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par A.

Kuligowski

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Tl y a quelques annes naissait:, Villefranche de Rouergue, le premier construclcur franais de machines Tout-Terrain : B.P.S. comme Boudet Portal-Seurat, puis Sport. L'ambition des associs, Jacques Boudet cl les f1'res Gilles et Denis Portal : rtiliscr des mol'os de cross cl de tout-terrain qui correspondent

trois compres, tous crossmen avaient toujours cherch, sans le lrouvcr dans la production lraditionnellc. Naissaient rapidement des originales 125 et 250 B.P.S. mo teur Sachs et Ossa. Mais bien vite, du cross on est pass !'Enduro o les 125 B.P.S. Elan se sonl tailles un succs non ngligeable avec, pour

ce que nos

couronnement, deux mdailles aux derniers T.S.D.T. Pourtant, comme de nombreux mariages, le mnage trois B.P.S. a connu des difficulls qui se sont traduites par un di vorce et le dpart de Gilles et Denis Portal. Rest seul avec la marque B.P.S., Jacques Boudet a dcid de conti-

nuer, contre vents et mares, dans la moto de tout-terrain. Il a donc tabli des contacts avec des socits italiennes et pass des accords avec S.W.M. pour importer en France, sous le sigle B.P.S., les clbres S.WM. d'Enduro. En deux mots, Boudet fait comme Penton qui importe au U.S.A. les K.T.M. sous le nom de Penton. Les 125 cc et 175 cc B.P.S. baptises Super Elan n'ont plus rien de commun avec les anciennes Elan construites Villefranche de Rouer gue. Seul souvenir de la production passe : le moteur Sachs dont sont quipes les B.P.S. - S.W.M. . Car rptons le, il s'agit absolument de S.W.M. peintes aux couleurs B.P.S. et portant les initiales franaises sur le rservoir. Cela n'a rien de pjora tif ! Nanmoins, il est important de signaler que B.P.S. n'est dsormais plus constructeur mais importateur. Ceci dit voyons un peu ces nouvel les B.P.S. Super-Elan co-produc tion Fran::o-Italo-Allemande . La participation italienne saute aux yeux tout de suite. En effet, les B.P.S. 125 et 175 - qui ne diffrent que par le moteur - sont esthtiquement trs russies. Les lignes s'avrent moder nes. Le styling est recherch et la finition extrmement soigne. Le adre est un robuste double ber ceau tubulaire peint en gris mtal lis. De nombreux renforts sont pla cs aux endroits stratgiques, telles la colonne de direction, les attaches mo teur et celles des suspensions. Le bras oscillant est de section rectangulaire avec un pont ,, de mme section

La 175 B.P.S.W.M. La partio cycle est une russite. Efficacit et esthtique solgno se conjuguent. Le moteur d6llvre un surcroit de pul11ance apprciable.

en

option, tout comme la sacoche rectangulaire que l'on fixe sur le

quelques centimtres de l'articula tion avec le cadre. Les suspensions sont confies Mar zocchi A l'avant nous trouvons une belle fourche de cette marque do te de tubes de 34 mm 0 et d'un dbattement de 180 mm. Tandis qu' l'arrire les amortisseurs sont les nouveaux Marzocchi gaz. Ils sont rglable:, en cinq positions et garantissent la roue postrieure un dbattement de 170 mm. Ce qui constitue un certain record, surtout sur une 125 cc Enduro. Le freinage est assure par des tam bours monts dans de beaux moyeux coniques Campagnolos; 130 mm l'avant, 145 l'arrire, tels sont les diamtres. Le frein postrieur est command par tringle, avec pdale au pied droit. Le rservoir d'un dessin heureux est en tle d'acier. Il contient 8 litres de mlange. En outre il est fix intelli gemment et peut tre soulev rapide ment. En effet, un boulon le tient l'avant, tandis qu'il est fix l'arrire par des ressorts. On remarque sous ce rservoir, des encoches spciales permettant la fixation d'une bombe d'air comprim. La bombe est vendue

rservoir. Cette sacoche permet d'em porter quelques pices d'urgence. Et surtout, Ja feuille de temps qui se loge sous la peUicule de plastique transparent. C'est tout de mme 180 F supplmentaires (120 + 60) qu'il faut dbourser pour s'offrir ces deux ac cessoires. La finition de B.P.S. dpasse relle ment ce que nous connaissions jus qu' pr$ent. Elle semble totalement conue et raUse pour !'Enduro. Ci tons ainsi le systme de roue bro che intgral qui permet d'enlever la roue sans toucher au moyeu ni la chane. Le filtre air est log dans un botier tanche. L'air est aspir par des ouies latrales. Les garde-boue sont en A.B.S. presque incassable, les jantes Akront profil anti-boue et la boulonnerie Nylstop. En choisissant des accessoires de qualit, mais galement lgers, le constructeur est arriv obtenir des poids trs intressants. Ainsi, en or dre de marche, c'est--dire avec le rservoir plein raz bord, la 125 cc 1 pse 104 kg contre 106 la 175 cc.

S( PER ECHAPPEMEl\/T
ment des Sachs 125 cc et bote six rapports.
ou

Ct moteurs, nous avons naturelle 175 cc

Ils existent en 2 versions : standard kite. Dans la premire, le 125 cc Sachs dlivre 22 ch 9.000 tr/mn et 24 ch 8.000 tr/mn pour le 175 cc. Mais ce sont les versions ki tes par 6 l'usine que nous avons essayes. C'est E ainsi que notre 125 cc tait donnE. 43 pour 25 ch contre 29 la 175 cc.

Exlriewement les moteurs n'ont. rien de spcial. En fait la puissance est surtout augmente grce un filtre air trs tudi, mont en complment avec un chappement spcial. Naturellement, les transferts, sans tre beaucoup retouchs sont bien accords. L'chappement d'ailleurs ne passe pas inaperu. Il sort en effet sous le mo teur et ensuite, c'est un cylindre de fort diamtre qui monte sur le flanc gauche, presque jusqu' l'extrmit du garde-boue arrire. Ds que l'on prend place en selle, l'arrt, on apprcie l'excellente posi tion que confre le triangle selle guidon repose-pieds. Mais la selle manque un peu de rembourrage et de longueur. A cause de la position de l'chappe ment il n'a pas t possible de mon ter une bquille centrale. On doit donc se contenter d'une latrale, ce qui contraint un peu l'agrment de la roue broche. Pour dmarrer, il convient d'ouvrir l'essence avec le robinet bille. Pra tique ce systme, mais on ne peut voir l'il si l'essence est ouverte. Le carburateur Bing est quip d'un enrichisseur. Ce n'est pas pour cela que le moteur part plus facilement. Pendant tout notre essai, nous avons connu des problmes de dmarrage. A chaud comme froid. C'tait dj le dfaut majeur des B.P.S. Se serait il communiqu aux S.W.M.? Signa lons en passant que les moteurs sont livrs avec des kicks longs ou courts. Le long est naturellement prfra ble et de loin. Les bruits mcaniques sont relativement touffs, par contre la sonorit des chappements est en core importante. On doit tre plus prs des 92 dcibels imposs en En duro que des 82 rclams par la lgis la Lion. Mais partons vite la dcou verte de cette attachante B.P.S. en commenant par la 125 cc.

fantastique puissance obtenue en haut, il reste encore de la cavalerie en bas. Il n'en finit pas de nous tonner, ce Sachs! Grce la premi re courte et un certain couple, il est encore possible de faire du Trial avec la 125 B.P.S. Ds que j'ai eu con naissance de la puissance de cette 125 cc je pensais trouver une machine de cross. Et bien non, c'est une fan tastique moto de tout-terrain ! Ct transmission, l nous redescen dons sur terre. C'est toujours la bote de vitesse Sachs. La notre tait neu ve, aussi n'avons-nous pas eu de dif ficults. Mais il faudra toujours la rgler prcisment, sinon le brio du moteur pourrait s'en trouver terni. Heureusement, il y a cette partie cycle qui elle, ne se drglera pas. Quelle scurit au guidon. On avale les chemins pleins d'ornires toute allure. La machine conserve son cap et reste toujours colle au sol. J'ai apprci l'excellent compromis chas se-empattement qui permet de tirer toute la cavalerie en monte, sans trop craindre de dlestage intempes tif. Cependant, il est trs facile de lever la roue avant, seulement quand

on le souhaite. Avec la direction trs lgre, on se croirait un peu sur un vlo. Dans n'importe quelle condition on vire sans fatigue, sans problme. Par contre, l'adhrence en courbe est un peu contrarie par la prsence d'un pneu arrire de 3,75-18". Et le bras oscillant trop troit ne permet pas le montage d'un pneumatique plus gros. Dans la boue on se paye ainsi de splendides drapages qu'il est heu reusement trs facile de contrler. Les suspensions Marzocchi sont excel lentes mais elles s'avrent un peu dures. Ainsi plus on va vite, meilleu res elles sont. Par contre, au pas, dans quelques descentes en caillasse, elles transmettent quelques ondes de choc mal venues. Et la conduite de vient un peu plus difficile. Par contre, il convient de saluer le freinage. Il est possible d'appuyer sur les leviers sans vergogne car la pro gressivit est apprciable. Mais lors que l'on veut dclrer au plus vite : pas de problme. La 125 B.P.S. s'ar rte instantanment, en restant bien en ligne.

Lo

bon rapport entre la chasse et l'empattement autoris e les grimpettes audacieuses sans cra indre un dlestage Intempestif de la roue avant.

lll 125 cc B.P.S. est trs homoono. los masses sont bien rparties. Et quolle pulssanc o dnn1 le moteur. Par contre, l'chappement n'est pas des plus dlacrots.

n' re B.f.

ou1 11 1 s tA' i1 '

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Ds les premiers kilomtres nous voi l parfaitement l'aise sur la 125 B.P.S. La prise en main s'effectue avec une facilit dconcertante. Sur tout grce l'troitesse au niveau du rservoir et de la selle. Ce qui fait qu'en position debout ou assis, les genoux sont toujours bien serrs, tantt sur le rservoir, tantt sur les flancs latraux. Et tout de suite on apprcie la puissance de ces mca niques. Ds que l'on ouvre les gaz, la puissance arr.ive, arrive, il faut tout de suite passer un rapport et a recommence... A toute allure, sur n'importe quel rappor-t, il y a tou jours des chevaux. Chevaux qui vien nent rapidement el dans n'importe quelle situation. En effet, malgr la

MOTEUR Type et nombre de cylindres : mono cylindre deux-temps Cycle: deux-temps Distribution : par jupe du piston Refrodissement: par air Alsage: (125) 54 mm, (175) 60 mm Course: (125) 54 mm, (175) 61 mm Cylindre: (125) 123,6 cc, (175) 172 cc Taux de compression: (125) 10,8 1. Puissance: (125) 22 ch (kit 25 ch). (175) 24 ch (kit 29 ch) Couple maximum : non communiqu Rgime de couple maximum : non communiqu Allumage : lectronique Motoplat Source d'nergie : essence super Batterie: non Lubrification: mlange 5% Carburateur : Bing Diamtre de passage des gaz: (125) 28 mm, (175) 32 mm Dmarrage : par kick starter TRANSMISSIONS Type: bote six rapports Transmission primaire par engrenages Rapport de dmultiplication primaire : Transmission secondaire : par chane Rapport de dmultiplication secondaire

(175) 11 ,5 1

2,10 1 14/57

Rapports internes de bote :

26,9 % 42,3 % 57.4% 72,0 % se: 86,7% 6e : 100,0 %

1"': 2e : 3e: 4<> :

- 4,60 - 2.93 - 2,16 - 1,72 - 1.43 - 1,24

1 1 1 1 1 1

Poor amortir les bruits mcaniques, la culasse est dOte de pastilles antivibratoires. Mais li y a toujours ces problmes de dmarrage.

Cette B.P.S. - S.W.M. est donc une petite bte alerte, ptulante, attachan te. Son pilote, pour peu qu'il veuille s'en donner la peine, prendra beau coup de plaisir, tout en roulant avec une rare efficacit. 175 CC: DU COUPLE EN PLUS Toutes les qualits de la 125 cc, nous les retrouvons sur la 175 cc, multi plies par un moteur qui dispose d'un couple et d'une puissance non ngli geables. C'est ainsi qu'il est possible, avec la 175, de mieux doser les acc lrations.. Et aussi d'attaquer certai nes ctes sans adhrence, en secon de. Cela vite un drapage intempes tif du train propulseur. Pourtant, la prsence du pneu arrire 3,75 compro met un peu la tenue de l'arrire. En efet, ds que l'on acclre plus fort en premire, on fait pratiquement un demi-tour sur place.

Passable la limite sur la 125 cc le pneu ari.re de 3,75-18" devient une tare inacceptable sur la 175 cc. Par contre les chevaux en plus autorisent un pilotage encore plus incisif. Et comme c'est le cas en cross, les sus pensions semblent amliorer leurs prestations mesure que la cylindre augmente. Dans les sections rocheu ses, il est possible d'ouvrir trs fort, sans que la roue motrice ne rebon disse sur les ingalits. En outre, cet te 175 prend plaisir sauter les obstacles. En montant comme en descendant. La bote de vitesses ne s'est pas non plus manifeste par des points morts pernicieux. Il convient pour cela de bien dbrayer et de passer les rap ports calmement, posment, pas la vole. Enfin comme sur la 125 cc, le pot d'chappement, insuffisamment pro tg sous le moteur s'est vite cabos s. S'il n'est pas mieux protg, les

PARTIE CYCLE Cadre: double berceau Angle de la colonne de direction : non communiqu Angle de braquage: non communiqu Chasse: non communique Suspension avant: Marzocchi 0 34 mm Dbattement: 180 mm Suspension arrire: Marzocchi gaz Dbattement: 170 mm Rglage de duret : cinq positions Freins: Campagnolo Avant : tambour Diamtre du tambour: 130 mm Arrire: Campagnolo Diamtre du tambour: 140 mm Jantes : Akront Pneu avant: 300-21 Metzeler Pneu arrire : 3,75-18 Metzeler DIMENSIONS PRINCIPALES Longueur hors tout : 2 040 mm L:argueur hors tout: 880 mm Hauteur de selle : 860 mm Empattement: 1 390 mm Garde au sol : 240 mm Poids sec: (125) 101 kg, (175) 103 kg CAPACITES Rservoir d'essence : 8 litres Importateur B.P.S. - 94, route de Tou lonjac, 12200 Villefranche-de-Rouergue Prix: (125) 8 100 F. (175) 9 000 F

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machines vont perdre leurs chevaux au fil des kilomtres. Un pot si expos est indigne de ma chines aussi chres que les B.P.S. Et le prix est, avec le pneu arrire trop petit, l'chappement expos, le plus gros reproche que l'on puisse adresser aux B.P.S. 8.000 F pour une 125 cc et 9.000 F pour la 175 cc, c'est quand mme un peu cher, non? Il est vrai que ce sont des superpuissances...

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