TCC Ii Fabiano Andrade Versão Final Entrega

PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DE MINAS GERAIS DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA ELTRICA
EFEITOS DA IMPLANTAO DE VECULOS ELTRICOS NO SISTEMA NACIONAL DE ENERGIA ELTRICA
Fabiano Andrade Martins da Costa Trabalho de Concluso de Curso II
Belo Horizonte 2 Semestre de 2012
Fabiano Andrade Martins da Costa
Projeto de pesquisa apresentado ao Departamento de Engenharia Eltrica da Pontifcia Universidade Catlica de Minas Gerais - PUC-MG. Disciplina: Trabalho de Concluso de Curso II Orientador: Prof. Dr. Jlio Cesar Braz de Queiroz
Fabiano Andrade Martins da Costa
Projeto de pesquisa apresentado ao Departamento de Engenharia Eltrica da Pontifcia Universidade Catlica de Minas Gerais - PUC-MG.
______________________________________
Jlio Cesar Braz de Queiroz (Orientador) PUC Minas
______________________________________
Petr Ekel PUC Minas
Dedico este trabalho: Aos meus pais Valrio e Lenice, pelo incentivo, carinho e exemplo. A meu irmo Alexandre, pelo companheirismo. A minha namorada Sabrina, pela pacincia e apoio. .
AGRADECIMENTOS
Agradeo primeiramente a Deus, pois sem ele no seria possvel chegar at aqui. Em segundo lugar aos meus pais Valrio e Lenice pelo carinho, incentivo e exemplo. Sem eles tambm no seria possvel alcanar o fim de mais uma jornada. Agradeo ao meu irmo Alexandre, por me socorrer sempre que necessrio (Valeu mano!). Agradeo a minha namorada Sabrina (Binha), por sempre me animar, encorajar e tambm me fazer divertir (amor, que dia vamos ver os planetas com aquele microscpio gigante?!?!). A minha madrinha Christiane, principalmente pela mochila que me deu (Chris, j estou precisando de outra). A minha tia e madrinha substituta Lenir (Tia Doida) in memoriam, por ser especial para mim, estar sempre presente, dando ateno e carinho. A meus primos: Ronaldo (Rondas), Carlos (Kaka), Pedro, Mateus, Bruno, Mariana, Daniele, Maria Paula, Roberto Felipe, Ana Flvia (fumo), Fernanda, Jssyca (Japa Girl), Taty e todos os outros que no me vem na cabea agora. A todos que contriburam para a realizao deste trabalho, fica expressa minha gratido, especialmente: Ao Prof. Dr. Jlio Cesar Braz de Queiroz e Prof. Edgard Torres, pela orientao, pelo aprendizado e apoio em todos os momentos necessrios. Aos meus colegas de classe, pela troca de experincias. Ao meu chefe Leonardo Sad, por apoiar e me liberar sair mais cedo para fazer meus trabalhos, estudar para as provas e etc. (Lo, pode comprar um carro eltrico, no estou falando dos carrinhos de controle remoto que voc fica apreciando na internet). Aos meus amigos Leandro (Coxinha), Lucas (Luzia), Renan (Capacete), Rafael (Stow), Joo (Dum), Thiago (Scott), Kamila (MarMota), Fbio (John), pois apesar de no me ajudarem em nada neste trabalho sempre estiveram presente. Por fim agradeo todas pessoas que mesmo passando rapidamente por minha vida, agregaram algo a ela.
RESUMO Este trabalho de concluso de curso classificado como Pesquisa Terica, onde em primeiro lugar foram levantados conhecimentos tericos relativos ao sistema eltrico e tambm a veculos eltricos. Teve como metodologia adotada a Dedutiva, onde a mesma foi amplamente aplicada, principalmente no captulo 8. Inicialmente foi feito um breve histrico desde o surgimento de veculos eltricos at os dias atuais. Depois foi falado sobre o sistema eltrico de potncia, abordando os segmentos de gerao, transmisso, sub-transmisso e distribuio. Uma vez que a demanda de veculos eltricos dever ser abastecida pelo sistema eltrico, introduziu-se previses de instalao de novas unidades geradoras fornecidas pela ANEEL (Agncia Nacional de Energia Eltrica) como tambm as projees de demanda para os prximos 20 anos (no considerando a carga veculo eltrico) disponibilizados pelo EPE (Empresa de Pesquisa Energtica). Dando continuidade a este assunto, foi discutido um pouco sobre a tendncia de utilizao de novas fontes de energia assim como os problemas ambientais consequentes da implantao de linhas de transmisso. Foi feita uma sugesto para contornar este problema. A principal parte do trabalho vem em seguida, objetivando verificar quais os principais impactos causados devido insero de veculos eltricos no mercado brasileiro. Foram analisadas questes que podem ser divididas em dois mbitos: o primeiro diz respeito ao montante de energia (potncia que dever ser injetada na rede em determinado instante de tempo), onde foi feito um levantamento de caractersticas de dois modelos de veculos eltricos, posteriormente optou-se por um deles por motivos que so explicados no texto, a partir da iniciou-se os clculos. Esta primeira parte do trabalho gera muita polmica, e muitos afirmam que veculos eltricos no podem vir a circular no Brasil. O segundo mbito voltado para a qualidade de energia, onde foi feito uma anlise qualitativa dos efeitos oriundos do chaveamento necessrio para carregar as diversas baterias. Nesta parte estudou-se as consequncias das distores na forma de onda fundamental (60Hz) e dos altos ndices de harmnicas injetadas na rede.
Aps uma anlise final chegou-se a concluso que veculos eltricos no sero problemas para o Brasil, embora isso no justifique o descaso de estudos contnuos. Reforando o que foi dito acima, foi escrito um captulo especial aps a concluso, que nos diz sobre as contribuies da tecnologia para o futuro, onde foi falado basicamente dos dispositivos FACTS que exercem o controle de reativo na rede, fazendo com que haja maior aproveitamento das linhas, e tambm foi falado sobre a rede inteligente (Smart Grid), onde, alm de inmeras vantagens como a diminuio das perdas no tcnicas, o consumidor poder vender o excesso de energia para a concessionria, fazendo assim diminuir sua conta mensal e tambm ir colaborar com regies deficientes de energia.
SUMRIO
1 1.1 1.2 1.3 1.4
INTRODUO .................................................................................................. 3 Problema .......................................................................................................... 3 Hipteses ......................................................................................................... 4 Objetivos .......................................................................................................... 5 Justificativa ...................................................................................................... 5
2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7
Histria do Veculo Eltrico ............................................................................ 6 O Perodo 1895-1910: Um Veculo Elegante .................................................. 8 O Perodo 1910-1925: Um Veculo de Entregas Urbanas ............................. 9 O Perodo 1926-1966: Uma Coisa Do Passado........................................ 10 O Perodo 1967-1972: Combatendo a Poluio .......................................... 10 O Perodo 1973-1980: A Soluo para a Crise do Petrleo........................ 11 O Perodo 1980-1993: O Surgimento de um Competidor ........................... 12 Ano 2012: Carro Eltrico vira taxi em SP .................................................... 13
PRINCPIOS DE FUNCIONAMENTO DE VECULOS ELTRICOS .............. 16
4 4.1 4.2
SISTEMA ELTRICO DE POTNCIA ............................................................ 20 Parmetros de qualidade de um SEP .......................................................... 20 Estrutura de um SEP ..................................................................................... 22
4.2.1 Gerao .......................................................................................................... 22 4.2.2 Transmisso .................................................................................................. 23 4.2.3 Sub-Transmisso .......................................................................................... 28 4.2.4 Distribuio .................................................................................................... 29
5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5
PROBLEMAS DE QUALIDADE DE ENERGIA .............................................. 33 O que so harmnicas? ................................................................................ 33 Fontes geradoras de harmnicas ................................................................ 33 O que so inter-harmnicas? ....................................................................... 34 Fontes geradoras de inter-harmnicas ....................................................... 34 Efeitos das harmnicas nos principais equipamentos eltricos .............. 35
6 6.1
EVOLUO DA DEMANDA ........................................................................... 39 Projeo da demanda para os prximos anos ........................................... 42
CAPACIDADE INSTALADA E PREVISO DE INSTALAO ...................... 48
8 8.1
AVALIAO DO CENRIO ........................................................................... 50 Principais Potenciais Energticos Nacionais ............................................. 51
8.1.1 Tendncia da Utilizao de Novas Fontes .................................................. 51 8.2 Linhas de Transmisso e Redes de Distribuio ....................................... 52
8.2.1 Taxa de Crescimento .................................................................................... 52 8.2.2 Questes Ambientais .................................................................................... 54 8.2.3 Sugestes para evitar o incremento de novas Linhas e Redes ................ 55 8.3 Anlise do Cenrio Futuro ............................................................................ 56
8.3.1 Potncia Demandada devido insero de Veculos Eltricos no mercado nacional .................................................................................................... 56 8.3.2 Projeo de Veculos Eltricos .................................................................... 56 8.3.3 Curva Potncia Instalada e Demanda x Tempo .......................................... 61 8.3.4 Consideraes Importantes ......................................................................... 64 8.3.5 Hipteses para o controle de carga ............................................................. 66 8.4 Anlise Final .................................................................................................. 68
CONCLUSO ................................................................................................. 70
10
CONTRIBUIES DA TECNOLOGIA PARA O FUTURO ............................. 75
Referncias .............................................................................................................. 78
INTRODUO
1.1
Problema Inmeros so os benefcios advindos da tecnologia de veculos eltricos (VE),
so silenciosos, ecologicamente corretos, etc. Mas junto a tantos benefcios e qualidades encontram-se tambm algumas dificuldades, que talvez no estejamos preparados para lidar. Substituir a atual frota brasileira por tais veculos seria algo simples ou algo que necessitaria de um estudo mais profundo? Sem uma anlise mais detalhada, poderamos simplesmente dizer que o grande problema adoo dos carros eltricos est relacionado ao custo do veiculo, que para a realidade brasileira atual invivel. Sem dvida nenhuma, esse um fator que muito contribui para a sua no comercializao em grande escala. Entretanto outro problema significativo, diz respeito s condies do suprimento de energia e da potncia eltrica instalada de gerao que certamente no esto adequados s necessidades desses novos sistemas. Imagine os problemas que podem ocorrer: protees atuando nas linhas para no permitir que as mesmas se sobrecarreguem e venham a se danificar, retirada indesejada de mais linhas por causa de efeito em cascata, blecaute, prejuzos a equipamentos, etc. Hoje em dia no vivemos sem energia eltrica e as consequncias da interrupo no fornecimento podem provocar prejuzos enormes. O grande desafio criar condies para se ter uma frota homognea de veculos eltricos no Brasil sem prejudicar outros setores (residenciais, comerciais, industriais), e sem causar danos ao prprio sistema eltrico. Apesar da grande demanda estar concentrada no perodo noturno, quando h uma queda enorme no uso da energia, o tempo de recarga das baterias longo, em mdia de 8 a 12 horas em um circuito residencial comum. Esse tempo corresponde a um tero ou metade do dia, ou seja, um perodo bastante considervel. Nos perodos de feriados em que h um enorme deslocamento de veculos, muito provvel que haja um instante que os veculos sejam carregados tambm durante o dia junto com as outras cargas do sistema, e em consequncia disso, a demanda de energia ser to alta que o sistema pode no suportar.
Mesmo que a potncia instalada consiga suprir a demanda, importante ainda, verificar se as linhas de transmisso e distribuio esto preparadas para transportar esta quantidade de energia at os consumidores sem ultrapassar limites e capacidade de operao. 1.2 Hipteses Existem diversas hipteses para solucionar o problema, que vo desde polticas estabelecidas pelas concessionrias (de energia e tambm automotivas) junto ao governo at implantao de novas linhas e disponibilizao de mais unidades geradoras no pas. Caso a potncia instalada de unidades geradoras no consiga atender a demanda ou as linhas existentes no consigam transportar a energia necessria, caber ao governo elaborar junto s empresas automotivas que vierem a comercializar veculos eltricos, planos para colocar tais veculos venda no mercado, dentro de prazos que permitam primeiro adequar o sistema eltrico carga solicitada. Outra medida que poderia ser tomada seria incentivar mais o uso de outros tipos de energia, em especial a energia solar que alm de ser gratuita atenderia uma boa parte das cargas durante o dia. Supondo que a potncia instalada de geradores consiga suprir a demanda, e que o problema fique concentrado na transmisso e distribuio, hipteses tcnico/econmicas que podem ser adotadas, e talvez sejam mais simples para tratar o problema, seria instalao de mais condutores em paralelo nas linhas e postes existentes, desde que haja disponibilidade de se aplicar mais esforos mecnicos nos mesmos, isso evitaria duplicao de linhas, torres e postes, no causando tantos impactos ao meio ambiente (a no ser poluio visual), e tambm evitaria gastos adicionais com instalao de mais redes com cabos de maior bitola. Medidas para reduo das perdas tcnicas tambm seriam de fundamental importncia, visto que tais perdas representam um valor considervel na transmisso e distribuio de energia eltrica. O aumento do nvel de tenso para transmisso faz reduzir as perdas por efeito Joule e consequentemente se ganha mais potncia no ponto receptor, porm, deve-se fazer um estudo mais detalhado
para isso, tendo em vista que, quando se aumenta muito o nvel de tenso para transmisso, aumentam-se perdas por corona. 1.3 Objetivos O objetivo principal deste trabalho verificar quantitativamente (em alguns casos) e qualitativamente, os impactos decorrentes do aumento do nmero de veculos eltricos sobre o sistema energtico brasileiro. objetivo secundrio verificar se a potncia instalada e prevista ser suficiente para atender a demanda. 1.4 Justificativa Diante do compromisso de preservar o meio ambiente, reduzir impactos ambientais, minimizar os efeitos colaterais sofridos pela natureza, procuramos ser ecologicamente corretos. Para isso assinamos pactos para preservao de florestas, criamos regras e normas que estabelecem nveis mximos de emisso de poluentes, incentivamos campanhas que buscam minimizar o desperdcio, e por ultimo buscamos usar cada vez mais fontes de energia renovveis. Nos ltimos cem anos, devido a um progressivo incremento na concentrao dos gases de efeito estufa, a temperatura global do planeta tem aumentado. Tal incremento tem sido provocado pelas atividades humanas que emitem esses gases. A potncializao do efeito estufa pode resultar em consequncias srias para a vida na Terra. Nesse cenrio, a substituio dos carros utilizados hoje por equivalentes movidos eletricidade vista como uma alternativa bastante atraente para reduo das emisses de poluentes. Justifica-se uma pesquisa que possa ao menos indicar os caminhos a serem percorridos e as precaues a serem tomadas para que haja plena circulao de veculos eltricos no pas, sem, entretanto, precipitar-se e afirmar que isso deve ser feito de imediato.
HISTRIA DO VECULO ELTRICO Ao contrrio do que a maioria pensa, os carros eltricos foram inventados
antes mesmo dos carros movido gasolina. O primeiro carro eltrico foi construdo por Robert Davidson Aberdeen por volta de 1837, era movido por uma bateria rstica de ferro e zinco e impulsionado por um motor eltrico. O advento da bateria de chumbo cido permitiu o lanamento do primeiro carro eltrico comercial em 1881, pela Paris Omnibus Company, cinco anos antes do alemo Karl Benz registrar a patente do motor a petrleo. Londres j tinha em circulao seu primeiro nibus eltrico em 1888. O nibus era movido com nove toneladas de bateria de chumbo, eles viveram uma poca de ouro na Amrica. O nibus foi criado por engenheiros renomados como Thomas Edison e circulavam entre Paris e Versailles.
Figura 1 - nibus eltrico
Fonte: poca Negcios, dezembro 2010
Em 1899 Camille Jenatzy de origem belga criou o primeiro veculo movido a baterias a ultrapassar a velocidade de 100 km por hora.
Figura 2 - Primeiro veculo eltrico a ultrapassar 100km/h
J em 1904 um tero dos carros das grandes cidades dos Estados Unidos eram movidos a bateria, eles eram mais fceis de guiar e menos barulhentos, sendo atrativo para as mulheres, a mais famosa delas Clara Ford, mulher de Henry Ford. Por ironia Henry Ford cria o conceito de linha de montagem no ano de 1913, para o modelo T e assim vira o jogo para o campo dos veculos a gasolina e vence a corrida contra os carros eltricos, com a inovao de Henry os veculos passaram a custar trs vezes menos dos que os eltricos. (poca Negcios, dezembro 2010).
Figura 3 - Linha de montagem de veculos Ford
Alm do sistema de produo em srie de automveis, desenvolvido por Henry Ford, outros fatores vieram a contribuir para que o carro eltrico fosse desvalorizado: a) Em 1912 foi inventada a partida eltrica, que eliminou a manivela utilizada para acionar o motor dos veculos a gasolina; b) Nos anos 1920, as rodovias dos EUA j interligavam diversas cidades, o que demandava veculos capazes de percorrer longas distncias; c) As descobertas de petrleo no Texas reduziram o preo da gasolina, tornando-a um combustvel atrativo para o setor de transportes. No incio da histria do automvel, poucas pessoas aventuravam-se pelas estradas do interior, onde no havia infraestrutura eltrica nem gasolina disponveis. Contudo, a maior performance do motor a combusto interna, em termos de autonomia, e a facilidade de distribuio de combustveis lquidos, que eram comercializados em pequenos estabelecimentos comerciais, permitiram que a rede de distribuio de gasolina se expandisse rapidamente. Alm do mais, a manuteno dos primeiros automveis a gasolina, dada sua simplicidade, era realizada por profissionais especializados em conserto e manuteno de bicicletas. Por outro lado, poucos eram os mecnicos que compreendiam o funcionamento dos motores eltricos e das baterias que equipavam os automveis eltricos e hbridos. A propaganda boca a boca teve tambm, naquela poca, um papel importante na difuso do uso dos automveis a combusto interna. (BNDES Setorial 33, p. 207-224). A histria do veculo eltrico, at os dias de hoje, pode ser dividida em perodos bem caracterizados como ser visto a seguir. 2.1 O Perodo 1895-1910: Um Veculo Elegante Na virada do ano 1900, os automveis eltricos eram mais comuns do que os automveis a gasolina na maior parte das cidades americanas e ningum acreditaria que ocorreriam mudanas significativas. No ano de 1900 foram produzidos 1575 automveis eltricos contra apenas 936 carros a gasolina. Um dos mais prestigiados fabricantes de carros eltricos daquela poca dizia que a eletricidade preenche
melhor os requisitos de um sistema de trao do que as mquinas a vapor ou mesmo os motores a exploso. A prpria revista Scientific American de 1899 dizia que: a eletricidade ideal para veculos pois ela elimina os dispositivos complicados associados aos motores movidos gasolina, vapor e ar comprimido, evitando o rudo, vibrao e calor associados. Muitas mulheres preferiam usar carros eltricos pois no era necessrio usar a manivela de arranque nem tampouco manipular um sistema de marchas. Um antecedente importante para o surgimento de automveis eltricos havia sido o sucesso dos sistemas de bondes eltricos (substituindo as carroas ou bondes com 2 cavalos) e dos primeiros sistemas metrovirios. Outro antecedente foi o surgimento dos sistemas ferrovirios eltricos, principalmente nos pases europeus. Entretanto, por volta de 1905 os automveis a gasolina comearam a tomar a dianteira em termos de popularidade. A autonomia de 70 milhas (cerca de 100 km) mais que o dobro da autonomia de um carro eltrico (30 milhas ou seja, aproximadamente 50 km). O investimento inicial assim como o custo operacional dos automveis eltricos era maior que os movidos a gasolina. Os nmeros disponveis indicam que em 1900 os carros a gasolina custavam entre US$1000 e US$2000 enquanto que um carro eltrico custava de US$1250 a US$3500. O custo operacional de um carro a gasolina era de U$0.01/milha passando para US$0.02 a 0.03/milha para um carro eltrico. Em 1901 foram descobertos no Texas grandes campos de petrleo fazendo cair os custos do mesmo. Entre 1906 e 1910 tornou-se evidente que o carro eltrico tinha um desempenho inferior. Qual era a motivao para o gasto de tempo e dinheiro para desenvolver uma tecnologia inferior? Motivaes ambientalistas? De quais ambientalistas? Limpar as cidades da poluio? Qual poluio? Reduzir a dependncia do petrleo e o dficit da balana comercial? Qual dficit? naquela na poca. (Goldemberg, Lebensztajn, Pellini, 2005, p.1-2). 2.2 O Perodo 1910-1925: Um Veculo de Entregas Urbanas Por volta de 1909 o nmero de carros eltricos produzidos caiu cerca de 4.4% do nmero de carros a exploso. Em 1913 a Ford comeou a produzir carros a gasolina em srie na primeira linha de montagem industrial, na planta de Highland Park. Em 1912 o surgimento do motor de arranque eltrico para carros a exploso Qual dependncia? Ningum iria se preocupar com problemas que ainda no existiam
10
tornou estes carros ainda mais atraentes. Os produtores de gasolina no conseguiam acompanhar o crescimento da demanda e consequentemente os preos do petrleo comearam a aumentar. Um barril de petrleo que custava cerca de US$0.65 na virada do sculo passou para US$2.35 no ano de 1913. Por volta de 1912 ressurgiu o entusiasmo pelo carro eltrico acompanhando o aparecimento de alguns desenvolvimentos tcnicos. Thomas Edison havia aperfeioado as baterias de nquel-ferro, que tiveram um aumento de 35% na capacidade de armazenamento entre 1910 e 1925. A vida til destas baterias tambm aumentou ao mesmo tempo em que os custos de manuteno diminuram. Entretanto este ressurgimento foi mais marcante na rea de pequenos caminhes de entrega em companhias que possuam frotas ao redor de 60 veculos e que poderiam ter suas prprias centrais de recarga de baterias. O advento da Primeira Guerra Mundial em 1914 provocou o aumento dos preos do petrleo e aumentou ainda mais o otimismo nos carros eltricos. Mas apesar dos esforos comerciais e de marketing, o nmero de caminhes eltricos caiu de 10% em 1913 para apenas 3 a 4% em 1925. (Goldemberg, Lebensztajn, Pellini, 2005, p.2). 2.3 O Perodo 1926-1966: Uma Coisa Do Passado Entre os anos de 1926 e 1966 muito pouco foi feito pois no havia nenhuma motivao para o ressurgimento desta tecnologia. (Goldemberg, Lebensztajn, Pellini, 2005, p.2). 2.4 O Perodo 1967-1972: Combatendo a Poluio Em meados de 1960, a poluio produzida pelos automveis em reas urbanas tornou-se uma preocupao frequente e, em 1967, o governo dos USA publicou novos regulamentos sobre poluio. Os carros eltricos que surgiram ao final da dcada de 60 utilizavam certas tcnicas de conservao na tentativa de aumentar sua autonomia e velocidade mxima. Era necessrio que os carros eltricos tentassem alcanar o patamar de desempenho oferecido pelos carros a gasolina, cujo desenvolvimento tinha sido significativo durante todo o sculo. Tanto a Ford como a GM produziram prottipos eltricos. O modelo Ford Comuta surgiu em 1967 e o GM 512 em 1968. Ambos eram pequenos carros de
11
passageiros com dois assentos pesando cerca de 550 kg, sendo carros puramente eltricos. O GM 512 tinha melhor desempenho, mas estava longe de alcanar as velocidades tpicas de uma autoestrada. A autonomia do carro da Ford era de apenas 38 km em trajetos urbanos. Ou seja, essencialmente a mesma autonomia oferecida pelos carros eltricos do incio do sculo. O carro da GM era um pouco melhor: a) Conseguia andar 60 km em um trajeto urbano e 91 km em estradas a velocidade constante; b) A taxa de acelerao era de 12 a 13 segundos para passar de 0 a 50 [km/h]; c) Na Europa a Renault produziu um prottipo pesando 1860 kg que, apesar da baixa acelerao, tinha uma autonomia de 107 km. Em resumo, as tentativas na dcada de 60 para promover os carros eltricos falharam. A reduo da poluio nas cidades no era uma motivao suficientemente forte para o ressurgimento de uma tecnologia arcaica e inferior. (Goldemberg, Lebensztajn, Pellini, 2005, p.2). 2.5 O Perodo 1973-1980: A Soluo para a Crise do Petrleo A crise do petrleo associada ao embargo imposto pela OPEP trouxe novas esperanas para os carros eltricos sendo que, desta vez, os motivos eram essencialmente polticos. Os EUA dependiam significativamente do petrleo dos pases rabes e o Congresso americano estava determinado a reduzir esta dependncia. Havia tambm uma motivao econmica dada pela balana comercial americana. As questes ambientais no eram efetivamente crticas pois no se considerava que apenas o uso de carros eltricos fosse melhorar a qualidade do ar. Em 1976, o Departamento de Energia dos EUA estabeleceu um programa para o desenvolvimento de carros eltricos e hbridos. O propsito deste programa era promover a pesquisa sobre veculos eltricos e demonstrar a viabilidade desta tecnologia de modo a conquistar a aceitao do pblico.
12
As preocupaes com relao ao futuro dos transportes eram mundiais. Em 1977, uma conferncia internacional se propunha a discutir O desenvolvimento dos veculos eltricos. Entretanto, o apoio aos carros eltricos no era unnime e alguns argumentos contrrios apareceram: a) Os efeitos dos carros eltricos sobre a poluio podem ser mistos. A reduo nas emisses dos automveis poder ser acompanhada pelo aumento das emisses nas usinas termoeltricas que queimam combustveis fsseis para produzir energia eltrica. Alm disso, uma regulamentao mais restritiva nas emisses dos automveis poder fazer com que os mesmos deixem de ser os principais poluidores; b) O sucesso dos carros eltricos e carros hbridos iria afetar os custos de diversos tipos de matrias-primas, dependendo dos tipos de baterias que vierem a se tornar dominantes. Em certas circunstncias, o aumento da importao de matrias-primas poder ser maior que a reduo na importao de petrleo. Apesar das iniciativas governamentais os consumidores continuavam no vendo razes para comprar carros eltricos lentos e de baixa autonomia, mesmo aps a crise do petrleo. (Goldemberg, Lebensztajn, Pellini, 2005, p.2). 2.6 O Perodo 1980-1993: O Surgimento de um Competidor Aps um perodo de pouco desenvolvimentos efetivos, o entusiasmo ressurgiu no final da dcada de 80. Os veculos eltricos comeam a ter um progresso marcante, tanto psicologicamente quanto tecnologicamente. Ganhou o apoio de governantes, de ambientalistas e de fabricantes de automveis ao redor do mundo. Os governantes (EUA) continuam querendo diminuir a dependncia do petrleo dos pases rabes, principalmente aps a Guerra do Iraque em 1991. Duas iniciativas governamentais merecem ser mencionadas: a) O surgimento do United States Advanced Battery Consortium agrupando os trs principais fabricantes de automveis dos EUA;
13
b) O estado da Califrnia que aprova legislao extremamente restritiva com relao s emisses de gases poluentes, exigindo que uma frao da frota de automveis venha a se enquadrar na categoria de ZEV (Zero emission vehicles). Em outros pases tais como o Japo tais iniciativas tambm ganham flego e novos argumentos tambm aparecem: a) O fato do petrleo continuar sendo queimado nas usinas termoeltricas centrais no necessariamente um problema, pois esta queima ocorre com maior eficincia energtica do que a queima realizada em um automvel; b) Outros tipos de combustveis podem ser usados em usinas termoeltricas, tais como o carvo, o gs natural e mesmo combustveis nucleares. Estes outros combustveis podem diminuir a emisso global de poluentes atmosfricos (em relao ao petrleo); c) Existem usinas hidroeltricas que no fazem uso de combustveis fsseis; d) Os controles de poluio podem ser implementados de uma forma bastante eficaz em usinas eltricas centralizadas, sendo difcil alcanar os mesmos patamares de desempenho em uma frota imensa de automveis. (Goldemberg, Lebensztajn, Pellini, 2005, p.4). 2.7 Ano 2012: Carro Eltrico vira taxi em SP A Prefeitura de So Paulo anunciou dia 05/06/12 o incio da fase de testes para implantao de uma frota de txis eltricos na capital. A operao do programa piloto, como chamado, teve incio dia 11/06/12, quando duas unidades do eltrico Nissan Leaf, hatch mdio importado, passaram a circular com passageiros a partir do ponto de txi localizado na esquina da Avenida Paulista com a rua da Consolao. O anncio do projeto foi feito na sede de uma empresa de txi no bairro do Belm, Zona Leste da capital, e contou a participao do prefeito Gilberto Kassab (PSD), que pouco falou durante o evento e preferiu posar para fotos, ora perto de um dos pontos de abastecimento do txi eltrico, ora dentro do veculo.
14
"As empresas envolvidas deram um presente cidade de So Paulo, no Dia Mundial do Meio Ambiente", afirmou Kassab em rpida entrevista coletiva, dando a entender que o projeto no tem qualquer custo para os cofres da Prefeitura. Segundo o prefeito, "o uso de carros movidos energia eltrica como txi vai trazer credibilidade ao modelo e fazer com que aes, principalmente no sentido de estudo da reduo de cargas tributrias, sejam estudadas". Ele afirmou ainda que planeja a extenso da parceria com a Nissan para que carros eltricos tambm sejam utilizados na assessoria do prefeito, mas ressaltou que este projeto adicional "leva tempo para sair, talvez apenas no final do ano, e que assim no vai me beneficiar, mas servir ao prximo prefeito". A entrega dos dois carros eltricos faz parte da segunda fase do Acordo de Intenes assinado em junho de 2011 (quando o Leaf foi mostrado no pas pela primeira vez) pela Prefeitura de So Paulo, pela Nissan e pela AES Eletropaulo (concessionria de energia eltrica que abastece a capital). A previso que outros oito carros eltricos complementem a frota de testes at outubro de 2012, com isso, o projeto ter um total de dez carros eltricos rodando pela capital e cidades da Grande So Paulo. Cada um dos carros ser entregue em regime de comodato a uma empresa privada de txi da cidade, neste primeiro momento, Txi Sampa e Al Txi foram as escolhidas e tero de arcar com os custos de manuteno e recarga dos carros. O contrato de comodato tem durao de trs anos, com reviso anual dos termos, e assinado diretamente entre a Nissan, que se compromete a fornecer suporte e manuteno dos carros na rede de concessionrios, e cada uma das empresas de frota de txis associadas, que arcam com os custos de manuteno e de recarga e tambm indicam os motoristas de cada um dos eltricos.
15
Figura 4 - Taxi eltrico em So Paulo
Fonte: UOL Carros, junho de 2012
16
PRINCPIOS DE FUNCIONAMENTO DE VECULOS ELTRICOS O corao de um carro eltrico a sua bateria. Diferentemente das baterias
da maioria dos carros, que servem principalmente para ligar o motor e acessrios como o rdio ou o condicionador de ar, a bateria de um carro eltrico serve para tudo. Em primeiro lugar, ela aciona o motor eltrico ou, mais precisamente, ela liga um controlador, que por sua vez envia energia para o motor eltrico. Ento, ela precisa ser potente e durar o bastante para levar os motoristas aonde eles precisam ir com um mnimo de recarga. At recentemente, nenhuma bateria foi fabricada que pudesse tornar os carros eltricos competitivos com os movidos gasolina. Porm, isso est comeando a mudar. Uma bateria um dispositivo para armazenar energia qumica e convert-la em eletricidade. Uma bateria feita de uma ou mais clulas eletroqumicas e cada uma consiste de duas metades de clulas ou eletrodos. Uma metade de clula, chamada de eletrodo negativo, possui uma superabundncia de pequenas partculas subatmicas carregadas negativamente chamadas de eltrons. A outra, chamada de eletrodo positivo, possui um dficit de eltrons. Quando as duas metades so conectadas por um fio ou um cabo eltrico, os eltrons fluiro do eletrodo negativo para o positivo. Chamamos esse fluxo de eltrons de eletricidade. A energia dos eltrons em movimento pode ser aplicada para fazer funcionar um motor eltrico, por exemplo. Conforme os eltrons passam para o lado positivo, o fluxo reduzido gradualmente, e a tenso da eletricidade produzida pela bateria cai. Eventualmente, quando houver a mesma quantidade de eltrons no lado positivo e no negativo, a bateria considerada "morta" e no mais capaz de produzir um fluxo eltrico. As baterias de chumbo tm sido utilizadas em automveis desde a metade do sculo 19. Os eltrons so gerados pelas reaes qumicas e existem muitas reaes qumicas diferentes que so utilizadas em baterias disponveis no mercado. Por exemplo, as pilhas alcalinas comumente utilizadas em lanternas e controles remotos de TV geram eletricidade atravs de uma reao qumica que envolve zinco e xido de mangans. Muitas pilhas alcalinas so consideradas descartveis. Quando elas morrem, so inutilizadas e devem ser recicladas. As baterias de automvel, por outro lado, precisam ser recarregveis para que elas no requeiram uma substituio constante. Numa bateria recarregvel, a energia eltrica usada
17
para reverter as metades positiva e negativa das clulas eletroqumicas, reiniciando o fluxo de eltrons. Os fabricantes de automveis identificaram trs tipos de baterias recarregveis adequadas para um carro eltrico. Os tipos so: baterias de cidochumbo, baterias de hidreto metlico de nquel (NiMH) e baterias de on-ltio (Li-ion). As baterias de cido-chumbo foram inventadas em 1859 e so a forma mais antiga de bateria recarregvel ainda em uso. Elas so usadas em todos os tipos de carros, incluindo carros eltricos, desde o sculo 19. As baterias de cido-chumbo so um tipo de bateria de placa submersa e geralmente contm uma soluo amena de cido sulfrico em um recipiente aberto. O nome vem da combinao dos eletrodos de chumbo e do cido utilizado para gerar eletricidade nessas baterias. A maior vantagem das baterias de cido-chumbo que, depois de tantos anos sendo usadas, elas j so bem conhecidas e de produo barata. Porm, elas produzem gases perigosos quando so usadas, e se a bateria for carregada demais, haver risco de exploso. As baterias de hidreto metlico de nquel entraram no mercado no final dos anos 80. Elas possuem uma alta densidade de energia, ou seja, uma grande quantidade de energia pode ser contida numa bateria relativamente pequena. E elas no contm metais txicos, por isso so fceis de reciclar. As baterias de on-ltio, que entraram no mercado no incio dos anos 90, possuem uma densidade de energia muito alta e, diferente da maioria das baterias, elas no perdem a carga quando no so utilizadas, uma propriedade chamada auto-descarga. Por causa do pouco peso e dos baixos requerimentos para manuteno, as baterias de on-ltio so largamente usadas em aparelhos eletrnicos como computadores laptop. Alguns especialistas acreditam que as baterias de on de ltio sejam o mais prximo que a cincia chegou do desenvolvimento de uma bateria recarregvel perfeita, e este tipo de bateria o melhor candidato para fazer os carros rodarem. Uma bateria recarregvel intil, a no ser que se tenha um lugar para recarreg-la. Se estiver ficando sem energia no carro eltrico, no se pode simplesmente fazer uma parada rpida no posto de gasolina local. A no ser que o posto oferea um lugar onde se possa recarreg-lo. Infelizmente, recarregar os vrios tipos de baterias de um carro eltrico pode levar horas.
18
A melhor soluo para o problema de recarregar a bateria levar o carro para casa noite e conect-lo na tomada, do mesmo jeito que feito com um laptop ou som digital para recarregar da noite para o dia. Os carros eltricos equipados com sistemas de carga, permitindo que eles sejam recarregados numa tomada comum para que na manh seguinte esteja pronto para cair na estrada novamente. O alcance de um carro eltrico pode ser estendido ainda mais com uma tecnologia conhecida como frenagem regenerativa, que utiliza a dissipao da energia cintica do veculo ao se usar os freios, momento em que o motor eltrico inverte a sua funo e passa a gerar energia eltrica, enquanto o carro est se movimentando, para recarregar a bateria. Sob condies timas de marcha a frenagem regenerativa consegue estender o alcance de carro em at 50%, apesar de, em muitas situaes, o ganho de autonomia ser menor. Mas se for necessrio fazer uma viagem mais longa em um carro eltrico sem voltar para casa para fazer a recarga? Haver um lugar onde se possa conect-lo tomada? Poucas estaes de recarga existem atualmente no Brasil, mas os fabricantes de carros eltricos j planejam construir estaes de recarga para que a infraestrutura esteja pronta para os consumidores que iro comear a dirigir carros eltricos. Uma vantagem das estaes de recarga que elas podem ser capazes de recarregar carros mais rapidamente do que um sistema de recarga domstico, embora seja improvvel que os veculos entrem e saiam da estao to rapidamente quanto num posto de gasolina. Infelizmente, ainda pode levar algum tempo antes de estaes de recarga suficientes serem disponibilizadas para manter os proprietrios de carros eltricos com os veculos recarregados para viagens longas. (Christopher Lampton - traduzido por HowStuffWorks Brasil). No caso do Plio eltrico da FIAT, para recarregar sua bateria, a intensidade de corrente de at 16 ampres, menos que um chuveiro eltrico, e a recarga pode ser feita com 127 ou 220V. Basta adaptar uma tomada industrial e plugar. A bateria aquece at 270C e, ento, comea a encher. O abastecimento pode parar e recomear, sem danos. A recarga completa leva oito horas, isso garante ao Palio, 110km na estrada ou 120 em ciclo urbano. (Moura, 4 Rodas, 2006). O Nissan Leaf eltrico pode ser carregado em 110V com o tempo de recarga de 21 horas, em 220V leva 8 horas, e finalmente em 440V ele tem seu tempo de
19
recarga reduzido a 30 minutos para carregar 85% de sua bateria. (UOL Carros, 2012). O que difere o Palio do Leaf a autonomia, o primeiro tem autonomia em torno de 110km a 120km, j o segundo possui uma autonomia entre 160km e 170km. Desta forma, como a bateria precisa ser periodicamente carregada, provoca uma demanda de energia considervel e no prevista nos moldes do sistema eltrico atual. Ser necessrio dispor de um sistema gerador confivel, bem como o sistema que transporta essa energia at os consumidores. Essas questes sero abordadas no prximo capitulo.
20
SISTEMA ELTRICO DE POTNCIA Um sistema eltrico de potncia (SEP) formado basicamente por geradores,
transformadores elevadores/abaixadores, linhas de transmisso e alimentadores de distribuio. Os geradores transformam energia mecnica em energia eltrica e injetam a potncia eltrica gerada na rede de transmisso. A energia mecnica fornecida por turbinas hidrulicas ou a vapor. Neste ltimo caso, a energia trmica pode ter diversas origens: carvo, gs, nuclear, leo, bagao de cana, entre outras. Por razes econmicas (minimizao de perdas), a transmisso normalmente efetuada em tenses elevadas (por exemplo, 345kV, 500kV ou 750kV). Devido a limitaes fsicas e de isolamento eltrico, os geradores no podem operar nesses nveis de tenso; tipicamente, com as tecnologias convencionais, geradores operam com tenses na faixa de 10kV a 30kV. Assim, geradores que esto afastados dos centros de carga injetam sua potncia gerada na rede atravs de transformadores elevadores que tm por finalidade transformar a potncia gerada dos nveis de tenso de gerao para os nveis de tenso de transmisso, com a consequente reduo dos nveis de corrente e, portanto, das perdas de transmisso (perdas hmicas). Por razes prticas, a potncia entregue aos centros de carga no pode, em geral, ser consumida nos nveis de tenso em que feita a transmisso; transformadores abaixadores so ento utilizados para reduzir os nveis de tenso. Isso acarreta um aumento correspondente dos nveis de correntes (e perdas), mas isto normalmente aceitvel, pois ocorre j nas proximidades das cargas. (Monticelli, Garcia, 2003). 4.1 Parmetros de qualidade de um SEP De maneira geral, o objetivo principal de um SEP gerar, transmitir e distribuir energia eltrica atendendo a determinados padres de confiabilidade, disponibilidade, qualidade, segurana e custos, com o mnimo impacto ambiental e o mximo de segurana pessoal. Para isso so definidos alguns parmetros bsicos para avaliao da qualidade de um sistema.
21
Confiabilidade
disponibilidade
so
duas
importantes
distintas
caractersticas que os SEP devem apresentar. Ambos so expressos em %. Confiabilidade representa a probabilidade de componentes, partes e sistemas realizarem suas funes requeridas por um dado perodo de tempo sem falhar. Confiabilidade representa o tempo que o componente, parte ou sistema levar para falhar. A confiabilidade no reflete o tempo necessrio para a unidade em reparo retornar condio de trabalho. Disponibilidade definida como a probabilidade que o sistema esteja operando adequadamente quando requisitado para uso. Em outras palavras, a probabilidade de um sistema no estar com falha ou em reparo quando requisitado para uso. A expresso abaixo quantifica a disponibilidade: = Onde: A availability (disponibilidade) MTBF tempo mdio entre falhas ou MTTF MTTR tempo mdio para reparo - inclui desde a deteco at a retificao da falha. A disponibilidade funo da confiabilidade e da manutenabilidade exerccio da manuteno. Se um sistema tem uma alta disponibilidade no necessariamente ter uma alta confiabilidade. Se a confiabilidade mantida constante, mesmo em um valor alto, isto no implica diretamente uma alta disponibilidade. Quando o tempo para reparo aumenta, a disponibilidade diminui. Mesmo um sistema com uma baixa confiabilidade poderia ter uma alta disponibilidade se o tempo para reparo curto. Qualidade da energia a condio de compatibilidade entre sistema supridor e carga atendendo critrios de conformidade senoidal. Segurana est relacionado com a habilidade do sistema de responder a distrbios que possam ocorrer no sistema. Em geral os sistemas eltricos so construdos para continuar operando aps ser submetido a uma contingncia. (Leo, 2009, p.15-17).
22
4.2
Estrutura de um SEP A figura 5 ilustra a estrutura de um SEP, cujas etapas fundamentais so
descritas abaixo:
Figura 5 - Estrutura bsica de um sistema eltrico
Fonte: http://edivaldo.nonato.blog.uol.com.br/arch2009-03-08_2009-03-14.html
4.2.1 Gerao Na gerao de energia eltrica, uma tenso alternada produzida, a qual expressa por uma onda senoidal, com frequncia fixa e amplitude que varia conforme a modalidade do atendimento em baixa, mdia ou alta tenso. Essa onda senoidal propaga-se pelo sistema eltrico mantendo a frequncia constante e modificando a amplitude medida que trafegue por transformadores. De acordo com o Banco de Informaes de Gerao (BIG), da Aneel, o Brasil conta, em novembro de 2008, com 1.768 usinas em operao, que correspondem a uma capacidade instalada de 104.816 MW (megawatts) nmero que exclui a participao paraguaia na usina de Itaipu. Do total de usinas, 159 so hidreltricas, 1.042 trmicas abastecidas por fontes diversas (gs natural, biomassa, leo diesel e leo combustvel), 320 Pequenas Centrais Hidreltricas (PCHs), duas nucleares, 227 centrais geradoras hidreltricas (pequenas usinas hidreltricas) e uma solar. Este segmento conta com mais de 1.100 agentes regulados entre concessionrios de servio pblico de gerao, comercializadores, autoprodutores e produtores
23
independentes. As informaes da Agncia tambm demonstram que, desde 1999, o aumento na capacidade instalada do pas tem sido permanente, ao contrrio do que ocorreu no final dos anos 80 e incio da dcada de 90, quando os investimentos em expanso foram praticamente paralisados. A maior parte da potncia, tanto instalada quanto prevista, provm de usinas hidreltricas. Em segundo lugar, esto as trmicas e, na sequncia, o conjunto de empreendimentos menores. O planejamento da expanso do setor eltrico, produzido pela Empresa de Pesquisa Energtica (EPE) prev a diversificao da matriz da energia eltrica, historicamente concentrada na gerao por meio de fonte hidrulica. Um dos principais objetivos desta deciso reduzir a relao de dependncia existente entre volume produzido e condies hidrolgicas (ou nvel pluviomtrico na cabeceira dos rios que abrigam estas usinas). H poucos anos, as hidreltricas representavam cerca de 90% da capacidade instalada no pas. Em 2008, essa participao recuou para cerca de 74%. O fenmeno foi resultado da construo de usinas baseadas em outras fontes (como termeltricas movidas a gs natural e a biomassa) em ritmo maior que aquele verificado nas hidreltricas. Todas as etapas da vida de uma usina dos estudos para desenvolvimento do projeto operao so autorizadas e/ou fiscalizadas pela Aneel. No caso das trmicas, a autorizao para construo configura-se como um ato administrativo e, portanto, relativamente simples. J a construo das UHE e PCH, por envolver a explorao de um recurso natural que, pela Constituio, considerado como bem da Unio, deve ser precedida de um estudo de inventrio cuja realizao depende de autorizao da Aneel e cujos resultados tambm devero ser aprovados pela entidade. A partir da, o processo regulamentar que d origem autorizao para a construo das UHE bem mais complexo do que o das PCH. (Atlas de energia eltrica do Brasil 3ed, 2008). 4.2.2 Transmisso A transmisso da energia gerada realizada atravs de linhas de transmisso que interligam as grandes usinas de gerao s reas de grande consumo, constituindo um sistema de redes de transmisso. Em geral apenas poucos consumidores com um alto consumo de energia eltrica so conectados s redes de
24
transmisso onde predomina a estrutura de linhas areas. A segurana um aspecto fundamental para as redes de transmisso. Qualquer falta neste nvel pode levar a descontinuidade de suprimento para um grande nmero de consumidores. A energia eltrica permanentemente monitorada e gerenciada por um centro de controle. O nvel de tenso depende do pas, mas normalmente o nvel de tenso estabelecido est entre 230kV e 765kV. O segmento de transmisso no Brasil composto por mais de 90 mil quilmetros de linhas e operado por 64 concessionrias. A grande extenso da rede de transmisso no Brasil explicada pela configurao do segmento de gerao, constitudo, na maior parte, de usinas hidreltricas instaladas em localidades distantes dos centros consumidores. A principal caracterstica desse segmento a sua diviso em dois grandes blocos: o Sistema Interligado Nacional (SIN), que abrange a quase totalidade do territrio brasileiro, e os Sistemas Isolados, instalados principalmente na regio Norte. O SIN abrange as regies Sul, Sudeste, Centro-Oeste, Nordeste e parte do Norte. Em 2008, concentra aproximadamente 900 linhas de transmisso que somam 89,2 mil quilmetros nas tenses de 230, 345, 440, 500 e 750kV (tambm chamada rede bsica que, alm das grandes linhas entre uma regio e outra, composta pelos ativos de conexo das usinas e aqueles necessrios s interligaes internacionais). Alm disso, abriga 96,6% de toda a capacidade de produo de energia eltrica do pas oriunda de fontes internas ou de importaes, principalmente do Paraguai por conta do controle compartilhado da usina hidreltrica de Itaipu. O Operador Nacional do Sistema Eltrico (ONS) responsvel pela coordenao e controle da operao do SIN, realizada pelas companhias geradoras e transmissoras, sob a fiscalizao e regulao da Aneel. Entre os benefcios desta integrao e operao coordenada est a possibilidade de troca de energia eltrica entre regies. Isto particularmente importante em um pas como o Brasil, caracterizado pela predominncia de usinas hidreltricas localizadas em regies com regimes hidrolgicos diferentes. Como os perodos de estiagem de uma regio podem corresponder ao perodo chuvoso de outra, a integrao permite que a localidade em que os reservatrios esto mais cheios envie energia eltrica para a outra, em que os lagos
25
esto mais vazios, permitindo, com isso, a preservao do estoque de energia eltrica represado sob a forma de gua. Esta troca ocorre entre todas as regies conectadas entre si. Outra possibilidade aberta pela integrao a operao de usinas hidreltricas e termeltricas em regime de complementaridade. Como os custos da produo tm reflexo nas tarifas pagas pelo consumidor e variam de acordo com a fonte utilizada (conforme grfico abaixo), o ONS (Operador Nacional do Sistema) deve determinar quais usinas devem operar e quais devem ficar de reserva de modo a manter, permanentemente, o volume de produo igual ao de consumo.
Figura 6 - Custos de produo de energia eltrica no Brasil
Fonte: Atlas de energia eltrica do Brasil 3ed, 2008
A energia hidreltrica, mais barata e mais abundante no Brasil, prioritria no abastecimento do mercado. As termeltricas, de uma maneira geral, so acionadas para dar reforo em momentos chamados como picos de demanda (em que o consumo sobe abruptamente) ou em perodos em que necessrio preservar o nvel dos reservatrios ou o estoque de energia. Isto ocorreu no incio de 2008, quando o aumento do consumo aliado ao atraso no incio do perodo chuvoso da regio Sudeste apontou para a necessidade de uma ao preventiva para preservao dos reservatrios. O sistema interligado se caracteriza, tambm, pelo processo permanente de expanso, o que permite tanto a conexo de novas grandes hidreltricas quanto a integrao de novas regies.
26
Se, em 2008, por exemplo, o SIN composto por 89,2 mil quilmetros de rede, em 2003, a extenso era de 77,6 mil km. A expanso verificada a partir desse ano reforou as interligaes do sistema, ampliando a possibilidade de troca de energia eltrica entre as regies. A figura seguinte mostra o horizonte da transmisso no perodo de 2007 a 2009.
Figura 7 - Sistema de transmisso - Horizonte 2007-2009
27
Os Sistemas Isolados so predominantemente abastecidos por usinas trmicas movidas a leo diesel e leo combustvel embora tambm abriguem Pequenas Centrais Hidreltricas (PCH), Centrais Geradoras Hidreltricas (CGH) e termeltricas movidas a biomassa. Esto localizados principalmente na regio Norte: nos Estados de Amazonas, Roraima, Acre, Amap e Rondnia. So assim denominados por no estarem interligados ao SIN e por no permitirem o intercmbio de energia eltrica com outras regies, em funo das peculiaridades geogrficas da regio em que esto instalados. Segundo dados da Eletrobrs, eles atendem a uma rea de 45% do territrio brasileiro e a cerca de 3% da populao nacional aproximadamente 1,3 milho de consumidores espalhados por 380 localidades. Em 2008, respondem por 3,4% da energia eltrica produzida no pas. Os sistemas isolados de maior porte suprem as capitais Rio Branco (AC), Macap (AP), Manaus (AM) e Porto Velho (RO) e o estado de Roraima (com exceo da capital Boa Vista e seus arredores, abastecidos pela Venezuela). Manaus tem o maior deles, com 50% do mercado total dos sistemas isolados. Por serem predominantemente trmicos, os Sistemas Isolados apresentam custos de gerao superiores ao SIN. Alm disso, as dificuldades de logstica e de abastecimento dessas localidades pressionam o frete dos combustveis (com destaque para o leo diesel). Para assegurar populao atendida por esses sistemas os benefcios usufrudos pelos consumidores do SIN, o Governo Federal criou a Conta de Consumo de Combustveis Fsseis (CCC), encargo setorial que subsidia a compra do leo diesel e leo combustvel usado na gerao de energia por usinas termeltricas que atendem s reas isoladas. Essa conta paga por todos os consumidores de energia eltrica do pas. Em 2008, o valor da CCC foi de R$ 3 bilhes. A figura seguinte mostra onde ocorre a concentrao do Sistema Isolado. (Atlas de energia eltrica do Brasil 3ed, 2008).
28
Figura 8 - Centrais eltricas que compem os Sistemas Isolados - Situao em 10/2003
4.2.3 Sub-Transmisso As redes de sub-transmisso recebem energia das redes de transmisso com objetivo de transportar energia eltrica a pequenas cidades ou importantes consumidores industriais. O nvel de tenso est entre 35kV e 160kV. Em geral, o arranjo das redes de sub-transmisso em anel para aumentar a segurana do sistema. A estrutura dessas redes em geral em linhas areas, por vezes cabos
29
subterrneos prximos a centros urbanos fazem parte da rede. A permisso para novas linhas areas est cada vez mais demorada devido ao grande nmero de estudos de impacto ambiental e oposio social. Como resultado, cada vez mais difcil e caro para as redes de sub-transmisso alcanar reas de alta densidade populacional. Os sistemas de proteo so do mesmo tipo daqueles usados para as redes de transmisso e o controle regional. (Atlas de energia eltrica do Brasil 3ed, 2008). 4.2.4 Distribuio A distribuio de energia eltrica um segmento do sistema eltrico, composto pelas redes eltricas primrias (redes de distribuio de mdia tenso), e redes secundrias (redes de distribuio de baixa tenso), cuja construo, manuteno e operao responsabilidade das companhias distribuidoras de eletricidade. As redes de distribuio primrias, so circuitos eltricos trifsicos a trs fios (trs fases), ligados nas subestaes de distribuio, normalmente so construdas nas classes de tenso 15kV, 23kV, ou 34,5kV. Nestas classes de tenso, as tenses nominais de operao podero ser 11kV, 12,6kV, 13,2kV, 13,8kV , 21kV, 23kV, 33kV, 34,5kV . Os nveis de tenso 13.8kV e 34.5kV so padronizados pela legislao vigente, os demais nveis existem e continuam operando normalmente. Nas redes de distribuio primrias, esto instalados os transformadores de distribuio, fixados em postes, cuja funo rebaixar o nvel de tenso primrio para o nvel de tenso secundrio (por exemplo, para rebaixar de 13,8kV para 220V). As redes de distribuio secundrias so circuitos eltricos trifsicos a quatro fios (trs fases e neutro) normalmente operam nas tenses (fase-fase/fase-neutro) 230/115V, 220/127V, 380/220V. Nestas redes esto ligados os consumidores, que so residncias, padarias, lojas, etc, e tambm as luminrias da iluminao pblica. Estas redes atendem os grandes centros de consumo (populao, grandes indstria, etc.) Os estabelecimentos grandes como prdios, lojas e mercados consomem mais eletricidade, e necessitam de transformadores individuais de 75kVA, 112,5 kVA, 150kVA. Em alguns casos, a tenso de fornecimento 380/220V ou 440/254V.
30
Todo o sistema de distribuio protegido por um sistema composto por disjuntores automticos nas subestaes onde esto ligados s redes primrias, e com chave fusvel nos transformadores de distribuio, que em caso de curto circuito desligam a rede eltrica. O mercado de distribuio de energia eltrica formado por 64 concessionrias, responsveis pelo atendimento de mais de 61 milhes de unidades consumidoras. As faturas mensais emitidas pelas distribuidoras registram a quantidade de energia eltrica consumida no ms anterior e medida em kWh (quilowatt-hora). O valor final a ser pago pelo cliente corresponde soma de trs componentes: a) O resultado da multiplicao do volume consumido pela tarifa (valor do kWh, expresso em reais); b) Os encargos do setor eltrico; c) Tributos determinados por lei. Os encargos do setor eltrico, embutidos na tarifa, e, portanto, transparentes ao consumidor tm aplicao especfica. Os tributos so destinados ao governo. J a parcela que fica com a distribuidora, utilizada para os investimentos em expanso e manuteno da rede, remunerao dos acionistas e cobertura de seus custos. Entre estes ltimos est a compra de suprimento. Desta maneira, a tarifa praticada remunera no apenas as atividades de distribuio, mas tambm de transmisso e gerao de energia eltrica, como pode ser observado na figura a seguir.
Figura 9 - Componentes das faturas de energia eltrica
A figura abaixo mostra o consumo mdio de energia de diversas regies no ano de 2008:
31
Figura 10 - Consumo mdio de energia eltrica
O consumo de energia um dos principais indicadores do desenvolvimento econmico e do nvel de qualidade de vida de qualquer sociedade. Ele reflete tanto o ritmo de atividade dos setores industrial, comercial e de servios, quanto a capacidade da populao para adquirir bens e servios tecnologicamente mais avanados, como automveis (que demandam combustveis), eletrodomsticos e eletroeletrnicos (que exigem acesso rede eltrica e pressionam o consumo de energia eltrica). Essa inter-relao foi o principal motivo do acentuado crescimento
32
no consumo mundial de energia verificado nos ltimos anos, a figura abaixo ilustra bem a relao entre PIB e consumo de energia. (Atlas de energia eltrica do Brasil 3ed, 2008).
Figura 11 - Variao do PIB e do consumo de energia
no consumo de energia que na maioria das vezes surgem problemas, no s voltados a questes de quantidade de energia, mas tambm de qualidade. Se estamos demandando muita energia, esta pode atingir valores que podem causar o famoso apago, por outro lado, se estamos utilizando muitos eletrnicos, estes podem sujar a rede de forma catastrfica. A essa sujeira injetada na rede d-se o nome de harmnicas, o prximo capitulo trata melhor deste assunto.
33
PROBLEMAS DE QUALIDADE DE ENERGIA A qualidade da energia tem sido alvo de muito interesse e discusso e nos
ltimos anos. Cada vez mais, lidamos com o problema da falta de qualidade da energia eltrica. Distoro harmnica um tipo de problema que surge na rede eltrica devido a vrios motivos que sero vistos neste capitulo. Antes de qualquer coisa necessrio saber o que so harmnicas. 5.1 O que so harmnicas? De acordo com o matemtico e fsico francs Fourier, todas as formas de onda so na verdade uma composio da nica forma de onda pura que existe na natureza, que a onda senoidal. Uma onda senoidal pura no possui nenhuma harmnica. Qualquer outra forma de onda, que no seja a senoidal, pura, , na verdade uma composio de infinitas ondas senoidais. A primeira onda senoidal conhecida como sendo a fundamental e as outras so todas harmnicas. Harmnicas so ondas de amplitude menor do que a fundamental e frequncias mltiplas da fundamental. Veja que, se a rede eltrica tivesse uma onda senoidal pura no existiriam harmnicas. 5.2 Fontes geradoras de harmnicas Qualquer aparelho ligado rede eltrica que possa produzir alguma distoro na senide uma fonte permanente de harmnicas. Os aparelhos seguintes esto entre os que mais produzem harmnicas: a) Aparelhos eletrnicos: inversores de frequncia, chaves soft starter, retificadores, no breaks, reatores eletrnicos de lmpadas, qualquer mquina que possua partes eletrnicas; b) Motores e transformadores com baixo fator de potncia: da a importncia de fazer uma correta correo de fator de potncia
34
c) Comutao de qualquer aparelho: o liga e desliga de aparelhos sempre ir produzir harmnicas, pois h cortes na senide. Neste caso as harmnicas ocorrem apenas durante a operao de comutao. d) Fornos de arco voltaico; Analisando as fontes geradores de harmnicas pode-se perceber os motivos deste problema estar aumentando. Mquinas e equipamentos que possuem parte citadas na lista acima esto se tornando cada vez mais comuns dentro das empresas e mesmo nas residncias. (Fonte: http://www.xteccspe.com/index.php?option=com_content&view=article&id=54:harmonicas&catid=1:lat est-news&Itemid=56) 5.3 O que so inter-harmnicas? Toda frequncia pode ser um mltiplo no inteiro da frequncia fundamental. Por analogia, considerando as ordens das harmnicas e das inter-harmnicas determina-se pela relao entre a frequncia da inter-harmnica e a frequncia fundamental. Se este valor menor que a unidade, a frequncia tambm chamada de subharmnica. De acordo com a recomendao da IEC, a ordem da inter-harmnica designada pela letra m (de acordo com a IEC 61000-2-2). Uma tenso senoidal com uma frequncia entre as harmnicas, ou seja, uma frequncia que no um inteiro da frequncia da componente fundamental. 5.4 Fontes geradoras de inter-harmnicas Motores de induo podem ser fontes de inter-harmnicas por causa das ranhuras no ferro do estator e do rotor, particularmente em combinao com a saturao do circuito magntico (denominadas harmnicas de ranhura). Na velocidade nominal do motor, as frequncias dos componentes que causam perturbaes, normalmente esto na faixa de 500 Hz a 2000 Hz. Porem, durante o perodo de partida, podem se expandir significativamente. Assimetrias naturais do motor (desalinhamento do motor, etc.) tambm podem ser fontes de interharmnicas.
35
Motores com cargas de torque varivel, ou seja, acionadores de forjas, martelos de forja, mquinas de estampagem, serras, compressores, bombas de recalque, etc, tambm pode ser fontes de subharmnicas. O efeito de cargas variveis tambm visto em acionadores de velocidade varivel alimentados por conversores estticos. (Fonte: http://www.tlacapacitores.com.br/noticias/o-que-saodistorcoes-harmonicas) 5.5 Efeitos das harmnicas nos principais equipamentos eltricos O grau com que harmnicas podem ser toleradas em um sistema de alimentao depende da susceptibilidade da carga (ou da fonte de potncia). Os equipamentos menos sensveis, geralmente, so os de aquecimento (carga resistiva), para os quais a forma de onda no relevante. Os mais sensveis so aqueles que, em seu projeto, assumem a existncia de uma alimentao senoidal como, por exemplo, equipamentos de comunicao e processamento de dados. No entanto, mesmo para as cargas de baixa susceptibilidade, a presena de harmnicas podem ser prejudiciais, produzindo maiores esforos nos componentes e isolantes. a) Motores e geradores O maior efeito das harmnicas em mquinas rotativas (induo e sncrona) o aumento do aquecimento devido ao aumento das perdas no ferro e no cobre. Afeta-se, assim, sua eficincia e o torque disponvel. Alm disso, tem-se um possvel aumento do rudo audvel, quando comparado com alimentao senoidal. Outro fenmeno a presena de harmnicas no fluxo magntico, produzindo alteraes no acionamento, como componentes de torque que atuam no sentido oposto ao da fundamental, como ocorre com o 5 , 11, 17, etc. harmnicos. Isto significa que tanto o quinto componente, quanto o stimo induzem uma sexta harmnica no rotor. O mesmo ocorre com outros pares de componentes. O sobreaquecimento que pode ser tolerado depende do tipo de rotor utilizado. Rotores bobinados so mais seriamente afetados do que os de gaiola. Os de gaiola profunda, por causa do efeito pelicular, que conduz a conduo da corrente
36
para a superfcie do condutor em frequncias elevadas, produzem maior elevao de temperatura do que os de gaiola convencional. O efeito cumulativo do aumento das perdas reflete-se numa diminuio da eficincia e da vida til da mquina. A reduo na eficincia indicada na literatura como de 5 a 10% dos valores obtidos com uma alimentao senoidal. Este fato no se aplica a mquinas projetadas para alimentao a partir de inversores, mas apenas quelas de uso em alimentao direta da rede. Algumas componentes harmnicas, ou pares de componentes (por exemplo, 5 e 7, produzindo uma resultante de 6 harmnica) podem estimular oscilaes mecnicas em sistemas turbina-gerador ou motor-carga, devido a uma potencial excitao de ressonncias mecnicas. Isto pode levar a problemas de industriais como, por exemplo, na produo de fios, em que a preciso no acionamento elemento fundamental para a qualidade do produto. b) Transformadores Tambm neste caso tem-se um aumento nas perdas. Harmnicas na tenso aumentam as perdas no ferro, enquanto harmnicas na corrente elevam as perdas no cobre. A elevao das perdas no cobre deve-se principalmente ao efeito pelicular, que implica numa reduo da rea efetivamente condutora medida que se eleva a frequncia da corrente. Normalmente as componentes harmnicas possuem amplitude reduzida, o que colabora para no tornar esses aumentos de perdas excessivos. No entanto, podem surgir situaes especficas (ressonncias, por exemplo) em que surjam componentes de alta frequncia e amplitude elevada. Alm disso o efeito das reatncias de disperso fica ampliado, uma vez que seu valor aumenta com a frequncia. Associada disperso existe ainda outro fator de perdas que se refere s correntes induzidas pelo fluxo disperso. Esta corrente manifesta-se nos enrolamentos, no ncleo, e nas peas metlicas adjacentes aos enrolamentos. Estas perdas crescem proporcionalmente ao quadrado da frequncia e da corrente. Tem-se ainda uma maior influncia das capacitncias parasitas (entre espiras e entre enrolamento) que podem realizar acoplamentos no desejados e, eventualmente, produzir ressonncias no prprio dispositivo.
37
c) Cabos de alimentao Em razo do efeito pelicular, que restringe a seco condutora para componentes de frequncia elevada, tambm os cabos de alimentao tm um aumento de perdas devido s harmnicas de corrente. Alm disso tem-se o chamado "efeito de proximidade", o qual relaciona um aumento na resistncia do condutor em funo do efeito dos campos magnticos produzidos pelos demais condutores colocados nas adjacncias. Note que para 3kHz o mximo dimetro aconselhvel aproximadamente uma ordem de grandeza menor do que para 60Hz. Ou seja, para frequncias acima de 3 kHz um condutor com dimetro maior do que 2,5 mm j comea a ser significativo em termos de eleito pelicular. Alm disso, caso os cabos sejam longos e os sistemas conectados tenham suas ressonncias excitadas pelas componentes harmnicas, podem aparecer elevadas sobretenses ao longo da linha, podendo danificar o cabo. d) Capacitores O maior problema aqui a possibilidade de ocorrncia de ressonncias (excitadas pelas harmnicas), podendo produzir nveis excessivos de corrente e/ou de tenso. Alm disso, como a reatncia capacitiva diminui com a frequncia, temse um aumento nas correntes relativas s harmnicas presentes na tenso. As correntes de alta frequncia, que encontram um caminho de menor impedncia pelos capacitores, elevam as suas perdas hmicas aumentando o seu aquecimento. O decorrente aumento no aquecimento do dispositivo encurta a vida til do capacitor. e) Equipamentos eletrnicos Alguns equipamentos podem ser muito sensveis a distores na forma de onda de tenso. Por exemplo, se um aparelho utiliza os cruzamentos com o zero (ou outros aspectos da onda de tenso) para realizar alguma ao, distores na forma de onda podem alterar, ou mesmo inviabilizar seu funcionamento.
38
Caso as harmnicas penetrem na alimentao do equipamento por meio de acoplamentos indutivos e capacitivos (que se tornam mais efetivos com a aumento da frequncia), eles podem tambm alterar o bom funcionamento do aparelho. f) Aparelhos de medio Aparelhos de medio e instrumentao em geral so afetados por harmnicas, especialmente se ocorrerem ressonncias que afetam a grandeza medida. Dispositivos com discos de induo, como os medidores de energia, so sensveis a componentes harmnicas, podendo apresentar erros positivos ou negativos, dependendo do tipo de medidor e da harmnica presente. Em geral a distoro deve ser elevada (>20%) para produzir erro significativo. g) Rels de proteo e fusveis Um aumento da corrente eficaz devida a harmnicas sempre provocar um maior aquecimento dos dispositivos pelos quais circula a corrente, podendo ocasionar uma reduo em sua vida til e, eventualmente, sua operao inadequada. Em termos dos rels de proteo no possvel definir completamente as respostas devido variedade de distores possveis e aos diferentes tipos de dispositivos existentes. A referncia um estudo no qual se afirma que os rels de proteo geralmente no respondem a qualquer parmetro identificvel, tais como valores eficazes da grandeza de interesse ou a amplitude de sua componente fundamental. O desempenho de um rel considerando uma faixa de frequncias de entrada no uma indicao de como aquele componente responder a uma onda distorcida contendo aquelas mesmas componentes espectrais. Rels com mltiplas entradas so ainda mais imprevisveis.
39
EVOLUO DA DEMANDA A demanda de energia eltrica vem aumentando cada vez mais no pas e
necessrio planejar, criar condies que permitam suportar o crescimento, caso contrrio, as consequncias podem ser desastrosas. Alm das cargas industriais (mais especificamente os motores) representarem um elevado percentual na contribuio da demanda e consumo de energia, cargas residenciais passam agora a ser vistas como um fator preocupante, isso devido aos nveis de potncia cada vez maiores que esto sendo exigidos e demandados. At ento as principais cargas residenciais considerveis eram os chuveiros, os fornos eltricos, a torneira eltrica, etc. Porm este cenrio passa a sofrer um perodo de transio, em que as cargas residenciais comeam a tomar dimenses preocupantes, no que diz respeito no s a quantidade de energia que necessitar ser entregue aos consumidores, mas tambm a qualidade de energia. A tabela abaixo mostra os valores da demanda em megawatts entre o ano de 2003 e 2010. Tais valores contemplam apenas dados referentes ao SIN, porm bastante razovel dizer que os valores de demanda registrados para o SIN representam de forma concentrada e bem caracterizada o retrato da demanda nacional ao longo dos anos, visto que o SIN responsvel por abrigar mais de 95% da energia disponvel no pas. Portanto, daqui em diante, falar do SIN significa falar de forma quase completa de todo o Sistema Eltrico Brasileiro, quando contrario, ser chamado ateno do item em questo.
40
Tabela 1 - Taxa de crescimento da carga de demanda
TAXA DE CRESCIMENTO DA CARGA DE DEMANDA - MW

SUBSISTEMAS SISTEMAS SE/CO SUL S/SE/CO NORDESTE NORTE N/NE SISTEMAS 2003 34189 9452 43642 7774 3249 11023 54665 2004 36200 9962 46161 8268 3481 11749 57910 2005 37629 10529 48158 8461 3669 12130 60288 2006 37721 10750 48471 8863 3887 12749 61220 2007 40214 11238 51452 9245 4019 13264 64716 2008 40391 11423 51814 9429 4160 13589 65403 2009 40519 12160 52679 9684 4165 13849 66528 2010 43992 13432 57425 10137 4409 14546 71971
Fonte: ONS
Abaixo so mostrados os grficos da taxa de crescimento anual da demanda por sistemas.

Figura 12 - Evoluo da demanda (SUL/SE/CO)
TAXA DE CRESCIMENTO DA CARGA DE DEMANDA - SISTEMA SUL, SUDESTE E CENTRO-OESTE

60000,0 50000,0 DEMANDA (MW) 40000,0 30000,0 20000,0 10000,0 0,0 SUL SE/CO
2003 9452 34189
2004 9962 36200
2005 10529 37629
2006 10750 37721
2007 11238 40214
2008 11423 40391
2009 12160 40519
2010 13432 43992
Fonte: Adaptado pelo autor (ONS)
41
Figura 13 - Evoluo da demanda (NORTE/NORDESTE)
TAXA DE CRESCIMENTO DA CARGA DE DEMANDA - SISTEMA NORTE E NORDESTE

16000,0 14000,0 12000,0 DEMANDA (MW) 10000,0 8000,0 6000,0 4000,0 2000,0 0,0 NORTE NORDESTE 2003 3249 7774 2004 3481 8268 2005 3669 8461 2006 3887 8863 2007 4019 9245 2008 4160 9429 2009 4165 9684 2010 4409 10137
Abaixo mostrada a evoluo da demanda para o Sistema Interligado Nacional.
42
Figura 14 - Evoluo da demanda (SIN)
TAXA DE CRESCIMENTO DA CARGA DE DEMANDA - SISTEMA INTERLIGADO NACIONAL

80000,0 70000,0 60000,0 DEMANDA (MW) 50000,0 40000,0 30000,0 20000,0 10000,0 0,0 SIN 2003 54665 2004 57910 2005 60288 2006 61220 2007 64716 2008 65403 2009 66528 2010 71971
6.1
Projeo da demanda para os prximos anos A demanda funo de inmeras variveis, em que, cada uma por sua vez
funo de outra(s), e de certa forma esto interligadas. Tais variveis podem ser, por exemplo, a poca do ano. H pocas que apresentam maiores festividades e comemoraes, que podem influir muito na energia demandada. As estaes contribuem tambm, no calor so ligados os ventiladores e tambm os condicionadores de ar. H variveis ligadas ao crescimento da populao, ligadas ao lazer, ligadas ate mesmo a politica e as eleies, onde h mais interesse de levar energia onde h precariedade da mesma, entre outros. certo que a demanda deve ser objeto de estudo continuo, e que quanto mais informaes e relaes puderem ser feitas entre a demanda e outros fatores, melhor ser a aproximao das previses de demanda. Porm h dificuldade em estabelecer relaes com inmeros fatores suficientemente ricos de informaes que possam expressar o comportamento da
43
demanda de forma exata, ate porque quando se fala em demanda quer se dizer estimativa. Uma coisa certa, mesmo que no possamos prever com muita preciso a demanda para os prximos anos, sabemos que ela aumenta seguindo uma tendncia parecida com os grficos apresentados no capitulo anterior, porm quando estamos projetando a demanda, quanto mais nos distamos do presente ano em direo ao infinito mais grosseiramente os erros das previses aumentam. Isso quer dizer que independente do processo ou mtodo utilizado para prever a demanda, quando este busca valores distantes do presente, o valor previsto pode distanciar muito em relao ao valor efetivamente medido no futuro. Dito isto, primeiramente vamos nos basear em projees de demanda que contenham o mximo de informaes possveis e que se baseie nas principais causas e contribuies de fatores que, de forma predominante ditam a forma da demanda. Um dos estudos mais completos a respeito da demanda foi realizado pelo EPE (Empresa de Pesquisa Energtica). O mais interessante deste estudo foi a determinao dos itens que caracterizam fatores fortemente ligados a demanda, como tambm a relao entre eles, como por exemplo, a anlise prospectiva da evoluo socioeconmica e demogrfica no Brasil, para o perodo 2012-2021, assim como estudos setoriais contemplando os principais setores da economia. Em destaque, analisou-se a dinmica do mercado dos principais segmentos industriais energointensivos (e eletrointensivos), alguns dos quais esto inseridos numa lgica de competio global, com vista definio dos cenrios de expanso para esses segmentos. Aspectos importantes que tambm foram contemplados no estudo referem-se ao aproveitamento das aes de eficincia energtica, vistas pelo lado da demanda, assim como s perspectivas de autoproduo de energia eltrica, principalmente na indstria, aproveitando as oportunidades de cogerao a partir de resduos do processo. As premissas demogrficas, macroeconmicas e setoriais, assim como aquelas relativas eficincia energtica e autoproduo, tm papel fundamental na determinao da dinmica do consumo de energia eltrica, com implicao direta no comportamento de vrios indicadores de mercado. No setor residencial, o nmero de ligaes rede eltrica depende de variveis demogrficas, como a
44
populao, o nmero de domiclios e o nmero de habitantes por domiclio; o consumo mdio por consumidor apresenta correlao com a renda, com o PIB e com o PIB per capita. Essas mesmas variveis so tambm importantes na explicao de outros setores de consumo, como o caso da classe comercial (comrcio e servios) e das demais classes de consumo. O setor industrial mantm uma relao no s com a economia nacional, mas tambm com a economia mundial, em funo dos segmentos exportadores. Os estudos prospectivos setoriais, principalmente dos segmentos eletrointensivos, no que se refere aos respectivos cenrios de expanso, rotas tecnolgicas e caractersticas de consumo energtico, so essenciais para a projeo do consumo de energia eltrica dessa importante parcela do mercado. Por sua vez, na indstria que a autoproduo ganha maior relevncia deslocando parcela do consumo final de eletricidade que, dessa forma, no compromete investimento na expanso do parque de gerao/transmisso do Setor Eltrico Brasileiro. Adicionalmente, extremamente importante a formulao de premissas de eficincia energtica, as quais perpassam todos os setores de consumo, sendo, muitas vezes, considerada a forma mais econmica de atendimento demanda. (EPE Projeo de Energia Eltrica para os prximos 10 anos 2012 2021). No estudo realizado pelo EPE, foram obtidos valores da demanda prevista entre os anos de 2012 e 2021, temos abaixo um grfico reproduzido com os valores de demanda em megawatts ao longo dos anos, iniciando em 2011 (valor conhecido na poca) e terminando em 2021.
45
Figura 15 - Projeo da demanda (SIN)
TAXA DE CRESCIMENTO DA CARGA DE DEMANDA - SISTEMA INTERLIGADO NACIONAL

120000,0
100000,0
DEMANDA (MW)
80000,0
60000,0
40000,0
20000,0
0,0
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
SIN 71052 76809 82800 86509 89874 93344 97114 101063 105226 109449 113656 Fonte: Adaptado pelo autor (EPE)
Como podemos observar, no perodo considerado, a demanda cresce de forma praticamente linear. Apesar do estudo realizado pelo EPE estabelecer conexes com inmeros fatores, entre eles os principais produtos que fazem a indstria consumir muita energia e demandar elevadas potncias, uma importante carga no foi nem sequer citada, a carga veiculo eltrico. No s por questes ambientais, mas agora tambm o veiculo eltrico a ser economicamente mais vivel, principalmente com dois fatos recentemente anunciados: a Petrobrs, que pretende aumentar o preo da gasolina, e de outro lado o anncio de nossa presidente que deseja diminuir o preo das tarifas de energia eltrica para o ano que vem em 16,2% para o setor residencial e em 28% para as indstrias. Em termos de R$/km o veculo eltrico j tinha vantagem sobre o veiculo comum, com esses dois anncios essa vantagem ganha mais fora, alm de que cada vez mais a bateria do veiculo melhorada proporcionando maior autonomia ao carro, o que era visto como um ponto negativo.
46
possvel ver nos grficos abaixo os valores projetados da demanda para os sistemas do SIN, os valores foram retirados do estudo citado nos pargrafos acima.
Figura 16 - Projeo da demanda (SUL/SE/CO)
TAXA DE CRESCIMENTO DA CARGA DE DEMANDA - SISTEMA SUL, SUDESTE E CENTRO-OESTE

100000,0 90000,0 80000,0 DEMANDA (MW) 70000,0 60000,0 50000,0 40000,0 30000,0 20000,0 10000,0 0,0 SUL 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
14410 14642 14973 15516 16077 16718 17410 18065 18742 19443 20146
SE/CO 44758 48627 51989 54200 56194 58333 60608 63037 65561 68146 70712 Fonte: Adaptado pelo autor (EPE)
No grfico de barras acima notamos que houve variao de demanda tal que DSE/CO > DSUL, alm de que os valores absolutos do subsistema SE/CO possuem maior amplitude. Isso se deve ao fato deste subsistema concentrar maiores indstrias quando comparado com o subsistema SUL. Isso acontece tambm quando comparado com os subsistemas NORTE e NORDESTE, como pode ser visto no grfico abaixo. Outro aspecto importante a ressaltar que no ltimo ano o consumo de energia do subsistema SE/CO representou 60% do consumo total do Brasil.
47
Figura 17 - Projeo da demanda (NORTE/NORDESTE)
TAXA DE CRESCIMENTO DA CARGA DE DEMANDA - SISTEMA NORTE E NORDESTE

30000,0 25000,0 DEMANDA (MW) 20000,0 15000,0 10000,0 5000,0 0,0 NORTE
2011 4750
2012 5046
2013 6968
2014 7471
2015 7856
2016 8105
2017 8392
2018 8705
2019 9138
2020 9524
2021 9828
NORDESTE 10506 11047 11626 12202 12736 13292 13933 14616 15282 15973 16747 Fonte: Adaptado pelo autor (EPE)
Uma vez projetada a demanda, precisamos saber quais so os planos de expanso e ampliao de capacidade instalada, ou seja, qual ser a capacidade instalada em x anos. Ser que ela ira atender a essa demanda? Ser que a demanda tende a se aproximar ou se afastar da capacidade instalada ao longo dos anos, isso , considerando ambas curvas (demanda e capacidade instalada), precisamos saber como elas avanam no tempo.
48
CAPACIDADE INSTALADA E PREVISO DE INSTALAO A potncia eltrica instalada atualmente da ordem de pouco mais que
117GW. No grfico abaixo podemos ver a potncia instalada em funo do tempo. Os valores foram retirados do Resumo geral de novos Empreendimentos de Gerao ANEEL e reproduzidos no grfico abaixo.
Figura 18 - Capacidade Instalada (SIN)
CAPACIDADE INSTALADA - SIN

140000,0 120000,0 CAPACIDADE INSTALADA (MW) 100000,0 80000,0 60000,0 40000,0 20000,0 0,0
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
SIN 74877 80315 83807 90679 92866 96294 100352 102610 106301 112400 117135 Fonte: Adaptado pelo autor (ANEEL)
A ANEEL disponibiliza tambm a previso da capacidade instalada at o ano de 2020. A previso leva em conta os empreendimentos que j possuem suas obras iniciadas, as que vo iniciar, bem como o atraso das obras e a data prevista para entrada em operao das diversas fontes de energia, como UHE, UTE, SOL, EOL, etc. O grfico abaixo mostra os valores previstos de capacidade instalada associados aos prximos anos, os valores foram retirados do Resumo geral de novos Empreendimentos de Gerao ANEEL.
49
Figura 19 - Previso da Capacidade Instalada (SIN)
PREVISO DA CAPACIDADE INSTALADA - SIN

150000,0 145000,0 CAPACIDADE INSTALADA (MW) 140000,0 135000,0 130000,0 125000,0 120000,0 115000,0 110000,0
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
SIN 123284 129432 131891 135872 139911 143577 147244 147855 147855 Fonte: Adaptado pelo autor (ANEEL)
Podemos notar que a partir de 2018 o valor da capacidade instalada apresenta saturao. Isso se deve ao fato de ainda no haver planejamento de novas obras para entrada de mais unidades geradoras no pas. Porm, tanto os valores previstos quanto os valores saturados podem sofrer alteraes, os previstos porque alguma obra pode sofrer atraso em funo de algum tipo de licena ou mesmo de verba; os saturados porque somente no futuro (daqui a alguns anos) se poder ter dados mais slidos para o planejamento de ampliao, em outras palavras poder se ter uma viso mais apurada da necessidade do nvel de potncia de gerao que dever ser instalada.
50
AVALIAO DO CENRIO Com base nas previses da capacidade instalada e projees da demanda
possvel tirar concluses com auxilio de um grfico que nos mostre como vem aumentando a demanda e qual a capacidade instalada para o mesmo perodo. Para isso vamos utilizar o intervalo de 2003 a 2020, pois o intervalo que conseguimos extrair informaes tanto da demanda como da capacidade instalada. As curvas apresentadas abaixo nada mais so que o resumo da demanda e da capacidade instalada, ambas expressas em Gigawatts, lembrando que, os valores da demanda foram extrados do ONS e EPE (barras cinzas) e os da capacidade instalada foram fornecidos pela ANEEL (barras verdes). As barras azuis representam a diferena entre a capacidade instalada e a demanda.
Figura 20 - Evoluo das curvas de potncias em funo do tempo (SIN) CAPACIDADE INSTALADA 150 140 130 120 110 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 DEMANDA DIFERENA
POTNCIA (GW)
TEMPO (ANO) Fonte: Adaptado pelo autor (ANEEL, ONS e EPE)
Podemos dizer que o grfico apresenta trs regies de destaque: A primeira se estende de 2003 at 2011, onde a diferena (barras azuis) cresce quase que linearmente, logo a reserva de potncia que foi acrescida durante esses anos possui uma inclinao maior que a inclinao da demanda, em outras
51
palavras o investimento em obras no setor de gerao foi tal que permitiu durante esses anos no s a potncia instalada suprir a demanda, mas tambm aumentar o nvel de reserva de potncia. A segunda regio vai de 2011 at 2018, onde no houve diferena significativa entre potncia instalada e a demanda, em outras palavras pode-se dizer que a variao foi praticamente nula no tempo, ento a demanda solicitada nesse perodo segue uma tendncia praticamente igual ao acrscimo de potncia instalada para o mesmo perodo. A terceira regio, entre os anos de 2018 a 2020, caracterizada por uma queda na diferena. Porm como dito anteriormente errado afirmar que tal queda ser real para esse perodo, pois os planejamentos so feitos para prazos que no sejam muito distantes do presente. 8.1 Principais Potenciais Energticos Nacionais
8.1.1 Tendncia da Utilizao de Novas Fontes O Brasil sempre se orgulhou de gerar energia limpa. Mas nos ltimos anos, esse cenrio mudou um pouco. Isso porque o governo investiu em usinas termeltricas, que so mais baratas e rpidas de construir, mas possuem uma grande desvantagem: como so movidas a carvo, gs ou derivados de petrleo, emitem muito mais CO2 que as hidreltricas que geram uma quantidade pequena desse gs, vindo do apodrecimento de plantas nas regies alagadas pela usina. Abaixo temos o percentual de participao da capacidade instalada por tipo de gerao ao longo dos anos.
52
Figura 21 - Participao por tipo de gerao 76,3 76,4 75,6 80,0 70,0 60,0 50,0 40,0 30,0 13,1 12,9 20,0 10,0 Hidro 2006(4) 2007(5) Itaipu Termo Convencional 2008 Termo Nuclear 2009 Elica Biomassa 2010 Outros 13,8 15,2 16,8 7,3 2,2 0,4 0,04 0,2 2,1 0,6 0,12 0,7 74,3
8,0
8,0
7,9
2,3 0,2 0,04 -
2,3 0,2 0,04 0,2
Fonte: ONS
Podemos notar no grfico que nos ltimos anos, viemos experimentamos um aumento de participao das termeltricas convencionais na composio do tipo de gerao. Se o Brasil tivesse um ano com poucas chuvas, os apages seriam constantes. Da a necessidade de investir em outras formas de produzir energia. Para diminuir o impacto das termeltricas, em 2009 entrou em vigor uma norma que obriga novas usinas a leo ou carvo a compensar 25% de suas emisses plantando rvores ou financiando projetos de energia limpa.
8.2
Linhas de Transmisso e Redes de Distribuio
8.2.1 Taxa de Crescimento Cada vez mais se observa a necessidade de implantar novas linhas de transmisso e distribuio. Isso ocorre no s devido ao aumento de carga ou
2,3 0,2 0,04 0,2
7,6
72,4
53
necessidade de levar energia a um ponto especifico, por exemplo uma indstria de grande porte, mas tambm visando a interligao do sistema, gerando mais sustentabilidade e confiabilidade. A tabela abaixo mostra para cada nvel de tenso quantos quilmetros de linha observou-se entre os anos de 2006 e 2010.
Tabela 2 - Comprimento de linhas em funo da tenso e do ano Tenso 230kV 345kV 440kV 500kV 600kV CC(*) 750kV 2006 36.342,5 9.579,1 6.671,2 29.341,2 1.612,0 2.683,0 2007 37.155,5 9.772,1 6.671,2 29.392,2 1.612,0 2.683,0 2008 37.709,9 9.772,1 6.671,2 31.868,3 1.612,0 2.683,0 2009 41.503,5 9.783,6 6.671,2 33.211,8 1.612,0 2.683,0 2010 43.250,6 10.060,5 6.670,5 34.371,7 1.612,0 2.683,0
SIN
86.228,9
87.285,9
90.316,4
95.464,9
98.648,3
Fonte: ONS
(*) A extenso dos circuitos 600kV CC correspondem extenso de cada bipolo, sendo que pode haver operao independente por polo. Considerando-se a possibilidade de operao independente por polo, a extenso dos circuitos 600kV CC de 3.224,0 km. A figura abaixo mostra o percentual que cada linha de transmisso apresenta em funo do nvel de tenso.
54
Figura 22 - Percentual de extenso de linhas (2010)
600kV CC(*) 1,63%
750kV 2,72%
500kV 34,84%
230kV 43,84%
440kV 6,76%
345kV 10,20%
Fonte: ONS
8.2.2 Questes Ambientais Cada vez se torna mais difcil implantar grandes empreendimentos, tais dificuldades na maioria das vezes esto ligadas a questes ambientais. O impacto ambiental causado chega a ser mais significante que o retorno proporcionado pelo empreendimento em longo prazo, o que acaba inviabilizando algumas obras. Quando se fala em linhas de transmisso o impacto potencialmente gerado passa a ser visto com mais ateno. Isso por causa da extenso das linhas. Os impactos ambientais causados pelas LT ocorrem antes mesmo da fase de operao, quando da preparao do terreno para a implantao das torres e durante o lanamento dos cabos transmissores de energia eltrica.
55
Na fase de implantao os impactos se do de forma mais acentuada sobre o uso do solo, pois so necessrias: a desobstruo da faixa de servido, a realizao de escavaes para as fundaes das estruturas e a abertura de estradas de acesso. Na fase de operao, os impactos devem-se ocupao fsica nos pontos onde so instaladas as torres e as subestaes e so basicamente definidos pelas restries de utilizao de uso do solo. 8.2.3 Sugestes para evitar o incremento de novas Linhas e Redes
Como dito no item anterior questes ambientais tornam-se grandes complicadores para implantar novas LT. Novas solues precisam ser adotadas, visando atender o lado ambiental, o lado econmico e tambm o tcnico. Quando h o aumento de carga em uma determinada regio e verifica-se que ser necessrio ampliar o sistema de transmisso para atender a nova demanda (supondo-se que o sistema de gerao no necessite ser ampliado), tratando-se de um mesmo nvel de tenso, pode ser mais vivel instalar condutores adicionais em cada fase do sistema, desde que haja condies de sustentao das torres, ou seja, desde que elas sejam capazes de suportar os esforos mecnicos adicionais de novos condutores em cada fase, o mesmo se aplica as cadeias de isoladores e outros acessrios da linha. Levar condutores adicionais em cada fase no causar impactos ambientais de grande porte, excepcionalmente nos casos onde sejam necessrias derivaes. Ainda assim o impacto seria menor, pois parte do trajeto utilizaria a infraestrutura existente. O lado tcnico deve ser avaliado com muita ateno e nesse ponto deve-se fazer uma escolha entre confiabilidade e economia, ambos respeitando normas ambientais. No caso da distribuio o mesmo poderia ser feito, e no notaramos impactos ambientais algum, talvez o mais significante fosse poluio visual, ainda assim seria difcil algum notar que um condutor ou conjunto de condutores foram adicionados entre postes.
56
8.3
Anlise do Cenrio Futuro
8.3.1 Potncia Demandada devido insero de Veculos Eltricos no mercado nacional Sabemos que cada veculo eltrico possui caractersticas prprias de tempo de recarga, energia demandada, vida til da bateria, autonomia, etc. Neste trabalho ser usado como exemplo para clculos as caractersticas do modelo Nissan Leaf eltrico. Primeiramente porque ele j est circulando em So Paulo, e segundo porque ele possui um adaptador que o permite ser carregado em um circuito residencial comum, diferente de vrios outros modelos que s podem ser carregados em estaes de recarga. A potncia demandada algo entre 3000W e 3500W, ser adotado o valor de 3250W. Uma vez que sabemos a potncia demandada da rede, necessitamos agora projetar o nmero de veculos eltricos para os prximos anos. 8.3.2 Projeo de Veculos Eltricos Neste trabalho a projeo do nmero de veculos eltricos baseia-se em dar continuidade tendncia de crescimento de veculos comuns, porm admitindo que os veculos comuns sejam substitudos por veculos eltricos a partir de 2012. Precisamos primeiro saber como vem evoluindo o nmero de veculos comuns. O grfico abaixo mostra o nmero de veculos comuns entre os anos de 1998 e 2011. Todos os valores foram retirados das tabelas anuais de frota de veculos no Brasil no site do DENATRAN, foi considerada apenas a coluna Automvel para montagem da tabela abaixo, os valores referem-se ao ms de dezembro de cada ano. Os demais tipos de veculos como, por exemplo, bonde, caminho, caminho trator, caminhonete, camioneta, ciclomotor e etc, foram desconsiderados.
57
Tabela 3 - Nmero de veculos comuns em funo do ano (apenas automveis) ANO N DE VECULOS ANO N DE VECULOS 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
17.056.413
18.809.292
19.972.690
21.236.011
23.036.041
23.669.032
24.936.451
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
26.309.256
27.868.564
29.851.610
32.054.684
34.536.667
37.188.341
39.832.919
Fonte: Adaptado pelo autor (DETRAN)
De posse desta tabela podemos encontrar uma funo que represente estes pontos. Neste trabalho ser utilizado o mtodo dos Mnimos Quadrados que uma tcnica de aproximao matemtica que procura encontrar o melhor ajuste para um conjunto de dados tentando minimizar a soma dos quadrados das diferenas entre o valor estimado e os dados observados. Tais diferenas so chamadas resduos. Segundo Carl Friedrich Gauss, um conjunto de pontos pode ser ajustado a uma reta do tipo y = a + bx atravs das equaes abaixo:

+ = +

(1)
(2)
Onde: = Nmero de pontos = Nmero do ponto = Incgnita = Incgnita
= Ponto das abscissas
= Ponto das ordenadas
58
Para ajustar um conjunto de pontos a uma exponencial do tipo y = ebx podemos lanar mo das equaes anteriores, fazendo a seguinte modificao na expresso acima: = (3) (4) (5)
ln = ln +
ln = ln
Fazendo Y = ln y, e a = ln , obtemos: = a + (6)
Notamos que a equao acima semelhante equao da reta, e ento, nosso trabalho fazer a transformao adequada e depois utilizar as equaes (1) e (2) para determinar os coeficientes a e b. Uma vez determinado os coeficientes faremos a transformao inversa para determinar o valor de , ou seja: = ln = e (7) (8)
Uma vez encontrado os valores de e b encontramos a soluo do problema. A qualidade do ajuste pode ser verificada em funo do coeficiente de determinao r2, dado por:
= 1
(9)
59
Quanto mais prximo da unidade r2 estiver, melhor o ajuste. Lembrando que quando aplicado a uma exponencial a transformao vale tambm para o clculo do coeficiente de determinao. Ao ajustar o conjunto de pontos da tabela 3 uma funo exponencial obtemos a seguinte funo e seu respectivo coeficiente de determinao: = 3,23 10 , = 0,9949

Onde: = Nmero de veculos comuns = tempo (ano)
Abaixo temos o grfico com a representao dos pontos mencionados na tabela acima e tambm da funo exponencial ajustada.
Figura 23 - Nmero de veculos comuns em funo do tempo 80.000.000 70.000.000 60.000.000 50.000.000 40.000.000 30.000.000 20.000.000 10.000.000 0 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020 2022 2024 Numero de veculos comuns em funo do tempo Exponencial (Numero de veculos comuns em funo do tempo) Fonte: Desenvolvido pelo autor NVC = 3,232E-47e6,192E-02t r = 9,949E-01
60
Podemos notar que o coeficiente de determinao prximo da unidade, isso quer dizer que a funo representa bem os pontos, ou seja, o ajuste bom. Como estamos interessados em saber como se d a evoluo de veculos eltricos e no de veculos comuns, supe-se que em 2011 o nmero de veculos eltricos seja nulo e comece a se desenvolver a partir da. Isto , utilizaremos a funo acima fazendo uma projeo, para caso os veculos fossem eltricos. Assim temos: = 3,23 10 , Onde: = Nmero de veculos eltricos = tempo (ano)

3,23 10 ,
Observar que a equao acima valida para t 2011. O segundo membro da equao uma constante. Essa constante exatamente o degrau que faz a funo ir zero no ano 2011, ou seja, que veculos eltricos comecem a ser implantados em larga escala a partir de 2011. O grfico abaixo representa o crescimento de veculos eltricos entre os anos de 2011 e 2020.
61
Figura 24 - Nmero de veculos eltricos em funo do tempo 35.000.000 30.000.000 25.000.000 20.000.000 15.000.000 10.000.000 5.000.000 0 2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
Nmero de veculos eltricos em funo do tempo Fonte: Desenvolvido pelo autor
8.3.3 Curva Potncia Instalada e Demanda x Tempo Uma vez que obtida a curva que representa o nmero de veculos em funo do tempo podemos estimar a demanda devido insero destes veculos no mercado. No erramos muito em dizer que pelo menos 50% destes veculos sero carregados durante a noite, num circuito residencial comum. Se assumirmos que sero gastas 8 horas para que a bateria carregue por completo, ento razovel dizer que em algum momento mais de 80% destes veculos estaro conectados a rede ao mesmo tempo, demandando uma potncia de 3250W (Nissan Leaf Eltrico) cada. Segundo o prprio fabricante, a bateria carregada com uma corrente constante, ou seja, no h variao da potencia exigida da rede ao longo do tempo. Assim assumiremos que a potncia demandada ser: =
62
Onde: = Potncia demandada por veculos eltricos = Nmero de veculos eltricos = Fator de simultaneidade
= Potncia demandada por um veculo eltrico
A potncia demandada por um veculo eltrico foi considerada 3250W, o nmero de veculos eltricos dado pela expresso mencionada no item anterior, o fator de simultaneidade considerado ser 0,8 (80% dos veculos estaro em algum momento conectados ao mesmo tempo). Assim temos: = 3250 3,23 10 ,

3,23 10 ,
0,8
A expresso valida para t 2011. Tendo o estudo de demanda realizado pelo EPE, onde no considerada a carga veiculo eltrico, a funo que nos d a demanda devido a veculos eltricos e a potncia instalada e com previso de instalao, nos resta saber se em algum momento a demanda total ser maior que a capacidade instalada. Equacionando temos: = + Onde: = Potncia Reserva
= Potncia Instalada
= Potncia demandada por veculos eltricos = Demanda calculada pelo EPE
63
Se PR < 0, ento a capacidade instalada no ser suficiente para atender a demanda. Quando o valor de PR se aproxima de zero um cuidado especial deve ser tomado, no s no planejamento de novas usinas, mas deve-se analisar a infraestrutura presente de linhas e redes a fim de verificar sua disponibilidade para atender o consumo. Tabelando valores para potncia instalada, demanda sugerida pelo EPE e demanda por VE e aplicando tais valores na equao acima temos:
Tabela 4 - Demanda e Potncia em funo do tempo
2011 Potncia Instalada [MW] Demanda EPE [MW] Demanda Veculos Eltricos [MW] Demanda Total [MW] Potncia Reserva [MW] 117.135 71.052 0 71.052 46.083 2012 123.284 76.809 6.436 83.245 40.038 2013 129.432 82.800 13.283 96.083 33.348 2014 131.891 86.509 20.568 107.077 24.814 2015 135.872 89.874 28.318 118.192 17.680 2016 139.911 93.344 36.563 129.907 10.003 2017 143.577 97.114 45.335 142.449 1.128 2018 147.244 101.063 54.667 155.730 -8.486 2019 147.855 105.226 64.595 169.821 -21.966 2020 147.855 109.449 75.157 184.606 -36.751
Fonte: Desenvolvido pelo autor
O grfico abaixo mostra os dados da tabela plotados:
64
Figura 25 - Evoluo das curvas de Potncias (Instalada e Demandadas) 200.000 175.000 150.000 125.000 Potncia (MW) 100.000 75.000 50.000 25.000 0 2011 -25.000 -50.000 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Tempo (ANO)
Potncia Instalada Demanda Total Demanda EPE Potncia Reserva Demanda Veculos Eltricos
Fonte: Desenvolvido pelo autor
Notamos que em 2017 a reserva de potncia j esta em seu limite, na prtica isso no pode acontecer, pois h riscos enormes que sero discutidos no prximo item. Podemos dizer que a situao ideal que sempre haja uma folga entre potncia instalada e demanda, como ocorre se compararmos as curvas Potncia Instalada e Demanda EPE. Porem quando h implantao em larga escala de veculos eltricos e estes comeam a se multiplicar no pas seguindo uma tendncia exponencial, notamos que rapidamente o valor demandado total ultrapassa a potncia instalada. O grfico nos da uma ideia do que pode vir a ocorrer, e da podemos dizer quais as consequncias e quais atitudes devem ser tomadas para que no ocorra tal situao. 8.3.4 Consideraes Importantes Para todos os clculos realizados acima, considerou-se um sistema ideal, ou seja, o valor das perdas de qualquer natureza foi desconsiderada.
65
Isto significa que num cenrio mais realista a curva de demanda total deveria ser somada a uma curva de perdas e assim notaramos que a potncia instalada seria insuficiente em menos tempo que o previsto acima, isto , antes de 2017. Outro fator importante a destacar que os valores de demanda fornecidos pelo EPE referem-se demanda mxima instantnea. A demanda mxima instantnea corresponde sempre demanda mxima simultnea ou coincidente, seja por subsistema ou por sistema interligado do SIN. Ela representa, assim, o montante mximo de energia (potncia) que necessrio injetar no subsistema (ou sistema) em um curto intervalo de tempo (instante de tempo), seja a partir de usinas localizadas dentro do subsistema (ou sistema) seja via importao lquida de energia. Foi utilizada a demanda mxima (integrada e instantnea), pois ela independente do horrio de sua ocorrncia, diferente do conceito de demanda mxima no horrio de ponta do SIN. Acontece que, nos subsistemas Sudeste/CO e Sul, com frequncia ao longo dos ltimos anos, sobretudo nos meses de vero, a demanda mxima tem se verificado fora do chamado horrio de ponta do SIN. Essa diferena mais acentuada no Sul, aonde, sistematicamente, a demanda mxima horria do ano tem ocorrido nos meses de vero: janeiro a maro ou novembro e dezembro. Por sua vez, nesses mesmos meses, a demanda mxima chega a ultrapassar, em cerca de 10%, a demanda mxima restrita ao horrio de ponta. Outra considerao a ser feita diz respeito interligao do sistema, isto , no podemos afirmar que quando a curva de demanda ultrapassa a curva de potncia instalada que surgem os problemas, pois estamos analisando a situao de forma geral, mas na verdade pode ocorrer que um sistema ou subsistema apresente um crescimento de demanda superior aos demais ou a potncia instalada para aquela regio seja inferior demanda solicitada, podendo ocorrer precocemente interseo das curvas Potncia Instalada e Demanda Total para casos particulares, pois mesmo o sistema sendo interligado no significa que 100% do dficit de potncia em um sistema ou subsistema ser suprido pelo restante do SIN. Por fim, foram considerados apenas automveis, as demais classes de veculos eltricos foram desconsideradas por ainda no ser to populares. Somando-se todas as consideraes, percebemos que a projeo pode ser encarada como um esboo que possui caractersticas otimistas em relao
66
implantao de VE. Tal projeo teria caractersticas mais fiis se levssemos em conta as consideraes feitas acima, e os resultados obtidos nos mostrariam que a funo exponencial que representa o nmero de veculos eltricos cresceria mais acentuadamente, aumentando no s a demanda, mas tambm as perdas provenientes da energia demandada. Podemos citar como principal a perda Joulica composta por dois fatores: o primeiro devido ao aumento de carga e o consequente aumento de corrente nas LT; o segundo devido a correntes harmnicas, fruto do chaveamento necessrio para carregar a bateria, tais correntes circulando com elevadas frequncias faz aumentar a impedncia dos cabos (efeito pelicular) provocando maiores quedas de tenso ao longo da LT. 8.3.5 Hipteses para o controle de carga A elevada demanda imposta por veculos eltricos um fator preocupante, e merece um cuidado especial. Tendo em vista somente a instalao de novas unidades geradoras, o problema seria resolvido, mas a um preo muito alto. Por isso solues de engenharia devem ser adotadas visando uma situao aceitvel, onde tanto os consumidores quanto o SEP no sejam prejudicados. Uma hiptese para contornar o problema seria o governo ou a autoridade cabvel impor regulamentos. Por exemplo, tornar obrigatrio como parte integrante do VE, um gerenciador de energia. Isto , um sistema que fosse capaz de ser instalado facilmente e que ao mesmo tempo conseguisse fazer o controle de energia solicitada de um quadro geral de uma residncia. O sistema poderia oferecer simplesmente um intertravamento entre o circuito de 16A 220V do VE e os circuitos considerados pesados, como o caso de chuveiros eltricos e semelhantes. Assim na hora que um circuito ou a somatria de circuitos demandassem potncias elevadas, o circuito do VE seria temporariamente desligado. Um elemento sensor seria capaz de medir o valor dessa corrente de carga no quadro e assim selecionar as cargas prioritrias, ou seja, isolando o VE da alimentao. Quando o valor dessa corrente abaixar, o circuito especfico do VE voltaria a ser ligado.
67
Medir a corrente de entrada num quadro talvez um mtodo mais apropriado e mais fcil de fazer a seleo, pois haver apenas duas situaes: a) O VE estar sendo carregado e cargas leves estaro tambm consumindo energia; b) Cargas elevadas estaro em uso e o VE ficar aguardando essa carga diminuir. Visando facilitar a instalao e manuteno (caso necessrio), uma sugesto que o gerenciador siga a seguinte filosofia: a) Medio na entrada do quadro, proporcionando facilidade em sua instalao devido a maior disponibilidade fsica de cabos do circuito alimentador; b) Medio indireta de corrente (atravs do campo magntico), no sendo necessrio colocar o gerenciador em serie com o circuito de alimentao do quadro, evitando ter que seccionar o circuito e depois dar continuidade ao mesmo (evitar emendas); c) Comunicao direta com o contator que ir acionar o circuito do VE; d) Inexistncia de ligaes com outros circuitos; e) Coletar informao de corrente nas trs fases (medio) e ser capaz de selecionar as duas fases menos carregadas para iniciar o processo de recarga (circuito lgico que ira acionar a bobina do contator). Alm do gerenciador, devem ser exigidos rigorosamente, filtros com maior eficincia, para no permitir que componentes harmnicas sejam devolvidas rede. Sendo uma carga constante durante o carregamento, deve-se estabelecer tambm um cos()1, para o conjunto carregador/bateria na tentativa de minimizar a parcela de potncia reativa. Todas as hipteses tcnicas para o controle de carga citadas devem ser atendidas especificamente pelo fabricante do veculo, e cabe aos consumidores respeitarem o que foi estabelecido. Desta forma. Deve haver tambm uma campanha de orientao sobre a importncia de se instalar o gerenciador.
68
H tambm ainda a questo do controle no SEP, o ltimo capitulo detalha mais este assunto. 8.4 Anlise Final Podemos dizer que h duas situaes a serem analisadas: a primeira, como o grfico da figura 25 nos indica, haver problemas decorrentes da implantao de veculos eltricos; a segunda, diz respeito a nossa realidade, ou seja, a taxa de crescimento no ser tal que respeite a funo encontrada por tempo ilimitado. Isto , em dado momento a funo deixaria de ser exponencial e ocorreria um ponto de inflexo, levando a curva a seguir uma tendncia menos acentuada ou ainda a curva se aproximaria de uma assntota. Os motivos para que isso ocorra so diversos: os carros utilizados hoje em dia ainda sero aproveitados por muito tempo, no sero simplesmente descartados e trocados. Tambm h muitos recursos inexplorados de energia no Brasil, como a energia elica, a energia solar, e tambm as hidreltricas. Ou seja, estamos longe de ficar sem energia, precisamos apenas planejar cuidadosamente quando e onde implantar novas fontes de energia eltrica. No sero os veculos eltricos que iro derrubar o SEP, ainda que os impactos causados sejam considerveis. O principal deles que notamos de imediato o aumento de carga (demanda). Outros problemas esto ligados qualidade de energia, que podem ser mais danosos que a elevao da potencia solicitada. Devido as correntes harmnicas injetadas na rede circulando em altas frequncias, fruto do chaveamento necessrio para retificao da onda senoidal tendo como fim o carregamento das baterias, diversos problemas iro surgir, em grande escala, e em diversos campos: a) Aquecimento excessivo em ncleo de transformadores (maiores perdas); b) Efeito pelicular em cabos de transmisso e distribuio, fazendo aumentar significativamente a impedncia dos mesmos, gerando assim maior queda de tenso (o que para o gerador visto como aumento de carga); c) Limites trmicos alcanados precocemente; d) Queima de bancos de capacitores;
69
e) Provocao de torque frenante em motores e tambm problemas em mancais devido a vibraes; f) Induo de rudos em redes logicas devido a altas frequncias; g) Superdimensionamento de condutores neutros; h) O campo das medies de resistividade do solo acaba sendo prejudicado uma vez que as correntes mltiplas da 3 harmnica se somam no neutro e retornam pela terra buscando a fonte.
70
CONCLUSO Tem sido notvel o aumento do interesse de fabricantes, autoridades
governamentais e possveis usurios, pelos veculos eltricos. Entretanto, at mesmo pessoas favorveis sua utilizao eventualmente apresentam preocupaes equivocadas que tendem a restringir a aplicao e prejudicar a difuso dessa tecnologia. Diferenciar o carregamento das baterias em relao ao atendimento de outras cargas, utilizando somente energia proveniente de fontes renovveis, ou admitir hipteses absurdas sobre o impacto dos veculos eltricos sobre os sistemas de suprimento de energia sem considerar prazos so frequentes. O interesse pelo acionamento eltrico dos veculos decorre da prioridade conferida por muitos pases reduo de dependncia de importaes de combustveis fsseis e necessidade de reduzir o impacto ambiental de seus sistemas de transportes. No Brasil no diferente, alm da tentativa de reduzir o impacto, a ideia de implantar carros eltricos decorre tambm da evoluo tecnolgica das baterias e de seus sistemas de controle, que proporcionam maior autonomia e melhor desempenho dos que eram alcanados pelos carros eltricos h dez anos. A questo mais relevante associar, ou mesmo limitar o interesse no emprego de veculos eltricos utilizao de fontes primrias renovveis para gerar a energia eltrica que alimentar suas baterias. Trata-se a de dois temas distintos, que podem e devem ser tratados independentemente. Interessa reduzir a dependncia de combustveis fsseis e o impacto ambiental dos sistemas de transportes; tambm interessa manter elevada a participao das fontes primrias renovveis, tanto na matriz energtica global quanto naquela do setor eltrico. Esse interesse o mesmo, tanto para atender demanda de geladeiras ou elevadores quanto para carregar baterias de carros eltricos. Mesmo que no houvesse carros eltricos, haveria interesse em aumentar a utilizao de fontes primrias renovveis e economicamente competitivas. O emprego da trao eltrica, ou de qualquer equipamento mais eficiente do que o usual, reduz a demanda de fontes primrias e os impactos ambientais. Assim, mesmo que haja grande parcela de gerao termeltrica, o aumento de consumo de energia eltrica para abastecer os carros eltricos normalmente
71
causar aumento de uso de energia de combustveis, nas usinas, inferior ao consumo dos carros convencionais que venham a ser substitudos. Se a gerao eltrica a partir de fontes renovveis fosse fundamental (embora seja desejvel) para viabilizar os veculos eltricos, no haveria interesse nesses veculos em nenhum lugar. Restringir o emprego de carros eltricos utilizao de fontes renovveis para seu abastecimento prejudicar sua difuso, com efeito global contrrio ao desejado. Como resultado de tudo, no teremos uma frota de veculos eltricos da noite para o dia, este processo leva tempo, e o tempo que temos mais que suficiente para planejar adequadamente nosso sistema, pois no Brasil, energia o que no falta. O Brasil apresenta um enorme potencial elico a ser explorado. Apesar de ser uma das formas mais limpas e competitivas de produo de eletricidade, sua participao na matriz nacional ainda pequena, cedendo territrio para grandes investimentos. Com uma capacidade instalada de apenas 1.500MW em 2012, o pas tem o potencial de 142,5GW, valor comparvel ao potencial hidreltrico remanescente, com 182GW. Visualizando o futuro, os investimentos em energia elica no Brasil em 2011 corresponderam a 50% do total da Amrica Latina, consolidando-o como um dos mais atraentes pases para se investir no setor.
Figura 26 - Potencial de energia elica
Fonte: http://www.bioenergy.com.br/mercado.php
72
Acompanhando a tendncia mundial, a gerao de energia solar no Brasil comea a dar seus primeiros passos, com uma capacidade instalada de apenas 20MW. Porm, por ser uma das fontes de energia mais promissoras para a nova realidade mundial, vem se tornando vivel principalmente pela reduo do custo de produo da tecnologia. Liderado pela regio Nordeste, o alto potencial de gerao de energia solar brasileiro est inserido em um cenrio basicamente inexplorado, com um enorme espao a ser conquistado, atraindo investimentos pioneiros e altamente atrativos.
Figura 27 - Potencial de energia solar
Fonte: http://www.bioenergy.com.br/mercado.php
Cabe assinalar que, de acordo com o EPE, o potencial hidreltrico brasileiro de 261 GW, dos quais 172 GW ainda no esto em aproveitamento.
73
Figura 28 - Potencial hdrico do Brasil
Fonte: http://brazilenergy.com.br/portfolio/brazil-hydropower/perfil-do-setor/
Notamos ento que energia e potncia demandada no sero fatores preocupantes para os prximos anos, e tambm, no sero os veculos eltricos que faro o SEP declinar em termos de confiabilidade e disponibilidade. Alm da abundante potncia a ser explorada, contaremos tambm com recursos tcnicos que sero bem vindos para exercer um controle mais fino e amplo do SEP. Assim, no quadro que teremos, a demanda ir sem dvida crescer, mas junto a ela sero acrescidas novas unidades geradoras, pois parte da potncia inexplorada ser convertida em fonte de energia, e as contribuies tecnolgicas iro tornar o sistema cada vez mais adequado para o transporte de energia. Nesse sentido podemos dizer que apesar dos impactos causados por veculos eltricos serem realmente relevantes, principalmente quando analisados em curtos perodos de tempo, estes no causaro um desastre para o sistema, desde
74
que haja um planejamento bem elaborado para o mesmo. Esse planejamento bem elaborado no foge das regras e procedimentos do planejamento que temos hoje.
75
10
CONTRIBUIES DA TECNOLOGIA PARA O FUTURO A complexidade do planejamento e operao de um sistema de potncia se
deve, em grande parte, a problemas relacionados com rede de transmisso. As linhas de transmisso esto sujeitas a limites trmicos ou de estabilidade, que restringem o nvel de potncia que pode ser transmitido com segurana. Tais limites criam pontos de estreitamento da transmisso na rede. Estes pontos no so fixos; eles se movem de acordo com as alteraes nos fluxos de potncia resultantes do despacho de gerao, caractersticas da carga e contingncias. Os estreitamentos na transmisso geram problemas como pontos de operao no econmicos, baixa capacidade de carregamento, necessidade de redespacho da gerao, de capacidade extra de gerao ou ainda de importao de energia eltrica (Nilson and Bahrman, 1994). Em sistemas de potncia de pequeno porte, pouco complexos e com poucas interconexes, os problemas acima podem ser resolvidos parcialmente atravs de projetos superdimensionados em relao capacidade de gerao e aos limites de transmisso. O aumento dos custos e das restries ambientais tornou impraticvel a estratgia do superdimensionamento e, ao mesmo tempo, dificultou a construo de novas unidades de gerao e linhas de transmisso. Por outro lado, tem-se observado um contnuo aumento da demanda de energia eltrica. Tornou-se, portanto necessrio o desenvolvimento de meios para controlar diretamente os fluxos de potncia em determinadas linhas de um sistema. O controle dos fluxos pode direcion-los para regies que possuam capacidade ociosa de carregamento, aliviando, assim, as regies de estreitamento da transmisso. O conceito de sistemas com fluxos de potncia controlveis, ou Flexible AC Transmission Systems (FACTS), tem recebido muita ateno recentemente, resultando na concepo de vrios novos dispositivos para o controle dos fluxos nas redes de energia eltrica. Estes dispositivos so pesquisados com dois objetivos principais: a) aumentar a capacidade de transmisso de potncia das redes; b) controlar diretamente o fluxo de potncia em rotas especficas de transmisso.
76
Fica
claro
que
precisamos
ampliar
sistemas
que
forneam
estas
caractersticas, porm dispositivos FACTS s sero aceitos pelas indstrias de gerao e transmisso de energia eltrica se sua utilidade for comprovada por uma reduo nos custos e/ou um aumento na segurana da operao. Outra contribuio ser a rede inteligente (smart grid). A principal diferena entre smart grid (figura 29) e a rede convencional (figura 5) que agora ao invs de um diagrama unidirecional tem-se um multidirecional, com a energia fluindo pela rede em todas as direes, das usinas para os consumidores, das fontes renovveis distribudas pela rede para os consumidores, da gerao residencial para a rede etc.
Figura 29 - Smart grid
Fonte: http://www.zdnet.com/blog/green/greentechies-smiling-a-little-brighter-today/2416
A prxima soluo parcial para o nosso problema de energia a adio de fontes alternativas de energia tais como solar, elica, mars etc. Como essas fontes tendem a depender da localizao geogrfica (energia das mars precisam ser nos oceanos e painis solares precisam de um local ensolarado para funcionar) ns precisamos estar hbeis a conect-los na rede existente, assim a eletricidade que eles geram pode fluir para os usurios finais. Apesar de isso soar muito simples quanto ao conceito, tm-se alguns problemas bsicos que precisam ser levados em conta para que funcione. Como muitas dessas fontes alternativas de energia so intermitentes, precisamos ter
77
alguma forma de manter a quantidade de energia igual ao montante que estamos usando em cada instante. Para fazer isso ns precisamos ser capazes de acompanhar o que cada um est usando e balancear com as fontes de energia disponveis. Outro motivo pelo qual as instalaes de redes inteligentes est crescendo no Brasil deve-se ao combate das perdas no-tcnicas. Monitorando o consumo em tempo real possvel saber exatamente quando houve um aumento repentino de consumo e tomar decises cabveis ao localizar o infrator.
78
REFERNCIAS Atlas de Energia Eltrica do Brasil (3ed), Agncia Nacional de Energia Eltrica (ANEEL), Braslia, 2008. DARIO FUCHS, Rubens, Transmisso de Energia Eltrica Linhas Areas (Vol I). LTC, Rio de Janeiro, RJ, 1977. FITZGERALD, A. E, KINGSLEY, Charles, UMANS, Stephen D. Mquinas Eltricas (6ed). Artmed, Porto Alegre, RS, 2008. GRAINGER, J.J, STEVENSON, W.D., Power System Analysis, McGraw-Hill, 1994. KUNDUR, Prabha, Power System Stability and Control, McGraw-Hill, 1994. MARTINS, Jorge, BRITO, Francisco, Carros Eltricos, PUBLINDUSTRIA, 2012. MONTICELLI, Alcir, GARCIA, Ariovaldo. Introduo a Sistemas de Energia Eltrica (2ed). Unicamp, Campinas, SP, 2011. Operador Nacional do Sistema (ONS) - Boletim de Carga, disponvel em: <http://www.ons.com.br/analise_carga_demanda/index.aspx> Acesso em: 11 abr. 2012. Who Killed the Electric Car? Pas de Origem: EUA. Gnero: Documentrio. Classificao etria: Livre. Tempo de Durao: 92 minutos Ano de Lanamento: 2006. Estdio: Imagem Filmes. Direo: Chris Paine.

TCC Ii Fabiano Andrade Versão Final Entrega

Transféré par

Informations du document

Titre original

Copyright

Formats disponibles

Partager ce document

Partager ou intégrer le document

Options de partage

Avez-vous trouvé ce document utile ?

Ce contenu est-il inapproprié ?

Droits d'auteur :

Formats disponibles

TCC Ii Fabiano Andrade Versão Final Entrega

Transféré par

Droits d'auteur :

Formats disponibles

PONTIFCIA UNIVERSIDADE CATLICA DE MINAS GERAIS DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA ELTRICA

EFEITOS DA IMPLANTAO DE VECULOS ELTRICOS NO SISTEMA NACIONAL DE ENERGIA ELTRICA

Fabiano Andrade Martins da Costa Trabalho de Concluso de Curso II

Belo Horizonte 2 Semestre de 2012

Fabiano Andrade Martins da Costa

EFEITOS DA IMPLANTAO DE VECULOS ELTRICOS NO SISTEMA NACIONAL DE ENERGIA ELTRICA

Belo Horizonte 2 Semestre de 2012

Fabiano Andrade Martins da Costa

EFEITOS DA IMPLANTAO DE VECULOS ELTRICOS NO SISTEMA NACIONAL DE ENERGIA ELTRICA

Belo Horizonte 2 Semestre de 2012

1 1.1 1.2 1.3 1.4

2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7

PRINCPIOS DE FUNCIONAMENTO DE VECULOS ELTRICOS .............. 16

5 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5

EVOLUO DA DEMANDA ........................................................................... 39 Projeo da demanda para os prximos anos ........................................... 42

CAPACIDADE INSTALADA E PREVISO DE INSTALAO ...................... 48

AVALIAO DO CENRIO ........................................................................... 50 Principais Potenciais Energticos Nacionais ............................................. 51

CONTRIBUIES DA TECNOLOGIA PARA O FUTURO ............................. 75

Problema Inmeros so os benefcios advindos da tecnologia de veculos eltricos (VE),

Figura 1 - nibus eltrico

Fonte: poca Negcios, dezembro 2010

Figura 2 - Primeiro veculo eltrico a ultrapassar 100km/h

Fonte: poca Negcios, dezembro 2010

Fonte: poca Negcios, dezembro 2010

Figura 4 - Taxi eltrico em So Paulo

Fonte: UOL Carros, junho de 2012

Estrutura de um SEP A figura 5 ilustra a estrutura de um SEP, cujas etapas fundamentais so

Fonte: Atlas de energia eltrica do Brasil 3ed, 2008

Fonte: Atlas de energia eltrica do Brasil 3ed, 2008

Figura 8 - Centrais eltricas que compem os Sistemas Isolados - Situao em 10/2003

Fonte: Atlas de energia eltrica do Brasil 3ed, 2008

Figura 9 - Componentes das faturas de energia eltrica

Figura 10 - Consumo mdio de energia eltrica

Fonte: Atlas de energia eltrica do Brasil 3ed, 2008

Fonte: Atlas de energia eltrica do Brasil 3ed, 2008

Tabela 1 - Taxa de crescimento da carga de demanda

TAXA DE CRESCIMENTO DA CARGA DE DEMANDA - MW

Abaixo so mostrados os grficos da taxa de crescimento anual da demanda por sistemas.

TAXA DE CRESCIMENTO DA CARGA DE DEMANDA - SISTEMA SUL, SUDESTE E CENTRO-OESTE

2003 9452 34189

2004 9962 36200

2005 10529 37629

2006 10750 37721

2007 11238 40214

2008 11423 40391

2009 12160 40519

2010 13432 43992

Fonte: Adaptado pelo autor (ONS)

Figura 13 - Evoluo da demanda (NORTE/NORDESTE)

TAXA DE CRESCIMENTO DA CARGA DE DEMANDA - SISTEMA NORTE E NORDESTE

Fonte: Adaptado pelo autor (ONS)

Abaixo mostrada a evoluo da demanda para o Sistema Interligado Nacional.

Figura 14 - Evoluo da demanda (SIN)

TAXA DE CRESCIMENTO DA CARGA DE DEMANDA - SISTEMA INTERLIGADO NACIONAL

Fonte: Adaptado pelo autor (ONS)

Figura 15 - Projeo da demanda (SIN)

TAXA DE CRESCIMENTO DA CARGA DE DEMANDA - SISTEMA INTERLIGADO NACIONAL

TAXA DE CRESCIMENTO DA CARGA DE DEMANDA - SISTEMA SUL, SUDESTE E CENTRO-OESTE

Figura 17 - Projeo da demanda (NORTE/NORDESTE)

TAXA DE CRESCIMENTO DA CARGA DE DEMANDA - SISTEMA NORTE E NORDESTE

CAPACIDADE INSTALADA - SIN

Figura 19 - Previso da Capacidade Instalada (SIN)

PREVISO DA CAPACIDADE INSTALADA - SIN