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Rapport de stage

Le stage est une occasion qui nous permet dtre en contact direct avec lenvironnement
professionnel dans lequel nous entamerons notre future vie..
En partant de cette participation, le stagiaire apprend des leons pratiques en essayant de
briser les barrires de timidit, d'adapter et d'amliorer ses connaissances thoriques.
Le stage nous permet de connatre dune faon gnrale les diffrents services de la
compagnie, en l' occurrence, la compagnie marocaine de navigation COMANAV.
Sur le plan humain et psychologique, il est certain que le stage ou plutt les rapports
directs avec le personnel permettent et offrent une sociabilit assez rapide et satisfaisante .
Sil y a une cause aujourdhui qui doit mobiliser lattention et lnergie de toutes les
forces vives de la nation, il ne peut s'agir que celle de la lutte pour lemploi. Les stages en
entreprises constituent pour les tudiants, le meilleur moyen dadaptation aux exigences du
march de lemploi et contribuent atteindre les objectifs prioritaires suivants :
La dcouverte du monde du travail;
La confrontation des mthodes et techniques thoriques avec les pratiques
en vigueur au sein de lentreprise;
Ltablissement des relations plus troites entre les tablissements de
formation et leur environnement conomique en vue de rechercher la
meilleure adaptation entre la formation et les besoins du march de
lemploi.
Cest dans cet esprit que les coles et les entreprises se dcouvrent une
complmentarit indispensable.
Dans ce modeste travail, on va prsenter dans un premier temps la Compagnie Marocaine
de Navigation. Ensuite, on va dcouvrir la Direction Financire de la Compagnie. Dans un
dernier lieu, nous aborderons la Direction Commerciale.
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Rapport de stage
PREMIER CHAPITRE: PRESENTATION DE LA COMPAGNIE
MAROCAINE DE NAVIGATION
(COMANAV)
SECTION 1: SECTEUR DACTIVITE .
La mer est sans contexte llment le plus propice au transport des biens, des plus
prcieux au plus lourds, dans les conditions les moins onreuses .Aprs avoir fait dans
lantiquit la fortune des peuples qui ont os laffronter les premiers, elle a assur dans les
temps modernes lhgmonie des nations concurrentes qui ont, grce elle, parcouru le globe,
dcouvert et rapproch les continents.
Aussi, loin disoler les hommes, elle a facilit leur dplacement, multipli leurs
rencontres pacifiques ou guerrires. Elle a forg leur caractre, accru leurs connaissances, et a
fond les plus belles civilisations. Lavnement de la civilisation technique occidentale naurait
pas t possible sans le dveloppement du transport maritime.
Lpuisement des mines europennes, la dcouverte de nouvelles sources dnergie outre-
mer, lexploitation de nouveaux gisements de minerais dans des pays de plus en plus loigns
des biens de leur utilisation, commandaient leur tour le dveloppement rapide et le progrs du
transport maritime.
Grce au navire, un pays comme le Japan, dpourvu des matires premires et dnergie,
non seulement ne souffre pas de cet important handicap, mais au contraire fonde son
dveloppement sur le recours aux approvisionnements les moins coteux et fait non seulement
de sa flotte son expansion industrielle et commerciale mais aussi de son conomie.
Dautres tats ont biens compris limportance du transport maritime. Pour sa part, le
Maroc, terre de synthse et de rencontres entre lOrient et lOccident dispose dimportants
atouts gographiques et conomiques pour le dveloppement de son secteur maritime.
La gestion du transport maritime relve dune technique juridique et administrative
particulires. Elle exige une matrise totale des circuits commerciaux et ncessite lexistence de
structures adquates et un encadrement qualifi.
Le Maroc a essay de surmonter les nombreux obstacles qui se dressent devant la
ralisation dun progrs homogne de son transport maritime. Mais, si des performances ont
t ralises, il lui reste, sans doute, dployer beaucoup de progrs et defforts afin quil
acquiert la place quil mrite ou plutt quil pourrait avoir dans le thtre maritime .
Par ailleurs, le transport maritime constitue un vaste secteur qui intresse lactivit
conomique de tous les pays dont le bon fonctionnement est indispensable au dveloppement
conomique et social et la promotion des changes. Il est galement considr comme
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lactivit conomique ayant pour objet le dplacement dans lespace de personnes, de bien ou
dnergies.
Le transport maritime appartient la grande catgorie conomique des services. En ce
sens, il ne cre pas par lui-mme des produits, mais participe par ses activits cette cration.
En effet, le transport maritime peut contribuer au dveloppement socio-conomique des
pays en voie de dveloppement.
Il y a une corrlation troite entre lexistence des services de transport maritime et les
perspectives de dveloppement conomique, particulirement dans le cas des pays en
dveloppement en raison de la structure de leur commerce extrieur, ou entre essentiellement
des exportations darticles manufacturs et de produits alimentaires en provenance des pays
dvelopps.
La demande des services de transport maritime nexiste que sil y a des marchandises
transporter. Mais, la relation inverse est plus importante encore : aucun change ne peut avoir
lieu si les ngociants ne peuvent se procurer des services de transport adquat. Par consquent,
lindustrie du transport maritime nvolue pas seulement en fonction de besoin de concurrence,
mais cre aussi trs souvent les conditions pralables lexpansion de commerce.
Le transport maritime assure 90 % des changes internationaux. Le secteur maritime est
lun des plus captivant. Il participe, considrablement, promouvoir lactivit conomique de
notre pays.
Par ailleurs le transport maritime reste trs porteur et capital. Il est de la sorte dans la
mesure o les autres activits conomiques qu'elles soient industrielles, ou encore li des
autres services dpendent en lui.
En outre, le transport maritime est le secteur qui englobe toutes les activits de transport
ralises par des armateurs marocains ou trangers assurant deux grandes oprations. Il sagit
de lexport et de limport, oprations qui esquissent la balance commerciale d'un tel ou tel
pays. On aura loccasion de mettre en exergue ces deux oprations dans le prsent rapport.
En plus, limportance de larmement marocain sapprcie par son impact sur le transport
maritime du pays. Globalement, ceci se voit au niveau des changes extrieurs.
Le transport maritime a vu lmergence de grandes compagnies qui exploitent des lignes
autour du monde. On peut citer titre dexemple:
1. la Comanav....................................7. Limadet
2. Marphocan .................................8. Sofruma
3. Gema..............................................9.Comarchip
4. Atlas navigation ..........................10. Imtc
5. Comarit........................................11.Intercona
6. Transmediternea
Etc
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SECTION 2: COMPAGNIE MAROCAINE DE NAVIGATION
I. FICHE SIGNALITIQUE
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II. HISTORIQUE
La Compagnie Marocaine de Navigation (COMANAV) a t cre en 1946 sous
lappellation de la Compagnie Franco-Cherifienne de Navigation (CFCN ). Ctait une
socit anonyme. dans laquelle le trsor public marocain dtenait 25% des actions.
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Ds les premires annes de lindpendance, le trsor public augmente son capital la
CFCN avec une augmentation progressive de la participation du trsor public hauteur des
deux tiers de son capital actuel, qui est de 259.120.000 DH
Bref l'histoire de la Compagnie Marocaine de Navigation se prsente ainsi:
1946 : Cration de la CFCN par les autorits du protectorat;
1959 : La CFCN devient la COMANAV;
1970 : La socit possdait 6 cargos de 40 000 TPL(tonnage), dge
assez avanc;
1973 : Acquisition dune flotte jeune et diversifie, participation la
cration de 2 Socits de transport maritime. Il s'agit de
MARPHOCEAN, avec le concours de lOCP, et PETRAMAR, avec
la participation de LA SAMIR.
1975 : Ouverture de la premire ligne maritime passage reliant le nord
du Maroc au sud de la France;
1976 : La flotte de la COMANAV comptait 32 navires pour 550 000
TPL;
1985 : Cessation de lactivit de PETRAMAR et reprise par lOCP de
la gestion de MARPHOCEAN;
1998 : La COMANAV compte 18 navires lourds totalisants 83 915
TPL.
Aujourdhui la COMANAV ne compte que 14 navires en proprit, mais occupe une
place prpondrante dans le secteur de transport maritime. Evoluant dans une scne
internationale domine par une concurrence acharne et une crise persistante, la Compagnie
Marocaine de Navigation sest donne comme mission de rpondre lattente de sa clientle
nationale et internationale par des navires modernes, adapts lvolution de transport
maritime comme les navires porte-conteneurs, les navires ROLL-ON ROLL-OFF, les navires
rfrigrs et les navires transporteurs de vrac sec, de vrac liquide etc.
III.ACTIONNARIAT:
Le tableau suivant donne la rpartition du capital de la COMANAV:
ACTIONNAIRES PART DANS LE CAPITAL
TRESOR PUBLIC 69%
OCP 27%
OCE 2.3%
BMCE 0.5%
AUTRES 1.5%
Si le capital de la COMANAV est de la sorte, qu'en est-t-il de ses moyens humains et de
ses filiales?
IV. MOYENS HUMAINS
L'effectif actuel de la COMANAV est de 1425 employs, rparti entre deux catgories de
personnel :
Personnel sdentaire : (643 employs):
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Cadres 174
Employs 263
Excutants 206
Personnel navigant : (780 employs):
Personnel officiers 223
Personnel dexcution 389
Personnel civil 168
V. LES FILIALES DE LA COMANAV:
LES FILIALES ACTIVITS
MANUCO Manutention et pointage des
Marchandises.
COMANAV
Voyages
Tourisme et billetterie.
DEFMAR Dfense Maritime
ACOMAR Consignation et manutention
des navires.
VI. LES ACTIVITS DE LA COMANAV:
La COMANAV est une socit de service. Elle assure le transport maritime de
marchandises, de passagers et de services complmentaires (agences de consignation,
affrtement, manutention, transport, terrestre)
Son rseau de transport maritime est ralis :
Par des dessertes rgulires sur les ports dAllemagne, Belgique,
France, Italie, Espagne, Maghreb etc.;
En partenariat sur les ports de la cte Ouest Africaine;
Par transbordement sur les dessertes lointaines dExtrme-Orient et
dAmrique;
Par des car-ferries pour les passagers sur lEspagne et la France.
Selon la demande des clients, les transports peuvent se limiter au segment maritime ou de
bout en bout. Le vrac et les cargaisons homognes sont transports par affrtement direct ou en
partenariat sur toutes les origines et destinations.
Les produits imports et exports se rpartissent en trois grandes catgories :
Les produits homognes et solides;
Les produits prissables;
Les produits divers.
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Les produits homognes solides qui sont constitus par les minerais, les crales, le sucre,
le th, le bois et les engrais font lobjet de lactivit tramping de la compagnie marocaine de
navigation.
Les autres produits forment la rubrique des diverses, sont transports dans le cadre des
lignes rgulires par la COMANAV en navires : porte-conteneurs, conventionnels et Roll-
on/Roll-off.
La COMANAV opre galement chaque anne des dizaines de navires, affrts sur le
march international pour ses besoins de transport dappoint et pisodiques. Elle poursuit une
stratgie de croissance base sur une prsence de plus en plus marque de son activit dans le
secteur. Elle joue un rle trs important pour le transport des marchandises diverses et des
passagers.
Elle est spcialise dans le transport de la marchandise, la consignation, la manutention, le
transport des passages et laffrtement.
A. LE TRANSPORT DES MARCHANDISES:
Pour rpondre aux besoins de l'conomie, la COMANAV grce une flotte approprie,
assure une couverture complte de lEurope Occidentale par la desserte des lignes Mer du
Nord, Manche/ Atlantique et Mditerrane. Depuis 1981, un service rgulier destination de la
Tunisie, la Libye et du Moyen-Orient a vu le jour.
Dans le secteur des lignes rgulires, La COMANAV se situe dans une position
apprciable. les services annexes au transport maritime offerts par la COMANAV sont :
_lagence maritime (consignation) ;
_la mise disposition des containeurs (logistique) ;
_le groupage des marchandises ;
_le transport terrestre ;
_le transit ;
_le stevedoring ;
_le transbordement.
B.LA CONSIGNATION:
La consignation des navires est lopration qui consiste soccuper de toute la
documentation concernant un navire pour quil puisse escaler dans un port donn. Au sens
strict, cest la conduite du navire aux autorits portuaires. Par consquent, largent
consignataire doit prparer tout ce qui est ncessaire pour l'escale dun navire :
Il est question ce niveau de :
Dclarer le navire aux autorits portuaires;
Rserver le poste quai. Il faut tablir la Demande dAffectation de
Poste (DAP) qui sera dpose chez lODEP avant larrive dun tel
navire;
Demander le pilote remorqueur qui se charge de laccostage du navire.
Lagent consignataire est le reprsentant de larmateur au port. Il soccupe de la gestion
nautique et technique du navire. Il assure toutes les oprations concernant le navire auprs des
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autorits, des manutentionnaires, ainsi que dautres services. Et ce durant toute la priode
d'escale du navire jusqu sa sortie du port.
Par ailleurs, la COMANAV est reprsente dans tous les ports marocains par des agences
en proprit. Lagence de consignation de Casablanca est lagence maritime la plus importante.
Elle reste le poumon de son rseau.
C.LA MANUTENTION:
Dote dune filiale de manutention importante comme la MANUCO pour assurer de
bonnes prestations, la COMANAV joue le rle dintermdiaire qui se charge de payer le
manutentionnaire pour les services quil fournit lusager. Il sagit du transport des
marchandises dun point de stockage un autre en utilisant le matriel ncessaire.
D. LE TRANSPORT DES PASSAGERS:
Dans le but de favoriser le transport maritime, la COMANAV sest dote des moyens de
transports modernes comme le "OUED EDDAHAB", "AL MANSOUR" etc afin de satisfaire
des besoins de plus en plus varis de sa clientle.
Elle dispose de deux navires de transport de passagers, notamment le MARRAKECH
qui peut transporter 624 passagers et 220 voitures. Il fait comme ligne rgulire Tanger/ Sete
/Tanger. AL MANSOUR, quant lui, sert la ligne Tanger/ Algesiras/ Tanger pour le transport
surtout des MRE (marocains rsident ltranger).
E. LAFFRETEMENT:
Laffrtement, en se rfrant au lexique ci-avant, est un contrat par lequel un frteur
sengage, moyennant une rmunration, mettre son navire la disposition dun affrteur pour
le transport de marchandises ou de passagers, transport qui revt deux formes dans le jargon
maritime. sagissant de:
` Le transport en ligne rgulire ou sous connaissement;
` Le transport en tramping ou sous charte partie.
- Le transport en ligne rgulire ou sous connaissement:
Le transport en ligne rgulire ou sous connaissement est caractris dabord par la
rgularit des voyages, le pretablissement des itinraires et la fixation des horaires. Do
lappellation ligne rgulire
En outre la ligne rgulire entrane toujours la mise en service dun nombre dtermin de
navires quelque soit leur taux de remplissage de ces derniers. Ceci sinscrit dans le cadre de la
politique de la compagnie qui se base comme prcdemment cit, sur la fidlisation de la
clientle.
Par ailleurs, le transport sous connaissement, comme son nom lindique, donne naissance
la signature dun connaissement. Ce dernier est un contact pass entre le chargeur et le
transporteur maritime, contrat en vertu duquel le transporteur maritime sengage de transporter
telle ou telle marchandise dun port de chargement donn un port de dchargement indiqu
dans le contrat.
Le connaissement est un titre ngociable reprsentatif de la proprit de la marchandise.
Il est donc, la preuve crite de la rception de la cargaison par le transporteur.
- le transport en tramping ou sous charte-partie:
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le transport en tramping est la mise la disposition par un armateur dun ou de plusieurs
navires en vue daccomplir un ou plusieurs voyages au profit dun affrteur. Il est question
dun transport la demande et sans itinraire fixe o la rgularit disparat. Ainsi, le navire
tramping se dirige l o il est demand, au gr des affrtements, du fret, des types de
cargaison, des cots de voyages et non en fonction dun service descale rgulier et prtabli.
Il convient de noter que laffrtement revt trois formes :
Laffrtement au voyage.
Laffrtement au temps.
Laffrtement la coque-nue .
laffrtement au voyage
Larmateur frteur, dans ce cadre, met la disposition de laffrteur un ou plusieurs
navires arms et quips afin daccomplir un voyage. Le coefficient qui sert de rmunration
est le nombre de voyage quelque soit la dure de ce voyage. Le taux de location calcul la
tonne, au mtre cube ou au forfait couvre les frais fixes et les frais variables .
Laffrtement au temps
Larmateur frteur, sous cette forme, met la disposition dun affrteur un ou plusieurs
navires pendant une dure bien dtermine. Le navire est lou au cours dune priode bien
dfinie ou moyennant un taux de location journalier. le fret couvre les frais financiers et les
charges dexploitation
Laffrtement la coque-nue
Larmateur frteur, ce niveau, met la disposition de laffrteur moyennant une
rmunration un ou plusieurs navires non arms et sans quipement pendant une dure
dtermine
On a clarifi en quelques sortes les types de laffrtement, venons maintenant voir les
responsabilits qui en dcoulent. Responsabilit qui prend la forme de toute une gestion
assurer et qui revient lune des parties contractantes. On distingue la gestion technique, la
gestion commerciale, et la gestion nautique.
La gestion technique :
Elle intgre la rparation, lentretien, la maintenance ...des navires
La gestion commerciale
La gestion commerciale concerne la rparation de toute une documentation (voir les
documents en annexe de ce rapport) pour les escales des navires .
La gestion nautique
Assure par le personnel navigant, la gestion nautique consiste piloter le navire de bout
bout. Il sagit de la navigation maritime.
Par rapport ces trois types de gestions les diffrentes catgories daffrtement marquent
une dgradation de la responsabilit de larmateur.
Ainsi, lorsque laffrtement est au voyage, larmateur frteur est responsable dassurer les
trois gestions.
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Quand, laffrtement est au temps, larmateur frteur abandonne la gestion commerciale.
Mais, quand il sagit de laffrtement la coquenue larmateur frteur est libre de toute
responsabilit.
De mme, chaque type daffrtement cache derrire lui un risque diffrent. Il faut citer le
risque financier, le risque technique et le risque nautique.
Le risque financier:
Il comprend les variations du taux d'intrt et des changes. Il est toujours la charge de
l'armateur frteur.
Le risque technique :
Ax sur lexploitation des navires, le risque technique nest la charge de larmateur que
dans le cas dun affrtement temps ou voyage.
Le risque nautique :
Le risque nautique nest encouru par larmateur quen cas de laffrtement au voyage. Par
ailleurs, la COMANAV sest spcialise pendant plusieurs annes dans lactivit Tramping
grce des navires en proprit et dautres affrts. Cependant suite une conjoncture
dfavorable, les responsables de la Compagnie ont jugs ncessaire dopter pour la ligne
rgulire comme choix stratgique. Malgr cette prise de position, lactivit "tramping" est
maintenue pour rpondre aux exigences de la clientle.
VII. ORGANIGRAMME GNRAL DE LA COMANAV:
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Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stage
PDG
Audit interne
Direction des
Ressources
Humaines
Secrtariat du
prsident gnral
Direction
de la Qualit
Scurit
Direction
Juridique
et Assurances
Direction du
Systme
D'information
Division
Achats et
Marchs
Direction
Planification
Direction
Armement
Dpartement
Contrle Gnral
Division Contle
de gestion central
Division
Informatique
Direction
Technique
Direction
Coordination
Commerciale
Direction
Coordination
Gestion flottes
Division
Tramping et
Affrtement
Direction
Commerciale
Passages
Direction Commerciale
Lignes Rgulires
& Rfrigr
Direction
Exploitation
des navires
Division
Logistique
Ple
Agences
Division
Etudes et
Analyses
Direction
Financire
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Rapport de stageE.N.C.G.T
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Rapport de stage
Dans cette partie, on va prsenter brivement les missions assignes chaque service de
la Compagnie.
` Prsident Directeur Gnral :
La mission du PDG consiste :
Dresser la stratgie et les objectifs gnraux de lentreprise en collaboration avec le
conseil dadministration;
Dresser les plans quinquennaux de lentreprise en prcisant les politiques et les
mesures suivre. Et ce moyen et long terme et en collaboration avec le conseil
dadministration ;
Choisir et mettre en place le style de management.
` Conseil dadministration :
Le Conseil dadministration est compos de 20 membres. Ils se runissent deux fois
par ans en juin pour statuer sur les comptes de lexercice coul, et en novembre pour
examiner le budget de lexercice suivant, le plan stratgique quinquennal et le plan triennal
dquipement.
`Comit de stratgie:
Issu du conseil dadministration, le Comit de stratgie se runit au minimum deux fois
par ans pour examiner et mettre des recommandations sur les travaux destins au conseil.
`Secrtariat du Prsident Gnral
La Secrtariat du Prsident Gnral est charge de :
Assister le PDG dans les travaux de gestion administratifs (traitement,
courrier, suivi et mise en application des instructions du PDG.);
Veiller au fonctionnement normal des structures de la Compagnie;
Veiller au dveloppement de la communication interne et externe.
` Audit interne :
Il est charg de :
Assister le PDG dans la matrise du fonctionnement de la Compagnie ;
Aider les responsables tous les niveaux de la Compagnie, mettre en
uvre un systme de contrle interne fiable et efficace.
` Direction Charge de Mission
La Direction Charge de Mission effectue toute mission, tche ou tude que lui confiera
le PDG.
` Direction des Ressources Humaines (DRH) :
La Direction des Ressources Humaines est sense :
Concevoir et recommander la politique de gestion des ressources
humaines en vue de mettre en uvre les processus de valorisation, de
responsabilisations et de motivation du personnel. Et ce pour amliorer
les performances de la Compagnie ;
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Rapport de stage
Assurer la gestion administrative du personnel dans le respect des
dispositions de la lgislation du travail et dans le cadre des procdures
en vigueur au sien de la Compagnie ;
Veiller la mise en uvre des options prises en matire sociale en vue
dune bonne ambiance de travail.
` Direction Qualit/Scurit :
La mission de la Direction Qualit/Scurit consiste :
Dvelopper et rpandre la culture de la Qualit au sein de la
Compagnie ;
Assurer la liaison entre les services de la Compagnie et les Bords en
matire de scurit et de prvention de la pollution. Et veiller au suivi et
lapplication de ces rgles ;
Assurer le contrle des navires en matire de scurit, dhygine etc.
` Direction Charge du Juridique et des Assurances :
La mission de cette entit consiste :
Veiller la sauvegarde des intrts de la Compagnie dans toutes les
affaires juridiques la concernant. Et ce dans le respect des dispositions
lgales et rglementaires ;
Assurer la gestion optimale du volet Assurances .
` Division Achat & Marchs :
La Division Achat & Marchs sest donne comme mission de raliser les achats des
soutes, lubrifiants, vivres, matires consommables, matriels, fournitures, mobilier et matriel
de bureau, matriel informatique, matriel de transport aux conditions de qualit, de dlais et
de prix les plus avantageux. Et ce dans le respect de rgles et de procdures (manuel de
procdure d'achat).
La Division participe galement la conception et la mise en uvre de la politique
achat de la Compagnie.
` La Direction Financire :
On va laisser cette entit. On aura l'occasion la traiter en deuxime partie de ce rapport.
` Direction Coordination du Systme d'Information :
La mission de cette Direction consiste :
Assurer la coordination de lensemble des entits de la Compagnie
intervenant dans le processus de production, de traitement et de
contrle de linformation de gestion ;
Fournir la Direction gnrale et aux responsables tous les
niveaux de lorganisation les outils pertinents dinformation leur
permettant de matriser la gestion des activits dont ils ont la charge.
` Division informatique :
La Division informatique soccupe de :
15 15 15 15 15 15
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Rapport de stage
Assurer la gestion informatique du Systme d'information de la
Compagnie ;
Veiller au dveloppement des plans informatiques de la Compagnie ;
Assurer la gestion des moyens en personnel, en quipements, en
logiciel et matriels informatiques dans le respect des normes de
fiabilit et de scurit, et ce au moindre cot.
` Division Contrle de Gestion central :
Le Division Contrle de Gestion est charge de :
Contrler les recettes et les dpenses engages, en veillant leur
conformit par rapport aux procdures et dispositions contractuelles
en vigueur ;
Veiller la sauvegarde et la protection du patrimoine de la
Compagnie.
` Dpartement Contrle de Gestion :
La mission de cette entit consiste :
Assurer la centralisation, le contrle et la diffusion interne et externe
dinformation fiables de gestion.
Veiller au suivi rgulier et pertinent des rsultats priodiques et des
performances de diffrentes entits.
Contribuer au bon fonctionnement et lamlioration du Systme
d'information de gestion et de contrle interne.
` Direction de Planification :
La mission de la Direction Planification consiste :
Prparer les options stratgiques soumettre au PDG partir des objectifs
par entit ;
Traduire ces options en plans dactions ;
Evaluer la qualit et approuver les tudes de faisabilit et de rentabilit des
projets de dveloppement ou dinvestissement des diffrentes entits.
` Direction coordination gestion des flottes:
` Direction Technique :
La Direction Technique assure la disponibilit optimale des navires de la Compagnie dans
les meilleures conditions de cot, de rentabilit et de maintenance.
` Direction Armement :
La Direction Armement assure larmement des navires en officiers, en membres
dquipages et en vivres etc. Elle soccupe galement de la gestion administrative des Officiers
dEtat-major ainsi que dautres officiers et membres dquipage et veiller leur
perfectionnement.
` Direction coordination Commerciale :/
Cette direction est compose de:
` Direction d'exploitation des navires;
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E.N.C.G.T Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stage
` Direction Commerciale Lignes Rgulires & Rfrigres;
` Direction Commerciale Passage.
Elle a pour rle d'organiser les escales de navires.
Aprs avoir vu l'organigramme de la Compagnie, voyons voir comment est compos le
capital de la Compagnie ?
CONCLUSION DU PREMIER CHAPITRE:
Au terme de ce chapitre, on peut dire que le transport maritime reste un secteur porteur
qui appelle plus de dynamisme, plus de rigueur en gestion, de rapidit et de qualit en matire
des services rendus. Mais, dans un tel secteur, on doit tenir en considration et la concurrence
nationale et internationale qui deviennent trop acharnes et la clientle qui devient elle aussi de
plus en plus trop exigeante.
Par ailleurs, au niveau de la COMANAV on atteste :
- Des entits dont les missions sont blanc sur noir dfinies et organises suivant la
structure hirarchico-fonctionnelle ;
- Une organisation de lensemble de services dans des dpartements ;
- Une utilisation de techniques modernes de gestion : cercle de qualit, Philipe 6/6
etc. ;
- Un style de management de la direction gnrale en w ;
- Une dcentralisation des prises de dcisions par une participation des chefs de
dpartements dans les runions du conseil dadministration ;
Mais, on remarque aussi un sureffectif exorbitant dans la catgorie du personnel
sdentaire.
Une fois on a vu en quelque sorte la Comanav, venons maintenant voir comment le stage
sest droul ?
17 17 17 17 17 17
E.N.C.G.T Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stage

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E.N.C.G.T Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stage
DEUXIME CHAPITRE : DEROULEMENT DU STAGE:
SECTION 1: LA DIRECTION FINANCIERE (DF) :
La Direction Financire soccupe de la comptabilit de toutes les agences de la
COMANAV. Parmi ces agences, on trouve lagence de CASABLANCA, TANGER, NADOR,
etc.
Mon stage sest droul lagence de CASABLANCA.
I. LAGENCE DE CASABLANCA:
Cette agence reste lagence la plus importante. En effet, elle, ralise plus de la moiti du
chiffre daffaires de la COMANAV. Lagence de CASABLANCA assure la comptabilit de
toutes les transactions qui se passent au port de Casablanca. Cette dernire travaille pour le
compte des tiers. Elle est, en effet, un intermdiaire entre larmateur, les clients et les
fournisseurs. Elle traite, en fait, suivant les mmes procdures, aussi bien les navires de la
compagnie que les navires dun armateur autre que la COMANAV.
Lagence soccupe de toutes les procdures administratives douanires, etc de larrive
jusqu la sortie du port dun navire. Elle a pour mission de faciliter, en fait lescale dun tel ou
tel navire.
En outre tous les services de lagence sont quips par un ensemble de terminaux.
Sagissant ce niveau dune application maritime conue spcialement pour les agences
maritimes. Application qui lie via un rseau interne tous les intervenants de tous les services de
la Compagnie. Chaque utilisateur peut se procurer linformation dont il a besoin.
Linstallation dun tel rseau atteste dans un premier temps la transparence en matire
dinformation et limine dans un second temps la perte du temps dans le dplacement et
lchange de linformation entre les diffrents services.
Ainsi, Service contrle, Service facturation/recouvrement, Service trsorerie, Service
compte descale... tels sont les diffrents services qui assurent la comptabilit de lAgence.
A. LE SERVICE CONTRLE :
Ce service reoit les factures fournisseurs. Il vrifie le montant de ces factures,
conformment aux tarifs en vigueur. Un tel contrle se voit trs intressant dans la mesure o il
limine toute une procdure de correction en cas danomalies dans les factures prcites.
Une fois les factures sont vrifies par ce service, elles sont envoyes au service
facturation/recouvrement.
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E.N.C.G.T Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
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Rapport de stage
B. LE SERVICE FACTURATION /RECOUVREMENT :
Saisie, enregistrement des factures fournisseurs et recouvrement de ces factures sont les
tches du service facturation /recouvrement. En effet, ds la rception des factures fournisseurs
(ODEP, MANUCO , etc). Le service facturation /recouvrement procde la saisie de ces
factures tout en leur accordant un code spcifique. Une telle codification est si importante dans
la mesure o elle facilite la recherche et le classement de telles factures
Une fois saisies, les factures fournisseurs seront comptabilises. Elles sont par la suite
rgles par des chques barrs non endossables.
En effet, toutes les dpenses de la compagnie qui dpassent les 10000 DH sont rgles
par des chques barrs non endossables. Dun point de vue fiscale, une telle mesure ouvre droit
la dductibilit de telles charges.
Une fois les factures fournisseurs sont comptabilises, le service facturation et
recouvrement les transmet au service Compte dEscale qui les regroupe avec le compte
descale.
C. LE SERVICE TRSORERIE :
Sagissant, ce niveau, de la gestion de la trsorerie. Une gestion qui se base sur un suivi
au jour le jour de tous les encaissements et les dcaissements effectus par lAgence CASA.
Utilisant le logiciel ACCESS pour accomplir sa mission, le service` Trsorerie a
instaur une base de donnes constitue de plusieurs tables telles que Remise bancaire,
Chque mis, Fournisseurs, Fiche client, Tableau TVA, etc.
Ainsi, une table appele Remise bancaire spcialement conue pour grer les chques
clients et les encaissements et virements effectus par eux. Par ailleurs, une autre table avait vu
le jour qui sintresse la gestion des dcaissements de lAgence CASA. Il s'agit de la table
"Chques mis".
En outre, plusieurs formulaires se trouvent galement impliqus. Il est question de
formulaire de "Gestion chques", formulaire de Gestion banque, formulaire de Gestion
de soldes, et dautres formulaires.
` Le formulaire de "gestion de chques":
Ce formulaire s'intresse par la gestion de chques, gestion qui s'axe sur les
dcaissements effectus par l'Agence de Casablanca. S'agissant, en effet, de la saisie des
numros de chques dans ledit formulaire, aprs avoir reu le relev bancaire de la journe.
Une fois les numros de chques et le solde du relev sont saisis, on passe la gestion des
soldes.
` Le formulaire"Gestion Soldes":
Ce formulaire, quant lui, gre au jour le jour le solde du relev bancaire. Pratiquement,
on saisit, aprs avoir reu et vrifi le relev bancaire de la journe, on saisit la date et le solde
du relev.
Ainsi, on cre un effet de miroir entre l'existant en banque (le rel) et ce qui figure dans
les comptes de l'agence de Casablanca (le thorique) de telle manire instaurer un
paralllisme entre l'Agence et les tablissements financiers
` Le formulaire "Gestion Remises":
20 20 20 20 20 20
E.N.C.G.T Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stage
Le Formulaire "Gestion Remises" s'intresse, pour sa part, par la gestion des
encaissements en faveur de l'Agence. A ce niveau, on saisit dans ce formulaire, au jour le jour,
tous les encaissements qui ont eu lieu, aprs avoir reu et vrifi le relev bancaire de la
journe. Une telle mesure est si importante pour crer un paralllisme entre ce qui existe en
Banques et ce qui est inscrit dans le formulaire tout comme le cas du formulaire prcdent. Un
tel paralllisme facilite l'laboration des tats de Rapprochement bancaire.
Une fois on a mis jour tous ces formulaires, on passe l'dition d'un tat des montants
restant payer en faveur de la COMANAV.
Pratiquement, classement des chques selon leurs domiciles pour faciliter leur
traitements, dition et prparation des exemplaires qui seront envoys la banque et dautres
qui vont rejoindre les factures sont les tches du service Trsorerie.
D. LE SERVICE COMPTABILIT ANALYTIQUE ET OPRATIONS
DIVERSES :
Ce service veille, en liaison avec le contrle de gestion central, la production des
informations analytiques. Il assure galement la gestion comptable des consommables bord
des navires en proprit et des salaires du personnel de la Compagnie.
II. LA COMPTABILITE SIEGE : LA DIRECTION FINANCIRE:
La Direction Financire assure une tche assez sensible et difficile grer. Elle s'occupe
de l'valuation des projets et de l'apprciation de leur rentabilit. Elle est ,par ailleurs, charge
de se procurer les moyens de leur financement. De ce fait, elle entretient des rapports trs
troits avec les organismes financiers nationaux et trangers. La Direction Financire rpond
au souci permanent d'avoir une comptabilit saine, suivie et jour, ainsi qu'une gestion
financire satisfaisante.
Les actions menes par la Direction Financire sont multiples et consistent notamment
assurer:
` La gestion financire et comptable pour l'ensemble de la compagnie (sige,
agences et dlgations, etc.);
` La gestion du systme analytique en veillant une imputation exhaustive et
rationnelle des charges et des produits;
` La gestion optimale de la trsorerie, court et moyen terme;
` Le suivi rationnel des crdits contracts par la compagnie;
` Le respect permanent des dispositions fiscales en vigueur;
` La surveillance et la prservation des actifs de compagnie;
` La communication permanente entre les services du sige et ceux des
agences charges de la comptabilit et des finances, en vue d'amliorer le
suivi des clients et de leurs recouvrements en veillant notamment une :
Harmonisation des procdures Sige/Agences.
Assurance d'une meilleure circulation d'information.
Amlioration du suivi comptable et du recouvrement les crances.
Au niveau de la Direction Financire, j'avais l'occasion de s'panouir la situation
prvisionnelle de la trsorerie de La Comanav et au plan de financement d'un de ses navires.
Je vais laisser en annexes ces deux documents.
21 21 21 21 21 21
E.N.C.G.T Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stage
La Direction Financire est compose par deux ples; Le ple financier et le ple
comptable.
A. DIVISION COMPTABIE:
La division comptable est charge de la gestion comptable dans le respect des dlais et les
textes rglementaires. Elle coordonne, anime et contrle les services sous sa supervision,
tablit les dclarations fiscales, comme elle contrle de faon priodique la situation de la
caisse du sige.
Ainsi elle ralise les tudes de synthses comptables, et pour cela elle communique les
informations ncessaires pour l'tablissement priodique des tats de synthse.
B. DEPARTEMENT FINANCIER:
Ce dpartement a pour mission, d'assurer la gestion optimale de la trsorerie et les
emprunts contracts par la COMANAV, comme il assure le contrle de toutes les oprations
bancaires. C'est pourquoi, Il recommande un meilleur placement des fonds disponibles de la
compagnie marocaine, en un excdent de trsorerie. Et pour savoir la situation future de la
trsorerie, elle doit tablir quotidiennement les carts entre les prvisions et les ralisations de
la trsorerie et analyse ses carts travers les Etats de rapprochement bancaires, et le suivi des
centres de recettes et dpenses.
1)service banque/caisse:
Il a pour mission d'assurer l'excution de toutes les oprations bancaires, de la compagnie
en matire d'encaissements et de dcaissements, c'est pour cette raison qu'il assure le suivi
comptable des oprations de banque et de caisse.
Pour mener bien cette mission, il doit assurer la comptabilisation de tous les
encaissements et les dcaissements, et informe les services concerns par ces oprations.
Comme il tablit les tats de rapprochement bancaires mensuels. Avant tout paiement, il doit
s'assurer des soldes quotidiens et de la comptabilisation de toutes les dpenses engages, par
les dlgations de la compagnie l'tranger.
2) service fournisseurs/armateurs:
Personne ne peut ignorer l'importance et le rle que joue le service fournisseur au sein
d'une socit commerciale qui se voit dans la manire d'avoir la confiance de ces fournisseurs
en leurs rglant temps. Mais, avant les rglements des fournisseurs, il existe une certaine
procdure tablir et respecter par le service fournisseur. Tout d'abord il faut que toute
facture rgle soit complte c'est--dire qu'elle doit comporter les pices justificatives
suivantes:
` Bon de commande;
` Bon de livraison;
` Bon de rception.
Bon de commande:
Le bon de commande est un document commercial manent du client, contenant son en-
tte et adress par ses besoins au fournisseur dans lequel on dtaille les articles commands et
les conditions l'excution de l'ordre donn. Pour la Comanav, ce document est tabli selon
deux phases:
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E.N.C.G.T Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stage
*Dans la premire phase, il y a lieu d'tablir un premier document appel
"Demande pralable d'achat" qui est tabli par chaque service de la Compagnie. Ce
document est sign par le directeur du service concern par la commande.
*Aprs cette signature, ce document est, dans la deuxime phase, adress la
"Division achat et marchs" qui se charge pour l'tablissement du bon de commande. Et ce
aprs avoir contact les diffrents fournisseurs qui lui sont reconnus, on choisit le plus
avantageux par les prix, les remises grce la technique d'appel d'offre.
Bon de livraison:
Le bon de livraison est un document commercial qui permet au fournisseur d'indiquer le
contenu de la livraison; la quantit et les dsignations de la livraison si elle sont-elles
conformes la commande. Pour la compagnie, ce bon arrive en deux exemplaires l'un est
rvis par le magasinier et retourn au fournisseur et l'autre est adress au "service
fournisseur".
Bon de rception:
C'est un document commercial tabli par le client au moment de la livraison. Pour la
compagnie, le bon de rception est tabli par le magasinier en se basant sur les donnes du bon
de commande.
Ce document est tabli en trois exemplaires:
` Un exemplaire adress au fournisseur;
` Un exemplaire adress au service comptabilit;
` Un exemplaire adress la division informatique.
Si la facture rgle doit avoir tels documents, voyons maintenant voir comment elle
circule?
Le circuit de factures:
Depuis l'mission, par le fournisseur, jusqu' le classement, la facture passe par plusieurs
phases successives. En effet, la facture fait l'objet d'une rception et enregistrement de la date
d'arriv par le bureau d'ordre de la Comanav, elle est envoye au service contrle qui vrifie le
bon de commande ainsi que le montant de la facture.
Aprs cette phase, la facture est envoye la division comptable. A ce moment, le
comptable inscrit la facture. Cette inscription n'est que provisoire, puisqu'elle peut tre
modifie en cas de faute. C'est pourquoi le comptable crit sur la facture le code fournisseur et
le numro d'inscription.
Dans un troisime temps, cest--dire aprs l'inscription, la facture est envoye au
dpartement "contrle gnral", qui est charg tout d'abord par un contrle prliminaire des
documents, et l'envoi la direction commerciale. Aprs la vrification de l'exhaustivit des
pices, les imputations et l'apposition du visa "Bon payer" le dpartement contrle gnral,
enregistre la date de retour et en contrle la conformit.
Enfin, la facture retourne la direction financire qui vrifie les imputations effectues
par la direction commerciale ainsi que les signatures. Le comptable valide les critures et
effectue l'enregistrement de ces factures. Comme, il les propose au paiement. Aprs avoir tre
rgles, les factures sont classes par fournisseurs et annes.
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E.N.C.G.T Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stage
SECTION 2: LA DIRECTION COMMERCIALE : LIGNES
REGULIERES:
La raison d'tre de toute ligne quelle soit rgulire, en tramping ou autres, est d'assurer
deux grandes oprations: LIMPORT et l'EXPORT.
I. SECTION IMPORT:
Les actions menes par le service import sont les suivantes:
A. SAISIE DES DONNES RELATIVES AU CARGO, FRET ET FRAIS
Sur la base des fax ou des -mail que lon reoit, le dtail cargo et comptable est reu de
nos agents en provenance des ports de chargement, ce qui permet la section import de
procder la saisie des lments de cargaison et la taxation des connaissements dont le fret est
pay destination ainsi que les frais de manutention et les autres frais divers tels que : frais
daccostage, page, taxe de douane, taxe rgionale
B. ETABLISSEMENT DE D.A.P ET AVIS DE TRAFIC :
Aprs avoir termin la saisie de tout le dtail cargo et comptable, la section IMPORT
procde l'tablissement de la D.A.P (demande d'affectation de poste) et autres documents qui
doivent tre parvenus aux autorits portuaires : (CAPITANERIE, ODEP, MARINE
MARCHANDE) relatifs la longueur du navire, au tirant deau, la nationalit etc et la
cargaison tels que : la nature de la marchandise, nombre de TC ou colis et poids.
C. Tenue des confrences au niveau de l'agence et de la capitainerie :
Normalement, chaque matin se tient l'agence de consignation une mini-confrence
laquelle participe le chef du service QUAI, les chefs de lignes et le chef de la consignation. Ce
dernier cite les modifications survenues au niveau des E.T.A/ E.T.S (estimations des dates
d'arrive et de sortie de navires) et la progression des oprations d'embarquement et de
dbarquement.
D. ASSISTANCE DE NAVIRE AU MOMENT DE L'ACCOSTAGE ET AU
COURS DE L'ESCALE:
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Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
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Rapport de stage
A l'accostage du navire, un agent de la consignation se prsente au commandant du navire
pour prendre note de son besoin en matire d'eau douce, fuel-oil, avances pour quipage et
gratifications
Ce service veille galement la bonne gestion du navire, tout en assistant aux oprations
portuaires pour le complment d'information (position des colis lourds, sorties directes, plan de
chargement, approvisionnement et acheminement des documents aux services concerns (pli
cartables)
E. ECHANGE DU B/L (CONNAISSEMENT) AUPRS DE LA
COMPAGNIE DE NAVIGATION :
Ds la rception des documents, le transitaire ou le client de la marchandise se prsente
nos guichets pour retirer le bon dlivrer (BAD). Deux possibilits s'imposent :
` Si le client prsente le B/L original, notre agent lui remet le B.A.D aprs paiement de
la facture.
` En cas d'absence du B/L original (non parvenu) le client ou le transitaire doit
prsenter une lettre de garantie bancaire pour retirer le B.A.D si la copie du B/L est lordre de
la banque ou nominatif. Dans le cas o le B/L ne mentionne ni banque ni nom du destinataire,
le bon dlivrer ne peut tre remis quaprs accord de notre agent.
Autrement dit, pour librer la marchandise au client, le B.A.D peut tre remis contre
lettre de garantie personnelle. Dans ce cas, le chargeur est tenu d'exprimer son accord par fax
ou Internet, en passant par l'intermdiaire de notre agent au port de chargement de la
marchandise.
Une fois on a vu comment les choses passent au niveau de la section IMPORT, venons
maintenant voir comment elles le sont au niveau de la section EXPORT?
II. SECTION EXPORT :
Une opration lexport: Une rservation nat juste aprs une demande soit par tlphone
soit tlexe ou fax, contact direct du bureau on informe les clients des noms des navires et leur
ETA/ETS pour leur permettre de rendre temps les documents suivants :
`Jeu de connaissements;
`Facture de magasinage;
`Triptyque (4 volets pour le conteneur);
`Copie de dclaration;
`Pli cartable s'il y a lieu accompagne d'une dcharge.
La rservation reste en contact permanent avec l'armateur pour aviser les clients en cas
d'annulation d'un dpart ou dun retard. Cette rservation se matrialise par la suite par
l'tablissement de la liste de squence qui regroupe l'ensemble des chargeurs pour un navire
dtermin avec une ide sur la cargaison (nombre TC, nature, tonnages). La liste est
25 25 25 25 25 25
E.N.C.G.T Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stage
dispatche tous les services concerns puis dposs l'ODEP cinq ou quatre heures aprs
l'accostage du navire.
Aprs vrification, les documents sont transmis la section Export. Cette section
s'occupe sur le plan administratif de la ralisation de tous les chargements et de toutes les
oprations des documents qui s'y rattachent.
Ds rception des documents par la section export, les agents du service procdent
l'tablissement des bulletins de bord qui seront transmis au service quai, l'exception du jeu
de Connaissements qui sont cochs par le service pour le cachetage et le numrotage.
Ce bulletin est un document, en quatre exemplaires, qui revt un caractre important dans la
mesure o il regroupe des donnes relatives aux navires, aux marchandises, au port de
destination, valeur dclare . Ce qui permet au service quai, le stevedore et le second
capitaine de navire d'tablir le plan d'arrimage (Plan de chargement).
Le cachetage des connaissements consiste en la mise en place de certaine mention
Originale ou copie non ngociable. Quant au numrotage, il consiste donner un numro
pour chaque connaissement. Par la suite, l'agent responsable procde dispatcher les
documents :
Une copie de connaissement est adresse la saisie pour pouvoir saisir toutes les donnes
relatives la marchandise afin d'diter le manifeste cargo. La prparation et le contrle des plis
cartables sont considrs comme tche non ngligeable. L'ensemble des plis, accompagns
d'une copie des connaissements et des manifestes, sont remis au commandant du bord afin de
les remettre nos agents et aux ports de dchargement. Aussi, il faut envoyer un manifeste
cargo chaque destination.
Juste aprs le dpart du navire, le service export reoit du service quai les documents
suivants :
Plan d'arrimage;
Copies des bulletins de bord vises par le bord;
Bordereaux de pointage COMANAV/ODEP.
Sur la base de ces documents, le service Export procde la vrification entre les B/L en
possession et le bulletin de bord pour relever les marchandises embarques et non embarques
afin d'aviser l'agent pour les faire enlever du manifeste si elles ne sont pas embarques.
Une fois ces oprations termines, le service Export dite le manifeste cargo dfinitif.
SECTION 3 : LES TCHES EFFECTUES
Au cour de mon stage javais loccasion de spanouir la direction financire et la
direction commerciale : lignes rgulires de la Comanav. De ce fait, les tches que jai
effectues se limitent ces deux directions.
I. LES TRAVAUX EFFECTUS AU SEIN DE LA DIRECTION
FINANCIRE :
Les tches effectues au sein de cette direction se rsument ainsi :
A. ETABLISSEMENT DE LA SITUATION PRVISIONNELLE DE LA
TRSORERIE DE LA COMPAGNIE :
26 26 26 26 26 26
E.N.C.G.T Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stage
La situation prvisionnelle de la trsorerie regroupe toutes les banques avec lesquelles la
compagnie est en relation. Elle prcise le solde de chaque banque, les montants recevoir et les
montants payer pendant une priode bien dtermine, en loccurrence du 05/04/1999 au
17/04/1999. On vise dans un premier temps savoir la nature du solde. Sagissant dun solde
dbiteur ou dun solde crditeur ? Dans un second temps, on compare le solde prvisionnel
avec le solde rel de la trsorerie. De cette comparaison on dgage un cart. Dans un dernier
temps, on cherche savoir les origines et le pourquoi de cet cart pour en sortir enfin de
compte par un ensemble de mesures correctives. (Voir document n1)
B. ELABORATION DE LA SITUATION PRVISIONNELLE DU COMPTE DE
LA COMANAV CHEZ BMCE :
Contrairement la situation prvisionnelle de la compagnie, le traitement ce niveau se
rduit une seule banque avec laquelle la COMANAV est en relation. (Voir document n2)
C. ELABORATION DUN TAT DE RAPPROCHEMENT DU COMPTE DE LA
COMANAV CHEZ BMCE :
On dresse ce niveau le compte de la COMANAV chez BMCE partir des documents
internes de la socit (listing cest--dire liste de toutes les oprations effectues par la
compagnie au cour dun mois). On dresse galement le compte de la BMCE chez la COMANAV
partir des relevs bancaires de la priode. De la confrontation de ces deux documents on
dgage deux soldes de nature diffrente et de mmes montants.
D. ETABLISSEMENT ET COMPTABILISATION DES COMPTES DESCALES :
Le compte descale renferme lensemble des dpenses et des recettes de lescale dun
navire. La principale composante de ce document est le fret. De la confrontation du total des
dpenses avec le total des recettes se dgage le solde du compte descale. Ce dernier est soit
la faveur de larmateur cest--dire de la COMANAV et dans ce cas le solde porter dans la case
qui correspond lexpression notre faveur , soit la faveur de lagent consignataire et dans
ce cas on le porte dans la case qui correspond lexpression votre faveur . Le solde est
notre faveur si le total des recettes excde le total des dpenses supportes par lagent
consignataire et vice versa
Une fois on a dress le compte descale, on procde sa comptabilisation sous le logiciel
as400. Logiciel qui assure lenregistrement de toutes les oprations maritimes.
E. ETABLISSEMENT DU TABLEAU DE FINANCEMENT ET
DAMORTISSEMENT DUN CAR-FERRY :
Ce tableau reprsente la fois lamortissement de limmobilisation en question et celui
du capital emprunt pour financer ladite immobilisation. Sur le plan de lamortissement de
limmobilisation, on a adopt des dotations damortissements constantes sur une priode bien
dtermine.
Sur le plan de lamortissement du capital, on pratique un mode de remboursement par
amortissement constant avec un diffr de paiement de deux ans (1986, 1987). (Voir
document n3)
F. GESTION DE LA TRSORERIE :
27 27 27 27 27 27
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Rapport de stageE.N.C.G.T
Rapport de stage
A ce niveau, il faut assurer, au jour le jour, lensemble des dpenses et des recettes de la
compagnie. On commence saisir dans le formulaire Gestion des chques de la base de
donnes du service trsorerie le numros de chques et les soldes des relevs.
On passe par la suite la saisie, aprs avoir reu et vrifi le compte bancaire de la
journe, la date et le solde du relev dans le formulaire Gestion des soldes . Enfin, on saisit,
aprs avoir reu et vrifi le compte bancaire de la journe, tous les encaissement qui ont eu
lieu ce jour-l.
Une fois on a saisit tous ces lments on passe ldition d un tat des montants
restants payer en faveur de la COMANAV .
Telles mesures sont si importantes pour crer un paralllisme entre ce qui existe en
banque (le rel) et ce qui est inscrit dans la base de donnes (le thorique)
G. SAISIE ET ENREGISTREMENT DES FACTURES :
Avant de procder la saisie et lenregistrement des factures, on classe dabord ces
factures suivant leurs catgories. Sagissant dune facture de manutention, de grutage,
dentretiens. Ce classement facilite la recherche et le traitement de ces factures. Aprs ce
classement, on procde la saisie de ces factures en leur affectant un numro didentification.
Par la suite, on les comptabilise sous le logiciel as400 et on leur donne un autre numro.
Telle sont les travaux effectus au sein de la direction financire. Reste prsenter les
tches effectues au sein de la direction commerciale lignes rgulires
II. LES TCHES EFFECTUES AU SEIN DE LA DIRECTION
COMMERCIALE LIGNES RGULIRES :
A. TABLISSEMENT DE LA LISTE DES MARCHANDISES DANGEREUSES :
Une fois le navire comporte des marchandises dangereuses par exemple les cigarettes,
certains mtaux, les armes etc, on doit informer les autorits portuaires quelques heures avant
laccostage du navire de lexistence de telles marchandises en prcisant leurs nombres, leurs
natures, leurs poids etc. Et ce afin de permettre aux autorits portuaires de prparer le matriel
ncessaire pour dcharger telles marchandises. Il faut noter que les marchandises dangereuses
sont dcharger en premier lieu du navire.
B. ETABLISSEMENT DE LA DEMANDE DAFFECTATION DE POSTE :
La demande daffectation de poste (DAP) est un document qui doit tre parvenu aux
autorits portuaires avant larrive du navire au port. Et ce pour rserver une place adquate un
tel ou tel navire. La DAP contient des informations relatives la longueur du navire, au tirant
deau, la nature de la marchandise, nombre de conteneurs ou colis et poids.
C. ELABORATION DE LA DCLARATION SPCIALE DE MARCHANDISE :
Lorsque les marchandises au bord dun navire seront destines aux forces armes royales,
on tablit cette dclaration spciale.
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CONCLUSION DU DEUXIME CHAPITRE :
Au total, lagence de Casablanca reste les poumons de la compagnie. En effet, elle ralise
plus de la moiti du chiffre daffaires de la Comanav. Mais, quen est-il des autres agences qui
sont parpilles dans lensemble du royaume ? Nest-il pas le temps de dynamiser et de
promouvoir davantage leurs rles. Et ce afin dtre au rendez-vous de lan 2010 avec lUE ?
Par ailleurs, on peut dire que lensemble des services de la compagnie fonctionnent
suivant des procdures bien dfinies et regroupes dans un manuel de procdures. Ceci se voit
clairement titre dexemple au niveau de la direction financire en ce qui concerne le
traitement de factures, des comptes descalesIl en va de mme dans les sections
Export/Import de la direction commerciale.
En outre, on regrette, vivement que dans une telle compagnie, labsence dun service
marketing bien identifi. On regrette galement le fait que plusieurs navires naviguent sans
avoir au moins remplir leurs capacits critiques. Capacit partir de laquelle le navire couvre
peine ses charges dexploitation et ses charges du personnel.
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CONCLUSION GENERALE:
Ce stage dinitiation a port essentiellement sur la description de la direction financire
de la Comanav. Direction qui revt une importance primordiale dans la mesure o elle assure la
gestion financire et comptable au sein de la compagnie et la communication entre tous les
services du sige et ceux de ses agences.
De ce fait, la direction ou la fonction financire est une fonction carrefour entre les divers
utilisateurs dans la mesure o presque la totalit des documents de la socit passe par cette
direction.
Sur le plan organisationnel, la Comanav tablit des plans triennaux. Ceux-ci esquissent la
stratgie suivre et les objectifs gnraux atteindre. Mais, pratiquement, les prvisions et les
objectifs sont loin dtre atteints. Nous invitons la Comanav, ce titre, examiner
municieusement les causes de cet cart, qui est dans tous les cas si norme, en essayant de les
viter.
Par ailleurs, et dans la mme optique organisationnelle, la Compagnie dispose dun
manuel de procdures qui prcise les processus, les tapes et les phases daccomplissement de
chaque opration (demande de crdit, acquisition des navires, ventes des navires, achat de
matires et fournitures)
Il est signaler que jai, au cours de mon stage, rencontr normment de difficults et
des obstacles. Difficults qui ont entrav ma bonne conduite en tant que stagiaire qui, au sien
dune organisation de telle envergure avec un dlai court, bafoue partout en cherchant
spanouir sur le milieu professionnel et savoir lorganisation, le fonctionnement et les
missions de diffrentes services.
Interdiction de consulter certains documents comme certains tats de synthse comptable,
les dclarations fiscales, les rapports daudit etc, la non collaboration de certains responsables,
manque de considration au stagiairetelles sont les difficults que jai rencontres pendant
mon stage.
Un tel comportement lgard de stagiaire me parait absurde. Le stagiaire na-t-il aucune
chose apporter lentreprise ? Pourquoi la majorit des entreprises marocaines nencouragent
pas les stagiaires et de ce fait ne profitent pas deux ? Certains stagiaires avertis nont-ils pas
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apport des solutions des problmes si dlicats ? Problmes que les responsables de
lentreprise, eux-mmes, ny ont pas trouvs de solutions.
Ce qui fait la diffrence au sein des organisations ce sont les hommes. Toute autre chose
peut sacqurir. Ces hommes constituent une ressource critique cest--dire ressource qui
conditionne lutilisation optimale des autres ressources. Or, les stagiaires sont des hommes. Les
stagiaires sont donc des ressources critiques. Le stagiaire daujourdhui sera cadre voire mme
manager ou PDG de demain.
Le stage offre au stagiaire une occasion pour mettre en application les notions de base
acquises. Il permet de se familiariser avec la ralit de l'entreprise en tant quentit relle ayant
ses rgles, ses procdures, ses caractristiques, ses particularits, ses conditions de travailJe
termine ce travail par la formulation de quelques suggestions.
A cette tape, on peut suggrer, entre autres, la Comanav ce qui suit:
De rduire son effectif; car il tait justifi un moment o la Compagnie totalisait 42
navires. Actuellement, les choses ont chang. La Comanav n'a que 14 navires.
D'instaurer un systme de rmunration bas sur le critre de la valeur ajoute par
service;
D'encourager davantage les prises d'initiatives;
De dynamiser davantage les quipes.
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Ce prsent lexique va expliciter quelques notions du jargon maritime telles que :
` Agent maritime ou consignataires de navire:
C'est le reprsentant de l'exploitant du navire dans un port d'escale. Il encaisse le fret,
dlivre la M/se, et assiste le capitaine. Il est rmunr par des commissions sur fret et des
honoraires de consignation.
` Armateur:
Ce lui qui arme et exploite le navire, son propritaire.
` Arrimage:
C'est la mise en place de la cargaison bord du navire de faon assurer la conservation
de la "Marchandise" et la scurit du navire.
Le capitaine tablit un plan d'arrimage qui indique l'emplacement des "Marchandises" au
bord du navire.
` Tramping:
Le navire au tramping, contrairement ceux en ligne rguliers, navigue dans le monde au
gr des offres de chargement. Il n'assure pas une destination rgulire.
` Stevdore:
Responsable de manipulation des marchandises.
` Car- ferry:
Navire conu pour le transport des passagers avec leurs voitures.
` Time partie:
Contrat d'affrtement.
` Cargo:
Navire marchandise.
` Connaissement (B/L):
Titre de proprit de la marchandise, sert de reu, de preuve pour les clauses et conditions
de transport et de livraison de la marchandise. Il peut tre ngociable.
` Ouvertime:
Travail en dehors des heures normales.
` Pointage
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Rapport de stage
Opration qui consiste compter le nombre de colis embarqus ou dbarqus pour
dterminer les colis qui manquent.
` Manifeste:
Etat rcapitulatif des connaissements couvrant les marchandises charges sur le navire.
` Tonnage:
Mesure officielle des capacits intrieures des navires l'unit et le tonneau de jauge.
` Conteneur:
Boite gnralement mtallique pour le transport des marchandises diverses. Il y a des
conteneurs TC de 20 pieds et 40 pieds.
` Compte d'escale
Document adress par lagent consignataire larmateur groupant toutes les dpenses
engages et recettes, lors de lescale du navire.
` Fret :
Cest le cot de transport maritime des marchandises. Il est payable soit davance
(freight prepaid), soit destination (freight collect)
` frtement :
Contrat par lequel un frteur sengage, moyennant une rmunration, mettre son navire
la disposition dun affrteur pour le transport de marchandises ou de passagers.
` Transbordement :
Cest lopration qui effectue un navire transportant certaines marchandises dont la
destination nest pas prvue dans litinraire, de celui-ci, et quelles doivent dbarquer dans un
autre port pour tre embarques sur un autre navire.
` Les types de navires:
_Les porte-conteneurs
Ce sont les navires spcialiss dans le transport des conteneurs, exemple : M/S OUED
ZIZ et M/S OUED EDDAHAB
_Les rouliers
Appels aussi RORO ou ROLL-ON/ROLL-OFF, les navires rouliers sont des navires
manutention horizontale.
_Le Gnral-cargo
Ce sont des navires qui permettent de transporter diffrents types de marchandises.
_Les rfrigrs
Ce sont des navires spcialiss dans le transport des produits congels, frais ou ventils
_ les types de conteneurs (TC)
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L'utilisation des conteneurs dans les changes des marchandises joue un rle important
dans le transport international. Il permet d'acclrer l'opration de chargement et de
dchargement qui prenait auparavant plusieurs semaines.
La plupart des conteneurs sont construits en acier, mais on peut en trouver galement en
aluminium ou en bois. Les conteneurs ont une longueur de 20 pieds ou de 40 pieds.
` Conteneur dry :
C'est un conteneur normal.
` Flats :
Sans plafond, constitus seulement d'un plancher avec ossature des coins ou artes. Ils
sont utiliss sur les navires de la compagnie pour le transport des palettes d'agrumes et des
marchandises diverses charges sur les palettes d'agrumes et primeurs, et des marchandises
diverses charges sur les RO/RO.
` Open-top :
Conteneur normal, sans plafond rigide, ou avec un plafond dmontable. En gnral, le
plafond est remplac par une bche. Il est utilis pour le chargement de colis lourds ou
encombrants.
` Open-side :
C'est un conteneur sans les deux parois latrales qui sont souvent remplacs par des
bches. Ils sont utiliss, en gnral, pour le chargement des fardeaux de bois ou de
contreplaques, des lgumes varis.
` Le conteneur citerne :
Il s'agit d'une citerne monte l'intrieur d'un flat qui permet le transport des liquides.
Les dimensions du cadre peuvent tre celles d'un conteneur de 20 pieds.
` le conteneur rfrigr
C'est un conteneur normal, transform en chambre froide (avec circuit de ventilation),
utilis pour le transport de produits surgels ou frais. Il pse beaucoup plus lourd, et il est dot
d'une rfrigration avec une prise alimente par l'lectricit bord.
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CADRE REFRENTIEL:
` Documents internes de la Compagnie;
` Rapport de stage d'application"La
Communication commerciale l'export" (Cas de
La COMANAV) prpar par : Mr Imad
ZITOUNE. ENCGT Anne universitaire
1999/2000.
` Site Web : www.comanav.co.ma
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Annexe n 1 : Attestation de stage.
Annexe n 2 : Les agents de la Comanav ltranger.
Annexe n 3 : Conteneurs.
Annexe n 4 : Bon de commande.
Annexe n 5 : Bulletin de bord.
Annexe n 6 : Engagement dimportation.
Annexe n 7 : Engagement de change.
Annexe n 8 : Compte descale.
Annexe n 9 : Droit de port sur marchandises et passagers.
Annexe n10 : Dclaration dimportation temporaire pour
conteneurs.
Annexe n11 : Avis dimportation.
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Annexe n12 : Tarif de droits de douane limportation.
Annexe n13 : Triptyque.
Annexe n14 : Manifeste cargo.
Annexe n15 : La DUM.
Annexe n16 : Les ETA et les ETS.
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