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Rflexion sur la puissance arienne Pont arien sur Khe Sanh : Adaptation des tactiques et des innovations techniques,

cls du succs des oprations ariennes


par le commandant ric Le Bras 14 e promotion du collge interarmes de dfense. Le succs du pont arien ralis en 1968, pour soutenir les Marines assigs sur la base de Khe Sanh au Vietnam, tient tout dabord lopration de bombardement Niagara qui a permis aux Amricains de conserver linitiative. Mais surtout, le sige tait tel que ce succs naurait probablement pas eu lieu sans trois nouvelles techniques de ravitaillement dcrites ici. Lauteur conclut par une mise en perspective des oprations ariennes menes Khe Sanh et DinBin-Phu, en 1954, et ouvre la voie une rflexion sur laspect fondamental des capacits dinnovations et sur les moyens futurs qui pourraient tre ddis larolargage. Dans le prsent futur, o se meut ncessairement toute conception stratgique, il faut la fois sappuyer sur lexprience passe et inventer ladaptation de cette exprience aux moyens nouveaux. Toute innovation constitue un risque majeur, mais toute routine est perdue davance. Gnral Beaufre, Introduction la stratgie, chap. II. La ralisation dun pont arien au profit de troupes assiges exige des moyens considrables. De nombreux exemples dans lhistoire des conflits modernes illustrent les difficults dune telle opration. En 1942, les besoins en vivres et munitions des 250 000 soldats de la VIe arme allemande pris au pige de Stalingrad exigeaient un ravitaillement quotidien de 400 tonnes, soit plus de quatre fois la capacit de transport des moyens ddis de la Luftwaffe. En 1954, le soutien des 13 bataillons franais engags dans la dfense de Din-BinPhu tait estim 165 tonnes. Durant les 57 jours de sige une moyenne de 120 tonnes de fret fut largue au-dessus du camp retranch, soit prs de 100 kilogrammes par minute1. Derrire les chiffres se cachent dautres ralits: celles des combats et de la capacit rcu32

prer ces matriels. Les dimensions restreintes des zones de largage, la proximit des lignes ennemies, des conditions mtorologiques souvent dfavorables nuisent la prcision des parachutages. Laptitude conserver le contrle des pistes daviation savre dcisive. Dans ce contexte, le succs du pont arien ralis en 1968 par les Amricains pour soutenir les 6 680 Marines assigs par les troupes nord-vietnamiennes sur la base de Khe Sanh est remarquable. Situe une dizaine de kilomtres de la frontire laotienne et 25 kilomtres au sud du 17e parallle, dans une zone faiblement peuple de la province du Quang Tri2, la base de Khe Sanh servait de point dappui aux actions de renseignement et de lutte contre les infiltrations des troupes rgulires nord-vietnamiennes. La prise de ce verrou stratgique

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1. Chiffres extraits de louvrage Aviation Indochine, gnral Chassin. 2. Voir carte p 33

aurait assur aux forces de Giap laccs aux plaines ctires du Sud-Vietnam. Confrontes un rapport de force de trois contre un, hantes par le spectre de DinBin-Phu3 , les forces armes amricaines parvinrent, tout au long des 77 jours de sige, conserver linitiative et, de fait, leur libert daction. Leur capacit adapter les matriels et les tactiques dans les domaines du bombardement et de la livraison par air assurrent le succs des oprations. Le droulement chronologique de la bataille souligne limportance du fait arien, particulirement dans les domaines de lappui feu et du transport. Aprs un bref rappel historique, nous nous intresserons loprationNiagaradestine dtruire les positions nord-vietnamiennes par laction combine de laviation et de lartillerie. Une seconde partie sera consacre la ralisation du pont arien et la mise en uvre des C-130 et hlicoptres de lUSAF (US Air Force), de lUS Navy et de lUSMC (US Marines Corps). Enfin, une mise en perspective des batailles de Khe Sanh et de Din-Bin-Phu travers le prisme des oprations ariennes conclura cette tude.

Opration Niagara: les prmices


Les oprations aroterrestres amricaines au Vietnam dbutent officiellement en fvrier 1965, mais ds 1962 des lments des forces spciales sont pied duvre, charges de la surveillance de la zone dmilitarise et de la piste H-Chi-Minh, situe cheval sur les territoires du Nord-Vietnam et du Laos. La base de Khe Sanh est cre cette occasion. Le caractre stratgique du site fut renforc par la construction dune piste daviation, ramnage en 1967. Dune longueur de 1180 mtres, recouverte de plaques daluminium, la piste tait en mesure daccueillir les hlicoptres et les avions de transport tactique amricains.4 Au mois de novembre 1967, un certain nombre dindices amenrent ltat-major amricain envisager une offensive denvergure nord-vietnamienne dans la rgion de Quang Tri. Deux divisions faisaient mouvement au nord de la zone dmilitarise. Au total 6 rgiments dinfanterie, 2 rgiments dartillerie renforcs par des chars5 et des units de soutien prenaient position autour de Khe Sanh, soit un total de 23 000 hommes.
17th PARALLEL

NORTH VIETNAM
GIO LINH DEMILITARIZED ZONE CON THIEN

CAM LO ROCK PILE CAMP CARROLL

DONG HA

SOUTH VIETNAM
KHE SANH COMBAT BASE LANG VEI KHE SANH CA LU

QUANG TRI

Carte de la province de Quang Tri 3. I dont want another Din-Bin-Phu , prsident Lyndon Johnson, Times, fvrier 1968. Lennemi espre remporter Khe Sanh une victoire du mme type que celle obtenue en 1954 Din-BinPhu, dans le but de provoquer un choc psychologique et de briser le moral amricain , gnral Westmoreland, commandant en chef des forces amricaines au Vietnam (cit dans Vietnam Studies, Air Mobility 1961-1971, by Ltt General J. Tolston, chap. IX). 4. De type Lockheed C-130Hercules, Fairchild C-123 Provider et De Haviland C-7A , dnomination amricaine de la version militaire du DHC-4 Caribou. 5. Il sagissait de chars amphibies de construction sovitique de type PT-76. Cest la premire fois que les forces du gnral Giap utilisent larme blinde dans la guerre du Vietnam.

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LAOS

Carte dtaillant les positions dfendues par les Marines. La piste daviation est 450 mtres daltitude. Les positions avances sont identifies par la hauteur (en mtres) des collines associes.

Lactivit de gurilla sintensifiant, les liaisons terrestres furent bientt impossibles, transformant les places fortes amnages le long du 17e parallle en bases assiges, ravitaillables uniquement par la voie des airs. Lunique voie routire praticable, lancienne route coloniale 9 (RC9), oriente Est-Ouest et permettant de joindre le Laos aux provinces ctires du SudVietnam, tait sous le contrle du Vit-cong. Conscients du traumatisme sur leur opinion publique quaurait provoqu la chute de Khe Sanh, les Amricains renforcrent les troupes dfendant le site, portant les effectifs 6680 soldats. Prs de la moiti des effectifs engags tait affecte la dfense des collines environnant le site6. La stratgie amricaine reposait sur la capacit dappuyer leurs positions avec des moyens sol-sol et air-sol, notamment les B52Stratofortress du Strategic Air Command (SAC)7. La faible densit de population autour du camp permettait denvisager une intense campagne de bombardement. En plus de la quarantaine de chars et de pices dartillerie assurant la protection de la base, les Marines pouvaient bnficier dun appui des canons de 175 mm de Camp Caroll et de Rock Pile, autres bases amricaines situes plus lest le long de la zone dmilitarise.

Compte tenu du rapport de forces dfavorable, et fort de lexprience de la dfense du site de Con Thien lautomne 1967, ltat-major amricain planifia loprationNiagara, une campagne de bombardement associant B-52 et chasseurs bombardiers destine dtruire le dispositif ennemi autour de Khe Sanh. Le 20 janvier 1968, un officier dserteur nordvietnamien confirmait limminence de lattaque, prvue la nuit mme. Opration Niagara: les B-52 en soutien des forces assiges Le 21 janvier 5 h 30 du matin, les postes avancs et la base de Khe Sanh taient soumis un important pilonnage dartillerie. Les dpts de munitions et de carburant furent dtruits, une partie de la piste daviation rendue inutilisable. Mais, en dpit de durs combats, les Marines purent contenir loffensive et conserver la matrise des points cots. Le gnral Westmoreland ordonnait le dclenchement de lopration Niagara. Lopration de bombardement destine dgager le site de ses assaillants pouvait commencer. Des moyens de renseignement considrables furent mis en uvre afin de localiser les

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6. Voir carte ci-dessus. 7. Les B-52 opraient depuis la base dAndersen sur lle de Guam, situe plus de 4000 kilomtres de leurs objectifs. Chaque mission durait entre 10 et 12 heures. Leur capacit demport tait de 51 bombes classiques de 374 kg. Dautres opraient depuis les bases dU Tapao en Thalande ou de Kadena (Okinawa) avec un chargement de 108 bombes de 250 kg.

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positions ennemies. Plusieurs centaines de capteurs sismiques et acoustiques8 avaient t pralablement disposs autour de Khe Sanh. Les signaux collects taient transmis vers un avion Lockheed EC-121RWarning Star9 en orbite haute altitude, qui les compilait et les diffusait vers un centre spcialis10, situ en Thalande Nakhon Phanom. La coordination des feux tait ralise depuis un C-130 AB3C1111 et une cellule au sol charge du guidage en phase terminale des B-52.

Combat Skyspot, adaptation des techniques de bombardement Observant la manuvre adverse, les contrleurs avancs amricains mirent au point une nouvelle mthode de dsignation des cibles. Baptise Combat Skyspot, cette technique de guidage radar permit de ramener la marge de scurit 1200 yards, soit moins de 1100 mtres, provoquant des pertes importantes dans les rangs ennemis. Sur les 77 jours de sige, les avions du Strategic Air Command ralisrent 2548 missions et largurent 59542 tonnes de bombes. ce chiffre sajoutent 37000 tonnes de munitions diverses dlivres par les autres avions de combat12 . On leur a cass les reins par la puissance de feu du B-52.13 Cette phrase du gnral Westmoreland rsume lefficacit des bombardements raliss par les avions du SAC. Ce dluge de feu contraria la manuvre des forces nord-vietnamiennes, permettant la ralisation du pont arien.

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Largage de capteur type HELOSID depuis un hlicoptre.

Ravitailler Khe Sanh!


Une premire estimation des besoins valuait 165 tonnes lapprovisionnement quotidien ncessaire pour soutenir les oprations. Le gnral W. Momyer, un aviateur commandant la 7th Air Force, fut dsign pour diriger le pont arien et coordonner les moyens mis en uvre par lUSAF, lUSMC et lUS Navy. Comme Din-Bin-Phu, les oprations ariennes allaient tre contraries par les conditions mtorologiques, lartillerie anti-

Quotidiennement, 35 B-52 et 300 chasseurs bombardiers prirent part aux oprations. Au dbut des oprations, les Stratofortress engageaient des objectifs une distance de scurit dau moins 3 kilomtres par rapport aux positions tenues par les Marines. Les Nord-Vietnamiens en profitrent pour masser leurs troupes et dpts de munitions dans des rseaux de tranches au plus prs des positions amricaines.

8. Capteurs de type ACOUSID ( Acoustic / Seismic Intrusion Detector ), et ADSID / HELOSID ( Air / Helicopter Delivered Seismic Intrusion Detectors (conus pour se planter dans le sol, ils taient largus par des avions dattaque type F-4 ou de reconnaissance type OP-2E Neptune ou dhlicoptres). 9. Version dcoute et de renseignement lectronique du C-121 Superconstellation . 10. Ce centre, ISC (Infiltration Surveillance Center ), tait charg de lensemble des oprations de localisation sur la piste H-Chi-Minh. 11. AB3C : Airborne Battlefield Command and Control Center. 12. Au total, les B-52 et chasseurs bombardiers amricains dlivrrent en 11 semaines autour de Khe Sanh prs du double du tonnage de bombes largues par lUS Army Air Force durant la guerre du Pacifique entre 1942 et 1943. Chiffres extraits de Airpower at Khe Sanh , Air Force Magazine, aot 1998, vol. 81, n 8. 13. The thing that broke their back... was the fire of B-52s, cit dans Airpower at Khe Sanh .

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arienne ennemie et les contraintes inhrentes au ravitaillement des postes avancs. La mtorologie en cette priode de lanne tait peu propice aux oprations ariennes. Prs de 40% des aroportages et arolargages furent annuls du fait de la brume. Les troupes de Giap profitaient de ces mauvaises conditions de visibilit pour dplacer leur artillerie anti-arienne, contraignant les quipages appliquer des procdures darrive de type grande pente et rduire leur temps descale. La mise hors service dune partie de la piste ds le premier jour de la bataille mit en vidence les qualits du C-123Provider. De masse et dimensions plus rduites que le C-130, dots de fuses dappoint pour le dcollage, les C-123 furent les premiers appareils de lUSAF ouvrir le pont arien. Leur action fut complte par des hlicoptres lourds Boeing Vertol CH-46Sea Knight de lUSMC. Ds le 23 janvier, les oprations en C-130 purent reprendre. Le 27 janvier, au plus fort de la campagne, 310 tonnes de fret furent mises terre. Une moyenne quotidienne de 250 tonnes fut ainsi assure les 8 premiers jours de la bataille, permettant de compenser la destruction du stock de munitions survenue dans les premires heures des combats. Le 10 fvrier, un Hercules transportant des rservoirs souples de carburant tait touch par
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lartillerie anti-arienne et prenait feu latterrissage. Un second C-130 tait svrement endommag le lendemain. compter de cette date, seuls les C7-A et les C-123 continurent leurs rotations sur Khe Sanh, assurant les vacuations sanitaires et la livraison des colis trop fragiles pour tre largus. Contraints dassurer cote que cote le ravitaillement de Khe Sanh, les aviateurs amricains allaient exploiter les remarquables capacits offertes par le C-130 en matire darolargage lourd. Trois nouvelles techniques allaient ainsi tre mises en uvre. LAPES et GPES, innovations techniques La premire, LAPES (Low Altitude Parachute Extraction System)14, consistait en la mise terre, par jection, de palettes une hauteur comprise entre 3 et 5 mtres. Contraignante dun point de vue logistique (parachute extracteur et palette spcifique) cette mthode fut complte par le GPES suite plusieurs accidents mortels provoqus par limpact des charges aprs le largage15. Mis en uvre compter du 30 mars, le GPES (Ground Proximity Extraction System), sapparentait la technique dappontage sur porteavions. Une crosse, solidaire de la charge et laisse pendante larrire de la rampe ouverte du C-130, tait destine accrocher un cble tendu sur la piste et extraire la palette. Au bilan, 52 largages de type LAPES et 15 de type GPES furent raliss. Enfin, pour saffranchir des mauvaises conditions mtorologiques, un profil de largage sans rfrence visuelle fut mis au point. Utilisant les moyens radars au sol et le radar doppler du C-130, cette mthode assurait une prcision remarquable. Sur 600 colis largus, seuls 3 furent perdus.

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Vue arienne du site de Khe Sanh.

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14. Plus connu en France sous le nom de largage trs faible hauteur ou TFH, ce type de livraison par air est encore pratiqu par les quipages de C-160 Transall et les spcialistes de la 11e brigade parachutiste (1er rgiment du train parachutiste). 15. Plusieurs Marines furent tus aprs quune palette eut percut leur abri.

Super Gaggle, innovation tactique Le ravitaillement des positions autour de Khe Sanh fut assur par les hlicoptres de lUSMC. Compte tenu de la proximit des troupes ennemies, une tactique originale baptise Super Gaggle16 fut mise au point. Une douzaine de chasseurs bombardiers, de type A-4 Skyhawk, et des hlicoptres de combat, de type Huey Gunship, neutralisaient les positions ennemies avec du napalm, des gaz lacrymognes et des crans de fume. Dans le mme temps, jusqu 16 hlicoptres lourds, voluant en formation serre, assuraient les oprations de ravitaillement. Compte tenu de la diffrence de vitesse relative des appareils engags, une prparation minutieuse tait ncessaire. La dure des oprations sur le terrain ne dpassait pas 5 minutes. Cette mthode fut probante: sur lensemble des ravitaillements raliss avec ce soutien daronefs de combat, seuls 2 hlicoptres (2 CH-46) furent abattus par les forces nord-vietnamiennes. Au total 17 hlicoptres, 1 C-130 et 3 C-123 auront t perdus par les forces amricaines.

9000 et 15000 hommes. ce chiffre il faut ajouter les 45000 soldats perdus par les troupes du gnral Giap dans loffensive du Tt. Au bilan, sur 2 mois de conflit au Sud-Vietnam, les forces nord-vietnamiennes avaient perdu leffectif et le matriel de 6 divisions. Leur sacrifice savrera pourtant payant. Contraints de renforcer leurs positions autour de Sagon, les Amricains abandonnrent la base de Khe Sanh en juin 1968.

De Din Bin-Phu Khe Sanh


La gographie du site ne permet pas de comparer de faon objective le droulement des combats terrestres mens Khe Sanh ceux de Din-Bin-Phu. Par contre, dans le domaine arien, lhomognit et la continuit19 qui caractrisent le milieu arospatial autorisent une comparaison de ces deux batailles au travers du prisme des oprations ariennes. Le bilan du pont arien sur Khe Sanh est la mesure des moyens ariens dploys par les forces amricaines. Des aronefs nombreux et de conception moderne, ouvrant la voie de nouveaux modes dopration, ont permis dassurer le ravitaillement durant 11 semaines dun site assig dans des conditions mtorologiques difficiles et sous une menace antiarienne permanente. Mise en perspective avec les oprations menes Din-Bin-Phu, la gestion de la campagne arienne ralise par les Amricains rvle les faiblesses du dispositif franais de 1954 dans les domaines du commandement et du contrle des oprations, du transport arien et de lappui feu. Des moyens de renseignement performants, une chane de commandement centralise et des moyens ariens modernes type AB3C, ont permis doptimiser lactivit de plusieurs

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Le 8 avril, un renfort de troupes amricaines compos de Marines et de la 1st US Air Cavalry Division (division aromobile) atteignait Khe Sanh17 mettant dfinitivement fin au sige. Au terme de 77 jours de combat, les pertes amricaines slevaient 205 soldats18 . Les pertes nord-vietnamiennes sont estimes entre

16. Littralement gros frelon ou grand cirque. 17. Lopration associe au dploiement de la 1st US Air Cavalry Division et la prise de contrle de la route coloniale 9 reut le nom code Pegasus . Voir ce sujet louvrage Vietnam Studies, Air Mobility, Ltt Gen J. Tolston, chap. IX. 18. Ce chiffre officiel ne concerne que les pertes de lUSMC. Il convient dy ajouter les passagers et quipages des avions dtruits ainsi que les pertes de lopration Pegasus et des dfenseurs des positions avances de Lang Vei et Khe Sanh village, soit un bilan proche de 1000 dcs. 19. Voir ce sujet louvrage du colonel Chamagne, LArt de la guerre arienne, p. 97-102.

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Largage type GPES.

centaines dappareils engags quotidiennement dans les oprations dappui et de transport. Cette coordination et les tactiques mises en uvre ont permis de rduire les pertes daronefs de moiti par rapport aux pertes franaises20 pour un nombre de missions ariennes dix fois plus important. Les capacits nouvelles offertes par le C-130 dans le domaine de larolargage de matriel ont permis la mise en uvre de nouvelles techniques, limitant les risques pour les quipages et garantissant la prcision des livraisons par air. En 1954, seuls les 24 C-119 Flying Boxcar, disposaient dune porte larrire de lappareil permettant le largage, en un seul passage, de charges lourdes et volumineuses. La centaine de C-47 Dakota21 disponibles ne pouvaient larguer que par les portes latrales, plus troites, contraignant les quipages effectuer jusqu 12 passages sur les zones de mise terre pour larguer la totalit de leur chargement, offrant aux forces ennemies loccasion de rgler leurs tirs. La dispersion des colis au sol et le manque de prcision des largages imposaient que le ravitaillement des postes avancs franais soit ralis dos dhomme. Le cot humain de ces missions fut exorbitant, contraignant labandon de certaines positions22. La mise en uvre dhlicoptres lourds et duSuper Gaggle vitera Khe Sanh de connatre ces difficults dapprovisionnement. Khe Sanh, les Nord-Vietnamiens ne purent jamais neutraliser la piste daviation. La piste, mme endommage, permettra les atterrissages de C-123 et C-7. Les vacuations sanitaires purent ainsi tre assures durant les 77 jours de sige. Din-Bin-Phu elles purent tre raliLargage type LAPES.
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ses seulement les deux premires semaines de la bataille23. Le moral amricain fut galement maintenu par la distribution du courrier assure en permanence tout au long du sige. Les arolargages raliss en 1968 par les Amricains ne concernrent que du matriel. Les troupes furent mises en place par aroportage et hliportage, vitant ainsi leur dispersion lors de leur mise terre. linverse, la destruction aprs le dcollage dun C-123 avec 48 militaires bord dmontre la vulnrabilit de ce type doprations. La base aroterrestre amricaine ne fut jamais lobjet dassauts massifs comparables ceux vcus par les dfenseurs du camp retranch franais. Seuls les postes avancs amricains subirent les vagues dassaut des soldats nordvietnamiens. Deux positions amricaines seront ainsi submerges par les forces de Giap24. La campagne de bombardement ralise dans le cadre de lopration Niagara a vraisemblablement provoqu un vritable chaos dans les tranches ennemies, permettant aux Amricains de conserver linitiative. En 1954, les 26 bombardiers Boeing B-26 aligns par le corps expditionnaire franais et les missions napalm ralises par les C-119 ne pouvaient eux seuls renverser le cours des vnements.

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20. 62 appareils franais furent dtruits dans les oprations de Din-Bin-Phu, 14 au sol et 48 en vol (chiffres extraits de louvrage Aviation Indochine, gnral Chassin). 21. Le Douglas C-47 Skytrain est la version militaire du clbre DC-3Dakota. 22. Dans la nuit du 16 au 17 avril 1954, dix heures de combat furent ncessaires pour apporter quelques jerrycans deau et des munitions Huguette; la position Huguette 6 sera vacue quelques heures plus tard. Cit dans Les Paras franais, la guerre dIndochine, Henri Le Mire. 23. 213 blesss seront ainsi vacus, cit dans Les Paras franais, la guerre dIndochine, Henri Le Mire. 24. Les positions de Lang Vei et de Khe Sanh village seront prises par les Nord-Vietnamiens.

Conclusion
Le succs militaire amricain Khe Sanh est sans nul doute le rsultat dune coordination exemplaire entre les oprations ariennes de transport, dappui feu et de bombardement. La mise en place dune chane de commandement supervisant lensemble des moyens ariens a port ses fruits. Si la puissance de feu des bombardiers B-52 fut dcisive, la capacit des forces amricaines innover dans les domaines tactiques et techniques doit galement tre souligne. Prs de quarante annes aprs ces vnements, alors que de nouveaux matriels entrent en service dans larme franaise, cette capacit dinnovation apparat primordiale. Elle est la garantie du succs dans les oprations venir. Ainsi, dans le domaine de larolargage de matriel, les systmes actuels de navigation par

satellite permettent denvisager la ralisation de moyens de guidage autonome des charges sous voile, aprs un largage ralis moyenne ou haute altitude. Permettant de saffranchir des conditions mtorologiques, rduisant les dimensions des zones de mise terre, limitant les risques pour les aronefs et les quipages, ce type de technique ouvre la voie de nouveaux modes de livraison par air. Concernant les hlicoptres, les caractristiques remarquables du Tigre, de lEC-725 Caracal et demain du NH-90 ouvrent de nouveaux domaines demploi. limage du Super Gaggle mis en uvre Khe Sanh, ces atouts ne seront valoriss que par le biais dune rflexion interarmes, condition ncessaire la russite de nos futures oprations extrieures.

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(disponible sur http://www.airforcehistory.hq.af.mil/Publications/Annotations/naltyair.htm)

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