LAPLANEACION DEL TRANSPORTE PUBLICO La planeacin del transporte se define como un proyecto que estudia demandas presentes y futuras

de movilidad de personas y material. Estos proyectos estn precedidos por estudios de movimientos y necesariamente involucran a los diferentes medios de transporte. Esta estrechamente relacionado con el campo de la ingeniera de trfico (transporte). La planificacin es la fase fundamental del proceso de desarrollo y organizacin del transporte, pues es la que permite conocer los problemas, disear o crear soluciones y, en definitiva, optimizar y organizar los recursos para enfocarlos a atender la demanda de movilidad. En ella hay que destacar la importancia de asignar en los presupuestos los recursos necesarios para su realizacin. Objetivos

En la planeacin de transporte no hay objetivo nico, sino que puede haber varios. La finalidad es la obtencin de un sistema de transporte eficiente, seguro, de acceso a todas las personas y ambientalmente amigable. Es tambin deseable que el sistema de transporte est en consonancia con el desarrollo urbano. Sin embargo, el planificador de transporte enfrenta un trade-off entre la calidad del servicio que se presta y los recursos que se deben destinar, haciendo que se busque un equilibrio entre los obtenido contra lo gastado. En la ltima dcada (2000-2011) la planificacin de transporte urbano ha cambiado sustancialmente de norte. Bajo los preceptos de transporte sostenible o movilidad sustentable, la planificacin de transporte propende hacia la promocin de modos ms convenientes en trminos ambientales (emisiones), sociales (equidad) y econmicos (uso racional de los recursos). Bajo este marco, en el transporte urbano se incentivar el transporte pblico, el transporte no motorizado (bicicleta y caminata), mientras de desincentiva el transporte motorizado individual (automvil, taxi y motocicleta). As, se busca lograr enfrentar los problemas contemporneos de calentamiento global y gasto de recursos no-renovables como el petrleo. Para el caso de transporte interurbano de carga y de pasajeros, se considera el transporte fluvial y martimo, junto con el transporte frreo ms conveniente que el transporte en camiones y autobuses SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE PBLICO La necesidad de trasladarnos diariamente utilizando los servicios pblicos, obliga a exponernos a una serie de situaciones que, adems de incmodas, implican el riesgo de que seamos vctimas de delincuentes al acecho. Ante ello, es importante que considere usted las siguientes recomendaciones. 1. Si utiliza regularmente el transporte pblico, no porte joyas, alhajas, grandes sumas de dinero, ni nada que no est usted dispuesto a perder ante una eventualidad. En el caso de las damas, hay que evitar vestir provocativamente o con colores llamativos; tambin es recomendable no usar tacones, dentro del transporte. Use zapatos tenis o

de goma y guarde en su bolsa el calzado fino para utilizarlo donde realmente lo requiera o desee. 2. Planee su ruta con anticipacin. Determine en dnde abordar y en dnde descender del transporte. Lleve listo el dinero necesario para su pago, con lo cual no mostrar su cartera. Seleccione estaciones o paradas que no estn desoladas o mal iluminadas. Si utiliza el metro, adquiera oportunamente sus boletos en horas no pico. 3. Al caminar hacia la parada o estacin de transporte, hgalo por avenidas transitadas, bien iluminadas. Procure ir y regresar de da. Incorprese a los grupos de peatones al subir o bajar del transporte. Si usted se siente asediado por algn sospechoso, dirjase de inmediato a un lugar pblico seguro, introdzcase en algn negocio abierto o toque desesperadamente en alguna casa contigua, grite si es necesario y, en cuanto pueda, reporte al individuo con la polica. MANUAL DE ATENCION AL CLIENTE El presente trabajo es el producto de la investigacin y anlisis de un problema urbano, presentado a nivel de propuesta, para enfrentar el problema de la circulacin vehicular y del transporte tanto publico como privado en nuestra ciudad, el mismo se agudiza cada da mas , afectando directamente al funcionamiento de la ciudad, y elevando los ndices de contaminacin ambiental por efecto de los gases de escape, adems la contaminacin acstica, ocasionados por los vehculos particulares y de transporte publico. El Servicio de Transporte Publico es catico no obedece a ningn estructura de organizacin tcnica, razn por la cual la operacin de este servicio es conflictiva y desordenada. La Autoridad designada por ley no ha podido ni siquiera intervenir en la regulacin del tipo de unidades apropiadas para satisfacer adecuadamente la demanda (diseo del vehculo tipo de transporte pblico) y peor aun en la determinacin de las frecuencias, los dos aspectos son requisitos bsicos sobre los cuales se ordena y organiza el Servicio de Transporte Publico. El Transporte Publico Urbano, antes que a un estudio tcnico, obedece a una estructura Sindical y gremial dividida en Modalidades de Servicio definida solo por el tamao del vehculo. Razn por la cual se tiene un transporte atomizado con gran cantidad de vehculos, consecuencia de la crisis econmica donde cada propietario es un empresario que responde a una organizacin matriz. OBJETIVOS 1. Plantear alternativas que contribuyan a ordenar la circulacin y el transporte en nuestra ciudad con propuestas tcnicamente factibles, para dar una atencin mas de acuerdo al cliente que usa el trasporte. 2. Coadyuvar en la solucin de problemas urbanos estructurales para mejorar la atencin de la gente. 3. Abrir un espacio de participacin ciudadana con conocimientos en Planificacin Urbana y de las tcnicas de la Ingeniera de Trfico. Taxi

El taxi es un vehculo de alquiler con conductor (taxista) que se utiliza en el servicio de transporte de uno o un grupo pequeo de pasajeros por contrato. Usualmente, en modos de transporte pblico, los lugares donde se recoge y se deja el pasajero se deciden por el proveedor (oferente), mientras que en el caso del taxi, el usuario (demandante) los determina. Es decir, a diferencia de los otros tipos de transporte pblico, como son las lneas del metro, tranva o del autobs, el servicio ofrecido por el taxi se caracteriza por ser puerta a puerta. La palabra taxi, segn el Diccionario de la Real Academia Espaola, es una forma abreviada de la palabra taxmetro, que a su vez deriva del griego , tasa y el griego , que significa medida. Generalidades En el caso de transporte urbano, un taxi es un medio de transporte pblico que permite desplazamientos rpidos, confortables y directos principalmente en reas urbanas. El usuario paga una tarifa al conductor a cambio del servicio de transporte prestado. Provee un servicio flexible y conveniente, por lo que es uno de los sistemas de transporte costosos. A diferencia de los sistemas de transporte colectivo, como metro, BRT, tranva o bus, en los que existen unos principios generales para su diseo, regulacin y operacin, los sistemas de taxis son mucho ms complejos y tienen muchas ms variables a ser consideradas y muchos ms actores. La demanda es servida por la combinacin de servicios prestados a travs de los tres 2 segmentos: despacho, calle y contrato. Sin embargo, los segmentos por despacho y en la calle son los predominantes. Por el segmento de despacho: solicitado por telfono u otro medio, a una central, presta el servicio puerta a puerta, en zonas donde conseguir un taxi en la calle es difcil, durante la noche, por la baja demanda, por seguridad. Al segmento de despacho se puede acceder bien sea llamando a una central donde, por medio de un sistema de radio de dos 3 va, se busca el taxi, o por otros medios como telfonos celulares o internet. Por el segmento de la calle: las personas salen a la va en bsqueda del servicio. Este segemento se divide a su vez en dos grandes ramas: Taxis de la calle o taxis de zonas de 4 espera (racks). Por el segmento de contrato: el usuario contacta directamente al conductor del taxi, cada vez que quiera que le sea prestado el servicio y se le paga generalmente por horas o por 5 actividad a un precio diferente al de la tarifa.
1

Las diferencias ms importantes con el rems son que ste no puede tomar pasajeros en la va pblica y que la tarifa no est reglamentada. Tarifa

e Taxmetro.

La tarifa en transporte pblico es el valor monetario que se paga en contraprestacin del servicio prestado. En transporte pblico en taxis, la tarifa no siempre es regulada. Cuando si lo es, el vehculo debe estar provisto con un dispositivo de medicin (taxmetro) para determinar el valor a pagar segn la distancia recorrida. Cuando la tarifa no est regulada, el valor a pagar debe ser acordado en cada caso entre el usuario y el conductor. En el primer caso, la tarifa puede considerar diferentes parmetros para su clculo: Un importe fijo de salida (banderazo); Importe por distancia; Importe por tiempo detenido o a baja velocidad; Importes o recargos segn el da (domingos o das festivos); Importes o recargos segn la hora del da. Varan segn el horario en que se realice el servicio (puede haber tarifas diurnas, nocturnas o tarifas para la hora pico (punta) u hora valle; Importes o recargos por viajes que se realice fuera de una jurisdiccin geogrfica (puede ocurrir que la tarifa incluya una compensacin adicional por el trayecto que debe hacer el vehculo fuera de su radio de trabajo); Tambin puede haber una compensacin adicional por cada pieza de equipaje que transporte de mascotas; Importes o recargos por solicitud del servicio por despacho.

En algunas ciudades los taxis disponen de un taxmetro, aparato que indica el importe a pagar segn la distancia recorrida, el tiempo transcurrido y la tarifa de aplicacin en caso de existir ms de una. En este ltimo caso en algunas ciudades los taxis llevan en el exterior un dispositivo en el que se indica la tarifa que se est aplicando, a fin de que pueda ser comprobada por la polica municipal sin necesidad de detener el taxi. Vehculos Vase tambin: Vehculo elctrico.

Checker Motors Corporation de Kalamazoo Mchigan, Estados Unidos, fabric los taxis utilizados por la compaa Checker Taxi.

El servicio de taxi es prestado en la mayora de ciudades por medio de automviles, vans ocamionetas. Los vehculos debern estar provistos con un espacio para la carga de maletas. Los colores con los que se diferenciaron inicialmente los taxis son el amarillo y el negro. Sin embargo, en la actualidad slo algunas ciudades mantienen estos colores en sus taxis, comoBarcelona, Bombay, Buenos Aires, Montevideo, Santiago de Chile o Puebla de Zaragoza. En la ciudad mexicana de Guadalajara son de color amarillo con azul.En Tampico, Tamaulipas los Taxis son de color blanco con franjas amarillas. En Londres los taxis eran totalmente negros (ahora son de todos los colores), y en otras ciudades son exclusivamente amarillos, como enNueva York, Panam, Estambul, Damasco o Atenas. En todas las ciudades de Colombia los taxis son amarillos. En la mayora de los centros poblados, sin embargo, se usan distintos colores, o una combinacin de ellos, con frecuencia llamativos. En Costa Rica son de color rojo. En algunos lugares los taxis pueden tener un distintivo que, adems de los colores de su carrocera, los diferencie de los automviles particulares. En muchos lugares la placa de un taxi es de color distinto de la placa de matrcula particular. Entre otros: En Colombia la placa es blanca con letras negras. Adicionalmente, la placa se pinta en las puertas delanteras y el techo del vehculo. En Chile el color de la placa de matrcula es naranja. Adicionalmente, la placa se pinta en las puertas delanteras y el techo del vehculo. En Espaa llevan una placa semejante a las de matrcula, son las letras S.P. (Servicio Pblico) en la parte delantera y trasera. Tambin suelen llevar el nmero de licencia municipal as como el escudo o el nombre del Ayuntamiento otorgante en ambas puertas delanteras o traseras del vehculo. Actualmente se est aadiendo un sistema parecido al francs, el "indicador de tarifas mltiples" (se llaman "capillas" vulgarmente) en el que aparece una luz verde, que se enciende cuando est libre, y un nmero que seala a los controles pblicos, que la tarifa que aplica el taxista es la correcta. En Francia llevan un letrero luminoso en el centro de la parte delantera del techo, sobre el parabrisas En los Pases Bajos, la matrcula es azul. En Mxico la placa inicia con un nmero clave y termina con la clave VLS Otros aspectos que pueden ser reglamentados

La reglamentacin local puede requerir que los vehculos afectados al servicio no excedan de cierta antigedad. Tambin puede incluir normas sobre la indumentaria del taxista, el trato al pasajero, el control de los aparatos taxmetros, la asignacin a cada vehculo de un horario de trabajo, etc. ART.113 CLASES Y CARACTERISTICAS DE LOS AUTOMOTORES Este serviciodetransporte publico depasajeros serealizara nica y exclusivamente en automotores . ARTICULO 113.- LOS AUTOMOVILES DE TRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROS SIN ITINERARIO FIJO, PODRAN CIRCULAR LIBREMENTE POR LAS VIAS PUBLICAS DESTINADOS A LOS VEHICULOS EN GENERAL, DEBIENDO EFECTUAR LAS MANIOBRAS DE ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS EXCLUSIVAMENTE EN LOS LUGARES SEALADOS PARA ELLO, DENTRO DE LA ZONA CENTRO DE LAS CIUDADES Y HACERLAS EN LAS DEMAS ZONAS, EN LA ACERA DERECHA DE LA VIA, UTILIZANDO EN

LA MEDIDA DE LO POSIBLE, LAS PARADAS ESTABLECIDAS PARA EL TRANSPORTE PUBLICO DE PASAJEROS EN GENERAL. Transporte terrestre

El transporte terrestre es el transporte que se realiza sobre la superficie terrestre. La gran mayora de transportes terrestres se realizan sobre ruedas. Es el transporte primitivo del ser humano, aparte del nado en agua. Posteriormente, los humanos construyeronvehculos para navegar por agua y aire, lo cual llev al desarrollo del transporte acutico y transporte areo respectivamente. busque mas en www.facebook.com == Historia == Ya en el periodo precolombino los estaban incas posean un rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderas. A pie o a lomo de llamas, sus mercaderas lograban llegar a su destino. A veces a travs de puentes de cuerdas entre las montaas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicacin. En el siglo XX la formacin e instalacin de grandes corporaciones de fabricantes ha dado un gran impulso a la produccin de vehculos tanto para el uso particular como para el transporte pblico y de mercancas, as como la exportacin a terceros pases. Con el crecimiento econmico de los ltimos aos se espera que Brasil y Argentina alcancen en poco tiempo cotas de utilizacin de vehculos al mismo nivel que los pases ms desarrollados. Carretera En las trece colonias britnicas originales en Amrica, que se extendieron hacia el oeste hasta el ro Misisipi, el principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos americanos. Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los rboles de estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacan casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conect todas las ciudades principales superando al resto de carreteras. El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente excedan de un promedio de 16 Km/h. El transporte terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero britnico George Stephenson adapt un motor de vapor a una locomotora e inici, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor. Ha sido en el siglo XX cuando ms se ha desarrollado la red viaria en Espaa. Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vas bsicas de gran capacidad (autopistas y autovas) que permiten el desplazamiento de gran nmero de personas y mercancas por el territorio espaol con niveles de motorizacin prximos a los grandes pases industrializados. En Amrica, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por espaoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los indgenas. Ya en el siglo XVIII existan carreteras que unan las actuales ciudades argentinas de Tucumn y Buenos Aires, la ciudad de Mxicocon sus vecinas Guadalajara y Jalapa, as como las andinas Lima (Per) y Paita. Tambin en Brasil se construyeron carreteras costeras.

A pesar de ello, en la actualidad muchos pases americanos cuentan con sistemas de carreteras ms o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y Mxico los pases con mayor cantidad de kilmetros de carreteras mejoradas y asfaltadas. En 1928, se acord entre los pases del sector construir una carretera panamericana que uniera todo el continente desde Alaska a Tierra de Fuego. Ya en 1940 el 62% del tramo correspondiente a Amrica Central estaba asfaltado y el 87% de Amrica del Sur. El arrastre y la rueda El inicio del transporte se dio cuando nuestros antecesores descendieron de los rboles e inician su vida nmada. El hambre oblig al hombre a moverse para asegurar su comida, con esto, se inicio la forma de transportar en algo sus alimentos ya que el hombre en si es dbil como animal de transporte. La rueda se invent hace 5500 aos y con esto inicio un cambio en el medio de transporte ya que as logro trasladar de un lado a otro sus alimentos ms fcil y rpido. Animales como medio de transporte Debido a que el hombre no tena la suficiente fuerza para cargar y transportar alimentos o utensilios para ellos mismos se vio en la necesidad de domesticar a los animales. El perro fue el primer animal que domestico el hombre, despus utiliz animales ms grandes y fuertes para transportar cosas sumamente pesadas junto con el mismo hombre. Y as tambin ideo la forma de que solo transportaran cosas, si no que tambin aprovechara el hombre como alimento, ya alimentndose de lo que los animales producan o matndolos para aprovechar as la carne y piel para diferentes usos. Primeras diligencias Con la venida del comercio, el ser humano se dio a la necesidad de establecer rutas comerciales y adems de crear las primeras diligencias jaladas por caballos para transportarse de un lado a otro a las mismas personas y sus pertenencias o mercancas. Ferrocarril Hacia 1830, poco despus de que la lnea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar servicio en Inglaterra, haba en Estados Unidos 1.767 Km. de ferrocarriles de vapor. En 1839, el trazado se haba incrementado hasta 8.000 Km. y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril fue espectacular. La construccin del ferrocarril estimulaba en gran parte la colonizacin y el desarrollodel Oeste. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inici el 4 de julio de 1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio. La implantacin del ferrocarril en Espaa fue relativamente rpida. En parte estuvo estimulado por la carencia de vas fluviales de navegacin interior, a diferencia de otros pases del entorno. La primera lnea ferroviaria fue inaugurada en 1848 entre las ciudades de Barcelona y Matar. Hacia 1870 ya se contaba con una redque era la tercera de Europa en extensin, tras Inglaterra y Francia. No obstante, la decisin tomada en 1844 de dotar de un ancho de va a la red espaola de ferrocarril distinto al del continente europeo aisl a Espaa del resto del continente por este modo de transporte. Despus de un siglo de explotacin privada del ferrocarril, en 1941 se crea la Red de Ferrocarriles Espaoles (RENFE), compaa de carcterestatal para la explotacin de una gran parte del trazado ferroviario. En las ltimas dcadas, la mejora de la infraestructura viaria y el incremento de la motorizacin de las familias y las empresas han supuesto una disminucin acusada en el nmero de viajeros y de mercancas transportadas por el tren. Sin embargo, la

implantacin de servicios de alta velocidad en los ltimos aos ha supuesto una considerable recuperacin de viajeros en trayectos muy concretos de la red. A partir de 1850 este modo de transporte comenz su expansin en Amrica Latina. La red ferroviaria financiada por capital francs, inglso estadounidense , si bien benefici el transporte de mercancas y pasajeros, fue diseada generalmente respondiendo a las necesidades comerciales de sus propietarios y pases de origen y no atendiendo a las necesidades de los pases latinoamericanos. En Argentina, las lneas frreas tenan sus terminales en las ciudades portuarias: Buenos Aires y Baha Blanca, en el litoral, y Rosario, en el ro Paran. Lo mismo ocurri en la ciudad uruguaya de Montevideo. En Brasil, la red ferroviaria se extenda a travs de la meseta de So Paulo, dado que all se concentraba la produccin del preciado caf. El caso mexicano es paradjico, dado que los mismos ferrocarriles utilizados para el transporte de productos terminaron siendo, a principiosde siglo, la base fundamental del transporte de los revolucionarios de Emiliano Zapata. Fue por 1945 cuando los ferrocarriles comenzaron a ser deficitarios, dando paso al transporte por carretera, tanto de pasajeros como y sobre todo de mercancas. De este modo, y ya no resultndoles beneficiosos a sus dueos, casi todo el sistema ferroviario de Latinoamrica fue estatizado, muchas veces bajo un falso discurso nacionalista. Bicicleta Se vio en la necesidad de transportarse el hombre individualmente y en 1818 el barn alemn Karl Christian Ludwig Drais von Sauerbronn invent la Draisine, invento antecedente de la bicicleta. Vehculo de dos ruedas, colocadas una delante de otra, con un asiento, manillar para conducir y pedales para propulsarlo. Adems encontramos el monociclo y la motocicleta. [Automvil El hombre busco la manera de inventar un aparato que lo transportase rpida y cmodamente sin la necesidad de utilizar animales. En 1882, con el descubrimiento del petrleo, Gottlielo Damler descubri que utilizando petrleo, poda impulsar un pistn ms rpido, poco a poco fueron surgiendo ms inventos con la aplicacin del petrleo y buen acerobarato que fue el que utiliz en su produccin Henry Ford, con lo que se creo el automvil. Las guerras desarrollaron nuevas clases de automviles, tales como los tanques y autobuses. Despus surgieron variedades de autos y hoy en da la industria automotriz es una de las grandes e importantes del mundo, se consideraban como un lujo y ahora se puede considerar que hoy en da el tener un auto no es un lujo, si no que es una necesidad. Transportes urbanos Ya a que en la actualidad hay demasiada poblacin, las autoridades se vieron en la necesidad de crear el transporte urbano para el alto nmero de habitantes y tambin por la necesidad en que se ven obligados a recorrer distancias largas. Ya sea un autobs o unmicrobs. Metro El ferrocarril metropolitano (metro) ha sido un medio de transporte efectivo en las grandes ciudades ya que consume energa elctrica, se encuentra establecido bajo tierra y el costo de mantenimiento es bajo y no contamina. Tren de alta velocidad Con el tren de alta velocidad podemos observar la evolucin del ferrocarril que ha sido perfeccionado y que es muy usual en Japn yEuropa. Tipos de transporte terrestre

Transporte ferroviario Transporte por carretera

Medios de transporte terrestre Traccin animal Ciclismo Motocicleta Automvil Camin Autobs Tranva Tren Metro BIBLIOGRAFIA: WWW.TRANSPORTEECU.COM WWW.WIKIPEDIA.ENCICLOPEDIA.COM WWW.TRANPORTEPESADOS.COM