INTRODUO AOS SISTEMAS DE IGNIO ELETRNICA SISTEMAS SZ, TSZ-I e TZH

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Contedo: Introduo Definio do sistema de ignio Bobinas de ignio Tipos de bobinas asflticas e suas diferenas Primeiro tipo E 12V Segundo tipo K 12V Terceiro tipo KW 12 V

Ignio Convencional por Bobina SZ Componentes Funcionamento Dicas

Ignio Transistorizada de Comando TSZ-I Componentes Funcionamento Dicas

Ignio Transistorizada de Comando TZH Componentes Funcionamento Dicas

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Introduo: Para se conseguir um bom rendimento do motore, importante que haja uma boa combusto. O sistema de injeo eletrnica responsvel por gerar uma mistura em perfeitas condies para esta combusto. Mas de nada serve uma boa mistura, se no houver uma boa fasca. Ento, o sistema de ignio, seja ele com platinado ou eletrnico, tem a funo de produzir a fasca com potncia suficiente para realizar uma combusto adequada. O sistema de ignio da Bosch, est em constante desenvolvimento, visa oferecer tecnologia especialmente adequada para atender s necessidades dos clientes, buscando sempre uma combusto perfeita. Segue a evoluo dos sistemas de ignio eletrnica: Data de 1883 o primeiro motor Daimler com ignio por tubo incandescente. Em 1092, Robert Bosch desenvolveu o primeiro Magneto de Ignio de Alta Tenso e a primeira Vela de Ignio. Isso possibilitou o desenvolvimento de motores de alta rotao, com controle do momento de ignio. Estas inovaes mudaram definitivamente todo o conceito sobre motores de ciclo Otto. Definio do sistema de ignio A verso do sistema depende das funes mnimas executadas durante sua atividade, ou seja, do tipo do gerador da ignio, da regulagem do ngulo de ignio e do tipo de distribuio e transmisso da alta tenso. Segue quadro informativo que mostra os tipos de sistema de ignio comparados com suas funes mnimas: Funo/Sistemas de Ignio SZ Ignio Convencional por bobina mecnica mecnica TSZ-I, TZH EZ VZ Ignio Ignio Ignio transistorizada Eletrnica totalmente eletrnica eletrnica eletrnica eletrnica mecnica eletrnica eletrnica

Ativao da ignio (sensor) Determinao do ngulo de ignio a partir da rotao e da situao de carga do motor Produo de alta tenso Distribuio e transmisso da fasca de ignio na direo do cilindro

indutiva mecnica

indutiva mecnica

indutiva mecnica

indutiva eletrnica

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Bobinas de Ignio Tenso das Bobinas Asflticas de Ignio A alta tenso necessria para a produo da fasca nas velas de ignio depende de vrios fatores, como por exemplo: potncia do motor; compresso do motor; sistema de ignio utilizado; resistncia dos cabos de velas; resistncia do rotor do distribuidor e distncia entre o rotor do distribuidor e terminal da tampa (para veculos com distribuidor); utilizao de velas resistivas entre os eletrodos da vela de ignio. Em funo desses e outros fatores, a tenso de ignio pode variar de um veculo para outro. Portanto, vale salientar que o valor de potncia de uma bobina de ignio, por exemplo: Bobina KW vermelha 28.000 Volts, o valor mximo de tenso que ela pode fornecer, e no a sua tenso normal de trabalho. A tenso normal de trabalho deve ser suficiente para superar todas as resistncias (barreiras) encontradas em condies normais de trabalho at a produo da fasca na vela de ignio. Por esse motivo, a tenso normal de trabalho dever ser sempre inferior tenso mxima que a bobina pode fornecer ao sistema de ignio para que no ocorra falhas no funcionamento do sistema. correto dizer que medida que os componentes do sistema de ignio vo se desgastando ou apresentando variaes de suas caractersticas originais, maior ser a exigncia (demanda) de alta tenso para a produo de fasca e, consequentemente, maior ser a tenso normal de trabalho da bobina de ignio. Tipos de Bobinas Asflticas e suas diferenas As Bobinas Asflticas so as bobinas cilndricas tradicionais, com isolao de resina Asfltica.

Ateno: A Bosch no utiliza leo na fabricao de bobinas de ignio h mais de 20 anos, pelas seguintes razes: Caso a chave de ignio fique ligada por longo perodo, sem que o motor esteja em funcionamento, ser produzido calor na bobina. Em bobinas com leo, j ocorreram casos de vazamento do lquido (leo), devido ao aumento da presso, ocasionado pelo aumento da temperatura (ferver o leo); Para os novos sistemas de ignio eletrnica, que requerem tenses ao redor de 34.000 volts, as bobinas com leo no so suficientes, ocorrendo falha de ignio. A famlia de Bobinas Asflticas se divide em trs tipos: E - 12V, K 12V, KW 12V

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Primeiro Tipo E 12V E 12 V (alumnio) No. Aplicao: 9 220 081 039 Essa bobina geralmente aplicada em veculos de 4 cilindros, a platinado e a gasolina (fusca). A Bobina E 12V possui um rolamento primrio com aproximadamente 350 espiras (voltas de fio). O enrolamento secundrio tem em torno de 20.000 espiras, com um fio mais fino que o usado no enrolamento primrio. Importante: A tenso mxima e a quantidade de fasca de uma bobina calculada levando-se em conta: Sistema de ignio (platinado ou ignio eletrnica) Compresso do motor Quantidade de cilindros Rotao mxima Devido a quantidade de espiras e ao valor de resistncia do enrolamento primrio, em torno de 3 , a corrente consumida pelo enrolamento primrio de aproximadamente de 4 A (ampres). Ex. Tenso da bateria = 12V Resistncia do enrolamento primrio = 3 12 V 3 = 4 A (Lei de Ohms) No que diz respeito quantidade de fasca que a bobina pode produzir, o item principal a ser considerado a rotao mxima alcanada por cada motor. Por exemplo: Bobina E 12V (alumnio) disponibiliza 24.000 Volts (tenso mxima) e 13.000 fascas por minuto. Como saber se a bobina a ideal para o motor de um determinado veculo? Um motor original VW refrigerado a ar (Fusca) atinge no mximo 5.000 rotaes por minuto. Isso significa que se o motor estiver nessa rotao, o distribuidor estar girando a metade (2.500 RPM). A cada volta completa do eixo do distribuidor, o platinado, ou o impulsor eletromagtico (ignio eletrnica) faz quatro interrupes no enrolamento primrio da bobina de ignio, por se tratar de um motor de quatro cilindros.

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Ento teremos:

5.000 RPM do motor 2.500 RPM do distribuidor X 4 nmero de cilindros -------10.000 fascas por minuto

Neste exemplo, o motor necessita de 10.000 fascas por minuto, e a bobina E pode fornecer at 13.000 fascas por minuto. Portanto, a bobina indicada para o motor em questo. Segundo Tipo : K 12V No. Aplicao: 9 220 081 054 Aplicada em veculos de 4 a 6 cilindros, a platinado e a gasolina, a bobina E (alumnio) pode ser substituda pela bobina K (azul). Por possurem enrolamentos semelhantes, o que no provocar a queima do platinado. K 12 V (azul) 26.000 Volts 16.000 fascas por minuto

Nas bobinas E e K, o tempo mdio para a formao do campo magntico est em torno de 8 ms (8 milessegundos). Terceiro Tipo tipo E 12V Para veculos onde as exigncias do motor so maiores, como maior rotao, maior quantidade de cilindros e maior compresso, foi necessrio desenvolver um tipo de bobina que pudesse produzir maior tenso e disponibilizar maior quantidade de fascas por minuto: a Bobina KW (vermelha). Para aumentar a tenso mxima da bobina, preciso construir o enrolamento secundrio com maior nmero de espiras, at certo limite. Porm para aumentar a oferta de nmero de fascas por minuto, foi reduzida a quantidade de espiras do enrolamento primrio. Isto faz com que o campo magntico seja produzido mais rapidamente (na KW, esse tempo foi reduzido para 5 milissegundos). Com a reduo do tempo para a formao do campo magntico, conseguiu-se, tambm, a reduo do tempo para a formao de alta tenso (fasca). Consequentemente, a quantidade de fasca disponvel aumentou. Mas essa modificao no enrolamento primrio acarretou a diminuio do valor de resistncia deste mesmo enrolamento. Nas Bobinas E e K, o valor mdio de resistncia do enrolamento primrio de 3 , porm na KW (vermelha) o valor foi reduzido para aproximadamente 1,5 . Com este valor de resistncia menor, a corrente no circuito primrio fica maior.
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Exemplo:
Caractersticas:

Tenso da bateria = 12 V Resistncia do enrolamento primrio = 1,5 12 V 1,5 = 8 A (ampres)

Conseqncia:

A corrente elevada para 8, que o dobro das bobinas E e K, percorre o platinado e o enrolamento primrio. A conseqncia disso ser a queima prematura dos contatos do platinado e o aquecimento da bobina.
Soluo:

12 V 1,5 = 8 A (Lei de Ohms) Para evitar o inconveniente desta corrente (8 A) queimar o platinado, ser necessrio o uso de um pr-resistor para diminuir o valor da corrente para 4 A.
Dados de Tenso:

Enrolamento do primrio da Bobina KW : 1,5 . Pr-resistor 1,5 Portanto, somando-se os dois valores: 3 12 V 3 = 4 A
Concluso:

Ento, com a instalao do pr-resistor possvel reduzir a corrente de 8A. Desta forma, sempre que utilizado o pr-resistor neste tipo de situao, ser possvel substituir as Bobinas E e K pela KW Ignio Convencional por Bobina SZ O sistema convencional de ignio por bobina comandado por contato. Isto significa que a corrente que passa pela bobina ligada e desligada mecanicamente atravs de um contato no distribuidor de ignio (chamado platinado). A ignio por bobina, de comando por contato, a verso mais simples de uma ignio, na qual so realizadas todas as funes. Alm do distribuidor de ignio existe toda uma srie de componentes que devem ser conhecidos.
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Componentes: Os sistemas de ignio por bobina so formados por diversos componentes, cuja construo e verso de potncia dependem muito do respectivo motor. Componente Bobina de ignio Funo Armazena a energia de ignio e depois a transmite pelo cabo de ignio em forma de impulso de alta tenso Atua no circuito da corrente primria da bobina de ignio, atravs de acionamento O resistor instalado em srie com o primrio da bobina ter o seu valor de resistncia adicionado ao da bobina para controle da corrente que circula pelo primrio que em torno de 4 Ampres. o interruptor do sistema de ignio, coordenando a produo de alta tenso na bobina de ignio. Instalado no distribuidor junto com o platinado, atua como um acumulador de corrente, contribuindo para a formao de alta tenso na bobina de ignio, e protegendo o platinado. Distribui a tenso da ignio para as velas de ignio em seqncia definida. Avana automaticamente o ponto de ignio depende da rotao do motor Avana automaticamente o ponto de ignio, depende da carga do motor A funo da vela introduzir a energia de ignio na cmara de combusto e, atravs da fasca eltrica entre os eletrodos, iniciar a queima da mistura ar-combustvel. Deve permitir uma partida segura a frio, controlar temperatura da cmara de combusto, assegurar um funcionamento satisfatrio durante a acelerao e suportar o funcionamento do motor em sua plena potncia.
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Comutador de ignio

Pr-resistor

Platinado

Condensador de ignio

Distribuidor de ignio

Avano centrfugo Avano a vcuo Vela de ignio

Funcionamento: Quando a chave de ignio ligada e d-se a partida, o platinado abre e fecha. Quando o platinado fecha, o enrolamento primrio recebe uma corrente (em torno de 4 Ampres), que saiu da bateria pelo plo negativo, circula atravs do chassi do veculo, passando pelo distribuidor/platinado e circulando pelo enrolamento primrio da bobina. Durante o tempo que o platinado permanece fechado, est sendo produzido um campo magntico no ncleo de ferro da bobina. Este campo magntico vai aumentando, at alcanar o seu ponto mximo. Nesse momento, o platinado se abre (acionado pelo eixo de ressalto do distribuidor), interrompendo a circulao de corrente pelo circuito primrio da bobina. Exatamente no momento de abertura do platinado, a corrente eltrica que est circulando pelo enrolamento primrio deve ser bruscamente interrompida. Instantaneamente, o condensador atua como um acumulador, absorvendo eventualmente a corrente que poderia saltar (pico de tenso) entre os contatos do platinado. ATENO: Este pico de tenso pode causar dois tipos de danos: 1) queima dos contatos do platinado 2) interferir na formao da alta tenso Quando a corrente que circula pelo rolamento primrio (corrente primria) bruscamente interrompida (pelo platinado e condensador), o campo magntico que estava formado no ncleo de ferro extinto rapidamente. As linhas magnticas, quando esto desaparecendo, comeam a produzir (induzir) uma tenso no enrolamento secundrio. . A tenso produzida no secundrio elevada (no sistema convencional por Bobina SZ, a tenso necessria para a ignio est em torno de 10.000 volts) em funo do grande nmero de espiras (voltas de fios) - em torno de 20.000 voltas de fio no enrolamento secundrio. Dicas: 1) Fique atento ao desgaste das velas de ignio, pois, a cada 0,1 mm de desgaste nos eletrodos da vela necessita-se em torno de mais ou menos 1.000 volts a mais da bobina de ignio. 2) Componentes como rotor, cabos de ignio e velas so geralmente resistivos. Devido a esta caracterstica, devemos diagnosticar, com a utilizao de um multmetro automotivo, seu correto valor de resistncia. A resistncia influencia diretamente na tenso gerada pelo secundrio da bobina, ou seja, quanto maior a resistncia mais ser exigido da bobina, o que poder acarretar falhas ou queima desta.

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3) Na substituio de um rotor do distribuidor, consulte sempre o catlogo de aplicao. Nunca utilize um rotor no indicado pela Bosch. importante lembrar que os rotores so diferentes no somente no valor de resistncia, mas tambm no material que so produzidos: epxi e baquelite. Ignio Transistorizada de Comando TSZ-I O sistema de ignio eletrnica comeou a ser fornecido no Brasil em 1978 e, daquela poca at hoje, muitos outros sistemas foram sendo desenvolvidos e atualizados. A ignio eletrnica possui inmeras vantagens sobre o sistema a platinado: No usa platinado e condensador, principais causadores da desregulagem do sistema de ignio. Mantm a tenso de ignio sempre constante, garantindo maior potncia de fasca em altas rotaes. Mantm o ponto de ignio ajustado (no resregula) Curiosidade: O primeiro sistema que a Bosch produziu no Brasil foi denominado TSZ-I que significa: T = transistor S = sistema Z = zundug (ignio em alemo) I = indutivo Componentes: Bobina Impulsora responsvel por produzir sinal alternado e envia-lo para a unidade de comando Unidade de Comando TSZ-I A Unidade de Comando TSZ-I responsvel pelo chaveamento da bobina de ignio. Funcionamento: O TSZ-I um sistema de ignio por impulsos indutivos. Isso significa que o controle e o momento da fasca so produzidos por um gerador de sinal indutivo (tambm conhecido por bobina impulsora ou impulsor magntico), instalado dentro do distribuidor. importante observar que neste sistema, mesmo sendo, ignio eletrnica, a bobina necessita do pr-resistor, pois, deve receber em torno de 8 V. Geralmente para este sistema (com pr-resistor externo), a bobina recomendada a KW vermelha no. 9 220 081 067.

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A segunda gerao do sistema TSZ-I surgiu em meados de 1986 e possui diferenas em relao ao sistema anterior. Veja a seguir: A unidade de comando com nmero de tipo diferente (9 220 087 001 primrio e 9 220 087 013 reposio) recebeu novo conector com 7 terminais, localizados um ao lado do outro, o que torna impossvel a inverso com o sistema anterior. Nessa unidade de comando est incorporado o ccr, que significa: corte de corrente de repouso. Benefcio do ccr : Se a chave de ignio estiver ligada, sem o motor estar funcionando, a unidade de comando, aps aproximadamente 1 minuto, interrompe a alimentao da bobina de ignio, evitando aquecimento, protegendo a prpria bobina e evitando a descarga da bateria. Nessa gerao foi eliminado o pr-resistor, passando-se a utilizar uma nova bobina de ignio (9 220 081 077) . A bobina 9 220 081 077 no intercambivel com a 9 220 081 067, por possurem enrolamentos e conectores diferentes. Dicas No sistema indutivo ficar atento ao posicionamento da aranha na manuteno do veculo. A aranha deve estar alinhada com as bases fixas do sensor indutivo. Cheque se as marcas esto coincidindo (alinhadas). Caso fiquem desalinhadas, o veculo apresentar falhas e desgaste prematuro da tampa do distribuidor. Ignio Transistorizada de Comando TZ-H Esse sistema possui inmeras vantagens quando comparado ao sistema anterior (TSZ-I), principalmente por possuir na unidade de comando um limitador de corrente, alm do ccr que ir beneficiar e proteger a bobina de ignio. Curiosidade: Por volta de 1991, a Bosch desenvolveu o sistema TZ-H que significa: T = transistor Z = zundung (ignio em alemo) colocar trema sobre o primeiro u H = Hall (nome de um fsico americano que descobriu o efeito Hall) Componentes Unidade de Comando TZ-H : responsvel pelo chaveamento da bobina de ignio e pelo controle da corrente do primrio. Esta unidade de comando hbrida e no utilizamos mais prresistor.

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Emissor Hall O Emissor Hall, tambm conhecido como Sensor Hall, est presente em veculos com injeo eletrnica que ainda utilizam o tradicional distribuidor de ignio no sistema. Recebe este nome por gerar um sinal conhecido como efeito Hall. Ou seja, o efeito Hall ocorre quando os eltrons que se movem em um condutor so transpassados por linhas de fora de um campo magntico. Esses eltrons so desviados verticalmente ao sentido da corrente e ao sentido do campo magntico, gerando o efeito Hall. Funcionamento: O emissor Hall est apoiado sobre um suporte cermico fundido em uma carcaa plstica. Ele contm os condutores magnticos com im permanente formando a parte fixa do conjunto dentro do distribuidor. Fixada no eixo do distribuidor, aparece a barreira magntica chamada de impulsor (relutor), sendo que o nmero de impulsores corresponde ao nmero de cilindros do motor. Quando o eixo do distribuidor gira, o impulsor (relutor) passa livremente pela coluna de ar (vo), portanto a barreira magntica. Se o vo est livre, o campo magntico atinge o emissor Hall, e gera o efeito Hall, sinal que utilizado pela unidade de comando do sistema. Em resumo, o campo magntico fornecido por um m permanente, a corrente eltrica do sistema responsvel por alimentar o condutor magntico e a ativao (liga/desliga) do efeito Hall determinada por uma saia metlica (relutor) com janelas fixadas no eixo do distribuidor. Nos atuais sistemas em que so utilizadas modernas unidades de comando para o gerenciamento do motor, o sinal retangular do emissor Hall trabalhado de maneira que ela possa calcular em funo das condies momentneas de funcionamento do motor a melhor condio para determinar o ponto de ignio. Existe a possibilidade de encontrar sistemas nos quais a barreira magntica fixada ao eixo do relutor pode apresentar variaes em relao ao tamanho das janelas.

Dicas: Fique atento ao no. de aplicao do relutor durante o processo de manuteno do distribuidor. muito comum trocar o relutor no momento da sua aplicao, principalmente, quando o mecnico trabalha com mais de um distribuidor em sua bancada. Alguns relutores se encaixam perfeitamente em distribuidores diferentes de sua aplicao.

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