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MECANICA AUT@M@TRIZ lnstruccidn por Correspondenca

EJES TRANSMISORES Y CARDANES

Tecnologia

,r.i?-', S,,rB
,&,

FORMACION

6250

EJES TRANSMISORES Y CARDANES

zf.2g g
,b7

CONTENIDO l. ll.
OBJETIVO DEL EJE TRANSMISOR
DESCRIPCION DE SUS COMPONENTES

Pg.

l. El nbot o eje tnansmison: 2. Uniones universales: u) Las flexibles: b) Junta univensat de copa: c) Un i n un i vensa I candn: lll.
lv.
V.

EJES

RANURADOS

5 FUNCONAMIENTO
5

ANGULO

DE INCLINACION
CO Y
CORRECC I

vl.

D IAGNOSTI

ON

DE

FA LLAS

vll.

MANTENIMIENTO

t0

TRABAJO ESCR ITO

RESPUESTAS

tl
r3

A LAS AUTO.PRUEBAS

366,49

LISTA
Fi

DE

F I GUBA

guna

P9 i na

l.
, 2'
3.

Eje Tnansm i sor"

Unin Universol Flexible
Unn Univensal de Copa
r

2
3

4.
5. 6,

Unin Univensal de Cardn

Junta Candn con el Eje desl izante

Eje Tnansmisor con

I nc

apoyo
Tnansm son

/.
8. 9.

I i nac

n de I Eje

6 6
6

Chequeando

incl inacin del difenenci at

I

Tomando inct inacin

del Eje Tnansmisor

in_

10.

lntnodueiendo cuas para ajustan , cI inacin del Eje Transmison.

----Tr
:!it.

I.
E1

OBJETIVO DEL EJE TRANSMI.SOR

objetivo de1 eje transmisor es conectar eI eje de salida d.e la caja de velocidades,.con eI mecanismo.deI dj-_

ferencial, para transrnitir 1a fuerza y e1 movi:niento entre estos elementos.

1a caja de vel_ocidades vti fi_ ja aL bastidor, o a1 chasis, y e1 di_ ferencial aJ- eje trasero suspendido por
Como

resorLes, e1 acoplanriento debe permi_ tir el movi:niento hacia arciba y hac_a abajo de1 eje trasenc (Ver Fig.1). Tan_ bin debe pernritir que se alargue y se acorte, ya que Ia distancia entre la c+

Fig.

I. Eje tranmrisor.
aeuerd.o

ja y e1 diferencial vara de

a 1os moviraientos de1 eje trasero.

I

AUTO-PRUEBA

1) eor qu Ia distancia vara entre 1a el diferencial? 2)

Cul es

caJa

de velocidades y

Ia firncin princi_pal
DE

de1 eJe transni_sor?

I I. DESCRIPCTON

SUS

COMPONENTES

extremos van unas uniones lni-versaJ_es.

l. E,l nbol o_ eje ' @encuyos

_tnansmison:

f1gu"" 2, 1os ejes que se van a'conec-

2. Uniones univensales:
Las uniones universales pueda: ser:

a) flexi-bIes

b) de copa
c) por cardn .) Las flexibles:
como se

ve er1a

universal f1exibIe.

-+.

uno tar, tienen J patas formando 1200' lado a un de e}los se eltrperna por un
seme-

aro de goma reforzado con lonas' jante a }a d'e los cauchos' Por el otro lado se ertrpeflla el otro eje equidisms simtantemente. Esta es Ia forma pIe de obtener una junta r:rriversal'pe-

ro no se Pueden transnitir
tracciones.

grandes

b) Junta universal de coPor del En este tiPo, en los exLremos de eie: se zueIdan otros ejes macizos

en una bomenor dimetro que terminan paIa. Esta bola es atravesada por un

se introducen unos ani].los esfricos' Este conjunto se introduce en una copa especiaJ-'la va a cual va fija a cad'a eje que se cavidad conectar (Ver Fig'3) ' En ]a alojan sen:icilnd.rica de los Iados' se dispol-os anil1.os cil-ndricos' Esta
sador en cuyos exbremos

deI sicin perm:ite eI deslizamiento Ia diconjurrto dentro de Ia copa en se puereccin del eje. De esta forma acuerde acortar o alargar e1 "i"' 1" permido a las necesidad'es, y adems tir 1-a oscilacin hacia arriba y hacia abajo del diferencial' El resorte que muestra Ia figura est es para qre eI conjurrto siempre firme Y "s evitar los ruidos' aniPara disrinuir eI roce' los rol1os esfricos van montados obre y todo darnientos de agujas (rolines) eI conjr:nto va lleno de grasa fibrosa' tiene Para evitar Ia entrada de sucio goma (Ver r:.n guardapolvo flexib1-e de

I
I

Fie. 3 No.10). (ver c) Unin universal cardn e1 ms Fi'g. 4. ). rste tipo de unin es sisgeneralizad-o hoy en da; en este siguiente: tema Ia di-sposicin es Ia

I - ToPo 2- Junto 3 - Resorle 4- Posodor 5 - Aguios

6

- Anillos Esfericos 7 - Arondelo

I9
CoPo

Bolo Cenlrol
GuordoPolvo

lO

Fig. 3.

Unin universal de coPa'

1
@
CRUCETA FLAT,rcTG HORQUILLA

PERNO

EN ''U"

b-@
Fig. 4.
a
cada lado

COJINETE

ARO DE SEGURIDAD

Unin universaJ_ de cardn.

del eje se sueldan r:nas horquiJ-las y cada exLremo de la horyui11-a tiene una perforacin ci1ndrica. E1 eje aI cuaJ_ se va a conectar e1 transmisor tiene un flanche de Ia for_ ma como se v en Ia figura /. El eJementc de unin entre e1los es 1a cruceta, J.a cuaJ_ es una pieza

con cuatro ejes que forman 90o entre s. Cada eje entra en un cojilete de aguja que va fijado al- flanche y a 1a horquil-la. En esia :-t:ma disposicin e1 roce es bastante poco, 1o que le d una ventaja frente aJ- anteriormente des_

crito.

AUTO.PRUEBA 2,

1. 2. 3.

Qu

desventaja ofrece

Ia unin urriversar fr-exible?

De todas

yores ventajas?. Cules son estas ventajas?

Por qu es recomendable usar grasa mentos de 1as tniones urriversales?

las uniones universales. cut es 1a que ofrece ma-

fibrosa para Ios ere-

-,----I
I I I.
EL des'l'izamisnf6 en

EJES

RANURADOS

1a

di_reccin

de1 eje, en l-a presente disposieinrs. consigue por 2 ejes ranurados que en_ tran uno entre otrrc, como se ve en la

figura l.

Fig. l. Junta
zante.

cardn con

eI eje desli-

Estos ejes pueden deslizarse uno entre otro, sin dejar de comunicarse l-a traccin. Algunos constructores colocan una junta universa^l_ de copa en la par.be de_ lantera, y hacia atrs una de cardn.

lv.
Sobre

FUNCIONAMIENTO

eJe de salida se desl-iza e1 eje ranurado o deslizante. una unaon universal une a ste con el eje transrn-isor, y otra unin universal une el

eI

rte eI mov-j:uiento a'll a l-as nredas.

ul-timo con el diferencial. A1 girar el eje de Ia caja de vel_ocidades se trans_

al_

diferenci_al y

de

Fig. 6. Eje transrn_isor con apoyo.

ai
i

distancia entre el- diferenci-al y l-a caja de velocidades se

Cuando ]-a

alada en Ia figura 6; se util-iza un rpdamiento de bolas como apoyo rX 3 jur-

hace muy grande, se adopta 1a foma se-

tas o rrni-ones
NAC I
ON

universaJ-es.

V.

ANGULO

DE INCLI

-t 8

FiS. 7. Inclinacin del eje transnisor.

EI ngu1o que forma e1 eje del diferencial con eI eje transmn:isor debe
ser 1o menor posible para asegurar una mejor transnisin de fuerza(Ver FiS.7). Como este ,rlgrrlo ,rara muchor s alnea d.e forma que en los vaivenes que tiene este arbol se encuentre 1o ms ce"ca posible de Oo. Para medir este ngu1o se hace 1o si-guiente: con un nivel graduado se toma la inclinacin de1 diferencial,
poniendolo sobre 1a parbe aJ-isada y plana (Ver Fig. 8). Luego se toma el ngulo del eje transmisor y se comparan las 2 medidas. (Ver Fie. 9). Si ambas se inclinan a Ia derecha, o alnbas a la izquierda, se suman.Si se incli-nan en diferentes sentidos se resta la lectura menor de Ia mayor.
Hay que tener en cuenta para esta pmeba que 1a suspensin est en buen

Fig. 8.

inclinaci-on del diferencial.

Chequeando

Fig. t. Tomando inclinacion de1 eje transnisor.

6

a\

i'"

estado, que los cauehos tambin se en_

cuenbren en buenas cond.iciones y que e1 piso est 1o rns plano posible. No de_ be tener carga eI automd1, X e} tan_ que de gasolina debe estar l_leno. Para corregir la i-nc1i_nacin se pueden introducir cuas entre eI eje

Fig. lO.Intrrcdueiendo cuas para ajustar i_ncIi_nacin de]- eje transnisor.

y su resorte como se indica en J-a figura 10. Precauci-n: EI eje transnrisor, eomo todos 1os cuerpos que gi_ran, es equi_ librador por 1o tanto debe evitarse golpearJ-o .o cubrirlo con "1S"" rate_ rialrpara que no se desequil_ibre.
traserrc

AUTO-PRUEBA 3.

1.

E:rplique brevemente por qrr cuando e1 ngu1o forrado entre e1 eje de1 diferencial y eI eje transmisor es Oo, se transm:ite mejor la fuerza?

2. Por qu para chequear l-a inclinacin de1 eje transri-isor, toma l-a inclinacin del diferencial y de1 eje?

se

t
I
.

vl.

,DE
D IAGNOST

ICO Y

CORREC.C

''*
N

FALTAS
EAr,A.1'

CUADBO DE DIACSTOSTICO

CORRECCTOM

Is crucetas chiIIan.

a) Tuercas

deJ. fl-arche

flojas.

apretarlas a .Ia tensin es-

b) rarta de lubricacin

inspe ccione r,reerplace

pie-

zas desgastadas y l_ubrquense con grasa fibrrsa. (consulte especificaciones de1 fabricante).
Desgaste en e1 pasador en J-a copa : Reemplazar

las partes gas-

tadas.

Vibracin en e1 eje transmi

a)

Demasiada grasa en

eI guar-

dapolvo.

a) Quite Ia grasa, lave y re-

sor.
Algun material eje

;:
aierido aI

pnga1a con sIo 50 8rasa.

gr.

de

U) f,:mp:-ar con solvente.

Flojos los tornillos d.e1 flanche de 1a unin universaI.

Doblado e1

c) Apretar los tornill-os.

flanche

de

d)

Camhir

eI flanche.

uru_on uni.versa]-

Inclinacin inapnopiad.a eje.

de1

e) Corregi-r la inclinacin.

Falta de s'ti-neacin de1 eje traseo.

Unrvrnsrpnp Clrorn
,

t) Alinear e1 eje.

o EIEUOTECA

lone

f lrtisEr,r,
_______:

VII.
I.
E1 mantenimiento negcnendrlo
!

MANTENMIENTO.

es

tr&nsm'i sotr.

J"i*rpiaza de1 Lransuiao,r.. lr"-canbio, ;de 1+ grasa.

CIIIC*
:r -,
i.

2. Chequear Ia

lnelinacin
,]
i
;

del-

'......

TRABAJO ESCR ITO

1).

Por qu se usan coji_netes de agujas las uniones universaJ.es?

(rolines delgados)

en

2).

Por qu se balancea

eI eje transmisor?

3).

Cmo

afectan

at-

en un vehcul-o?

eje transmi sor 1,as sobrecargas peridcas

D.

por qu se debe mantener dado por eI fabricante?

el

ngulo de inclinacin reconen_

5).

deectos posteriores causa risor?

Qu

Ia vibracin del bje trans_

6).

cu1es son las razones por a) Oe acero?

las cuales e1 eje transrnlsor

es:

b) hueco?

7). Si se parbiera el

resorbe de tope de 1a unin universa^l_ copa, explique l-os inconvenientes que traera?

de

lt
I

RESPUESTAS

A LAS AUTO-PRUEBAS.
diferenci_al

1.

1). fa distancia vara por Io siguiente: el

sube

ta,

y baja verticalmente, nientras que 1a caja est fija con relacin a eI. cuando e1 ngu1o entre el d.iferencial y e1 tra,snisor es oo, el eje transruisor es perpendicular ar movimiento del d.iferencial; euand.o e1 ngu,o vara, e1 eje es una oblicua aI mouimiento de' diferencial. sabemos que 1a di-stancia ms corta entre un punto (articulacin de Ia caja). y r1a recta (*o_ vi:niento de1 diferencial) es la perpendicular a la recbajada por ese punto.

PERPENDICULAR

----:j-"

-:x(-""'eVl9*::::""

2). Ia

fincin principa]- de1 transr[sor es acoplar de salida de Ia caja de irltocidaes con e1 eje trada del di_ferencial.

e1
de

eJe

en-

2.

L)

' h

rnin uiversar flexible tiene ra desventaja de que no se pueden transmitir esflrerzos grandes por r_a debilidad de Ia tela engomada que se utiu-za como eremento de unin.
que ofrece ms ventajas que a l_a vez que se pueden

2). oe l-as uniones *niversales la

de Cardan, puesto transmitir esfuerzos considerables, gue en la de copa.

r3

es la

eI roce es

menor

RESPUEffiS. A,tAS,, 2.

I.Ftr0,;PRUESAS r.,

3).

Es ,reeomendable.usar grasa fibrrsa, en 1as uni..ones,univefsales rporquer como':ga, grasa tiene gran ::cohesi-n,

no se eseepa por eI efeeto de Ia fuerza centrfi-ga rque se':rretra con Ia rotacin de estos elemento.
,

3.

f).

Ia frrerza euar{do el *rgtr}o,,es Oopor l-o'siglliente: cuado ef rnguLo es-09,los;e1erentos de

Se traririnntte meJor

,cualeuier tlpo de rrnin, to rinic"o qtre estn -haciendo. es arrastrar u1 eje al ot,ro.,Crrando. vara . eI ,forgrJ.o Ios elementos de r:nin varan con cada revolucin con un novjaiento eono de vaven. Este movimiento es posib1e ppr.1a,fr}exibl1iad'dg,Ia goqa en Ias uniones flexlblesr I por eI novj-miento de Ios cojiaetes de egUjas
en 1as restantes u:i-oneS.'.'. Por lo tanto cuardo vara eI- ngulo de Oo ya hay 2 trabajos: traccin y movimiento de vaivn; este ftimo aumenta cuando aumenta *go1o de desviacin.

.l'

"

"f

2).

Se toman ambas incli-nacones:J1,11sgo se !4an algBbraicamente (corit. fu.-eapfipado). para tener en cuenta '. . .:. eI desnivel deI piso.
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IFE L RqFfiOgUECION TOTAL O FAR9IAL PE ETA

!A PFEVIA AUY98I?AgION QEL INgEI LO rNFFlAqrgRe lilguRRlR4N E* LAS sAl{cloNes PRqvlrAs

PUFLIC4EIqX SIN
POR LA LEY.

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