ADECUACIN DEL TNEL RAADOIRO (ASTURIAS)

DE

Juan J BREGEL1, Antonio CARRERAS2, Juan C GUERRA1, y Juan M SANZ2

Resumen
n esta comunicacin se describe la adecuacin al Real Decreto 635/2006, de 26 de Mayo, sobre Requisitos Mnimos de Seguridad en los Tneles de Carreteras del Estado realizada en el Tnel de Raadoiro, ubicado en el Principado de Asturias. Para ello, en primer lugar se realiza la descripcin de las caractersticas del tnel segn el Proyecto Constructivo inicial, posteriormente se realiza la exposicin detallada del estudio realizado, poniendo de manifiesto los aspectos de dicho Proyecto Constructivo que no acatan el Real Decreto, o precisan alguna aclaracin y, finalmente, se analizan las medidas que han de tomarse para su adaptacin al Real Decreto 635/2006. Adems, se incluye el Anlisis de Riesgos realizado que estudia las diversas alternativas planteadas y establece el equipamiento necesario para alcanzar el nivel de seguridad equivalente al establecido por el Ministerio en su R.D. Se han tenido en cuenta todos los factores que afectan a la seguridad, en particular, la geometra del tnel (que ha sufrido una importante transformacin para albergar la galera de evacuacin y las salidas de emergencia, ambas inexistentes en el proyecto original), el entorno, las caractersticas del pavimento y el trfico, el equipamiento y el tiempo de llegada de los servicios de emergencia. Adems, se han
1. Ferrovial-Agroman. Delegacin de Asturias y Direccin Tcnica, Madrid. 2. Euroestudios. Madrid

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estudiado las medidas adicionales de seguridad o equipamiento complementario para garantizar un adecuado nivel de seguridad del tnel de Raadoiro.

1. Introduccin
El tnel de Raadoiro, que atraviesa el puerto que le da su nombre, est ubicado en el P.K. 0+433 de la carretera AS-15, Cornellana-Puerto de Cerredo, entre los municipios de Larn y Rengos, en el Principado de Asturias. Se trata de un tnel bidireccional de carcter interurbano, que presenta una longitud total de 1.868 metros, con una pendiente uniforme del 3%, que presenta una circulacin sin retenciones y sin restricciones a la circulacin de vehculos con mercancas peligrosas. El tnel soportar una IMD2010 total de 1.615 vehculos/da con 81 vehculos pesados al da (suma de los dos sentidos).

2. Caractersticas del tnel segn el proyecto inicial

Segn el Proyecto Constructivo inicial, la seccin transversal tipo del tnel, que tiene un glibo siempre superior a los 5 m que marca la norma, presenta las siguientes caractersticas (ver Figura 1).

Figura 1. Seccin transversal tipo del tnel de Raadoiro segn el Proyecto de Construccin inicial

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El equipamiento del que dispona el tnel de Raadoiro segn el Proyecto de Construccin inicial (fecha de redaccin junio de 2006) es el siguiente: Aceras (de 0,75 m de anchura), Apartaderos (dos apartaderos de 25 m de longitud), Drenaje de lquidos txicos, Centro de Control (ubicado en el bucle de la curva cerrada de la actual AS-15, en las proximidades de la boca sur), Circuito cerrado de TV, Ventilacin (sistema mixto, longitudinal en los extremos y semitransversal en la parte central), Iluminacin normal, de seguridad y de emergencia, Doble suministro elctrico (CT1 en las proximidades de la boca de acceso al tnel desde Larn y, el otro CT2 se ubicar junto a la boca de acceso al tnel desde Rengos, conectados ambos entre s), Generadores de Emergencia (dos grupos electrgenos de 630 kVA en la boca de Larn, y otro de 360 kVA en la boca Rengos), Sistema de alimentacin ininterrumpida (SAI), Detectores de CO y NOx (con sensores cada 50 metros), Opacmetros (un total de 4 opacmetros separados 500 m), Cable lineal de deteccin de incencios, Deteccin automtica de incidentes (en tiempo real basado en tcnica de procesado digital de imgenes; los equipos DAI se ubican en el centro de control del tnel), Estaciones de emergencia (13 estaciones dotadas de poste SOS, 2 extintores y una BIE de 25 mm, separadas 150 m, al tresbolillo), Sealizacin de salidas y equipamientos de emergencia (fotoluminiscentes y luminosas), Sealizacin (segn norma 8.1 y 8.2 IC), Paneles de sealizacin variable (en exterior, 2 grficos fullcolor montados sobre prtico visitable o banderola; en interior, paneles de mensaje variable), Barreras exteriores (una en cada boca), Semforos exteriores, Megafona, Red de hidrantes y BIEs, Aforadores, Sistema de radiocomunicacin para servicios de emergencia y, por ltimo, Mensajera de emergencia por radio para usuarios (canales de radiodifusin FM con posibilidad de insercin de mensajes de socorro o aviso, en caso de emergencia). Geolgicamente, el tnel atraviesa materiales pertenecientes a la formacin denominada Serie de Los Cabos perteneciente al Cmbrico-Ordovcico. La Serie de Los Cabos est constituida por una alternancia de pizarras y cuarcitas estratificadas en capas de espesor centimtrico a mtrico. La interpretacin geolgica del macizo, en el proyecto inicial, originaba un modelo geolgico-geotcnico muy complicado con numerosos cambios en la direccin de buzamiento de la estratificacin y numerosas fallas de espesor considerable, lo que implicaba una excavacin del tnel en condiciones muy desfavorables, influyendo en el planteamiento de las secciones tipo de sostenimiento.

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3. Cumplimiento del rd 635/2006 en el proyecto inicial

Segn el Real Decreto 635/2006, en lo que se refiere a equipamiento mnimo segn la tipologa del tnel, este tnel se clasifica dentro del grupo: Tneles bidireccionales. Longitud mayor de 1.000 m. Trfico IMD superior a 1.000 veh/carril. (Aunque la IMD2010 es de 1.615 veh/carril, el RD 635/2006 en su punto 2.1.2, parece referirse a la IMD prevista al trmino de un periodo de 15 aos por ser un tnel en fase de proyecto. En esta fecha se prev que se superar el valor de 1.000 veh/carril). En la Tabla 1, se relacionan los requisitos solicitados por el RD para este tnel, adems de la conclusin de si se cumple o no en el Proyecto Constructivo inicial: TABLA 1: Cumplimiento del RD 635/2006 del tnel de Raadoiro segn Proyecto inicial

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De la Tabla 1 anterior, se deduce que, el Proyecto Constructivo inicial del tnel de Raadoiro cumple una gran parte de las exigencias del Real Decreto. Ahora bien, hay equipamientos que no acatan fielmente dicho Real Decreto, o precisan alguna aclaracin (indicaciones entre parntesis para posterior referencia). A continuacin se pone de manifiesto qu aspectos del Proyecto inicial no cumplen el RD 635/2006 o precisan matizaciones para su cumplimiento. (A) SALIDAS DE EMERGENCIA: El Proyecto Constructivo inicial no prev la construccin de ninguna salida de emergencia, apelando a los siguientes razonamientos: Tcnicamente no existe ningn lugar donde pueda desembocar una salida de emergencia: no existe un tubo paralelo; la montera es muy alta y no existen puntos donde sea viable construir una salida. As, no existe salida posible, salvo que se construya una galera longitudinal o tubo paralelo, nicamente para uso como va de evacuacin. En el estudio de alternativas, estudio de impacto ambiental y declaracin de impacto ambiental, documentos todos ellos anteriores al RD 3635/2006, no est contemplada esta posibilidad de construir un tubo, galera o conducto de evacuacin ms. Debido a que el proyecto se desarrolla en una zona ambientalmente sensible (en el Parque Natural de Fuentes del Narcea y de Ibias), no se incluye un tubo ms como va de evacuacin. A pesar de estas justificaciones incluidas en el Proyecto Constructivo inicial, obviamente, la inexistencia de salidas de emergencia en un tnel bidireccional con una longitud de 1.868 m, constituye un incumplimiento muy grave del RD 635/2006. (B) ILUMINACIN DE SEGURIDAD: Se debe conectar al SAI los proyectores que correspondan a la iluminacin de seguridad, ya que en caso de fallo de red, al estar conectados a los Grupos Electrgenos, los equipos tardaran bastante tiempo hasta que vuelvan a estar operativos una vez que se disponga de nuevo de alimentacin. (C) ILUMINACIN DE EMERGENCIA: Segn las directrices del RD 635/2006, la iluminacin de emergencia deber proyectarse de modo que permita guiar a los usuarios del tnel para evacuarlo a pie con un mnimo de 10 lux. El Proyecto inicial indica la instalacin de una luminaria destinada a iluminacin de emergencia cada 42 m, distancia insuficiente para asegurar las condiciones exigidas por el RD 635/2006 (sera necesario colocar una luminaria autnoma de emergencia aproximadamente cada 10 m).
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(D) GENERADORES DE EMERGENCIA: Segn el Proyecto inicial, los dos Grupos Electrgenos a instalar alimentarn la mitad de los circuitos de la ventilacin instalada en el interior del tnel. Para cumplir el RD 635/2006, estos grupos deben alimentar a la totalidad de los circuitos de la ventilacin necesaria para extraer el humo en caso de incendio. (E) ESTACIONES DE EMERGENCIA: El RD 635/2006 solicita la presencia de puestos de emergencia cerca de las bocas y en el interior del tnel, situados a intervalos no superiores a 150 metros para nuevos tneles. En el Proyecto Constructivo inicial, las estaciones estn previstas cada 150 metros, pero colocadas a tresbolillo, y deberan estar enfrentadas para evitar que un usuario que necesitara utilizar una estacin cruzara la carretera y se expusiera a un atropello. Adems, los apartaderos deberan contar con un puesto de emergencia, particularidad que no cumple el Proyecto inicial. Por lo tanto, habra que redistribuir las estaciones de emergencia para que coincidieran con los dos apartaderos existentes, o bien aadir otras dos estaciones en estos puntos. (F) SEALIZACIN: Para que se cumpliera la norma de sealizacin 8.1 IC, en su punto 9.20. (sealizacin en tneles), faltara incluir las seales de prohibido adelantar (R-305) a una distancia mnima de 200 m antes de las bocas de entrada y las seales de fin de prohibiciones (R-500) a una distancia de 75 m despus de las bocas de salida, si el trazado lo permite. Adems, parece interpretarse, que al ser un tnel con vigilancia permanente, debieran colocarse varias secciones de semforos de dos y tres aspectos anteriores a las bocas del tnel, para sealizar un posible problema en el interior del tnel (nicamente se dispone de un semforo en la boca del tnel). (G) PANELES DE SEALIZACIN VARIABLE: Segn el RD 635/2006, en los tneles de longitud superior a 1.000 m, se dispondrn paneles grficos y alfanumricos cada 1.000 metros, y seales de afeccin de carril y limitacin de velocidad cada 400 m, que se correspondera con tener cada 400 m seales aspa-flecha y seales variables de control de lmite de velocidad (CLV). El tnel de Raadoiro, en su Proyecto Constructivo inicial, no dispone de seales aspa-flecha o CLV en su interior, adems de contar con PMV de 2 lneas y 12 caracteres sin grfico. (H) SEMFOROS EXTERIORES: Como ya se ha justificado en el punto F (sealizacin) anterior, deberan colocarse varias secciones de semforos de dos y tres aspectos anteriores a las bocas del tnel.
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(I) RED DE HIDRANTES y BIEs: Segn el RD 635/2006, el tnel debe disponer de hidrantes cerca de la entrada y en su interior, a intervalos no superiores a 250 metros. El Proyecto Inicial contempla la instalacin de BIEs de 25 mm cada 50 m, colocadas al tresbolillo, pero slo hidrantes en el exterior. La solucin sera equipar de una toma de bomberos o hidrante algunas de las BIEs, de tal manera que haya un hidrante cada 250 m en el interior del tnel, adems de colocar BIEs de 45 mm en lugar de las previstas de 25 mm. Tambin, debera incrementarse la capacidad del aljibe para el funcionamiento de los hidrantes, ya que el aljibe de 50 m3 dispuesto en el Proyecto inicial es insuficiente. Por otra parte, citar que, el Proyecto inicial contempla ciertos aspectos que no son exigidos por el RD 635/2006, pero que suponen una mejora del equipamiento y seguridad del tnel, stos son: Limitacin de velocidad de 60 km/h. Existencia de semforos interiores mbar-rojo con una interdistancia de 300 m para indicar la parada de un coche en el carril. Disposicin de sensores de NOx electroqumicos cada 50 m.

4. Caractersticas del tnel segn proyecto modificado

A consecuencia del grave incumplimiento del RD 635/2006 por la ausencia de salidas de emergencia, en su da, se tom la decisin de realizar las siguientes modificaciones con respecto al Proyecto Constructivo inicial de Junio de 2006: 1) Disposicin de una galera lateral de evacuacin en toda su longitud, con varias salidas de emergencia, cumpliendo as fielmente el RD 635/2006, que prescribe habilitar en tneles bidireccionales e interurbanos salidas de emergencia cada 400 m, si no hay retenciones, y cada 150 m, si son esperadas retenciones al menos 5 das al ao y no dispongan de control de accesos. Para albergar esta galera de evacuacin y las salidas de emergencia (inexistentes en el proyecto original), la seccin transversal del tnel ha sufrido, como luego veremos, una importante transformacin geomtrica respecto a la inicialmente prevista. 2) Consecuencia de estos cambios geomtricos en la seccin del tnel, tambin se tom la decisin de adoptar una ventilacin longitudinal en lugar de ventilacin mixta longitudinal-semitransversal del Proyecto que, segn el RD, se podr utilizar nicamente en los tneles con circulacin bidireccional o unidireccional congestionada, si un Anlisis de Riesgos (conforme al artculo 11) muestra que es aceptable, o bien si se toman medidas especficas, tales como una apropiada gestin del trfico, una reduccin de la distancia entre salidas de emergencia y la colocacin de extractores de humo a intervalos adecuados.
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Adems de estas importantes modificaciones, tambin se propusieron los siguientes cambios, tambin necesarios para cumplir el RD 635/2006: Colocacin de un hidrante cada 250 metros en el interior del tnel e incrementar la capacidad del aljibe. Colocacin las estaciones de emergencia cada 150 m enfrentadas en ambos hastiales del tnel. Redistribucin de las estaciones de emergencia para conseguir que los apartaderos existentes dispongan de un puesto de emergencia. Colocacin de la sealizacin pertinente para cumplir las normas 8.1 y 8.2 IC. Colocacin de seales aspa-flecha y CLV cada 400 m. Adicin a los PMV de 2 filas interiores de una zona grfica. Alimentacin desde el SAI del alumbrado de seguridad. Disminucin de la interdistancia de las luminarias del alumbrado de emergencia a 10 metros. Adaptacin de los Grupos Electrgenos, que deben dar suministro la totalidad de la ventilacin instalada en el interior del tnel. Colocacin de varias secciones de semforos de dos y tres aspectos anteriores a las bocas del tnel. Por otra parte, citar que la longitud total del tnel fue, finalmente, 1.920 metros en lugar de los 1.868 metros inicialmente previstos. El resto del equipamiento del tnel se mantuvo fiel al Proyecto de Construccin inicial. Lgicamente, dado que el sistema de ventilacin propuesto en el Proyecto Modificado fue longitudinal, en fiel cumplimiento del RD 635/2006, fue necesaria la realizacin de un Anlisis de Riesgos que mostrase que dicho sistema era aceptable o bien mostrase si era necesario tomar medidas especficas, tales como: una apropiada gestin del trfico, una reduccin de la distancia entre salidas de emergencia o la colocacin de extractores de humo a intervalos adecuados.

5. Anlisis de riesgos del tnel en su nueva situacin 5.1. metodologa

Es importante resear que, actualmente, no existe ninguna metodologa de Anlisis de Riesgos aprobada por el Ministerio de Fomento. Es por ello que, este Anlisis de Riesgos pretende establecer las medidas correctoras necesarias, de forma que, las consecuencias de un accidente en el tnel de Raadoiro sean iguales o equivalentes a las que se obtendran si se cumpliera el RD 635/2006.
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A partir del anlisis de los sistemas internacionales de evaluacin del riesgo, de nuestra experiencia acumulada en riesgos de tneles y, por ltimo, tomando como base el proyecto de I+D+i de ttulo: Elaboracin de una metodologa de Anlisis de Riesgos en tneles de carretera, elaborado por la empresa Euroestudios, resulta posible la evaluacin del nivel de riesgo de un tnel como la probabilidad de que se produzca un incidente multiplicado por sus consecuencias. En el caso que nos ocupa, no hay ninguna variacin de equipamiento o configuracin del tnel que modifique sustancialmente la probabilidad de un accidente (mismos anchos, misma pendiente longitudinal, sealizacin,), que los exigidos en el Real Decreto 635/2006. Es por ello que, cualquier variacin que se obtenga tiene que ir encauzada a que las consecuencias sean las mismas (haciendo que los usuarios del tnel se evacuen de forma segura y que los equipos de emergencia puedan intervenir eficazmente). Con este Anlisis de Riesgos se establecen las medidas adicionales de seguridad o equipamiento complementario para alcanzar el nivel de riesgo equivalente al establecido por el Ministerio en su Real Decreto, es decir, equivalente a disponer de ventilacin semitransversal. Para alcanzar este nivel de riesgo equivalente, se decidi adoptar: unas medidas para disminuir el tiempo de evacuacin a lugar seguro y otras medidas para facilitar la extincin de un incendio.

5.2. ventilacin
Como se ha citado anteriormente, el Proyecto Constructivo inicial no presentaba estrictamente una ventilacin semitransversal, sino un sistema de ventilacin mixto longitudinalsemitransversal de acuerdo al esquema recogido en la Figura 2.

Figura 2. Esquema de ventilacin del tnel de Raadoiro segn el Proyecto de Construccin inicial

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En las bocas del tnel (y en un tramo de 240 m de longitud) se dispone una ventilacin longitudinal con ventiladores tipo jet, que se utilizan para la dilucin de contaminantes y, adems, para el control de humos en caso de un incendio, si el foco est localizado en las proximidades de las bocas del tnel. En los 1.384 m centrales del tnel, existe una ventilacin semitransversal, con rejillas motorizadas conectadas con una estacin de ventilacin exterior, que en caso de incendio extraeran el humo. Este sistema de ventilacin (semitransversal) est recomendado para tneles de circulacin bidireccional largos, es decir, para un tnel como el de Raadoiro. El RD 635/2006 indica la adopcin de este sistema de ventilacin para todo el tnel (no slo para la parte central). En la Figura 3 se observa el esquema de funcionamiento de un sistema de ventilacin semitransversal, antes citado.

Figura 3. Ventilacin semitransversal

La inclusin de una galera longitudinal para uso como va de evacuacin mejora en gran medida las condiciones de seguridad en la evacuacin de los usuarios, pero requiere un importante cambio de seccin geomtrica del tnel. Este cambio de seccin dificulta la ejecucin de una galera superior a lo largo del tnel para la extraccin de humos en caso de incendio, construccin necesaria para la mencionada ventilacin semitransversal. Es por estas causas por las que se plante, en el Proyecto Modificado, un sistema de ventilacin longitudinal, en el cual se disponan ventiladores axiales (de chorro) en el interior del tnel. As, el aire se impulsa desde una boca hasta la contraria. En la Figura 4 se observa el esquema de funcionamiento de la ventilacin longitudinal.
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Figura 4. Ventilacin longitudinal

Este sistema de ventilacin va encaminado a mantener condiciones adecuadas para la explotacin, a controlar el humo en caso de incendio, de forma que se mantengan unas condiciones razonables de evacuacin y, posteriormente, a facilitar la actuacin de los bomberos, en caso de ser necesario. En el sistema de ventilacin longitudinal, en caso de incendio, el humo se impulsara hacia la boca ms cercana, controlando la velocidad durante la fase de evacuacin para mantener la mxima zona de humos estratificada. En la Figura 5, grfico explicativo de XVIII Congrs Mundial de la Route, publicacin de la PIARC (Association Internationale permanente des Congrs de la Route), se representa el comportamiento del humo en funcin de la distancia al foco del incendio en un tnel con ventilacin longitudinal.

Figura 4. Ventilacin longitudinal

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La diferencia entre un sistema de ventilacin semitransversal y uno longitudinal estriba en el control de los humos que, lgicamente, es mejor en el sistema semitransversal que en el longitudinal. El sistema semitransversal facilita la extraccin total del humo, a lo largo del tiempo mantiene condiciones compatibles con la evacuacin, mientras que en un sistema longitudinal correctamente diseado, se realiza un control de humos dejando libre una parte del incendio (aguas arriba) y una zona estratificada (aguas abajo) de unos 500-600 metros a partir de la cual se desestratifica y queda todo el tnel lleno de humo, tal y como se observa en la Figura 5 anterior. Por lo tanto, habr que ubicar las Salidas de Emergencia a una distancia tal, que ocasionado un incendio, las salidas ms cercanas se encuentren dentro de la zona libre de humos. Adems, para que el sistema longitudinal tenga igual nivel de seguridad que el semitransversal, se debe, en primer lugar, asegurar que nunca hay congestin, y que nada ms producirse un incidente se cierran las bocas de entrada al tnel de forma que se garantice que no se incremente el trfico en el tnel en torno a 300 m del incidente (sobre todo aguas abajo del mismo).

5.3. Disposicin de salidas de emergencia

Como ya se ha mencionado a lo largo de la presente comunicacin, el principal incumplimiento del Proyecto Constructivo inicial radicaba en no contemplar la existencia de salidas de emergencia dispuestas en el interior del tnel. El RD 635/2006 indica que para un tnel de las caractersticas del de Raadoiro se disponga un sistema de ventilacin semitransversal y se siten salidas de emergencia cada 400 m. Si se produce un incendio en el tnel se extraera la capa de humo mediante rejillas situadas en torno a la zona del incendio (normalmente del orden de unos 300 m), no habra desestratificacin del humo, lo cual permitira la evacuacin de los ocupantes por las salidas de emergencia colocadas cada 400 metros (segn RD 635/2006), tal y como se representa en la Figura 6.

Figura 6. Evacuacin durante incendio en el caso de ventilacin semitransversal y salidas de emergencia cada 400 m

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Sin embargo, si en el tnel se dispone un sistema de ventilacin longitudinal, como es el caso que nos ocupa, no se extraer el humo, sino que se controla su movimiento dirigindolo hacia la boca ms cercana. Las salidas de emergencia deben estar a una distancia menor que el comienzo de la desestratificacin. Segn la Figura 5, se deduce que las salidas de emergencia debern estar situadas una distancia aproximada de unos 300 metros entre s. En el caso especfico de este tnel de Raadoiro, al ser su longitud 1.920 m, se colocaron las salidas de emergencia cada 320 m aproximadamente (ver Figura 7). Adems, se hizo coincidir una de las salidas con el apartadero ms cercano a la boca Norte.

Figura 7. Evacuacin en caso de incendio segn el Proyecto Modificado del Tnel de Raadoiro

5.4. Tiempos de evacuacin

Segn las Normas Tcnicas de Prevencin publicadas por el Ministerio de Trabajo, NTP 436, en el caso de una persona adulta sin impedimentos fsicos, la velocidad de desplazamiento horizontal se podra estimar a razn de 1 m/s, y el tiempo de deteccin que se debe considerar ser menor de 1 minuto para el caso de haber central de alarma automatizada. Por lo tanto, en los clculos del Proyecto Modificado se consider una velocidad de evacuacin de 1 m/s y un tiempo de respuesta de 1 minuto. As, el tiempo necesario para evacuar el tnel con la disposicin del Proyecto inicial (sin salidas de emergencia) puede ser un tiempo mximo de 33 minutos (si el incendio se produce en las inmediaciones de una boca y se debe evacuar por la boca contraria).
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tlugar seguro = trespuesta + tevacuacin

= 60 s + 1920 m * 1 m/s = 33 minutos

Si se produce un incendio en un tnel que cumpliera estrictamente el RD 635/2006, con ventilacin semitransversal, y las salidas de emergencia dispuestas cada 400 m, se extraera la capa de humo entorno a 600 m de la zona del incendio. Por lo tanto, todas las personas que se encontraran en el tnel podran llegar a lugar seguro en un tiempo mximo de 7,67 minutos.

tlugar seguro = trespuesta + tevacuacin

= 60 s + 400 m * 1 m/s = 7,67 minutos

Para este clculo, se supone que el incendio bloquea una salida y los usuarios tienen que recorrer un mximo de 400 m hasta la siguiente salida de emergencia, tal y como se ha indicado en la Figura 6. Se ha concluido en apartados anteriores que si el tnel dispone de un sistema de ventilacin longitudinal, las salidas de emergencia debern estar distanciadas 320 metros entre s, aproximadamente. Aplicando nuevamente la frmula anterior, se disminuye el tiempo de llegada a lugar seguro a 6,33 minutos.

tlugar seguro = trespuesta + tevacuacin

= 60 s + 320 m * 1 m/s = 6,33 minutos

Por lo tanto, la colocacin de las Salidas de Emergencia cada 320 m en lugar de 400 m, hace que se disminuya el tiempo de llegada a lugar seguro (pasara de 7,67 minutos a 6,33 minutos), con lo que se optimiza el tiempo de evacuacin de los usuarios.

5.5. Equipos de extincin

Lgicamente, al recortar la interdistancia entre Salidas de Emergencia tambin se facilita el acceso hasta el incendio a los servicios de emergencia una vez se haya evacuado el interior del tnel y, por tanto, se reduce tambin el tiempo de actuacin de dichos servicios. Para facilitar a los bomberos la extincin de un hipottico incendio, la medida que se debe tomar es sustituir las BIEs previstas en el Proyecto Constructivo inicial de 25 mm, por BIEs de 45 mm a intervalos regulares (de 50 metros) a tresbolillo, de forma que los bomberos puedan emplearlas. Tambin se aconseja que haya al menos un extintor cada 50 metros en ambos hastiales del tnel para que los usuarios tengan la posibilidad de atajar los pequeos incendios en su fase inicial.
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Se desaconsejan las BIEs de 25 mm, ya que estos dispositivos son poco efectivos para los bomberos y para incendios que tengan cierta envergadura, y su manejo por los usuarios es algo complicado, por lo que es ms recomendable que estos empleen los extintores. Se debe colocar un hidrante cada 250 metros en el interior del tnel, tal y como se indica en el RD 635/2006. El Proyecto tiene previsto la instalacin de barreras fsicas motorizadas conectadas con los subsistemas de control, de tal forma que en caso de congestin, siniestro o incendio en el tnel desciendan y corten el acceso de vehculos (acompaado de semforos, seales luminosas y acsticas).

6. nueva seccin transversal adoptada en el tnel

Segn el RD 635/2006: Las salidas de emergencia permitirn a los usuarios del tnel utilizarlas para abandonar el tnel sin sus vehculos y llegar a un lugar seguro en caso de accidente o incendio y tambin proporcionarn acceso a pie a los servicios de emergencia del tnel. Dichas salidas podrn ser: - Salidas directas del tnel al exterior. - Conexiones transversales entre tubos del tnel. - Salidas a galera de emergencia. Adems, En el diseo de las salidas de emergencia, y vas de evacuacin se prestar especial atencin a la seguridad de las personas con discapacidad. Debido a que el Tnel de Raadoiro est constituido por un solo tubo y la posibilidad de ejecutar salidas directas al exterior es econmicamente y medioambientalmente inviable (zona ambientalmente sensible perteneciente al Parque Natural de Fuentes del Narcea y de Ibias), resulta que la nica alternativa viable es la ejecucin de una galera de evacuacin, as como la adopcin de salidas de emergencia a dicha galera. En el diseo de la nueva seccin transversal, fue esencial la reinterpretacin del modelo geolgico planteado en el proyecto inicial. Para ello, se revisaron las caractersticas geolgicas del entorno del tnel, as como los registros de los sondeos realizados para el proyecto inicial. As, se detectaron importantes deformaciones superficiales en el macizo rocoso hasta profundidades entre 10 m y 15 m, debido a las fuertes pendientes de las laderas que han ocasionado vuelco
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de estratos y repliegues gravitacionales. Adems, debido a la dificultad de obtener testigo de roca de calidad, en el proyecto inicial, se interpret como milonita de falla lo que en realidad era el material triturado por la perforacin. As, en el nuevo modelo, que ha sido confirmado durante la ejecucin del tnel, se interpreta, en general, una estratificacin buzando unos 60 perpendicularmente a la direccin de la traza del tnel, con fallas ocasionales, aunque la fracturacin del macizo, en general, se estim elevada. Fueron varias las alternativas planteadas para la ubicacin de dicha galera de evacuacin y/o emergencia. En una primera instancia, se plante la ejecucin de un tubo paralelo al tubo principal, de menor seccin, y con galeras de conexin entre ambos cada 200-300 m. No obstante, esta opcin qued descartada por el importante incremento de coste y plazos de ejecucin que ello supona. Es por ello que, en su da, se plante la posibilidad de situar la galera de evacuacin dentro del mismo tnel principal. A su vez, se plantearon dos alternativas ms, en lo referente a la situacin de esta galera respecto a la calzada. La primera alternativa consista en la ubicacin de la galera de evacuacin en la parte inferior del tnel principal, es decir, por debajo de la calzada y la segunda alternativa, consista en ubicar la galera en un lateral del tnel principal, esto es, a la misma cota de la calzada. Desde un punto de vista geotcnico, la primera alternativa se consider del todo desaconsejable, debido a que el eje del tnel discurre prcticamente paralelo al rumbo de la estratificacin. Adems, la excavacin posterior de la galera de evacuacin por debajo de la solera, o simultneamente a la excavacin del tnel, como una fase ms de excavacin, implicaba reducir la zona de apoyo de la bveda. Ms an, debido al buzamiento de los estratos, esta disposicin obligaba, en el mejor de los casos, a instalar una serie de elementos de refuerzo del sostenimiento, para evitar el descalce de la bveda a favor de la fracturacin existente. Puesto que el funcionamiento de estos elementos poda no ser del todo fiable, se concluy en la necesidad de realizar el cierre del tnel mediante contrabveda en toda su longitud, lo que implicaba un aumento de seccin considerable y los consecuentes retrasos en el ciclo de construccin. Adems, la necesidad de conectar la galera de emergencia con la calzada y cumplir con el requerimiento de accesibilidad a personas discapacitadas, es decir, mediante rampas con pendientes limitadas, tanto en inclinacin como en longitud (Ley 5/1995,
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de 6 de abril, de promocin de la accesibilidad y supresin de barreras del Principado de Asturias); obligaba a realizar unas excavaciones perpendiculares al eje del tnel de unos 15 m a 20 m de longitud, en cada una de las salidas de emergencia. Ante las dificultades que planteaba la opcin de situar la galera por la parte inferior del tnel, bajo la calzada, se plante la segunda alternativa de situar la galera de emergencia por un lateral del tnel, excavndose simultneamente al resto del tnel y separndose mediante un tabique adecuado. Esta opcin implicaba, en principio, un aumento de la seccin del tnel, puesto que el ancho necesario para la galera de emergencia se suma al ancho necesario para el cumplir el glibo horizontal del tnel. En cambio, no supona un aumento en el rea de excavacin, comparndola con la seccin necesaria para cumplir el glibo horizontal ms el rea necesaria para la galera por la parte inferior y, lgicamente, muy inferior al requerido en el caso de tener que excavar contrabveda en el tnel. Por otra parte, todas las dificultades geotcnicas que plantea la primera alternativa (galera bajo la calzada), en esta segunda se vean reducidos y, an ms, incluso minimizando los condicionantes no geotcnicos para la excavacin del tnel. Es por ello que, se concluy como mejor alternativa, la segunda, con la ubicacin de la galera de emergencia en un lateral, y a la misma cota que la calzada del tnel principal. sta fue la solucin finalmente adoptada (ver Figura 8).

Figura 8. Nueva seccin transversal adoptada en el tnel de Raadoiro

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Adems de esta nueva seccin transversal, exista la necesidad de disear nuevas secciones especiales de mayor glibo horizontal debido: por una parte, a que se tena la necesidad de conectar la galera de evacua cin con la calzada mediante las salidas de emergencia que incluyeran un vestbulo de seguridad (lgicamente, no puede estar comunicado directa mente la calzada con la galera de evacuacin). A esta seccin se la denomin: seccin especial con salidas de emergencia (ver Figura 9), en la que se necesitaba ampliar el glibo horizontal 2,20 m, respecto a la seccin normal. por otra, a que se tena tambin la necesidad de incluir un apartadero en cada sentido de la marcha del trfico. A esta seccin se la denomin seccin especial de apartadero. En principio, se necesitaban dos a lo largo del tnel y en aquella, en la que el apartadero coincida en el mismo lado que la galera de emergencia, se pudo incluir una salida de emergencia ms. En la Figura 10, puede verse que se necesit ampliar el glibo horizontal 2,50 m, respecto a la seccin normal. En el Proyecto Modificado, con el objeto de confirmar la seccin transversal y las secciones tipo de sostenimiento, se realizaron varios anlisis tenso-deformacionales mediante clculos por elementos finitos.

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Figura 9. Nueva seccin transversal especial adoptada con salida de emergencia

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Figura 10. Nueva seccin transversal especial adoptada de apartadero con salida de emergencia

7. conclusiones
En este comunicacin se muestran los estudios realizados para la adaptacin al Real Decreto 635/2006, de 26 de mayo, sobre requisitos mnimos de seguridad en tneles de carretera del Estado, del Tnel de Raadoiro incluido en el Proyecto de Construccin de la Variante de la Carretera As-15, Cornellana-Puerto De Cerredo, en el Puerto del Raadoiro, sito en el Principado de Asturias. El Tnel de Raadoiro, es un nico tubo bidireccional, con una longitud superior a 1.000 m y una IMD por carril superior a 1.000 vehculos. As pues, se trata de un tnel correspondiente a la tipologa correspondiente al apartado 2.21.2.1.1 del Real Decreto 635/2006. Entre otros muchos requisitos, el Real Decreto define que el equipamiento mnimo debe incluir salidas de emergencia. El Proyecto Constructivo inicial contempla todo el equipamiento mnimo exigido para cumplir el Real Decreto 635/2006, excepto las salidas de emergencia. A consecuencia de este grave incumplimiento del RD 635/2006 por la ausencia de salidas de emergencia, en su da, se tom la decisin de realizar las siguientes modificaciones con respecto al Proyecto Constructivo inicial de Junio de 2006:
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1) Disposicin de una galera lateral de evacuacin en toda su longitud, con varias salidas de emergencia. Para albergar esta galera de evacuacin y las salidas de emergencia, la seccin transversal del tnel sufri una importante transformacin geomtrica respecto a la inicialmente prevista. 2) Tambin se tom la decisin de adoptar una ventilacin longitudinal en lugar de ventilacin mixta longitudinal-semitransversal del Proyecto inicial, que segn el RD se podr utilizar nicamente en los tneles con circulacin bidireccional o unidireccional congestionada, si un Anlisis de Riesgos mostrase que resultaba aceptable. La adopcin de un sistema de ventilacin longitudinal en el tnel de Raadoiro, oblig a adoptar unas medidas adicionales, que se concretaron en el Anlisis de Riesgos en su da realizado, para alcanzar un nivel de seguridad equivalente al establecido por el Ministerio en su R.D. 635/2006. Dichas medidas fueron las siguientes: Disposicin de Salidas de Emergencia cada 320 m, aproximadamente. Disposicin de BIEs de 45 mm cada 50 m, colocadas a tresbolillo. Disposicin de extintores cada 50 m en cada hastial del tnel. Adems, para que el Proyecto Modificado cumpla el RD 635/2006 fue necesario corregir algunos puntos ya mencionados: Colocar un hidrante cada 250 m en el interior del tnel e incrementar la capacidad del aljibe. Colocar las estaciones de emergencia cada 150 m enfrentadas en ambos hastiales del tnel. Redistribuir las estaciones de emergencia para conseguir que los apartaderos existentes dispongan de un puesto de emergencia. Colocar la sealizacin pertinente para cumplir las normas 8.1 y 8.2 IC. Colocar seales aspa-flecha y CLV cada 400 m. Aadir a los PMV de 2 filas interiores una zona grfica. Alimentar desde el SAI el alumbrado de emergencia y parte del de seguridad. Disminuir la interdistancia de las luminarias del alumbrado de emergencia a 10 metros. Los Grupos Electrgenos deben dar suministro la totalidad de la ventilacin instalada en el interior del tnel. Por ltimo, y por su especial relevancia, citar la profunda remodelacin estudiada en la adopcin de la seccin del tnel para albergar las galeras de evacuacin y las salidas de emergencia. La novedosa solucin finalmente adoptada, consistente en situar la galera de emergencia por un lateral de un tnel, excavndose simultnea21

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mente al resto del tnel, ha supuesto un cambio radical de su geometra, as como un aumento de la seccin del tnel, puesto que el ancho necesario para la galera de emergencia se suma al ancho necesario para cumplir el glibo horizontal del tnel. Sin embargo, no ha supuesto un incremento del rea de excavada, no penalizando, en consecuencia los costes ni los plazos de ejecucin del tnel de Raadoiro.

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