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E.N.C.G.

T Rapport de
stage
REMERCIEMENT:
Tout d'abord je tiens exprimer mes sentiments de reconnaissance et de dvouement
Mr T. SBAR, Mme. HEBRI, M. MEGZARI d'avoir bien voulus m'admettre,
mencadrer et me renseigner au sein de la Compagnie Marocaine de Navigation
Je tmoigne de ma profonde gratitude pour toutes les personnes, surtout M.
BOUTALEB, M. BELALIA, M. NASSIMI, m'ayant t d'un grand soutien et qui par
leurs aides et leurs encouragements m'ont permis de raliser ce travail dans les meilleures
conditions.
Je dois beacoup Mr T. SBAR encadrant professionnel et M Y. ALAMI encadrant
pdagogique qui ont pris largement sur leur prcieux temps et n'ont mnag aucun effort
pour mener bien la supervision et l'encadrement de ce stage.
Je remercie, galement, toutes les personnes qui'ont bien voulu rpondre mes
questions.
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stage
Avant d'entrer dans le vif du sujet, on a jug utile d'expliciter quelques notions du
jargon maritime.
- Agent maritime ou consignataires de navire:
C'est le reprsentant de l'exploitant du navire dans un port d'escale. Il encaisse le fret,
dlivre la M/se, et assiste le capitaine. Il est rmunr par des commissions sur fret et des
honoraires de consignation.
- Armateur:
Ce lui qui arme et exploite le navire, son propritaire.
- Arrimage:
C'est la mise en place de la cargaison bord du navire de faon assurer la
conservation de la "Marchandise" et la scurit du navire.
Le capitaine tablit un plan d'arrimage qui indique l'emplacement des "Marchandises" au
bord du navire.
- Tramping:
Le navire au tramping, contrairement ceux en ligne rguliers, navigue dans le monde
au gr des offres de chargement. Il n'assure pas une destination rgulire.
- Stevdore:
Responsable de manipulation des marchandises.
- Car- ferry:
Navire conu pour le transport des passagers avec leurs voitures.
- Time partie:
Contrat d'affrtement.
- Cargo:
Navire marchandise.
- Connaissement(B/L):
Titre de porprit de la marchandise, sert de reu, de preuve pour les clauses et
conditions de transport et de livraison de la marchandise. Il peut tre ngociable.
- Ouvertime:
Travail en dehors des heures normales.
- Pointage
Opration qui consisite compter le nombre de colis embarqus ou dbarqus pour
dterminer les colis qui manquent.
- Manifeste:
Etat rcapitulatif des connaissements couvrant les marchandises charges sur le
navire.
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- Tonnage:
Mesure officielle des capacits intrieures des navires l'unit et le tonneau de jauge.
- Conteneur:
Boite gnralement mtallique pour le transport des marchandises diverses. Il y a des
conteneurs TC de 20 pieds et 40 pieds.
- Compte d'escale
Document adress par lagent consignataire larmateur groupant toutes les dpenses
engages et recettes, lors de lescale du navire.
- Fret :
Cest le cot de transport maritime des marchandises. Il est payable soit davance
(freight prepaid), soit destination (freight collect)
- frtement :
Contrat par lequel un frteur sengage, moyennant unermunration, mettre son
navire la disposition dun affrteur pour le transport de marchandises ou de passagers.
- Transbordement :
Cest lopration qui effectue un navire transportant certaines marchandises dont la
destination nest pas prvue dans litinraire, de celui-ci, et quelles doivent dbarquer dans
un autre port pour tre embarques sur un autre navire.
- Les types de navires:
1Les porte-conteneurs
Ce sont les navires spcialiss dans le transport des conteneurs, exemple :
M/S OUED ZIZ et M/S OUED EDDAHAB
1Les rouliers
Appels aussi RORO ou ROLL-ON/ROLL-OFF, les navires rouliers sont des navires
manutention horizontale.
1Le Gnral-cargo
Ce sont des navires qui permettent de transporter diffrents types de marchandises.
1Les rfrigrs
Ce sont des navires spcialiss dans le transport des produits congels, frais ou
ventils
1 les types de conteneurs(TC)
L'utilisation des conteneurs dans les changes des marchandises joue un rle
important dans le transport international. Il permet d'acclrer l'opration de chargement et
de dchargement qui prenait auparavant plusieurs semaines.
La plupart des conteneurs sont construits en acier, mais on peut en trouver galement
en aluminium ou en bois. Les conteneurs ont une longueur de 20 pieds ou de 40 pieds.
+ Conteneur dry :
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C'est un conteneur normal.
+ Flats :
Sans plafond, constitus seulement d'un plancher avec ossature des coins ou artes.
Ils sont utiliss sur les navires de la compagnie pour le transport des palettes d'agrumes et
des marchandises diverses charges sur les palettes d'agrumes et primeurs, et des
marchandises diverses charges sur les RO/RO.
+ Open-top :
Conteneur normal, sans plafond rigide, ou avec un plafond dmontable. En gnral, le
plafond est remplac par une bche. Il est utilis pour le chargement de colis lourds ou
encombrants.
+ Open-side :
C'est un conteneur sans les deux parois latrales qui sont souvent remplacs par des
bches. Ils sont utiliss, en gnral, pour le chargement des fardeaux de bois ou de
contreplaques, des lgumes varis.
+ Le conteneur citerne :
Il s'agit d'une citerne monte l'intrieur d'un flat qui permet le transport des liquides.
Les dimensions du cadre peuvent tre celles d'un conteneur de 20 pieds.
+ le conteneur rfrigr
C'est un conteneur normal, transform en chambre froide (avec circuit de ventilation),
utilis pour le transport de produits surgels ou frais. Il pse beaucoup plus lourd, et il est
dot d'une rfrigration avec une prise alimente par l'lectricit bord.

Le stage est une occasion qui nous permet dtre en contact direct avec
lenvironnement matriel et humain dans lequel nous entamerons notre future vie
professionnelle et dy participer cette dernire .
En partant de cette participation, le stagiaire apprend des leons pratiques en essayant
de briser les barrires de timidit, d'adapter et d'amliorer ses connaissances thoriques.
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stage
Le stage nous permet de connatre dune faon gnrale les diffrents services de la
compagnie, en l' occurence, la compagnie marocaine de navigation COMANAV.
Sur le plan humain et psychologique, il est certain que le stage ou plutt les rapports
directs avec le personnel permettent et offrent une sociabilit assez rapide et satisfaisante .
Sil y a une cause aujourdhui qui doit mobiliser lattention et lnergie de toutes les
forces vives de la nation, il ne peut s'agir que celle de la lutte pour lemploi. Les stages en
entreprises constituent pour les tudiants, le meilleur moyen dadaptation aux exigences du
march de lemploi et contribuent atteindre les objectifs prioritaires suivants :
+La dcouverte du monde du travail;
+La confrontation des mthodes et techniques thoriques avec les
pratiques en vigueur au sein de lentreprise;
+Ltablissement des relations plus troites entre les tablissements de
formation et leur environnement conomique en vue de rechercher la
meilleure adaptation entre la formation et les besoins du march de
lemploi.
Cest dans cet esprit que les coles et les entreprises se dcouvrent une
complmentarit indispensable.
Dans ce modeste travail, on va prsenter dans un premier temps la Compagnie
Marocaine de Navigation. Ensuite, on va dcouvrir la Direction Financire de la
Compagnie. Dans un dernier lieu, nous aborderons La Direction Commerciale de la
COMANAV.
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stage

PREMIERE PARTIE : PRESENTATION DE LA COMPAGNIE
MAROCAINE DE NAVIGATION
(COMANAV)
SECTION 1 : SECTEUR DACTIVITE .
La mer est sans contexte llment le plus propice au transport des biens, des plus
prcieux au plus lourds, dans les conditions les moins onreuses .Aprs avoir fait dans
lantiquit la fortune des peuples qui ont os laffronter les premiers, elle a assur dans les
temps modernes lhgmonie des nations concurrentes qui ont, grce elle, parcouru le
globe, dcouvert et rapproch les continents.
Aussi, loin disoler les hommes, elle a facilit leur dplacement, multipli leurs
rencontres pacifiques ou guerrires. Elle a forg leur caractre, accru leurs connaissances,
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et a fond les plus belles civilisations. Lavnement de la civilisation technique occidentale
naurait pas t possible sans le dveloppement du transport maritime.
Lpuisement des mines europennes, la dcouverte de nouvelles sources dnergie
outre-mer, lexploitation de nouveaux gisements de minerais dans des pays de plus en plus
loigns des biens de leur utilisation, commandaient leur tour le dveloppement rapide et
le progrs du transport maritime.
Grce au navire, un pays comme le Japan, dpourvu des matires premires et
dnergie, non seulement ne souffre pas de cet important handicap, mais au contraire fonde
son dveloppement sur le recours aux approvisionnements les moins coteux et fait non
seulement de sa flotte son expansion industrielle et commerciale mais aussi de son
conomie.
Dautres tats ont biens compris limportance du transport maritime. Pour sa part, le
Maroc, terre de synthse et de rencontres entre lOrient et lOccident dispose dimportants
atouts gographiques et conomiques pour le dveloppement de son secteur maritime.
La gestion du transport maritime relve dune technique juridique et administrative
particulires. Elle exige une matrise totale des circuits commerciaux et ncessite
lexistence de structures adquates et un encadrement qualifi .
Le Maroc a essay de surmonter les nombreux obstacles qui se dressent devant la
ralisation dun progrs homogne de son transport maritime. Mais, si des performances
ont t ralises, il lui reste, sans doute, dployer beaucoup de progrs et defforts afin
quil acquiert la place quil mrite ou plutt quil pourrait avoir dans le thtre maritime .
Par ailleurs, le transport maritime constitue un vaste secteur qui intresse lactivit
conomique de tous les pays dont le bon fonctionnement est indispensable au
dveloppement conomique et social et la promotion des changes. Il est galement
considr comme lactivit conomique ayant pour objet le dplacement dans lespace de
personnes, de bien ou dnergies.
Le transport maritime appartient la grande catgorie conomique des services. En
ce sens, il ne cre pas par lui-mme des produits, mais participe par ses activits cette
cration .
En effet, le transport maritime peut contribuer au dveloppement socio-conomique
des pays en voie de dveloppement .
Il y a une corrlation troite entre lexistence des services de transport maritime et les
perspectives de dveloppement conomique, particulirement dans le cas des pays en
dveloppement en raison de la structure de leur commerce extrieur, ou entre
essentiellement des exportations darticles manufacturs et de produits alimentaires en
provenance des pays dvelopps .
La demande des services de transport maritime nexiste que sil y a des marchandises
transporter. Mais, la relation inverse est plus importante encore : aucun change ne peut
avoir lieu si les ngociants ne peuvent se procurer des services de transport adquat. Par
consquent, lindustrie du transport maritime nvolue pas seulement en fonction de besoin
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de concurrence, mais cre aussi trs souvent les conditions pralables lexpansion de
commerce .
Le transport maritime assure 90 % des changes internationaux. le secteur maritime
est lun des plus captivant. Il participe, considrablement, promouvoir lactivit
conomique de notre pays.
Par ailleurs le transport maritime reste trs porteur et capital. Il est de la sorte dans la
mesure o les autres activits conomiques qu'elles soient industrielles, ou encore li des
autres services dpendent en lui.
En outre, le transport maritime est le secteur qui englobe toutes les activits de
transport ralises par des armateurs marocains ou trangers assurant deux grandes
oprations. Il sagit de lexport et de limport, oprations qui esquissent la balance
commerciale d'un tel ou tel pays. On aura loccasion de mettre en exergue ces deux
oprations dans le prsent rapport.
En plus, limportance de larmement marocain sapprcie par son impact sur le
transport maritime du pays. Globalement, ceci se voit au niveau des changes extrieurs.
Le transport maritime a eu lmergence des grandes compagnies qui exploitent des
lignes autour du monde. On cite titre des exemple :
1. la Comanav 6. Limadet
2. Marphocan 7. Sofruma
3. Gema 8 Comarit
4. Atlas navigation ........................ 9. Imtc
5. Comarit
Etc
SECTION 2: COMPAGNIE MAROCAINE DE NAVIGATION
I. FICHE SIGNALITIQUE

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Sige Sociale : 7, boulevard Al Moukaouama
Casablanca Maroc BP 628
Tlphone : ( 022 ) 30 30 - 12/ 30 20 06
Tlfax : ( 022 ) 30 84 55 / 30 61 38
Forme juridique : Socit Anonyme
E mail : COMANAV @comanav.co.ma
Internet : www.comanav.co.ma
Capital : 259.120.000 DH
Prsident Directeur Gnral : Mr Taoufik IBRAHIMI
Actionnaire : Trsor public, OCE, Privs
Nationaux et Etrangers.

Banque : BMCE, BCM, WAFABANK , CIH.
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II. HISTORIQUE
La Compagnie Marocaine de Navigation (COMANAV) a t cre en 1946 sous
lappellation de la Compagnie Franco-Cherifienne de Navigation (CFCN ). Ctait une
socit anonyme. dans laquelle le trsor public marocain dtenait 25% des actions.
Ds les premires annes de lindpendance, le trsor public augmente son capital la
CFCN avec une augmentation progressive de la participation du trsor public hauteur des
deux tiers de son capital actuel, qui est de 259.120.000 DH
Bref l'histoire de la Compagnie Marocaine de Navigation se prsente ainsi:
1946 : Cration de la CFCN par les autorits du protectorat;
1959 : La CFCN devient la COMANAV;
1970 : La socit possdait 6 cargos de 40 000 TPL(tonnage),
dge assez avanc;
1973 : Acquisition dune flotte jeune et diversifie, participation
la cration de 2 Socits de transport maritime. Il s'agit de
MARPHOCEAN, avec le concours de lOCP, et PETRAMAR,
avec la participation de LA SAMIR.
1975 : Ouverture de la premire ligne maritime passage reliant le
nord du Maroc au sud de la France;
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1976 : La flotte de la COMANAV comptait 32 navires pour 550
000 TPL;
1985 : Cessation de lactivit de PETRAMAR et reprise par lOCP
de la gestion de MARPHOCEAN;
1998 : La COMANAV compte 18 navires lourds totalisants 83 915
TPL.
Aujourdhui la COMANAV ne compte que 14 navires en proprit, mais occupe une
place prpondrante dans le secteur de transport maritime. Evoluant dans une scne
internationale domine par une concurrence acharne et une crise persistante, la Compagnie
Marocaine de Navigation sest donne comme mission de rpondre lattente de sa
clientle nationale et internationale par des navires modernes, adapts lvolution de
transport maritime comme les navires porte-conteneurs, les navires ROLL-ON ROLL-
OFF, les navires rfrigrs et les navires transporteurs de vrac sec, de vrac liquide etc.
I. ORGANIGRAMME GNRAL DE LA COMANAV:
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stage
PDG
Audit interne
Direction des
Ressources
Humaines
Secrtariat du
prsident gnral
Direction
de la Qualit
Scurit
Direction
Juridique
et Assurances
Direction du
Systme
D'information
Division
Achats et
Marchs
Direction
Planification
Direction
Armement
Dpartement
Contrle Gnral
Division Contle
de gestion central
Division
Informatique
Direction
Technique
Direction
Coordination
Commerciale
Direction
Coordination
Gestion flottes
Division
Tramping et
Affrtement
Direction
Commerciale
Passages
Direction Commerciale
Lignes Rgulires
& Rfrigr
Direction
Exploitation
des navires
Division
Logistique
Ple
Agences
Division
Etudes et
Analyses
Direction
Financire
Dans cette partie, on va prsenter brivement les missions asignes chaque servise
de la Compagnie.
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Prsident Directeur Gnral :
La COMANAV a connu un vnement si important, vnement qui a marqu le mois
dAot 2001. Il est question de linvestiture dun nouveau prsident directeur gnral Mr
Taoufik IBRAHIM la tte de la Compagnie en remplaant Mr Mhammed
BENHAROUGA. On espre vivement ce nouveau PDG tout le succs dans ses
missions, de faire honorer davantage la COMANAV et de redresser sa situation financire.
Conseil dadministration :
Le Conseil dadministration est compos de 20 membres. Ils se runissent deux
fois par ans en juin pour statuer sur les comptes de lexercice coul, et en novembre
pour examiner le budget de lexercice suivant, le plan stratgique quinquennal et le plan
triennal dquipement.
Comit de stratgie:
Issu du conseil dadminisration, le Comit de stratgie se runit au minimum deux
fois par ans pour examiner et mettre des recommandations sur les travaux destins au
conseil.
Secrtariat du Prsident Gnral
La Secrtariat du Prsident Gnral est charge de :
+ Assister le PDG dans les travaux de gestion administratifs
(traitement, courrier, suivi et mise en application des instructions
du PDG.);
+ Veiller au fonctionnement normal des structures de la Compagnie;
+ Veiller au dveloppement de la communication interne et externe.
Audit interne :
Il est charg de :
+ Assister le PDG dans la matrise du fonctionnement de la
Compagnie ;
+ Aider les responsables tous les niveaux de la Compagnie,
mettre en uvre un systme de contrle interne fiable et efficace.
Direction Charge de Mission
La Direction Charge de Mission effectue toute mission, tche ou tude que lui
confiera le PDG.
Direction des Ressources Humaines(DRH) :
La Direction des Ressources Humaines est sense :
+Concevoir et recommander la politique de gestion des ressources
humaines en vue de mettre en uvre les processus de valorisation,
de responsabilisations et de motivation du personnel. Et ce pour
amliorer les performances de la Compagnie ;
+Assurer la gestion administrative du personnel dans le respect des
dispositions de la lgislation du travail et dans le cadre des
procdures en vigueur au sien de la Compagnie ;
+Veiller la mise en uvre des options prises en matire sociale en vue
dune bonne ambiance de travail.
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Direction Qualit/Scurit :
La mission de la Direction Qualit/Scurit consiste :
+ Dvelopper et rpandre la culture de la Qualit au sein de la
Compagnie ;
+ Assurer la liaison entre les services de la Compagnie et les Bords en
matire de scurit et de prvention de la pollution. Et veiller au
suivi et lapplication de ces rgles ;
+ Assurer le contrle des navires en matire de scurit, dhygine
etc.
Direction Charge du Juridique et des Assurances :
La mission de cette entit consiste :
+ Veiller la sauvegarde des intrts de la Compagnie dans toutes les
affaires juridiques la concernant. Et ce dans le respect des
dispositions lgales et rglementaires ;
+ Assurer la gestion optimale du volet Assurances .
Division Achat & Marchs :
La Division Achat & Marchs sest donne comme mission de raliser les achats
des soutes, lubrifiants, vivres, matires consommables, matriels, fournitures, mobilier et
matriel de bureau, matriel informatique, matriel de transport aux conditions de
qualit, de dlais et de prix les plus avantageux. Et ce dans le respect de rgles et de
procdures (manuel de procdure d'achat).
La Division participe galement la conception et la la mise en uvre de la
politique achat de la Compagnie.
La Direction Financire :
On va laisser cette entit. On aura l'occasion la traiter en deuxime partie de ce
rapport.
Direction Coordination du Systme d'Information :
La mission de cette Direction consiste :
+ Assurer la coordination de lensemble des entits de la
Compagnie intervenant dans le processus de production, de
traitement et de contrle de linformation de gestion ;
+ Fournir la Direction gnrale et aux responsables tous les
niveaux de lorganisation les outils pertinents dinformation leur
permettant de matriser la gestion des activits dont ils ont la
charge.
Division informatique :
La Division informatique soccupe de :
+ Assurer la gestion informatique du Systme d'information de la
Compagnie ;
+ Veiller au dveloppement des plans informatiques de la
Compagnie ;
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+ Assurer la gestion des moyens en personnel, en quipements, en
logiciel et matriels informatiques dans le respect des normes de
fiabilit et de scurit, et ce au moindre cot.
Division Contrle de Gestion central :
Le Division Contrle de Gestion est charge de :
+ Contrler les recettes et les dpenses engages, en veillant leur
conformit par rapport aux procdures et dispositions
contractuelles en vigueur ;
+ Veiller la sauvegarde et la protection du patrimoine de la
Compagnie.
Dpartement Contrle de Gestion :
La mission de cette entit consiste :
+ Assurer la centralisation, le contrle et la diffusion inetrne et
externe dinformation fiables de gestion.
+ Veiller au suivi rgulier et pertinent des rsultats priodiques et
des performances de diffrentes entits.
+ Contribuer au bon fonctionnement et lamlioration du
Systme d'information de gestion et de contrle interne.
Direction de Planification :
La mission de la Direction Planification consiste :
+ Prparer les options stratgiques soumettre au PDG partir des
objectifs par entit ;
+ Traduire ces options en plans dactions ;
+ Evaluer la qualit et approuver les tudes de faisabilit et de rentabilit
des projets de dveloppement ou dinvestissement des diffrentes
entits.
Direction coordination gestion des flottes:
- Direction Technique :
La Direction Technique assure la disponibilit optimale des navires de la
Compagnie dans les meilleures conditions de cot, de rentabilit et de maintenance.
- Direction Armement :
La Direction Armement assure larmement des navires en officiers, en membres
dquipages et en vivres etc. Elle soccupe galement de la gestion administrative des
Officiers dEtat-Major ainsi que dautres officiers et membres dquipage et veiller
leur perfectionnement.
DIRECTION COORDINATION COMMERCIALE/
Cette direction est compose de:
+ Direction d'exploitation des navires;
+ Direction Commerciale Lignes Rgulires & Rfrigres;
+ Direction Commerciale Passage.
Elle a pour rle d'organiser les escales de navires.
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Aprs avoir vu l'organnigramme de la Compagnie, voyons voir comment est compos
le capiltal de la Compagnie ?
I. ACTIONNARIAT:
Le tableau suivant donne la rpartition du capital de la COMANAV:
ACTIONNAIRE PART DANS LE CAPITAL
TRESOR PUBLIC 69%
OCP 27%
OCE 2.3%
BMCE 0.5%
AUTRES 1.5%
Si le capital de la COMANAV est de la sorte, qu'en est-t-il de ses moyens humains et
de ses filiales?.
I. MOYENS HUMAINS
L'effectif actuel de la COMANAV est de 1425 employs, rparti entre deux
catgories de personnel :
+ Personnel sdentaire : (643 employs):
Cadres 174
Employs 263
Excutants 206
+ Personnel navigant : (780 employs):
Personnel officiers 223
Personnel dexcution 389
Personnel civil 168
I. LES FILIALES DE LA COMANAV:
LES FILIALES ACTIVITS
MANUCO Manutention et pointage de
Marchandises.
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COMANAV
Voyages
Tourisme et billetteries.
DEFMAR Dfense Maritime
ACOMAR Consignation et manutention
de navires.
I. LES ACTIVITS DE LA COMANAV:
La COMANAV est une socit de service. Elle assure le transport maritime de
marchandises, de passagers et de services complmentaires (agences de consignation,
affrtement, manutention, transport, terrestre)
Son rseau de transport maritime est ralis :
Par des dessertes rgulires sur les ports dAllemagne, Belgique,
France, Italie, Espagne, Maghreb etc;
En partenariat sur les ports de la cte Ouest Africaine;
Par transbordement sur les dessertes lointaines dExtrme-Orient et
dAmrique;
Par des car-ferries pour les passagers sur lEspagne et la France.
Selon la demande des clients, les transports peuvent se limiter au segment maritime
ou de bout en bout. Le vrac et les cargaisons homognes sont transports par
affrtement direct ou en partenariat sur toutes les origines et destinations.
Les produits imports et exports se rpartissent en trois grandes catgories :
+ Les produits homognes et solides;
+ Les produits prissables;
+ Les produits divers.
Les produits homognes solides qui sont constitus par les minerais, les crales, le
sucre, le th, le bois et les engrais font lobjet de lactivit tramping de la compagnie
marocaine de navigation.
Les autres produits forment la rubrique des diverses, sont transports dans le cadre
des lignes rgulires par la COMANAV en navires : porte-conteneurs, conventionnels et
Roll-on/Roll-off.
La COMANAV opre galement chaque anne des dizaines de navires, affrts sur le
march international pour ses besoins de transport dappoint et pisodiques. Elle poursuit
une stratgie de croissance base sur une prsence de plus en plus marque de son activit
dans le secteur. Elle joue un rle trs important pour le transport des marchandises diverses
et des passagers.
Elle est spcialise dans le transport du marchandise, la consignation, la manutention, le
transport des passages et laffrtement.
A. LE TRANSPORT DES MARCHANDISES:
Pour rpondre aux besoins de l'conomie, la COMANAV grce une flotte
approprie, assure une couverture complte de lEurope Occidentale par la desserte des
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E.N.C.G.T Rapport de
stage
lignes Mer du Nord, Manche/ Atlantique et Mditerrane. Depuis 1981, un service rgulier
destination de la Tunisie, la Libye et du Moyen-Orient a vu le jour.
Dans le secteur des lignes rgulires, La COMANAV se situe dans une position
apprciable. les services annexes au transport maritime offerts par la COMANAV sont :
lagence maritime (consignation) ;
la mise disposition des containeurs (logistique) ;
le groupage des marchandises ;
le transport terrestre ;
le transit ;
le stevedoring ;
le transbordement.
A.LA CONSIGNATION:
La consignation des navires est lopration qui consiste soccuper de toute la
documentation concernant un navire pour quil puisse escaler dans un port donn. Au sens
strict, cest la conduite du navire aux autorits portuaires. Par consquent, largent
consignataire doit prparer tout ce qui est ncessaire pour l'escale dun navire :
Il est question ce niveau de :
Dclarer le navire aux autorits portuaires;
Rserver le poste quai. Il faut tablir la Demande dAffectation de
Poste (DAP) qui sera dpose chez lODEP avant larrive dun tel
navire;
Demander le pilote remorqueur qui se charge de laccostage du
navire.
Lagent consignataire est le reprsentant de larmateur au port. Il soccupe de la
gestion nautique et technique du navire. Il assure toutes les oprations concernant le navire
auprs des autorits, des manutentionnaires, ainsi que dautres services. Et ce durant toute
la priode d'escale du navire jusqu sa sortie du port.
Par ailleurs, la COMANAV est reprsente dans tous les ports marocains par des
agences en proprit. Lagence de consignation de Casablanca est lagence maritime la plus
importante. Elle reste le poumon de son rseau.
A.LA MANUTENTION:
Dote dune filiale de manutention importante comme la MANUCO pour assurer de
bonnes prestations, la COMANAV joue le rle dintermdiaire qui se charge de payer le
manutentionnaire pour les services quil fournit lusager. Il sagit du transport des
marchandises dun point de stockage un autre en utilisant le matriel ncessaire.
B. LE TRANSPORT DES PASSAGERS:
Dans le but de favoriser le transport maritime, la COMANAV sest dote des moyens
de transports modernes comme le "OUED EDDAHAB", "AL MANSOUR" etc afin de
satisfaire des besoins de plus en plus varis de sa clientle.
Elle dispose de deux navires de transport de passagers, notamment le
MARRAKECH qui peut transporter 624 passagers et 220 voitures. Il fait comme ligne
rgulire Tanger/ Sete /Tanger. AL MANSOUR, quant lui, sert la ligne Tanger/
Algesiras/ Tanger pour le transport surtout des MRE (marocains rsident ltranger).
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E.N.C.G.T Rapport de
stage
C. LAFFRETEMENT:
Laffrtement, en se rfrant au lexique ci-avant, est un contrat par lequel un frteur
sengage, moyennant une rmunration, mettre son navire la disposition dun affrteur
pour le transport de marchandises ou de passagers, transport qui revt deux formes dans le
jargon maritime. sagissant de:
+ Le transport en ligne rgulire ou sous connaissement;
+ Le transport en tramping ou sous charte partie.
+ Le transport en ligne rgulire ou sous connaissemen:t
Le transport en ligne rgulire ou sous connaissement est caractris dabord par
la rgularit des voyages, le pretablissement des itinraires et la fixation des horaires. Do
lappellation ligne rgulire
En outre la ligne rgulire entrane toujours la mise en service dun nombre dtermin
de navires quelque soit leur taux de remplissage de ces derniers. Ceci sinscrit dans le cadre
de la politique de la compagnie qui se base comme prcdemment cit, sur la fidlisation de
la clientle.
Par ailleurs, le transport sous connaissement, comme son nom lindique, donne
naissance la signature dun connaissement. Ce dernier est un contact pass entre le
chargeur et le transporteur maritime, contrat en vertu duquel le transporteur maritime
sengage de transporter telle ou telle marchandise dun port de chargement donn un port
de dchargement indiqu dans le contrat.
Le connaissement est un titre ngociable reprsentatif de la proprit de la
marchandise. Il est donc, la preuve crite de la rception de la cargaison par le
transporteur.
+ le transport en tramping ou sous charte-partie:
le transport en tramping est la mise la disposition par un armateur dun ou de
plusieurs navires en vue daccomplir un ou plusieurs voyages au profit dun affrteur. Il est
question dun transport la demande et sans itinraire fixe o la rgularit disparat. Ainsi,
le navire tramping se dirige l o il est demand, au gr des affrtements, du fret, des
types de cargaison, des cots de voyages et non en fonction dun service descale rgulier
et prtabli.
Il convient de noter que laffrtement revt trois formes :
+ Laffrtement au voyages.
+ Laffrtement au temps.
+ Laffrtement la coque-nue .
4laffrtement au voyage
Larmateur frteur, dans ce cadre, met la disposition de laffrteur un ou plusieurs
navires arms et quips afin daccomplir un voyage. Le coefficient qui sert de
rmunration est le nombre de voyage quelque soit la dure de ce voyage. Le taux de
location calcul la tonne, au mtre cube ou au forfait couvre les frais fixes et les frais
variables .
4Laffrtement au temps
Larmateur frteur, sous cette forme, met la disposition dun affrteur un ou
plusieurs navires pendant une dure bien dtermine. Le navire est lou au cours dune
priode bien dfinie ou moyennant un taux de locatiion journalier. le fret couvre les frais
financiers et les charges dexploitation
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E.N.C.G.T Rapport de
stage
4 Laffrtement la coque-nue
Larmateur frteur, ce niveau, met la disposition de laffrteur moyennant une
rmuniration un ou plusieurs navires non arms et sans quipement pendant une dure
determine
On a clarifi en quelques sortes les types de laffrtement, venons maintenant voir les
rsponsabilits qui en dcoulent. Responsabilit qui prend la forme de toute une gestion
assurer et qui revient l une des parties contractantes. On distingue la gestion technique,
la gestion commerciale,et la gestion nautique.
4 La gestion technique :
Elle intgre la rparation, lentretien, la maintenance ...des navires
4 La gestion commerciale
La gestion commerciale concerne la rparation de toute une documentation (voir les
documents en annexe de ce rapport) pour les escales des navires .
4 La gestion nautique
Assure par le personnel navigant, la gestion nautique consiste piloter le navire de
bout bout. Il sagit de la navigation maritime.
Par rapport ces trois types de gestions les diffrentes catgories daffrtement
marquent une dgradation de la responsabilit de larmateur.
Ainsi, lorsque laffrtement est au voyage, larmateur frteur est responsable
dassurer les trois gestions.
Quand, laffrtement est au temps, larmateur frteur abondonne la gestion
commerciale. Mais, quand il sagit de laffrtement la coque nue larmateur frteur est
libre de toute responsabilit.
De mme, chaque type daffrtement cache derire lui un risque diffrent. Il faut citer
le risque financier, le risque technique et le risque nautique.
4 Le risque financier:
Il comprend les variations du taux d'intrt et des changes. Il est toujours la charge
de l'armateur frteur.
4 Le risque technique :
Ax sur lexploitation des navires, le risque technique nest la charge de larmateur
que dans le cas dun affrtement temps ou voyage.
4 Le risque nautique :
Le risque nautique nest encouru par larmateur quen cas de laffrtement au voyage.
Par ailleurs, la COMANAV sest spcialise pendant plusieurs annes dans lactivit
Tramping grce des navires en proprit et dautres affrts. Cependant suite une
conjoncture dfavorable, les responsables de la Compagnie ont jugs ncessaire dopter
pour la ligne rgulire comme choix stratgique. Malgr cette prise de position, lactivit
"tramping" est maintenue pour rpondre aux exigences de la clientle.
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E.N.C.G.T Rapport de
stage
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E.N.C.G.T Rapport de
stage

DEUXIME PARTIE : DEROULEMENT DU STAGE:
Section 1: LA DIRECTION FINANCIERE (DF) :
La Direction Financire soccupe de la comptabilit de toutes les agences de la
COMANAV. Parmi ces agences, on trouve lagence de CASABLANCA, TANGER ,
NADOR, etc.
Mon stage sest focalis sur lagence de CASABLANCA .
I. LAGENCE DE CASABLANCA:
Cette agence reste lagence la plus importante. Elle, en effet, ralise plus de la moiti
du chiffre daffaire de la COMANAV. Lagence de CASABLANCA assure la comptabilit
de toutes les transactions qui se passent au port de Casablanca. Cette dernire travaille
pour le compte des tiers. Elle est, en effet, un intermdiaire entre larmateur, les clients et
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E.N.C.G.T Rapport de
stage
les fournisseurs. Elle traite, en fait, suivant les mmes procdures, aussi bien les navires de
la compagnie que les navires dun armateur autre que la COMANAV.
Lagence soccupe de toutes les procdures administratives douanires, etc de
larrive jusqu la sortie du port dun navire. Elle a pour mission de faciliter, en fait
lescale dun tel ou tel navire.
En outre tous les services de lagence sont quips par un ensemble de terminaux.
Sagissant ce niveau dune application maritime conue spcialement pour les
agences maritimes. Application qui lie via un rseau interne tous les intervenants de tous les
services de la Compagnie. Chaque utilisateur peut se procurer linformation dont il a
besoin.
Linstallation dun tel rseau atteste dans un premier temps la transparence en matire
dinformation et limine dans un second temps la perte du temps dans le dplacement et
lchange de linformation entre les diffrents services.
II. LES DIFFRENTS SERVICES DE LAGENCE
CASABLANCA :
Service contrle, Service facturation/recouvrement, Service trsorerie, Service
compte descale... tels sont les diffrents services qui assurent la comptabilit de lAgence.
A. Le service contrle :
Ce service reoit les factures fournisseurs. Il vrifie le montant de ces factures,
conformment aux tarifs en vigueur. Un tel contrle se voit trs intressant dans la mesure
o il limine toute une procdure de correction en cas danomalies dans les factures
prcites.
Une fois les factures sont vrifies par ce service, elles sont envoyes au service
facturation/recouvrement.
B. Le service facturation /recouvrement :
Saisie, enregistrement des factures fournisseurs et recouvrement de ces factures sont
les tches du service facturation /recouvrement. En effet, ds la rception des factures
fournisseurs (ODEP, MANUCO , etc). Le service facturation /recouvrement procde la
saisie de ces factures tout en leur accordant un code spcifique. Une telle codification est si
importante dans la mesure o elle facilite la recherche et le classement de telles factures
Une fois saisies, les factures fournisseurs seront comptabilises. Elles sont par la suite
rgles par des chques barrs non endossables.
En effet, toutes les dpenses de la compagnie qui dpassent les 10000 DH sont
rgles par des chques barres non endossables. Dun point de vue fiscale, une telle
mesure ouvre droit la dductibilit de telles charges.
Une fois les factures fournisseurs sont comptabilises, le service facturation et
recouvrement les transmet au service Compte dEscale qui les regroupe avec le compte
descale.
C. Le service trsorerie :
Sagissant, ce niveau, de la gestion de la trsorerie. Une gestion qui se base sur un
suivi au jour le jour de tous les encaissements et les dcaissements effectus par lAgence
CASA.
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E.N.C.G.T Rapport de
stage
Utilisant le logiciel ACCESS pour accomplir sa mission, le service` Trsorerie a
instaur une base de donnes constitue de plusieurs tables telles que Remise bancaire
Chque mis Fournisseurs Fiche client Tableau TVA etc.
Ainsi, une table appele Remise bancaire spcialement conue pour grer les
chques clients et les encaissements et virements effectus par eux. Par ailleurs, une autre
table avait vu le jour qui sintresse la gestion des dcaissements de lAgence CASA. Il
s'agit de la table "Chques mis".
En outre, plusieurs formulaires se trouvent galement impliqus. Il est question de
formulaire de "Gestion chques", formulaire de Gestion banqueformulaire de
Gestion de soldes et dautres formulaires.
+ Le formulaire de "gestion de chques":
Ce formulaire s'interesse par la gestion de chques, gestion qui s'axe sur les
dcaissements effectus par l'Agence de Casablanca. S'agissant, en effet, de la siasie des
numros de chques dans ledit formulaire, aprs avoir reu le relev bancaire de la journe.
Une fois les numros de chques et le solde du relev sont saisis, on passe la gestion
des soldes.
+ Le formulaire"Gestion Soldes":
Ce formulaire, quant lui, gre au jour le jour le solde du relev bancaire.
Pratiquement, on saisit, aprs avoir re et vrifie le relev bancaire de la journe, on saisit
la date et le solde du relev.
Ainsi, on cre un effet de miroir entre l'existant en banque (le rel) et ce qui figure
dans les comptes de l'agence de Casablanca (le thorique) de telle manire instaurer un
paralllisme entre l'Agence et les tablissements financiers
+ Le formulaire "Gestion Remises":
Le Formulaire "Gestion Remises" s'intresse, pour sa part, par la gestion des en
caissements en faveur de l'Agence. A ce niveau, on saisit dans ce formulaire, au jour le jour,
tous les encaissements qui ont eu lieu, aprs avoir reu et vrifi le relev bancaire de la
journe. Une telle mesure est si importante pour crer un paralllisme entre ce qui existe en
Banques et ce qui est inscrit dans le formulaire tout comme le cas du formulaire prcdent.
Un tel paralllisme facilite l'laboration des tats de Rapprochement bancaire.
Une fois on a mis jour tous ces formulaires, on passe l'dition d'un tat des
montants restant payer en faveur de la COMANAV.
Pratiquement, classement des chques selon leur domiciles pour faciliter leur
traitements, dition et prparation des exemplaires qui seront envoys la banque et
dautres qui vont rejoindre les factures sont les tches du service Trsorerie.
A. Le service Comptabilit Analytique et Oprations Diverses :
Ce service veille, en liaison avec le contrle de gestion central, la production des
informations analytiques. Il assure galement la gestion comptable des consommables
bord des navires en proprit et des salaires du personnel de la Compagnie.
I. LA COMPTABILITE SIEGE : LA DIRECTION FINANCIRE:
La Direction Financire assure une tche assez sensible et difficile grer. Elle
s'occupe de l'valuation des projets et de l'apprciation de leur rentabilit. Elle est ,par
26
E.N.C.G.T Rapport de
stage
ailleurs, charge de se procurer les moyens de leur financement. De ce fait, elle entretient
des rapports trs troits avec les organismes financiers nationaux et trangers. La Direction
Financire rpond au souci permanent d'avoir une comptabilit saine, suivie et jour, ainsi
qu'une gestion financire satisfaisante.
Les actions menes par la Direction Financire sont multiples et consistent
notamment assurer:
+ La gestion financire et comptable pour l'ensemble de la
compagnie (sige, agences et delgations,etc);
+ La gestion du systme analytique en veillant une imputation
exhaustive et rationnelle des charges et des produits;
+ La gestion optimale de la trsorerie, court et moyen terme;
+ Le suivi rationnel des crdits contracts par la compagnie;
+ Le respect permanent des dispositions fiscales en vigueur;
+ La surveillance et la prservation des actifs de compagnie;
+ La communication permanente entre les services du sige et
ceux des agences charges de la comptabilit et des finances, en
vue d'amliorer le suivi des clients et de leurs recouvrements en
veillant notamment une :
1Harmonisation des procdures
Sige/Agences.
1Assurance d'une meilleure circulation
d'information.
1Amlioration du suivi comptable et du
recouvrement les crances.
Au niveau de la Direction Financire, j'avais l'occasion de s'panouir la situation
prvisionelle de la trsorerie de La Comanav et au plan de financement d'un de ses
navires. Je vais laisser en annexes ces deux documents.
La Direction Financire est compose par deux ples; Le ple financier et le ple
comptable.
A. DIVISION COMPTABIE :
La division comptable est charge de la gestion comptable dans le respect des dlais
et les textes reglementaires, elle coordonne, anime et contrle les services sous sa
supervision, tablit les dclaration fiscale, comme elle contrle de faon priodique la
situation de la caisse du sige.
Ainsi elle ralise les tudes de synthses comptables, et pour cela elle communique les
informations ncessaires pour l'tablissement priodique des tats de syunthse.
B. DEPARTEMENT FINANCIER :
Ce dpartement a pour mission, d'assurer la gestion optimale de la trsorerie et les
emprunts contracts par la COMANAV, comme il assure le contrle de toutes les
oprations bancaires. C'est pourquoi, Il recommande un meilleur placement des fonds
disponibles de la compagnie marocaine, en un excdent de trsorerie. Et pour savoir la
situation future de la tresorerie, elle doit tablir quotidiennement les carts entre les
prvisions et les ralisation de la trsorerie et analyse ses carts travers les Etats de
rapprochement bancaires, et le suivi des centres de recettes et dpenses.
1)service banque/caisse:
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E.N.C.G.T Rapport de
stage
Il a pour mission d'assurer l'excution de toutes les oprations bancaires, de la
compagnie en matire d'encaissements et de dcaissements, c'est pour cette raison qu'il
assure le suivi comptable des oprations de banque et de caisse.
Pour mener bien cette mission, il doit assurer la comptabilisation de tous les
encaissements et les dcaissements, et informe les services concerns par ces oprations.
Comme il tablit les tats de rapprochement bancaires mensuels. Avant tout paiement, il
doit s'assurer des soldes quotidiens et de la comptabilisation de toutes les dpenses
engages, par les dlgations de la compagnie l'tranger.
2) service fournisseurs/armateurs:
Personne ne peut ignorer l'importance et le rle que joue le service fournisseur au sein
d'une socit commerciale qui se voit dans la manire d'avoir la confiance de ces
fournisseurs en leurs rglant temps. Mais, avant les rglements des fournisseurs, il existe
une certaine procdure tablir et respecter par le service fournisseur. Tout d'abord il
faut que toute facture rgle soit complte c'est--dire qu'elle doit comporter les pices
justificatives suivantes:
+ Bon de commande;
+ Bon de livraison;
+ Bon de rception.
1Bon de commande:
Le bon de commande est un document commercial manent du client, contenant son
en-tte et adress par ses besoins au fournisseur dans lequel on dtaille les articles
commands et les conditions l'excution de l'ordre donn. Pour la Comanav, ce document
est tabli selon deux phases:
*Dans la premire phase, il y a lieu d'tablir un premier document appel
"Demande pralable d'achat" qui est tabli par chaque service de la Compagnie. Ce
document est sign par le directeur du service concern par la commande.
*Aprs cette signature, ce document est, dans la deuxime phase, adress la
"Division achat et marchs" qui se charge pour l'tablissement du bon de commande. Et
ce aprs avoir contact les diffrents fournisseurs qui lui sont reconus, on choisit le plus
avantageux par les prix, les remises grce la technique d'appel d'offre.
1 Bon de livraison:
Le bon de livraison est un document commercial qui permet au fournisseur d'indiquer
le contenu de la livraison; la quantit et les dsignations de la livraison si elle sont-elles
conformes la commande. Pour la compagnie, ce bon arrive en deux exemplaires l'un est
rvis par le magasinier et retourn au fournisseur et l'autre est adress au "service
fournisseur".
1 Bon de rception:
C'est un document commercial tabli par le client au moment de la livraison. Pour la
compagnie, le bon de rception est tabli par le magasinier en se basant sur les donnes du
bon de commande.
Ce document est tabli en trois exemplaires:
+ Un exemplaire adress au fournisseur;
+ Un exemplaire adress au service comptabilit;
+ Un exemplaire adress la division informatique.
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E.N.C.G.T Rapport de
stage
Si la facture rgle doit avoir tels documents, voyons maintenant voir comment elle
circule?
1Le circuit de factures:
Depuis l'mission, par le fournisseur, jusqu' le classement, la facture passe par
plusieurs phases successives. En effet, la facture fait l'objet d'une rception et
enregistrement de la date d'arriv par le bureau d'ordre de la Comanav, elle est envoye au
service contrle qui vrifie le bon de commande ainsi que le montant de la facture.
Aprs cette phase, la facture est envoye la division comptable. A ce moment, le
comptable inscrit la facture. Cette inscription n'est que provisoire, puisqu'elle peut tre
modifie en cas de faute. C'est pourquoi le comptable crit sur la facture le code
fournisseur et le numro d'inscription.
Dans un troisime temps, c--d aprs l'inscription, la facture est envoye au
dpartement "contrle gnral", qui est charg tout d'abord par un contrle prliminaire des
documents, et l'envoi la direction commerciale. Aprs la vrification de l'exhaustivit des
pices, les imputations et l'apposition du visa "Bon payer" le dpartement contrle
gnral, enregistre la date de retour et en contrle la conformit.
Enfin, la facture retourne la direction financire qui vrifie les imputations
effectues par la direction commerciale ainsi que les signatures. le comptable valide les
critures et effectue l'enregistrement de ces factures. Comme il les proposent au paiement.
Aprs avoir tre rgles les factures sont classes par fournisseurs et annes.
Section 2: LA DIRECTION COMMERCIALE : LIGNES
REGULIERES:
La raison d'tre de toute ligne que ce soit rgulire, en tramping ou autres, est
d'assurer deux grandes oprations: L'IMPORT et l'EXPORT.
I. SECTION IMPORT :
Les actions menes par le srvice import sont les suivantes:
A. Saisie des donnes relatives au cargo, fret et frais
Sur la base des fax ou des -mail que'l'on reoit, le dtail cargo et comptable est reu
de nos agents en provenance des ports de chargement, ce qui permet la section import de
procder la saisie des lments de cargaison et la taxation des connaissements dont le fret
est pay destination ainsi que les frais de manutention et les autres frais divers tels que :
frais daccostage, page, taxe de douane, taxe rgionale
B. Etablissement de D.A.P et Avis de trafic :
Aprs avoir termin la saisie de tout le dtail cargo et comptable, la section IMPORT
procde l'tablissement de la D.A.P (demande d'affectation de poste) et autres documents
qui doivent tre parvenus aux autorits portuaires : (CAPITANERIE, ODEP, MARINE
MARCHANDE) relatifs la longueur du navire, au tirant deau, la nationalit etc et
la cargaison tels que : la nature de la marchandise, nombre de TC ou colis et poids.
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E.N.C.G.T Rapport de
stage
C. Tenue des confrences au niveau de l'agence et de la capitainerie :
Normalement, chaque matin se tient l'agence de consignation une mini-confrence
laquelle participe le chef du service QUAI, les chefs de lignes et le chef de la
consignation. Ce dernier cite les modifications survenues au niveau des E.T.A/ E.T.S
(estimations des dates d'arrive et de sortie de navires) et la progression des oprations
d'embarquement et de dbarquement .
D. Assistance de navire au moment de l'accostage et au cours de l'escale:
A l'accostage du navire, un agent de la consignation se prsente au commandant du
navire pour prendre note de son besoin en matire d'eau douce, fuel-oil, avances pour
quipage et gratifications
Ce service veille galement la bonne gestion du navire, tout en assistant aux
oprations portuaires pour le complment d'information (position des colis lourds, sorties
directes, plan de chargement, approvisionnement et acheminement des documents aux
services concerns (pli cartables))
E. Echange du B/L (connaissement) auprs de la compagnie de navigation :
Ds la rception des documents, le transitaire ou le client de la marchandise se
prsente nos guichets pour retirer le bon dlivrer(BAD). Deux possibilits s'imposent :
- Si le client prsente le B/L original, notre agent lui remet le B.A.D aprs paiement
de la facture.
- En cas d'absence du B/L original (non parvenu) le client ou le transitaire doit
prsenter une lettre de garantie bancaire pour retirer le B.A.D si la copie du B/L est
lordre de la banque ou nominatif. Dans le cas o le B/L ne mentionne ni banque ni nom du
destinataire, le bon dlivrer ne peut tre remis quaprs accord de notre agent.
Autrement dit, pour librer la marchandise au client, le B.A.D peut tre remis contre
lettre de garantie personnelle. Dans ce cas, le chargeur est tenu d'exprimer son accord par
fax ou Internet, en passant par l'intermdiaire de notre agent au port de chargement de la
marchandise.
Une fois on a vu comment les choses passent au niveau de la section IMPORT,
voyons maitenant voir comment elles le sont au niveau de la section EXPORT?
I. SECTION EXPORT :
Une opration lEXPORT: Une rservation nat juste aprs une demande soit par
tlphone soit tlexe ou fax, contact direct du bureau on informe les clients des noms des
navires et leur ETA/ETS pour leur permettre de rendre temps les documents suivants :
+ Jeu de connaissements;
+ Facture de magasinage;
+ Triptyque (4 volets pour le conteneur );
+ Copie de dclaration;
+ Pli cartable s'il y a lieu accompagne d'une dcharge.
La rservation reste en contact permanent avec l'armateur pour aviser les clients en
cas d'annulation d'un dpart ou dun retard. Cette rservation se matrialise par la suite par
l'tablissement de la liste de squence qui regroupe l'ensemble des chargeurs pour un navire
dtermin avec une ide sur la cargaison (nombre TC, nature, tonnages). La liste est
dispatche tous les services concerns puis dposs l'ODEP cinq ou quatre heures aprs
l'accostage du navire.
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E.N.C.G.T Rapport de
stage
Aprs vrification, les documents sont transmis la section Export. Cette section
s'occupe sur le plan administratif de la ralisation de tous les chargements et de toutes les
oprations des documents qui s'y rattachent.
Ds rception des documents par la section export, les agents du service procdent
l'tablissement des bulletins de bord qui seront transmis au service quai, l'exception du
jeu de Connaissements qui sont cochs par le service pour le cachetage et le numrotage.
Ce bulletin est un document, en quatre exemplaires, qui revt un caractre important dans
la mesure o il regroupe des donnes relatives aux navires, aux marchandises, au port de
destination, valeur dclare . Ce qui permet au service quai, le stevedore et le second
capitaine de navire d'tablir le plan d'arrimage (Plan de chargement).
Le cachetage des connaissements consiste en la mise en place de certaine mention
Originale ou copie non ngociable. Quant au numrotage, il consiste donner un numro
pour chaque connaissement. Par la suite, l'agent responsable procde dispatcher les
documents :
Une copie de connaissement est adresse la saisie pour pouvoir saisir toutes les
donnes relatives la marchandise afin d'diter le manifeste cargo. La prparation et le
contrle des plis cartables sont considrs comme tche non ngligeable. L'ensemble des
plis accompagns d'une copie des connaissements et des manifestes sont remis au
commandant du bord afin de les remettre nos agents et aux ports de dchargement.
Aussi, il faut envoyer un manifeste cargo chaque destination.
Juste aprs le dpart du navire, le service export reoit du service quai les documents
suivants :
Plan d'arrimage;
1Copies des bulletins de bord vises par le bord;
1Bordereaux de pointage COMANAV/ODEP.
Sur la base de ces documents, le service Export procde la vrification entre les B/L
en possession et le bulletin de bord pour relever les marchandises embarques et non
embarques afin d'aviser l'agent pour les faire enlever du manifeste si elles ne sont pas
embarques.
Une fois ces oprations termines, le service Export dite le manifeste cargo dfinitif.
CONCLUSION:
Le stage offre au stagiaire une occasion pour mettre en application les notions de base
acquises. Il permet de se familiariser avec la ralit de l'entreprise en tant quentit relle
ayant ses rgles, ses procdures, ses caractristiques, ses particularits, ses conditions de
travailJe termine ce travail par la formulation de quelques suggestions.
A cette tape, on peut suggrer la Comanav ce qui suit:
1De rduire son effectif; car il tait justifi un moment o la Compagnie totalisait
42 navires. Actuellement,les choses ont chang. La Comanav n'a que 14 navires.
1D'instaurer un systme de rmunration bas sur le critre de la valeur ajoute par
service;
1D'encourager davantage les prises d'initiatives;
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E.N.C.G.T Rapport de
stage
1De dunamiser danvantage les quipes.
1 CADRE REFRENTIEL:
+Documents internes de la Compagnie;
+Rapport de stage d'application"La
Communication commerciale l'export" (Cas
de La COMANAV) prpar par : Mr Imad
ZITOUNE.
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