschang, environs 200 km au nord de Douala. A 30 km de son embouchure, il slargit en un
estuaire coulant du Nord-est au sud-ouest et dont la largeur est de 1200 m. A lamont du
franchissement actuel et projet, le Wouri forme une grande tendue deau et une srie dlots de
surface plus au moins importante. A laval, le Wouri dbouche sur un vaste plan deau de prs de
200 km
2
constitu par la rade du port de Douala.
1.2.2.4. Sismicit
Le site intress par le prsent projet sera considr comme tant class en zone IA,
correspondant une sismicit trs faible et ngligeable. Pour la construction de louvrage, on pourra
se limiter aux seules dispositions constructives dfinies par le guide AFPS de 1992 (section 9).
1.2.2.5. Climat
Le climat local est caractris du climat quatorial de type Camerounais avec mousson
quatorial. Les prcipitation sont abondantes et varient de 2000 10000 mm. Les mois les plus
vieux sont Juin, Juillet, Aout et Septembre avec plus de 500 mm. Les autres mois de lanne en
revanche, prsentent des prcipitations infrieures 200 mm, ( lexception de mai et octobre : 325
et 385 mm). Dcembre et Janvier sont les mois les plus secs avec 50 mm. La temprature moyenne
6

annuelle est de 26C avec une amplitude de 2,8 C. Les tempratures maximales moyennes varient
de 24,8C en juillet/ Aout 27, 6 C en fvrier.
1.3. DONNEES ENVIRONNEMENTALES
1.3.1. Hydrologie
Les caractristiques du Wouri au niveau du franchissement actuel sont les suivantes :
Dbit maximal thorique la priode de 50 ans : Q = 3220 m
3
/s ;
Niveau des PHE = 1,50 m NGC (gale 2,9 m par rapport au zro margraphique)
Vitesse moyenne des eaux gale 0,7 m/s ;
Affouillement gnral du lit du fleuve pour un tirant deau de lordre de 03 m, la profondeur
daffouillement tant denviron 5,7 m ;
Affouillement local : la prsence des appuis en rivire existant, le comportement des
courants fluviaux cre un affouillement local supplmentaire qui varie de 3,50 m en rive
droite et de 15 m en rive gauche.
1.3.2. Flore
Cot Deido, quelques grands arbres sont parsems le long de la voirie. Ces arbres devront
tre abattus pour la ralisation de lamnagement. Des plantations devront tre ralises sur les talus
pour compenser le dboisement.
1.4. DONNEES ARCHITECTURALES ET PAYSAGERES
Lintgration architecturale de louvrage dans le site tiendra compte de la prsence de
louvrage existant. Il sera visible partir des immeubles bordant le versant de la colline dAkwa, des
amnagements sur les berges du Wouri, du port de Douala et surtout partir de louvrage actuel.
En consquence, les hauteurs des tabliers doivent tre identiques sur les 02 ponts.
7

1.4.1. Contraintes de brche franchir et gabarit
1.4.1.1. Implantation des appuis
En ce qui concerne le nombre et la rpartition des appuis, la conception de louvrage doit
tenir compte des contraintes suivantes :
sur la section en vis--vis du pont actuel, les appuis doivent tre implants dans le
prolongement des appuis de louvrage existant ;
Les portes des ouvrages projets doivent tre au moins le double des portes du pont
existant, soit environ 90 m ;
Les cules doivent tre implantes au moins 20 m derrire les cules actuelles, laissant
visibles et accessibles les remblais daccs du pont existant.
1.4.1.2. Voie navigable
Le Wouri sera considr navigable au droit de louvrage construire. Chaque trave doit
dgager une passe navigable dau moins 40 m de large, et le tablier sur la largeur de la passe doit
tre situ 5,5 m au dessus du niveau deau en mare haute.
CONCLUSION
Les donnes du site tant ainsi prsentes, il convient par la suite de prsenter les diffrents
types douvrages possibles ; et consquemment, choisir une variante de pont approprie.

8

CHAPITRE 2. GENERALITES ET CHOIX DE LA VARIANTE
INTRODUCTION
Ce chapitre conduit au choix de la variante de pont approprie pour notre projet.
Les critres qui motivent ce choix sont le type de pont et le type de prcontrainte extrieure.
Ds lors, nous allons successivement faire un point sur les gnralits en matire de pont ; et
prsenter les diffrents types douvrages possibles.
2.1. GENERALITES
2.1.1. Gnralits sur les ponts
2.1.1.1. Dfinition dun pont
Un pont est un ouvrage permettant une voie de circulation de franchir un obstacle naturel ou
une autre voie de circulation [3].
2.1.1.2. Diffrentes parties dun pont [1]
Un pont se compose des parties suivantes :
Le tablier : lment rsistant portant la voie ;
Les appuis : piles et cules ;
Les fondations : elles permettent dassurer la liaison entre les appuis et le sol.
.



Figure 2-1 : Diffrentes parties d'un pont
9

2.1.1.3. Critres de classification
Il est extrmement difficile de classer les ponts, car les critres de classification sont
nombreux :
Les ponts sont classs de diffrentes manires :
Suivant la nature de la voie porte : on distingue, daprs leur destination, les ponts routes,
les ponts-rails, les ponts-canaux ;
Suivant le matriau principal dont ils sont constitus : les ponts peuvent tre constitus en
bois, en maonnerie, en fonte, en fer, en acier, en bton arm, en bton prcontraint ;
suivant leur fonctionnement mcanique : on distingue les ponts cadre, les ponts poutres,
les ponts dalle, les ponts caisson ou voussoir, les ponts en arc, ponts bquilles, les ponts
cbles ;
Suivant leur disposition : les ponts droits, les ponts biais, les ponts courbes.
2.1.1.4. Modes constructifs [4]
Le choix dun mode constructif dpend normment du type de pont raliser, mais aussi des
paramtres environnementaux :
accs libre sous le pont ;
hauteur de la brche ;
nature gologique du sol ;
milieu aquatique ou terrestre.
On distingue :
2.1.1.4.1. Les ponts construits sur cintre
Le coffrage est ralis sur tours dtaiement. Cette technique sapparente la ralisation des
planchers des btiments couls en place, et permet de dgager un gabarit routier au centre de
ltaiement. Elle limite la hauteur de lintrados et nest utilise quen site terrestre.
2.1.1.4.2. Les ponts construits par pose de poutres prfabriques.
Cest une construction lavancement, trave par trave. La prfabrication des poutres se fait
souvent sur chantier. La pose se fait soit par levage traditionnel (grue), soit par poutre de lancement.
10

2.1.1.4.3. Les ponts construits par cintre auto lanceur
Le coffrage de toute la trave est port par une poutre prenant appui sur les piles et sur le
tablier dj construit. Le dplacement du cintre se fait une fois le mrissement du bton suffisant.
Un avant bec assure larrive du cintre sur la pile suivante.
2.1.1.4.4. Les ponts pousss
Le pont est ralis et assembl sur la rive, puis mis en place par poussage. La construction
par portion du tablier se fait l'avancement (au fur et mesure du poussage) une ou deux
extrmits du pont.
2.1.1.4.5. Les ponts construits par encorbellement successif
Si le pont ne peut tre pouss (tablier de hauteur variable, pont courbe...), si les traves ont
de trop grandes portes pour des poutres, si la brche est trop importante pour un taiement, on peut
construire le tablier du pont par encorbellement successif.
2.1.2. Gnralits sur la prcontrainte
2.1.2.1. Dfinitions de la prcontrainte
2.1.2.1.1. La prcontrainte
Cest une technique permettant de comprimer un lment par mise en tension darmatures ou
par mise en pression des vrins.
2.1.2.1.2. Le bton prcontraint [3]
Cest un bton renforc par des armatures de prcontrainte tendues qui le compriment et
limitent ainsi sa fissuration.
Cest Eugne Fressinet, 1879-1962 que revient le grand mrite davoir mis au point et dvelopp
la technique du bton prcontraint.
2.1.2.2. Procds de prcontrainte
La force de compression permanente qui constitue la prcontrainte du bton est ralise
gnralement par la mise en tension darmatures en acier dur, et dont les ancrages sont solidaires de
la pice. On distingue deux principaux procds de prcontrainte :
Prcontrainte par pr-tension : les cbles sont tendus avant le btonnage de la pice ;
Prcontrainte par post-tension : les cbles sont tendus aprs le coulage de la pice.
11

2.1.2.3. Prcontrainte extrieure [5]
La prcontrainte extrieure au bton est celle qui nest pas noye dans le bton.
La prcontrainte extrieure, qu'elle soit totalement extrieure au bton ou mixte, prsente de
nombreux avantages :
amlioration des conditions de btonnage ;
amlioration des conditions de mise en uvre des cbles de prcontrainte ;
amlioration des conditions d'injection ;
possibilit de remplacement des cbles extrieurs ;
allgement des structures et amlioration de leur rsistance.
Cependant, elle prsente aussi des inconvnients :
vulnrabilit des cbles ;
difficults de rglage des tubes de passage dans le bton ;
difficults de manutention des vrins de mise en tension ;
possibilits limites de surtension des cbles extrieurs.
2.1.2.4. Prcontrainte extrieure et prcontrainte intrieure [5]
Contrairement la prcontrainte extrieure, la prcontrainte intrieure est noye dans le
bton.
Cependant, il est dlicat dtablir une comparaison conomique entre une solution
prcontrainte intrieure et une solution utilisant les cbles extrieures. En effet, plusieurs facteurs
agissent de faon contradictoire, tant sur les quantits de matriaux que sur les prix unitaires.
Le recours une prcontrainte extrieure permet gnralement de rduire les sections de
bton en partie courante, et donc d'allger la structure et par l diminuer les sollicitations de poids
propre. Ces gains sont toutefois partiellement contrebalancs par l'existence d'entretoises de
dviation et d'ancrage
A tension utile gale, un cble extrieur est souvent un peu moins efficace qu'un cble
intrieur au bton compte tenu de son trac polygonal assez rustique.
En contrepartie, un cble extrieur prsente toujours une force utile plus importante qu'un
cble intrieur de trac comparable du fait des moindres frottements.
12

Enfin, consommation gale en acier dur, la prcontrainte extrieure cote plus cher qu'une
prcontrainte traditionnelle cause de la nature des matriaux et des matriels spcifiques utiliss
(conduits, dispositions spciales notamment au niveau des ancrages). Ces derniers font l'objet
d'exigences particulires, des difficults de rglage des tubes de passage dans le bton, des
problmes que pose la manutention des vrins de mise en tension.
Compte tenu de ces lments antagonistes, les seules conclusions globales qui s'imposent
sont les suivantes.
En termes de cot initial, la prcontrainte extrieure n'est intressante que si l'allgement de
la structure est important et si sa construction peut tre industrialise. Lorsque l'industrialisation du
chantier est trop limite (la ralisation des entretoises dviatrices constitue un obstacle srieux cet
gard), l'avantage conomique immdiat est pratiquement nul.
La prcontrainte extrieure n'en conserve pas moins des atouts importants, car elle permet
d'amliorer sensiblement la qualit, la durabilit des ouvrages ; d'en faciliter la surveillance et par l
rduire les cots d'exploitation.
2.2. CHOIX ARCHITECTURAL
Lobjectif de cette partie est de dterminer le type douvrage rpondant au mieux aux
diffrentes contraintes. Il faut pour cela connatre la fois lensemble des contraintes respecter et
lensemble des types douvrages envisageables.
2.3. CHOIX ARCHITECTURAL
Lobjectif de cette partie est de dterminer le type douvrage rpondant au mieux aux diffrentes
contraintes. Il faut pour cela connatre la fois lensemble des contraintes respecter et lensemble des
types douvrages envisageables.
2.3.1. Contraintes respecter
2.3.1.1. Vis--vis du CCTP
Pour ce qui est de limplantation des appuis les contraintes respecter sont :
13

sur la section en vis--vis du pont actuel, les appuis doivent tre implants dans le
prolongement des appuis de louvrage existant ;
Les portes des ouvrages projets doivent tre au moins le double des portes du pont
existant, soit environ 90 m ;

2.3.1.2. Gomtrie en plan
Le trac en plan du nouveau pont est courbe.
2.3.1.3. Insertion dans le site
Lintgration architecturale de louvrage dans le site doit tenir compte de la prsence de louvrage
existant.
Aprs avoir pass en revue les diffrentes contraintes respecter, nous allons prsenter les diffrents
douvrages envisageables.
2.3.2. Ouvrages envisageables
Sur la base des contraintes susmentionnes les diffrentes solutions possibles sont :
2.3.2.1. Ponts mixtes acier-bton bipoutre
Cest une solution qui permet dexploiter la fois la rsistance la compression du bton pour
constituer la dalle et la rsistance en traction de l'acier pour former la poutre. Son domaine de
portes va jusqu 80 ou 90m pour les traves indpendantes et 110 ou 120m pour les traves
continues.
2.3.2.2. Ponts haubans
Leur domaine demploi va jusqu 900 m
2.3.2.3. Ponts suspendus
Leur porte va jusqu 2000 m
2.3.2.4. Ponts poutres caissons construit par poussage
Le domaine d'emploi de poussage est limit aux ouvrages dont le tablier est de hauteur constante et
pour lequel la gamme des portes est comprise entre 35 70 m. En fait, il convient de distinguer les
ponts pousse d'un seul ct o les traves courantes sont comprises entre 35 45 m, des ponts
14

pousses des deux cot, o les traves dterminantes, correspondant la jonction des deux demi-
tabliers, atteint des longueurs de 50 70 m.
2.3.2.5. Ponts poutres caissons construit par encorbellements successif
Le principal avantage de la construction par encorbellement est la suppression des cintres et
chafaudages, librant ainsi l'espace situ au-dessous de l'ouvrage. Le domaine d'emploi de ce type
de structure correspond la gamme de porte comprise entre 40 et 200 m avec un optimum compris
entre 80 et 150 m.
2.3.3. Choix de la variante proprement dit
Le tableau ci-dessous nous montre le niveau de satisfaction des variantes susmentionnes vis--vis
des critres intervenant dans le choix de la variante

15


Critres+
pondration
Pont mixte
acier-bton
bipoutre

Pont
haubans
Pont
suspendu
Pont caisson
Construit par
encorbellement
Pont caisson
Construit par
poussage

Porte
dterminante
(90 ou 135 m) :
08 points
Bonne
satisfaction
(06/08)
Trs
mauvaise
satisfaction
(02/08)
Trs
mauvaise
satisfaction
(02/08)
Trs bonne
satisfaction
(08/08)
Trs mauvaise
satisfaction
(02/08)
Gomtrie en
plan (courbe) : 04
points
Augmentation
des efforts
dans la poutre
courbe
extrieure
(02/04)
conception
et calcul
deviennent
plus
complexes
(02/04)
conception et
calcul
deviennent
plus
complexes
(02/04)
Trs bonne
satisfaction
(04/04)
Bonne
satisfaction
(03/04)
Adaptation au
site
(prsence du pont
existant et
esthtique) : 04
points
Bonne
satisfaction
(03/04)
Trs Bonne
satisfaction
(04/04)
Trs bonne
satisfaction
(04/04)
satisfaction
Faible
(01/04)
Assez Bonne
satisfaction
(02/04)
Possibilits de
construction
(matriaux, main
duvre et
entretien) : 04
points
problme de
la
Corrosion ;
Le prix lev
de lacier
(02/04)
La ncessit
dune main-
duvre
qualifie et
spcialise
(01/04)
La ncessit
dune main-
duvre
qualifie et
spcialise
(01/04)
Bonne
satisfaction
(03/04)
matriel
spcifique peu
coteux et
simple
utiliser
(03/04)
Vis--vis des
exigences du CCTP
Ne fais pas
partie de la
variante
pressentie.
Ne fais pas
partie de la
variante
pressentie.
Ne fais pas
partie de la
variante
pressentie.
Gre mieux les
flux de
cisaillement avec
les mes
inclines
Gre mieux les
flux de
cisaillement
avec les mes
inclines
Total des points
sur 20
13 09 09 16 10

Eu gard aux rponses apportes par chaque solution aux divers critres de jugement, nous
optons pour un pont caisson construit par encorbellement successif.
Cette variante est une solution intressante pour le cas du second pont du Wouri car elle
saccommode de faon optimale des exigences du CCTP.
16

CONCLUSION
Lobjectif de ce chapitre tant de choisir une variante de pont approprie, nous optons pour
un pont caisson prcontrainte extrieure partielle construit par encorbellement successif.
Ce qui suit intgre la conception et le dimensionnement du tablier du dit pont.
.



17

CHAPITRE 3. DIMENSIONNEMENT DU TABLIER
INTRODUCTION
Le tablier est un lment rsistant portant la voie.
Il repose sur ses appuis par lintermdiaire dappareils dappui, conus pour transmettre dans
les meilleures conditions possibles des efforts principalement verticaux (poids de louvrage,
composante verticale des efforts dus aux charges dexploitation), mais aussi horizontaux
(dilatations, forces de freinage, dacclration, centrifuges, etc.).
De prime abord, il sagira de prdimensionner des lments du tablier ; ensuite, donner les
hypothses gnrales de calcul, tout en prcisant le fonctionnement des poutres-caissons ; puis
concevoir le cblage longitudinal ; et enfin faire ltude de la flexion transversale, et une
justification du tablier leffort tranchant.
3.1. PREDIMENSIONNEMENT DES ELEMENTS DU TABLIER
Le prdimensionnement du tablier seras fait en suivant les prescriptions du [6]
3.1.1. Schma statique longitudinal
3.1.1.1. Rpartition des traves
Nous avons adopt un pont flaux identiques pour des raisons suivantes :
- Simplicit de la conception des matriels de pose ou de btonnage ;
- Amlioration des rendements.
Le pont projet doit franchir une brche de 820 m de longueur. La rpartition proprement dite des
traves est la suivante :
Les traves principales doivent avoir des portes 90 m. pour implanter les piles du pont
projeter sur le prolongement des piles du pont existant on prendra ; soit trois fois
la porte dune trave du pont actuel.
Les traves de rive ont gnralement une longueur suprieure celle d'un demi-flau ;
soit . Prenons . Le nombre de trave principale est
18

donn par la relation ; pour , calculons nouveau
la porte ; .
Notre ouvrage est donc une poutre continue sept (07) traves, dont cinq (05) intermdiaires de
porte 135 m et deux (02) de rives de porte 72,5 m.
3.1.1.2. Elancement et forme de l'intrados
Nous adoptons une loi parabolique pour la variation de la hauteur car au del de 70 m de
porte dterminante, les efforts dans les flaux deviennent trs importants et ncessitent une hauteur
sur pile qui se rvle surabondante en trave.
Les flaux seront symtriques pour que leur stabilit en construction soit facilement assure.
La partie de la trave de rive coule sur cintre ou en sur-encorbellement sera de hauteur constante
(mme hauteur qu la cl)
3.1.1.2.1. Hauteur sur pile H
P

La hauteur sur pile est comprise entre
1
16
et
1
18
de la porte de la trave considre.
Soit :


On adopte Hp = 7,50 m
3.1.1.2.2. Hauteur la clef H
C

La hauteur la clef est comprise entre
1
35
et
1
30
de la porte de la trave courante.
On a:



On prendra = 4 m. Dautre part, la hauteur minimale doit tre de 2,20m pour permettre
une circulation aise dans le caisson.
3.1.1.3. Conditions d'appui
On distingue deux types dappuis :
19

3.1.1.3.1. Tablier sur appuis simples
Le tablier est simplement appuy sur les piles par le biais dappareils dappuis gnralement
en pot dlastomre. Toutefois, sous rserve que les efforts verticaux soient infrieurs 07 MN par
appareils dappuis ou quun risque sismique le justifie, on peut recourir des appareils dappuis en
caoutchouc frett. En phase de construction, le tablier est Provisoirement encastr sur pile grce
des dispositifs de stabilit des flaux.
3.1.1.3.2. Tablier encastr sur pile par liaison en BA
Lorsque les piles sont trs hautes, il est souvent prfrable dencastrer le tablier en tte de
piles. Cette solution simplifie la construction et lexploitation, car elle ne ncessite ni de dispositifs
de stabilisation provisoire des flaux, ni dappareils dappuis. Nanmoins, les piles et la trave
centrale forment un portique sensible aux dformations linaires du tablier sous les effets de la
temprature, du retrait et du fluage.
Dans le cadre de cette tude, nous optons pour un tablier sur appuis simples.
3.1.2. Prdimensionnement de la section transversale
Pour des largeurs de tablier comprises entre 18 et 25 m ou plus, la solution la plus courante
est constitue dun caisson deux mes, avec un hourdis suprieur nervur et un hourdis inferieur en
dalle pleine.
Le pont projeter sur le Wouri est concern par cette disposition, car il a une largeur totale de
25,6 m.
La figure 3-1 prcise les notations utilises pour le prdimensionnement des diffrents
lments constitutifs d'un caisson courant monocellulaire.

20








3.1.2.1.
Figure 3-1 : Elments de prdimensionnement de la section transversale du voussoir
3.1.2.2. Hourdis suprieur
La largeur

du hourdis suprieur est de 25,6 m


Dans un caisson unicellulaire, les mes sont souvent implantes au quart de la largeur du caisson.
On a donc :


3.1.2.2.1. Epaisseur en extrmit e
1

Elle dpend du dispositif de retenu choisi. Daprs le profil en travers, on a dun ct un
garde corps (e
1min
allant de16 18 cm) ; et de lautre ct, une barrire normale BN4 (e
1
= 24 cm).
Nous choisirons e
1
= 25 cm pour la scurit.

3.1.2.2.2. Epaisseur lenracinement de lencorbellement e
2

A l'enracinement de l'encorbellement, l'paisseur e
2
dpend des quipements et du profil en
travers. En premire approximation, on prendra e
2
= 25 cm
3.1.2.2.3. Epaisseur mi-porte e
4

Lpaisseur mi-porte est gale ou , voire pour des caissons trs
larges, avec un minimum de 20 cm. Donc dans notre cas. dsigne ici lentraxe des
mes du caisson et


On retiendra
21

3.1.2.2.4. Epaisseur lencastrement e
3


(D en mtre) ; donc


On prendra


3.1.2.3. Epaisseur des mes
Les mes du caisson sont la plupart du temps inclines de 10 et 30 %. Car cette disposition :
- facilite le dcoffrage ;
- rduit la largeur des ttes de pile ;
- donne une meilleure qualit des parements extrieurs des mes.
Longitudinalement, l'paisseur des mes est gnralement constante pour les ponts de
hauteur variable, et variable pour un tablier de hauteur constante.
L'paisseur totale
a
E de chaque me peut tre estime
a
E = /275 + 1,25

/- 0,125, relation
dans laquelle est la porte principale et

la largeur du hourdis suprieur (


a
E , et

exprims en
mtres).



Pour les ouvrages trs larges et de grande porte, o lancrage dune seule paire de cbles par
voussoir ne suffit pas, on est contraint faire descendre les cbles de flau dans les mes, pour
augmenter la rduction de leffort tranchant apport par la prcontrainte.
Ainsi lpaisseur des mes doit galement respecter un certain nombre de conditions relatives au bon
btonnage et l'ancrage des cbles de flau sur la tranche des voussoirs :
, avec enrobage des plaques donn par les agrments des systmes de prcontrainte en
fonction de la rsistance du bton. (En premire estimation, on peut prendre pour des
cbles 12T13, et pour des cbles 12T15).
; Condition vrifie

, avec

= 8 cm pour les cbles 12T15


, condition galement vrifie.
22

Donc en dfinitive
3.1.2.4. Epaisseur du hourdis infrieur
L'paisseur du hourdis infrieur est minimale la cl et maximale sur pile. Nous adopterons
une loi de variation parabolique pour lpaisseur du hourdis infrieur. Dans les parties coules sur
cintre, l'paisseur du hourdis infrieur reste constante et gale celle de la cl.
3.1.2.4.1. Epaisseur minimale ou la cl


Pour les ouvrages larges, la flexion transversale est prpondrante, et

est de l'ordre de
. Dans notre cas, nous prendrons


3.1.2.4.2. Epaisseur maximale ou sur pile


C'est la limitation de la compression en fibre infrieure en service qui dtermine l'paisseur
du hourdis infrieur sur pile

. Cette valeur, qui dpend beaucoup de la porte et des largeurs des


hourdis, varie de 35 80 cm, voire plus. Nous prendrons

.
3.1.2.5. Loi de variation de la section du caisson (loi parabolique)
Lorigine des axes est prise au droit du voussoir de clavage
- Equation de variation de la hauteur

avec x la position de la
section suivant laxe longitudinal.
- Epaisseur du hourdis infrieur


3.1.3. Dimensionnement des goussets
3.1.3.1. Les goussets suprieurs
Les goussets suprieurs doivent remplir plusieurs fonctions qui, en gnral, conditionnent leurs
dimensions :
- Ils paississent le hourdis dans des zones o les efforts transversaux sont importants ;
- Leur forme d'entonnoir facilite le btonnage des mes ;
- Ils abritent les cbles de flaux et assurent leur enrobage ;
23

- Ils engraissent les nuds mes/hourdis suprieur pour que ceux-ci puissent encaisser les
efforts dus la diffusion des cbles de flaux, maintenant presque toujours ancrs dans ces
nuds.
Compte tenu de ce qui prcde, les goussets sont dessins et pris en compte de manire
empirique dans les calculs de dgrossissage et ne sont fixs prcisment qu'aprs dtermination
prcise du cblage de flau et du ferraillage transversal.
Il faut noter que le contour intrieur des goussets est toujours rectiligne et prsente un angle compris
entre 30 et 45 pour faciliter le btonnage. Par contre, leur contour extrieur est assez souvent
circulaire, pour des raisons purement esthtiques.
Nous adopterons, pour le contour intrieur, une inclinaison de 45 ; et pour le contour extrieur nous
choisissons un rayon
3.1.3.2. Les goussets infrieurs
Les goussets inferieurs jouent un rle mcanique de transition entre les mes et le hourdis
infrieur. Les goussets infrieurs sont normalement coffrs par la partie infrieure du noyau central
du coffrage du voussoir. Leur pente est alors comprise entre 40 et 45 pour favoriser l'coulement du
bton, et viter la formation de nids de cailloux ou de dfauts de btonnage.
Quand le hourdis infrieur est large, la pente des goussets par rapport l'horizontale peut descendre
15 voire 10 ; pour permettre une bonne reprise des efforts de flexion transversale. Dans ce cas, les
goussets ne sont pas coffrs, mais simplement talochs pendant le btonnage
Dans notre cas, nous prendrons une pente de 15.
3.1.4. Loi de variation de linertie
Selon louvrage Projet et Construction des Ponts de J.A Calgaro et M.Virlogeux., linertie de la
section suit une variation de la forme

avec

et

reprsentent respectivement les inerties sur appuis et la cl.



Lorigine des axes tant prise lappui de gauche de la trave considre, linertie est donne par la
formule suivante :
Dans la trave de rive (C1-P1) :
24




Dans les traves intermdiaires : lorigine des axes tant prise lappui de gauche de la
trave considre.



Dans la trave de rive (P6-C2) :



3.1.5. Dcoupage en voussoirs
3.1.5.1. Technologie de la construction
Les voussoirs des ponts construits par encorbellement successifs peuvent tre soit couls en
place, soit prfabriqus et assembls sur site. Lorsque le nombre de voussoirs excuter est
infrieur 350 ou 400, le tablier de louvrage est coul en place. Sinon la construction se fait par
voussoirs prfabriqus.
Notre hypothse de recherche, consiste opter pour un tablier coul en place.
3.1.5.2. Voussoirs sur pile (VSP)
Pour les ouvrages couls en place, les voussoirs sur pile doivent permettre de supporter les
deux quipages mobiles en position d'excuter la premire paire de voussoirs. On leur donne ainsi
une longueur de 08 m ; longueur que nous adoptons pour nos voussoirs sur pile.
3.1.5.3. Voussoirs de clavage
La longueur des voussoirs de clavage varie selon la technique de construction utilise. Pour
les ouvrages couls en place, la longueur du voussoir de clavage doit permettre le recouvrement des
25

armatures longitudinales et la mise en tension des cbles de flau des derniers voussoirs. Leur
longueur minimale est ainsi d'environ 02 m. On adopte pour notre ouvrage une longueur de 02 m
3.1.5.4. Voussoirs courants
La longueur des voussoirs courants est constante et varie de 2,5 03 m pour des ouvrages
larges. On dterminera par la suite la longueur des voussoirs pour que 04 cbles soient ancrs par
voussoir.
3.2. HYPOTHESES GENERALES DE CALCULS
Les parties en bton prcontraint des tabliers seront justifies suivant la classe II du [8] vis--
vis de la flexion longitudinale ; et en classe III toujours du [8] vis--vis de la flexion transversale.
3.2.1. Caractristiques des matriaux [1]
3.2.1.1. Bton pour tablier
Tableau 3-1 : Proprits pour bton du tablier









Rsistance la compression


Rsistance la traction


Module de dformation longitudinal
instantane


Masse volumique


Coefficient de poisson
pour bton non
fissur
pour bton fissur
Coefficient de dilatation thermique


26

3.2.1.2. Armatures passives
Tableau 3-2 : Proprits des armatures passives
Nuance


Module de Young


3.2.1.3. Armatures pour prcontrainte
Tableau 3-3: Proprits pour armature de prcontrainte
Charge maximale garantie la rupture


Limite conventionnelle dlasticit


Module de dformation longitudinale


Relaxation 1000h


Recul dancrage
3.2.2. Charges considres
3.2.2.1. Charges permanentes
3.2.2.1.1. Poids propre du tablier
Les effets du poids propre sont calculs sur la base des dessins de coffrage en attribuant une
masse volumique de

, en tenant compte des poids supplmentaires des bossages et


entretoises.
3.2.2.1.2. Equipements et superstructures
Sur ouvrage, la chausse routire est borde par des dispositions de retenue de type glissires
GBA en aval de la rive et barrire normale de BN 4/16 en amont de la rive. Les deux sens de
circulation sont spars par une glissire bton de type DBA dans le TPC.
Les matriaux constitutifs des chapes dtanchit seront conformes aux prescriptions techniques du
[9].
Ltanchit sera assure par un systme bicouche en B3A ou similaire avec protection lourde
dpaisseur 30 mm. Le revtement est constitu dune premire couche en BBAO de 5,5 cm et dune
deuxime couche en BB TM de 2,5 cm qui sera mise en uvre en fin de chantier.
27

3.2.2.2. Surcharges de chantier
- Une charge rpartie

sur un demi-flau ;
- Une charge concentre

applique en bout de flau et reprsentant


le poids des rouleaux de cbles, des compresseurs et des autres matriels pouvant se trouver
sur l'ouvrage ;
- Une charge connue

qui reprsente le poids de lquipage mobile estim entre 0,3 et


0,9, on prendra la valeur la plus commune de
3.2.2.3. Actions climatiques
- Vent
- Effet vertical : notre ouvrage ayant une porte dterminante suprieure 120 m, leffet
vertical du vent sera pris en compte par une charge uniformment rpartie


- Effet horizontal : louvrage ne se trouve pas dans une zone expose des vents connus
pour leur forte intensit, donc leffet horizontal du vent ne sera pas pris en compte.
- Gradient thermique
Le gradient thermique sera pris gal 12 C.
3.2.2.4. Effet du retrait et du fluage du bton
- Retrait
Leffet du retrait sera pris en compte conformment aux rgles [8] en adoptant un retrait final
de 3.10
-4
.
- Fluage
Leffet du fluage est intgralement cumul aux actions permanentes.
3.2.2.5. Actions et charges routires
On considre les charges routires des systmes A et B telles que dfinies [7]
On considre les charges militaires du systme M120 (Mc et Me) que dfinies [7]
3.2.2.6. Actions accidentelles
En construction, on prendra en compte la chute dun quipage mobile
28

3.3. FONCTIONNEMENT DES POUTRES-CAISSONS
Dans les structures relles, les poutres en forme de caisson sont dformables en section
transversale. Leur dformabilit est variable selon le degr dentretoisement prvu. Mais, dans le cas
de tabliers en bton, cet entretoisement nexiste gnralement pas (sauf sur appui) ; et un certain
degr de rigidit de la section transversale est assur par la rigidit propre la flexion des voiles
constitutifs de la poutre.
Le fonctionnement dune poutre-caisson est intermdiaire entre celui dune poutre section
rigoureusement indformable et celui dune ossature plisse. (Avec articulation parfaite au droit des
nuds).
En fait, les poutres-caissons en bton devraient plutt tre qualifies de poutres voiles pais
(coques paisses) plutt que de poutres profil mince ; bien que les voiles soient toujours assimils
des lments bidimensionnels.
Selon la morphologie du tablier et selon son mode de sollicitation, le gauchissement et la distorsion
des sections droites peuvent affecter des formes diffrentes.
3.4. CONCEPTION DU CABLAGE LONGITUDINAL
3.4.1. Donnes de base
- Hauteur du caisson
En prenant lorigine des abscisses la cl, la hauteur du caisson est donne par lquation
suivante :


- Epaisseur du hourdis infrieur


Largeur du hourdis infrieur


- Surface transversale du caisson


- Distance du centre de gravit la fibre suprieure V


29


Tableau 3-4 : Caractristique de la section
Dsignations Section la cl Section sur pile
H(x) 4,00 m 7,50 m
E(x) 0,25 m 0,50 m
B(x) 20,475 m
2
26,294 m
2
V ou V
s
1,380 m 2,853 m
V ou V
i
2,620 m 4,647 m
I 45,311 m
4
223,078 m
4

0,612 0,640

- Cinmatique de la construction
Notre ouvrage sera construit suivant la cinmatique illustre tableau 3-5
Tableau 3-5 : Cinmatique de la construction
1 Construction des parties coules sur cintre prs de C1 et C2
2 Construction des flaux sur P1 et P6
3 Clavage et mise en tension des cbles clisses de C1-P1 et P6-C2
4 Construction des flaux sur P2 et P5
5 Clavage et mise en tension des cbles clisses de P1-P2 et P5-P6
6 Construction des flaux sur P3 et P4
7 Clavage et mise en tension des cbles clisses de P2-P3 et P4-P5
8 Clavage et mise en tension des cbles clisses de P3-P4
9 Mise en tension des cbles extrieurs
10 Pose des quipements et mise en service

30

3.4.2. Calcul de la prcontrainte de flau
3.4.2.1. Principe du cblage de flau
Les cbles de flau sont dimensionns en construction, pour assembler les voussoirs
successifs et reprendre les moments ngatifs dus au poids propre des flaux et aux charges du
chantier.
Le cblage de flau est dimensionn en chaque phase de construction. Il doit reprendre les charges
suivantes :
- le poids propre du bton en encorbellement ;
- la charge rpartie

sur un demi-flau ;
- la charge concentre

applique en bout de flau ;


- la charge connue


3.4.2.2. Calcul des sollicitations
Les cbles de flaux sont dimensionns en considrant la contrainte normale en fibre
suprieure de la section situe au droit des cales provisoires, au moment du btonnage de la dernire
paire de voussoirs ; c'est--dire, avant la mise en tension des cbles de flau ventuels ancrs dans ce
voussoir.
Afin de simplifier les calculs, nous supposons que le tablier est en appui dans l'axe de la pile, le
moment rsultant de cette hypothse tant lgrement suprieur celui que nous aurions trouv si le
calcul tait fait au droit des cales de stabilit provisoire.
- Moment sur appui d au poids propre
Avec une masse volumique de 2,5 t/m
3
, donc un poids volumique de 0.024525MN/m
3


Le moment sur appui aprs le btonnage de la dernire paire de voussoir, cest--dire pour
x = 67,5-01 m (1/2 voussoir de clavage), on trouve


31

- Moment d lquipage mobile


La force due lquipage mobile est exerce 2,5 m de la cl.


- Moment d aux surcharges alatoires
-
1 pra
Q est rpartie sur un demi-flau.

en kN est applique en bout du flau


On retiendra donc :


3.4.2.3. Calcul du cblage de flau
Etant donn que lon a le choix pour la longueur des voussoirs courants, cest--dire que la
longueur de lquipage mobile nest pas impose, il est intressant de retenir une longueur de
voussoir et une unit de prcontrainte telles quon ancre quatre cbles par voussoir. Dans ce cas, la
dmarche consiste tester les units de prcontrainte les plus courantes et conserver celle qui
donne une longueur de voussoir courant classique, cest--dire comprise entre 2,5 et 03 m (ouvrages
trs larges).
Testons les cbles 12T15S de force utile


- Diamtre des gaines
g
| = 81mm ;
- Bton B35.
Leffort N dvelopp par les cbles de flau dans la section sur pile doit satisfaire la condition
suivante :


On considre que le tablier est coul en place, et on adopte comme rsistance du bton des VSP au
moment du btonnage de la dernire paire de voussoirs
cj
f = 35 MPa. La contrainte admissible en
fibre suprieure est donc :

, avec
B = 26,294 m
2
; I = 223,078 m
4
; V = 2,853 m; M = -1225,61525 MN.m
32

En supposant une rpartition sur deux lits, la position du cble moyen est :

, avec


Soit

cbles auxquels nous ajoutons quatre cbles pour prcontraindre la dernire paire
de voussoirs
- Nombre de voussoirs courants


Nous obtenons 27 voussoirs courants pour un demi-flau.
- Longueur dun voussoir courant


Or pour les ouvrages trs larges, comme dans notre cas, la longueur dun voussoir courant doit tre
comprise entre 2,5 m et 03 m. Pour avoir une longueur de voussoir courant classique, la solution est
de tester les autres units de prcontrainte les plus courantes.
Si nous considrons les cbles 14T15S, de force utile 2,27 MN,


On aura :


On prendra

= 92 cbles, auxquels on ajoute 02 cbles pour prcontraindre la dernire paire de


voussoirs. Le nombre de voussoirs courants pour un demi-flau est dtermin comme suit :


Nous retiendrons donc comme cbles de flau, 94 cbles 14T15S, ce qui nous conduit dcouper le
flau en 2 x 24 voussoirs courants de 2,6042 m de longueur (voir figure 3-3)
33

Il sera amnag des gaines vides dans les goussets suprieurs pour permettre de tendre une ou
plusieurs paires de cbles complmentaires si ncessaire.

34


Figure 3-2 : Flau



35


Figure 3-3 : Cblage sur pile

36

3.4.2.4. Vrification pendant le btonnage du clavage central P3-P4
A ce stade du calcul, il est bon de s'assurer que les cbles de flau sont suffisants pour
reprendre le poids du tablier et de l'quipage pendant la construction du clavage central. Pour cela,
on applique deux forces verticales orientes vers le bas chaque extrmit des flaux
(figure 3-5) ; forces qui reprsentent l'effet du poids de l'quipage mobile et du bton de clavage
encore mou.
Ces forces s'exercent sur deux structures indpendantes, puisque, ce stade, les deux moitis du
pont ne sont pas encore lies.

Figure 3-4 : Phase de la construction du clavage central
3.4.2.4.1. Moment d au poids du voussoir de clavage (bton mou)


3.4.2.4.2. Moment d lquipage de clavage


Dans cette nouvelle phase, les efforts et la contrainte en fibre suprieure sont :


37

; ce qui implique le dimensionnement est correct


3.4.2.5. Calcul du nombre total de voussoirs courants
Rappelons que nous avons obtenu 48 voussoirs courants par flau. Le nombre total de
voussoirs courants est obtenu en multipliant le nombre de voussoirs courants par flau, par le
nombre total de pile. Soit : 486 = 288 voussoirs courants.
On constate donc que ce nombre est infrieur 350; et conformment au [6], notre hypothse
de recherche qui consiste opter pour un tablier coul en place est vrifie.
3.4.3. Calcul de la prcontrainte de clavage
3.4.3.1. Principe du cblage
La prcontrainte intrieure de continuit est dimensionne de faon reprendre au moins le
retrait aprs clavage, les effets thermiques (gradient thermique et variation uniforme de temprature)
et les effets d'adaptation de la structure pendant les phases de construction, entre le coulage des
btons de clavage et la mise en tension de la prcontrainte extrieure de continuit.
Pour les traves de rive, la prcontrainte intrieure de continuit reprend galement le poids de la
partie coule sur cintre.
3.4.3.2. Calcul des constantes mcaniques et des rapports focaux
Reprenant les notations de M. COURBON, la mthode des foyers consiste calculer partir
des constantes mcaniques

de chaque trave, les rapports focaux de gauche

et de
droite

. En ngligeant la dformation due leffort tranchant, on a, lorigine des axes tant prise
lappui de gauche de la trave considre, les formules suivantes :



38

Rapports focaux de gauche


Rapports focaux de gauche



Un calcul sur le logiciel Maple13 nous a donn les rsultats prsent au tableau 3-6.

Tableau 3-6 : Constantes mcaniques et rapports focaux des diffrentes traves
Trave i


1 0,4683 0,1738 0,2159 0 0,2745
2 0,5518 0,3610 0,5518 0,4702 0,3725
3 0,5518 0,3610 0,5518 0,3866 0,3728
4 0,5518 0,3610 0,5518 0,3745 0,3745
5 0,5518 0,3610 0,5518 0,3728 0,3868
6 0,5518 0,3610 0,5518 0,3725 0,4715
7 0,2139 0,1720 0,4653 0,2724 0

3.4.3.3. Clavage entre P3 et P4
Le calcul de la prcontrainte de clavage exige de connatre le phasage de construction (voir
tableau 3-5) afin de dterminer les moments reprendre par les cbles.
La dtermination des cbles clisses doit se faire dans l'ordre inverse. Commencer par le dernier
clavage permet en effet de ne pas avoir comme inconnu l'effet hyperstatique des cbles clisses
tendus pendant les prcdents clavages.
Les cbles clisses doivent reprendre le poids propre du clavage, leffet de lenlvement de
lquipage mobile, leffet du gradient thermique et le moment hyperstatique des cbles ; car,
contrairement aux autres cbles, ils dveloppent la fois des moments isostatiques et des moments
hyperstatiques.
39

Nous avons choisi des cbles 14T15S pour maintenir le mme type dancrage par rapport la
prcontrainte de flau. Pour dterminer le nombre de cbles ncessaires, nous allons tudier chaque
phase du clavage et dterminer son effet sur la structure.
3.4.3.3.1. Effet du poids propre du clavage et de lquipage mobile
La premire tape du clavage peut tre simule par deux forces verticales orientes vers le
bas chaque extrmit des flaux. Dans cette phase, le tablier est encore constitu de deux
structures indpendantes. Cette phase ninfluence donc pas le calcul des cbles.
3.4.3.3.2. Efforts dus lenlvement de lquipage de clavage
Cette phase peut tre dcompose en deux parties. En premier lieu, on applique deux forces
verticales orientes vers le haut chaque extrmit des flaux. Ces forces reprsentent l'effet de
l'enlvement de l'quipage de clavage et du voussoir de clavage (bton mou) que nous remplacerons
dans un deuxime temps par une charge uniformment rpartie, oriente vers le bas et reprsentant
le bton durci. Dans cette phase, la structure est hyperstatique.

Figure 3-5: Phase de l'enlvement de l'quipage de clavage

Figure 3-6:schma mcanique du pont lors du clavage central
- Dtermination des rotations isostatiques


- Rotations lastiques dues la charge concentre
40



- Moment sur appuis


Lorsque cest la trave

qui est uniquement charge, les moments aux appuis des autres
traves sont donns par les formules suivantes :

.m
- Moment la cl
Le moment la cl de la trave P3-P4 est donn par la formule :


Pour :



- Rotations lastiques dues la charge rpartie


41


- Moment sur appuis


- Moment la cl


Au terme de ces deux dernires tapes, le moment considrer pour le calcul des cbles clisses de
la trave P3-P4 est :


3.4.3.3.3. Effet du gradient thermique
Nous supposerons une variation linaire du gradient thermique

avec un
coefficient de dilatation thermique du bton


- Dtermination des rotations isostatiques
- En trave intermdiaire
Les rotations sont dtermines par les formules proposes par J.A Calgaro :


On trouve


- En trave de rive


Avec :


On trouve :


42

- Dtermination du moment la cl
- Moment sur appuis
La formule des trois moments applique sur les appuis successifs conduit aux moments sur
appuis suivants :


- Moment la cl
Le moment en trave est donn par la formule :


Le moment la cl de la trave P3-P4 est donc :


3.4.3.3.4. Calcul des cbles clisses
On adopte comme rsistance du bton au moment de la dpose de lquipage de clavage

. La contrainte admissible en fibre infrieure est donc :


L'effort dvelopp par les cbles clisses au droit du clavage doit satisfaire la condition suivante :


Avec

, le moment hyperstatique d aux cbles clisses la cl de la trave considre


Leffort tant inconnu, nous procderons par itration en commenant par une paire de
cbles de de longueur rgnant sur 12voussoirs; plus le voussoir de clavage de 02 m. Les
caractristiques gomtriques utiliser pour le calcul des cbles clisses sont celles la cl



- Dtermination du moment hyperstatique
La structure tant hyperstatique au moment de leur mise en tension, les cbles clisses
dveloppent dans la trave centrale un moment hyperstatique de signe contraire celui du moment
isostatique qu'ils dveloppent. Ce moment hyperstatique est une inconnue qui dpend de l'intensit
et de la distribution de la prcontrainte dans la trave (trac, longueur des cbles) ; mais aussi des
caractristiques de la structure tudie (variation d'inertie ou pas).
43

Au stade du prdimensionnement, on peut admettre la simplification qui consiste considrer un
encastrement de la trave sur ses appuis. Dans ce cas, le moment hyperstatique peut tre valu de la
manire suivante :

la cl

la cl de la trave centrale souffre dune contrainte infrieure


la valeur admissible. Il convient donc daugmenter le nombre de cbles clisses 02 paires. La
deuxime paire ajoute couvre lespace de 10 voussoirs courants en plus du voussoir de la cl. Dans
ce cas, nous reprenons le calcul avec deux paires de cbles en prenant bien soin de recalculer le
moment hyperstatique avec la nouvelle implantation des cbles.


;
les cbles clisses sont toujours insuffisants ; donc il faut
passer 03 paires de cbles 14T15S.
Cette fois ci la paire ajoute couvre 08 voussoirs en plus du voussoir de clavage


On adopte donc 03 paires de cbles 14T15S avec limplantation suivante :
- une paire couvrant 12 voussoirs courants en plus du voussoir de clavage, soit une
longueur de ,
- une autre, 10 voussoirs, en plus du voussoir de la cl, soit une longueur de

44

- et la troisime paire couvre 08 voussoirs, en plus du voussoir de la cl, soit une longueur
de
Les rotations isostatiques dus la prcontrainte sont donnes par :


Dans la relation ci-dessus

est la longueur de clavage de chaque cble ou paire de cbles ajoute


- Moments aux appuis dus la prcontrainte


3.4.3.4. Clavage entre P2et P3
3.4.3.4.1. Efforts dus lenlvement de lquipage de clavage


Figure 3-7:schma mcanique du clavage entre P2 et P3
Dtermination des rotations isostatiques
Les rotations isostatiques sont identiques celles qui ont t calcules pour le clavage prcdent
- Rotations lastiques dues la charge concentre


- Moment sur appuis


- Moment la cl


- Rotations lastiques dues la charge rpartie


45

- Moment sur appuis


Moment la cl


3.4.3.4.2. Effet du gradient thermique
- Dtermination des rotations isostatiques
- En trave intermdiaire


- En trave de rive


- Dtermination du moment la cl
- Moment sur appuis


- Moment la cl
Le moment en trave est donn par la formule :


Le moment la cl de la trave P2-P3 est donc :


3.4.3.4.3. Calcul des cbles clisses


L'effort dvelopp par les cbles clisses au droit du clavage doit satisfaire la condition suivante :


Leffort tant inconnu, nous procderons par itration en commenant par une paire de
cbles de de longueur rgnant sur 12voussoirs; plus le voussoir de clavage de 02 m. Les
caractristiques gomtriques utiliser pour le calcul des cbles clisses sont celles la cl



46

- Dtermination du moment hyperstatique


On adopte donc 01 paires de cbles 14T15S couvrant 12 voussoirs courants en plus du voussoir de
clavage, soit une longueur de ,
Les rotations isostatiques dus la prcontrainte sont donnes par :


Dans la relation ci-dessus

est la longueur de clavage de chaque cble ou paire de cbles ajoute


- Moments aux appuis dus la prcontrainte


3.4.3.4.4. Vrification aprs clavage de la trave P3-P4
Le calcul que nous venons de faire dtermine un cblage clisse qui permet la structure de
rsister aprs clavage de la trave P2-P3. Des efforts un peu plus levs se dveloppent toutefois
dans cette zone aprs le clavage de P3-P4. En effet, la structure tant dj hyperstatique, le tablier
est soumis en plus leffet hyperstatique des cbles clisses P3-P4. Dans cette nouvelle phase, les
efforts et la contrainte en fibre infrieure sont :


47

On adopte comme rsistance du bton la cl P2-P3 au moment du clavage P3-P4


Ce qui correspond

. On trouve :

; le dimensionnement est donc correct.


3.4.3.5. Clavage entre P1 et P2
3.4.3.5.1. Efforts dus lenlvement de lquipage de clavage


Figure 3-8:schma mcanique lors du clavage entre P1 et P2
Dtermination des rotations isostatiques
- Rotations lastiques dues la charge concentre


- Moment sur appuis


- Moment la cl


- Rotations lastiques dues la charge rpartie


- Moment sur appuis


Moment la cl


3.4.3.5.2. Effet du gradient thermique
- Dtermination des rotations isostatiques
48

- En trave intermdiaire


- En trave de rive


- Dtermination du moment la cl
- Moment sur appuis


- Moment la cl
Le moment en trave est donn par la formule :


Le moment la cl de la trave P1-P2 est donc :


3.4.3.5.3. Calcul des cbles clisses


Leffort tant inconnu, nous procderons par itration en commenant par une paire de
cbles de de longueur rgnant sur 12voussoirs; plus le voussoir de clavage de 02 m.



- Dtermination du moment hyperstatique


Il convient donc daugmenter le nombre de cbles clisses 02 paires. La deuxime paire ajoute
couvre lespace de 10 voussoirs courants en plus du voussoir de la cl


49

; On adopte donc 02 paires de cbles 14T15S avec


limplantation suivante :
- une paire couvrant 12 voussoirs courants en plus du voussoir de clavage, soit une
longueur de ,
- une autre, 10 voussoirs, en plus du voussoir de la cl, soit une longueur de
Les rotations isostatiques dus la prcontrainte sont donnes par :


- Moments aux appuis dus la prcontrainte


3.4.3.5.4. Vrification aprs clavage de la trave P2-P3
Dans cette nouvelle phase, les efforts et la contrainte en fibre infrieure sont :

. On trouve :

; le dimensionnement est donc correct.


3.4.3.5.5. Vrification aprs clavage de la trave P3-P4
Dans cette nouvelle phase, les efforts et la contrainte en fibre infrieure sont :


50

. On trouve :

; le dimensionnement est donc correct.


3.4.3.6. Clavage de la trave de rive entre C1 et P1
Les cbles clisses de la trave C1-P1 doivent reprendre le poids propre de la partie coule
sur cintre. La figure 3-9 reprsente la structure au moment du clavage.


Figure 3-9:schma mcanique lors du clavage entre C1 et P1

51




Figure 3-10 : Clavage de la trave de rive entre C1 et P1
52

3.4.3.6.1. Calcul du moment flchissant
Le tablier ayant une section de

prs des cules ( ), la charge


reprsentant le poids propre de la partie coule sur cintre est gale :

La structure tudie tant isostatique, nous pouvons calculer simplement les ractions d'appui et le
moment de flexion longitudinale par les quations de la statique.
- Ractions dappuis


- Moment flchissant


Le moment est maximum pour et a pour valeur :

3.4.3.6.2. Calcul des cbles clisses
On adopte comme rsistance du bton au moment du dcintrement

. La contrainte
admissible en fibre infrieure est donc :


L'effort N dvelopp par les cbles clisses au droit du clavage doit satisfaire la condition
suivante :


En principe, aucun cble n'est ncessaire. Afin de prvenir toute fissuration lie des phnomnes
parasites (retrait gn, etc.), nous prvoyons cependant une paire de cbles 14T15S.
3.4.3.6.3. Vrification aprs clavage de la trave P1-P2
Le calcul que nous venons de faire dtermine un cblage clisse qui permet la structure de
rsister aprs dcintrement de la partie coule sur cintre. Des efforts un peu plus levs se
dveloppent toutefois dans cette zone aprs le clavage de P1-P2.
En effet, la structure tant devenue hyperstatique, le tablier devient sensible aux effets des gradients
thermiques ; effets auxquels nous devons ajouter l'effet hyperstatique des cbles clisses de P1-P2.
Dans cette nouvelle phase, les efforts et la contrainte en fibre infrieure sont :
53

. Le dimensionnement est donc correct.


3.4.3.6.4. Vrification aprs clavage de la trave P2-P3
Dans cette nouvelle phase, les efforts et la contrainte en fibre infrieure sont :

. Le dimensionnement est donc correct.


3.4.3.6.5. Vrification aprs clavage de la trave P3-P4

. Le dimensionnement est donc correct.


Du fait de la double symtrie du phasage de construction, et de la structure ;et daprs les rsultats
des calculs prcdents, nous adopterons pour les traves symtriques par rapport la trave centrale
(P3-P4), un cblage clisse identique.


54

Tableau 3-7 : Nombre de cbles clisses chaque cl aprs toutes les vrifications
Cl Nombre de cbles 14T15S
C1-P1 2
P1-P2 4
P2-P3 2
P3-P4 6
P4-P5 2
P5-P6 4
P6-C2 2
total 22


55


Figure 3-11 : cblage la cl P3-P4

56


3.4.4. Calcul de la prcontrainte extrieure
Les cbles de prcontrainte extrieure doivent reprendre les efforts dus : aux quipements,
aux charges routires A(l), au gradient thermique et au fluage.
Pour dterminer le nombre de cbles ncessaires, nous allons procder par tapes [6] :
- Dtermination de la gomtrie du cblage ;
- Etude des lignes dinfluence des moments sur appuis et en trave (section sur cl de chaque
trave) ;
- Calcul des moments longitudinaux dus la surcharge routire ;
- Calcul des effets du gradient thermique ;
- Calcul des effets des quipements ;
- Calcul des effets du fluage ;
- Dtermination de la prcontrainte
3.4.4.1. Dtermination de la gomtrie du cblage
Longitudinalement, nous choisissons de placer les dviateurs des traves intermdiaires aux
tiers de chaque trave ; soit 45 m de l'axe des piles. Dans les traves de rive, nous plaons aussi un
dviateur, galement 45 m de l'axe des piles.
Les entretoises sur pile positionnent les cbles de prcontrainte extrieure au plus prs de la
fibre suprieure du tablier (moment de flexion longitudinale ngatif) ; tandis que les dviateurs en
trave placent ces mmes cbles vers la fibre infrieure (moment de flexion longitudinale positif).
Transversalement, nous prvoyons dans la section sur pile, une distance minimale du cble moyen
la fibre suprieure gale l'paisseur du hourdis suprieur augmente de 0,10 m, soit 0,35 m.
De mme, dans la section la cl, nous prvoyons une distance minimale du cble moyen
la fibre infrieure gale l'paisseur du hourdis infrieur augmente de 0,15 m ; cette valeur
permettant de laisser un espace de 0,10 m entre la gaine du cble de prcontrainte et le dessus du
hourdis infrieur.
Le cblage de continuit extrieure sera dimensionn en s'intressant la fibre infrieure de
la section de cl de chaque trave.
57

3.4.4.2. Ligne dinfluence
Les lignes dinfluence permettent de chercher les valeurs extrmes dun effet lastique
quelconque (moment flchissant, effort normal ou effort tranchant dans une section, raction
dappui, contraintes en un point dune section donne, dplacement ou rotation dans une section
donne, etc.) sous laction de surcharges varies.
3.4.4.2.1. Ligne dinfluence du moment flchissant sur appui
Soit tudier le moment flchissant

sur appui

sous leffet dune charge unit p


applique dans une section dabscisse dune trave quelconque. Les fonctions dinfluence des
rotations dextrmit de la trave

suppose sur appuis simples ont pour formule :


-




- Lorsque la charge unit p se trouve dans une trave contige lappui

, nous avons :
- si p est sur

alors :



- lorsque p se trouve sur la trave



- Lorsque la charge unit p ne se trouve pas sur une trave contige lappui
i
A , nous aurons,
- lorsque p se trouve sur une trave


- et lorsque p se trouve sur une trave


Une programmation sous le logiciel MATLAB 7.5, nous a permis dobtenir les courbes
illustres lAnnexe 6.
58

3.4.4.2.2. Ligne dinfluence du moment flchissant dans une section quelconque
Soit X la section dabscisse x dans la trave

, la ligne dinfluence du moment


flchissant dans cette section est donne par lexpression :

, lorsque p se trouve sur une trave autre que la trave


Une programmation sous le logiciel MATLAB 2007 7.5, nous a permis dobtenir les courbes
illustres lAnnexe 7.
3.4.4.3. Moments longitudinaux dus la surcharge A(L)
3.4.4.3.1. Calcul prliminaire
Lorsquun mme tablier supporte deux chausses distinctes, spares par des lments
solidaires de lossature, la dtermination du nombre et de la largeur des voies doit tre conduite
sparment pour chaque chausse partir de la largeur chargeable de chacune dentre elles. Dans
notre cas, les deux chausses sont spares par un dispositif de retenue du type DBA
- Largeur roulable
Cest la largeur de tablier comprise entre les dispositifs de retenue, sil y en a, ou les
bordures. Elle comprend donc outre la chausse proprement dite, toutes les sur-largeurs ventuelles
telles que les bandes darrt durgence, bandes drases, etc.
- Largeur roulable de la chausse 1


- Largeur chargeable de la chausse 1

, o n reprsente le nombre de dispositifs de retenue .


Dans notre cas, il y aura deux dispositifs de retenue pour chaque chausse, donc
Ainsi,

.
- Nombre de voies chargeables de la chausse 1
Par convention, le nombre de voies chargeable des chausses est :


o E dsigne la fonction Partie entire de la variable relle. On trouve :


- Largeur dune voie de la chausse 1
Par convention, la largeur dune voie chargeable est donne par :
59


- Largeur roulable de la chausse 2


- Largeur chargeable de la chausse 2

, o n reprsente le nombre de dispositifs de retenue .Dans notre cas il y


aura deux dispositifs de retenue pour chaque chausse, donc .
Ainsi


- Nombre de voies chargeables de la chausse 2


- Largeur dune voie chargeable de la chausse 2


- Classe de pont
Daprs le [7], les ponts sont classs en trois classes suivant leur largeur roulable et leur
destination. Dans notre, cas la largeur roulable totale

.
Tableau 3-8 : Dtermination de la classe du pont










Ainsi, notre pont est de 1
ire
classe.
- Coefficients de pondration de la charge A(L)
Les valeurs du coefficient a
1
sont donnes dans le tableau suivant [7] :
Classe
Largeur roulable (
R
L )
1
ire

ou exceptions
2
ime


3
ime


60


Tableau 3-9 : Dtermination du coefficient a
1


Nombre de voies
charges
1 2 3 4 > 5
Classe du pont
1
ire
1 1 0,9 0,75 0,7
2
ime
1 0,9 - - -
3
ime
0,9 0,9 - - -

Dans notre cas et quel que soit le nombre de traves charges,


Les valeurs de

sont dfinies par la formule suivante :

tant donn par le tableau suivant [7] :


Tableau 3-10 : Dtermination de la largeur V0
Classe du pont
1
ire
3,5
2
ime
3
3
ime
2,75

Comme notre tablier porte de chausses distinctes, nous aurons deux valeurs de

. Mais, nous
utiliserons la plus grande dans les calculs.
Ainsi pour la chausse 1,

et pour la chausse 2,

. Nous prendrons donc :


a
2
= 1,071
3.4.4.3.2. Moment d la surcharge
Pour une longueur , la densit linaire de charge due la surcharge est donc :



La courbe enveloppe du moment flchissant(en t.m) sous est la suivante :
61


Figure 3-12: courbe enveloppe du moment flchissant sous A

Tableau 3-11 : enveloppe du moment flchissant sous A
sections
Moments en MN.m
Type de calcul
max min

Clavage C1-P1 14,226 -8,672 dimensionnement

39 m de C1 49,552 -56,367 vrification

Pile P1 39,898 -125,22 vrification

Clavage P1-P2 77,717 -36,658 dimensionnement

Pile P2 46,347 -163,22 vrification

Clavage P2-P3 81,537 -53,934 dimensionnement

Pile P3 62,422 -166,46 vrification

Clavage P3-P4 87,335 -53,078 dimensionnement

Pile P4 58,265 -155,52 vrification

Clavage P4-P5 80,691 -52,55 dimensionnement

Pile P5 41,683 -149,15 vrification

Clavage P5-P6 72,995 -35,236 dimensionnement

Pile P6 43,99 -115,34 vrification

Clavage P6-C2 14,585 -9,783 dimensionnement


-20000
-15000
-10000
-5000
0
5000
10000
15000
0 100 200 300 400 500 600 700 800 900
envA
envA-
(t.m)
(m)
62

3.4.4.4. Efforts dus au gradient thermique
Les moments sur appuis dus au gradient thermique ont t dtermins lors du calcul des
cbles clisses P3-P4. Le diagramme du moment flchissant d au gradient thermique est le suivant :


Figure 3-13: courbe du moment flchissant d au gradient thermique

Tableau 3-12 : Valeurs des moments aux cls dus au gradient thermique
sections Moment en MN.m

Clavage C1-P1 5,598

39 m de C1 36,386

Pile P1 67,64

Clavage P1-P2 55,393

Pile P2 42,963

Clavage P2-P3 46,963

Pile P3 51,022

Clavage P3-P4 51,042

Pile P4 51,063

Clavage P4-P5 47

Pile P5 42,879

Clavage P5-P6 55,275

Pile P6 67,856

Clavage P6-C2 6,084



0
10
20
30
40
50
60
70
80
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750 800
(MN.m)
(m)
63

3.4.4.5. Efforts dus aux quipements
3.4.4.5.1. Quantification des charges
- Dispositifs de retenue
- Glissire GBA : 0,0065 MN/m
- Garde-corps : 0,001 MN/m
- Barrire BN/16 : 0,0065 MN/m
- Glissire bton DBA : 0,0065 MN/m
- Trottoirs :


- Revtement et chape

= 0,05203MN/m
Ainsi, le poids linique des quipements vaut :


Figure 3-14:schma mcanique + charge due aux quipements

Figure 10 : courbe du moment flchissant d aux quipements



-200
-150
-100
-50
0
50
100
1 51 101 151 201 251 301 351 401 451 501 551 601 651 701 751 801
(MN.m)
(m)
64



Tableau 3-13 : Valeurs des moments dus aux quipements
sections Moment en MN.m

Clavage C1-P1 6,445

39 m de C1 -12,821

Pile P1 -127,092

Clavage P1-P2 49,024

Pile P2 -162,518

Clavage P2-P3 36,943

Pile P3 -150,905

Clavage P3-P4 42,756

Pile P4 -150,98

Clavage P4-P5 37,068

Pile P5 -162,363

Clavage P5-P6 48,643

Pile P6 -127,489

Clavage P6-C2 6,809



3.4.4.6. Moment de fluage [6]
Lorsque lon construit un ouvrage hyperstatique par phase selon une cinmatique voluant
dans le sens dune augmentation de lhyperstaticit, le fluage du bton entraine une modification
progressive des efforts calculs dans lhypothse lastique ; les dformations conscutives au fluage
se trouvant entraves par laugmentation du degr dhyperstaticit du systme.
Une mthode dvaluation du moment de fluage consiste dcaler du ct des compressions
les contraintes limites infrieures du bton au voisinage de lintrados de 02 MPa la cl des traves
intermdiaires.
Cette rserve nous conduit calculer un moment de fluage :
65


Dans les traves de rive, le moment correspondant cette rserve de compression sera dtermin en
interpolant linairement entre le moment nul sur cule et le moment sur la pile conscutive
Ainsi les moments la cl sont :
Tableau 3-14 : Valeurs des moments de fluage
sections Moment en MN.m

Clavage C1-P1 2,863

39 m de C1 18,606

Pile P1 34,589

Clavage P1-P2 34,589

Pile P2 34,589

Clavage P2-P3 34,589

Pile P3 34,589

Clavage P3-P4 34,589

Pile P4 34,589

Clavage P4-P5 34,589

Pile P5 34,589

Clavage P5-P6 34,589

Pile P6 34,589

Clavage P6-C2 2,863



3.4.4.7. Dimensionnement de la prcontrainte extrieure
3.4.4.7.1. Calcul dans la section

(clavage entre P3 et P4)


- Valeurs des moments longitudinaux
- Moment

d lenlvement de l'quipage de clavage (tat


aprs construction)
- Moment d aux quipements :


- Moment de fluage :


- Moment d la surcharge :


66

- Moment d au gradient thermique :


- Calcul de


Ce qui donne les valeurs suivantes :


- Calcul de

et


Les moments flchissants extrmes maximum et minimum la cl de cette trave, dus aux
actions autres que la prcontrainte sont valus dans le cadre dune combinaison rare :


- Calcul des moments isostatiques et hyperstatiques des cbles clisses


Ainsi le moment total des cbles clisses est :


- Calcul des moments isostatiques et hyperstatiques des cbles extrieurs
Nous utiliserons les cbles 19T15S pour la prcontrainte extrieure.

force utile pour un cble 19T15S


: nombre de cbles extrieurs 19T15S
La dtermination des moments isostatique et hyperstatique des cbles extrieurs sera faite selon
mthode propose par [10].
- Moment isostatique
Soit

et

respectivement la distance de la ligne daction de la force la ligne moyenne dans


la section sur appui et dans la section la cl. On note la diffrence de cote du cble entre lappui
et le milieu de la trave. Pour simplifier les calculs, on considrera que le moment isostatique de
prcontrainte rsulte de la somme des trois pures reprsentes sur la figure ci-aprs :
67


Figure 3-15: pure de calcul du moment isostatique de la prcontrainte extrieure [10]
La premire pure correspond au moment flchissant induit par un cble fictif rectiligne, situ
distance constante de lextrados du tablier. Son quation peut tre valablement assimile celle
dune parabole :


La somme de la seconde et de la troisime pure correspond au moment flchissant induit par les
pousses au vide du cble au droit des dviateurs.
Les rotations isostatiques sont donnes par les formules :

sont les coefficients de souplesses de la trave.


68

On trouve :


- Moment hyperstatique
Les moments aux appuis dus la prcontrainte extrieure sont :


Le moment hyperstatique la cl (P3-P4) des cbles extrieurs est donc :


Le moment total vaut donc :


- Calcul de la contrainte en fibre infrieure


- Pour


- Pour


- Pour


Nous retiendrons donc 12 paires de cbles 19T15S
3.4.4.7.2. Calcul dans la section

(clavage entre P2 et P3)


- Valeurs des moments longitudinaux
- Moment

d lenlvement de l'quipage de clavage (tat


aprs construction)
- Moment d aux quipements :


69

- Moment de fluage :


- Moment d la surcharge :


- Moment d au gradient thermique :


- Calcul de


Ce qui donne les valeurs suivantes :


- Calcul de

et


- Calcul des moments isostatiques et hyperstatiques des cbles clisses


Ainsi le moment total des cbles clisses est :


- Calcul des moments isostatiques et hyperstatiques des cbles extrieurs
Nous utiliserons les cbles 19T15S pour la prcontrainte extrieure.

force utile pour un cble 19T15S


: nombre de cbles extrieurs 19T15S
- Moment isostatique


Les rotations isostatiques sont donnes par les formules :
70

sont les coefficients de souplesses de la trave.


On trouve :


- Moment hyperstatique
Les moments aux appuis dus la prcontrainte extrieure sont :


Le moment hyperstatique la cl (P2-P3) des cbles extrieurs est donc :


Le moment total vaut donc :


- Calcul de la contrainte en fibre infrieure


71

- Pour


- Pour


Nous retiendrons donc 13 paires de cbles 19T15S
3.4.4.7.3. Calcul dans la section

(clavage entre P1 et P2)


- Valeurs des moments longitudinaux
- Moment


- Moment d aux quipements :


- Moment de fluage :


- Moment d la surcharge :


- Moment d au gradient thermique :


- Calcul de


- Calcul de

et


- Calcul des moments isostatiques et hyperstatiques des cbles clisses


- Calcul des moments isostatiques et hyperstatiques des cbles extrieurs
- Moment isostatique



72

On trouve :


- Moment hyperstatique
Les moments aux appuis dus la prcontrainte extrieure sont :


Le moment hyperstatique la cl (P1-P2) des cbles extrieurs est donc :


Le moment total vaut donc :


- Calcul de la contrainte en fibre infrieure


- Pour


- Pour


Nous retiendrons donc 13 paires de cbles 19T15S
3.4.4.7.4. Calcul dans la section

(clavage entre C1 et P1)


- Valeurs des moments longitudinaux
- Moment


- Moment d aux quipements :


- Moment de fluage :


- Moment d la surcharge :


73

- Moment d au gradient thermique :


- Calcul de


- Calcul de

et


- Calcul des moments isostatiques et hyperstatiques des cbles clisses

pour les cbles clisses de la trave de rive C1-P1

pour les cbles clisses et extrieurs de la trave P1-P2


- Calcul des moments isostatiques et hyperstatiques des cbles extrieurs
La dtermination des moments isostatiques et hyperstatiques des cbles extrieure sera faite suivant
la mthode prconise par le guide des ponts en bton prcontraint construits par encorbellements
successifs
- Moment isostatique


- Moment hyperstatique
Selon le guide susmentionn, le moment hyperstatique sur appuis est proportionnel la
somme algbrique des aires du diagramme du moment isostatique.


74

Le moment hyperstatique la cl (P1-P2) des cbles extrieurs est donc :


Le moment total vaut donc :


- Calcul de la contrainte en fibre infrieure


- Pour


Nous retiendrons donc une paires de cbles 19T15S
3.4.4.7.5. Vrification la section

( 39 m de C1)
- Valeurs des moments longitudinaux
- Moment


- Moment d aux quipements :


- Moment de fluage :


- Moment d la surcharge :


- Moment d au gradient thermique :


- Calcul de


- Calcul de

et


- Calcul des moments isostatiques et hyperstatiques des cbles clisses

les cbles clisses ne rgnent dans la section

pour les cbles clisses de la trave de rive C1-P1


75

pour les cbles clisses et extrieurs de la trave P1-P2


- Calcul des moments isostatiques et hyperstatiques des cbles extrieurs
- Moment isostatique


- Moment hyperstatique
Selon le guide susmentionn, le moment hyperstatique sur appuis est proportionnel la somme
algbrique des aires du diagramme du moment isostatique.


Le moment hyperstatique la cl (P1-P2) des cbles extrieurs est donc :


Le moment total vaut donc :


- Calcul de la contrainte en fibre infrieure
ce niveau

, ce qui signifie que le nombre de cbles extrieurs dterminer


en considrant la section la cl de la trave C1-P1 nest pas suffisant pour la section

, qui souffre
dune contrainte infrieure la valeur admissible. Augmentons donc
- Pour


76

- Pour


Nous retiendrons donc 03 paires de cbles 19T15S pour la trave C1-P1
3.4.4.7.6. Vrification la section

ou pile P3
- Valeurs des moments longitudinaux
- Moment


- Moment d aux quipements :


- Moment de fluage :


- Moment d la surcharge :


- Moment d au gradient thermique :


- Calcul de


- Calcul de

et


- Calcul des moments isostatiques et hyperstatiques des cbles clisses

les cbles clisses ne rgnent dans la section

pour les cbles clisses de la trave centrale P3-P4


- Calcul des moments isostatiques et hyperstatiques des cbles extrieurs
- Moment isostatique


- Moment hyperstatique


Le moment total vaut donc :


- Calcul de la contrainte en fibre suprieure
77

, ce qui signifie que le nombre de cbles extrieurs dterminer en


considrant la section aux cls des traves P2-P3 et P3-P4 est suffisant.
Par symtrie, le cblage de continuit extrieur est identique pour les traves symtriques par
rapport la trave centrale (P3-P4)
Sachant que la prcontrainte extrieure a un rang dapplication ordinaire jusquaux 200 mtres de
faon continue, on choisit de la dcouper de la manire suivante :
- Entre C1 et P2, 207,5 mtres de long, nous ancrerons 03 paires de cble ;
- Entre P1 et P2, 135 mtres de long, nous aurons 10 paires de cble ;
- Entre P2 et P3, 135 mtres de long, nous aurons 13 paires de cble ;
- Entre P3 et P4, 12 paires de cble ;
- Entre P4 et P5, 13 paires de cble ;
- Entre P5 et P6, 10 paire de cble.
- Entre P5 et C2, 03 paires de cble
Selon la disposition ci-dessus, nous aurons au total 128 cbles 19T15S pour la prcontrainte
de continuit extrieure

78

3.5. ETUDE DE LA FLEXION TRANSVERSALE
Ltude de la flexion transversale du tablier a pour objet le dimensionnement des armatures
transversales des hourdis suprieur et infrieur. Les armatures dmes, dimensionne par cette tude,
feront lobjet de la rgle du cumul prenant en compte les dimensionnements des armatures
transversales en flexion longitudinale et celui de diffusion pure due aux efforts derrire les ancrages.
Dans un pont en encorbellement, la structure transversale tant constitue de poutres caissons, le
hourdis suprieur est peu prs parfaitement encastr sur les mes par suite de la prsence du
hourdis infrieur qui, en jouant le rle de tirant, empche les mes de dverser.

Figure 3-16 : Rle du hourdis infrieur dans l'encastrement du hourdis suprieur [6]
Il en rsulte que le hourdis suprieur, dont le dimensionnement est dtermin par sa
rsistance la flexion transversale sous les charges roulantes, peut avoir des portes leves
(couramment de 04 06 m) sans quil soit ncessaire pour autant de lui donner une paisseur ou une
armature transversale excessives.
3.5.1. Principe de calcul [6]
Pour les ouvrages classiques (caisson monocellulaire), on dtermine les efforts laide des
abaques de dalle bi-encastre pour les charges situes entre les mes et des abaques de dalle
encastre pour les charges situes sur les encorbellements. On injecte ensuite les moments obtenus
lencastrement aux nuds suprieurs dun modle 2D reprsentant une tranche de caisson de
longueur unitaire.
79


Figure 3-17 : Principe de la mthode de calcul avec abaque
Ce principe de calcul plan suppose que :
- Le tablier est de section constante localement ;
- Toutes les sections sont charges de la mme faon.
Ce calcul est donc tout fait valable pour les charges rparties telles que le poids propre ou les
quipements. Pour les charges concentres (charges routires), il sagit dune approximation puisque
dune part, leffort nest pas rparti uniformment le long de lencastrement ; et dautre part, on ne
reprsente pas la diffusion des efforts depuis le hourdis suprieur vers les mes et le hourdis
infrieur.
Des calculs laide dlments finis ont montr cependant une assez bonne prcision de ce type de
calcul pour le hourdis suprieur lorsque les mes sont suffisamment rigides. Cela reste valable pour
la partie suprieure des mes, la diffusion des efforts ntant pas encore importante. Ce calcul est
cependant moins reprsentatif pour la partie infrieure du caisson.
Au terme de ces calculs, les moments transversaux sexerant dans le caisson sont :
- M abaque +M cadre pour le hourdis suprieur central ;
- M cadre dans les mes et le hourdis infrieur ;
- M abaque dans les encorbellements.
La porte, pour le calcul par abaques, de la dalle centrale est obtenue en considrant le point de
concours de lintrados du hourdis et dune ligne incline 45 partir de la naissance du gousset sur
lme.
80


Figure 3-18 : Gousset de rfrence
3.5.2. Etude de lencorbellement
Deux sections

sont tudier pour la prise en compte :


- de la variation dpaisseur ;
- des charges dexploitation.
3.5.2.1. Charges permanentes
3.5.2.1.1. Poids propre
- Section


- Section


81

3.5.2.1.2. Superstructures
Les sollicitations sous les actions des superstructures et accessoires dquipement sont
calcules en tenant compte des prescriptions de larticle A.3.1, 22 [11] relatives aux actions
permanentes pouvant subir des carts sensibles par rapport leur valeur moyenne.
Ces variations possibles ont 03 origines principales [12] :
- Les dimensions et masses volumiques (k = 1,03 et k = 0,98) ;
- Les imprcisions dexcution du tablier entranant :
- Une surpaisseur du mortier de pose des bordures et corniches (k = 5),
- Une augmentation de la hauteur des contre corniches (k = 1,15),
- Une augmentation locale de la charge et revtement de chausse (k =0,8 ; k =1,2) ;
- Les incertitudes sur les rseaux (k = 0,8 et k = 1,2).
Tableau 3-15 : Moments dus aux superstructures









Le total des charges permanentes pour les deux sections tudies est :
- Pour la section


-
Pour la section



Dsignations k


Chape dtanchit 1,2 1,058
Revtement bitumineux 1,2 1,06
Remplissage du trottoir 1,15 6
Glissire GBA 1,03 3,29
Garde-corps 1,03 0,52
Total

11,928


Chape dtanchit 1,2 1,31
Revtement bitumineux 1,2 1,487
Remplissage du trottoir 1,15 6,83
Glissire GBA 1,03 4,113
Garde-corps 1,03 0,58
Total

14,32
82

3.5.2.2. Surcharges rglementaires
3.5.2.2.1. Surcharges routires
Leffet des surcharges routires sur lencorbellement est dtermin partir des abaques du
[13]. Le cas considr est le trottoir de route nationale. Il est alors suppos que lextrmit de
limpact de la roue de 06 t du convoi Bc sur le trottoir est situe 0,10 m du bord libre de la dalle.
On lit alors sur les abaques les valeurs des moments dencastrement en fonction de :
- lpaisseur E (3/4 paisseur de la chausse + 1/2 paisseur de la plaque) ;
- la longueur de lencastrement a.
Dans notre cas, on a :


Pour la section

, et pour la section


Pour comparer les moments d'encastrement dus aux surcharges diverses il faut tenir compte :
- Des coefficients bc et bt (articles 5.22 et 5.42 du [7]) ;
- Du coefficient de majoration dynamique diffrent pour les surcharges B et pour le char (articles
5.5 et 9.6 du titre II du [7]) ;
- Du coefficient de pondration des surcharges B (article 2.1 de la circulaire n 71.156 du30/12/71
du [7]), ainsi que la prise en compte d'une manire plus favorable du char Mc 120 dans les dalles
en bton prcontraint (cf article2.2 de la circulaire no 71.156 du 31/12/71 du [7]).
- Du coefficient de majoration dynamique (par rapport un lment du tablier), aussi bien pour les
surcharges du systme B que pour les charges militaires qui est donn par la formule suivante :


Avec :
- : la charge permanente de llment considr (dans ce cas, cest le hourdis en
encorbellement),
- S : charge maximale de la classe de charge routire considre (B ou M),
- L : longueur de llment exprime en mtre.



83

Tableau 3-16 : Coefficients de majoration pour les surcharges routires
Dsignation


Autre
coefficient

1,2 1 1,276 1,1 1,33

1,2 1 1,255 1,1 1,32



Les valeurs (en t.m/ml) extraites des abaques sont rsumes dans le tableau suivant :
Tableau 3-17 : Moments abaque sur l'encorbellement
Donc la surcharge routire dimensionnante est la charge militaire Mc120
3.5.2.3. Combinaisons de charges
Les moments rsultant (en ) des diffrentes combinaisons de charges sont :

Tableau 3-18 : Combinaisons de charges
Section

Section


ELU

73,873 87,35
ELS

55,07 65,09

3.5.2.3.1. Armatures dencorbellement
- Section


- Section


chargement
Moment sur la
section


Moment sur la
section

corrig
Moment sur la
section


Moment sur la
section

corrig
Bc 3,63 6,114 4,04 6,693
Bt 9,16 12,87 10,193 14,071
Br 4,756 6,676 5,292 7,306
Mc120 17,68 23,514 19,672 25,967
84

3.5.3. Etude du cadre
Considrer le pont dans son intgralit aurait men des calculs complexes, nous avons
retenu, pour tudier la flexion transversale tout au long de louvrage, deux sections principales : la
section du voussoir sur pile (VSP) et la section du voussoir la cl.
Nous rpartissons ensuite les armatures calcules partir de ces deux sections sur lensemble de
louvrage. Pour raliser ces calculs, nous avons utilis un modle horizontal: le tablier est modlis
horizontalement par une dalle de longueur infinie bi encastre dans sa largeur et par deux consoles
de largeur infinie.
Les charges sont considres la fibre moyenne de la dalle. Pour ce modle, nous utilisons les
abaques du [13]. Ce modle permet de slectionner et de positionner les cas de charges les plus
dfavorables. Il permet aussi de calculer les moments dencastrement du hourdis suprieur sur les
mes et le moment mi-porte, entre mes.
3.5.3.1. Coefficients de majoration
Selon les recommandations du [13], le moment au centre de la dalle bi-encastr doit tre
major dune quantit dtermine par le systme suivant :



Avec :


Et :

: linertie du hourdis suprieur (par unit de longueur) ;

: linertie des mes (par unit de longueur) ;

: linertie du hourdis infrieur (par unit de longueur) ;

: la longueur du hourdis suprieur mesure entre les extrmits du gousset ;

: la hauteur dune me mesure entre les extrmits du gousset de raccordement du hourdis


suprieur et la fibre moyenne du hourdis infrieur ;

: la longueur du hourdis suprieur mesure entre les axes des mes ;


85

: la longueur relative au gousset, mesure entre son extrmit ct me et la fibre moyenne du


hourdis suprieur.
3.5.3.2. Application numrique

la cl

sur pile


Le systme scrit alors :
- la cl



On trouve :


- sur pile



On trouve :


3.5.3.3. Moment d au poids propre
- Chausse : 0,08 m
- Etanchit : 0,03 m
- Dalle : 0,25 m
On a donc :
86


Soit pour le poids propre :


Par suite on a :


3.5.3.4. Moment d au systme Mc120
On utilise des abaques qui servent dterminer directement les moments dencastrement et
les moments maximaux produits au centre de la dalle suppose parfaitement encastre sur ses deux
cts en fonction :
- de lpaisseur E (3/4 paisseur de la chausse + 1/2 paisseur de la plaque)
- de la largeur a.
Dans notre cas, on a :



Labaque 3 donne :


Labaque 4 donne :


On a alors :


Le coefficient de majoration dynamique est :


87

3.5.3.4.1. Tableau rcapitulatif
Tableau 3-19 : Moments abaque sur la dalle
A la cl Sur pile
actions


G 2,705 -5,4 2,8 -5,4
Mc120 7,35 -10,14 7,52 -10,14

On introduit les moments dencastrement dans deux modles cadre (section sur pile et la
cl) gnrs. Pour tre stable, le modle 2D doit comporter deux appuis. Afin dviter des efforts
parasites rsultant dun blocage des nuds du modle, il est ncessaire de librer un des appuis
transversalement.
Nous dterminerons les moments flchissants des diffrentes parties du cadre (hourdis suprieur,
hourdis infrieur et me) dus au moment dencastrement introduit, par la mthode des dplacements
(mthode des rotations). [14]
3.5.3.4.2. Section la cl


- Modlisation
Le caisson est modlis par un cadre form avec des barres de section constante lies aux
nuds 1, 2, 3 et 4 appartenant aux lignes moyennes des parties courantes (donc sans tenir compte
des goussets de raccordement des diffrentes parois).
On appelle respectivement

les moments dinerties de flexion transversale du


hourdis suprieur, du hourdis infrieur et des mes pour la tranche de caisson considre.

Figure 3-19 : Modlisation de la section la cl
88

- Dtermination des angles de rotation
1
e et
3
e des nuds 1 et 3
Les relations issues de la mthode des rotations (mthode des dplacements) sont les
suivantes :
1 2 3
3 3 1 4
4 4 2 2
cos cos
4 4 2 2
cos cos 0
s a s a
e
a i a i
EI EI EI EI
M
B h B h
EI EI EI EI
h b h b
o e e oe
oe e oe e
| |
+ + + =
|

\ .

+ + + =


Or compte tenu de lhypothse faite sur la symtrie du chargement,
4 3
e e = et
2 1
e e = . Il vient :
1 3
1 3
2 4 2
cos cos
2 4 2
cos cos 0
s a a
e
a a i
EI EI EI
M
B h h
EI EI EI
h h b
o e oe
oe o e
| |
+ + =
|
\ .

| |

+ + =
|

\ .

- Application numrique
2
2
cos 0, 9811
2
h
B b
h
o = =
| |
+
|
\ .

Le module de Young est : 35982 E MPa =
3
4 4 35982 0, 37
47, 463 .
12 12,8
s
EI
MN m
B

= =


3
4 4 35982 0, 56
783, 025 .
12 2, 69
a
EI
MN m
h

= =


3
2 2 35982 0, 25
7, 982 .
12 11, 74
i
EI
MN m
b

= =


Avec ses valeurs, le systme scrit numriquement :
1 3
1 3
791, 988 384,128
384,128 776, 237 0
e
M e e
e e
+ =

+ =


On en dduit :
1
0, 00166
e
M e = et
3
0, 000822
e
M e = ( , . )
e
enrd M enMN m e
- Calcul des moments nodaux
12 1 2 1
4 2 2
0, 0394
s s s
e
EI EI EI
M M
B B B
e e e = + = =
89

13 1 3 1 3
4 2 2
cos cos cos (2 ) 0, 961
a a a
e
EI EI EI
M M
h h h
oe oe o e e = + = + =
34 3 4 3
4 2 2
0, 0066
i i i
e
EI EI EI
M M
b b b
e e e = + = =
Le tableau suivant rsume les rsultats obtenus (moments en t.m/ml) :
Tableau 3-20 : Moments cadre la cl
G Mc120
Hourdis suprieur 0,213 0,4
Ame 5,2 9,745
Hourdis infrieur -0,036 -0,067

3.5.3.4.3. Section sur pile



Figure 3-20 : Modlisation de la section sur pile
En suivant la mme procdure que celle applique pour la section la cl nous obtenons les
rsultats suivants :
Tableau 3-21 : Moments cadre sur pile
G Mc120
Hourdis suprieur 0,359 0,675
Ame 5,04 9,465
Hourdis infrieur -0.609 -1,144

90

Les moments dans le hourdis infrieur et les mes sont ainsi les moments cadre calculs.
Pour les sollicitations dans le hourdis suprieur, il faut les ajouter aux moments extraits des abaques
plus haut dans ce paragraphe.
Le tableau suivant rcapitule les rsultats de ce calcul, les moments tant exprims en T.m/ml :
Tableau 3-22 : Moments abaque + cadre

Hourdis suprieur
me
Hourdis
infrieur
Ma Me
Section sur pile
G 3,159 -5,4 5,04 -0,609
Mc120 8,195 -10,14 9,465 -1,144
Section la cl
G 2,918 -5,4 5,2 -0,036
Mc120 7,75 -10,14 9,745 -0,067

3.5.3.5. Combinaisons de charges
Les combinaisons de charges et les sollicitations sont rsumes dans le tableau qui suit :
Tableau 3-23 : Combinaisons de charges

Hourdis
suprieur Ames
Hourdis
infrieur
Ma Me
Section sur
pile
ELU 1,35G+1,5Mc120 16,557 -22,5 21 -2,458
ELS G+Mc120 11,354 -15,54 14,505 -1,753
Section la
cl
ELU 1,35G+1,5Mc120 15,564 -22,5 21,64 -0,149
ELS G+Mc120 10,668 -15,54 14,945 -0,103

Le tableau suivant rsume le ferraillage obtenu en



91

Tableau 3-24 : Ferraillage transversal du caisson








3.6. JUSTIFICATION DU TABLIER SOUS LES SOLLICITATIONS
TANGENTES
Vis vis des sollicitations tangentes, comme vis vis des sollicitations normales, une double
vrification est de rgle :
- aux ELS des critres d'intgrit permettent de limiter la probabilit de fissuration du bton.
- aux ELU, le schma classique du treillis conduit au dimensionnement des armatures
transversales et au contrle de la contrainte de compression dans les bielles.
Avant de faire les diffrentes vrifications ci-dessus, nous allons dabord dterminer les valeurs de
leffort tranchant aux droits de certaines sections critiques. Nous utiliserons le convoi Bc pour
dimensionner les aciers passifs deffort tranchant.

Section pile cl
hsa
A 14,87 13,976
hse
A

20,59 20,59
ame
A
12,24 12,613
hi
A 2,53 1,365
92

3.6.1. Enveloppe de leffort tranchant sous Bc
La courbe enveloppe de leffort tranchant (en tonne) sous Bc, trace sur le logiciel Excel, est
la suivante :


3-21: Courbe enveloppe de l'effort tranchant sous Bc

-80
-60
-40
-20
0
20
40
60
80
1 41 81 121 161 201 241 281 321 361 401 441 481 521 561 601 641 681 721 761 801
(tonne)
(m)
93


Les valeurs de leffort tranchant en MN, engendres par Bc aux appuis et aux cls
sont rsumes dans le tableau suivant :
Tableau 3-25: Valeurs de l'effort tranchant engendres par Bc aux appuis et cls
sections
Effort tranchant en MN
max min

C1 0,569 -0,08

Clavage C1-P1 0,498 -0,08

P1 0,642 -0,133

Clavage P1-P2 0,298 -0,249

P2 0,698 -0,146

Clavage P2-P3 0,296 -0,253

P3 0,097 -0,6

Clavage P3-P4 0,3 -0,248

P4 0,01 -0,6

Clavage P4-P5 0,301 -0,245

P5 0,1 -0,594

Clavage P5-P6 0,279 -0,264

P6 0,112 -0,603

Clavage P6-C2 0,055 -0,422

C2 0,097 -0,504

Daprs ci-dessus, nous proposons de justifier vis--vis de leffort tranchant, en phase
dexploitation, les sections suivantes :
- a la cule C1
- sur pile P2
- la cl C1-P1

94

3.6.2. Valeurs de leffort tranchant dans les sections dtude
Pour chaque section, nous rsumerons ces valeurs dans un tableau :

Tableau 3-26: Valeurs de l'effort tranchant dans la section sur C1
actions
Valeur
Probable
(MN)
Valeur
max
(MN)
Valeur
min
(MN)
type nature Valeurs caractristiques spcifications
p
e
r
m
a
n
e
n
t

Poids propre


Flaux et partie
coules sur cintre
Dmontage de
lquipage de
clavage


9,082

-0,16


/

/


/

/
8,922 8,922 8,922
superstructures ;


1,33


1,596


1,064
prcontrainte

Cbles extrieurs


-0,69


-0,76


-0,62
v
a
r
i
a
b
l
e

Charges routires
ELS :
Charge de chausse


ELU :
Charge de chausse



ELS :

683


ELU



Gradient
thermique




95

Tableau 3-27: Valeurs de l'effort tranchant dans la section la cl C1-P1
Actions Valeur
Probable
(MN)
Valeu
r max
(MN)
Valeur
min
(MN)
type nature Valeurs caractristiques spcifications
p
e
r
m
a
n
e
n
t

Poids propre


Flaux et partie
coules sur
cintre
Dmontage de
lquipage de
clavage


6,07

0,131


/

/


/

/
6,201 6,201 6,201
superstructures ;


0,82


0,984


0,656
prcontrainte

Cbles extrieurs


0
v
a
r
i
a
b
l
e

Charges
routires
ELS :
Charge de chausse


ELU :
Charge de chausse




ELS :

598


ELU



Gradient
thermique








96

Tableau 3-28: Valeurs de l'effort tranchant dans la section sur P2
Actions Valeur
Probable
(MN)
Valeu
r max
(MN)
Valeur
min
(MN)
type nature Valeurs caractristiques spcifications
p
e
r
m
a
n
e
n
t

Poids propre


Flaux et partie
coules sur cintre
Dmontage de
lquipage de
clavage


36,94

-0,025


/

/


/

/
36,915
36,91
5
36,915
superstructures ;


5,83


6,996


4,664
prcontrainte

Cbles extrieurs


-5,996


-6,596


-5,4
Effet Rsal
Compression du
hourdis inf
-4,6
v
a
r
i
a
b
l
e

Charges
routires
ELS :
Charge de chausse


ELU :
Charge de chausse



ELS :

84


ELU



Gradient
thermique



Avant de passer aux diffrentes justifications des sections dtude, nous allons dabord
dterminer lpure du flux de cisaillement deffort tranchant sur pile et la cl.

97

3.6.3. Flux de cisaillement deffort tranchant
Toute cette partie sera dveloppe en suivant la mthode du [10]
Comme dans le cas des poutres section pleine ou des poutres section constitue de parois minces
formant un profil ouvert, la thorie lmentaire de leffort tranchant dans les profils minces ferms
suppose que :
- les fibres de la poutre son parallles ;
- la section transversale est indformable.
Mais, dans le cas des profils minces ferms, la formule :


ne peut, elle seule, permettre de dterminer le flux de cisaillement en un point quelconque de la
section. En effet, dans le cas gnral, une portion de section ne sera isole que grce deux
coupures normales au contour moyen, et la formule ci-dessus ne permettra de calculer quune
diffrence de flux de cisaillement entre les deux coupures.
Dans notre cas le calcul du flux de cisaillement sera fait en considrant les hypothses suivantes :
- la section est soumise par une seule composante de leffort tranchant contenue dans son plan
moyen ;
- le cisaillement deffort tranchant est nul sur laxe de symtrie de la section ;
- les coupures sont toujours normales au contour moyen ;
- la section est rapporte ses axes principaux dinertie
3.6.3.1. Section sur pile
(Faire le schma)
- Sur OC


- Sur CA


98


- Sur AO


En rsolvant lquation

, on trouve


Donc


- Sur AB


En rsolvant lquation

, on trouve


Donc


Nous obtenons le diagramme suivant :

Figure 3-22 : Epure du flux de cisaillement de leffort tranchant sur pile
3.6.3.2. Section la cl
En suivant la mme dmarche que celle applique la section sur pile, on obtient lpure du
flux de cisaillement ( la cl) suivant :
Aprs avoir dtermin les flux de cisaillements nous passons aux justifications de nos sections
dtude en suivant les rgles du [8].
99


Figure 3-23 : Epure du flux de cisaillement la cl
3.6.4. Justification ltat-limite de service ELS
Les contraintes sont dtermines partir de la valeur de calcul

de la prcontrainte.
3.6.4.1. Calcul des sollicitations dfavorables
- sur C1


- la cl C1-P1


- sur P2


3.6.4.2. Vrification strictement rglementaire
Il sagit de vrifier que dans chaque lment (mes et membrures) des sections dtude :


100


Avec :

: contrainte normale la section

: contrainte normale transversale ; dans notre cas

(absence de prcontrainte transversale)


: contrainte de cisaillement


La seconde condition n'est prpondrante que 1orsque :


Donc, nous ferons nos vrifications uniquement avec la premire condition
Posons :


Les rsultats obtenus sont rcapituls dans le tableau 3-29 ; les efforts tant exprims en MN et les
contraintes en MPa.

101

Tableau 3-29 : Cisaillement d''effort tranchant l'ELS
sections



Hourdis
suprieur
mes
Hourdis
infrieur



) ) )
Cule C1 2,245 2,275 3,344 1,91
Cl C1-P1 1,7 1,722 2,53 1,91
Pile P2 2,85 4,17 2,96 2,85

On constate que lingalit nest pas vrifie pour toutes les trois sections ci-dessus except au
niveau du hourdis suprieur et lme de la cl C1-P1.
Il y aurait donc lieu dpaissir chaque lment des sections dune valeur

telle que (en supposant


que cet paississement naffecte que trs peu le flux de cisaillement) :


Les valeurs de

sont rsumes dans le tableau 3-30 :



Tableau 3-30: Valeurs des paisseurs ajouter pour rendre les contraintes admissibles
Sections
Hourdis
suprieur
Ames Hourdis infrieur
Cule C1 4,4 cm 11,7 cm 18,8 cm
Pile P2 0 28,3 cm 2 cm

3.6.5. Justification ltat limite ultime
Les contraintes sont dtermines partir de la valeur probable

de la prcontrainte.
La sollicitation la plus dfavorable considrer est dfinie par la combinaison :
102

- la cule C1


- la cl C1-P1


Dans la suite nous travaillerons uniquement avec les sections la cule C1 et sur appui P2
- sur pile P2


Dans l'hypothse de la formation d'un treillis aprs fissuration du bton, l'angle

de ces fissures
avec la fibre moyenne est dfini par :

tant born infrieurement


Le tableau 3-31 contient les valeurs de

et de

dans chaque panneau des sections dtude



Tableau 3-31: valeurs de la contrainte et

de l'angle d'inclinaison des fissures


sections
Hourdis suprieur Ames Hourdis infrieur


Cule C1 2,622 39 2,13 37,6 2,622 39
Pile P2 3,48 20,5 4,09 22,8 3,09 18,8

Dans tous les panneaux de la section P2 nous prendrons


103

3.6.5.1. Dtermination des armatures deffort tranchant
En supposant que l'on disposera (dans chaque lment) perpendiculairement la fibre moyenne de
la poutre une densit darmature passive gale :


Avec

et


Les valeurs de la densit darmature seront consignes dans le tableau 3-32 :
Tableau 3-32: Valeurs de la densit darmature passive
sections
Hourdis
suprieur
me Hourdis infrieur


Cule C1 9,43 19,46 14,05
Pile P2 10,07 37,83 20,00

CONCLUSION
En sommes, nous avons opt pour un tablier sur appuis simples. Le schma statique
longitudinal montre que notre ouvrage est une poutre continue sept traves, dont cinq
intermdiaires de porte 135 m et deux de rives de porte 72,5 m.
Par ailleurs, nous avons adopt une loi parabolique pour la variation de la hauteur. Les flaux
devront tre symtriques pour que leur stabilit en construction soit facilement assure. La partie de
la trave de rive coule sur cintre ou en sur-encorbellement sera de hauteur constante (mme hauteur
qu la cl). La hauteur sur pile est de 7,5 m et celle la cl, 04 m.
Toutes fois, notre solution consiste en un caisson deux mes, avec un hourdis suprieur nervur et
un hourdis inferieur en dalle pleine en bton. Les mes sont inclines de 15 et ont une paisseur de
0,61m. Le hourdis infrieur a une paisseur variant paraboliquement, et ses valeurs sont : de 0,25 m
104

la cl, et 0, 50 m sur pile. Le dimensionnement des goussets suprieurs nous a permis dtablir que
le contour extrieur est circulaire, avec un rayon ; et le contour infrieur prsente une
inclinaison de 45. De mme, les goussets infrieurs ont une pente de 15. Le dcoupage en
voussoirs donne : 08 m pour les VSP, et 02 m pour les voussoirs de clavage.
Quant au calcul de la prcontrainte de flau, nous avons obtenu 94 cbles de flau 14T15S ; et la
longueur dun voussoir courant est de 2,6042 m, pour un nombre total de voussoirs courants gal
288. Le calcul de la prcontrainte de clavage nous donne 22 cbles clisses 14T15S. Et le calcul de
la prcontrainte extrieure montre que le trac du cble moyen est polygonal, avec un nombre total
de cbles de continuit extrieure 19T15S gal 128.
Paralllement, ltude de lencorbellement repose sur le calcul de la RDM, en plus de la lecture des
abaques. Ainsi, elle a t mene suivant deux sections, soit
1
E :
2
28, 34 /
st
A cm ml = et
2
E :
2
21, 58 /
st
A cm ml =
Pour ce qui est de ltude du cadre, elle repose sur le modle dlments fini 2D, en plus de la
lecture des abaques ; et les sections des armatures passives dtermines sont prsentes au
tableau 3-24.
Enfin, la justification du tablier leffort tranchant nous a permis dune part, de dterminer
lpaississement des diffrents panneaux de sections dtude, pour que les contraintes de
cisaillement soient admissibles ; et dautres part de dterminer la densit darmatures passives
deffort tranchant (tableau 3-32).
Il convient par la suite danalyser les conditions de mise en uvre de notre projet.


105

CHAPITRE 4. CONDITIONS DE MISE EN UVRE
INTRODUCTION
Dans loptique danalyser les conditions de mise en uvre de notre projet, nous tudions la
stabilit du flau en phase de construction. Aussi, nous prendrons en compte non seulement des
recommandations pour la construction ; mais surtout, allons examiner le plan dassurance qualit.
4.1. STABILITE DU FLEAU EN PHASE DE CONSTRUCTION
Les calculs sont mens conformment aux recommandations du [6].
Ltude de la stabilit comprend deux volets : la stabilit du flau vis--vis de situations
dsquilibrantes et le dimensionnement des cales sur lesquelles louvrage va sappuyer
temporairement
4.1.1. Dimensionnement des cbles dancrage
La stabilit du flau durant la construction doit tre assure vis--vis de deux situations :
- Une situation temporaire de construction, alors que le flau est en dsquilibre sous l'effet du
poids d'un voussoir construit ou pos avant son symtrique ; des charges de chantier non
symtriques et d'un vent ascendant s'exerant sur l'un des demi-flaux ;
- Une situation accidentelle qui correspond la chute d'un quipage mobile.
Dans les deux cas, les combinaisons d'actions utiliser relvent de l'tat limite d'quilibre
statique. Deux familles de combinaisons sont alors tudier : des combinaisons fondamentales
correspondant la premire situation et des combinaisons accidentelles correspondant la seconde.
Dans le premier cas, on vrifie que le flau ne dcolle pas de ses appuis provisoires ; dans le second,
un lger dcollement est tolr avec une surtension limite des armatures actives assurant le clouage
du flau sur sa pile.
Pour stabiliser le flau sur son appui, on optera pour une solution de stabilisation par
prcontrainte. Le clouage par cbles de prcontrainte est la mthode la plus utilise pour stabiliser
les flaux en phase provisoire. Elle consiste tendre des armatures verticales pour plaquer le
voussoir sur pile sur ses appuis.
106

Pendant la construction, le voussoir sur pile repose sur un ensemble de cales provisoires
ddoublant l'appui. En effet, l'utilisation des appuis dfinitifs pendant la construction des flaux n'est
pas conseille ; car les risques de dtrioration sont importants et qu'un calage des appuis en fin de
construction est de toute faon indispensable.
Les armatures de clouage passent ct des cales provisoires. Leurs ancrages suprieurs sont
placs en gnral dans des bossages provisoires prfabriqus, poss sur le hourdis suprieur et
parfois sur une poutre de rpartition mtallique. Elles descendent ensuite travers le voussoir sur
pile en passant prs des mes, ct ou dans l'entretoise d'appui.
Les actions considrer sont :
- Charges permanentes
Le poids propre de louvrage est calcul avec la valeur :

. Il comprend :
- le poids des hourdis infrieur et suprieur et le poids des mes,
- le poids des pices de renfort du voussoir sur pile (entretoises dancrage, paississement
du hourdis inferieur),
- le poids des bossages ;
Le poids du demi-flau situ du ct du dsquilibre est major de 2 % ; alors que le poids
de son symtrique est minor de 2 %. On utilisera la fonction de la section sur la console

- Charges variables dexcution :
On distingue les charges de chantier connues en grandeur, et en position des charges
alatoires que lon doit prendre en compte de faon forfaitaire.
- Charges connues :


Dans les calculs, ces charges doivent tre majores de 6 % du ct du demi-flau le plus
lourd, ou minore de 4 % du ct oppos

selon le mme principe que


pour le poids propre des flaux.
- Charges de chantier alatoires
La charge repartie

de

sur un demi-flau ;
La charge concentre

de 178 kN applique en bout de flau, l'extrmit du


dernier voussoir termin.
107

Leffet vertical (ascendant) du vent

quivaut une charge uniforme dune


intensit de 100 200

suivant les caractristiques du site, est considrer dans


notre cas ; car les portes des traves principales (135 m) sont suprieures 120 m.
Longitudinalement, cet effort s'applique depuis l'extrmit de l'quipage mobile
jusqu' la file de cales provisoires situe du mme cot (ou, par simplification, jusqu'
l'axe de la pile). Transversalement, la largeur d'application est celle du hourdis
suprieur du caisson. Nous prendrons


- Charges accidentelles
La charge accidentelle correspond La chute de l'ensemble ou d'une partie d'un
quipage mobile vide. Cette charge est prise en compte avec un coefficient de majoration
dynamique de 02 pour tenir compte de l'nergie accumule par la dformation du demi-flau
concern par la chute. Cela revient inverser le sens du poids de lquipage


Louvrage est ainsi dimensionner vis--vis de deux situations particulires :
4.1.1.1. Combinaisons en situation temporaire de construction (TYPE A)









Figure 4-1 : Situation temporaire de construction [6]
Pour les ouvrages couls en place, au niveau du prdimensionnement, on peut considrer que
la phase dimensionnante est le coulage de la dernire paire de voussoirs. On suppose que les deux
quipages ont t avancs, que l'un des deux voussoirs a t btonn, alors que l'autre btonnage a
donn lieu une vidange de l'quipage provoqu par un dfaut du bton.
Le calcul sera effectu avec les combinaisons suivantes :


108


4.1.1.2. Combinaisons accidentelles de construction (TYPE B)

Figure 4-2 : Situation accidentelle de construction [6]
En situation accidentelle, l'ouvrage doit pouvoir rsister la chute d'un quipage mobile.
Dans ce cas, le flau peut dcoller de ses cales d'appui provisoires, mais la scurit est assure en
mobilisant pleine capacit les matriaux ; par exemple, dans le cas de prcontrainte de clouage, par
surtension de ces cbles.


Le tableau 4-1 rsume les valeurs de et subies par le flau durant les phases temporaires
et accidentelles.

109

Tableau 4-1 : Valeurs des sollicitations en situation A et B

Lutilisation des cbles de prcontrainte pour stabiliser le flau dpend de lexcentrement de
la rsultante des efforts . En effet, en notant la distance entre les axes des deux files de cales
d'appui provisoire et la distance entre un cble et la file de cale oppose, on calcule lexcentricit
et on la compare
- Dans le cas o le flau ne risque pas de basculer ; les cbles de clouage ne sont
donc thoriquement pas ncessaires ; on dispose toutefois, par scurit, un minimum de deux
paires de cbles (Par exemple, une paire de cbles 14T15 par file de cales).
- Dans le cas o , des cbles de clouage doivent rtablir l'quilibre du flau. Pour
calculer le nombre de cbles disposer, on distingue le cas des combinaisons de type A de
celui des combinaisons de type B.
Les valeurs de et de dcoulent des dimensions du voussoir et de la tte de pile. Dans
notre cas on adoptera : et
On remarque que dans les 04 combinaisons, lexcentrement est suprieur la valeur
A priori on aura besoin dun cblage de prcontrainte pour stabiliser le flau.
4.1.1.3. J ustification vis--vis de la situation temporaire de construction :
combinaisons A
Le flau ne doit pas dcoller de la pile. La prcontrainte doit donc compenser la raction de
soulvement de la cale A sous l'action de M et N.
Combinaisons en en

159,25 82,014 1,942

137,931 67,443 2,045

238,921 80,947 2,952

217,602 66,376 3,278


110


Figure 4-3 : Effort dans les cbles et ractions d'appui [6]
Il faut ainsi que

reste positif. Cela se traduit par les quations suivantes :


Avec :


: nombre de cbles ncessaires dans une file
: pourcentage des pertes de prcontraintes (estim 20%)
: section du cble utilis

: Tension dorigine de la prcontrainte, gale


On calcule le cblage ncessaire en adoptant le 14T15S pour notre structure avec sa section de :

On trouve pour la combinaison la plus dimensionnante :



On disposera donc 06 cbles 14T15S par file.
4.1.1.4. J ustification vis--vis de la situation accidentelle : combinaisons B
Sous l'action de la rsultante et du moment des charges appliques au flau, le voussoir
sur pile reste en quilibre par surtension

des cbles d'une file d'appuis provisoires et


compression

des cales de l'autre file d'appui.


111


Figure 4-4 : Basculement du flau avec surtension des cbles [6]
Il est possible d'crire l'quilibre des efforts appliqus au voussoir sur pile, lorsqu'il tourne
d'un angle do autour d'une file de cales et que les cbles s'allongent ou se raccourcissent :

et

dsignent les tensions dans chaque file de cbles,

leur force initiale,

leur tension
limite l'ELU,

et

, les variations de tension de chaque file de cbles (positives pour un


allongement des cbles). On notera que

est soit ngatif, soit positif mais infrieur

, suivant
la position des cales par rapport aux cbles.
On tire

et

en fonction de

et

des quations , (2) et (3); et on reporte dans (4).


On sait aussi que :


Avec :

pour les combinaisons accidentelles


112

On en dduit :



Avec :


On trouve pour la combinaison la plus dimensionnante :

On disposera donc 12 cbles 14T15S par file.
4.1.1.4.1. Vrification de la rotation du flau :
Il faut vrifier la rotation du flau en cas d'accident, sous l'effet de l'allongement des cbles.
En effet, plus les cbles sont longs, plus la rotation sera importante. La variation de tension dans la
file de cbles situe du ct du soulvement est gale :


Et lallongement relatif, Pour nos cbles de longueur vaut :


La rotation du voussoir sur pile est alors :


Ce qui correspond un angle de

; valeur juge acceptable par les recommandations du


SETRA.
4.1.2. Dimensionnement et vrification des cales
On retient le nombre maximum de cbles par file rsultant des calculs prcdents en
arrondissant au nombre pair immdiatement suprieur, compte tenu de la ncessit de placer les
paquets de cbles prs de chaque me. Connaissant la force de prcontrainte applique par chaque
groupe de cbles, on peut maintenant dimensionner les cales des files A et B.
113

4.1.2.1. Situation normale d'excution (combinaisons A)
La surface des cales est telle qu'elles sont comprimes

sous la raction maximale

.
Comme le bton des cales et celui du chevtre de la pile sont fretts, leur rsistance caractristique
en compression peut tre augmente. L'article A.8.4.23 du [11] fixe cette contrainte :


Avec

, pourcentage dacier du seul noyau frett born suprieurement 0,04. Pour un bton frett
2%, valeur adopte dans notre cas, on a :


D'autre part, pour les cales places sur des bossages d'appui hauts et massifs, la contrainte de
compression dans le bton du bossage est limite pour viter le fendage de la pile (article A.8.4 et
annexe E.8 du [11]). La valeur ne pas dpasser est :

: rsistance limite du bton la compression

, pour les combinaisons de type A


, pour les charges de longue dure


114


Figure 4-5 : Dimensions en plan d'une cale et de son bossage [6]
On adopte les dimensions suivantes : ; ;

. On
trouve :

Donc :


En supposant que l'on a deux cales de dimensions par ligne d'appui, le critre de vrification
pour la combinaison A est le suivant :


Pour la combinaison de type A la plus dimensionnante,

et


La section adopte ne vrifie pas le critre ci-dessus ; donc il faut laugmenter en modifiant les
paramtres ; ;

et

. Prenons

. On trouve :
et


115


La section adopte vrifie donc ce critre de vrification.
4.1.2.2. Situation accidentelle (combinaisons B)
On applique le mme principe, mais sous combinaison accidentelle. On a ainsi :

pour les charges de courtes dures


On vrifie tout d'abord qu'il y a bien dcollement du flau avec le nombre de cbles dtermins
prcdemment. Pour cela, on calcule

et

comme si le flau ne dcollait pas.


On trouve :

tant ngatif, il y a dcollement du flau. On rsout alors les quations (1) (5) mais avec cette
fois


La rsolution donne :


Avec :


Prenons

. On trouve :
et


116

La section choisie vrifie le critre de scurit susmentionn. Pour tenir compte de
lenrobage des frettes, les dimensions dtermines ci-haut seront majores de .
4.2. RECOMMANDATIONS POUR LA CONSTRUCTION
4.2.1. Mode de construction
Le tablier de notre pont est constitu dune poutre caisson unicellulaire en bton prcontraint.
Il sera construit par encorbellement successif, car les portes principales de notre ouvrage
(98,605 m) appartiennent au domaine demploi de cette technique de construction.
Notre tablier sera coul en place car, nous avons 288 voussoirs courants excuter au total.
4.2.1.1. Voussoirs sur pile
Les voussoirs sur pile seront construits l'aide de coffrages spcifiques, ddis cette partie
du tablier et poss sur un plancher de travail fix au sommet des piles.
Les coffrages extrieurs seront raliss avec des coffrages fixes mtalliques, alors que les coffrages
intrieurs seront raliss avec un coffrage en bois traditionnel. Les voussoirs sur pile seront excuts
en deux phases : la premire phase comprend le hourdis infrieur, les goussets et la naissance des
mes ; et la seconde phase comporte le reste de la section transversale et l'entretoise sur pile.

Figure 4-6 : Construction du voussoir sur pile

117

4.2.1.2. Voussoirs courants
Les voussoirs courants sont construits l'aide d'un coffrage glissant appel quipage mobile.
Notre tablier tant de grande largeur (25,6 m), nous utiliserons un coffrage mobile avec poutre de
transfert ou poutre de lancement (figure 4-7, figure 4-8)

Figure 4-7 : Equipage mobile en phase statique [6]


Figure 4-8 : Equipage en cours de dplacement [6]
118


4.2.1.3. Voussoirs-dviateurs
Les voussoirs-dviateurs seront excuts en deux phases :
La section courante sera ralise avec lquipage mobile utilis pour les voussoirs courants ;
La poutre basse et les voiles-dviateurs seront raliss laide dun coffrage en bois.
4.2.1.4. Voussoirs de clavage
Ils seront raliss en une seule phase laide du mme outil coffrant que les autres types de
voussoirs. Lheure de btonnage du voussoir de clavage devra tre choisie avec prcaution pour
viter que ne se dveloppent dimportants effets thermiques entre la prise du bton et la mise en
tension des premiers cbles clisses. Pendant les priodes trs ensoleilles, il sera prfrable
deffectuer le btonnage en soire.
4.2.1.5. Les appareils dappui
Les liaisons tablier/appuis seront des liaisons appuis simples . Lappui simple sera assur
par un appareil dappui en noprne (caoutchouc) renforc.
4.2.1.6. J oint de chausse
Le joint de chausse permet au tablier de se dilater tout en maintenant la continuit de la
chausse.
Dans notre cas, nous calculerons lallongement du tablier des traves de rive d aux effets de la
dilatation thermique pour dterminer le type de joints utiliser :
L T L o A = A

Avec :
L A : Allongement du tablier
o : Coefficient de dilatation thermique du bton
5 1
10 C o

= ;
L : Longueur de la trave de rive (72,5 m)
T : Variation de la temprature qui en gnral est de 12 C au Cameroun
L Allongement du tablier

L 8,7 mm


119

Nous constatons que la dilation du tablier est trs faible, ce qui nous amne porter notre
choix sur les joints de type hiatus EJ 50 S, produit du fabriquant franais ETIC. Ce joint est
compos de profil caoutchouc extrud et de profil en alliage daluminium fil 6060TS. La
cinmatique de pose des joints EJ 50 S sera dtaille lannexe 8.
4.3. PLAN DASSURANCE QUALITE (PAQ)
4.3.1. Prsentation du PAQ
La qualit selon la norme ISO 9001 est laptitude dun produit, dun systme, dun processus
satisfaire des besoins exprims ou implicites.
Le Plan DAssurance Qualit est un document qui fait rfrence au systme de management de la
qualit et au systme de management de lenvironnement rdig selon les rfrentiels ISO (par
exemple ISO 9001 version 2008 ou ISO 14001 version 2004).
Ce systme prsente certains engagements tels que :
Atteindre zro accident en :
- assurant la sensibilisation et la formation du personnel du projet la scurit et sant ;
- identifiant et mettant en uvre toutes les amliorations visant augmenter le niveau en
matire de scurit et sant,
- optimisant le contrle qualit des travaux ;
Prserver lenvironnement en :
- valorisant les dchets produits sur le chantier,
- suivant la consommation des nergies pour mieux les maitriser,
- optimisant la prvention des risques de pollution,
4.3.2. Organisation des contrles
Pour notre projet, nous avons le contrle intrieur et le contrle extrieur (ralis par la
matrise duvre). Au niveau du contrle intrieur, on distingue le contrle interne et le contrle
externe.
Pour assurer un bon contrle des travaux raliss, deux situations peuvent entrainer une action de
contrle particulire :
120

Le point critique (PC)
Cest un point de lexcution qui ncessite une matrialisation du contrle interne sur un
document de suivi dexcution, ainsi quune information pralable du contrle extrieur pour quil
puisse, sil le juge utile, effectuer son contrle. Lintervention du contrle extrieur nest pas
ncessaire la poursuite de lexcution. C'est un point dlicat de l'excution pour lequel l'entreprise
dcide d'effectuer un contrle interne qui figurera dans la fiche de suivi. Le matre d'uvre est
inform du moment de l'excution mais sa prsence et son visa ne sont pas ncessaires la poursuite
des travaux.
Le point d'arrt (PA)
Cest un point critique pour lequel un accord formel du maitre duvre ou dun organisme
mandat par lui est ncessaire pour la poursuite de lexcution. Les dlais de pravis et les dlais de
rponse du maitre duvre sont fixs dans le CCAP, qui prcise les dispositions prendre par
lentreprise, lissue du dlai.
Le point darrt correspond aussi la fin d'une phase de travaux pour laquelle un accord formel du
matre d'uvre (visa) est ncessaire la poursuite des travaux. La matrialisation du contrle interne
et celle du contrle extrieur (matre duvre) sont enregistres sur la fiche de suivi correspondante.
Le tableau 4-2 nous donne les points critiques et point darrt pour notre projet (ce tableau
nest pas exhaustif).

121

Tableau 4-2 : Points critiques et points darrt
DESIGNATION

PC

PA
1 Implantation de louvrage
piquetage
Implantation des fouilles.

2 Travaux de fondation
Conformit des fonds de fouilles

3 Travaux de fondations profondes
Implantation des lments..
Niveau dassise atteint
Rception des fondations profondes...

4 taiements cintrent
Portance du terrain dassise
Rception des ouvrages provisoires de premire catgorie et des matriels
spciaux

5 Coffrages
preuve de convenance des btons pour parements fins et ouvrags.
Contrle de la mise en uvre des coffrages...
Essais de convenance du traitement de surface..
6 Armatures de bton arm
Contrle de la fabrication des cages et panneaux darmatures...
Rception du ferraillage et de sa mise en place dans les coffrages

7 Armatures de prcontrainte par post-tension
Contrle de la mise en place dans les coffrages.
Autorisation de mise en tension..

























































122

Contrles de la mise en tension..
Rception de la mise en tension avant coupe des armatures
preuve de convenance du coulis...
Autorisation dinjecter
Contrles de linjection..

8 Btonnage
Rception de la centrale de fabrication.
preuve de convenance..
Autorisation de btonnage..
Contrle de la mise en uvre.

9 Dcoffrage-Dcintrement
preuve dinformation de rsistance du bton..
Opration de dcoffrage
Autorisation de dcintrement.

10 tanchit quipements
Rception du support..
Rception des rglages avant scellement

11 Autorisation de raliser les preuves de louvrage








































4.3.3. Plan Particulier de Scurit et de Protection de la Sant
4.3.3.1. Objet et domaine dapplication
Le Plan Particulier de Scurit et de Protection de la Sant (PPSPS) est un document
important pour un chantier et a pour objet de dcrire lorganisation gnrale du chantier, tout en
123

nonant les dispositions prvues pour rpondre aux exigences de scurit et de protection de la
sant.
4.3.3.2. Analyse des risques dtaille et mesures de prvention
Elle sillustre part les tableaux 4-3 et 4-4.
Tableau 4-3 : Proposition dun PPSPS

Travaux Risques Mesures de prvention
1: Dbroussaillage Coupures, gratignures,
chocs
Personnel quip des EPI
2:Travaux de
terrassement avec
des engins lourds
et mouvement de
camion (cration
des pistes daccs
sur le site)
3 : Livraison des
matriaux




- Collision avec des engins
de chantier
- Risque de heurt
ou dcrasement d'ouvriers
- Risques de collision entre
engins
- Manque de visibilit due
la poussire souleve
- Circulation sur les pistes,
non connaissance du
chantier

- Le transport des matriaux se fera dans les
emprises du chantier chaque fois que cela sera
possible
-Interdiction donne aux ouvriers de se situer
dans le rayon daction dun engin de chantier en
activit (pelle, chargeuse, etc)
- En cas de manque de visibilit, un ouvrier
assurera le guidage dun camion ou dun engin
reculant en se situant toujours latralement, de
faon ne pas se trouver sur la trajectoire du
vhicule et rester en visibilit permanence du
vhicule
- Respect de la signalisation


124

Tableau 4-4: Proposition dun PPSPS (suite et fin)

Travaux Risques Mesures de prvention
4 : Ouvrages Gnie
civil
-Bton de qualit et
mortiers spciaux
-Mise en place des
armatures
-Mise en uvre du
bton
-Vibration et
dcoffrage du bton
5 : Travaux en
hauteur au dessus du
fleuve (toutes les
tches)



-- Contact avec le ciment
- Manutentions des aciers
- Heurt/crasement
- Coupure/heurt
- Bruit (marteau piqueur)
et du vibreur
- Chute
- Noyade
-Incendie


- Les mesures rglementaires de dclaration et
dautorisation seront appliques
- Les abords du chantier seront nettoys
- Les camions circuleront systmatiquement
portes fermes
Respect de la signalisation
- Port des bottes de scurit, gants de protection
et lunettes (pour claboussures).
- Eau potable aux installations de chantier.
- Srum physiologique dans trousse
pharmacie
- Port des EPI et balisage de la zone de travaux
- Protger les armatures en attente.
-Utilisation des casques anti-bruit ou des
bouchons d'oreilles.
- Utiliser les chelles comme point daccs et
non comme un poste de travail
- Ne pas modifier les chafaudages.
-Utilisez les tours daccs, les escaliers et
trappes pour accder et changer de niveau.
- Refermer les trappes aprs utilisations.
- Port du gilet de sauvetage lors de lutilisation
de la pirogue par un ouvrier
- Extincteur dans les engins et les installations
- Formation du personnel la conduite tenir
en cas dincendie
125

CONCLUSION
En ce qui concerne les conditions de mise en uvre de notre projet, elles reposent
particulirement sur la stabilit du flau en phase de construction, le type de coffrage des voussoirs,
le type de joint de chausse, le PAQ, et le PPSPS.
En effet, le dimensionnement des cbles 14T15S dancrage nous a permis dobtenir 12 cbles par
file de cale provisoire. Sachant que les dimensions du cale provisoire et celles de son bossage sont
respectivement (longueur = 1,4 m et largeur = 1,2 m) ; et (longueur = 0,8 m et largeur = 0,7 m)
Aussi, nous sommes convenus que la section de la cale vrifie le critre de scurit en situation
normale et en situation accidentelle ; bien que pour tenir compte de lenrobage des frettes, les
dimensions des cales en situation accidentelle devront tre majores de 05 cm.
Par ailleurs, les voussoirs sur piles seront raliss par coffrage mixte (acier et bois), les voussoirs
courants et de clavage, par quipage mobile avec poutre de lancement, et les voussoirs-dviateurs
par bois, et par quipage mobile avec poutre de lancement. Par ailleurs, le joint de chausse est de
type E J 50 S. Aussi, nous avons dtermin sur la base dun PAQ, quelques points darrt et points
critique du projet. Enfin, le PPSPS propos, met en vidence les risques lis certaines tches, tout
en y apportant des mesures prventives.


126

CONCLUSION GENERALE

Ce mmoire sinscrit dans le cadre de la ralisation des grands projets structurants au
Cameroun. Il a pour thme : Conception et dimensionnement du tablier dun pont caisson en
bton prcontraint : cas du second pont sur le Wouri . Ds lors, il traite du franchissement du
fleuve Wouri. Lobjectif gnral tant de concevoir et dimensionner le tablier dun pont caisson
(route) en bton prcontraint sur ce fleuve.
Nos travaux sont mens selon le BPEL 91 rvis 99, et rpondent au mode de construction
par encorbellement successif. Le trac des lignes dinfluence sest fait laide du logiciel MATLAB
7.5 : 2007, et le calcul numrique laide du logiciel MAPLE 13 : 2009. Notre hypothse de
recherche consiste opter pour un tablier coul en place.
Ainsi, nous avons opt pour un pont caisson prcontrainte extrieure partielle construit par
encorbellement successif. Et notre modle de structure est un pont traves principales gales,
flaux identiques et avec intrados paraboliques. Spcifiquement, il sagit dun tablier sur appuis
simple, correspondant une poutre continue sept traves, dont cinq intermdiaires de porte 135 m
et deux de rives de porte 72,5 m. Aussi, cette solution consiste en un caisson deux mes, avec un
hourdis suprieur nervur et un hourdis inferieur en dalle pleine en bton.
Par ailleurs, le calcul de la prcontrainte de flau, donne 94 cbles de flau 14T15S ; et la longueur
dun voussoir courant est de 2,6042 m, pour un nombre total de voussoirs courants gal 288. Le
calcul de la prcontrainte de clavage nous donne 22 cbles clisses 14T15S. Et le calcul de la
prcontrainte extrieure montre que le trac du cble moyen est polygonal, avec un nombre total de
cbles de continuit extrieure 19T15S gal 128.
Paralllement, ltude de lencorbellement permet de tirer comme section des armatures passives,
2
28, 34 /
st
A cm ml = . Pour ce qui est de ltude du cadre, ces sections sont prsentes au
tableau 3-24.


Enfin, la justification du tablier leffort tranchant nous a permis dune part, de vrifier que les
contraintes de cisaillement sont admissibles ; et dautres part de dterminer la densit darmatures
passives deffort tranchant (tableau 3-32).
Lanalyse des conditions de mise en uvre de notre projet, permet de retenir 12 cbles 14T15S de
clouage du flau en phase de construction par file de cale provisoire. Toutefois, nous sommes
convenus que la section de la cale vrifiait le critre de scurit en situation normale et en situation
127

accidentelle ; bien que pour tenir compte de lenrobage des frettes, les dimensions des cales en
situation accidentelle devront tre majores de 05 cm.
Aussi, les voussoirs sur piles seront raliss par coffrage mixte (acier et bois), les voussoirs courants
et de clavage, par quipage mobile avec poutre de lancement, et les voussoirs-dviateurs par bois, et
par quipage mobile avec poutre de lancement. Par ailleurs, le joint de chausse est de type E J 50 S.
Aussi, nous avons dtermin quelques points darrt et points critique du projet ; et enfin, avons mis
en vidence les risques lis certaines tches, tout en y apportant des mesures prventives.
Cependant, nous suggrons quun dimensionnement des nervures du hourdis suprieur soit
fait, afin de diminuer les paisseurs des mes et des membrures ; et donc avoir une structure plus
conomique en bton.
Si nous pouvons affirmer modestement que nos rsultats sont satisfaisants, il nen demeure
pas moins que cette tude ouvre un vaste champ de perspectives de recherche, et dont lune serait le
dimensionnement des appuis et des fondations du dit pont.


128

REFERENCES BIBLIOGRAPHIQUES

[1] Conception des ponts, Anne bernard-gly et jean-armand calgaro, 27 p, techniques de lingnieur
C 4 500-3, http://www.techniques-ingnieur.fr/
[2] Cahier des clauses techniques particulires (CCTP), Rpublique du Cameroun, Ministre des
travaux publics, Dlgation rgionale du littoral, 2012.
[3] Dictionnaire de lentretien routier, volume 5 : ouvrage dart, Ministre de lcologie, de
lnergie, du dveloppement durable et de lamnagement du territoire, France, juin 2008. 156 p
[4] Technologies des ponts, Lucas de Nehou, www.cours-genie-civil.com, 28 p
[5] Prcontraintes extrieures, service dtudes techniques des routes et autoroutes SETRA, 134
Fvrier 1990
[6] Pont en bton prcontraint construit par encorbellements successifs, guide conception, SETRA,
276 p Juin 2003
[7] Fascicule 61 titre II, programmes des charges et preuves des ponts-routes, ministre de
lquipement et du logement, 78p
[8] Rgles techniques de conception et de calcul des ouvrages et constructions en bton prcontraint
suivant la mthode des tats limites - BPEL 91 rvis 99, , ministre de lquipement, des transports
et du logement, 339p Avril 1999
[9] Chapitre II fascicule 67 Titre Ier du C.C.T.G et du dossier STER 81 du SETRA
[10] Projet et Construction des Ponts de J.A Calgaro et M.Virlogeux.
[11] Des rgles BAEL91
[12] DCCC 79
[13] Calcul de hourdis de pont du SETRA
[14] << Poutres parois>> de J.A. CALGARO
[15] 82872001-Prsentation-Des-Ponts-1, 80p
[16] Guide du projecteur ouvrage dart ponts courant. Documents du service dtudes techniques
des routes et autoroutes (SETRA), janvier 1999. 312 p

129

ANNEXES

130

ANNEXE 1 : PLAN DE SITUATION DU NOUVEAU PONT SUR LE WOURI



131

ANNEXE 2 : TRACE EN PLAN



132





ANNEXE 3 : PROFIL EN LONG

133








ANNEXE 4 : PROFIL EN TRAVERS SUR PILE

134

ANNEXE 5 : PROFIL EN TRAVERS A LA CLE

135







Ligne d'influence du moment flchissant sur appui 2





ANNEXE 6 : LIGNES DINFLUENCE DU MOMENT
FLECHISSANT SUR APPUI


Ligne d'influence du moment flchissant sur appui 1
136


Ligne d'influence du moment flchissant sur appui 3

Ligne d'influence du moment flchissant sur appui 4

Ligne d'influence du moment flchissant sur appui 5


137


Ligne d'influence du moment flchissant sur appui 6





138






Ligne d'influence du moment flchissant la cl de la trave 1




Ligne d'influence du moment flchissant la cl de la trave 2






ANNEXE 7 : LIGNES DINFLUENCE DU MOMENT
FLECHISSANT A LA CLE DE CHAQUE TRAVEE
139



Ligne d'influence du moment flchissant la cl de la trave 3


Ligne d'influence du moment flchissant la cl de la trave 4

ligne d'influence du moment flchissant la cl de la trave 5

140



Ligne d'influence du moment flchissant la cl de la trave 6




Ligne d'influence du moment flchissant la cl de la trave 7








141






Ligne d'influence de l'effort tranchant la cl de la trave 1



Ligne d'influence de l'effort tranchant la cl de la trave 2

ANNEXE 8 : LIGNES DINFLUENCE DE LEFFORT
TRANCHANT A LA CLE DE CHAQUE TRAVEE

142


Ligne d'influence de l'effort tranchant la cl de la trave 3

Ligne d'influence de l'effort tranchant la cl de la trave 4



Ligne d'influence de l'effort tranchant la cl de la trave 5


143




Ligne d'influence de l'effort tranchant la cl de la trave 6




Ligne d'influence de l'effort tranchant la cl de la trave 7








144



ANNEXE 9 : CINEMATIQUE DE POSE DES JOINTS EJ 50 S


145