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UNIVERSIDAD NACIONAL SANTIAGO ANTUNEZ DE MAYOLO

ESCUELA DE POSTGRADO

USO DE LA GOMA DE TUNA (OPUNTIA FICUS) COMO AGLOMERANTE NATURAL PARA REDUCIR LAS PERDIDAS DE LOS FINOS EN EL LASTRADO DE LAS CARRETERAS VECINALES

Curso Epistemologa

Alumno:

ARTURO AUGUSTO ESCUDERO MINAYA

Profesor:

Dr. RAUL REGIFO LOZANTO

Huaraz Per 2013

INDICE Pgina Resumen i

I. II.

INTRODUCCIN OBJETIVO 2.1 Objetivo general 2.2 Objetivos especficos

12 3 3 3 3 4-35 35 - 39 39-43 43 43-44

III. IV. V. VI. VII. VIII.

HIPOTESIS MATERIALES Y METODOS DESARROLLO CONCLUSIONES ANEXOS REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

RESUMEN Los caminos vecinales son aquellas vas de comunicacin que integran las poblaciones productivas rurales con los principales mercados que se encuentran en las capitales de las provincias de las 25 regiones del Per. El principal problema que presentan estos caminos vecinales es el desgaste de la carpeta de rodadura por efecto del ahuellamiento que se produce

permanentemente por el trfico de vehculos, liberando material fino del afirmado y disminuyendo notablemente la vida til de la va. La liberacin de finos, produce una gran polvareda que afecta la salud de los pasajeros y de la poblacin que se encuentran a lo largo de la va. As mismo, daa el ecosistema que se encuentra dentro del rea de influencia de la va, afectando principalmente a los cultivos, rboles y arbustos, que se ven afectados durante el proceso de la fotosntesis; y a los microorganismos que viven en ellos. La presente tesis describe el uso de la goma de tuna muclago como aglomerante natural en la constitucin del Afirmado para la carpeta de rodadura de los caminos vecinales y la obtencin de la proporcin ptima de la goma de tuna para conseguir un resultado exitoso en la reduccin de la liberacin de material fino del Afirmado. Finalmente, se logra demostrar que con el uso de este aditivo natural se puede erradicar el impacto ambiental negativo en la salud, alarga la vida til de los caminos y reduce los costos de produccin, distribucin y comercializacin de los productores rurales incrementando sus ingresos econmicos.

Palabras clave: Desgaste de la Carpeta de Rodadura de los Caminos Vecinales, Aglomerante natural, Goma de tuna Muclago.

I. INTRODUCCIN El presente trabajo de investigacin es una idea que nace a partir de la observacin de la prdida de material fino de la carpeta de rodadura que se produce en los caminos vecinales rehabilitados a nivel de Afirmado. Se han considerado como datos: los ndices Medios Diarios que se conoce en las diferentes zonas de la regin y el tipo de material que se utiliza de las canteras para la rehabilitacin de estas vas. La prdida de finos produce el deterioro y la disminucin de la vida til del camino, elevando el costo de transporte. Asimismo, la cantidad de agregado fino que se libera a la atmsfera a causa del trnsito - contamina a las poblaciones que se encuentra junto a las carreteras vecinales; los cuales sufren enfermedades respiratorias debido a este problema; de igual manera los cultivos, las plantas y el ecosistema en general se ven afectados por este efecto. En el caso de las plantas, se ha podido observar en campo que, las hojas se encuentran cubiertas de polvareda, demostrndose as, el efecto negativo de este proceso sobre el medio ambiente. El estudio est localizado en la provincia de Yungay, en el distrito de Quillo, lmite con la provincia de Casma, en el tramo de la carretera Buena Vista-La Hoyada-Quillo. Se ha tomado esta zona ya que tiene un IMD alto y adems la cantera que existe presenta bastante material fino en el afirmado. Las razones que justifican la realizacin de este trabajo son: (1) el afirmado pierde el material fino y reduce la vida til de la carretera rehabilitada; (2) el material fino liberado contamina a los seres vivos como son el hombre y las plantas. Para abordar una alternativa de solucin a este problema que presentan los caminos

vecinales rehabilitados, se propone adicionar un aditivo aglomerante natural denominado Mucligo o goma de tuna (Opuntia ficus) en la elaboracin del Afirmado, para esto se ha realizado un ensayo de laboratorio denominado Prueba de Desgaste o Ahuellamiento que ha sido efectuado por un equipo a escala, preparado exclusivamente para este proyecto.

II.- OBJETIVOS 2.1.-Objetivo General Determinar y analizar el comportamiento del material fino del Afirmado elaborado con un aditivo aglomerante natural denominado muclago o goma de la tuna para la utilizacin en la rehabilitacin de caminos vecinales. 2.2.-Objetivos Especficos 1. Determinar la proporcin de muclago o goma de tuna como aglomerante para lograr una cohesin conjuntamente con el ligante y unirse con el agregado grueso, reduciendo el ahuellamiento en el afirmado mejorado. 2. Verificar la disminucin de la disgregacin de los finos, disminuyendo la contaminacin ambiental, lo cual conlleva a reducir la polvareda cuando los vehculos transitan. 3. Mejorar el nivel de vida econmica de las familias de las asociaciones civiles que realizan el mantenimiento rutinario de los caminos vecinales, al tomar como actividad la produccin de la goma de tuna para aglomerante. 4. Proponer una alternativa ecolgica para extender la vida til de los caminos vecinales rehabilitados. III.- HIPOTESIS Al encontrar el porcentaje ptimo de muclago o goma de tuna (Opuntia ficus) que se usar como aditivo aglomerante natural en la conformacin del Afirmado en la rehabilitacin de carreteras vecinales, se puede demostrar la reduccin del Desgaste de la capa del Afirmado (Ahuellamiento) alargando la vida til de la va.

IV.-MATERIALES Y METODOS 4.1 DISEO DE CONTRASTE DE HIPOTESIS

4.1.1 Universo El universo lo constituyen los materiales susceptibles de estabilizacin de canteras provenientes de las carreteras vecinales que han sido rehabilitados desde el ao 1 997 al ao 2 006 en el departamento de Ancash. Se tiene 1 529,66 km de caminos vecinales rehabilitados a la fecha 31/12/2006 y que se encuentra en mantenimiento rutinario y a cargo de los Institutos Viales Provinciales (IVP) y ejecutadas por intermedio de las Asociaciones Civiles de Mantenimiento Rutinario (ACMR) sin Fines de Lucro. Existiendo 74 ACMR., cuyo tamao de muestra utilizada es 1.35 % 4.1.1.1Canteras Para el presente trabajo, llamamos canteras a los yacimientos con material de afirmado. 4.1.1.2Plantacin de tuna en Ancash Segn los pisos ecolgicos del Per, en Ancash se tiene plantaciones de tuna desde los 23 m.s.n.m hasta 3 550,00 m.s.n.m, cuya produccin no esta calculada y que adems este cultivo se desarrolla en zonas de tierras ridas, existiendo en el Per miles de hectreas de terrenos eriazos que se desperdician. Incentivar el cultivo de la tuna en estos lugares, es una buena alternativa para el desarrollo econmico, ya que esta planta tiene muchas virtudes, tanto su fruto, como la cochinilla y ahora tambin se puede usar su pulpa (hoja de la tuna) para la estabilizacin de suelos. Se puede apreciar en el anexo N 04 un mapa de Ancash con informacin

de los lugares donde se cultiva la tuna. Los datos fueron recogidos de campo y slo se ha tomado una muestra de 30% de la informacin obtenida para los clculos de la cantidad de reas cultivadas con tuna. 4.1.1 Muestra La muestra para el presente trabajo se ha tomado de las canteras ubicadas el tramo de carretera denominado: Buena Vista La Hoyada Quillo que pertenece a las provincia de Casma y Yungay. 4.1.2 Tamao de la Muestra El tamao de la muestra, lo constituye el material de afirmado usado en la carretera vecinal Buena Vista La Hoyada Quillo, especficamente, la proveniente de la cantera que se encuentra ubicada a una distancia de 1000m del km 8+100 del tramo en mencin, en las coordenadas UTM: 811 109E, 8 962 315N y a una altitud de 393 m.s.n.m con un capacidad de extraccin de 270 000,00 m3, que se encuentra ubicada en la provincia de Yungay, cuyo material es del tipo II, segn referencia del cuadro N 01 que tiene ms componente fino que componente grueso, el cual es un material del tipo de afirmado por mejorar; el tamao de muestra utilizada representa el 1.35 % 4.2 METODO EMPLEADO

4.2.1 Mtodo Experimental Se ha utilizado las pruebas experimentales en la presente investigacin con el fin de obtener los parmetros correctos en porcentaje del estabilizador natural (goma de tuna) en el uso como aglomerante en la elaboracin del afirmado, cuyo empleo nos dar una altura menor de desgaste en comparacin con el afirmado sin aglomerante, teniendo como consecuencia

una menor prdida del material fino en la capa de rodadura de afirmado de los caminos vecinales. 4.2.2 Estrategias de Investigacin Las estrategias de investigacin que se utilizaron han sido las siguientes: La prueba de experimentacin de muestras del afirmado inalteradas La prueba de experimentacin de muestras del afirmado alterada con goma de tuna al 3%, 4%, 5% y al 6% en peso para realizar el experimento de ahuellamiento; previamente se realizarn las pruebas como: contenido de humedad y su densidad, ensayos de relacin de soporte CBR, y los ensayos de coeficiente de permeabilidad, en base a los resultados Observados, como la induccin, deduccin, de los datos obtenidos se podr calcular y obtener las ecuaciones importantes y como resultado final la ecuacin de la altura de desgaste en relacin al porcentaje de goma de tuna a utilizar. 4.2.3 Diseo de la investigacin La presente investigacin es experimental, pues se manipular para

deliberadamente la variable independiente; y se obtendr valores

desarrollar la ecuacin deseada; en el desarrollo de las pruebas experimentales se podrn observar los fenmenos que se puedan dar, tal como son en su contexto para despus analizarlos. Por tanto, dado el tipo de investigacin, el diseo de este trabajo ser experimental. 4.3 TECNICAS E INSTRUMENTO DE RECOLECCION DE DATOS

4.3.1 Plan de Recoleccin de Datos Los Datos se han recolectado despus de someter a pruebas de la laboratorio

estndar a la muestra inalterada recogida en la Cantera natural, ubicada en el km 8+100 en el tramo de la carretera Casma Buena Vista Quillo. Asimismo, se elabor muestras alteradas de afirmado al 3%, 4%, 5% y 6% de goma de tuna las cuales tambin se han sometido a ensayos de laboratorios obteniendo as los datos de la presente investigacin. 4.3.2 Instrumento Utilizado Para la presente investigacin y poder alcanzar con el objetivo de la presente tesis, se ha realizado la construccin de un equipo para la prueba de

desgaste (ahuellamiento), cuyo instrumento de medida es el vernier, con el cual se logra obtener la altura de desgaste del afirmado. Luego de haber sido sometido la muestra al equipo de desgaste, realizando el procedimiento para la obtencin de los datos requeridos y poder demostrar la hiptesis de la presente tesis. 4.3.3 Validacin del Instrumento Como mencionamos anteriormente el equipo implementado exclusivamente para realizar la Prueba de Desgaste de una muestra de Afirmado, ha sido construido simulando el efecto de ahuellamiento real que provocan los vehculos, es decir se ha logrado elaborar un modelo a escala, lo cual valida el instrumento utilizado en la presente investigacin, que es el vernier

4.4

PROCESAMIENTO DE DATOS CON MUESTRA INALTERADA

4.4.1 Ensayo de contenido de humedad y densidad con muestra inalterada (ASTM D-1557) Para realizar el ensayo del contenido de humedad y densidad se obtuvo un peso especfico compactado del afirmado de 2,2 tn/m3 y se presenta los

datos del ensayo en el cuadro N 06 y los resultados en el cuadro N 07.

CUADRO N 06 DATOS PARA EL ENSAYO DEL CONTENIDO DE HUMEDAD Y DENSIDAD DE MUESTRA INALTERADA Golpes/Capa N Capas Peso del martillo (kg) Peso del molde (gr) Dimetro del molde (cm.) Altura del molde H (cm) Altura de cada del Martillo (Hcada) (mm) Volumen del Molde (cm3) Peso material C/M (gr) Cantidad de agua (ml) ---4,00% Cantidad de agua (ml) ---5,50% Cantidad de agua (ml) ---7,40% Cantidad de agua (ml) ---9,50% Cantidad de agua (ml) ---11,50%
Fuente: Elaboracin propia

56,00 5,00 8,00 7 095,00 15,08 16,64 457,00 2 972,00 8 500,00 340,00 467,50 629,00 807,50 977,50

CUADRO N 07 RESUMEN DATOS OBTENIDOS DEL ENSAYO DEL CONTENIDO DE HUMEDAD Y DENSIDAD MUESTRA C. H Promedio % Densidad Hmeda Tn/m3 Densidad Seca Tn/m3 ptimo Contenido De Humedad ( CHO) Densidad Seca Mxima (DMS)
Fuente: Elaboracin propia

M-1 3,96 2,15 2,07

M-2 4,93 2,24 2,13

M-3 7,56 2,34 2,18 9,84% 2,18Tn/m3

M-4 9,84 2,40 2,18

M-5 10,92 2,36 2,12

4.4.2 Ensayo de relacin de soporte CBR con muestra inalterada La prueba realizada de la relacin de soporte CBR para muestra natural se presenta en forma resumida los resultados en el siguiente cuadro:

CUADRO N 08 RESUMEN DATOS OBTENIDOS DEL ENSAYO DE RELACIN DE SOPORTE CBR-MUESTRA NATURAL N GOLPES /CAPA % de Humedad Densidad Seca (gr/cm3) Expansin en 96 Horas (%) CBR Muestra Remojada al 95% DMS CBR Muestra Remojada al 100% DMS
Fuente: Elaboracin propia.

56

25

12

6,77 8,42 6,68 9,21 6,79 10,54 2,16 2,16 2,12 2,05 2,09 0,058 % 2,41 % 8,50 % 1,90

4.4.3 Ensayo del coeficiente de permeabilidad con muestra inalterada Los datos del ensayo de coeficiente de permeabilidad para muestra natural se presenta en el cuadro N 09 y los resultados obtenidos como el ptimo contenido de humedad de las cantera es de 8,76% y el CHO es de 9,84%, se ha tomado el menor valor.

CUADRO N 09 RESUMEN DATOS OBTENIDOS DEL ENSAYO DE COEFICIENTE DE PERMEABILIDAD -MUESTRA INALTERADA PREPARADO DE LA MUESTRA ptimo contenido de humedad (CHO) Material utilizado para c/muestra (gr) Cantidad de goma de tuna (gr), 1 lt .H2O Cantidad de agua para una muestra (ml) Muestra Peso Inicial (gr) Peso Final (gr) Peso Unitario (KN/cm3) Q entrada (cm3) Q salida (cm3) Coef. de Permeabilidad K20 (cm/seg.)
Fuente: Elaboracin propia

CANTIDAD 8,76% 2 100,00 0,00 183,96 M-1 1 927,00 1 990,00 2,15 E5 63,00 62,91 0,000 028 50 M-2 1 902,00 2 002,00 2,14 E5 100,00 99,09 0,002 135 0 M-3 1 858,00 1 918,00 2,07 E5 60,00 59,47 0,001 134 4

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4.4.4 Ensayo de Desgaste (ahuellamiento) con muestra inalterada Para realizar el ensayo de desgaste (ahuellamiento) se tiene el siguiente procedimiento para el desarrollo de la prueba respectiva: PARMETROS DE DISEO: Trfico vehicular El trfico es un parmetro importante en el diseo del afirmado, y su conteo, discriminacin, clasificacin y frecuencia se ha determinado. Para los ndices de trfico bajos, existen factores de correccin en el mtodo de la determinacin de los ejes equivalentes. El mtodo aproximado consiste en determinar un factor de composicin de trfico (M) que se basa en tres categoras porcentuales de caminos (bajo, mediano y alto) y tres categoras de rango probables de la distribucin de ejes de carga de los camiones del trfico (M) estn tabulados en el cuadro N 10. CUADRO N 10 DISTRIBUCIN DE CARGAS (N18) INCIDENCIA POR TRFICO PESADO (%) BAJO < 15 % LIGERO MEDIANO PESADO (menos de 0.75) (entre 0.75 1.50) (mas de 1.50) 9 23 37 MEDIO 15% - 25% 18 46 73 ALTO >25 % 27 69 110

DISTRIBUCIN DE CARGAS (N18)

Fuente: Elaboracin propia

Factores de composicin de trfico (M). Para el clculo de nmero de Ejes Equivalentes (N18) se dispone de la siguiente informacin:

11

ndice Medio Diario (IMD) : Tasa de Crecimiento ( i ) Periodo de Diseo ( n) ndice de Trfico Pesado : : :

186 vpd 5% 3 aos Alta (>25%)=110,00

Se termina el nmero total de restricciones del Eje Equivalente de 18 Kips, usando el mtodo aproximado. Para entrar al cuadro del factor de comparacin de trfico y determinar (M), se establece: Incidencia Trfico Pesado Distribucin de Carga Valor de (M) : : : 25,76% Alta 110

El nmero total acumulado de Ejes Equivalentes a 18 Kips (N18), para el perodo de diseo es: N18 = (IMD * M) ( (1 + i )n 1)/ ( Ln (1 + i ) ) Reemplazando se tiene: N18 = (186 * 110) ( (1 + 0,05 )3 1)/ ( Ln (1 +0,05 ) ) N18 = (20 460,00) ( 0,157 625 )/ ( 0,048 790 164 )

N18 = 66 099,54 = 66 100,00

Nmero de Ejes Equivalentes que pasan en 3 aos

Factor de Equivalente de carga (ESAL) (Load Equivalency factor) Es un factor utilizado para convertir las aplicaciones de carga por eje de cualquier magnitud a un nmero de carga por eje simple equivalente a 80

12

KN (18 000,00 lb.) En el siguiente diagrama se puede ver el efecto de una pasada de un vehculo dado, teniendo en un Eje Simple la carga de 18 000,00 lb.= 80 KN= 8,2 Tn. que es aplicada sobre una rea de contacto aplicada por 04 neumticos. GRAFICO N 07 LOS ESFUERZOS DE COMPRESIN Y TENSIN EN LA ESTRUCTURA DEL AFIRMADO

Afirmado

Fuente: [9]

Clculo de la carga real en una llanta: Se tiene: AT = 4 AU Si para : 4 AU ______________________ 8,20tn AU ______________________ PU Se obtiene PU = PT/4 = 8,20 Tn. / 4 = 2,05 Tn. PU = 2 050,00 kg. Donde:

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PU: AT: AU:

Es el peso que soportara una llanta (real) rea total de contacto en un eje simple rea de contacto de una llanta (real)

Clculo de la carga para el modelo (Pe): Pe = ( Ae / AU ) PU Donde:

Ae : rea de contacto de una llanta del modelo. Luego se tiene de los cuadros N 12 y 13: AU = 287,352 2 cm2 Ae = 2,776 2 cm2 Remplazando en la ecuacin se tiene:

Pe = ( 2,776 2 / 287,352 2) ( 2 050,00 kg.) = 19,805 69 kg. Por lo tanto, la carga que tendr el modelo para hacer la prueba de desgaste (ahuellamiento) es: Pe = 19,805 69 kg. El rea de contacto de una llanta (real) se obtuvo de las muestras recogidas de campo, que se muestran en el siguiente cuadro y en el grfico N 08. CUADRO N 11 DATOS DE CAMPO DE UN CAMION N DE PLACA PROPIETARIO MARCA DE LA LLANTA LLANTA N ARO MILIMETRICO PESTAA
Fuente: Elaboracin propia

WQ-3758 TRASPORTE ESPITRAN SRL GOOD YEAR 12 12 R x 22,5 12 x 20

El rea de contacto de llanta real se muestra en el cuadro N 12 y en el cuadro N 13 se muestra el rea de contacto de la llanta modelo.

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CUADRO N 12 REA DE CONTACTO DE UNA LLANTA REAL CON LA SUPERFICIE DE CONTACTO (AU) N 01 02 03 04 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 TOTAL REA (cm2) 2,824 9 15,919 6 16,562 0 15,140 1 2,905 2 16,354 2 16,395 2 14,577 1 11,823 9 27,643 9 26,794 3 17,123 2 10,363 6 16,149 4 16,268 3 6,843 0 12,409 6 17,319 8 17,128 6 6,8063 287,352 2 PERMETRO(cm) 0,849 9 1,577 7 16,547 0 1,557 9 0,851 4 1,554 6 1,572 1 1,486 1 1,565 6 2,402 7 2,383 0 1,7988 1,273 3 1,569 5 1,561 2 1,067 2 1,377 7 1,629 9 1,633 7 1,123 1 45,382 4

Fuente: Elaboracin propia

15

GRFICO N 08 AREA DE CONTACTO DE LLANTA REAL

1 4

10

11

12

14

15

16

18
AREA DE CONTACTO

19

20

Fuente: Elaboracin propia

CUADRO N 13 REA DE CONTACTO DE LA LLANTA MODELO (Ae) DISTANCIA AB (cm) DISTANCIA BD (cm) DISTANCIA CD (cm) DISTANCIA AC (cm) PERMETRO ( cm) REA DE CONTACTO (Ae) (cm2)
Fuente: Elaboracin propia

1,525 2 1,765 0 1,519 8 1,786 5 6,5965 2,776 2

16

GRFICO N 09 AREA DE CONTACTO DE LLANTA MODELO


A B

C D

Fuente: Elaboracin propia

Clculo del tiempo de prueba en el modelos (Tp) a carga (Pe) en el modelo: Se tiene para 100 Nmero de viajes de la rueda modelo tarda 54,56 seg. Para 1 hora _______________ 6 598,00 vueltas

Se tiene para N18 = 66 100,00 Nmero de pasadas reales Si para 66 100,00 ______________ AU Z Donde: Z = 66 100,00 (AU / Ae ) Z = 66 100,00 ( 2,7762 / 287,352 2) = 638,611 93 Pasadas Por lo tanto se tiene: 100 vueltas __________ 54,56 seg. 638,611 93 ___________ Tp Tp = ( ( 0,015 155 5 x 638,611 93) / 100) horas _______________ Ae

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Tp= 0,096 784 8 horas = 5 48,425 28 Se le aplicar un factor al tiempo de 0,50 / 0,096 784 8 = 5,166 teniendo como tiempo de aplicacin para la prueba de desgaste de 30 minutos para cada muestra. Para realizar el ensayo de desgaste (ahuellamiento) en muestra sin goma de tuna (inalterada) se tiene una carga aplicada de 19, 806 kg., con una aplicacin de 30 minutos de aplicacin de la prueba de desgaste y se obtiene los datos que figuran en el siguiente cuadro: CUADRO N 14 DATOS OBTENIDOS DEL ENSAYO DE DESGASTE (AHUELLAMIENTO) PARA LA MUESTRA INALTERADA DIMENSIONES Tamao de la muestra Peso material (kg) Cantidad ptima de humedad Cantidad de H2O (ml) Muestra Altura de desgaste real (cm)
Fuente: Elaboracin propia

LARGO cm. 60,00

ANCHO cm. 40,00 50,500 8,76 % 4 423,80

ALTO cm. 9,50

M-1 6,440 0

M-2 5,705 0

M-3 5,520 0

4.5

PROCESAMIENTO DE DATOS CON MUESTRA ALTERADA

4.5.1 Ensayo de contenido de humedad y densidad con muestra alteradas al 3%, 4%, 5%, y 6% en peso. (ASTM D-1557)

18

Para realizar el ensayo del contenido de humedad y densidad

se ha

considerado el peso especfico del afirmado compactado de 2,2 tn/m3. y se utilizaron los datos para la prueba del contenido de humedad y se obtienen los datos que figuran como en el caso para 5% de goma de tuna como se ve en el anexo N 07 y en los siguientes cuadros se presentan el resumen de los resultados.

CUADRO N 15 CANTIDAD DE GOMA DE TUNA UTILIZADO PARA EL ENSAYO DEL CONTENIDO DE HUEMEDAD Y DENSIDAD PARA MUESTRAS ALTERADAS Peso de tuna (pulpa) al 3% (para 1000 ml. de agua) (gr) Peso de tuna(pulpa) al 4% (para 1000 ml. de agua) (gr) Peso de tuna (pulpa) al 5% (para 1000 ml. de agua) (gr) Peso de tuna (pulpa) al 6% (para 1000 ml. de agua) (gr) Peso material Cada/Muestra (gr) Cantidad de goma de tuna(ml) ---4,00% Cantidad de goma de tuna(ml) ---5,50% Cantidad de goma de tuna (ml) ---7,40% Cantidad de goma de tuna (ml) ---9,50% Cantidad de goma de tuna (ml) ---11,50%
Fuente: Elaboracin propia

255,00 340,00 425,00 510,00 8 500,00 340,00 467,50 629,00 807,50 977,50

19

CUADRO N 16 RESUMEN DATOS OBTENIDOS DEL ENSAYO DEL CONTENIDO DE HUMEDAD Y DENSIDAD AL 3% DE GOMA DE TUNA MUESTRA C. H Promedio % Densidad Hmeda tn/m3 Densidad Seca tn/m3 ptimo Contenido de Humedad ( CHO) Densidad Seca Mxima (DMS)
Fuente: Elaboracin propia

M-1 4,65 2,14 2,04

M-2 6,31 2,19 2,06

M-3 7,85 2,26 2,09 10,27 % 2,14 tn/m3

M-4 10,27 2,36 2,14

M-5 12,68 2,32 2,06

CUADRO N 17 RESUMEN DATOS OBTENIDOS DEL ENSAYO DEL CONTENIDO DE HUMEDAD Y DENSIDAD AL 4% DE GOMA DE TUNA MUESTRA C. H Promedio % Densidad Hmeda tn/m3 Densidad Seca tn/m3 ptimo Contenido de Humedad ( CHO) Densidad Seca Mxima (DMS)
Fuente: Elaboracin propia

M-1 5,08 2,09 2,04

M-2 6,83 2,18 2,06

M-3 8,47 2,26 2,09 10,27 % 2,11 tn/m3

M-4 10,76 2,34 2,14

M-5 13,33 2,34 2,06

20

CUADRO N 18 RESUMEN DATOS OBTENIDOS DEL ENSAYO DEL CONTENIDO DE HUMEDAD Y DENSIDAD AL 5% DE GOMA DE TUNA MUESTRA C. H Promedio % Densidad Hmeda tn/m3 Densidad Seca tn/m3 ptimo Contenido de Humedad ( CHO) Densidad Seca Mxima (DMS)
Fuente: Elaboracin propia

M-1 5,92 2,09 1,97

M-2 7,09 2,15 2,00

M-3 8,42 2,22 2,05 9,62 %

M-4 9,62 2,33 2,13

M-5 12,37 2,32 2,07

2,13 Tn/m3

CUADRO N 19 RESUMEN DE DATOS OBTENIDOS DEL ENSAYO DEL CONTENIDO DE HUMEDAD Y DENSIDAD AL 6% DE GOMA DE TUNA MUESTRA C. H Promedio % Densidad Hmeda tn/m3 Densidad Seca tn/m3 ptimo Contenido de Humedad ( CHO) Densidad Seca Mxima (DMS)
Fuente: Elaboracin propia

M-1 5,94 2,12 2,00

M-2 6,45 2,16 2,02

M-3 8,90 2,26 2,07 11,10 % 2,11 Tn/m3

M-4 11,10 2,34 2,11

M-5 11,92 2,32 2,07

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4.5.2 Ensayo de relacin de soporte CBR con muestra alteradas al 3%, 4%, 5% y 6% en peso Para realizar el ensayo de la relacin de soporte CBR se tiene los datos del anexo N 08 (para el caso con el 5% de goma de tuna). Para muestras alteradas al: 3%, 4%, 5%, y 6% en peso, los resultados se muestran en los cuadros N 20, 21, 22 y 23. CUADRO N 20 RESUMEN DE DATOS OBTENIDOS DEL ENSAYO DE RELACIN DE SOPORTE CBR-MUESTRA ALTERADA AL 3% GOMA DE TUNA N Golpes /Capa % de Humedad Densidad Seca (gr/cm3) Expansin en 96 Horas (%) CBR Muestra Remojada al 95% DMS CBR Muestra Remojada al 100% DMS
Fuente: Elaboracin propia

56 8,61 2,10 9,37 2,11 8,58 2,06

25 10,01 2,06 8,70 2,01

12 11,21 1,99

0,058 % 5,42 % 9,18 %

CUADRO N 21 RESUMEN DE DATOS OBTENIDOS DEL ENSAYO DE RELACIN DE SOPORTE CBR-MUESTRA ALTERADA AL 4% GOMA DE TUNA N Golpes /Capa % de Humedad Densidad Seca (gr/cm3) Expansin en 96 Horas (%) CBR Muestra Remojada al 95% DMS CBR Muestra Remojada al 100% DMS
Fuente: Elaboracin propia

56 8,10 2,13 9,40 2,17 8,44 2,09

25 10,11 2,12 0,039 % 5,32 % 7,94 % 8,57 2,05

12 11,49 2,04

22

CUADRO N 22 RESUMEN DE DATOS OBTENIDOS DEL ENSAYO DE RELACIN DE SOPORTE CBR-MUESTRA ALTERADA AL 5% GOMA DE TUNA N Golpes /Capa % de Humedad Densidad Seca (gr/cm3) Expansin en 96 Horas (%) CBR Muestra Remojada al 95% DMS CBR Muestra Remojada al 100% DMS
Fuente: Elaboracin propia

56 6,32 2,13 8,50 2,15 6,37 2,09

25 9,73 2,09 6,25 2,00

12 10,29 2,01

0,11 % 6,07 % 14,39 %

CUADRO N 23 RESUMEN DE DATOS OBTENIDOS DEL ENSAYO DE RELACIN DE SOPORTE CBR-MUESTRA ALTERADA AL 6% GOMA DE TUNA N Golpes /Capa % de Humedad Densidad Seca (gr/cm3) Expansin en 96 Horas (%) CBR Muestra Remojada al 95% DMS CBR Muestra Remojada al 100% DMS
Fuente: Elaboracin propia

56 8,72 2,12 9,58 2,13 8,35 2,10

25 10,45 2,10 8,23 8,23

12 11,29 11,29

0,11 % 7,76 % 8,22 %

4.5.3 Ensayo del coeficiente de permeabilidad con muestra alterada al 3%, 4%, 5% y 6% en peso Los resultados del ensayo del coeficiente de permeabilidad se presentan en los siguientes cuadros.

23

Se adjunta el ensayo de permeabilidad para la muestra alterada al 5% de goma de tuna en el anexo N 09. Asimismo, se adjuntan el resumen de los ensayos para todas las muestras en el anexo N 10 y una tabla con los coeficientes de correccin de viscosidad para nt/n20 en el anexo N 11. CUADRO N 24 RESUMEN DE DATOS OBTENIDOS DEL ENSAYO DE COEFICIENTE DE PERMEABILIDAD - MUESTRA AL 3% DE GOMA DE TUNA PARA EL PREPARADO DE LA MUESTRA ptimo Contenido de Humedad (CHO) Material Utilizado para C/Muestra (gr) Cantidad de Goma de tuna (gr), 1 lt.H2O Cantidad de Agua para una Muestra (ml) Muestra Peso Inicial ( gr) Peso Final (gr) Peso Unitario (KN/cm3) Q entrada (cm3) Q salida (cm3) M-1 1 841,00 1 941,00 2.04 E5 100 99,28 CANTIDAD 10,27 % 2100,00 63,00 215,67 M-2 1 833,00 1 913,00 2.09 E5 80 79,47 M-3 1 849,00 1 919,00 2.18 E5 70 69,85

Coeficiente de Permeabilidad 0,002 494 65 K20 (cm/seg.)


Fuente: Elaboracin propia

0,002 536 2

0,002 565 0

24

CUADRO N 25 RESUMEN DE DATOS OBTENIDOS DEL ENSAYO DE COEFICIENTE DE PERMEABILIDAD - MUESTRA AL 4% DE GOMA DE TUNA PARA EL PREPARADO DE LA MUESTRA ptimo Contenido de Humedad (CHO) Material Utilizado para C/Muestra (gr) Cantidad de Goma de tuna (gr), 1 lt.H2O Cantidad de Agua para una Muestra (ml) Muestra Peso Inicial ( gr) Peso Final (gr) Peso Unitario (KN/cm3) Q entrada (cm3) Q salida (cm3) Coeficiente de Permeabilidad K20 (cm/seg.)
Fuente: Elaboracin propia

CANTIDAD 10,76 % 2 100,00 84,00 225,96 M-1 1 803,00 1 873,00 1,96 E5 70 69,85 M-2 1 789,00 1 909,00 2,18 E5 120 119,85 M-3 1 825,00 1 895,00 2,19 E5 70 69,09

0,002 195 06 0,002 195 9 0,002 165 7

25

CUADRO N 26 RESUMEN DE DATOS OBTENIDOS DEL ENSAYO DE COEFICIENTE DE PERMEABILIDAD MUESTRA AL 5% DE GOMA DE TUNA. PARA EL PREPARADO DE LA MUESTRA ptimo Contenido de Humedad (CHO) Material Utilizado para C/Muestra (gr) Cantidad de Goma de tuna (gr), 1 lt.H2O Cantidad de Agua para una Muestra (ml) Muestra Peso Inicial ( gr) Peso Final (gr) Peso Unitario (KN/cm3) Q entrada (cm3) Q salida (cm3) Coeficiente de Permeabilidad K20 (cm/seg.)
Fuente: Elaboracin propia

CANTIDAD 9,62 %

2 100,00

105,00 202,02 M-1 1 840,00 1 894,60 2,12 E5 54,60 54,09 M-2 1 781,00 1 868,00 2,03 E5 87,90 87,37 M-3 1 828,00 1 917,80 2,18 E5 89,80 89,40 0,002 380 3

0,002 144 92 0,002 388 8

26

CUADRO N 27 RESUMEN DE DATOS OBTENIDOS DEL ENSAYO DE COEFICIENTE DE PERMEABILIDAD -MUESTRA AL 6 % DE GOMA DE TUNA. PARA EL PREPARADO DE LA MUESTRA ptimo Contenido de Humedad (CHO) Material Utilizado para C/Muestra (gr) Cantidad de Goma de tuna (gr), 1 lt.H2O Cantidad de Agua para una Muestra (ml) Muestra Peso Inicial ( gr) Peso Final (gr) Peso Unitario (KN/cm3) Q entrada (cm3) Q salida (cm3) Coeficiente de Permeabilidad K20 (cm/seg.)
Fuente: Elaboracin propia

CANTIDAD 11,10 %

2 100,00

126,00

233,10 M-1 1 815,00 1 899,50 2,10 E5 84,50 84,40 M-2 1 784,00 1 863,70 2,08 E5 79,70 79,13 M-3 1 802,00 1 876,70 2,03 E5 74,70 74,18 0,002 281 3

0,023 839 2 0,002 366 5

27

4.5.4 Ensayo de Desgaste (ahuellamiento) con muestra alterada al 3%, 4%, 5% y 6% en peso Para realizar los ensayos de desgaste (ahuellamiento) con las muestras alteradas, se aplic con una carga aplicada de 19,06 kg. durante 30 minutos, obteniendo los datos adjuntos en el anexo N 12. En los siguientes cuadros presentamos un resumen de los resultados. CUADRO N 28 CANTIDAD DE GOMA DE TUNA UTILIZADA PARA LA MUESTRA ALTERADA AL 3% PARA EL ENSAYO DE DESGASTE (AHUELLAMIENTO) DIMENSIONES Tamao de la Muestra Peso Material ( Kg.) Cantidad de Goma (gr), para 1 lt. Cantidad Optima de H. Cantidad de H2O (ml) Muestra Altura de Desgaste Real (cm.)
Fuente: Elaboracin propia

LARGO cm. 60,00

ANCHO cm. 40,00 50,50 1 515,00 10,27 % 5 186,35

ALTO cm. 9,50

M-1 5,701

M-2 6,100

M-3 6,082

28

CUADRO N 29 CANTIDAD DE GOMA DE TUNA UTILIZADA PARA LA MUESTRA ALTERADA AL 4% PARA EL ENSAYO DE DESGASTE (AHUELLAMIENTO) DIMENSIONES Tamao de la Muestra Peso Material (Kg.) Cantidad de Goma (gr), para 1 lt. Cantidad Optima de H. Cantidad de H2O (ml) Muestra Altura de Desgaste Real (cm.)
Fuente: Elaboracin propia

LARGO cm. 60,00

ANCHO cm. 40,00 50,50 2 020,00 10,76 % 5 433,80

ALTO cm. 9,50

M-1 3,080

M-2 3,125

M-3 3,151

CUADRO N 30 CANTIDAD DE GOMA DE TUNA UTILIZADA PARA LA MUESTRA ALTERADA AL 5% PARA EL ENSAYO DE DESGASTE (AHUELLAMIENTO). DIMENSIONES Tamao de la Muestra Peso Material (Kg.) Cantidad de Goma (gr), para 1 lt. Cantidad Optima de H. Cantidad de H2O (ml) Muestra Altura de Desgaste Real (cm.)
Fuente: Elaboracin propia

LARGO cm. 60,00

ANCHO cm. 40,00 50,50 2 525,00 9,62 % 4 858,10

ALTO cm. 9,50

M-1 0,220

M-2 0,231

M-3 0,228

29

CUADRO N 31 CANTIDAD DE GOMA DE TUNA UTILIZADA PARA LA MUESTRA ALTERADA AL 6% PARA EL ENSAYO DE DESGASTE (AHUELLAMIENTO). DIMENSIONES Tamao de la Muestra Peso Material ( Kg.) Cantidad de Goma (gr), para 1 lt. Cantidad Optima de H. Cantidad de H2O (ml) Muestra Altura de Desgaste Real (cm.)
Fuente: Elaboracin propia

LARGO cm. 60,00

ANCHO cm. 40,00 50,50 3 030,00 11,1 % 5 605,50

ALTO cm. 9,50

M-1 2,560

M-2 2,230

M-3 2,223

4.6

PRUEBAS DE LABORATORIO

4.6.1 Ensayos Estndar para el anlisis de canteras Se han realizado las siguientes pruebas utilizando los procedimientos segn los siguientes ensayos estndar: 1. 2. 3. 4. Contenido de Humedad (ASTMD-1557 MTC-108-200) Classificador AASHTO ANEXO N 01-EM-2000 Anlisis Granulomtrico (ASTMD-422 MTC E 107 - 2000) Limite Liquido (ASTMD-4318 MTC E 110-2000) Limite Plstico (ASTMD-4318 MTC E 111-2000) 5. Relacin Humedad Densidad (Proctor Modificado) (ASTMD-1557 MTC E 115- 2000)

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Se ha usado la muestra de la cantera Calicata C-1 para efectuar los ensayos estndares de laboratorio de mecnica de suelos. La primera prueba fue de contenido de humedad de la muestra (ASTM D-2216) cuyos resultados se muestran en el anexo N 13. La segunda prueba de labora

torio fue el Anlisis de Granulomtrico de la muestra inalterada, obteniendo Grava: 54.8%, Arena:24.7% y finos: 20.5%, segn clasificacin AASHTO se tiene un material A-2-4(0) y segn la clasificacin SUCS se obtiene un material GC (Grava arcillosa con arena). Para mayor informacin remitirse al anexo N 14. La tercera prueba de laboratorio que se someti a la muestra fue para determinar el Lmite Lquido (ASTM D-423) y Lmite Plstico (ASTM D-424) cuyos resultados se muestran en el anexo N 15. 4.6.2 Ensayos Estndar de Laboratorio para inalteradas y alteradas de Afirmado el anlisis de las muestras

Se han realizado las siguientes pruebas utilizando los siguientes instrumentos: 1. Relacin Humedad Densidad (Proctor Modificado) (ASTMD-1557 MTC E 115- 2000) 2. Relacin de soporte CBR (ASTMD-1883 MTC E 132-2000) 3. Coeficiente de Permeabilidad (ASTMD-5084) 4. Prueba de desgaste ( ahuellamiento) 4.7 ANLISIS DE LAS PRUEBAS DE LAS MUESTRAS ENSAYADAS 4.7.1 Anlisis de las pruebas de clasificacin del material de cantera Del ensayo del contenido de humedad obtenemos un 5,50 % que tiene el material de cantera normalmente. Este material segn la clasificacin SUCS es GC (grava arcillosa con arena) y como se puede apreciar en los

31

resultados est compuesto por grava al 54,80 %, arena al 24,70 % y 20,50 % de material fino (tiene material limoso) y como se ve en la malla N 200 es de 20,50 % lo cual implica que es un suelo de grano grueso. El lmite lquido es de 28,89 % el cual es superior al 20 a 25 %; teniendo un I.P del 7,97 lo cual demuestra que tiene buena plasticidad. Los resultados de la prueba de densidad a travs del Proctor modificado se obtiene un Optimo contenido de humedad del 8,76 % para una densidad seca de 2,17 Tn./m3 el cual es el ptimo contenido de agua para lograr una densidad mxima. 4.7.2 Anlisis de las pruebas de las muestras inalteradas y alteradas ensayadas 4.7.2.1 Prueba de humedad y densidad 4.7.2.1.1 Para muestra sin goma de tuna Se tiene un Optimo contenido de humedad del 9,84 % para una densidad seca mxima del 2,18 Tn./cm3 lo cual se encuentran en parmetros ptimos. 4.7.2.1.2 Para la muestra alterada al 3%, 4%, 5% y 6% de goma de tuna. Dentro de estas muestras se puede obtener el ptimo contenido de humedad que se requiere para logra un densidad seca mxima lo tiene como dato importante para poder obtener la proporciones de contenido de aglomerante que requiere para las muestra que se necesitarn para que se pueda probar las pruebas como soporte - CBR, coeficiente de permeabilidad, y el desgaste (ahuellamiento) y tambin se puede observar que los contenido de humedad ptimos estn dentro deseado, logrando as una densidad seca mxima lo cual todos tienen una tendencia tipo campana de gauss, lo cual su tendencia como sus

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valores se encuentran dentro de lo establecido. Tambin se ha observado que cuando se utiliza la goma de tuna no modifica alterando su capacidad de compactacin mxima. No sufra cambios importantes. 4.7.2.2 Prueba de relacin de soporte CBR logra la densidad seca

4.7.2.2.1 Para muestra sin goma de tuna Con la densidad y el contenido de humedad se han obtenido que a medida que aumenta la densidad de la muestra sin contenido de goma de tuna se obtenga el aumento del CBR mejora su capacidad de soporte; se tiene para CBR muestra remojada para el 100% del DMS: 8,50 %. Se puede observar su expansin en 96 horas de 0,058% 4.7.2.2.2 Para muestra alterada al 3%, 4%, 5% y 6% de goma de tuna Para los casos donde se ha utilizado el aglomerante de goma de tuna" se puede observar que las densidades aumentan y tambin su CBR tiende a aumentar lo cual se ve que al 5% el CBR muestra remojada para el 100% del DMS: 14,39% y a partir del contenido de 5% de goma de tuna su expansin en 96 horas se tiene un crecimiento a 0,110% lo cual es el doble cuando no utiliza la goma de tuna. 4.7.2.3 Prueba del coeficiente de permeabilidad 4.7.2.3.1 Para muestra sin goma de tuna. Dentro del desarrollo de la presente prueba se ha podido observar que al ser sometido la muestra sin goma de tuna, el lquido recorre la muestra arrastrando el material fino del afirmado y el agua se torna turbia demostrando as la prdida de los finos es notable. Se obtiene

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una permeabilidad de 0,0011 cm./seg. para la muestra ensayada. 4.7.2.3.2 Para muestra alterada al 3%, 4%, 5% y 6% de goma de tuna. Dentro del desarrollo de la presente prueba con muestras que se alteran desde el 3% al 6% de goma de tuna se puede ver que el agua utilizada para la prueba de permeabilidad es ms limpia a medida que aumenta el % de de goma de tuna, lo cual se observa que el material fino es retenido y que la goma de tuna evita la prdida de finos y acta como aglomerante efectivo. Se obtiene una permeabilidad al orden del 0,002 3cm/seg., el cual es mayor que la permeabilidad de la muestra sin goma de tuna. 4.7.2.4 4.7.2.4.1 Prueba de desgaste (ahuellamiento) Para muestra sin goma de tuna. Dentro del desarrollo de la prueba de desgaste con una muestra sin contenido de goma de tuna y la muestra fue elaborada con el contenido ptimo de humedad del 8,76 %, el cual al desarrollarse la prueba de desgaste se ha podido observar que el material sufre alto desgaste y la prdida del material fino. Se puede verificar la falta de cohesin que se tienen en los afirmados sin ningn tipo de aglomerante, el desgaste mximo obtenido real es de 5,89 cm, despus de aplicar la prueba de desgaste. 4.7.2.4.2 Para muestra alterada al 3%, 4%, 5% y 6% de goma de tuna. Cuando se desarrollaron los ensayos de desgaste a las muestra con porcentajes de goma de tuna y cada % tiene su % de Contenido ptimo de Humedad, como es para el 3% le corresponde CHO

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10,27%, para el 4% le corresponde CHO 10,76%, para el 5% le corresponde el CHO 9,62% y para el 6% le corresponde el CHO 11,1%. Se puede observar que de todas las muestras ensayadas, la muestra del 5% de contenido de goma de tuna presenta como resultado un mnimo desgaste en promedio del 0,226cm., adems se observa en la capa de rodadura de prueba la huella del jebe que deja al someterse la muestra a la prueba de desgaste (ahuellamiento), lo cual confirma que la goma de tuna presenta propiedades aglomerantes que evitan la prdida de los finos del afirmado.

V.- DESARROLLO El tema Uso de la Goma de tuna (Opuntia ficus) como aglomerante natural en la conformacin del Afirmado en la rehabilitacin de caminos vecinales es de carcter singular. Se ha realizado una recopilacin y anlisis bibliogrficos de Provias Rural, de la Universidad Nacional Santiago Antnez de Mayolo, de la Direccin Regional de Agricultura, de la American Association Of State Highway And Transportation Official _ AASHTO y Otros, concluyendo que existe carencia de informacin sobre el tema. Sin embargo, esta investigacin ha sido desarrollada con resultados positivos, al margen de las limitaciones. En el Per y dentro de ella, la regin Ancash, no cuenta con la infraestructura vial de carreteras vecinales asfaltadas en su totalidad, siendo la gran mayora trochas carrozable o carreteras rehabilitadas a nivel de Afirmado o Lastrado. La

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importancia de la presente investigacin trasciende como una alternativa para que el estado peruano pueda ahorrar dinero en los proyectos de rehabilitacin y mantenimiento de caminos vecinales, con este ahorro se podra ampliar las metas y beneficiar a ms peruanos. Asimismo, pretende concientizar a los proyectistas que trabajan en el rea de Transportes para que consideren la contaminacin ambiental generada por el desgaste de la capa de afirmado en los Estudios de Impacto Ambiental que desarrollan. El principal problema en el desarrollo de nuestro pas es la extrema pobreza de gran parte de la poblacin. La regin Ancash no es ajena a esta realidad. Asimismo, el elevado costo de los proyectos de rehabilitacin de los caminos vecinales frena el comercio y el desarrollo econmico de estos pueblos postergados. Sin embargo, debemos resaltar que a pesar de las limitaciones de agua y suelo para la agricultura en nuestra regin, existe una planta denominada tuna la cual posee caractersticas benficas como aglomerante y puede ser usado como material aglomerante natural en el lastrado de los caminos vecinales, logrando aumentar la vida til del proyecto y por lo tanto reducir su costo. Asimismo, esta planta tiene unas caractersticas muy particulares ya que pertenece al grupo de los Cactus, por tanto soporta sequas, no necesita mucho agua para su desarrollo y se puede cultivar en terrenos eriazo, en terrenos de pendiente fuerte y en terrenos no aptos para cultivos de pan llevar como son la mayora los suelos de nuestra regin andina. De igual manera, se puede aprovechar otras virtudes de esta planta como son el fruto y la cochinilla. Para lograr esto, se deber implementar un Plan de

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manejo adecuado de este cultivo como una alternativa de lucha contra la extrema pobreza y lograr que esta produccin sea sostenible en el tiempo. En tal sentido utilizando este aglomerante natural podra reducir los gastos de inversin en el mantenimiento de las carreteras vecinales, permitiendo el desarrollo de las poblaciones y se obtendra las mejores vas con bajo nivel de contaminacin ambiental y de mayor durabilidad. El modo irresponsable e indiscriminado de usar nuestros recursos naturales, conlleva a degradar nuestro ecosistema. El mal uso de la energa, del agua, del suelo y dems recursos, desencadena un problema de deterioro ambiental y muchas veces la recuperacin de una determinada rea toma cientos o miles de aos. El peruano no es conciente de estos problemas por la carencia de cultura medioambiental, por lo que utiliza los recursos que dispone de una manera insostenible. Por ejemplo, posee suelos en laderas de cerros y con pendientes muy fuertes lo cual no lo pueden usar para la agricultura por tratarse de terrenos erosivos. Como una medida para mitigar este problema se sugiere usar estas reas para el cultivo de la tuna, con lo cual se obtendra muchos resultados ambientales favorables, principalmente se evitara la erosin de estos suelos. Dentro del desarrollo ecolgico que proviene de la propia naturaleza, se tiene uno de estos recursos que constituye invalorable patrimonio de cuya conservacin somos responsables. Siendo de importancia y preocupacin por el ambiente el poder comprobar con certeza objetiva, que el hombre tiene los recursos

necesarios en sus manos para poder desarrollarlos para una mejor calidad de vida y por ende reducir la extrema pobreza.

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De acuerdo a la experiencia que se ha obtenido en el desarrollo de la infraestructura vial de Ancash en particular, se ha podido tener una visin integral de nuestro entorno, de poder integrar la dimensin ambiental en los procesos que llevamos acabo diariamente, aplicando nuestro conocimiento vivencial para

satisfacer necesidades, con lo cual generar bienestar con el desarrollo de la utilizacin de goma de tuna, como fuente de recursos naturales. Con este trabajo se busca orientar al desarrollo sostenible y poder considerar un aporte a la conservacin del ambiente. En estos tiempos que vivimos es tan importante tener presente que de una forma u otra los daos ambientales originan costos que debern ser pagados por el hombre por no tener sentido comn en el manejo de sus recursos, por la carencia de respeto por los dems y la falta de tica; en respuesta al verdadero mensaje ambiental. El programa PROVIAS RURAL Ex (PCR) Caminos Rurales que desde julio de 1 995 al mes de abril del 2 001 es parte del Proyecto Especial de Rehabilitacin de la Infraestructura del Transporte (PERT) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, con financiamiento nacional del Tesoro Pblico y

financiamiento externo proveniente del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Banco Mundial (BIRF), segn prstamos 3 962-PE (Banco Mundial) y 901/OC-PE (BID) que asciende al monto de US $ 26 256,00 millones, desarroll un conjunto de acciones para mejorar las condiciones de transitabilidad de las vas rurales (caminos vecinales) en los 12 departamentos ms pobres del pas (Ancash, Apurimac, Ayacucho, Cajamarca, Cusco, Huancavelica, Hunuco, Junn, Madre de Dios, Cerro de Pasco, Puno y San Martn) los mismos que se enmarcaron dentro de la Estrategia Nacional de Alivio a la Pobreza. Entre las acciones que

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ms destacan, est: la rehabilitacin de 11 200,00 km de caminos rurales, secundarios y mantenimiento rutinario con Asociaciones Civiles

Promocionales y Conformadas con personas de las zonas aledaas a las vas rehabilitadas, mejoramiento de ms de 3 053,00 km de caminos de herradura (caminos de transporte no motorizados) y mejoramiento de 174 km de calles en centros poblados rurales. En el perodo del ao 2 002 hasta el 2 004, el gobierno peruano suscribe nuevos convenios con el BID y BIRF para continuar con la segunda etapa del PROVIAS RURAL, pero bajo una principal condicin: conseguir la transferencia definitiva del mantenimiento rutinario de los caminos rurales a las municipalidades distritales y provinciales del Per, las cuales asumiran gradualmente el costo de mantenimiento, actualmente es responsabilidad del Proyecto, rgano del MTC. VI.-CONCLUSIONES Segn los resultados obtenidos, se ha demostrado que el muclago o goma de tuna (Opuntia ficus), mezclado en un 5,15 % con el afirmado, se logra evitar la prdida de finos del afirmado, logrando disminuir la polvareda en los caminos vecinales. Usando este aglomerante natural se puede mitigar la contaminacin ambiental que ocasiona en la salud de los pasajeros y las poblaciones aledaas a los caminos vecinales, como reducir el dao al ecosistema. 1. La dosificacin ptima al 5,15 % de goma de tuna (Opuntia ficus) para un m3 de agua, se requiere de 5,835 kg. de goma, cuyo % es Obtiene de la curva de ajuste: Y= 359 123,00 X3 35 154,00 X2 +764,67 X + 5,350 7, el cual tiene como coeficiente de correlacin (R2)) de 98,25 %., (anexo N 12-

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14). La goma de tuna acta como aglomerante que reduce la prdida de finos en el afirmado, actuando como aglutinante entre el material fino y grueso, para el afirmado en los caminos vecinales. 2. El muclago o goma de tuna (Opuntia ficus), s reduce la disgregacin de los finos, el cual se obtiene de la curva de ajuste para una altura mnima de desgaste de 0,546 9 cm. le corresponde el 5,15 % de goma de tuna, lo que se puede decir que para 1 m3 afirmado se requiere 1,235 kg de goma de tuna. En la zona de estudio tramo de la carretera Buena Vista Quillo se ha encontrado el principal problema que se suscitan en las caminos vecinales, el cual es la liberacin de finos de la carpeta de rodadura por el trnsito vehicular, lo cual contaminan el aire al producir gran polvareda, afectando negativamente la salud de los pasajeros y de las poblaciones que estn ubicados a lo largo de la va, se han tomado muestras en 30 puntos a lo largo de este tramo como se puede ver en lamina UH-01, y en el anexo N 01 obtenindose la relacin polvo/superficie: 0,025 4 gr/cm2. Se puede concluir si se toma como muestra una franja de carretera de 1 000,00 cm. ancho x 2 400 000,00 cm. de largo se obtenindose una rea de 24 x 108cm2 24ha , se tendra 6 096,00 x 104 gr = 60 960,00 kg. de material fino (o polvo) que se genera por efecto del desgaste del afirmado y constituye un impacto ambiental que causa efectos negativos en los seres vivos. Debido a la accin abrasiva del trfico en los caminos vecinales, y a la falta de un estabilizador de suelos con un aditivo natural que no produzca contaminacin ambiental (en los suelos, aire y agua) y que tenga la accin

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de aglomerar a los finos del afirmado, se ha propuesto y demostrado experimentalmente que la goma de tuna (Opuntia ficus) acta como aditivo natural y sirve como aglomerante en el afirmado utilizando una proporcin ptima, logrando disminuir notablemente la prdida de finos del afirmado, evitando as la polvareda y proporcionando mayor vida til de los caminos vecinales 3. El cultivo de la tuna es una alternativa que puede lograr impulsar el crecimiento econmico de los pueblos que se encuentran extrema pobreza debido a que presenta productos y derivados que se pueden comercializar, tales como el fruto, la cochinilla, nctar y productos para medicamentos. Asimismo, se ha demostrado que la goma de la tuna que se encuentra en las hojas, sirve como aglomerante para el mejoramiento del afirmado de las carreteras (logrando polco cero), logrando reducir los costos de

mantenimiento de las vas. Para lo cual se tiene la necesidad de 0,963 tn. de goma de tuna por kilmetro de carretera a rehabilitar. Segn informacin recopilada, la produccin promedio de tuna es de 6,11 tn/ha, con una densidad de 2 000 a 2 500 plantas/ha. En el departamento de Ancash se tiene rehabilitado 1 444,71 km. de caminos vecinales se requiere 1 473,06 tn, para lo cual se necesita 241,09 ha. de cultivo de tuna para el mantenimiento, de estos caminos rehabilitados. En el departamento de Ancash se tiene 109 024,00 ha de tierras secanos, motivo por el cual se debe incentivar el cultivo de la tuna (Opuntia ficus) promoviendo la exportacin de cochinilla seca, carmn y el consumo de la fruta de la tuna y adems con esta investigacin

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el uso de su goma de tuna que se extraen de las pencas, como aditivo natural para aumentar la vida til de los caminos vecinales. La produccin del cultivo de goma de tuna para el mantenimiento en 1 444,71 km en el departamento de Ancash, cuyo costo de mantenimiento es de S/. 12 074 157,06 considerado solo para tres aos de su vida til. cuyo mantenimiento sera mnimo, como limpieza de las obras de drenaje y bacheos. Lo cual sera un ahorro significativo, con el uso de aditivos naturales que sirvan como aglomerante en el afirmado. 4. El muclago o goma de tuna (Opuntia ficus), le da mayor vida til a las rehabilitaciones de los caminos vecinales, se tiene que para 3 aos se ha producido un desgaste del 0,546 9 cm., lo cual se puede comparar cuando no se utiliza ningn % de goma de tuna (Opuntia ficus) en el afirmado, a 3 aos se tendra un desgaste del orden de 5,361 cm. lo cual se tendra ms aos de vida del afirmado cuando se utiliza 5,146 9 % de goma de tuna (Opuntia ficus). La bondad de utilizar el aditivo natural con 5.146 9% de goma de tuna, se ha podido reducir al 10.25% del total de ahuellamiento sin goma de tuna, para una vida til de 3 aos.. La presente investigacin trasciende como una alternativa para que el estado peruano pueda ahorrar dinero en los proyectos de rehabilitacin y mantenimiento de caminos vecinales. Asimismo, con este ahorro pueda ampliar las metas y beneficiar a ms peruanos. Por ltimo, busca concientizar a los proyectistas que trabajan en el rea de Transportes para

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que consideren la contaminacin ambiental generada por el desgaste de la capa de afirmado en los Estudios de Impacto Ambiental que desarrollan. VII.- ANEXOS VIII- REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS 1. GONZALES ROLDN ANTONIO VALDES. (1990). Ingeniera de trfico. Editorial Dossat S.A. Madrid, Espaa. 2. BROWN & ROOT, INC INGENIEROS CONSULTORES. (1962). Manual de Laboratorio. Estudio de la Direccin de Caminos y Ferrocarriles MTC. Lima, Per. 3. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. (1978). Normas para el diseo de caminos vecinales. Proyecto de la Oficina de Asesora Tcnica de la Direccin General de Transporte Terrestre Direccin de Ingeniera. Lima, Per. 4. ALVAREZ JOSE LUIS. (2002). Cultivo de la tuna y crianza de la cochinilla. Serie Folleto R.I. N 6 Lima, Per. 5. ESCORCENA CARDENAS MELBA YONNY (1990). Obtencin de floculantes a partir de la penca de tuna (opuntia ficus indica) con fines de clarificacin de aguas naturales. Tesis para optar el grado de Ingeniero Qumico. Universidad Nacional San Cristbal de Huamanga. Ayacucho, Per. 6. MINISTERIO DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES VIVIENDA Y CONSTRUCCION (2003). Manual de ensayos de materiales para carreteras (EM-2000). Manual de la Oficina de Control de Calidad Direccin General de Caminos y Ferrocarriles MTC. Lima, Per. 7. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. (2004). Directiva de mantenimiento de transporte rural. N 002-2004MTC/21.GM Gerencia de Mantenimiento Provias Rural. Lima, Per. 8. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES. (2004). Anlisis del comportamiento del trfico vehicular de los caminos a cargo

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de PROVIAS Rural. Memorandum (C) N 026-2004-MTC/21.GPP. Lima, Per. 9. ASPHALT INSTITUTE. (1991). Diseo de espesores de pavimentos asflticos para calles y carreteras. UNASAM Huaraz, Per. 10. TECNOLOGIA DE MATERIALES S.A. Estabilizador de Suelos CONAID. 11. INSTITUTO DE LA CONSTRUCCION Y GERENCIA (2007) Carreteras Fondo Editorial ICG, 3ra Edicin PT-08 12. ESTABILIZADOR DE SUELOS Una nueva Tecnologa, mas econmica, duradera y Ecolgica para estabilizar Suelos. Teprovial Tecnologa y Proyectos Viales SAC. 13. AMERICAN ASSOCIATION OF STATE HIGHWAY AND Editado Promocin 95-II-FIC

TRANSPORTATION OFFICIAL _ AASHTO (1993) Guide for Design of Pavement Structures. Editorial AASHTO, United States.

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ANEXO

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