UTP-FIM

Propuesta de Tesis: Maestra en Ciencias de la Ingeniera Mecnica

DETERMINACIN DE LA CARGA DE REFRIGERANTE PTIMA EN EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO BASADO EN CRITERIOS DE SEGUNDA LEY DE LA TERMODINMICA.

FIM_MAESTRIA

2011

UNIVERSIDAD TECNOLGICA DE PANAM FACULTAD DE INGENIERA MECNICA PROGRAMA DE POSTGRADO

DETERMINACIN DE LA CARGA DE REFRIGERANTE PTIMA EN EQUIPOS DE AIRE ACONDICIONADO BASADO EN CRITERIOS DE SEGUNDA LEY DE LA TERMODINMICA.

Propuesta de Trabajo de Tesis para optar al Grado de Maestra en Ciencias de la Ingeniera Mecnica con Especializacin en Energa Renovable y Ambiente

Autor: Gina Del Pilar Molina Asesor: Dr. Miguel Jovan

Panam 26 de agosto de 2011

Resumen Ejecutivo
Los sistemas de aire acondicionado son uno de los equipamentos que ms rpidamente est creciendo en el sector domstico. La mayora de las instalaciones utilizadas en las viviendas y en algunas oficinas son instalaciones independientes, por esta razn, el objeto de estudio en esta investigacin son las unidades de aire acondicionado tipo mini-split y el lograr determinar de qu manera se encuentra un punto ptimo de masa (carga) de refrigerante para el funcionamiento optimo del ciclo desde el punto de vista de la segunda ley de la termodinmica. El objetivo que se quiere alcanzar se concentra en el poder aumentar el desempeo del equipo intentando maximizar el coeficiente de desempeo (COP). Los trabajos previos que se han podido encontrar hasta la fecha en el rea de carga de refrigerante muestran que la mayora de los estudios realizados son experimentales y muestran, a su vez, que es posible que la carga ptima vare con las variaciones en condiciones ambientales. Poco se ha encontrado en la literatura en cuanto a modelos analticos de carga ptima de refrigerante. Como contribucin a los estudios que se han realizado hasta ahora tenemos que vamos a ver como las variaciones en la masa de refrigerante afectan cada una de las irreversibilidades a lo largo del ciclo de compresin de vapor. El inventario de carga es la cantidad de masa de refrigerante en un sistema cerrado del ciclo de compresin de vapor. Esta carga de refrigerante tiene una fuerte influencia en el rendimiento general de las unidades de acondicionamiento de aire. Los estudios de los efectos de la carga de refrigerante comenzaron alrededor del ao de 1984 con Houcek y Thedford los cuales indicaron de que los efectos de carga por debajo de la sugerencia del fabricante y sobrecarga de refrigerante influan mucho en la eficiencia operativa y econmica de un sistema Split. Para el ao 1993 Farzad y O`Neal concluyeron que la cantidad ptima de refrigerante es muy importante en el consumo final de energa del sistema. Ellos encontraron que para distintas condiciones ambientales existen diferentes cargas de refrigerante que maximizan el desempeo del equipo. As como estos investigadores existen muchos otros que han llegado a conclusiones parecidas. La metodologa de esta investigacin inicia con el desarrollo de un modelo analtico de inventario de carga para determinar la carga ptima de refrigerante, es decir, la cantidad de refrigerante que proporciona el mximo COP para cualquier condicin ambiental y suponiendo condiciones de estado estable. Para cada modelo evaporador, condensador, dispositivo de expansin se considerarn en forma simultnea las ecuaciones unidimensionales de balance de masa, balance de momentum, balance de energa y balance de exerga. Luego se deben acoplar los modelos de cada dispositivo. La necesidad de acoplar el sistema es debido a que lo

que suceda en cada dispositivo afecta al otro. Por lo tanto, la solucin del ciclo acoplado va a obtenerse a travs de un proceso iterativo. Luego de esto el modelo debe ser validado a travs de la comparacin con resultados experimentales como parte del proyecto. En el anlisis experimental tenemos que se cargar el equipo con cierta masa de refrigerante por debajo y por encima de un 15% lo sugerido por el fabricante realizando 3 pruebas a condiciones ambientales diferentes para cada carga de refrigerante. El objetivo de realizar esto de la manera planteada es el de tener la suficiente data para validar el modelo analtico. Debido a la ausencia de una cmara psicromtrica las condiciones ambientales sern variadas corriendo el experimento a diferentes horas del da. Es posible que se pueda considerar la utilizacin de data experimental generada por otros investigadores en estudios previos. Una vez el

modelo es validado se pueden hacer los ajustes al modelo de tal manera que el resultado final sea la carga de refrigerante que proporciona el desempeo ptimo y se pueden hacer comparaciones entre la carga determinada con el modelo y la carga de refrigerante sugerida por los fabricantes.

Contenido

Introduccin ................................................................................................................................. 1 Objetivos ...................................................................................................................................... 3 Objetivo General ..................................................................................................................... 3 ObjetivosEspecficos .............................................................................................................. 3 Antecedentes .............................................................................................................................. 4 Hiptesis .................................................................................................................................... 15 Prediccin .................................................................................................................................. 15 Variables a estudiar ................................................................................................................. 15 Metodologa ............................................................................................................................... 16 Desarrollar el modelo analtico de inventario de carga .................................................. 16 Validacin del modelo ...................................................................................................... 17 Procedimiento ........................................................................................................................... 19 Construir el sistema experimental que se muestra a continuacin: ................................. 19 Anlisis experimental ........................................................................................................... 20 Justificacin ............................................................................................................................... 21 Beneficio y Principales Beneficiarios ..................................................................................... 22 Impacto Esperado .................................................................................................................... 22 Productos esperados ............................................................................................................... 22 Materiales .................................................................................................................................. 23 Cronograma............................................................................................................................... 25 Referencias ............................................................................................................................... 26

Introduccin
A pesar de que, como se muestra ms adelante en los antecedentes, se han realizado estudios analticos y experimentales que consideren la carga de refrigerante (refrigerant inventory), el problema de la carga de refrigerante versus el desempeo del ciclo de compresin de vapor no se tiene 100% resuelto. En este estudio, lo que se pretende realizar como contribucin es la determinacin de la carga de refrigerante ptima no slo considerando diferentes condiciones ambientales, que sabemos varan de regin en regin, sino tambin y sobre todas las cosas considerar analticamente el efecto de la carga de refrigerante en la destruccin de exerga asociada con todos los procesos a travs del ciclo de compresin de vapor; es decir, se estudiar el efecto de la carga de refrigerante en las irreversibilidades (factores que degradan la calidad de la energa) causadas por diferentes factores como las cadas de presin, eficiencia del compresor, presiones de condensacin y evaporacin y los coeficientes de transferencia de calor que afectan directamente la diferencia finita de temperaturas. La carga ptima se determinar a travs de la elaboracin de un modelo analtico del ciclo considerando cada uno de sus dispositivos tal y como se describe en la metodologa.

El objetivo de este estudio se concentra en el poder aumentar el desempeo del equipo intentando maximizar el coeficiente de desempeo (COP). Como se observa ms adelante en los antecedentes, se ha mostrado experimentalmente que a para diferentes condiciones ambientales el ciclo alcanza el punto de mximo desempeo a una carga de refrigerante diferente. A su vez se debe tener presente de que al maximizar el COP el dispositivo puede operar a una capacidad de enfriamiento diferente a la del fabricante; sin embargo lo que se busca con este estudio es reducir el consumo de energa necesario para el ciclo de compresin de vapor y esto se puede lograr maximizando el COP. Investigadores como Dincer y Rosen (2006) y Bejan (2007), opinan acertadamente que el en la uso de criterios de segunda ley permiten determinar que tan cerca del ley pueden ser engaosas y no analizan directamente la desempeo ideal un equipo o proceso se puede acercar. Las eficiencias basadas primera degradacin de la calidad de la energa.

Para el desarrollo de esta investigacin se tomar como referencia otros estudios realizados en inventario de carga de refrigerante. Estos estudios previos permiten determinar en qu componentes del ciclo de compresin de vapor se ubica cada fraccin de la masa total de refrigerante cargado en el sistema. A pesar de que los estudios previos permiten determinar las condiciones de operacin y la ubicacin del refrigerante en el sistema, ninguno ha realizado un estudio donde se estudie el efecto de la carga de refrigerante en la tasa de destruccin de exerga del ciclo. En este proyecto se desarrollar un anlisis de exerga para cada dispositivo del sistema o en algunos casos a lo largo del dispositivo. En los casos que sea apropiado, un anlisis diferencial se realizar para tener mejor manejo cuantitativo de los parmetros a evaluar. Los resultados de los elementos diferenciales sern integrados para encontrar el resultado a lo largo de todo el dispositivo al que se le aplico el anlisis diferencial. A pesar de que se ha encontrado literatura de estudios previos relacionados con carga de refrigerante, se debe seguir buscando documentacin relacionada al inventario de carga y relacionada al modelo de los dispositivos del ciclo de compresin de vapor.

Objetivos

Objetivo General

Determinar la carga

(masa) de refrigerante ptima para equipos de aire

acondicionado basado en criterios de segunda ley de la termodinmica. ObjetivosEspecficos

Encontrar analticamente el punto ptimo hasta donde se pueda modificar la carga de refrigerante propia del ciclo de compresin de vapor para as poder aumentar su coeficiente de desempeo (COP). Evaluar la razn de destruccin de exerga debido a la transferencia de calor y cada de presin en los dispositivos de transferencia de calor,la destruccin de exerga debido al desempeo interno del compresor, y la exerga destruida en el dispositivo de expansin.

Crear el modelo de inventario de carga que va a ser utilizado en el anlisis. Este modelo de inventario de carga incluye el modelado detallado de cada uno de los dispositivos del ciclo de compresin de vapor.

Incluir en el modelo de cada dispositivo la ecuacin de balance de exerga para llevar cuenta de la razn de destruccin de energa por cada uno de los mecanismos mencionados.

Determinar los componentes e interacciones del ciclo de compresin de vapor cuya razn de destruccin de exerga aumenta o disminuye al aumentar o disminuir la carga de refrigerante.

Antecedentes
Se ha mencionado anteriormente que en el desarrollo de este proyecto de investigacin se utilizarn como referencias trabajos previos que tengan relacin con la carga de refrigerante en el ciclo de compresin de vapor. A continuacin se muestra un resumen de los trabajos se han podido encontrar hasta la fecha en el rea de carga de refrigerante. Estos trabajos muestran que la mayora de los estudios realizados son experimentales y muestran, a su vez, que es posible que la carga ptima vare con las variaciones en condiciones ambientales. El inventario de carga es la cantidad de masa del refrigerante en un sistema cerrado del ciclo de compresin de vapor. Esta carga de refrigerante tiene una fuerte influencia en el rendimiento general de las unidades de acondicionamiento de aire. El problema de la carga apropiada de refrigerante ha sido tratado por diferentes investigadores aunque estos estudios han sido mayormente experimentales. Se puede encontrar que para el ao de 1984 Houcek y Thedford se vieron interesados en la carga de refrigerante y su efecto en los sistemas de acondicionamiento de aire split. Indicaron de que los efectos de carga por debajo de la sugerencia del fabricante y sobrecarga de refrigerante influan mucho en la eficiencia operativa y econmica de un sistema split indicando que a condiciones carga baja el sistema disminuira su capacidad y en adicin a esto se tendra una reduccin desproporcionada del Energy Efficiency Rate (EER) y para condiciones de sobrecarga de refrigerante el sistema tendr un leve incremento en la capacidad por encima de la nominal, pero un elevado costo en trminos de la demanda elctrica (kW). Las observaciones de Houcek y Thedford indican que a cargas por encima de las sugeridas por el fabricante la capacidad aumenta pero el COP disminuye. Para Farzad y ONeal (1993) la cantidad ptima de refrigerante es muy importante en el consumo final de energa del sistema, ya que al tener menor o mayor carga de la debida se afecta el desempeo del sistema dando como resultado el aumento en la energa utilizada para realizar la operacin del sistema. Estos resultados obtenidos fueron similares a otro estudio que realizaron los mismos autores en el ao de (1991) donde utilizaron una unidad split de 3 toneladas con tubo capilar como dispositivo de expansin. En este realizaron 4 pruebas, 3 en condiciones de estado estable (A, B, C)

y una en condicin de operacin cclica (transitoria) (D) que fue utilizada para conocer el consumo de energa de la unidad. En el estudio de Farzad y ONeal (1989) realizado a la unidad donde el nico dispositivo de expansin era el tubo capilar, la carga nominal de refrigerante en el sistema era de 140 onzas (3.97 kg) de R22. Despus de conocer la carga completa, el sistema fue retornado al vaco y luego recargado con 112 oz (3.18 kg) lo cual corresponda al 20% por debajo de la carga nominal. Luego el refrigerante fue agregado en incrementos de 7 oz (198 g) y realizaron mediciones. La carga se increment hasta que el sistema llegara a 20% de sobrecarga. Para las pruebas realizadas al sistema con carga nominal se encontr que la capacidad decae desde 35.4 Btu/h (10.4 W) a una temperatura externa de 82F (27.8 oC) hasta 32.15 Btu/h (10.3 W) a 100 F (37.8 oC) y el EER desde 10.65 a 82F hasta 8.57 a 100F. Los efectos de las variaciones de carga obtenidos en este estudio son similares a las realizadas en otro estudio por estos dos autores y los mismos de detallan a continuacin. Farzad y ONeal (1993) tambin realizaron pruebas experimentales con una unidad split de 3 toneladas usando R22 como refrigerante. La unidad fue estudiada con dos unidades internas donde una de ellas operaba con tubo capilar como dispositivo de expansin mientras que la otra utilizaba una vlvula de expansin trmica (TXV). Las caractersticas fsicas (serpentn) de los evaporadores eran diferentes para cada unidad interna. El estudio buscaba determinar el efecto de la carga de refrigerante y del tipo de dispositivo de expansin en el desempeo de la unidad split. Los parmetros de desempeo que fueron estudiados son: capacidad de enfriamiento, consumo de energa, razn de la eficiencia energtica (EER), razn de la eficiencia energtica estacional (SEER). Para evaluar estos parmetros se establecieron diferentes condiciones ambientales internas y externas en dos cuartos psicromtricos y se vari la carga de refrigerante desde un 20% por debajo de la carga nominal hasta un 20% de sobrecarga. El sistema experimental meda las presiones y temperaturas del refrigerante a travs del sistema; temperatura, presin y humedad del aire a travs de los intercambiadores de calor. Utilizan cuartos psicromtricos, secciones de prueba interior, secciones de prueba exterior y prueba de aire acondicionado. exterior contiene al compresor y condensador. El cuarto interior contiene al evaporador y el dispositivo de expansin mientras que el cuarto

Siguiendo las recomendaciones del fabricante de las unidades split estudiadas, la carga de refrigerante nominal se determin cargando tanto refrigerante de tal manera que la temperatura a la salida del condensador tuviera 13.5 F (7.5 oC) de subenfriamiento y 7.4 F (4.1 oC) de sobrecalentamiento a la entrada del compresor. Estas condiciones de subenfriamiento y sobrecalentamiento fueron establecidas para condiciones ambientales externas de 95 oF (35 oC) y condiciones internas de 80 oF (26.7 oC) de bulbo seco y 67 oF (19.4 oC) de bulbo hmedo. La carga de refrigerante nominal fue de establecida en 140 onzas de refrigerante 22 igual que en el estudio mencionado anteriormente. Para las pruebas con carga de refrigerante diferente a la nominal, se agreg refrigerante en incrementos de 5% desde -20% de carga nominal hasta +20% para cubrir todo el rango a las condiciones de las pruebas de los dispositivos de expansin. Se realizaron diferentes pruebas de acuerdo a los estndares de la American Society of Heating, Refrigeration and Air Conditioning Engineers (ASHRAE) y al American Refrigeration Institute (ARI) vigentes en el ao de realizacin del estudio. Las pruebas se denominaron A, B, C, y D. Las tres primeras fueron en condiciones de estado estable mientras que la cuarta prueba considera los efectos cclicos de encendido y apagado. La prueba A fue la prueba utilizada para determinar la carga nominal de refrigerante y comparar los parmetros de desempeo con los especificados por el fabricante. En la prueba denominada B las condiciones ambientales internas fueron las mismas de la prueba A mientras temperaturas externas de 82 oF (27.8 oC), 90 oF (32.2
o

C), 95 oF (35 oC) y 100oF (37.8 oC) fueron estudiadas. La carga de refrigerante para

esta prueba fue variada de acuerdo a lo mencionado en el prrafo anterior. Para la prueba denominada C las condiciones externas y la carga de refrigerante fueron variadas de igual forma que la prueba B; sin embargo, a pesar que la temperatura de bulbo seco de la cmara interna se mantuvo en 80 oF (26.7 oC) la temperatura de bulbo hmedo se disminuy a 57 oF (13.9 oC) . La diferencia entre las pruebas B y C se establece para evaluar el desempeo del dispositivo en condiciones de serpentn de evaporador hmedo (B) y seco (C). La prueba D considera la operacin cclica del las unidades estudiadas. Las condiciones ambientales fueron las mismas que la prueba C y la carga de refrigerante se vari de la misma manera que en las dos pruebas anteriores. Parra esta prueba, la energa consumida es medida en la prueba cclica de enfriamiento encendiendo el compresor por 6 min y apagndolo 24 min (compresor y abanico externo). La energa del abanico interno durante 6 a 8 min es agregada a la medicin de energa. La 6

energa es calculada basada en 365 W por 100 cfm (2.83 m3/min) de aire. La capacidad de enfriamiento es medida con dos mtodos: entalpia del aire interno y la entalpia del refrigerante. En los resultados obtenidos en la prueba B a usando la carga nominal se muestra que el consumo de energa y la capacidad del equipo es funcin de la temperatura exterior para ambos dispositivos de expansin. La capacidad de las unidades disminuy en 10% cuando la temperatura externa se incrementa de 82F a 100F. La misma prueba muestra que ll consumo energtico se incrementa linealmente en un promedio de 14% a medida que la temperatura externa aumenta de 82F a 100F. Los resultados para las pruebas donde se vari la carga de refrigerante se resumen a continuacin para cada tipo de dispositivo de expansin. Tubo Capilar: A altas temperaturas en el exterior hacen decrecer el EER a condiciones de cargas dadas. Para cada carga el mximo EER ocurre a la temperatura externa ms baja de 82F. La cada del EER a temperaturas altas es ms visible para condiciones de cargas altas que para las bajas. La razn del bajo EER a temperatura externa alta es debido al alto consumo de energa del compresor y la baja capacidad de la unidad. Los incrementos en la energa se deben a la alta temperatura de condensacin de la unidad. Este incremento es por 2 factores: temperatura externa y cantidad de refrigerante. Para cargas de -20% la energa se incrementa en 19.6% cuando la temperatura exterior aumenta de 82F a 100F. A su vez para el mismo incremento en la temperatura pero con una carga de +20% de refrigerante la energa se incrementa en 8.5%. Para diferentes temperaturas externas la capacidad mxima y el EER mximo se obtienen a diferentes cargas. Esto es muy importante ya que en Panam las condiciones externas pueden ser altas y por lo tanto requerimos una carga diferente a la nominal para poder alcanzar el mximo desempeo del equipo. TXV: Para estos sistemas se nota ms el efecto de la temperatura que la cantidad de refrigerante. El incremento en el consumo de energa se da por la alta Temperatura de condensacin. La temperatura de salida de salida del condensador decrece a medida

que la cantidad de refrigerante aumenta. Como resultado del incremento en la temperatura de condensacin, la energa del compresor tambin aumenta. En el ao 2002 Choi y Kim realizaron un estudio sobre los efectos de la carga incorrecta de refrigerante en el rendimiento de una bomba de calor con una vlvula de expansin y tubo capilar y obtuvieron que los sistemas de tubo capilar son sensitivos a la carga de refrigerante y a las condiciones externas. Para los sistemas con tubo capilar encontraron que la degradacin del rendimiento es alta en condiciones de carga de refrigerante por debajo de la recomendada por el fabricante que para condiciones en sobrecarga. La capacidad y el COP de un sistema de vlvula de expansin electrnica tienen, de acuerdo a lo encontrado por los autores, poca dependencia de la carga de refrigerante mientras que tienen una fuerte dependencia de las condiciones de carga externas. Ms recientemente, Choi y Kim Y. (2004) realizaron un estudio experimental con refrigerante 22 y R-407C en una bomba de calor utilizando dos tipos de dispositivos de expansin en este caso un tubo capilar y una vlvula de expansin electrnica variando la carga de refrigerante desde -20% hasta 20% de carga nominal y cambiando la temperatura del agua que entra al condensador desde 30C a 42C y manteniendo la de entrada al evaporador en 25C. De acuerdo a las observaciones de los autores, la cantidad de carga de refrigerante en la bomba de calor es uno de los parmetros que tienen una principal influencia en el consumo de energa del sistema. Condiciones de carga de refrigerante tanto por encima como por debajo en la bomba de calor degradara el desempeo y deteriorara la confiabilidad del sistema. Choi y Kim utilizan 3 sistemas, uno de los sistemas utiliza un tubo capilar y refrigerante 22 el otro utiliza tubo capilar y refrigerante 407C y el ltimo utiliza una vlvula de expansin electrnica como dispositivo de expansin y R-407C como refrigerante. Para los sistemas con tubo capilar se le agreg el refrigerante en un incremento de 50 g hasta que se obtuviera el COP mximo para cada sistema. Al sistema con la vlvula de expansin electrnica se le agreg la misma cantidad de refrigerante que al sistemas con tubo capilar de refrigerante 407C. La data del experimento fue recopilada continuamente por 40 minutos con intervalos de 2 segundos entre cada recopilacin. Los resultados obtenidos por Choi y Kim indicaron que el sistema con refrigerante R407C tuvo una carga ptima ms baja que el sistema con refrigerante 22 debido a la baja densidad del R-407C a ciertas condiciones dadas. Los autores demostraron que para los sistemas de tubo capilar si la carga se desva de la carga ptima de refrigerante la reduccin en el COP es un poco ms significativa en condiciones bajo

carga que en sobrecarga. Esta tendencia fue vista tambin por Farzad y ONeal (1993) para sistemas de R-22. El desempeo de los sistemas de tubo capilar que utilizan R-22 y R-407C es muy sensitivo a la carga de refrigerante y la degradacin del desempeo es ms alta en condiciones de carga por debajo de la recomendada por el fabricante que para condiciones en sobrecarga de refrigerante debido a un recalentamiento relativamente ms alto en condiciones de sobrecarga de refrigerante. Esto es consistente con los resultados presentados en el estudio de Choi y Kim (2001) descrito anteriormente La capacidad y el COP del sistema con vlvula electrnica de expansin y R-407C presenta una pequea dependencia a la carga de refrigerante debido al control ptimo del sobrecalentamiento mediante el ajuste de la apertura de la vlvula electrnica de expansin. En el 2005 nuevamente Kim Y et al. estudiaron los efectos de la cantidad de carga de refrigerante en el rendimiento de una bomba de calor transcrtica con CO2 como fluido de trabajo. En este estudio el desempeo de un sistema de CO2 fue medido y discutido como una funcin de la cantidad de carga de refrigerante. La configuracin de la prueba consisti en un compresor de desplazamiento positivo, dos intercambiadores de calor y un dispositivo de expansin electrnico (EEV). La cantidad de carga de refrigerante es variada desde 1.1 a 1.5 kg. mediante la adicin de refrigerante al sistema en un incremento de 100 g. La apertura de la vlvula de expansin electrnica fue fijada a 49% de la abertura total y la frecuencia del compresor fue ajustada a 50 Hz. Como resultados obtenidos de este estudio se tiene que a condiciones de carga de refrigerante por debajo de la carga sugerida por el fabricante la calidad a la entrada del evaporador decrece debido a la reduccin en la entalpa a la salida del enfriador de gas (gas cooler). El gas cooler es el dispositivo que reemplaza al condensador en un ciclo transcrtico. Para condiciones de sobrecarga el desempeo del sistema de CO2 decrece con la carga de refrigerante porque, de acuerdo a los autores, la entalpa a travs del compresor crece ms que a travs del (gas cooler). Obtuvieron una carga ptima de 1400 g. (carga normalizada de 0.282) que permiti tener el mximo COP del sistema. Se pudo observar que en el sistema de CO2 cuando se opera en condiciones carga por debajo de la recomendada por el fabricante la prdida por expansin es el factor dominante en el rendimiento general del sistema. En condiciones de sobrecarga de refrigerante el consumo de energa del compresor se incrementa ms que la capacidad de enfriamiento con el aumento de la carga de refrigerante por lo que el COP es reducido con la carga de refrigerante.

Otro estudio experimental relacionado a la carga de refrigerante fuel el realizado por Bjork & Palm (2006) el cual se enfocaba en la carga de refrigerante en un refrigerador domstico en condiciones de estado estable. En este estudio ellos encontraron que la carga de refrigerante decrece en el evaporador y se incrementa en el condensador y compresor debido al aumento de la carga trmica. Probaron que esto es causado por un acumulador y el dispositivo de expansin. Estos resultados en el estudio indican de que la cantidad de carga de refrigerante es muy importante en el sistema y no es la misma en cada uno de los dispositivos por lo tanto se tendrn prdidas diferentes en cada dispositivo a lo largo de todo el ciclo. En el ao 2006 Sarntichartsak realiz un estudio experimental y terico de la carga de refrigerante ptima en una unidad split. El anlisis terico se bas en un modelo que inclua el modelo distribuido con condensador y el modelo del evaporador con dos zonas. Para este estudio utiliz como condiciones ambientales de la unidad interna la temperatura de bulbo seco en 27 C y la temperatura de de bulbo hmedo en 19.5 C. Para las condiciones externas utiliz 36 C de temperatura de bulbo seco y 24C de bulbo hmedo, respectivamente. Utiliz una carga de refrigerante 22 que iba desde 0.8 kg hasta 1.2 kg aadindolo al circuito con un incremento de 0.05 kg.Para el desarrollo delestudio utiliz un compresor de frecuencia variable (inverter), dos serpentines con aletas como intercambiadores de calor y tubos capilares como dispositivo de expansin. En el modelo del compresor se asumi un proceso politrpico. En el sistema Sarntichartsak muestra una cantidad optima de refrigerante seleccionando el inventario de carga que hiciera que el COP del sistema fuera mximo en condiciones estndares de operacin. Para el desarrollo de su modelo Sarntichartsak asumi que no exista cada de presin entre los intercambiadores de calor, es decir, el evaporador y condensador del ciclo. El condensador es dividido en tres zonas: la zona con vapor sobrecalentado, la zona con dos fases y la zona con lquido comprimido. El dispositivo es dividido en pequeos volmenes de control por lo tanto la capacidad total se calcul sumando la transferencia de calor en cada regin. En el modelo del evaporador es dividido en dos zonas: en la zona de fase de vapor, y en la regin de dos fases. Para el modelo del evaporador se utiliz prcticamente el mismo criterio que se us para el condensador; sin embargo, el serpentn de refrigeracin en el evaporador es de superficie mojada (se consideran los efectos de la condensacin) por lo tanto a el modelo se le agrega un coeficiente de transferencia de calor hmedo. Para el modelo del tubo capilar se tom al flujo en dos fases como un flujo homogneo y se considera entonces la cada de presin bajo esta suposicin. Como resultado de la investigacin Sarntichartsak obtuvo que, para las condiciones 10

estudiadas, el COP ptimo se alcanza con 1.1 kg de refrigerante teniendo tambin una reduccin en la energa consumida y en la reduccin de presin de evaporacin. Para condiciones de sobrecarga el flujo de refrigerante se incrementa y consecuentemente la temperatura de evaporacin y la potencia de compresin se incrementa por lo tanto el rendimiento del sistema es disminuye. Por otro lado Bjork & Palm (2006) realizaron una prueba experimental sobre un refrigerador domstico con ciclo de encendido y apagado en donde se buscaba encontrar la carga ptima desde el punto de vista del consumo de energa (no del COP) y la sensibilidad del consumo de energa al dispositivo de expansin. El objeto de la prueba era un refrigerador de una puerta y compartimiento sencillo que contaba con un condensador, un evaporador, un tubo capilar como dispositivo de expansin, un filtro secador, un compresor de pistn reciprocante, y el fluido de trabajo era refrigerante 600a. Los autores concluyeron que el consumo de energa es sensible a la variacin de la capacidad del dispositivo de expansin y que la carga ptima de refrigerante se incrementa a bajas temperaturas ambientales externas. Tambin encontraron que a cargas muy bajas de refrigerante el recalentamiento del evaporador se incrementa mientras que a cargas altas de refrigerante las lneas de succin se enfran y por lo tanto ambos casos hacen que el consumo de energa del ciclo aumente. Los autores mencionan que con una baja capacidad en el dispositivo de expansin el recalentamiento en el evaporador se incrementa y como resultado se obtiene un incremento en el consumo de energa del sistema. Los estudios descritos anteriormente muestran que es posible alcanzar desempeos ptimos si la carga de refrigerante es la adecuada. Los estudios de Farzad and ONeal tambin muestran que la carga de refrigerante que proporciona el mximo desempeo puede depender de las condiciones ambientales. Una de las desventajas del trabajo de ONeal y Farzad es que los resultados son experimentales y se limitan a ciertas condiciones ambientales y a una sola capacidad de equipo. Esto demuestra la importancia de desarrollar una herramienta analtica capaz de evaluar el desempeo del ciclo para diferentes cargas de refrigerante y diferentes condiciones ambientales y que sea capaz de cuantificar las fuentes de destruccin de exerga a lo largo del ciclo para y encontrar la carga que minimice estos efectos irreversibles. Del estudio de Sarntichartsak es aparente que una herramienta analtica para determinar la carga de refrigerante ptima ya ha sido desarrollada; sin embargo, el modelo presentado tiene ciertas desventajas ya que Sarntichartsak desprecia el efecto del void fraction pero para otros investigadores como Rice (1987) , Hams (2002) y 11

Dalkilik (2011) la escogencia de un modelo adecuado de void fraction para el anlisis de los intercambiadores de calor es de suma importancia en el desarrollo de un modelo del inventario de carga de refrigerante ya que el void fraction es un parmetro que afecta el comportamiento de la transferencia de calor y de la cada de presin en flujo en dos fases por lo que un void fraction incierto en los intercambiadores de calor es una fuente de error muy importante en los modelos de equipos unitarios. Tambin se debe destacar que si el void fraction es importante en la prediccin del coeficiente de transferencia de calor y en la determinacin de la cada de presin, este parmetro es de suma importancia en un modelo que pretende cuantificar las fuentes de destruccin de exerga ya que es conocido que la cada de presin por friccin y la transferencia de calor a travs de una diferencia finita de temperatura son irreversibilidades presentes en el ciclo. En un estudio experimental patrocinado por el Departamento de Energa de los Estados Unidos y por la Comisin de Energa de California, Kim y Braun (2010) se evalan el impacto de la carga de refrigerante en el desempeo de aires acondicionados y bombas de calor. Los autores mencionan en su estudio que aproximadamente del 50 al 67 % de aires acondicionados sufren de carga impropia de refrigerante lo que hace que el sistema opere con 20% menos de eficiencia. En este estudio presentan pruebas de laboratorio a diferentes condiciones de prueba en donde muestran el impacto de la carga de refrigerante en la capacidad de enfriamiento, capacidad de calefaccin y en la eficiencia del equipo. Los autores dividieron el estudio en dos partes. En una de ellas se evalu el impacto de la carga de refrigerante utilizando data existente (datos generados por el fabricante de los equipos por medio de pruebas de laboratorio). En la otra parte del estudio se evalu el impacto de la carga de refrigerante en pruebas generando data experimental propia de los autores. El fabricante de los equipos realiz pruebas con 4 sistemas a los cuales los autores del paper citado llamaron I, II, III, IV. Cada sistema contaba con caractersticas diferentes las cuales hacan que los sistemas se comportaran de una manera distinta entre ellos. Estas diferencias consistan en operar con diferentes dispositivos de expansin, diferentes compresores y si tenan acumulador o no. Los sistemas de prueba trabajaban a la misma temperatura interior (27C BS y 19C BH) y exterior (35C BS y 24C BH) y con diferentes cargas de refrigerante que variaban entre 60 a 110% de la carga nominal. En los resultados obtenidos por medio de las prueba del fabricante se observa que la razn de capacidad de enfriamiento de los diferentes sistemas decrece con la disminucin de carga de refrigerante debido principalmente a una disminucin de la tasa de flujo de masa de refrigerante de acuerdo a los autores. 12

La tasa del flujo de masa de refrigerante decrece debido a la disminucin de la presin de evaporacin y el incremento del sobrecalentamiento en el compresor. El sistema que presenta un menor impacto debido a la baja carga de refrigerante en el sistema que cuenta con una vlvula de expansin electrnica como dispositivo de expansin que ajusta el flujo de masa en respuesta a la reduccin de la carga de refrigerante y condiciones de operacin. Se puede observar en el estudio basado la data del fabricante que la presencia de un acumulador tiene un pequeo impacto en el efecto de la carga de refrigerante en la capacidad de enfriamiento. Para los autores, el COP decrece con la disminucin de la carga debido a la baja presin de evaporacin y al alto sobrecalentamiento en el compresor y este impacto es menos perceptible en el sistema debido a que este posee la vlvula de expansin electrnica que controla el sobrecalentamiento en el compresor. Para la realizacin de las pruebas de laboratorio de la segunda parte del estudio, Kim y Braun utilizaron dos sistemas (V y VI) de 3 toneladas cada uno, uno de ellos utilizando R-22 que fue el refrigerante utilizado por el fabricante para la prueba de ellos y en el otro utilizaron el R-410a. Ambos sistemas cuentan con un acumulador y con una vlvula de expansin termosttica como dispositivo de expansin. Cada sistema cuenta con diferentes temperaturas de trabajo. El sistema V trabaja con una temperatura interior de 20C y con temperaturas exteriores de 10C, 35C,45C mientras que el sistema VI trabaja con una temperatura interior de 21C y 27C y con temperaturas exteriores de 4C, 35C y 51C. El nivel de carga de refrigerante del sistema V es de 70 a 130% y en el sistema VI es de 40 a 130%. En los resultados arrojados del sistema V se observa que para la relacin de capacidades como funcin de la carga de refrigerante se muestra que a medida que aumenta el nivel de carga de refrigerante la razn de capacidad tambin se incrementa. Se puede observar que a medida que aumente la temperatura exterior la razn de capacidad disminuye. Para la evaluacin del COP en el sistema V, se puede observar que a temperaturas externas ms bajas y con un flujo de aire mayor se obtiene una mejor razn de COP y tambin se puede observar que existen diferentes puntos mximos de COP a diferentes cargas de refrigerante. Para el sistema VI se puede observar que al igual que otros investigadores Kim y Braun encontraron un punto ptimo (mximo) de COP a una carga de refrigerante especfica y que luego de este punto se observa que el COP comienza a disminuir.

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En el mismo estudio, Kim y Braun evaluaron el efecto de la carga de refrigerante en el costo por consumo de energa. Se puede observar que para los sistemas probados en laboratorio por los autores se tienen costos anuales de energa ms bajos que el consumo de los fabricantes ya que las pruebas realizadas por el fabricante solo son trabajadas con una misma temperatura externa y hemos visto a lo largo de todos los papers ledos de que las temperaturas externas afectan mucho lo que es el consumo de energa de los equipos. Para los sistemas V y VI con vlvulasde expansin termosttica la capacidad y el COP no decrecen significativamente mientras que el sistema cuente con carga de refrigerante alrededor del 70%, pero si la carga de refrigerante se encuentra por debajo de este porcentaje la vlvula de expansin termosttica se comportara como un orificio fijo que era el dispositivo de expansin utilizado por el fabricante en los sistemas II, III y IV que fueron los que presentaron un menor rendimiento en la prueba. Como se observa, existen trabajos realizados en los que se evala el efecto de la carga de refrigerante. Los estudios muestran que es una variable importante a considerar. Considerando que la mayora de los estudios citados son de tipo experimental, en este estudio se pretende utilizar herramientas analticas para poder cuantificar el efecto de la carga de refrigerante en las irreversibilidades asociadas con la operacin del ciclo de compresin de vapor. Hasta ahora no se ha encontrado ningn estudio que reporte sobre el efecto de la carga de refrigerante en las diferentes irreversibilidades encontradas en el ciclo y cada dispositivo del ciclo de compresin de vapor. Para el desarrollo de sta investigacin se tomar en cuenta la cada de presin en los intercambiadores de calor, el clculo del void fraction en las regiones de los dispositivos donde el flujo sea en dos fases. Como aporte a estos estudios anteriores se le aadir el efecto de la evaluacin y minimizacin destruccin de exerga debido a las irreversibilidades a lo largo de cada componente del sistema de acondicionamiento de aire a estudiar y por lo tanto se podr saber cmo se ver afectado el COP en el transcurso del fluido por los dispositivos del sistema. Con el propsito de lograr una mejor revisin bibliogrfica de antecedentes, se seguir buscando referencias de trabajos previos sin limitarnos a los revisados hasta el momento.

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Hiptesis
Como hiptesis propuestas para esta investigacin tenemos que para cada una de las caractersticas fsicas de los dispositivos y condicin ambiental se encontrar una carga (masa) ptima que maximice el COP del sistema de aire acondicionado de compresin de vapor a partir de la minimizacin de la destruccin de energa. Para esto se hace necesario determinar donde se reduce o aumenta la destruccin de exerga (irreversibilidades) por efectos de la variacin en la carga de refrigerante. Tambin se busca determinar que tan diferente es la carga sugerida por el fabricante y la carga ptima que maximice el COP (no necesariamente la capacidad de enfriamiento).

Prediccin
La carga ptima de refrigerante desde el punto de vista de la segunda ley de la termodinmica.

Variables a estudiar
En el estudio a realizar, se pueden tomar como variables o parmetros la carga de refrigerante, condiciones ambientales,i.e. temperatura, humedad, tipo de refrigerante (parmetros de entrada al modelo), caractersticas de los serpentines del evaporador y condensador, caractersticas delcompresor y dispositivo de expansin, longitud de la tubera entre la unidad condensadora y evaporadora ya que si hay mas tubera tengo ms espacio para ubicar el refrigerante, el tipo de compresor.

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Metodologa
La metodologa de este proyecto de investigacin se puede dividir en varias etapas las cuales incluyen,como primer paso, el desarrollo de un modelo analtico de inventario de carga para determinar la carga ptima. Como todo modelo analtico este debe ser validado a travs de comparacin con resultados experimentales por lo que se requiere de la construccin de un sistema experimental como parte del proyecto para cumplir con el propsito de validacin. A continuacin se presentan los pasos a seguir en la metodologa del proyecto. Desarrollar el modelo analtico de inventario de carga

Anlisis de la primera y segunda ley de la termodinmica de cada uno de los componentes del ciclo de compresin de vapor (evaporador, condensador, compresor y dispositivo de expansin).

Enlos modelos del evaporador, condensador y dispositivo de expansin de tubo capilar se considerarn en forma acoplada las ecuaciones unidimensionales de: Balance de masa Balance de momentum Balance de energa Balance de exerga

Se ha mencionado que las condiciones ambientales sern tomadas en cuenta. La relacin de estas con la carga de refrigerante se da en el anlisis de primera y segunda ley del condensador y evaporador donde se tomar en cuenta el lado del aire en estos intercambiadores de calor. Una vez desarrollado el modelo de cada dispositivo es necesario acoplarlos todos en un modelo del ciclo completo. La necesidad de acoplar el sistema es debido a que lo que suceda en cada dispositivo afecta al otro. Por lo tanto, la solucin del sistema acoplado va obtenerse a travs de un proceso iterativo. La convergencia del proceso se verificarsicuando se le da realiza el ciclo a travs de cada dispositivo el estado no vara y adicional a esto se debe obtener la masa del ciclo iterando la integral de todas las densidades (reales o promedio) y poder comprobar que la masa es la misma que se le fue incorporada al sistema.

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Validacin del modelo

Para poder confiar en los resultados proporcionados por el modelo debemos de validarlo de la siguiente manera: Comparacin de los resultados del modelo terico con los resultados experimentales obtenidos. Antes de buscar la carga ptima de refrigerante hay que ver si existe alguna discrepancia entre el modelo analtico y los resultados experimentales obtenidos y si han de existir hay que regresar a la fase del modelado para realizar las correcciones pertinentes al modelo. Luego de validar el modelo se puede proceder entonces a determinar la carga ptima de refrigerante en el sistema a travs del uso del modelo desarrollado. Los pasos anteriormente descritos se pueden observar en el diagrama de flujo de la figura 1.

Descripcin del sistema experimental

Se va a utilizar una unidad Split a la cual se le va a ingresar diferentes cantidades en masa de refrigerante, usando como referencia la cantidad sugerida por el fabricante.

Se utilizarn sensores de temperatura y presin para el refrigerantea la entrada y salida de cada dispositivo(ver figuras 2 y 3)

Medidor de flujo a la salida del condensador. (ver figuras 2 y 3) Medidor de potencia en el compresor. (ver figuras 2 y 3) Se necesitar un sistema de adquisicin de datos. Las condiciones en el aire se medirn con termopares y medidores de humedad.

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Al aire se le va a calcular el coeficiente de transferencia de calor hmedo (evaporador) y el coeficiente de transferencia de calor seco (condensador) para as poder calcular la transferencia de calor del aire al refrigerante y viceversa.

Modelo de Evaporador

Modelo de Condensador

Modelo de Compresor

Modelo de Disp. de expansin

Resultados experimentale

Modelo del ciclo completo

Resultados

NO
Comparacin de Resultados

SI
Determinacin de carga ptima

Figura 1. Diagrama de Flujo

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Procedimiento
Construir el sistema experimental que se muestra a continuacin:

Figura 2 Esquema Experimental

Figura 3 Ubicacin de los medidores

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Anlisis experimental

La estrategia a utilizar en la realizacin de las pruebas experimentales es cargar el sistema con cierta masa de refrigerante por debajo aproximadamente un 15% de lo que sugiere el fabricante.Luego se corren experimentos,con esa masa, al menos 3 veces para 3 condiciones ambientales diferentes. Luego se agrega ms de refrigerante y se vuelve a correr el experimento para otras 3 condiciones ambientales diferentes. Se seguir agregando refrigerante hasta llegar a un 15% por encima de lo sugerido por el fabricante realizando 3 pruebas a condiciones ambientales diferentes para cada carga e refrigerante. El objetivo de realizar esto de la manera planteada es el de tener la suficiente data para validar el modelo analtico. Para asegurarnos de que el experimento tiene repetitividad se correr alguno de los experimentos ms de una vez tratando de que las condiciones ambientales sean similares a las trabajadas anteriormente. Debido a la ausencia de una cmara psicromtrica las condiciones ambientales sern variadas corriendo el experimento a diferentes horas del da. Es posible que se pueda considerara lautilizacin data experimental generada por otros investigadores en estudios previos.

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Justificacin
El aire acondicionado es uno de los equipamentos que ms rpidamente est creciendo en el sector domstico.Sin embargo, son muy pocas las viviendas que se construyen con instalaciones centralizadas de aire acondicionado, an en zonas climticas muy calurosas. Esto provoca que la mayora de las instalaciones se compongan de elementos independientes. Por esta razn el objeto de estudio en nuestra investigacin es basado en el aire acondicionado split y ver de qu manera se encuentra un punto ptimo de carga de refrigerante para el funcionamiento eficiente que provoque una reduccin en el consumo energtico del equipo. La metodologa a utilizarse en esta investigacin fue planteada de esta manera siguiendo los objetivos propuestos. Debido a que el modelo analtico es la parte ms compleja del proyecto es lo primero que se va a realizar para poder hacerlo funcionar y luego as poder compararlo con la prueba experimental para su posterior validacin.

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Beneficio y Principales Beneficiarios

Para el ao de 2008 el uso de aparatos acondicionadores de aire, refrigeracin e iluminacin consume el 79% de la energa elctrica que se produce en Panam, segn datos estadsticos de la industria de distribucin elctrica.De acuerdo a unexperto en eficiencia energtica de Unin FenosaBolvar Santana, los aparatos acondicionadores de aire de todo el pas consumen el 34.7% de la energa que se produce, por lo tanto, es de provecho contribuir de alguna manera con el ahorro energtico de nuestro pas y del resto del mundo al optimizar el desempeo de los equipos de aire acondicionado. Los efectos ambientales consecuencia de los altos consumos de energa afectan a todo el mundo y ser vivo de este planeta, por eso tenemos que estar conscientes de la importancia del ahorro energtico. Debido a estodisminuir la energa consumida por los aires acondicionados en Panam es de vital importancia y ms an conociendo el clima que poseemos.

Impacto Esperado
Se espera como impacto de este estudio la aceptacin del estudio por parte de la industria del aire acondicionado en Panam y la disminucin del consumo energtico debido a la utilizacin de sistemas de aire acondicionado en nuestro pas y en otros pases del mundo

Productos esperados
Como producto esperado se tendr un modelo analtico del sistema validado por comparacin con resultados. Luego de esto se intentar publicar los resultados del estudio en conferencias y publicaciones revisadas por pares nacionales e internacionales.

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Materiales
Los materiales requeridos para el desarrollo experimental de la investigacin son los siguientes:

Elemento

Cantidad

Termopares Transductores de presin Medidor de flujo Medidor de potencia Medidor de humedad Anemmetro Unidad Split Sistema de Adquisicin de datos Computadora Laptop Software de programacin

24 10 1 1 2 1 2 1 1 1

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Presupuesto

Para presupuesto establecido en esta investigacin fue dividido en 4 grupos que son:

Equipos de medicin en el cual van a estar todos los equipos que van a ser utilizados para realizar todas las mediciones requeridas para el desarrollo de la parte experimental. Sistema de adquisicin de datos se encontraran todos los utensilios necesarios para lograr obtener los datos del proceso Sistema de acondicionamiento de aire: en este grupo se encuentra la base de la investigacin. Extras: se contemplara cualquier gasto no previsto.

Equipo

Costo

Equipos de 14,600.00 Medicin Sistema de adquisicin de 3,600.00 datos Sistema de acondicionamiento 1,000.00 de aire Extras

800.00

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Cronograma
El cronograma de actividades propuesto para el desarrollo de la investigacin se presenta a continuacin en la tabla 1.
Tabla 1. Cronograma de actividades

Etapas Bsqueda y lectura de material bibliogrfico Preparacin de propuesta Condensador Desarrollo del modelo Evaporador analtico Compresor Dispositivo de expansin Acoplar el modelo completo del ciclo Construccin del experimento Corrida del experimento Validacin del modelo Comparacin de resultados Anliticos y Experimentales Correccin del modelo Aplicacin del modelo a diferentes escenarios Anlisis de resultados Participacin en Conferencia Conclusiones Armar el reporte de tesis Sustentacin

AO 2011 J J A S

AO 2012
O N D E F M A M J J A S O N D

AO 2013
E F M

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Referencias

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