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EDITORIAL UNIVERSIDAD POLITCNICA DE VALENCIA

Vicent Esteban Chapapra

OBRAS MARITIMAS

Departamento de lngeniera e lnfraestructura de ros Transportes Escuela Tcnica Superior de lngenieros de Caminos, Canales y Puertos

UNIVERSIDAD POLITCNICA DE VALENCIA


EDITORIAL UPV Rel:2004.4327

wotcn

caprulo
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1.

l.

t,tcn,unni

unnut
rsrca

ll
13

LA ocnANocnrrt. ocEANocrurt 3. LA rNGENrpnfu runrru ..........

TNTRoDUCcTN

l5
r9

CAPTUL O 2. t,tcnNtsnt qzRTUARTA:


1.
1

EL

puERro

23 25 25 26 27 28 29 30 30
31 31

EL PUERTo. onrrNrcrN CLASIFICAcTN DE PUERToS 3. ESTRUCTURA GENERAL PORTUARTA 4. SERVICIOS PORTUARIOS 5. EL coMERcro u,Rruo
6.

DocuMENr.crN coMERCIAL
6.1. PRECIO
Y

FORMA DE PAGO

6.2.

I-AS CONDICIONES

DE ENTREGA oo t

unnce,tci

6.3. EL CONTMTO DE TRANSPORTE 6.4. EL sEGLrRo u.niuuo 7. LOS USUARIOS DEL PUERTO
8. LAS OPERACIONES PORTUARIAS 9. VARIABLES QUE DETERMINAN QUE UN BUQUE

33

37 37

PUEDE USAR UN PUERTO

CAPTULO 3. zBMS PzRTUARIAS l. cLAsrFrcAcrN DE oBRAs uanrrnn,s


CONCEPTOS DEL BUQUE 3. CLASIFICAcIN DE LA PLANTA DE LoS PUERToS EN ruNcrN DE sus oBRAs DE ABRrco
4.

4t
43

49 50
55

LA BOCANA

CAPTULO
1.

4,

oBRAs

u,nnues DEABRIGI

57

uBrxrcrx
DE DIQUES.

', TIPOS

s2
59

3. solrcrrAcroNEs Que ,lcruAN soBRE Los DTQUES. 4. MATERTALES rARA LA coNsrnuccrn DE DIeuEs 5. nrsBo DE oBRAs DE ABRrco

&
65 67

OBMS MAR|TIMAS

CAPTULO S. npuns EN TALUD o RoMpEot^ls r. DEFrNrcrr. rNrnonuccrN. 2. LA TNFLUENCTA DEL cLrMA unrrtro nB orspo

69

. srccrN

DE uN DreuE EN TALUD s.t. nrtcrno y L4s cApAS 1NT8RM8D1A,s..............

7t 7t
74
74

3.1.1. Permeabilidad y estabilidad del ncleo 3.1.2. Transmisin de energa, materiales y construccin......................
3.2. MANTO PRINCIPAL

74
75 78 80 82
85 88

3.2.1. Diseo del manto principal con escollera y unidades de


hormign.....

3.2.2. Piezas especiales 4. CALCULO DE LOS ELEMENTOS DEL MANTO PRINCIPAL Dl UN DrQUE EN TALUD. FRMULA DE rRrBARREN.................... 5. METODOS CONSTRUCTIVOS DEL DIQUE EN TALUD
5.1. ESPECIFICACIONES DEL DISEO Y CONSTRUCTIVAS ....,,.... 6. TIPOLOGA DE GNGUILES 7. COMPARACIN ENTRE MTODOS CONSTRUCTIVOS.................. 8. RELACIN ENTRE CANTERA, ACOPIO, PREVISIN

90
93 95 97 97 98
100

METEREOLGICA Y EJECUCIN NBI, AVANCE... DURABILIDAD DE MATERIALES............... 10. CIMENTACIN: nltOs, MEJORAS, COMPORTAMIENTO Y DISEO 11. MODELACTN HrDRULTCA DEL DrQUE ROMPEOLAS ...............
9.

CAPTULO 6. DIQUES VERTICALES


1. DEFINICIN.............

101

2. CARACTERSTICAS DE ORDEN GENERAL. 3. TTPOLOGA ............ 4. DISEO y CONSTRUCCTN DE LOS DTQUES VERTrCALES.........

t03
104 106 108

CAPTULO
1. 2.

7.

zBRAS DE ATRAQUE

115

DEFINTCTN............. MU8LLES................. 2.1. PARTES DE UN MUELLE


2.2. CI"ASIFICACIN DE MUELLES SEGN SU TIPOLOGA

rt7
119

I2O

CONSTRUCTNA
FASES

2.3.

..
MUELLES,,...

I2I
126 134
134

3.

CIMENTACIONES.. 3.1. CI"\SIFICACIN SEGNTERRENOS.,,


OBRAS

ATENER EN CUENTA EN I-4 CONSTRUCCIN DE

4. PARMETROS DE DISEO A CONSIDERAR EN LAS

DEATRAQUE..............

..

135

f,totcn

CAPTULO 8. ontcenos
2. CLASIFICICIN DE LAS OBRAS DE DRAGADO.............. 3. OBJETIVOS DE LAS OBRAS DE DRAGADO........... 4. EQUTPOS DE DRAGADO........... s. FACToREs euE coNDICIoNAN LA u,nccrN DE uN
1.

137

DEFTNTCIN.............

139 139

I4O
140 140

5.3. CONDICIO,IaS rCUCAS DEL EQUIPO DE DRAGADO......................... I4l r42 6. DRAGAS MECNrCAS.................. I42 6.1. DMGADEROSARIODECANGILONES
6.2. DRAGA DE cucHARA nicm 6.3. DMGADECUCHAMARTICUI.A,DA 6.4. DMGALTNA 6.5. DMGARETROEXCAVADORA 6.6, DRAGAonnruoctN................. 7. DRAGAS DE SUCCrN.................
146
148

DRAGADO.............. uurnonotG1cA5.......... s.2. INDICIqNES pistc.s.......


TREN DE

s.t.

coNDrcroNES

l4l

140

149

15I 152
153 153 153 155 158 158 158 158 159 160

7.1.

8. 9.

ntonuttces.................. 7.1.1. Draga de succin con cortador .1.2. Draga de succin en marcha (trailer)....... 7.1.3. Dragas de succin con descarga lateral .......... 7.1.4. Draga de succin... 7.1.5. Dragas de succin especiales 7.1.5.1. Wheel dredger................. 7.1.5.2.5weepdredger.............."... 7.2. DRAGAS NEUMT1CAS.................. 7.3. DMGAS 5UM8RG1DAS................... CAMPOS DE APLICACIN DE LAS DRAGAS
DRAGAS
7

160
161

MAQUTNAR AUXrlrAR DE LAS OBRAS DE DRAGADO 9.r. GNGUTLES


9.2.

..............

162 162
163 163
163 165 167

REMOLCADORES 9.3. TUBERAS.................. 9.4, BOMBAS DE IMPULSIN.............., s.s. EQUrpos DE FMCTURACIN PR8V1A............... 9.6. BOYAS Y OTROS MEDIOS DE POSrcIONAMIENTO
g.
zBRAS MARTIMAS AUXILIARES

CAPTULO
1.

169

DEFINICIN
EMBARCACIONES

l7t
t71

2. LA REPARACIN DE 3. LOS DTQUES SECOS

t7t
t76
177

4. DIQUES FLOTANTES 5. VARADEROS

OBMS MARTIMAS

6. COMPARACIN ENTRE LOS DIFERENTES SISTEMAS 7. GRADAS 8. ESCLUSAS

178

179
180

CAPTULO 10.

zBRAS MARTIMAS EXTERIzRES

183 185

l. nprrNrcrN..............

2. coNDUCCToNES suneurs. ciind:..::.:.. 3. oBRAS DE pERFoRAcrN EN LA zoNA ExrERroR 3.]. ESTRUCTUMS DE AGUAS POCO PROFUNDAS....,,. 3.2. ESTRUCTURAS EN AGUAS PROFUNDAS.... 4. ISLAS ARTIFICIALES .............
5-

iy

t87
191

192
194
198

TERMINALES EXTERIORES Y SISTEMAS DE AMARRE

199

CAPTULO I.1. PRICESIS LITzRALES


1. TNTRoDUCcTN...........

201 203

2.

nrNurca LrroRAL..
2.1.
VIENTOS

2M
204

2.2. OLEAIE. 2.3. pRopAcActw

2M

ont

qLEAJE........

206
207

2.4. VARIACION ES DEL N NEL DEL MAR..,,..,,..... 2.5. TRANSponra srtoo uroML*,... 2.6. EvALUActu o nr rRAN s poRTE suoo uroruL...................
3. 4. ACCIONES HUMANAS 5. VARHCIONES DE LAS FORMAS COSTERAS................... 6. PERFIL DE LAS FORMAS COSTERAS 7. BALANCE DE SEDIMENTOS.......... 8. FoRMAS cosrERAS nn BnosrN.................. 9. FoRMAS cosrERAs nn oppsrro ...............
10.

narruprnl

209 210 212

2t3
214 214

2t7 2t7
218 219

SINGULARIDADES

CAPTULO 12.
1.

zBRAS DE DEFENSAy REGENERAcTv cosrnn,.......

221

INTRoDUCcTr

2. PRorEccrN on PLAYAs 3. ESPIGONES Y DIQUBS 4. DEFENSAS LONGITUDINALFS 5. DEFENSASEXENTAS 6. ALIMENTAcIx ARTIFICIAL

223 224

225 228

23t
232

CAPTULO 13.

2. EL PROGRAMA ROM........... 3. DESARROLLODELPROGRAMA 4. DOCUMENTOSROMELABORADOSHASTALAFECHA


4.1. IA, R.O.M.

utnirtmes"),,...,..,.... r. rNTRoDuccrN.....

IA,S R.o.M. (,,RECIMENDACIzNES DE zBRAS

z3s

..

237 237

240 241
242 244

utninu,s y poRTUARrAs................... 4.2. IA "R.o.M.0.3-gr. zLEAJE. ANEIq I. ;LIMA ulnirtuo nx

0.2-90. ACCIONES EN EL PROYECTO DE OBRAS

ruttrontnsptot
I^A, " R.O.M. 3. 1.99.

4.3.

RECOMENDACION ES PARA EL PROYECTO

DE coNFrGUMaN

DE ACCES v nnts

4.4. rA " R.o.M.

4.5. rA "R.o.M.0.0 pRocEDrMrENTo GENERALy BASES DE crcuto EN EL pRoyECTo DE onrus unirturs y qzRTUARTAS. qARTE I" 4.6. IA, "R.O.M.0.4-95. ACCIO'BS CUUr\CAS II: VIENTO"......

... crorcNtcts pARA oan,s utninu,s".................


on rtor,qctu"
0.5 -94.

nttnnu,

DE Los puERTos; GANALES

246 246

RECzMENDACrzNES

.....

247 247

5.

DEFINICIONES.........
DE zBMS

248

5.1. DEFINICIONES EN I-A "R.O.M.0.2-90. ACCIONES EN EL PROYECTO

MAninux
EN LE

y poRTUARrAs"

................

248 260

5.2. DEFINICIONES EN IA, 'R.O.M.0.3-91. OLEAJE. ANEJO I. CLIMA

unrwo

LrroMr nsptoa'

CAPTULO 14. ESTT]DI)S


MARTIMA

GENERALES PARA IA. CONSTRUCCIW


267

r. EsruDros cENERALES pARA LA coNsTnuccrN


MARTIMA
2. ESTUDIOS DE MATERIALES
2.1. ASPECTOS A ESTUDIAR EN LOS MATERIALES 269 270 271 272 272
273

3. ESTUDIOS GEOTCNICOS. 3.T. FINALIDAD DE Los ESTUDTqy cnorcutcos EN qBRAS

utnrtuts

3.2. ETAPAS DEL ESTUDTI czorcutco 3.3. RE c o M EN D AC r o N ES p AM r-A nuttzl,c t u D E s o N D Eo s EN oqNSTRU c cIoN ES uenfrt ues. o ts p o s tc t t y p Ro F u N D r DAD DE LOS SONDEOS 3.4. ENSAYOS
3.5. ESTUDTq

280
284

corcutco
IA, SEGT]RIDAD EN IA,S zBRAS

286

CAPTULO 15.
1.

MARinues

287

2. DESCRIPcTN

INTRODUCCIN oB LA oBRA

289

290

OBMS MARTIMAS

3. GESTIN DE LA PREvENCIq nN LA oBRA s. t. p nnvpNctN EN Lo s TRABAJqS DE vorADUMs..................,


3.2. TRABAJO DE MOVIMIENTO DETIERRAS 3.3. INSTAI-ACIONES GENERALES DE OBRA 3.4. cENTRo DETMNSFonactN on nwenci, ercrruc,q
ALTAY

291

29r
295
297

oe
297

3.5. zTANTA DE MACHAeuno pa runos................ 3.6. PLANTA DE HORMIGONADO 3.7. FABRICAcnN v copto DE BLoeuES 4. OTRAS MEDIDAS DE SEGURIDAD Y SALUD ADOPTADAS............ 4.1. SIMULA.CRO DE EMERGENCIA 4.2. CONTROL DE INCORPORACIONES DE EMPRESAS, TRABAJADORES

MEDttraustu

298 300

30r
302 302 304

qs.

EQUIPOS DETRABAJO
1"4

sru,osrrcA DE ACCIDENTALIDAD EN

)BRA

30s

CAPTULO I.6.

zNDAS EN ELMAR

307 309 309

1. TNTRODUCCTN 2. MECNrcA DE LA oNDA 3. clAsrFrcacrN DE LAs oNDAS...... 4. HIDRoDINMrcA DEL oLEAJ8................ .. 5. soLUcIoNEs rERrcAS DEL MovrMrENTo oNDULAToRro... 5.1. soLUCr oo unv.
5.2. soLUCru os 5,3, ONDAS CNOIDALES

3tz 3r4
3r5
315 318

sroxns

5.4.

OTRAS

SOLUCIONES
DINMICA LITzRAL

3I8
318

CAPTULO 17.
1. 2.

321

INTRODUCCIN..... VIENTOS.................. 2.t. GENERActuoruvrENTo......... 2.2. MEDIDA DELVIENTO 2.3. pRESENTActu oeo,cros................... 3. CORRIENTES........... 4. VARIACIONBS DEL NIYEL DEL MAR 4.1. MAREAS .srnoNutc.s.................... 4.2. LOSTSUNAMIS.... 4.3. MS R85ACAS.............. 4.4, SET-UP DELOLEAJE 4.s. SoBREELEvACTqNES METEoRoTctcs... 5. NIVEL MEDIO DEL MAR EN REPOSO (N.M.M.R.).

,.

.. ..

323 323 324 325 3zB 329


330
331

332 332 332 332 334

uotcc

CAPTULO 18. zLEAJE. CLIMA MARTIMO


1. 2. 3. 4.

33s 337 337 338

INTRODUCCIN GENERACIN DEL OLEAJE................ TIPOS DE OLEAJE ANLISIS ESTADSTICO Y ESPECTRAL DEL OLEAJE.... .t. ptnuornos nsreosrlcos DEL oLEAJE
4.2. MODELOS ESPECTRAES .............

339 340

342
345

5. EQUIPOS Y SISTEMAS REGISTRADORES DE OLEAJE

CAPTULO 19. FENMENzS


1.

DE PROPAGACIN DELOLEAJE

347

) pRopAGACrN DEL oLEAJE.

INTRODUCCTN

z.t. urooos DE ctcuto....

REFRACCTI..............

349 349
351

z.z. urooos DE EvALUACTN DE r^4, nnpnecaN 2.3. REFMCCTN coN BAnuBrne pAMLEta, z.t. urooo DE Los pIA,Nos DE oLEAJE DE IRIBARnN........... 3. PROPAGACIN DEL OLEAJE. DIFRACCIN.................

351 2.1.1. Hiptesis.............. 2.1.2. Leyes utilizadas en las aplicaciones prcticas de la refraccin..... 352

356 357

s.t.

4. 5. PROPAGACTN NBT, OLEAJE. REFRACCIN

uronosDECALCULo.... PROPAGACINDEL OLEAJE. REFLEXIN.................


Y
DIFRACCIN
5.1.

359 364
367

369 369 370 371

COMBTNADAS....... EFECTosDEt-A,otrnecaw 6. ROTURA DEL OLEAJE...............

BIBLIOGRAFAS

373

cAPruLo 1
ntcntwgne

urnnue

CAPTULO

].

INGENIERA MART]MA

l.INTRODUCCIN
Desde siglos atrs ha sido necesaria la existencia de iireas para el refugio de embarcaciones. La navegacin martima es una de las actividades ms antiguas. Se desarrolla por la necesidad de abrir nuevas perspectivas y como clave de intercambio. Y todo ello proviene de la ubicacin del hombre y su actividad en el borde costero y el medio marino.

El puerto aparece en la historia econmica como un trascendental factor del desarrollo de un pueblo y es evidente a este respecto la importancia decisiva supuesta por la institu;ionalizacin de las operaciones de cambio o transacciones. La principal limitacin fsica para stas pudo ser obviada gracias al desarrollo de los puertos. La necesidad de abrigo y seeuridad no solamente frente a los agentes naturales, sino tambin frente al agresor -casi
siempre contrincantes econmicos en sentido amplio-, indujeron la tendencia a la .-oncentracin de servicios en los puertos. Con el desarrollo econmico y poltico de los pueblos, y la especializacin del transporte martimo, esta concentracin no slo deja de s-r tan necesaria sino que puede llegar a ser asfixiante y limitadora del desarrollo; necesita ', a no slo extenderse sobre una gran superficie -terrestre y martima- sino que, en los luertos de nueva creacin, existe la tendencia a desarrollar verdaderas zonas portuarias a -.- largo de un tramo litoral con obras ms o menos especficas en relacin con su utiliza.'in previsible por 1, tambin, especfico sistema de transporte respectivo. La Ingeniera ;e Costas y la Oceanografa aparecen as como disciplinas intrnsecas y estrechamente ::lcionadas con la Ingeniera de Puertos, y todos con estrechos puntos de contacto con la I:seniera Ambiental, no slo desde el punto de vista "patolgico" o degradante, sino :mbin desde el estructurador o creador de un medio ambiente potenciador del desarrollo .:n introduccin de factores limitativos.
Espaa posee cerca de 8.000 kilmetros de lnea de costa y su territorio es peninsular 3n su mayor proporcin), insular (Canarias y Baleares) e integrado por ciudades litorales Ceuta y Melilla). Quiere eso decir que la influencia que la ma y su actividad posee sobre :l pas es grande. La relacin o cercana con el mar es importante para gran parte de la :trblacin: 13 millones de personas viven en municipios costeros, el 64 Vo de la potencia .:dustrial se localiza junto al mar y un 95 7o del comercio se realiza a travs de 1. Lo ::ismo ocurre en otros pases con fachada martima. Otros, sin salida al mar, luchan incan-

s:blemente por ganarla y obtenerla, incluso con guerras. En muchas negociaciones de .irr 5es conflictos entre naciones la obtencin de la salida al mar es uno de los elementos :icos puestos sobre el tapete.
Interesante resulta destacar aqu la definicin que de "obra" da la Real Academia de la ensua Espaola, "cosa hecha", y aqulla otra referente a Ingeniera: "arte de aplicar los :..iocimientos cientficos a la invencin, perfeccionamiento o utilizacin de la tcnica ,:-Justrial en todas su determinaciones". Tenemos as cmo se puede definir "obra de inge:.::ra": como aquello hecho aplicando los conocimientos cientficos.
-

La ingeniera martima se ha encaminado tradicionalmente a la construccin y explotade infraestructuras portuarias y costeras. Recientemente se han establecido nuevas -'eesidades y actividades, ales como la minera ocenica, con la instrumentacin y cons-

::in

:-;,-in

r-r-crS par&

de plataformas para explotaciones petroleras, construccin de emisarios submala evacuacin de vertidos de aguas residuales, etc. En Espaa la prctica
13

OBRAS MARTIMAS

ausencia de abrigos naturales para el refugio de embarcaciones llev histricamente a Ia construccin de puertos y obras ganados al mar. Ello supuso la resolucin de numerosos problemas de ingeniera con economa y aciertos, haciendo que el pas fuera puntero, contribuyendo a Ia formacin de grandes especialistas y a la formacin de un acervo tecnolgico nucional en esta materia.

Alimentacn arfficial en playa

Por otra parte, el turismo supone para Espaa una muy importante fuente de ingreso de divisas. La actividad turstica supone un porcentaje importante del producto interioi bruto.

El 25 Vc de la longitud de costa espaola corresponde a playas. Buena pane de los ingresos derivados del turismo tienen su origen o estn conectados a la costa y a la bondad climtica del pas. Todas estas circunstancias han condicionado y continan hacindolo, una particular atencin a la creacin de infraestructuras en el borde costero. La ingeniera de costas, como parte de la Ingeniera Martima, se encamina a abordar soluciones y tratamientos de los problemas que se registran en playas y otras formaciones costeras. As, la Ingeniera Martima y uno de sus aspectos, las "obras Martimas", precisa de unos conocimientos previos de los factores y cuestiones que intervienen en su actividad. Esos conocimientos, de carcter cientfico, son abordados por la oceanografa.

14

CAPTULO 1. INGENIER A MAR|TIMA

2. L A
dad.

ocEANocRAFA. ocEANocRAFA

rsrcl

El conocimiento del medio marino tiene una historia que est ligada a la de la humaniEl mundo Mediterrneo, el Mar Rojo, el Golfo Prsico, los mares marginales del Ocano Indico, y,los del Pacfico occidental, el Atlntico, el Pacfico, la Circunvalacin, el Antrtico y el Artico son los sucesivos elementos del conjunto ocenico que van siendo descubiertos y reconocidos por navegantes y estudiosos. En el siglo XVI (1519-1522) se
puede decir que se termina la primera aproximacin, con la circunvalacin de MagallanesElcano, y con ella se completa por vez primera la visin de nuestro planeta tal como hoy .o concebimos. Porque el reconocimiento de los mares nos ha puesto en el verdadero ca-

rlino para la autntica identificacin de los continentes. A lo largo de los siglos XVI y \\'II, se completa al detalle esa primera aproximacin merced a la lucha por el dominio :rilitar de la mar por parte de las potencias europeas. Pero salvo muy excepcionales casos, .,s datos sobre la profundidad, la naturaleza de los fondos y las caractersticas bajo la
.

:perfi cie son prcticamente nulos.

La palabra griega "graplzos" significa "descripcin de". La palabra "logos" se refiere

..r lgica de" o "la ciencia de". En general se prefiere hablar de Oceanografa en vez de tl--eanologa, respetando as un pasado histrico en el que la actividad cientfica se refera : Lr descripcin de mares y ocanos. Por ello se conoce como Oceanografa a la ciencia :.-: estudia mares y ocanos en muchas y variadas vertientes, sus fenmenos, fauna y -l:ra. etc. Y as se reconocen la Oceanografa Fsica, Oceanografa Qumica, biolgica,

rl:olgica, etc. La Oceanografa Fsica s aquella ciencia que trata los ocanos, sus ::rnas, procesos fsicos y fenmenos. Es esta la rama de la Oceanografa ms relacionada :: r la Ingeniera Martima.

.\ lo largo de las ltimas dcadas se han desarrollado numerosas nuevas reas de inves:_:acin y aplicacin prctica fuera de la disciplina tradicional de la Oceanografa. La :r.:loracin y el estudio cientfico de mares y ocanos ha estado siempre ligado estre::.Jmente a cuestiones y necesidades prcticas. A causa de la diversidad de estas deman:;-i son distintos los puntos de vista de aproximacin a la Oceanografa. Hay quien esta:.;ce el origen de la oceanografa como ciencia independiente e interdisciplinada en 1852 ::r los trabajos de Maury, y quien prefiere establecerlo en 1872 con la expedicin del J:allenger. Aqul public en 1849 el primer atlas nutico y la primera carta batimtrica :- Atlntico norte, junto con "The Physical Geography of the sea" en 1855, lo que puede ::rfigurar el primer tratado de Oceanografa conocido. Tambin ide el uso de ondas ;.-:.rras para los sondeos, aunque slo se pusieron a punto cincuenta aos ms tarde. En !-<-1 fue el alma de la conferencia internacional de Bruselas que estableci las condi: ::les de observacin del "Clima martimo" por los barcos de trfico normal, y que fueron : : npletados en el Congreso de Londres de I 873. La Oceanografa como una ciencia sistemtica comienza por consiguiente en la primera

:,:::: del S - XIX, junto con una ciencia hermana, la Meteorologa. Ambas se separan del :-:-'unto de ciencias geofsicas y adquieren un rpido desarrollo. Hubo tres factores que

---:eon que eso sucediera. El primero de ellos hay que reconocerlo en la necesidad de la :,:.:encin de datos referentes a profundidades marinas. Los objetivos eran propiamente :::nieriles, sobre todo de tendido de cables de telecomunicacin. En 1.851 Dover y --i::s quedaron conectados por cable a travs del Canal de la Mancha. El tendido de

l5

OBMS MAR|TIMAS

cables transatlnticos fue una de las razones prcticas de exploracin de la tercera dimensin de los ocanos. Para ello fue preciso desarrollar rpidamente mtodos de sondeo. La

segunda razn por la que las ciencias oceanogrfica y meteorolgica se desarrollaron intensamente en aquellas fechas fue igualmente una raz6n comercial: la necesidad de reducir la duracin de las singladuras. Las embarcaciones eran cadavez ms rpidas y era habitual establecer primas por rpida entrega de la mercanca, por ejemplo en el caso del t. Se necesit disponer de cartas de navegacin seguras para conocer las travesas y rutas ms favorables. Igualmente se precis disponer del mayor nmero posible de conocimientos generales de los vientos, oleajes, corrientes, distribucin de hielos y nieblas y todo tipo de informacin meteorolgica y oceanogrfica a fin de navegar ms rpida y seguramente. En 1.855 se public el que puede ser considerado como primer libro de texto de Oceanografabajo el ttulo "The Physical Geography of the Sea" de M.F. Maury. Son dos razones generales, las hasta aqu indicadas, de ndole tcnica y econmica. La tercera, que explica el desarrollo de la oceanografa en la segunda mitad del siglo pasado, es de carcter acadmico o cientfico. Durante mucho tiempo los bilogos defendieron la tesis de la inexistencia de vida en las grandes profundidades ocenicas. De hecho exista la denominada "Teora abisal" que afirmaba que no poda existir vida en los fondos ocenicos por debajo de los 550 m de profunddad a causa de la oscuridad. Sin embargo las evidencias en contra de dicha teora se sucedieron, por lo que comenzaron a organizarse expediciones de carcter cientfico a fin de refutar la teora de una zona sin vida, sobre todo sufragadas por britnicos y norteamericanos. As se llega arealizar el trascendental viaje del"Challenger", buque oceanogrfico que realiz la ms importante exploracin cientfica (L872-1.876) a lo largo de los tres ocanos, acometiendo observaciones fsicas, qumicas y biolgicas en 362 estaciones. Su viaje constituye hito y referencia obligada en el mundo de la Ocanografa, al igual que lo son los trabajos de Darwin a raiz de las expediciones del " Beagle" .

En el desarrollo de la investigacin oceanogrftca en los ltimos cien aos se pueden distinguir tres etapas. La primera de ellas introdujo la exploracin tridimensional de los aspectos fsicos, qumicos, biolgicos y geolgicos marinos. Se relaciona, por tanto, ms con Ia obtencin y provisin de informacin mundial de las caractersticas ocenicas. Al final de la primera etapa, poco antes de Ia primera guerra mundial, se haban obtenido grandes avances en todas las ramas de la investigacin. El cambio de los mtodos de investigacin oceanogrfica desde los de carcter descriptivo-geogrficos a los de naturaleza fsico-matemtica fue posible gracias a numerosos trabajos, algunos de ellos relacionados con el desarrollo de la meteorologa dinmica.

l6

CAP.TUL) 1. INGENIERA MAR.TIMA

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Trazado general de la expedicin del Challenger (arriba) y aparatos de sondeo

dragado en el puente (abajo)

11

OBRAS MAR|TIMAS

Despus de la primera guera mundial se inicia la segunda era de la investigacin oceanogrfica. Ha aumentado considerablemente el conocimiento emprico del estado fsico de los ocanos. Apoyados en la argumentacin terica los oceangrafos sealan la inestabilidad del medio. Se remarcan pefurbaciones peridicas y no peridicas del estado medio, incluso en los fondos ocenicos. Por ello, se reconoce que, adems de las tres dimensiones espaciales, una cuarta dimensin, el factor tiempo, ha de ser introducido en 1a exploracin de los ocanos. Por ello se indica la necesidad de realizar reconocimientos sinpticos o quasi-sinpticos del estado fsico de los ocanos. En esta segunda etapa, aproximadamente entre la primera y segunda guerra mundial, la oceanografa profundiza en el conocimiento y comprensin de la estructura y comportamiento dinmico de los ocanos, en parte gracias al perfeccionamiento de las teoras desarrolladas, en parte a causa de la mejora de las tcnicas de observacin. Los trabajos se fundamentan en equipos de trabajo norteamericanos, daneses, noruegos, alemanes y britnicos. Los japoneses se incorporan a la investigacin oceanogrfica intensiva en los aos veinte; hoy da son de los ms activos en el mundo. En los aos treinta se instrumentan campaas oceanogrficas internacionales, en especial de los pases atlnticos.

Esa tendencia de establecer y acometer campaas internacionales de reconocimiento oceanogrfico pareci sealar el principio de la tercera etapa de la investigacin ocenica. Por otra parte, se obtienen grandes progresos gracias al desarrollo de nuevas tcnicas de observacin sobre todo derivadas de los avances en la electrnica y las telecomunicaciones. La tendencia, por ejemplo, es desligar la instrumentacin de los barcos oceanogrficos, instalndola en boyas. Estos y otros instrumentos y tcnicas oceanogrficas son ejemplos del desarrollo actual de la oceanografa. Esta etapa se caracteriza por el anlisis ms detallado de campaas ms precisas referentes a la estructura y comportamiento temporal de las masas ocenicas, intentando establecer la intenelacin con la atmsfera a base de observaciones sinpticas, etc. Esta etapa se catactenza, adems, por la utilizacin de cada vez ms sofisticados modelos tericos y tcnicas experimentales para el estudio. Hay que sealar aqu los importantes cambios registrados ms recientemente relacionados con la informtica. Su aplicacin permite el anlisis y tratamiento de grandes volmenes de datos y la aplicacin de tcnicas de anlisis estadstico, lo que supone una ventaja adicional en el anlisis de los procesos.

Los antiguos oceangrafos se dedicaban a la recogida de datos relativos a los sedimentos marinos, a las masas de agua ocenicas y a las formas de vida marinas. Mientras que todo ello sigue constituyendo importantes temas de investigacin, otras lneas se han ido abriendo, encaminadas al descubrimiento de nuevos recursos alimentarios y fsicos, la lucha contra la contaminacin, la seguridad en las infraestructuras y la navegacin, el conservacionismo, etc. No obstante, debemos centrar nuestro trabajo en el mbito ms especco de la ingeniera. Las diferentes ramas que se abren en la Oceanografa (Fsica, Qu-

mica, Biolgica, Geolgica, etc.) tienen diferente influencia en nuestra actividad. La Oceanografa Fsica estudia los procesos fsicos en los mares y ocanos, esto es, los movimientos de las masas de agua, la energa, etc., y es la que mayor incidencia presenta en
esta materia, seguida, en segundo lugar, de la Oceanografa Geolgica.

r8

CAPTUL) 1, INGENIER.A MAR.TIMA

.]. L
-

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.

I\GENIERA MARTIMA
:l;r'egacin y el mundo portuario han evolucionado de manera rpida y constante. El

-: l-::rrollo de los puertos conforma distintos modelos. Otro tanto ocuffe con la actividad -: :-l,rnada con la ingeniera de costas, muy influida por el desarrollo econmico habido

:: : -ilizadas para varar las embarcaciones, cargarlas y descargarlas. Las relaciones entre .' :"-'bleciones y las instalaciones portuarias que van apareciendo se modifican en funcin :. :.nbio de las variables. Y as se llega hoy a diferentes situaciones en las que el grado
.r .rparicin del turismo que utiliza los recursos costeros.

.'..:-ecimiento de rutas de navegacin, las embarcaciones, sus caractersticas y sus nece' -:13: \ -por otra parte, de manera complementaria-, los sistemas de transporte terrestre ---. .il creando un conjunto de diferentes instalaciones con vertientes en las reas de la -:::lena civil. la arquitectura, la construccin naval, la industria y la defensa. Los me- -. los servicios y los recursos se han transformado desde aquellos en que las playas

-. Inseniera Martima como rama de la Ingeniera Civil se basa en numerosas ciencias i:.-;: \ en distintas disciplinas de la ingeniera que tienen aplicacin en el mbito marti-- Se adentra en la Oceanografa, Meteorologa, Mecnica de Fluidos, Electrnica, Esr-_-:-iJs. etc.
E. Ji:eo. construccin y explotacin de obras martimas requiere de la consideracin y de aspectos y materias en ocasiones no habituales en otros campos de la .-:::iea Civil. Son desafortunadamente muy abundantes los ejemplos de obras destrui-

- - ciniiento

Jr la accin del mar. o con los objetivos inalcanzados, con los consiguientes costes -' :- :timico. etc.). Inicialmente dos son las lneas bsicas que se establecen en esta mai.

- Inseniera Portuaria. - ineeniera Costera.

Puerto deportivo y Playa de Poniente de Gijn

l9

CAPTUL}

I.

INGENIERA MAR|TIMA

La historia espaola est ligada profundamente a la mar. Tanto por el carcter peninsular e insular de su territorio como por su ubicacin, los periodos de colonizacin y la actividad comercial ha sido parte de la historia de sus tierras y gentes. En la edad antigua los fenicios fueron los primeros en construir puertos en las costas espaolas en el siglo VIII A.C. La principal colonia fue Gadir (Cdiz) y otras colonias de menor influencia fueron Malaka (Mlaga), Sexi (Almucar) y Abdera (Adra). En el siglo vI A.c. los cartagineses fundaron Qarthadasat (ms tarde Cartago Nova con los romanos) y utilizaban igualmente los puertos de Ebussus (Ibiza) y Onuba (Huelva). Simultneamente los griegos comenzaron su expansin por el mediterrneo occidental. Su colonia ms importante fue Emporion (Ampurias), que inicialmente se ubic en una isla (Paliapolis), si bien su crecimiento oblig a crear una nueva ciudad, Neapolis. Emporion fue la primera ciudad conquistada por los romanos en la pennsula, en el ao 218 A.C., lo que marc el inicio de la consolidacin del imperio romano. La ciudad romana de Emporion fue construida en lugar diferente de las griegas, tierra adentro. El puerto dispone de un dique vertical construido con sillares en su permetro y relleno de un conglomerante hidrulico, sobre una
banqueta de escollera.

El trfico y la actividad comercial martima fundamenta cualquiera de los anlisis del desarrollo portuario. Las rutas mediterrneas y atlnticas, y tambin, en cada uno de esos mbitos, las condiciones de navegacin, a las que adaptan sus caractesticas las embarcaciones, conforman inicialmente cualquier consideracin que deba realizarse sobre los puertos. En Espaa Ampurias, Dnia, cartagena, Cdiz, A corua desde pocas tempranas, y, ms tarde, la profusin de instalaciones que vanjalonando nuestras costas configuran un patrimonio portuario, tanto histrico como actual, de gran magnitud. Y por otra parte, la costa ha servido, con carcter inequvocamente ambivalente, para establecer poblaciones, pero tambin para lo contrario, su alejamiento. La inseguridad que en ella se puede vivir se contrapone a la necesidad del nexo con la mar y el mareaje. Incluso a veces por concepcin moral, como Platn, se recomendaba la separacin fsica entre la ciudad ideal y los puertos para que su vida y actividad no contaminara a los ciudadanos. Los puertos abren paisajes, las ciudades al comercio, a otras gentes, ideas y poderes. El Mediterrneo es tumulto de oleajes segn Baltasar Porcel, de figuras sobre paisajes, vector de civilizaciones, pero el Atlntico es tambin nuestra gran puerta, de autntico alcance histrico.

21

cAPruLo

nvcnwnnfu PzRTUARIA: EL puERTo

I. EL PUERTO. DBFINICIN
Un puerto es un conjunto de elementos fsicos sobre los que se desarrolla una serie de actividades que permiten al hombre realizar trasvases o transferencias de carga entre mar y tierra. As el puerto constituye el eslabn de la cadena de transporte entre sistema de transporte terestre y martimo.

La existencia de zonas relativamente abrigadas de la accin de la mar permiti que en gran nmero de nuestras playas se varasen las embarcaciones utilizadas para la pesca y el comercio. Imgenes, planos y proyectos, en los que incluso se planea la construccin de obras de abrigo de futuros puertos, muestran claramente esos usos, que se mantendrn a lo largo del tiempo. Las atarazanas, donde se construyen las embarcaciones, dispersan igualmente su presencia en la geografa espaola en todo tiempo. Las de Sevilla, Almera, Tortosa, entre otras, se datan con anterioridad a otras que hoy an perduran y que van construyndose a partir de los siglos XII y XIII: Barcelona, Valencia, Cartagena, Santander, etc. Santander y A Corua son ya en el siglo XIII puertos con importantes trficos gracias al camino martimo de Santiago que conectaba con Francia, Inglaterra e Irlanda. Por otra parte, la influencia y necesidad defensiva se denota continuamente en las actuaciones de fortificacin (Daz-Marta, 1998), tanto aqu como posteriormente en Amrica.

2.

CLASIFICACIN DE PUBRTOS
Son varias las clasificaciones que pueden establecerse en funcin de la:

- Lo c alizacin geogrfica:
Puertos exteriores (terminales). Puertos costeros. Puertos interiores (en cauces fluviales o lagunas litorales).

- Accin humana requerida en la naturaleza:


Puertos naturales (Sydney, Southampton). Ganados al mar (Castelln, Valencia). Excavados en tierra (Port Saplaya).

- Funcin principal que desempean:


Puertos de mercanca general.

Puefos graneleros.
Puertos pesqueros. Puertos de recreo o deportivos. Puertos militares.

25

OBRAS MARTIMAS

Pueo de Alicante

3. ESTRUCTURA GENERAL PORTUARIA


Dada la misin que un puerto tiene como eslabn en la cadena de transporte, en l puer-

to se puede distinguir fundamentalmente el rea martima y el rea terrestre, don{e se realizan funciones diversas.

1. Zona martima, que comprende los espacios y obras destinadas fundamentalmente al


buque y puede disponer de:

Obras de abrigo: permiten crear reas defendidas de la accin del oleaje que f'aciliten el atraque y las labores de carga y descarga. Obras de acceso: canales navegables, sealizacin. Obras de atraque: destinadas al atraque y amatre de las embarcaciones. Drsenas: superficies de agua destinadas a operaciones con los barcos.

2. Zona terrestre, constituida por el espacio y obras destinadas fundamentalmente a la


mercanca:

- Muelles: permiten el atraque y amarre, disponen


les.

de utillaje y depsitos provisiona-

26

CAPTULo 2. INGENIER.A P)RTIJARIA,. EL PL'ERT)

- Depsitos: tienen misin reguladora del trfic<t. - Zona de evacuacin:


destinada al transporte terrestre.

Zonas industriales: son reas urbanizadas de gran extensin destinadas a industrias bsicas (siderrrgicas, astilleros, petroqumicas. refineras). En algunos crsos lecierltes algunos puertos han sido construidos especficamente para el abastecimiento de
estas reas.

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Antigua terminal de pasaje del Puerto de Valencia

{. SERVICIOS PORTUARIOS

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El puerto como unidad ofrece a sus usuarios diferentes servicios que se suelen clasificar "senerales", si se aplican automticamente, y "especficos", si se realizan a peticin del

,.uario,
Segn el usuario. se pueden clasificar los servicios que pueden ofrecerse en:

Barco: consigna. prcticas, rernolque, avituallamiento, mantenimiento.

\Iercanca: consigna, mano de obra para operaciones, aduana. sanidad, vigilancia,


vicios comerciales. Transporte terrestre: representacin, reparacin, estaciones de servicios.

ser-

\-arios: seguros, bancarios, mercantiles, comunicacin,

etc.

21

OBR4S IVIARiTIMAS

Las diferentes obras e instalaciones debern ser consideradas dentro de estos diferentes servicios: la utilizacin de seales de ayuda a lar navegacin o el abrigo de diques (servicio general), la utilizacin de gras o almacenes (servicios especficos), etc.
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Instalacin portuaria para descarga de grano

5.

EL COMERCIO MARTIMO

La gran parte del contercio entre distintas naciones gila en torno a la red portuaria mundial. Los productos transportados tienen un valor muy superior al coste de las operaciones del transporte y stas son muy grandes en comparacin con las obras e instalaciones.

Ei transporte martimo va en aumento, aproximadamente el 5O7o (1970) del trfico (en toneladas) corresponde al petrleo y gas licuado. mientras que un 20 7o son los graneles secos bsicos: hierro \10 Vo), carbn. fosfatos, bauxita y graDos.

Entre los grandes puertos del mundo hay que destacar Rotterdam, Nueva York,
Kavasaki, Marsella. Hamburgo, Londres, Amberes y Gnova. Entre los espaoles los ms importantes son los de Valencia, Barcelona, Bilbao y Algeciras. El sistema portuario espaol dispone de unos 200 puertos en 6.800 kilmetros de costa. La cuarta parte de ellos

tienen crrcter comercial. En los aos 70 se movan cada ao unos 200 millones de
28

CAPTULO 2, INGENIER.A P)RTUARIA: EL PI]ERT7

'

::"liza

:reladas (110.000 barcos). El 95Ec del tonelaje y 907o en valor del comercio exterior se a travs de los puertos. Entre ellos hay que sealar:

Sen'icio a refineras: Bilbao, Algeciras, Huelva, Mlaga, Cartagena, Castelln, Tarragona y Santa Cruz de Tenerife.

Serr.icio a siderrgicas: Bilbao, Gijn, Avils.

Astilleros: Cdiz, Sevilla, Valencia, Ferrol.


.\bastecimiento a la navegacin: Ceuta,LaLuz, Las Palmas y Sta. Cruz.

Puerto de Tarragona

. DOCUMENTACIN

COMERCIAL

La mayor parte del comercio internacional se realiza por va martima. La operacin de :upraventa tiene lugar entre dos agentes, comprador y vendedor, que usualmente son de -.::es diferentes. Dentro de esta operacin son de destacar los siguientes aspectos:

''

El precio y la forma de pago.

= Las condiciones de entrega de la mercanca.

' -

El contrato de transporte martimo. El seguro martimo.

29

CAPTUU)

2. INGENIERA PORTUARIA: EL PIJERTO

En fbrica (Ex works - EXW) el comprador acude ala fbrica del producto corriendo de su cuente con todos los gastos restantes. Franco al costado del. buque (Free along side - FAS) por el precio pactado el vendedor lleva la mercanca hasta el costado del buque de carga, siendo los restantes costes de cuenta del comprador. Franco a bordo (Free on borrad - FOB) el vendedor, respecto del tipo anterior FAS, cone adems con los gastos de la operacin portuaria y licencias de exportacin.
Coste y flete (Cost and Freight - CFR) el vendedor, respecto del tipo anterior FOB, corre adems con los gastos del flete martimo. Coste seguro y flete (Cost Insurance & Freight - CIF) el vendedor, respecto del tipo anterior CFR, corre adems con los gastos del seguro del transporte martimo.

Ls ms usuales son las FOB y la CIF.


4.3. EL CONTRATO

DE TRANSPORTE

Eristen dos grandes tipos de contratos de transporte, que a su vez tienen diferentes mo:-rdades. Estos son:

La pliza de fletamento. En este tipo de contrato se contrata el transpofe de un barco completo. Es adecuado para trfico de graneles, tanto slidos como lquidos. de embarque. En este contrato se pacta el transporte de la mercanca, utilizando para ello slo una parte de la capacidad del barco. El nombre del mismo proviene del hecho de ser un recibo del capitn, acreditando su depsito en el barco.

* El conocimiento

6.1, ELSEGURO

MARTIMO

El seguro tiene su origen en el trfico martimo. El seguro es un contrato (pliza) por el el asegurador se compromete a indemnizar al asegurado los daos o prdidas deri.:Jos de los riesgos (expresamente pactados en la pliza) de la navegacin martima. A ::"nbio de ello, el asegurado devengar al asegurador una cantidad llamada prima. No es

::d

:ies

una apuesta (las cantidades a satisfacer coincidirin con el valor real del dao pro:cido, siendo ilegal asegurar varias veces el mismo riesgo con diferentes aseguradores) y el objetivo general que no se favorezca la aparicin de daos, y s la seguridad del '.endo
--i-rco

martimo.

La pliza aseguradora de mercanca, debe establecer:

o o o o

Quin y qu se asegura. De dnde a dnde. Por cunto tiempo.


Qu riesgos cubre.

3t

OBRAS MARITIMAS

Puerto de Altea (Alicante)

Dique de Punta Lucero (Puerto de Bilbao)

32

CAPTUI,o

INGENIER.A PORTT]ARIA: EL PUERTO

LOS LSUARIOS DEL PUERTO -.. :'.trin del puerto es atender P;:ljeros y mercancas.
a sus usuarios. Estos usuarios pueden clasificarse en:

\f edios de transporte: terrestre y martimo.


L.uarios indirectos. El pasajero, pudiendo clasificarse este trfico por:

- tipo de navegacin: trasatlntica, cabotaje... - ripo de barcos: pasajeros, mixtos... - rrpo de trfico: entrada, salida - tipo de puerto: escala, terminal, turismo.
Ls instalaciones que se precisan pueden clasificarse:

- Puertos terminales o de escala (trfico internacional). - Puertos con trfico internacional medio. - Puertos con gran trfico de cabotaje. - Puertos con trfico local. - Puertos con turismo en trnsito.

Gra en terminal de contenedores

.1.1

OBRAS MAR.T]MAS

2.

La mercanca: puede clasificarse segn presentacin, caractersticas especiales y


trficos.

- Forma de presentacin:

Mercanca General:

Carga general unitaria (rollos, piezas, mquinas). Carga ensacada (f'ardos, bultos de fruta). Carga envasada (cajas, paquetes. barriles). Contenedores. Remolques.

Roll-on/roll-ofl'.
Otros.

Graneles slidos:

- Slido ligero: ordinario (grano) o refinado - Minerales: hierro. carbn.

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Terminal de contenedores

Graneles lquidos:

- Petrleo: crudo o refinado. - Gas licuado. - Varios (aceites, vinos,...).


34

cApiTUrc 2. INGENIERA poRTUARrA: EL puERTo

Pesca:

- Pesca fresca. - Congelada. - Salada o Seca. - Industrial. - caractersticas


especiales: cargas hmedas, secas, limpias, sucias, frgiles, delicadas, refrigeradas, peligrosas, especiales, varias.

- Trfico: Unidad de cargamento (homognea, heterognea), volumen, destino (uno


o varios puertos), lnea de trfico (regular o espordico), tipo de operacin (exportacin,...).
-3.

El transporte martimo. Sus caractersticas y exigencias marcarn las caractersticas del puerto. Las caractersticas del buque son importantes tanto para el diseo y construccin de las instalaciones portuarias como para el planeamiento de operaciones y trfico martimo. Las principales caractersticas de los buques, aunque ms adelante se detallarn otras definiciones del buque que condicionan la ingeniera portuaria, son las siguientes: - Eslora: longitud. - Manga:
. .

anchura del barco. que un barco alcanza.

- Calado: profundidad

en lastre: sin carga. en carga: con la mxima carga.

- Arqueo: volumen de huecos del que un barco dispone para el transporte de mercancas. La unidad que la define se conoce como Tonelada MooRSoN que equivale a 100 pies3 12,83 rn'. Se distingue:
.

arqueo bruto, TRB, (toneladas de registro bruto) entendido como volumen general.

. arqueo neto,

TRN, si se habla de volumen realmente utilizable para la mercanca.

A efectos informativos puede decirse que los tamaos de los buques son del orden de lo que a continuacin se indica (eslora/manga/calado):
Transatlnticos: 300 m / 35 m

/ l0

m.

Barcos mixtos: 170-250 m I 20 m / 9 m. Carga general: 150 m I 2O m I 9 m.

Petroleros:

1o

- (hasta 10.000 TPM, 150 m eslora / 9 m calado). - (10-20.000 TPM, 170 m eslora / l0 m calado).

3" - (50-150.000 TPM, calados

t7m).

4' - (150-400.000 TPM) -350 m I 52 m I 24 m.


35

OBRAS MARITIMAS

Graneles ordinarios: (2.-20.000 TPM)

110 m
16 m.

12 m.

Mineraleros: (20-150.000 TPM) 250 m


E,speciales : portacontenedores
:

(hasta 30.000 TRB) 240 m / 30 m

Lash (40.000 TPM) 240 m / 32 m

/ 12 m. I 12 m.

Pantaln de descarga

de

fluidos

4. El transporte terrestre o interior: Distribuye pasajeros y mercancas en la red de


transporte teffestre. Se realiza por:
Carretera.

Ferrocarril.
Conducciones.

Vas navegables.

5. Usuarios indirectos. se engloban en este conjunto las zonas industriales anejas a los puertos en conexin directa con ellos. Las industrias que suelen adherirse al puerto
son:

Martimas: navales (astilleros, separacin), pesca (conservas....).


Pesadas de transformacin: varias, refineras, importadores materias primas.

Varias: maquinaria, cadenas de montaje....


36

CAPTULO 2. INGENIERA PORTI]ARIA: EL PIJERTO

8.

LAS OPERACIONES PORTUARIAS

Se llaman operaciones portuarias a aquellas acciones destinadas a realizar el paso del :rsporte martimo al terrestre o a la inversa. Las funciones principales son: carga y des:":sa. almacenamiento y evacuacin. Las funciones auxiliares son: identificacin de mer-

:nca, despacho de aduanas, mantenimiento, conservaciones, etc.

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La organizacin portuaria debe buscar la mxima eficiencia econmica en su conjunto. eficiencia es a menudo difcil de conseguir ya que confluyen en el puerto intereses

ltrapuestos.

Respecto del utillaje necesario para realizar las operaciones de carga y descarga hay sealar que dependen del tipo de operacin arealizar. De los utillajes para operaciones - -:nales cabe destacar:

:-:

- Gruas

de muelle: sobre rafles (prtico o semiprtico), se desplazan a unos 0.5m/s, giran arazn de I vuelta/minuto, se mueven elevando cargas (3-6 Tn) a lm/s y suelen trabajar con cargas de 3 a 2O toneladas. sobre neumticos.

- Gras automviles: - Puntales: Los

barcos de mercanca general disponen raciones de carga y descarga.

de aparejos pararealizar las ope-

- Gruas de barco:

modernamente estn sustituyendo al puntal como mtodo de descarga.

Las cargas unitizadas estn cambiando sustancialmente la forma de trabajo portuaria al --^:-:.-ir el tiempo en la manipulacin e inspeccin de mercancas. Las dimensiones del : -::enedor estn estandarizadas. Estn, por otro lado, caracterizados por su condicin .::inaria, ventilados, isotermos...) y tambin por el material que los compone: acero, - -irLinio, madera. Para graneles las operaciones portuarias se adaptan al tipo y necesidad -:;. erido.

't. \..{RIABLES QUB DETERMINAN QUE UN BUQUE PUEDE USAR UN PUERTO


Un puerto ha de ofrecer a los buques:

. ABRIGO. . \ANIOBRABILIDAD.
-CALADOS. Los calados, tanto en bocana como en muelles, limitan la utilizacin de un puerto. - -.nto menor sea la bocana de un puerto, mayor abrigo frente al oleaje se tendr en 1,

::r

menores sern las condiciones de maniobrabilidad. A efectos de calado lgicamente que considerar el calado del buque en carga, as como tener en cuenta los niveles :r.:!!entes en el mar: existencia o no de mareas. Si existen mareas hay que considerar el :., do en la bocana como nivel mnimo o nivel ms bajo de bajamar.

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37

OBRAS MARTIMAS

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Generalmente se adoptan una serie de resguardos cle seguridad, a partir de la existencia de irregularidades en el fbndo o por la movilidad clel mismo si se presentan situaciones cambiantes en la batimetra. Se toman resguardos tambin debido al movimiento que puede originar en el barco el oleaje o la agitacin. El barco sufre adems escoras y otio f'enmeno que tambin tiende a hundir la popa cuando se halla navegando es el "squat". Los resguardos a considerar se aumentan cuando interesa conseguir mayor seguridad. Todo ello determina que determinados calados en bocana permitan o no el uso de un puerto por buques de caractersticas dadas en cuanto a calados se refiere.

orden de 6 veces la manga mxima del barco al que se presta servicio.

Las anchuras libres en la bocana y las drsenas, condicionan directamente la maniobrabilidad de la embarcacin: en general cuanto mayor es el <lesplazamiento de un buque, menor maniobrabilidad tiene. Por otra parte, la anchura de una bocana cclndiciona la explotacin que se le quiera dar (entrada y salida simultnea de dos barcos), esto es, la regulacin del trfico. Si slo se establece una ruta (direccin en la bocana), de entrada salida, la anchura mnima que se adopta para el diseo de una bocana es 3-4 veces la manga del barco que puede utilizarla. Si existen dos rutas, habitualmente se reserva una de entrada y otra de salida, sealizndolas. En este caso la anchura en bocana suele ser del

La seccin transversal de una bocana ser generalmente trapezoidal; la anchura en este caso se mide en el plano en el cual el barco al acercarse a esa obra tocara. Tambin hay que tener en cuenta la estabilidad de los mrgenes de las obras de abrigo, por lo cual se deben adoptar tambin ciertos resguardos de seguridad al medir el ancho.
38

CAP.TULO

2.

INGENIERA PORTLIARIA: EL PL,ERTO

Trdfico portuario

::,r: factores que

se deben tener en

clleuta Son:

'

,liejes: pueden generar cotrientes que provoquen derivas en los barcos (deriva: des:i.lzarniento lateral de un barco).

- \lreas: corientes de llenado o vaciado de la drsena cuando se va hacia la pleamar o ':jamar respectivamente. La mayor velocidad de la coriente se crea en la bocana, por

-ir
"

ste el punto ms estrecho.

ientos: posibles causantes de abatimientos (abatimiento: desplazamiento lateral de -n barco a causa del viento).
-seneral, los condiciorlantes que pueden presentarse en un puerto son:

:.

Fsicos: batimetra, clima martimo (vientos, oleajes, coientes y marea), cauces flu. irles (que pueden producil'atenamientos o problemas de crecidas).

- L'rbanos; existencia de una ciudad en las inmediaciones del puerto. Hay interaccin.

L evacuacin de mercancas puede ser molesta. El desarrollo urbanstico

es contrario

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'-

la actividad portuaria, por lo que aparecen intereses contrapuestos.

Geotcnico-geolgicos de los fondos: a efectos de cimentacin de las obras existentes :n el puerto.


:ro de los ms importantes que hay que tener en cuenta es la agitacin que puede exisla drsena a causa del oleaje que penetra en el puerto o el que se puede generar en la

' :; drsena por la accin del viento.

::

39

OBRAS MARITIMAS

La agitacin mxima permitida en un puerto est ligada al tipo de actividad y embarcacin de que se trate. En funcin del tipo de actividad se admitir cierto grado cle agitacin. En puefios deportivos se recomienda que la agitacin sea.< 0,2 m, y <.0,4 m si se justifica suficientemente que esa agitacin no va a interferir la actividad.

Terminal de contenedores en el Puerto de Valencia

40

cAPruLo

OBRAS PORTUARIAS

CAPT|JLO

3,

OBRAS PORTUARIAS

].[- \SIFICACIN DE OBRAS MARTIMAS


.

-: ':* :.:. 3:nbarcaciones


:-:-3ido
-

rrilS martimas portuarias son aqullas sobre las que acta el mar o estn relacio-

y reas de navegacin.

a su localizacin las obras martimas se clasifican en:

:::.
r::s

erteriores: en zonas alejadas de la costa y a gran profundidad.


Josteras: en

:: 3 .'ontinuamente. - ::- interiores: situadas en zonas abrigadas,


-

la zona litoral, a poca profundidad y sometidas a la accin del


no sometidas a Ia accin del oleaje.

-.

'rr*' - -: .:lluven poderosamente sobre la problemtica y tipologa. La segunda condicin - .c i- r;:; ,a problemtica de las obras martimas es la funcin que desempean.
, :1_1tfeSi

:::erminada localizacin implica unas ciertas condiciones generales (solicitacio-

- - -:ducciones submarinas: transporte de fludos (gas, petrleo, residuos lquidos,...). - :.':cturas exteriores de atraque (y amarre): son empleadas para el atraque (y ama-

:::

de srandes buques.

- :.':ucruras exteriores

de exploracin: son empleadas para la prospeccin de gas y son empleadas para la explotacin de campos

:e'-:!ileo en la plataforma continental.

- :.::-cturas exteriores de explotacin:


:e

:ol feros (gas-petrleo).

--',.s

artificiales: construidas en mares o reas de poca profundidad para pros:et--iones-explotaciones o para instalaciones industriales, almacenamiento de mer:-.;as peligrosas, etc.

'

,- - a:-ras:

- l,::s de abrigo: son obras destinadas a reducir la intensidad del oleaje en una zona. - li::as de estabilizacin, defensa y regeneracin: su objetivo es modificar adecua:jjxente los procesos litorales
de un tramo de costa.

- -':rs -

de atraque y amure: destinadas a permitir el atraque

y amarre de embarca-

n-i

- l:iducciones:

destinadas al transporte de fluidos en zona litoral (emisarios, oleode la navegacin costera.

: i.-tos. gaseoductos).

,l:ras de sealizacin: ordenacin

- li':ias de dragado:

para conseguir o mantener calados en un irea determinada.

43

OBR,4S MARITIMAS

Interiores:

- Obras de atraque y amarre: atraque y amarre embarcaciones y operaciones auxiliares.

- Obras de servicio a estructuras flotantes; empleadas para el mantenimiento,


truccin o transtbrn-racin de estructuras flotantes (diques secos-flotantes..).

cons-

Obras de sealizacin: ordenacin de vas navegables. Obras de dragado: mantenimiento o alcance de calados.

P lat afo r m a p e t r olf e ra

Obras exteriores
Estn situadas a gran profundidad, expuestas al oleaje. corrientes marinas y acciones sobre la plataforrna continental. En las ltimas dcadas. este tipo de obras ha experimentado una fuerte expansin gracias al aumento del precio de los productos petroleros, constituyendo la tecnologa off'-shore. Aunque es una faceta reciente de la Ingeniera Martima, es indudable que su importancia econmica la ha hecho en algunos pases (especialmente en lo petroleros) uno de los temas ms importantes de investigacin.
14

CAPTULO

3, OBMS

PORTUARIAS

' - r;ucciones submarinas: para el transporte de fluidos en gran profundidad (gas, :rr': :, Parecen estncturas simples, pero es difcil determinar las cargas que inter:':*- l::ologa, materiales y usos son semejantes a las obras terrestres (sometidas a
u-. :,-: especiales).
.: :
--_:as

y solicitaciones que hay que considerar en este tipo de obras son:

::-l'. rtatorias: peso, flotacin, anclajes, corrosin y deterioro.

'

:.:-rientales: corrientes, oleaje, condiciones de fondo.


--

,:,:ruccin: cada tcnica constructiva conlleva unas solicitaciones.

- I -:-'ionamiento: presiones, cargas en soportes, movimientos, etc. :.;:.ri de las cargas que deber resistir la conduccin, es muy importante el efecto de
* : :--.:n por lo que resulta necesario " -r' :. ,-onstruccin y funcin.).
establecer un plan de explotacin (cuidadosa ins-

*--:.: -

' I ,:-r-'ruras exteriores de atraque: para realizar operaciones de atraque, amarre y carga t----it en mar abierto (atraques y amarres). Las solicitaciones a considerar son los :- .:. r,leaje interno, corrientes y solicitaciones accidentales. Son las boyas, duques de

' ='':rcturas exteriores de exploracin: en los ltimos 20 aos han experimentado un *-,-: 3spectacular. Se utilizan para el descubrimiento y explotacin de recursos marinos. :i : .:'sCturas se pueden clasificar en:
- i:re rgibles.

. :':rsumergibles.
- l::bacaciones de sondeo ("drillships").

'
---:

'"'".-k-ups".

'

lructuras exteriores de explotacin: Se utilizan para la explotacin de recursos del


-.:rocarburos). Segn la forma de resistir acciones del mar, se clasifican en:

:.Lucturas apoyadas en el fondo. (<150m.).

- :s'.ructuras flotantes. -afificiales. (<30 m, sin retencin). '.a-r


:

-.. iipologas correspondientes a estructuras de exploracin y explotacin pueden ser -. :res (y estn sujetas a parecidas solicitaciones) con la diferencia respecto de su
.:ad.

I.las artificiales: estn construidas con materiales sueltos. Pueden ejecutarse especial-

:ente en reas de poco calado. En algunos casos requieren de obras de contencin si : profundidad es grande (anillo de cajones o similar). Se construyen pa realizar
45

'
i l i

l,li:li
i,lrl

OBRAS MARITIMAS

operaciones teffestres en zona martima: perforacin, explotacin, depsitos, plantas de fabricacin...

Obras nteritres en el Puerto de Valencia

Obras interiores
Son obras en zonas abrigadas o no sometidas a la accin del oleaje, tales como obras de acceso a zonas de atraque y amarre u obras de servicio y seguridad. operaciones de transferencia de carga de mercancas o personas, avituallamientos, etc. Las obras de atraque y amarre permiten el contacto y sujecin de las embarcaciones entre la zona terrestre y la martima, as como establecer las operaciones portuarias necesarias. Estn constituidas fundamentalmente por diferentes tipos de muelles, defensas y bolardos. Defensas son los dispositivos entre infraestructuras (el muelle, por ejemplo) y los buques que permiten reducir las cargas y esfuerzos que producen el atraque y amarre. Los materiales que las componen son materiales tales como goma, acero anticorrosivo, topes neumticos, hidrulicos, madera, etc. Su tipologa es muy variada, estando formadas por madera o ramaje no asido al muelle, pilotes y vigas de madera, defensas flotantes, defensas de gravedad, defensas de tensin, pendulares y anillos de duque de alba.

* Obras de atraque y amarre: permiten la aproximacin del buque para realizar

Obras de servicio a embarcaciones: son instalaciones para la construccin, mantenimiento y reparaciones de estructuras flotantes, tales como gradas y varaderos, diques secos y flotantes, esclusas, etc.
:

x Obras de sealizacin: destinadas a la ordenacin del trfico martimo en el interior


de los puertos, para que se produzca en condiciones de seguridad. Obras de dragados: son obras de excavacin de materiales bajo el nivel de las aguas. ejecutadas, por ejemplo, a fin de dotar de las condiciones de calados suficientes a las reas interiores de puertos, canales de navegacin e instalaciones.

i
!:

46

CAP.TULO

J.

OBRA.' PORTLI.\RIA'

bns costeras

>.n obras situadas en la franja litoral y a poca profundidad. por lo que reciben Ia accin -;,1 del oleaje. Modifican con su presencia los procesos litorales. -

: -rillcr para permitir

Otras de abrigo: su objeto es reducir la intensidad del oleaje en una zona. Se persigue gerreralmente el resguardo de estructuras flotantes. el amarre, carga

-:--Jreir y cualquier operacin naval que precise calma (desembarco). -..,.rbras tpicas de abrigo, que sern analizadas en detalle ms adelante,
^:r:mo (taludes de escollera o de piezas de hormign especiales).
son:

- Dique rompeolas o en talud: reduce la accin del oleaje provocando la rotura

sobre el

- D:que reflejante: refleja el oleaje incidente sobre un paramento casi vertical y por lo
.:rto n el intrads la accin es reducida, pero en lazona anterior, el oleaje aumenta, cual es un peligro para la navegacin y los procesos litorales.

'

):que mixto: Puede reflejar el oleaje o provocar su rotura en paramento verlical


.,:ud de escollera.

- 3.',nrpeolas flotantes: estas estructuras tienen ciertas ventajas como son la economa

-'.eI. fcil transporte, etc. :: :re limitaciones elevadas.


-

::

material, libertad respecto a la cimentacin, indiferencia respecto a los cambios de Se trata de pontones, balsas, membranas. Su utilizacin

>..remas neumticos e hidrulicos: ronrpeolas movibles basados en provocar la rotura -,,: nredio de corrientes en sentido opuesto fturbujas o agua). Las estructuras mviles -.: utilizan en operaciones militares, dragados, reas con gran carrera de marea, salva-

-.3;itos. etc.

..... \
{*Xryt3."gl

.. \

't-'s
..;

.*.'{

!1

Diques exentos para regeneracin costera

47

OBMS MARTIMAS

Obras de estabilizacin, defensa y regeneracin: su objeto es modificar los procesos litorales, para estabilizar bocanas o como complemento de instalaciones portuarias. Su tipologa es la propia de la ingeniea de costas, por lo que se analizar en detalle ms adelante, siendo lo tipos ms importantes:

Defensas de ribera: de carcter longitudinal, frenan el proceso erosivo defendiendo la playa al provocar la rotura sobre un manto de escollera o piezas situadas en el litoral. a la lnea de costa, interceptan el transporte

- Espigones transversales: perpendiculares


slido litoral longitudinal.

- Diques

exentos y sumergidos: sensiblemente paralelos a la costa reducen la accin del oleaje sobre la misma, aminorando el transporte de sedimentos. de arenas (by-passing): reponer artificialmente materiales en zona erosiva.

- Reposicin

- Espigones de encauzamiento: en desembocaduras de ros, para, por ejemplo, estabilizar canales de navegacin. x Obras de sealizacin: constituidas por diversos sistemas en tierra y flotantes, para la
ordenacin y seguridad de la navegacin. Existen diferentes tipos de seales:

- Radioelctricas = ondas electromagnticas, - Luminosas = luz (destellos, colores, ..). - Diurnas - puntos caractersticos. - Acsticas = en zonas sin visibilidad.
Las fuentes de energa ms comnmente utilizadas son:

- Elctrica (tales como grupos electrgenos o bateas, cargadas o no con placas


solares).

- Acetileno, petrleo y combustibles

(para motores y compresores en las acsticas).

Obras de dragado: son obras de excavacin de materiales bajo el nivel de las aguas, que se pueden desarrollar bajo diferentes premisas y objetivos. casi siempre pequeas estructuras que, con esos fines, se ubican en zona expuesta a la accin del oleaje: Slo son operativas si el oleaje es poco
intenso.

* Obras de atraque y amure:

Obras de conducciones en lazona litoral: construidas con diferentes objetivos (evacuacin de vertidos, conducciones para transporte de mercancas, etc.), sus caractersticas estn determinadas por la importancia de los procesos litorales que actan sobre ellas:

- Diferentes solicitaciones. - Enterramiento.

48

I
]1

w
CAPTULO

3. OBMS

PORTUARIAS

]. .'-,\I-EPTOS
drLr

DEL BUQUB

: :--- . .enerales, y de una manera conceptualmente amplia, enyez de buque se :: --- - -- :: :lotador, esto es, todo artefacto flotante capaz de navegar en aguas mar''''''*rr,L: ..:. . lacustres. Los elementos y las caractersticas del flotador que pueden 'I tr - ' - -- :- :lnensionamiento de las instalaciones portuarias se pueden enumerar como
:

t- - . l":;. roda y codaste, babor y estribor. - -- .::'. \ entrepuentes; mamparos.


-

*-:::::"s: ordinarias,
;

media y maestra.

-*

--

r:t

t'lotador escorado y adrizado.

: -- ::
*-:

iotacin, lnea de flotacin, obra viva (carena) y obra muerta (superestruc-

Las T, TC (0,907 T) y TL (1,016 T).

49

OBRAS MARITIMAS

Desplazamientos: (g = 1.025 Tn/m3):

- en rosca. - en lastre, - a mxima


Peso muerto

carga.

(DWT o dead weight tonnage).

Arqueos bruto y neto:

TRB y TRN (GRT y NT).


Toneladas MOORSON (100 pies3 = 2,83 m3 )

{,

ji FE

2,f

-f Puerto deportivo con dique paralelo a la lnea de costa

3. CLASIFICACIN DE LA PLANTA DE LOS PUERTOS EN FUNCTN DE SUS OBRAS DE ABRIGO


En general en los puertos se pueden distinguir los siguientes elementos:

- Dique: obra principal de abrigo. - Contradique: obra secundaria


de abrigo (pueden existir o no).

50

iiiiililil

CAPITULO

3.

OBRAS PORT UARI,\S

irea de acceso de un puerto. Situada entre el dique y el contradique, sl exls-

l .:..::: superficie de agua interior que queda encerrada - -- . 3z est delimitada en su interior por los muelles.
'.1

o abrigada por las obras, que

-:-.:::

obras en las que el barco atraca y desatraca, y trasvasa mercancas.


Lrn

:..:.i.'rura y configuracin, especialmente en planta de las obras de abrigo de

:-,:n ondicionadas por las del entorno. As

se suele encontrar:

Vista area Puerto de Palma de Mallorca

DIQUE PARALELO A LA LEA DE COSTA

. -::jique. Esta estructuracin se presenta en zonas en las que el calado sea suficiente ---. : barcos. Por ejemplo, en un puerto deportivo (calado = 4 m.) que no se necesita : ---r calado, y tambin en zonas en las que por ser acantiladas existe ya un gran calado. * r
- - -: l
ser ste ligeramente ms largo, poder disponer reas de servicio en tiena.

' ., iimensin principal del dique es paralela a la lnea de costa. Puede existir o no el

:..posicin suele ser de tal manera que el tramo del dique transversal a la lnea de costa

rrrrct&, no perpendicular a aqulla, para que, con un ligero incremento en el coste del

51

OBR4S MARITIMAS

Pterto de Barcelona

Los puertos de Barcelona, de la Vila Joiosa o de Matar y muchos otros son ejemplo de
este tipo de puertos.

2. DTQUES PARALELOS
Dispone de dos obras de abrigo de similar longitud y entidad. Es el caso de puertos interiores: hay un acceso al mar por medio de un crnal y la drsena queda en el interior. Se da en desembocaduras de ro. No hay contradique. Un ejcmplo de este tipo es el puerto de Cullera o el de Deva o Avils.

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52

-f,: | -r,:-4'5 -

Puerto con canal de navegacin con diques paralelos

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Puerto de Gandia, con diques cottverge,rtes

DIQUES CONVERGENTES

: '.l>tert dos diques, uno de ellos de envergadura algo superior al otro. La bocana se ,-,..2 en la convergencia de ambos. Han de adentrarse bastante en el mar hasta que haya .- -:,-r :uficiente para los buques. Su problema principal es que el ser tan grandes, son - -., .'JroS. Y otro problema es el de las ampliaciones, cosa que es muy complicada sin :-:: que desmontar parte de los diques. por lo que los puertos as configurados tienen
:'
,-

'

elasticidad a la hora de su ampliacin. Ejemplo: Dnia" Gandia, Cagliari. L'Ampolla.


53

OT]RAS MAR.TIMAS

Puerto de Haifa

4. DIQUES CON ANTEMURALES


Hay dos diques paralelos complementados con un dique paralelo a la lnea de costa y
separados entre s. Se crean, as, dos bocanas, establecindose separadamente las rutas de salida y entrada, si las condiciones climatolgicas lo permiten. As era antiguamente el Puerto de Valencia.

Puerto de Groningen

_5-t

CAPTULO

3.

OBRAS PORTI]ARIAS

1.

LA BOCANA

ln

su diseo se contrapone la accesibilidad de entrada y salida de buques y la mayor .racin del oleaje, segn la anchura y orientacin elegidas.

* . .-rleajes ms frecuentes no tienen por qu ser los ms intensos, A efectos de diseo en - :::l se consideran principalmente los primeros.
.rs oleajes ms frecuentes se conocen como oleajes reinantes, y los ms intensos como

)eterminados oleajes en una zona pueden ser los ms frecuentes o los ms intensos.

'-

-.:es dominantes. Esta denominacin se utiliza tambin para vientos. Los oleajes rei.3s son los que se tienen en cuenta en el diseo en planta de la bocana al considerar los

:.:,ioS de la difraccin y refraccin en el morro del dique, esto es, en el extremo de la

-:'

de abrigo.

:. tamao del buque condiciona la planta y la seccin transversal. Por ello se disea *-. el buque mximo. El diseo transversal de la bocana, calado necesario, limitado por -- :'rras de abrigo (dique y contradique) est condicionado por las caractersticas del bu- -: n.rimo a que se vaya a prestar servicio.

55

cAPruLo
zBRAS

utnrtuts

DE ABRTGI

CAPTUL) 4. )BRAS MAR|TIMAS DE ABRIG)

: EFL\ICIN : - .: ruertos se denominan as las obras que generan proteccin frente a la accin del - : . ".s distintas reas e instalaciones, buques, zonas de accesos, zonas de maniobras y : : : ,:tjunto de obras interiores de servicio.
'
-:

-:: -

de ese objetivo principal pueden existir otros objetivos de carcter complemen-

'':zacin o eliminacin de corrientes. :::lizaciones y conducciones


rodado
de actividad en el puerto.

-.-:Jrr obras secundarias tales como:

o . :r d acceso

r -ii-r de rellenos para asentar elementos : *: :--er lneas de atraque.


-":',,fS DE DIQUBS

- .:--in que causan sobre el oleaje, existen dos tipos:


: -e impiden el paso del oleaje.

-:

amortiguan el oleaje.

: ::r:rer caso al lado contrario del de incidencia del oleaje no existir agitacin :- :. segundo caso se consigue reducir las caractersticas del oleaje que incide,
-.

-r-.3

en cuanto a altura. se puede establecer la siguiente

:
,

:e los diques que impiden el paso del oleaje ':..-in tipolgica:


:..re rompen el oleaje: DIQUES EN

TALUD O ROMPEOLAS.

:;:
,. LS
i

reflejan el oleaje DIQUES VERTICALES.


de los anteriores.

-']OS: combinacin

E\ TALUD O ROMPEOLAS. Son los ms usados. Establecen un meca-: -.ri que el oleaje suba por el talud perdiendo energa por remonte con la
-:
:.>ipacin de energa. La rugosidad del talud hace que el oleaje rompa.

- - -:i 3n talud, que se analizarn detalladamente ms adelante estn compuestos - :::ior por un ncleo, que es la zona central compacta, integrado por material

,. - -i temao de las partculas) que impide que el material de una capa se fugue r i-::. puesto que los poros que ofrece la capa no deja escapar el material que
59

--,::.ales sueltos que impiden el paso del oleaje. Sobre l se disponen capas de ::; una impide que la interior se pierda hacia el exterior. Se trata de mate.::: .: :ie crecen de tamao hacia fuera. Su diseo se base en condiciones filtro

OBRAS MARITIMAS

hay clebajo. Creamos una o ms capas hasta llegar a la exterior, que es el manto exterior o principal, donde hay una serie de elementos tambin sueltos que resisten el oleaje por su peso y por el grado de encaje entre ellos. Estos elementos son escolleras, bloques de hormign de tipo paralelepipdico o piezas especiales, habitualmente de hormign con geometra singular que permite mayor engarce entre los elementos adyacentes.

Diques en talud puerto tle recreo

La parte que ms se cuida es precisamente el manto exterior, pero tambin es importante cmo se disea y construye el ncleo.
En funcin de cmo se ejecute y remate el manto exterior se puede hablar de:

a) Diques concertados: se establece la colocacin de elementos del manto con riguroso


orden con un esquema preestablecido. En general los de escollera suelen establecer una figura y superficie final cuanto menos rugosa mejor.

b) Diques no concertados: el material Si


se trata de romper

es dejado caer.

el oleaje es preferible la utilizacin de acabados no concertados que por la rugosidad ofrece en el caso de escollera. Si se trata de cuidar la imagen final o piezas especiales o de hormign se suele construir diques concertados. en el caso de
En el caso de diques de bloques se pueden distinguir cuatro tipos de colocacin:

1. Bloques ar-rimados: se establecen en horizontal los bloques contiguos, sin dejar ranuras entre ellos, estableciendo un escalonamiento que va dejando un talud. El oleaje se disipa por subida y bajada del talud.

2. Bloques semiarrimados: disposicin horizontal con cierta holgura entre bloques;

se

garantiza, as, la rugosidad que puede disipar el oleaje y adems parte se disipa tambin como antes en remonte.

60

CAPTUL)

1.

?BRAS MARTIMAS DE ABRIGO

,-

-: - ,rrinrados inclinados:

se

colocan siguiendo el talud su dimensin mayor.

, i:::iere

,-:-.r escalonada en contrapendiende: el talud est formado por la dimensin - :"il del bloque: se consig.ue mayor resislencia y se requieren piezas menoen el extremo inf'erior del talud. bloques horizontales que sujeten el

Diques verticales

i'-rl- E5

,-:
-

\ ERTICALES.

Constan de un paramento vertical o quasi vertical en el que '.eaje. Su comportamiento estructural se basa en su propio peso y en fuerzas
Pt)r la estructura.

-- j

:-.i,r en el contacto con el fondo marino. Slo producen reflexin. siendo la ener-

- .: - )e produzca su vuelco. - --r "ertical tiene un comportamiento rgido. por lo que su rotura es instantnea y - !. dique en talud tiene, en cambio un comportamiento ms elstico dada su f'le. . - .- r()turc es progresiva. . :.,. un rea de grandes profundidades, el dique vertical es el ptimo, ya que un
. ,

-:..'iones que debe cumplir como estructura son: a) que no exista deslizamiento,

- .',d

en grandes profundidades supone grandes volmenes de materiales. Los di-

-.les transmiten cargas ms concentradas al terreno de cimentacin. Su densidad


-,.1e

---::

.r

la de un dique en talud. Por ello, si el terreno no admite grandes cargas, hay soluciones de diques en talud.

6l

OBRAS MARTTIMAS

DIQUES MIXTOS. Estn formados por un dique en talud sobre el cual se cimienta una obra de hormign que ofrece un paramento vertical al lado de mar abierto. Se consigue as impedir el paso del oleaje. El dique rompe los oleajes incidentes ms frecuentes, mientras que es la estructura que corona la obra, el denominado espaldn quien acta en ocasin de grandes temporales. Este dique puede impedir o no el rebase del
oleaje, garantizando la ausencia de agitacin en la drsena. La rebasabilidad de un dique depende de la cota de coronacin principalmente. Este tipo de obra, el dique mixto, suele ser la solucin ptima en profundidades elevadas y cuyo fondo marino no es un buen terreno de cimentacin para construir un dique vertical. Adems de los aspectos econmicos y geotcnicos, hay que tener en cuenta la disponibilidad de materiales para construir el dique, sobre todo en el caso de escolleras.

b) Los diques que amortiguan el oleaje se pueden clasificar

en:

Sumergidos.

- Flotantes. - Neumticos
o hidrulicos.

Funcionamiento de un dique sumergo

DIQUES SUMERGIDOS. Suponen un obstculo a la propagacin del oleaje. Se disminuye el calado lo que hace que el oleaje rompa o se refleje parcialmente, de manera que el otro lado pase slo una parte del oleaje.

Lo que ms interesa es la relacin entre la altura de ola incidente y la de la que transmite, Ht / Hz; Hz debe ser la permisible en funcin de la agitacin mxima que
acepte.

se se

Hr_ | H2 K.T !Ht = *,(coef r\


62
de reflexin)

CAP.TULo

1.

2BRAS MART]MAS DE

ABRIG}

il

Componentes de un dique flotante

:
il"_

ll -'

-' :: .rla incidente, etc... Se define el coeficiente de reflexin -r-- :. rrla que se ve reflejada y la altura de la incidente:

- :r.iente de transmisibilidad

depende de las caractersticas geomtricas, de las como el cociente entre

' r'-:- .e encadenan varios de ellos. La variable principal de diseo es la dimensin rr r'' - '. ms que la vertical. Al estar unidos realizan una labor de filtracin sucesiva del
,1 S: .uelen instalar en el interior de drsenas de puertos deportivos, por ejemplo, rri)iillr"- i -.,rr.r pequeos oleajes que se pueden originar dentro de la misma. Pueden estar r"*.-.; - :cr cajones de hormign (huecos), de fibra de vidrio, o de neumticos.
rriri-:

Itlt'il.ltES FLOTANTES. Son obstculos sujetos al fbndo del mar, esto es, fondeados.

63

OBP#.S MARTIMAS

DIeUES NEUMATICOS O HIDRr(ULICOS. Colocados en el fondo, generan un chorro de aire o agua que se opone a la propagacin del oleaje (pequeo oleaje). Cuanto ms alta est la salida del chorro, mayor efecto tendr sobre el oleaje. Es un sistema extrao y de gran coste econmico.
Su funcionamiento no es continuo, slo cuando hay excesivo oleaje o se quiere conse-

guir calma total.

3. SOLICITACIONES QUE ACTAN SOBRE LOS DIQUBS

La principal de las solicitaciones que acta sobre un dique es el oleaje, que suele ser caracterizado por su altura, H. En algunos casos se hacen consideraciones sobre su perodo, T. Para estudiar estos fenmenos se recurre a los modelos fsicos, que son una
reproduccin a escala de la seccin, de un modelo reducido, del dique. Esto se hace en un canal de oleaje, que es un canal rectangular; en uno de cuyos extremos hay un elemento llamado pala que genera olas que alcanzan la reproduccin del modelo situado en el otro extremo del canal. De este modo se analiza el comportamiento del dique, aumentando H, hasta que determinados oleajes terminan por provocar averas o incluso romper el dique. El problema de estos canales, es que hay algunos elementos que no pueden reproducirse a escala.

En los tanques de sedimentacin se ejecutan ensayos en dos dimensiones. Se reproducen a escala la planta del conjunto de obras de abrigo. Al igual que en el canal, hay tambin palas que generan el oleaje. CORRIENTES

Se analizan por medio de modelos matemticos en una fase inicial,

luego en los

tanques de sedimentacin. Estos modelos fsicos en tres dimensiones pueden ser:

de fondo

fijo

de fondo mvil.

CIMENTACIONES Los terrenos de cimentacin suelen ser granulares (arenas), y en el peor de los casos. fangos, limos y arcillas cuaternarios. Hay que estudiar las posibles penetraciones del dique en el terreno. Y tambin posibles asientos en caso de obras rgidas, tales como diques verticales, donde al producirse asientos se empieza a producir el fallo.
Para evitar la penetracin se suele recurrir a soluciones de sustitucin de capas de material suelto, en parte o en su totalidad, por materiales sanos como escolleras.

Esos materiales deben cumplir las condiciones filtro. En ocasiones se utilizan los geotextiles sobre los cuales se asiente la obra, en general, para diques en talud.

64

CAPTULO

4, OBMS MAR|TIMAS DE ABR]Go

-.:do

existen problemas de inestabilidad de diques, las soluciones que se plantean


los taludes (en los diques en talud): es la ms inmediata.

::ler

-. i:tucin de materiales inferiores.

::ecarga del terreno para su consolidacin previa a la construccin del dique.

....truccin de drenes o pilotes (a tresbolillo) rellenados de materiales granulares en -.nentacin (en las capas desfavorables, arcillas, limos, etc.).

- ,.: de resistir

mejor el oleaje se pueden construir banquetas: colocados en el pie del

del dique proporciona gran estabilidad al deslizamiento en curva. Tambin es --.:esistencia a las erosiones producidas por el oleaje y el peligro de rotura. Estn
'

- -:
::
-

:;"

-i

de escollera.

solucionar asientos excesivos se puede hacer todo lo que se ha dicho excepto -*--eltar los taludes, ya que ello aumentara la carga general sobre la capa no con. -'da del teneno y producira un mayor asiento en el terreno.

{TERTALES PARA LA CONSTRUCCTN DE DIQUES

- --'::riales naturales, rocosos. Interesan para el ncleo, manto principal o exterior, - : .os diques en talud, para banquetas, etc. Las caractersticas requeridas son: l.: , l- densidad. ;--..-d: rocas masivas, sin diaclasas.

:R-A,S

: ._:i

no lajosas o longitudinales. Interesan formas cbicas.

,
:'

- _-r\ES
:aquerido. En todo caso es uno de los materiales ms utilizados. Se ven so:. ma a ataques qumicos, a grados elevados de humedad y a la alternancia de

u-;: :

- i- :- "::'1 las escolleras del manto principal cuando las canteras no pueden suministrar

:--

r,,r1,,,.,

.-cesivos secos y hmedos, en las reas de mareas.

,r,,,,,r

' ,;-:;os del mar colroen las armaduras si el hormign es armado. Generalmente se ! *i Eran ataque qumico. Esto produce el descascarillado y hace que la pieza pieraguas indus-

;-,*'rr:'tld. Hay otros ataques qumicos producidos por el vertido de 'r' : -=osas para el hormign.
,i

'

.i-- :- ::

, Lrl""

corrosin o destruccin debida a los organismos existentes en el medio :r:r :_lemplo en el caso de los litfagos. Se trata de organismos que se adhieren al
]" . lfecen
.

ta-eocitan; as tambin se destruyen las escolleras. Por el contrario la fijacin


SU COnSefVaCin.

,r .. *:.

65

OBRAS MARITIMAS

Cuanto mejor est fabricado el hormign mejor. A veces se exigen aditivos resistentes siderrgicos, con escorias en w 85Vo y pobres en AC (87o). Se recomiendan compacidades elevadas. Su fabricacin ha de ser con agua dulce, ya que da mejores resultados. Slo si es hormign en masa en algunos casos excepcionales se puede utilizar agua del mar. Su puesta en obra

y el vibrado ha de ser muy cuidado. Generalmente


para hormigones pretensados.

se exigen den-

sidades elevadas, con bajas relaciones A/C.

A/C < 0,45

A/C = 0,5 - 0,65 para hormign armado. Un ejemplo de dosificacin de hormign para obras martimas es el que a continuacin
se muestra:

Tamao mximo
ridos

Hormisn armado v oretensado


Kg cemento/

Hormisn en masa
Kg cemento/

m'hormign
320
360 410

f"t (28 das)


40 40 40

m'hormisn
2,80

f.r ( (28 das) t5


35 35

40
20
10

3r0
360

Para evitar la corrosin se recomiendan recubrimientos en las armaduras como mnimo de 6 a 8 cm, e incluso l0 cm. para asegurar la ausencia de corrosin. No est permitido que se produzcan fisuraciones.

ACEROS

No es un material muy habitual en obras de abrigo, pero s en muelles y utilizado para elementos auxiliares en diques durante su construccin. Estn sometidos a corrosiones muy fuertes.
Se utilizan en tablestacas en la construccin de diques y espigones. Se puede utilizar acero galvanizado, o con pinturas especiales, anticorrosivas. Tambin aceros al cobre y acero inoxidables. Todos estos ltimos casos han de ser muy especiales y justificables debido a su elevado precio. Se puede recurrir a protecciones catdicas.

MADERAS
Se utilizan como medios auxiliares. Se usa ms en obras costeras que en portuarias. Tienen escasa vida. Es recomendable que tengan tratamientos especiales (alquitrn, creasolas, etc.) que eviten su putrefaccin.

ARENAS
Suele emplearse para rellenos o sustitucin de capas no consolidadas. Su problema es la dispersin debida al oleaje. Por ello se utilizan geotextiles alrededor de ella. Se suelen construir ncleos de arena procedindose en seguida a su recubrimiento con geotextil.

66

V
CAPTUL) 4. )BRAS MAR|TIMAS DE ABRIG}

- ":-': ).:lucin provisional para reparaciones se utiliza tambin arena ensacada, en sa" : ::, :3\til.

'-i:.-i
"illlilr.
1

:-:r

se utilizan para fabricar hormigones para diques. Deben ser arenas lavadas, cioruros y sulfatos, y por eso su utilizacin no es muy frecuente.

oleaje. una vez determinadas las ;rll:-rL-:-,:.,'a-i del oleaje dos son los mtodos ms comnmente utilizados en el diseo de

:'I*{E\'O DE OBRAS DB ABRIGO *; :.i.,i:r principal que acta sobre un dique es el

-:.::io de riesgo: se asume determinado riesgo en la obra. La decisin en cuanto al -:.-:.r asumible la toma el proyectista. Este mtodo utiliza el concepto de vida
:r:.:sible de la obra: la obra se encontrar en condiciones de perfecta explotacin -.: :erodo de L aos, tras el cual ser necesario abordar inversiones a causa de su
.,:.,--lescencia o daos registrados, etc... Se basa en la determinacin de la probabi-'l de presentacin de temporales superiores a los de clculo durante ese perodo. :.i probabilidades se traducen en riesgos para la obra (rotura o dao en el dique).

--:-:;rio econmico:

se basa en

evaluar dos tipos de costes:

Coste de construccin de la obra. Prdidas econmicas en caso de destruccin de la obra.

;::: :::erentes alturas de ola de clculo se determinan los pesos p de los elementos del -li:, , :rilcipal (en talud) o los volmenes de obra necesarios (vertical). El mtodo se ba,' :": .' :iaboracin de una grfica que relaciona para cada altura de ola de clculo el 'i:j -'e .-onstruccin de la obra de abrigo. Se obtiene as una curva de pendiente cre:* i P..r otra parte se evala la grfica de prdidas econrnicas en caso de destruccin ,1 * . rrf,. Si una determinada altura de ola de clculo es superada y la obra queda afeclL* :r-.rir necesarias reparaciones y paralizaciones en el puerto. Por lo tanto ello va a - -r ..1ooS costes o prdidas econmicas en general, tanto por reposicin de des-' :., :.rmo por la imposibilidad de prestar sus servicios. La prdida econmica lo dismi: : redida que la altura de ola de clculo es mayor, es una curva de pendiente contra," - .: -rterior. A menor altura de ola de clculo considerada, mayor probabilidad de que , -i :l!or riesgo de prdidas econmicas. : :' :nente se determina la altura de ola de clculo ptima econmicamente, mnimo de
i-

"*' : ..

jeracin simultnea de ambos costes, esto es, del coste total, de la suma de ambas
.'btenidas.

67

cAPruLo 5
UES EN TALUD O ROMPEOIA,S

CAPTULO 5. DIQUES EN TALUD O ROMPEOIAS

II E FI\ICIN.

INTRODUCCIN

'- ':::,itar

- - 5ra martima de abrigo portuaria por excelencia es el dique en talud, tambin -'--. Jique rompeolas. Su misin principal es reducir la accin del oleaje en una zona
operaciones de atraque, amaffe, cargay descarga.

,: :

- . ::rna

de trabajo consiste en provocar la rotura del oleaje sobre el talud de escollera ::ientos especiales que constituyen su manto principal.

- :r3nor importancia que constituye el ncleo y las capas de filtro. En Espaa, ade.- , -:le construirse un espaldn de hormign en masa, situado en coronacin y que re: . ,-ciD del oleaje en ocasin de temporales, permitiendo, adems, disponer de una
.

- :::.is del manto resistente, el dique puede contar con una estructura soporte (cuerpo)

: : - .3 r'a de acceso a las instalaciones o incluso albergar galeras de servicio. :--. :ehnir aspectos a considerar hay que proceder a la ordenacin de acciones, clima
de cimentacin, disponi-

"- --.r. recursos, modelos matemticos y fsicos, condiciones - -: :e materiales, tecnologa disponible, etc...
*

I\FLUENCIA DBL CLIMA MARTIMO DE DISEO

:
,

.:

:.que de escollera tiene un coste que crece exponencialmente con la intensidad de 13 diseo. Para obtener el ptimo econmico es de capital importancia establecer ,::.-rsin el clima martimo (riesgos de presentacin de estados de mar, solicitaciones

.-.
-

-::.

etc...). son obras de elevado coste de instalacin, en general este costo es pequeo en

--:.re

.:.--in con el dao en buques e instalaciones y operaciones que su ruina puede pro-- .-..nsiderando los costes de instalacin, mantenimiento y riesgos sobre bienes y ser-

:;e

pueden ser afectados.

reside en establecer con precisin la curva de riesgo-solicitacin, l_ suele existir una alta incertidumbre sobre el clima matimo de diseo, y por ' :. sande la influencia de la incertidumbre en el costo y diseo ptimos. La incer. -::: implica un coste grande especialmente si el error es por defecto. Fallos como los - :-:r.rs en los diques de Bilbao y Sines son buena prueba de ello.

. :::lcultad maxima

- ,'. 1979) clasifica los modelos estadsticos descriptivos del qleaje en corto, medio y : :..2o. Los datos que pueden emplearse en el diseo del clima pueden clasificarse de . - .3rsa forma:
,.-:.
:

rariables

r-: instrumentos-mtodo ,.-: duracin


:
_:

-:

intervalo muestreo localizacin

r;-:

= = = = =

viento, presir oleaje... visual, instrumental.


cortas (pocos aos), largas... constante, aleatorio. costero, litoral, exterior.
7T

pp!4;!!A

En general es imposible disponer de registros ptimos durante un periodo lo suficientemente extenso y por lo tanto es necesario maximizar la base de datos y fuentes de informacin con control de calidad.

PM.UE.

B.M,V.E.

t_

u srn eseeloN

1,5

T_
A

c) CON ESPALDN

Diferentes secciones de diques en taluil (Iribanen)

72

sEccroN TtPo
ESCALA GHAFICA

0 I 23 I 5 l+l+lJ+

0 .

toRlGoN Et 6A5A

o(scollR

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t-.

Seccin de un di4ue en talud o rompeolas (Puerto de Pescok+ Castelln)

o o
-u

\ U)

o
t-

OBRAS MARTIMAS

3. SECCIN DB UN

DIQUE BN TALUD

Un dique en talud o rompeolas consta generalmente de tres diferentes elementos:

- Ncleo. Capa o capas intermedias.

- Manto principal o exterior.


3.T. EL NCLEO Y IA,S CAPAS INTERMEDIAS

El ncleo de un dique en talud es la parte ms interior de la obra. Generalmente est constituido por materiales procedentes de todo uno de cantera o por escollera de pequeo peso. Sobre l se disponen las capas intermedias que cumplen el doble objetivo de servir de asiento a la capa exterior, llamada manto exterior o principal, as como impedir que los materiales que integran el ncleo se pierdan por la accin del oleaje u otro fenmeno. El manto principal de un dique evita la erosin de la estructura pero en ningn caso acta de "piel" reteniendo el volumen de escollera.
En general se dedica mucha atencin al estudio del manto y poca al de la estructura soporte, que en un dique en talud est constituida por ncleo y capas intermedias. El
ncleo debe ser un buen cimiento para capas intermedias, el manto principal y el espaldn.
si existe.

Por otra parte el ncleo debe ser relativamente impermeable para evitar transmisiones de oleaje, as como ser buena plataforma de trabajo, si se emplea. Debe igualmente tener gran volumen relativo, dado su bajo coste.
Las capas intermedias deben ser un cimiento satisfactorio para el manto y actuar como

filtro de las capas del ncleo, esto es, deben actuar como proteccin del ncleo,

tanto
es

cuando el dique se halla en construccin, como cuando se ha ejecutado en su totalidad, decir, durante la explotacin de la obra.

La estabilidad de un bloque del manto exterior o principal depende del bloque mismo y de su relacin con los dems bloques y con las capas inferiores, es decir, de los fenmenos que movilice de friccin - trabazn.
3.1.1. Permeatrilidad y estabilidad del ncleo

De la permeabilidad del ncleo depende la estabilidad del dique, el remonte del oleaje (run-up) y el descenso del oleaje (run-down), as como la transmisin de energa que se produzca. Se define remonte y descenso como los fenmenos de ascenso y descenso del oleaje a lo largo del talud de un dique. Tambin, en ocasiones, se alude a esos conceptos
para sealar las cotas que se alcanzan en dichos procesos.

La permeabilidad aumenta con el tamao de los huecos y no puede ser modelada correctamente. En general si la permeabilidad disminuye la estabilidad tambin disminuye. Dependiendo de la permeabilidad y presencia o no de espaldn en ocasiones es necesario
't4

CAPTULO 5, DIQUES EN TALUD O ROMPEOI"4S

l]mrnr':rrtrll:
fiiilrl]ut

: :aa interior de un dique, bien del rebase por el oleaje, bien del flujo intemo qi r:::;srre. El ncleo es fundamental, en cualquier caso, para la estabilidad del
,

tJ:ir

s:(o-u)tg@

grande, y esto es, preferiblemente compuesto por rocas y materiales angulosos y grarlirrLriiin,'\ =-- no obstante, no hay que perder de vista que una alta permeabilidad en el ruilruru:,r..: ::.rluce una elevada transmisin de energa hacia la parte abrigada y que, por r lflnrl :' 3s permeabilidades pueden provocar deslizamientos.
iiilirlllrmii::-'.

i , :i3sin intersticial, se aproxima a o, la estabilidad se reduce. h :tl:,-lpio es deseable un ncleo permeable, es decir, con canto mnimo

lr,*j Transmisin de energa, materiales y construccin I :-;-;e debe proteger y abrigar de la presencia de oleaje y, por lo tanto, deber espe-

r':r,;*-.e la cantidad y tipo de energa que se permite atravesar el dique. En general la i:irr;::-.:.in depende del periodo de las ondas. Los periodos largos se amortiguan menos. "d;r1:i Je la transmisin hay que tener presente que se pueden producir gran nmero de i,r* : --ausa de erosiones de las capas internas. Por ello es por lo que deben ser proyec,lr1 ".. ---o flltros.

' --:dacin de capas depender de la distribucin del tamao de grano l";-:ir ':r--3 suficiente friccin en el manto,
"

y de que

se

* :::--tos de consideracin de las condiciones de filtro que deben cumplir los mate.-:ia : ..r- integran las distintas partes de un dique en talud, se suelen seguir los criteiios de
' .l-1r.

D,,
':.]

(raba

infeior)

,1i
,::lr ti:t:

-h,@r/ro)

='

..lr

1: ,-DsoftaPainfeior)'<20 -'-p,, (necleo) -. ..


(capa infeior) - D,o Dso(o*ho)

,ii:

:lii
,ili:

. ,, ,,

Da'

(caPa

infeior)

p*.,

(nanto)

l
:

-;

:. Dss, Dso son los dimetros correspondientes al 15, 85 y 50Vo del material que pasa conespondientes anlisis granulomtricos. Du."o* es el mximo tamao de huecos

]1antO.

75

OBRAS MARITIMAS

Dique en talud en construccin

Si los elementos del manto son muy grandes, la capa intermedia se convierte en multicapa (condiciones de l'a 3u).
La ltima capa intermedia suele tener escollera de peso entre un lO y 207c' del peso de los elementos del manto principal o exterior y, adems, debe disponer de gran resistencia al deslizamiento. El espesor depender de Ia gradacin y de las condiciones de colocacin. si bien se recomienda siempre disponer un mnimo de 2 capas con rocas de gran peso ) tamaos uniformes.
16

.AqTULO 5. pTQUES EN TALUp

O ROMqEOT,A,S

. ';.:'-cin de materiales
---

constructivos es un importante objetivo del proyectista. :3r materiales resistentes a los ambientes agresivos en que este tipo de obras se

: rn ataques fsicos, qumicos y biolgicos).

-:::rLienda que las capas intermedias dispongan de materiales de formas prismticas

- L-n) y que en el ncleo se eviten materiales :: d elevada densidad relativa (L-u* ( 2,5 L^").

de formas angulosas, pero que

,::>iones son necesarios filtros entre el conjunto de la estructura, el dique, y el ::e el que se cimienta. Recientemente se ha extendido el uso de geotextiles, esto i -3:'nbranas filtrantes que consiguen mejoras importantes de las caractersticas del :,:: ripo de material presenta elevadas resistencias a traccin y resulta de fcil '- capacidad de filtro. sin embargo, pueden aparecer problemas a causa del ras-: ::ateril, daos, etc.

- . -.'do constructivo de estas partes del dique, su ncleo y las capas intermedias, -: -:.onado con las tareas propias del mantenimiento, tanto de ncleo como de

se

capas
se

:1.:s. durante su construccin. La anchura de coronacin del ncleo depende y

3strechamente con el espacio necesario para su propia construccin. El programa - :-.-cin debe incluir el anlisis, estudio y organizacin de la produccin y equipo ' .:, Si son necesarios grandes volmenes puede ser adecuado adaptar trabajos en ' . -''ra para evitar grandes almacenamientos de material. .

-.

- >3 enumeran: ----,o

'- :. diseo de la obra hay que tener en cuenta los siguientes aspectos
y forma de la piedra de cantera.

que a conti-

. :d de la piedra (durabilidad).
-.3guir resistencia
a

friccin del ncleo adecuada.

,:;ar mejora de densidad del ncleo cambiando el material. '-:iar tamao mnimo del ncleo. -i:a la adecuacin del modelo fsico al ncleo. :-.jrar la capacidad del filtro de las c. intermedias. .:-i:ar rugosidad de la ltima capa de filtro (binders?). -:iar
espesor de las capas intermedias.

:--;in adecuada del ncleo durante la construccin.

.-::o

de tolerancias en construccin^ de la transmisin de energa.

-::o

-, .:.-cin de la cara interna.

:--,-in del pie de berma.

--::o del uso de geotextiles. '-:;.r de la mejora de las condiciones

de construccin.

77

OBRAS MARTIMAS

Manto principal ilel dique del puerto

d.e

Sotogrande

3.2. MANTO PRINCIPAL

El manto principal de un dique en talud constituye el elemento resistente del dique fi'ente al oleaje. Generalmente est integrado por la agregacir] de elementos de cierto pest'
mnimo deterrninado, escolleras o elementos de hormign (bloques paralelepipdicos totras piezas especiales). La unidad que integra el manto exterior o principal de un diqLrc
resiste la accin del oleaje fundamentalmente por dos razones:

el peso propio unitario de los elementos que constituyen el rrlanto, y el engarce y trabazn entre los elementos que lo integran.

Los prirneros diques rornpeolas se construyeron acopiando rocas, pero ello exiga u ' gran mantenilniento, Un segundo sistema fue colocar grandes piedras de proteccin. En ; S. XIX el horrlign permite tabricar grandes unidades. En 1834 ya se fabricaban el.mentos prismticos de entre 10 y 60 toneladas.
E,n los ltimos aos se han diseado y construido elementos especiales en cuanto a -.

geometra (dolos. tetrpodos,...). Los prirreros diques tenan taludes muy tendidos (1:l l:7). Posteriormente. la tbrnla tpica lleg a quedar constituida por un nrcleo revestido c, una o varias capas de flltro sobre cuyo conjunto se estableca el elemento protector. : manto exterior o principal.
Para calcular el manto principal, esto es. para determinar el peso unitario mnimo ne..

sario de los elementos del manto principal, existe toda una coleccin de frmu
78

;i1i

CAPITULO

5. DIQUES EN TALUD

O ROM?EOLIS

- r:

que pueden ser empleadas en el prediseo. Una de las frmula disponibles que 'sanrente utilizada en Espaa se debe al ingeniero Iribarren:

"'=G;#-,,*)'f;fr'
--:nino necesario.

[p,

-:

rozamiento. hoy da ms utilizada es la de Hudson:

,: .. fbrmulaciones

w=
kD

I
ctga

H, P,

[;; ';'
-- lrente . l-'

: -. -litar el resultado final rnediante el desanollo y ensayo

se recomienda tomar una frmulr emprica para el prediseo y en canal cle rlodelos a escala. La en reproducir adecuadamente la estructura, as como el clima martimo.

Manto principal de un dique de tetpodos

-'cin aleatoria de los elementos del manto principal es lo usual, pero tambin
.trcars regularmente, concertados, si se pretencle conseguir un aspecto esttico. :.s. si la cantera Io aconseja. es conveniente aumentar la anchura del dique, pues -:t;.r sobreseguridad frente a una posible infiaestimacin del clima martimo. 19

0BRAS Mt\RITIiIAS

Construccitt del monto del

moto

en eI Ptterto de Dnia

En la construccin del manto principal los elernentos de hormign vienen utilizntt' ' desde 1834 (Poirel-Argel). EI Congreso de Navegacin de Miln (1905) recomend. colocacin aleatoria. La prirnera pieza especial que se dise y us fue el tetrp' (Francia, 1950). Algunos de estos elenentos especiales, los dolos por ejernplo, se fabli.con hormign arnrado. Los golpes y roturls que sufren los elementos del rnanto princ.: durante su manipulacin en cualquiera de las fases constructivas (cantera o f'abricac: transporte. colocacin, etc...) se reprociucen muy mal en modelos. En general el dise, piezas especiales es poco fiable y debe disponer. sin embargo, de fiabilidad suficiente . :
ocasiclnes en que ciertos elementos se han colocado regularnlente trabndose se han r!'=

trado asientos y roturas en la obra, con el consiguiente colapso total de la estructura. 3.2.1. Diseo del manto principal con escollera v unidades de hormign
E,l

disco cle un dique no es nico, depende de un conjunto de factores relacionados.'

- Localizacin. - Condiciones fsicas. - Fuentes de rnateriales

disponibles.

- 'I'ecnologa y equipos disponibles.


80

CAP|TULO

5. DI)UES EN TALI]D o R)MPE)IAS

,lgunos casos especiales se han obtenido rotundos fracasos con costes econmicos

--:imos en diques en talud. El clculo basado en frmulas tradicionales y en los - ) en modelos fsicos a escala reducida ha fallado en ciertas ocasiones (Bilbao,

:.

,. Lo habitual es utilizar en el predimensionamiento la frmula de Hudson:

"

I
KDctgd

H'p ( p. -)"

'--, Io, ]
I

...rra de

ola.

:.
-

"'.

idad del material.

. ' ::dad del agua del mar.

- --:.-e han sido propuestos Kp = Ko(T), el coeficiente de dao Kr se ha determinado , -.-:3 -nsayos con modelos a escala. Las limitaciones bsicas que suelen presentarse
,e ha establecido la H a usar (H.a*, Hv:,...). El "Shore Protection Manual (1984) :nienda el uso de la Hrno. .-' ha establecido dependencia de Ko - T, duracin, grupos de olas, etc...

-:

. -

. --,reficientes publicados no sirven con carcter general.


se considera a travs de

- 'r,'cin slo

Ko.

r :. ototipo puede ser diferente. . .e utiliza el mismo mtodo constructivo. : :eterial puede ser muy diferente. : ' s estudios en modelo reducido resulta difcil comparar los Ko a causa de: , :3rentes caractersticas de los elementos del manto.
- .:erente construccin
'.

de modelo.

.-. de diferentes parmetros de oleaje.

-;nicas de test diferentes.


.

:erente presentacin de resultados.

--':ndes variaciones de escalas e imposibilidad de modelar

alavez fuerzas y flujos.

: - _:eneral

se

recomienda que proyectista y constructor planeen, organicen y estn pre-

::

3n los ensayos, puesto que afecta tanto al diseo como a la construccin.

-:

: 3lementos del manto principal pueden ser: :.-'olleras.


-oques de hormign de tipo paralelepipdico. ?,ezas especiales.

8l

OBRAS MARITIMAS

El parmetro fundamental de dichos elementos es su peso. Sin embargo, en el caso dr las piezas especiales parte de su comportamiento se confa a la mayor frabazn que tiene: con los elementos contiguos, debido precisamente a las formas y geometras especiale. con que cuentan.

r
Nuevo dique de levante en el Puerto de Valencia, con bloques de hormign

3.2.2. Piezas especiales En la actualidad existen en el mercado distintos tipos de bloques prefabricados de hc:mign que estn siendo utilizados para disear y ejecutar las estructuras costeras. Tod''ellos basan el comportamiento del elemento en su peso, por un lado, y, por otro, en l:formas especiales que tienen. por las que consiguen mayores trabazones que las que tieni: los bloques paralelepipdicos de hormign o las escolleras. Siempre es necesario lar,q periodos de ensayos en modelos reducidos en laboratorio a efectos de determinar l.caractersticas que resultan de aplicacin a cada tipo de pieza. tanto a efectos de clcu(coeficientes a utilizar), como tambin constructivos, etc. A lo largo de los ltimos aos -" ha ido buscando una reduccin del peso unitario de estas piezas y, por tanto, una disn-,.nucin del volumen de hormign de la obra, a base de incrementar el grado de encaje c. cada una de stas con las restantes unidades que componen el manto. Podra considerarse que la optimizacin de los bloques artificiales de hormign consigue mediante las siguientes caractersticas;
se

Alta estabilidad hidrulica cuando son colocados en obra en una sola capa.
dan a las de diseo.

2. Reserva de estabilidad estructural en el caso de que las condiciones de oleaje er;.'


3. Baia tendencia de las piezas
82 a la fragmentacin.

CAPTTULO

5. DTQUES EN 1,\r,UD O ROMqEOTAS

:'-::.:

de estabilidad estructural en el caso de rotura parcial del manto.

-:.:l!-in

eficiente entre la porosidad y la rugosidad con el fin de disipar la m-

. :i:erga posible.

, ::.istencia estructural con el mnimo volumen de hormign posible.


- :nsiones internas para evitar las armaduras de acero. -rrnstruccin de las piezas (uso de tcnicas de construccin convencionales).
.-,locacin en obra, incluso en condiciones de baja visibilidad.

-,-:':.-i:icinseenumeranydescribenlaspiezasespecialesmsconocidas.

'l[ lT-rPt]DOS

I
il,iri::
1,'. lf

: - -:.rdo es un pieza especial compuesta de una esfera central a la que se adosan r -.-trs de cono. Es la pieza especial ms antigua. Hay dos tipos de encofrado po-

: -- : piezas (cada uno de 1os 4 conos). : ,: I piezas (partiendo el tetrpodo por un plano vertical).
--:
:, :
eritar las tracciones en el transporte desde el centro de fabricacin a la zona de ser de hormign). Se utiliza un sistema de transporte que se encaja en el

j I

lft r*
"

Fabricacin de bloques paralelepipdicos

83

OBRAS MARITIMAS

Su colocacin se realiza por eslinga mediante gra; la eslinga pasa por el tetrpodo pcr detrs del tronco vertical y en la parte inferior coge dos conos, los cuales se encuentrai. uno frente al otro y al lado. Es un sistema sencillo de colocacin. La colocacin se dispon; de acuerdo a una malla prefijada. Un ejemplo de su uso se tiene en el dique del Puen, Deportivo Las Fuentes en Alcocebre

DOLOS

El dolo presenta la forma de dos martillos con seccin del vstago central octogon. Esos dos martillos se colocan ortogonalmente. Es como una doble ancla o doble T.
En cualquier dique en talud, el ataque del oleaje produce acoplamientos en las piezuEn los dolos, esos movimientos introducen tensiones y tracciones en las secciones iunin que han llegado a producir roturas. Es por tanto una pieza bastante delicada. Ha sic rnuy renornbrado el fracaso en el dique de abrigo de Sines. Un ejernplo de su uso se tier. en el Puerto de San Ciprin. En cuanto a la construccin, perrnite elementos de encofiado en dos piezas y transpor: sencillo. Para evitar tracciones se ha dotado de armaduras al alma, pero como la seccin c. la misma es pequea, las armaduras quedan muy superficiales y eso introduca otr, problemas de corrosin o de puesta del hormign. ACRPODOS
E,l acrpodo es un bloque de hormign en masa. Se utiliza para fabricar mantoa hon:

por una sola capa de bloques dispuestos libremente, ya qLle -{neos de diques. fbrmaclos
posicin adoptada por stos puede ser indif'erente. y solo clebe respetarse la red de ct'.
cacin.

:l&,a:.

*
.t

'--

'qf
84

a,

Colocacitt de acrpodos en manto principal

CAP|TULO 5. DIQUES EN TALUD O ROMPEOIAS

- -

por la cara superior y la vibracin del hormign. -i:-:.-,nes de bloques y encofrados permite el almacenamiento de los bloques en el
-

-:.- fonna geomtrica compleja. El encofrado se compone de dos cascos o medias del molde facilita - ,aterales y deja su cara superior abierta. Dicha abertura superior - --::Eonado Adems las limitadas
-: --:smo de fabricacin, optimizando la disposicin

-.:. alternadas. Por la forma que tiene el bloque puede ser manipulado por medio de - : -.r,r. de horquillas o de eslingas, con un riesgo mnimo de falsa maniobra
i-\S ,: :enor difusin han resultado piezas como el stabit, tribar, akmon, mexpodo,
suro, octpodo, cnico, antifer.

en hileras con las piezas encajadas

"'

\LCULO DB LOS ELEMENTOS DEL MANTO PRINCIPAL DE UN rQL E EN TALUD. rnUUl,A DE IRIBARREN
:.!:ema de fuerzas que acta sobre un elemento del manto principal est compuesto - -:esin y subpresin ejercidas sobre el elemento, la fuetza de la gravedad y las de -' :::o. Como resultado de analizar el problema esttico, Iribarren plantea inicialmen. r :. eso P de los cantos viene dado por el valor:

P_

N.H3 .d
(,f ..ora - trna)' .(d

-l)'

coeficiente. altura de ola.


densidad del material.

coeficiente de rozamiento. supuso inicialmente f = I : tg on (por similitud con el coeficiente de rozapor tanto el valor de =: taludes de materiales sueltos). En la frmula se desconoca . *n temporal de altura de ola conocida, una densidad y un ngulo de talud deter-

:::3r

: -:. .rbservacin directa en algunos puertos dedujo que:

'., = 0,015 '.- = 0,019


:.r se puede tomar f = I si se trata de escolleras, bloques o piezas especiales; f -: je la longitud del talud y de los tamaos de los materiales y N es tambin varia85

OBRAS MARTIMAS

Analizada en laboratorio, en modelos a escala reducida como se produca la rotura de los diques en talud en distintos casos se pudo elaborar la grfica que se muestra, en la que se relaciona las aveas que registra un dique en funcin de la relacin altura de ola incidente/altura de ola que produce la destruccin total del dique. Se observa cmo existen
tTes Zonas de

ESTABILIDAD TOTAL, ESTABILIDAD PARCIAL

INESTABILIDAD.

El punto en el que empieza a producirse inestabilidad en el dique presenta valores constantes de h./trlooq e igual a 0,62, independientemente de la longitud del talud y del material que lo compone.
0,62 .hw"n = h, altura de la ola que produce inestabilidad. Posteriormente se analiz la existencia de dos tipos de rotura: a) rotura hacia arriba, en los taludes muy tendidos (al estar el talud muy tendido el oleaje al romper el dique hace que el material ascienda por el talud), y b) hacia abajo, en taludes no tendidos (a causa de la pendiente, los elementos caen). Se busc mediante ensayos el talud crtico, esto es cundo se cambia de una rotura a otra'

La rotura de los diques en talud se producen en una zona concreta del desarrollo del talud, y as se define talud activo como la longitud en la cual se producen movimientos de los elementos. Dichos taludes dependen del material del manto principal, determinndose:

I escolleras: 3 <cotgcr<4

bloques: 2<cotga<4 I tetrpodos: l<cotga<2


T

El talud activo se lleg a determinar que vena dado por seis veces el lado del cubc equivalente (definido el cubo equivalente como el cubo que tiene igual peso), concluyend. los siguientes valores:
Coeficiente

Equilibrio
hacia abaio
N" = 0,105
Nu = 0,105

Equilibrio hacia arriba


N" = 0,207

Talud crtico
cotg 0 = 3,64 cotg 0b = 2,80 COtg Ct = l,'77

f, = 2,38

il=2,84
f= 3,47

Nu=0,224
Nt = 0,425

Nt = 0,157

Los subndices "e", "6" y "t" indican si

se trata de escolleras, a

bloques o tetrpodos.

Lo que interesa es definir unos coeficientes de aplicacin

partir de la relacin:

4
4*o
86

CAPTULO 5. DIQUES EN TALUD O ROMPEOLAS

-:

:i:irrninar el coeficiente N, que produzca un IVo de averas, en comparacin


i r.tsi3 para la
h19sa.

Nr*o
-

!*

=(n#)' =( ')'=.r 10.62 )

-:

::rtentamos obtener es el mnimo Peso que soporta la mxima altura de ola de ::erminar los finales valores de N para que se produzca un |Vo de averas. As 0,43

= 1.38 N"oz =

- = 1.84
-

= 0,43 = i.-17 Ntor = 0,656


concluy su estudio con el establecimiento de unos taludes mnimos aconde elementos, indicando:

Nuo*

'--::i

- : . .3in distintos tipos

. :-: = 1150 : :: Ob = l,4l -:-:Ct = 1,33


-

*.

.-: :,rs variables fundamentales sobre las que se puede incidir en el diseo de un dique -: lJn rro,rr y tttt para conseguir un P determinado para una H determinada.
con las siguientes consideraciones:

- .:r estos trabajos de Iribarren se hicieron

-". . oleajes que se emplearon en el ensayo son frontales. Esto no es la realidad en una :, a de abrigo, sino que habr en la mayora de casos o en alguna parte de la obra (en , ! rnorros, por ejemplo) incidencia oblicua. Ello supone un cierto riesgo de que los :.3nentos salten lateralmente (hay ausencia de resistencia lateral de los elementos).

:r
_.

;ualquier morro hay incidencia lateral en alguna parte de

1.

Por ello, estudiando

:. i:ma en otros ensayos

se obtuvieron una serie de valores de N diferentes y mayores

. :'or tanto, otro peso P, considerando la posible incidencia oblicua del oleaje.

- :.:mpre

eran oleajes monocromticos, esto es, regulares, con olas de igual T y H. En ::qres en talud existen algunos problemas por la sucesin de grupos de olas y tam::n derivados de longitudes de onda particulares que producen resonancia en los :.:mentos del manto principal (an siendo de H < Hclculo). Hay una serie de trabajos :,borados que dan frmulas para obtener el peso, que introducen una serie de coe.-:cientes diferentes y unas variables similares (L T).
de las frmulas hoy da ms utilizada es la de HUDSON:

,':

IY=

Ko.cot ga

87

OBRAS MARITIMAS

donde:

Kn

= 3.2 si se consideran 0 - | a/c de averas.


del 30 - 6O %.

Ko = 15.9 si se consideran averas

5. MTODOS CONSTRUCTIVOS DEL DIQUE EN

TALUD

Existen dos tipos de procedimientos o vas para la construccin de diques:

CONSTRTICCIN MARITIMA: utiliza medios especficamente martimos, en especial gnguiles, pontonas y cabrias, tanto para el transporte de los materiales hasta el tajo
como para sll posterior vertido y colocacin.

CONSTRUCCIN TERRESTRE: vertiendo y colocanclo materiales en el mar mediante la utilizacin de medios y maqr-rinaria de construccin comunes a los utilizados en cualquier obra terestre, esto es, medios y maquinaria para el movimiento de tierrrs. as como gras. encargados del transporte, vertido y colocacin. Los materiales que se van vertiendo son compactados por los propios vehculos y mrquinas que trabajan. El ncleo
debc tcner una cota superior al nivel del mar para poder ejecutarlo por esta va.

ra' -

Dique en talud en construccin va terrestre

La construccin de

r-rn

dique implica:

- Obtener materiales adecuados.


88

cAPIT'ULO

t DIQUES EN 7'ALUD O RO.IIPEOLl.\

-r:los de forma correcta.

J.:r equipos adecuados.

'
.

uir en lugares expuestos al oleaje.

-, : un plan preparado de antemano. .,' ,. plan de construccin, reparacin y seguimiento.


- - ::.'ipales problernas que se encuentran son: :..- i ones ambientales durante la construcc in.

::iles accesibles de cantera.

'

^,:.ro

con grandes volmenes de horrnign.

:.r Lltilizable.

mtodos constructir'os existentes son, corno se ha dicho. los que se basrn en y equipos terrestres. La construccin con equipo tefl'cstre es en general ' 'tttica: los equipos son fciles de reutilizar. La construccin terrestre es en serie. .'Jue la flotante no. Por tierra es eostoso trallsportar nrucha carga a gran '- .1 construccin de un dique es necesario disponer de la coronacin deldistancia. ncleo a ,,:nrer-9ida del nivel mximo del mar. a fin de para evitar rebases, y garantizar la -...: Je la obrl de los equipos.

--

.-.\rtirntes

Transporte de escollera

89

OBRAS MAR|TIMAS

Si no es posible la construccin completa desde tierra un procedimiento general es ejecutar la parte sumergida del ncleo utilizando gnguiles, completando la construccin delaraz y la coronacin con cabrias o bien las gnias desde tierra, si ello es posible, a base de la formacin de sucesivos taludes.
La colocacin de los elementos del manto principal o exterior se realiza mediante gras, dotadas de los medios necesarios de enganche (pinzas de presin, eslingas, etc.). Loi elementos especiales disponen de tcnicas especiales de enganche. Pueden emplearse grandes gras sobre rales que debern ser retiradas si existe temporal. En los pequeos diques se usan retroexcavadoras en la construccin de sus capas intermedias.

Es necesario obtener buena informacin de las condiciones ambientales, disponiendo igualmente de sistemas de previsin:

- Oleaje (altura, duracin, direccin). - Secciones y batimetra. - Marea y temporales. - Materiales accesibles. - Construccin, tiempo y organizacin.
Los diques requieren grandes volmenes de materiales y de rocas de tamao y calidad. Si la cantera no da las proporciones adecuadas se desperdicia material y se necesitan elementos de hormign. En algunos casos pueden usarse canteras lejanas. 5.T. ESPECIFICACIONES DEL DISEO Y CONSTRUCTIVAS

Aunque los diques parecen ser estructuras sencillas, su construccin es sofisticada. La estructura se caracteriza por su forma de trabajo elstica y tiene una destruccin progresiva, permitiendo, por tanto, su reparacin. La construccin de un dique suele contratarse especificando:

- Forma, tamao y calidad - Mtodo de colocacin. - Tolerancias

de materiales.

aceptables en cada caso.

Los parmetros esenciales que definen un dique son el peso de los cantos y de los materiales en las distintas partes de su seccin (ncleo, capas y manto), as como el talud del manto principal y otras cuestiones relativas para su definicin geomtrica completa (cotas de coronacin, anchuras, espesores de capas, etc.). Es esencial garantizar la proteccin del manto y lafrabazn con capas interiores.

La roca deber ser conocida y accesible econmicamqnte. Deber dejarse libertad al constructor para utilizar otras fuentes acreditadas. Deber asegurarse su durabilidad mediante ensayos. La especificacin especial es la tolerancia admitida en la densidad ya que tiene gran influencia:
90

CAPTULO 5. DIOUES EN TALT]D O ROMPEOIA,S

: .. ;e 2."/ a 2.5 resulta que el peso de los elementos pasa de 8 toneladas a 11,5 :i decir que una variacin en la densidad del 7.5Vo pfovoca cambios en los -::,-i;:ios de los elementos del manto de un 44Vo. Ello supone que pequeos :: :ensidad hacen que cambien los pesos de todas las capas por lo que resulta -" - . :":i,estimar el valor de la densidad, que, en todo caso, es una de las variables ,' ::':i. Deber especificarse igualmente el coeficiente de forma (l-2, l:3,mxi' -. :.mensin), absorcin de agua, condiciones del ncleo, etc.
.:

- : rel tamao
::'jse

de las escolleras y materiales hay que sealar que:

' - -- :-- debe gradarse correctamente,


'
-,.

evitando finos y frgiles.

de la parte central a periferia (10 Kgs

2 Toneladas)
de t25%o peso.

:3:e tener un espesor mnimo de 2 capas y tolerancia

' ::. .
'
-:

deben presentar tolerancias del orden 25 - 30

Vo.

':.--:n se deja a cargo del contratista. Las especificaciones suelen exigir mate: > S uele ser individualizada para pesos superiores a las 2 toneladas.

:e:;:n y medicin son dependientes y se consideran juntas en el contrato. El , :-;cii si no hay periodos de calma. Las especificaciones deben referir cmo

: :erfiles
.,
:--::

tericos. En los chequeos el contratista est obligado generalmente a

--.edios:

-:

:3 sondeo con pie (perfil del manto) o equipamiento automatizado.

- : . :3! de nivel flotantes con pie ancho.

-- ::

:3 barra con inspecciones visuales.

:, - ::rzontales manejadas con gra. -- -: :netal con boyancia cero para la inspeccin de perfiles. :

: -r dicho, deber estar especificada la forma de controlar la obra y las faci-:::.rs que se necesitarn del constructor. Las operaciones de chequeo deben
- :. srograma de trabajos.
:.

: : -:r,solidacin a largo plazo.


:]lenta pOf:
-:- del rompeolas.

r:

deben ser considerados igualmente en las especificaciones de diseo. Debe

. - -:
"--.

: --:;.,in en el fondo marino.

" : '-.niento del material blando del fondo. - . :,-in de suelos en la base.
9l

OBRAS MARTIMAS

Las especificaciones se cumplen al final del periodo de mantenimiento. Se debe retrasar en lo posible la construccin del espaldn para evitar fuertes asientos posteriores. Aunque los riesgos corren a cargo del contratista ya que el cliente paga por obra hecha, es conveniente limitar el riesgo dando dimensiones de avance relativas entre capas.

El estudio de canteras debe acometerse a efectos de analizar las fuentes de aprovisionamiento de material. Una cantera tipo suministra una gradacin de material de peso como a continuacin se indica:

<0,2 0,2-t

T T T T

507o

l57o
20Vo

t-4 >4

l5Vo

2 I 0

-1

-2

-
VERTIDO DEL NI]CLEO OE TODO UNO

PERFILADO MEDIANTE RETRO HASTA COTA CERO

Construccin de un dique va ten'estre

92

CAPTUI.O 5. DIOUES EN TALUD O ROMPEOIA,S

- ' :lnas canteras se pueden obtener otros porcentajes, al poder suministrar bloques : . > J toneladas muy abundantes. Hay que abordar siempre un anlisis econmico,
-

-. :s. para ver si se adecuan bien o no a nuestras condiciones. r -::io de transporte ha de proporcionar tamaos grandes (dumpers de 25 toneladas)
:, .:!le, es decir, transportes
masivos.

- -- ro 18 distancia de la cantera a la obra, para determinar los costes de transporte. -.-::n hay que tener en cuenta las caractersticas fsico-qumicas y mecnicas de los

-..rmo hay que sealar que se deben analizar concienzudamente todas las secciones -. :istintas cotas del terreno, de la banqueta, dique, taludes de la banqueta, espesores ' : --': \' en general todas las caractersticas de la SECCION TRANSVERSAL y la - " - \ a efectos tanto de replanteo como de construccin.
.
.

POLOGA DE GNGUILES
los siguientes tipos de gnguiles atendiendo al sistema de vertido
consiste en instalar maquinaria convencional de descarga -gras-

: I -3den distinguir '-:::-i:


,inguil ordinario: '::e el gnguil.

,anguil de cono: est dotado en su fondo -cntara- de una compuerta, que al abrirse

:=tie la descarga de los productos de dragado. '- :-.-nte o hacia abajo.

La compuerta puede accionarse late-

93

OBRAS MARITIMAS

Gnguit de volcado: no posee ningn mecanismo especial para el vertido; ste

se

efect-a por giro del gnguil alrededor de su eje longitudinal. Se aplica principalmente para el transporte y vertido de bloques y piezas de gran tamao, aunque no son mu\ utilizados en la actualidad por la peligrosidad de la maniobra'

Gnguil de empuje: en su cubierta dispone de una pala accionada por


hidrulicos, que vierte el material por empuje.

94

CAP|TULO 5. DIQUES EN TALUD O ROMPEOIAS

: r l ah que tambin se Ie conozca como gnguil de cajn partido o de charnela. - -.-'.itivo hidrulico permite la aproximacin de los dos cuerpos flotantes que al -- :,c ;nstituyen la cntara y que al separarse originan la descarga del material.

.rmryil de bisagra: dotado de dos cuerpos flotantes articulados cuyo mecanismo de ,,ri:r-*-: :e materializa en unas charnelas o bisagras situadas en cubierta a proa y

-" . :rente, en la mayor parte de los casos, se recure al uso de gnguiles de bisagra -- -r-,pulsados ya que, permiten la descarga en zonas de poco calado -no existe -"4'-:: restriccin de calado para permitir la total apertura de las mismas-, quedando
-

-r--:rrTrente

en desuso los gnguiles de descarga por compuertas de fondo.

,.r-rguil de elevacin: gnguiles cuya descarga se lleva a cabo por elevacin del

-*-=::l de dragado almacenado en los mismos. Esta tipologa no suele construirse - *::alidad por la falta de flexibilidad que supone la inviabilidad de su empleo -: .iie? de fondo.

en en

- . - guiles suelen ser ms econmicos para construir la parte sumergida del dique ya , : -.1:3n trabajar con mayor oleaje que desde tierra, son equipos ms fuertes que los "-'' ::i. aceleran la construccin, si bien necesitan equipos de carga en muelle y ' :'-.-:- rroblemas derivados de la imprecisin en la colocacin y seguimiento. La carga ," : -'nao de la escollera y la existencia de mareas determinan el gnguil a emplear. - , -:inguiles se alcanza como mucho la cota -2. Los grandes bloques no pueden
--..: ,'on mar
calma pueden emplearse estructuras flotantes de colocacin (platafor,,,, - -':eievadoras).

:-::i hay una parte del dique que se queda sin construir. Para ello se utilizan ' -:i. plataformas flotantes en las que se aloja todo tipo de medios auxiliares (hor- -:. rrea de acopio de materiales, etc.) para la construccin martima. Mediante --.* i realiza el vertido de ese material (o mediante cucharas, etc.). Mencin especial
'*r""::
,-

::. lss cabrias que son pontonas con gras muy potentes, que ": :Jo tipo de materiales (bloques, piezas especiales, etc.).

se utilizan para verter

,I]\IPARACIN ENTRE MTODOS CONSTRUCTIVOS


- r{ :nconvenientes de la va martima son:

:;r

::

produce mayor turbidez que en la va terrestre y, por tanto, ello conlleva una or dificultad de control y seguimiento de la obra, al menos del visual.
95

OBRAS MARITIMAS

- Mayor dispersin del material en su vefiido y colocacin, sobre todo los materiale.
finos, por lo que no se respeta la granulometra.

- No

compacta el ncleo.

Siempre que se pueda se elegir la va terrestre, ya que es mucho mejor tanto por condiciones tcnicas, como econmicas.

Si se utiliza la va martima, se intentar construir slo el ncleo (que sobresaldra cle, nivel del mar), para poder realizar despus las capas intermedias y el manto exterior po: va terestre.
Las desventajas de la va terrestre son:

- Requiere

anchuras de coronacin ms grandes que en la va martima para permitir e cauce y giro de la maquinaria y camiones. La anchura requerida generalmente ha de ser suficiente para que circulen y se crucen dos vehculos. son mayores ya que puesto que la obra emerge del mar
e.

- Si hay temporales, los daos


actuar como morro.

oleaje incide ms sobre ella, e incluso sin temporales tambin. En el caso de tenrporales, se producen derames del material en el extremo, en el avance de la obra. qu:

Parque

de

fabricacin y almacenamiento de bloques

96

CAPTUL} 5. DIOUES EN TALUD o ROMPE)L"AS

. \ CIN ENTRE CANTERA, ACOPIO, PREVISIN


-:
:..:ibilidad de material en la cantera, los sistemas de transporte adecuados y el :rrteriales y su colocacin en la obra son los aspectos organizativos construc.:.portantes.
:r:o va se ha indicado, hay que disponer por otra parte de sistemas de previsin

: :EREOLCTC. Y EJECUCTN NBT, AVANCE

-.-

, - , r's materiales -

::Ja para prever temporales y poder acelerar la obra y proteger el avance del
acopiados.

-.::oles que deben realizarse sobre las diferentes partes de la seccin de un dique

: .- Jonstruccin son:

--.-EO:
--

Controlar la graduacin del peso (cada del material). Se disponen de sistema tipo tolvas que distorsionan la cada del material y lo redistribuyen de nuevo.

- - DES: Que se cumplan los taludes estipulados en proyecto; y que no aparezcan inegularidades que rompan el perfil (puede ser peligroso para la navegacin).

: :\TOS:

Control de tipo geotcnico y de densidades o compacidades.


Controlarla y minorarla siempre que sea posible. la ejecucin se debe realizar mediante la inspeccin:

- ?-tslDEZ: -"1:

' .:. rimiento adecuado durante


'

Mediante buzos para que no se hallen piezas irregulares.

- -.-'matizado: Mediante sistemas electrnicos ubicados en embarcacin: Los ms utilizados son sistemas sondas (monohaz o multihaz) que proporcionan la profundidad en un punto dado o en una determinada superficie, respectivamente. Su posicin en planta se obtiene mediante sistemas topogrficos o de posicionamiento radioelctrico, por satlite (GPS), etc. Constituyen el sistema para reproducir tridimensionalmente (x, y, z) lo que se est construyendo, La barca realiza varios perfiles transversales, de manera que se obtiene informacin continua y peridica de la obra.

: L R{BILIDAD DE MATERIALES
-

-,

escolleras y los bloques de proteccin vienen siendo usados desde hace ms :ios. Los mecanismos de degradacin fsica son:

de

ibrasin (golpes entre bloques, arena en suspensin...).

)scascarillado (ataques salinos, movimientos trmicos).


i:acruras catastrficas (roturas de elementos).
97

OBRAS MARTIMAS

Los factores que controlan el deterioro son : a) su posicin en el rompeolas, b) el clima meteorolgico local, c) las condiciones locales (oleaje, persistencias) y, d) el tipo de roca y su grado de meteorizacin.

El proceso de deterioro puede iniciarse con la fracturacin de bloques inestables, la aparicin de cavidades en el manto, etc. Los mecanismos de deterioro se pueden resumir
en:

Redondeo de bloques, reduciendo su peso y tabazn. o trmico (la porosidad facilita el proceso).

- Descascarillado superficial, cristalino - Golpes, pueden producir

roturas en los bloques.

El ensayo de Los ngeles estudia los procesos abrasivos. Existen, por otra parte. ensayos para fracturas, absorcin de agua,... El peso y caractersticas de los materiales cambia con el tiempo, por lo que hay que estudiar es su evolucin. La colocacin cuidad: en obra puede evitar movimientos (abrasin) y hay que tener en cuenta que trabazones pobres entre los elementos origina inestabilidades. * Hormign: el hormign resiste bien a compresin, pero no a traccin, por lo que e, necesario armarlo con acero o fibras de polietileno. El hormign presenta fatiga a flexir. Para aumentar su durabilidad se recune a su impermeabilizacin (para evitar sales), usa:
bajas relaciones agua/aumento, buena compactacin y curados cuidadosos y densos. L.: ms peligroso es el ataque de sulfatos, puesto que genera aumentos de volumen. E hormign armado presenta buen comportamiento hasta la fecha. A largo plazo las sale, atacan al acero de forma electroltica. Se estn estudiando hormigones a base de cementc, modificados que resistan a traccin y permitan reducir a cero el armado, Para evitar : ataque salino se recomienda el hormign pretensado en diques verticales ya que la cor:.presin reduce corrosin.

Las unidades armadas presentan los siguientes problemas: a) uso de cementos esp":, ciales, b) hormign de alta calidad, c) mejora del curado y d) fibras armadoras. En tcc caso el futuro pasa por el uso de cementos modificados. El hormign pretensado :, preferible al armado.
10.

CIMENTACIN: DATOS, MEJORAS, COMPORTAMIENTO Y DISE-O

Antes de abordar el problema de la estructura de un dique es aconsejable estudiar .: condiciones del terreno sobre el que se va a asentar: la estabilidad del conjunto y su ; mentacin.

Al igual que en el clima de diseo, una buena informacin del fondo es la nica for::de reducir el costo del diseo sin aumentar el riesgo de la obra (la investigacin y cos::. deben ser proporcionados a la obra).
Los cambios de corrientes inducidos por el dique pueden afectar gravemente a sue.:. blandos fcilmente erosionables.
98

CAP.TULO

5, DISUES EN TALUD

O ROMPEOLAS

rerrv-iones de reposicin deben basarse en buena informacin de fondo, el estudio '. rmientos de sedimentos y un planeamiento riguroso de trabajos. Por otra parte, - .-er la solucin ptima es necesario disponer de buena informacin de los mate-. :rstamos (coste y localizacin) procediendo a la identificacin, muestreo y son* - , r de manto, como de base, bermas y arenas de prstamos.

"

--:
_.

..rLl

considerar:

:.:

-ndad frente al deslizamiento.


.:..neS.

-.' r-naciones durante construccin (medicin).

'-*
.-

-,--=ir a los valores mnimos, no a los medios. Igualmente hay que considerar la : - - : de obras de dragado prximas que puedan producir erosiones turbulentas y connes de energa.

::metros descriptivos del suelo presentan generalmente amplia variacin y hay

:.-'.io de cimientos y bermas

-; : .rbra.

es el principal problema para el que no han sido demtodos eficaces de diagnosis. Los cimientos tienen gran influencia en el m'j,rs .:iructivo, en el progreso de los trabajos, el mantenimiento, capital y dems aspec-

Seccin

d.e

dique en talud ensayndose en canal de oleaje

99

OBRAS MARITIA.'IAS

11.

MODELACIN HIDRULICA DEL DIQUE ROMPEOLAS

La modelacin consiste en la reproduccin a escala de las secciones de los diques para atacarla en laboratorio con oleajes crecientes. El objetivo principal es chequear la estabilidad del dique hasta el estado de mar de diseo y por encina.
Puede generalmente tambin analizarse otras cuestiones: run-up, rebase, transmisin de energa, etc.

Bsicamente el dique rompeolas es un cmr.rlo de piedras protegido con elementos o escollera gruesa sobre las capas filtro. Para cada rompeolas y clima martimo. la estabilidad depende de muchos pariimetros: formr. peso y densidad de bioques. friccin y trabazn entre ellos. densidad y permeabilidad del milnto en su conjunto. porosidad y permeabilidad de las capas de filtro y ncleo. altura y talud del rompeolas.

No se conoce con precisitin la participacin de cada factor en la estabilidad por lo clue algunos se incluten en coef icientes -eenerales conro el K de la l'rmula de Hudson. El modelo debe reproducir el clinra y la construccin.

n'*"

Pontona y cabria para construccin

nartina

100

cAPruLo 6
DIOUES VERTICALES

CAP.TUI,O 6. DIQUES VERTICALES

DEFI\ICIN

*u- i.rtical -:r

i". :enominan diques verticales o diques reflejantes a aquellos que presentan un paraante el oleaje incidente. En ellos el oleaje se refleja. Son obras construidas
1

-.i-- :::rerar una zona abrigada y consisten en un paramento vertical que se interpone a la
Jel oleaje impidiendo su paso. Los esfuerzos que el oleaje produce sobre
son: un

"--r I del periodo del oleaje y de las caractersticas


---:i

-,:rl!a tertical ascendente (subpresin) y un esfuerzo horizontal de una cierta duracin,


del impacto de la ola sobre la pared.
estos esfuerzos el dique vertical opone, nicamente, su propio peso que,

r - -::niento . ..: :-

junto con para garantizar su estacontra la banqueta de escollera, debe ser suficiente

:,rnstruccin no ser siempre posible, por que la exigencia fundamental es que el

:- ,: r.rr rompa y para ello se necesita unos calados suficientes. No ser siempre acon:.*.r: \a que la reflexin del oleaje puede producir molestias de explotacin contra los :i.:- - in las cercanas de las entradas de los puertos, o basculamiento de arenas por
'"-, ,-. .'n de los fondos y por tanto afectar a playas cercanas.
G:ae frr! I r23 45

i'*l*'l
\\ '--\
SL0OUES

0E mRlGOi

-,!:-9Ll:'tar!.5q

Seccin del dique en el Puerto de Sller

. Jiques verticales empezaron a construirse con la aparicin del hormign como ,-,. de construccin. Se construyen cuando las profundidades son muy elevadas, ya
*::riales.

:-

3stoS casos

la construccin de un dique talud suponda un gran volumen necesario

103

OBRAS MARITIMAS

Dque vertical

2. CARACTERSTICAS DE ORDEN GENERAL


La primera caracterstica esencial es la de reflejar el oleaje a diferencia con Ios diqLres en talucl que lo que hacen es inducir la rotura del oleaje. Se trata de una obra rgida, estt'
es, cuya rotura es instantnea.

Ello no obsta para que diseado y calculado adecuadamente.

la seguridad en general del dique sea mayor que la de un dique en talud. La rotura puede sobrevenir por:
.

deslizamiento vuelco.

104

w
CAPITULO 6. D]QUES VERTICALES

el clculo se establecen coeficientes de seguridad, al igual que se hace en el clculo -.: :.rros. A medida que los coeficientes de seguridad considerados son mayores, mayor es

i:

- ::rf,nta
:

de que resista. ser muy altos ya que si se

- ,li.e fhllo en el dique, es preferible que sea por deslizamiento ya que es muchos menos r: lrrrso que el vuelco. De hecho el fallo conlleva la aparicin de deslizamientos peque-

' .r. coeficientes de seguridad ante el deslizamiento no deben

'

- ;-,e no van a producir la rotura total del dique, sino que van a avisar del peligro.

la dinmica ' =. r adems af-ectar a la navegacin al aumentar la agitacin en la zona. Una ventaja -:-:r:l de los diques verticales es que son, en su trasds, utilizables como obras de atra- -: '. J\ establecen zonas de muelles donde atracar los buques.
.

'

reflexin del oleaje puede producir problemas ya que puede alterarse

:-:r,r
r -,--

::cisan de muy buenos terrenos de cimentacin porque las cargas que se transmiten al
SOll

mucho mayores que en el caso de dique talud. Si los terrenos no son adecuados

:.tablecer la cimentacin es necesario tratarlos, dragar o ejecutar banquetas.

ogx>*

Dique vertical en construccin en la ampliacin del Puerto de Sagunto

105

OBRAS MAR|TIMAS

3.

TIPOLOGA
En funcin de como estn cimentados se clasifican los diques verticales en dos grandes

grupos:

A) Diques cimentados directamente en el fondo. Dentro de estos


milias:

se distinguen dos fa-

A.l) Los cajones hincados por aire comprimido,

utilizados preferentemente como elementos especiales para los morros de los diques, o en el caso de una mala cimentacin. Este es el caso del dique de puerto Kobe en donde la profundidad natural es de I m. y por debajo de ella existe una capa arcillosa de mala calidad hasta de 19 m. donde empiezan a aparecer las gravas. Se construy el rompeolas a base de cajones circulares de hormign prefabricado de 15,5 m de dimetro, de l1 m de altura y 15 cm de espesor que se hincaban con la ayuda de la presin de una tapadera temporal especial y de la presin del agua.

El cajn circular hincado serva de cimiento a otro idntico rellenndose posteriormente de arena. Este mtodo permiti un ritmo rpido de construccin.

A.2) Los formados por tablestacas.

Se ejecutan formando una simple pared o un re-

cinto tablestacado relleno de piedras. Se utiliza este mtodo en zonas de oleaje de poca intensidad y el comportamiento a largo plazo es mejor si se ubican en
aguas no saladas'

B) Diques cimentados sobre macizo de escollera: este mtodo es el ms utilizado.

Den-

tro de estos diques cimentados sobre macizo de escollera se pueden distinguir dos los diques de cajones y los diques de bloques de hormign.

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sccioN frPo

"l-'- -'a..ta..
':..t-..

FLfr

Dique vebal sobre macizo ile escollera Santa Cruz de Tenerife

t06

CAPTULO

6.

DTQUES V',ER1TCALES

il,,,.

.
-,

""*

- -- : ei un paraleleppedo

-*-

el hormign, salvo en algn caso en que se ha empleado la estructura methueco, con caractersticas de flotabilidad que permite rrr r'a martima despus de su construccin. Son de anchura y longitud

' - .-ndo). Para ello se rellena o de material granular o mediante agua. Se hunde -:r.ira controlada, comprobando sLl correcta colocacin. Generalmente se ': - - rr banquetas que sirven para establecer una superficie rasanteada. Han de , * :..Jdos. por ello la operacin ms delicada es la de fondearlos (por ello se
-

- '-::ndo as los huecos. El hormign en masa ha sido empleado alguna vez, como ::1 dique de Juliette en Marsella cuya seccin, formada por cinco celdas, fue '- :: .-.,rrnriSn en los exteriores y de grava en los interiores, producindose graves ..- -:- durante el proceso de relleno con hormign. Todos estos inconvenientes ' - -: .3i mucho ms frecuente el uso de cajones de hormign armado.

-" : -:rrin). Una vez est ubicado correctamente, empieza a rellenarse con material *-r:i que quede frjo. A veces no se rellena del todo, lo que se hace es sellado con

, -. -,cear agua, ya que si se ha colocado

mal se puede extraer el agua bombeada y

: :: raterial ptreo o de hormign, bloques paraleleppedos de hormign, hoy, y de : . ;:r r sillera, antes, que, colocados correctamente, fbrman el dique. Su compor- 1. por gravedad. es decir, que resiste por su propio peso). Para los diques for- srandes bloques de hormign se aconseja considerar para un primer dimen.- :rr,r las siguientes disposiciones:

.:--rJrr srupo, los construidos mediante bloques de sillera o mampostera, utilizan

Cajn aharloadojurrto a uno yafondeado

rrtrs porte Larras aconseja las siguientes disposiciones que l mismo aplic en la
:. del dique del puerto de Marsella:

t01

OBRAS MARTIMAS

Cimentar los muros a -2H por debajo del nivel del mar.
de

2. Construir una gran placa de asiento intermedia entre los bloques y el macizo
escollera de longitud 3H.
J.

Dar al muro un ancho uniforme de 2H entre las cotas -2Hy +HJ2.

4. Coronar a la cota de +1,25H.


5. Dar al macizo de escollera una anchura de 6. Calcular

5H ala cota -2,5H

el talud del macizo de escollera como pua un dique en talud sometido

una ola de amplitud -a 2H.

7. Solidarizar los bloques entre si mediante pozos o chimeneas rellenas de hormigr


armado.

En todo caso la banqueta ante el pie del dique debe ser amplia y bien protegida con ur importante bloque de guarda. El laboratorio de puertos dans han presentado una nue\ forma, tanto en seccin como en planta, para disminuir la fuerza del oleaje ante un diqu; vertical. Ensayos realizados han demostrado que para fuertes oleajes y gran carrera d: marea la presin disminuye hasta casi la mitad adoptando la superestructura inclinada. A::
mismo lafircrzallega a reducirse hasta un 60Vo mediante la disposicin en planta de celda. circulares siempre que estas tengan unas adecuadas medidas.

Los fallos de este segundo grupo o familia, una vez solidarizados los bloques entre sl. son atribuibles principalmente al mal funcionamiento de la estabilidad del cimiento. Par' proteger el fondo contra las erosiones ante los diques verticales, se debe revestir el fond, con un tapiz de escollera de 0,2 a 0,5 toneladas en una longitud del orden de 0,25 a 0.1-' veces la longitud de onda ante el muro (preferiblemente en una fosa dragada, a fin d. evitar toda reduccin de la altura de agua que puede favorecer la rotura del oleaje). 4. DISEO Y CONSTRUCCIN DE LOS DIQUES VERTICALES
Se suele utilizar el valor de Hyro, mientras en diques en talud se suele recomendar uso de la Hr.
Esa es la forma de garantizar el comportamiento resistente de la obra ante el oleaje ya que
e

Hvro

) Hv:

- Estudio

de estabilidad: se consideran tres tipos de coeficientes:

. seguridad al deslizamiento horizontal.

f.f{ :::)

1,5 (no es muy elevado porque es "preferible" que se deslice que vuelque).

. seguridad al vuelco.

Cu : : : )
108

mnimo 2 (no hay que elevarlo mucho ms, para no alterar el C, H

CAPTULO 6. DI Q,UES VERTICALES

: -inta el dique. Se recomienda

- -ei-rciente de rozamiento entre el macizo del dique f = 0,5.

y la escollera sobre la que se

- :-:itos

de predimensionamiento se suelen observar los siguientes valores:

-; altura libre que debe haber entre la bajamar y la cota de coronacin a efectos de
:'Je no sea rebasable es 1,5 Hulo.

::niento debe ser adecuado para recibir las cargas transmitidas por el dique. si ello ---:e lo habitual es la sustitucin del terreno en parte mediante el dragado y la susti- :r escollera de peso mayor de 100 Kg., a efectos de rasanteo independientemente -. ::sistencias del terreno.
:

,,

: :guema que se recoge el proceso a seguir para establecer un plan de obra y definir --c:inaria ms adecuada para la construccin de un dique vertical, supuesto de bloques - . -:s. sobre una banqueta de todo uno protegida por escollera: :
-

:spesor de la banqueta ser mayor cuanto peores condiciones geotcnicas tenga el Si el terreno es muy bueno slo se realiza rasanteo. Si el terreno es menos bueno : -3. construir una banqueta sobre el terreno para asentar sobre ella el dique. Junto al , -:,3.r se construye una banqueta adicional de pie para proteger el dique de erosiones y .- s.xavaciones.

:-,

109

OBRAS MARITIMAS

Se deben obtener hormigones de calidad, con cementos resistentes que eviten retracciones. La escollera debe tener alta densidad. La densidad de los ridos para el hormign tambin debe ser elevada.

Cajones de un dique vertical enfase de relleno

Factores a tener en cuenta en la construccin:

a)

Estudios previos: datos que se recogen previos a la definicin y diseo de la

t,::-

b)

Eleccin de cantera: que suministren los materiales (ridos y escolleras) a


en la obra.

Lrt: -

c)

Ejecucin.

1. Estudios geolgicos-geotcnicos. Hay que proceder al estudio de las caractersticas geolgico-geotcnicas del te: . para determinar si resiste las cargas que el dique vertical va a transmitir. Tarnbl.- , necesario este tipo de estudio para determinar la disponibilidad y el volunte: * materiales a utilizar.

Capacidad de obtencin de materiales:


. escolleras.

. ridos.

. analizar canteras y fuentes de suministro en el entorno de la obra.

ll0

CAPTUI,O 6, DIOUES VERTICALES

- l::entacin

de la obra:

,resistencia del terreno (capacidad de carga).

.deformabilidad del terreno (asientos).

r:-iios
.

de clima:

continental ---> condiciona las condiciones de trabajo (pluviometra y niebla).

martimo ---> determinando corrientes, oleaje, vientos,


batimtricos.

mareas, etc.

' :;:iios ; : .

:rimetra est relacionada con la tipologa de materiales en el fondo. Propor,,:," la informacin de base para los estudios geotcnicos.

:,..-i;os que realiza el constructor (econmicos).

l.:Jio

del programa de tajos y valoracin de los mismos. Los trabajos estn refe-

::ts

a:

:apacidad de carga en cantera. :iempo de carga de gnguil. ;apacidad de descarga de los gnguiles.
Stocks: dimensionar los acopios de los que se va a disponer en obra.

-;.. que abordar igualmente estudios referentes a las condiciones econmicas y ::- jr.-rs tcnicos de materiales, estableciendo costes referidos a origen (costes de
:*-:r3.1 en cantera) y transporte desde cantera y para la eleccin definitiva de la -.- .irr que va a proporcionar los materiales (la de menor coste).

! :::in.
i.queta (en caso de ser necesaria). La construccin es casi siempre va martima. - ":sa de material de la escollera; transporte de materiales (gnguiles - va --:-idma); posicionado del ganguil y vertido de materiales cuando se tenga un : -:: posicionamiento; control de la ejecucin; operaciones finales relativas al :-:ase o rasanteo de la banqueta sobre la que apoyar el dique. El enrase se inicia : -.ndo la cota de vertido media de la banqueta, est del orden de 50 cm por debajo : . terica fijada para el fondeo de los cajones o colocacin de bloques. Se -,ende el vertido de todo uno de cantera y comienza la operacin de enrase. El -..:erial idneo pararealizar el enrase es una grava de caractersticas parecidas al : , --ito de ferrocarril con tamaos comprendidos entre 2 y 4 pulgadas. Si la cimen': -:n se efectuase sobre un fondo rocoso, en determinadas circunstancias este :-::>e se realizarta con sacos rellenos de hormign colocados por submarinistas: :, i sistema resulta caro y solo se recune a l cuando el espesor equivalente a : --:-i3r es muy pequeo y en cualquier caso sobre fondo rocoso.
111

OBRAS MARITIMAS

Fondeo de un cajn

- Macizo del dique: bloques. cajones, etc.: si se construye con bloques

es neci'

un enrase y acabado ms fino de banqueta que si el dique es de cajones. Ta:-.: bloques como en cajones, se va a bloques prefabricados en seco, traslad:: colocados en obra. Los bloques suelen ser macizos o en ocasiones aligerad, debe cuidar la colocacin del bloque para la posterior colocacin de los denl:. Los bloques suelen ser de entre 50 que disponemos, segn la grua.

150 T. y su colocacin depende de los mec

Los bloques se colocan mediante gras o cabrias, dependiendo si es posible truccin desde tierra o se hace necesaria por mar.

I'

En el caso de cajones la construccin puede hacerse bien toda en tierra, o bien : ', mar, o bien parte y parte. Depender de la colocacin de los misrnos y de su tamac

Las dimensiones de los cajones son citadas como las de una embarcacin, rt-.': por tanto, sus eslora, manga y puntal. Suelen ser de decenas de metros. Si las dinle son reducidas lo normal es construirlo en tierra: grandes dimensiones implica.zacin directamente a flote.
La cajonera es una plataforma flotante en la que mediante encofrados deslizan:.. construyendo el cajn.

tt2

CAPITULO 6. DIQUES VERTICALES

,,rL

""::-

riii

:iner en cuenta en el momento de colocacin del cajn la climatologa, como ya que el fondeo y transporte del cajn es '-tr--L i. delicada y precisa para poder conseguir verticalidad y alineacin. El fondeo
- -.:

:- :. transporte. Sobre todo el viento,

n' - :-. Jesde tierra si ello es posible.

Pontona auxiliar

de

ferralla de la solera del cajn junto a cajonero

ll3

CAPTULO
OBRAS DE ATRA

7
UE

CAPTULO 7, qBRAS DE ATRA)(]E

:,.I\ICIN
-Lji:3 una obra de atraque como aqulla que cumple una o ms de las siguientes

:
,

-:---ecer una zona de contacto entre buque y tierra.

-:..: .lna superficie

de paso de la mercanca entre tierra y mar.

-:.: --:
.

una zona terminal de los sistemas de transporte tanto terrestre como martimo, zona de almacenamiento de mercancas.

-:ciones dependen del tipo de mercanca que se trasvase.

: : -:.guen cuatro tipos fundamentales:

I-i

ES:

- .i:rctura en la que existen dos planos: uno vertical al que se adosan los buques, y - I :- J horizontal a travs del cual se realiza la manipulacin de la mercanca, sea sta .. " -: ie3.
_

. . IFORMAS Y PANTALANES:

':

-, - \ as a travs de las cuales se hace el trnsito de la mercanca. En los pantalanes :-.- )::o de la mercanca es lineal. En las plataformas el trinsito es bidimensional.
T

..E DE ALBA: estructura aislada en la que se realiza el atraque del buque. La forma ms es un pilote hincado al cual se Imura el barco. Hay otras formas, e incluso se r Jomplicadas estructuras. En algunas hay sistemas de evacuacin (lquidos).

: --:
:

:::

-c:lal

:: .?UCTURAFLOTANTE:
i :. -i de amure a las cuales se amarra la embarcacin, y a la que llegan los sistemas - :',acuacin. Tambin es aplicable, en general, para mercancas lquidas (crudas y
- -.

*'

licuados).

tl7

OBRAS MARITIMAS

bi;

-'gS.-'-

- '-t.

,:l

,,{'
'l&ssd;

r'

:1i.iS.i'

Terminal de graneles slidos y lquidos en Lisboa

Muelle lerminal de carbn de Endesa en el Fenol


118

CAPITULO 7. OBRAS DE ATRAQUE

Terminal de petrleo de

ltt

Corua

,,{r-

ELLES
-:.3:r clasificar en funcin del tipo de mercanca a que presta servicio:
I'f

ERCIALES (comercio de mercanca):

'-1:canca general (sin clasificacin).


-:.

slidos: "neles - n instalacin especial para la carga.


.:

n instalacin especial. ,ntenedores. Dimensiones uniformes. Por sus ventajas es el medio de transporte

-. ,r ms utilizado. Se transportan con gras especiales.

L ,ll-on/roll-off. La carga y descarga de la mercanca


rbre todo camiones).

se

realiza por medios rodados

I -r:neles lquidos. Crudos, aceites, gases licuados. I r \ eces se distinguen los de gases licuados, si disponen de una instalacin especial rrra ellos.
?;raj
e.

::PORTIVOS.
::SQUEROS.

lt9

OBRAS MARITIMAS

- REPARACIONES. - MILITARES. - ARMAMENTO. No se trata de un muelle militar. Armar


un barco son las opera-

ciones que se realizan despus de la botadura, para dotarlo del equipamiento (motores, interiores, etc.) necesario que lo completa.

A veces en los puertos se habla de drsenas (con los mismos objetivos que para lo: muelles), segn su luncin.
2,1. PARTES DE UN MUELLE
Se pueden distinguir:

- Zona operacin: referida al rea - Zona depsito. - Zona de

en la que se realiza la operacin de trabajo.

superestructuras. Zona donde se ubican las edificaciones para el acopio c; mercanca, etc., como almacenes (tinglados).

- Utillaje para gras.

Viales.
etc.

- Servicios y conducciones. Agua. luz, telfono,

Descargador mvil de carbn

120

CAPTULO 7. OBMS DE ATRAOUE

-!,)IFICACIN NN MUELLES SNCN SA TIPOLOCI, COI,STNACTIVA

,..lcacin es similar a la que

se

realiza para diques verticales.

\1::elles de contencin de paramento vertical: actan mediante una estructura de . t.ramento vertical que realiza la contencin de terrenos en su trasds,

'.

\fuelles plataforma: son estructuras aisladas por debajo de las cuales el terreno :-ne el talud natural. La dimensin horizontal es ms grande que la vertical. La is:ructura no contiene tierras en su trasds. Se adelanta a ellas y penetra en el mar :ra conseguir el caladO necesario.

121

OBRAS MARTIMAS

C) Muelles mixtos: combinacin de los dos tipos anteriores. Son plataformas horizontales que se adentran en el mar y en su parte interior sujetan en parte el terreno en su trasds.

En el muelle hay que definir:

- Cota coronacin. - Cantil: paramento vertical del muelle que entra en contacto con el barco
atracar. a la hora c.

- Norais -

o bitas: donde se amara el barco.

Defensas: elementos no rgidos que se interponen entre el muelle y el barco, a efect de que ninguno de los dos quede daado (neumticos, balones de aire, elementos :. caucho). Transmiten empujes de compresin al muelle, menos importantes que las -. traccin producidas por el amarre y el norai. Responden a un clculo segn el tama: de la embarcacin (N y D).

MUELLES DE CONTENCIN DE PARAMENTO VERTICAL


Se pueden clasificar por su comportamiento estructural o resistente.

A.l)

DE GRAVEDAD: resisten por gravedad, por su propio peso.


resisten por empotramiento en el terreno, como muros pantalla.

A.2) PANTALLA:

A.r)

DE GRAVEDAD
De mampostera:
Pequeos bloques. Antiguamente ireas de poco calado. Hoy da no se constrL'. : Mano de obra cara y lentos.

122

CAPTUI,O 7. OBMS DE ATRAOUE

De bloques: Paramento totalmente vertical (a tresbolillo) o con un cierto retranqueo de unos


bloques respecto a los otros.

De hormign armado:

Transmiten cargas excesivas en el terreno. Registran grandes asientos. Cuanto


ms peso mejor. Cuanto ms grande mejor. De cajones:

El objetivo es aligerar los grandes bloques y no causar problemas al terreno submarino. Son de hormign armado o pretensado. Tipo paraleleppedo con clulas
huecas.

Muros en L:
Soportan los empujes del terreno por su propio peso, estabiliza. Recintos de tablestacas:

y a la vez el terreno los

Dos recintos de tablestacas rellenos de material granular. A veces, con una sola
alineacin de tablestacas sobre (tablestacas gran grosor, poco calado). Elementos especiales:
Piezas de hormign armado con forma especial, como los entramados de viguetas (tiena armada).

Macizos ejecutados in situ: Lo normal es que sea de pantalla porque es ms barato.


De cajones hincados:
Es un procedimiento que utiliza un sistema de hinca para cajones en obras martimas. Se consigue eliminar la banqueta de apoyo de los cajones convencionales y la necesidad de dragado o vertido de escollera que se necesita en los casos en los que el terreno no es competente.

.\.2.) DE PANTALLA
Surgieron al ejecutar pantallas mediante tablestacas, hincadas y empotradas. Tambin mediante hinca de pilotes, uno junto a otro, sin dejar excesivos huecos entre ellos. El problema es el sellado entre las juntas. Las pantallas de hormign que, segn forma, pueden ser rectas, de membrana, de elementos especiales, etc.

t23

f.J

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ESCALA GRAFICA
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.7.00 ARIIFICIALS L

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SILLARES

2Z

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BLOOUES DE HORI1GOII

2.05

(T I P)

-r2.00
ESCoLLER^

\a
Slil CLASFtCAR (PESO 11lllll'10 5 Kr.)
Seccn tipo del muelle

-to.00

dique en el Puerto de Palma de Mallorca

,.1

t'J

OBRAS MAR|TIMAS

MUELLES PLATAFORMA

B.l)
B.2)

Sobre pilotes, como por ejemplo el Muelle Sur del puerto de Valencia, Sobre pilas, tipologa no usual en muelles de grandes calados, pero s D puerti: deportivos.

B.l) - Pilotes vertical:


- Inclinados.

Prefabricados.

- In situ.
8.2.) - Sobre pilas exentas.

Sobre pilas con muro de contencin. Un muro al que se le adosan sus pl.: modo de contrafuertes que sujetan la plataforma. El muro de por s no tier^: pacidad resistente. comportamiento estructural se debe al conjunto de efectos.

- Sobre pilas con pantalla. Las pilas actan de contrafuertes de la pantali.

MUELLES MIXTOS Aqu hay que considerar los muelles de pilas con muros de contencin y los mue... pilas con pantallas, porque realmente tienen un comportamiento mixto.

- Pilotes:

con muro contencin, con pantalla.

- Rastrillo: hay un elemento

de hormign tipo dado anclado sobre un rastrillo de que sujetan el terreno que hay en su parte trasera.

2.3. FASES ATENER EN CUENTA EN LA CONSTRUCCION DE MAELLES


MUELLES DE CONTENCIN DE GRAVEDAD
Pasan por fases de dragados, a efectos de enrase o sustitucin del terreno C: : tacin. Es el caso de las voladuras para el dragado o regularizacin del terrent-. : rebaje de la cota de cimentacin. Son operaciones referentes al asiento o coloca'-.. obra. La preparacin del terreno se suele llevar hasta L-1,5 m de profundi;.: sustituir el terreno de cimentacin. La anchura en la que se acta es de tes veces : del muelle que se va a construir. Se realizarn, por tanto, estudios del terrenr. anchura 3A.

La escollera que se utiliza en la banqueta de sustitucin, debe tener un pt. minado, superior a 50 Kg. El peso exigido a la escollera es debido 3 Que se r-:
evitar los descalces que se pueden producir por erosiones. 126

CAPITULO 7. OBRAS DE ATRAQUE

Construccin de un muelle con bloques

!il

-::rctersticas que definen un muelle es su calado, que define el servicio que

--: nuelle.

Segn sea su calado en ocasiones es ms o menos recomendable

- lr\)ceso constructivo. . , : har que adoptar unos resguardos debido a la agitacin, modificaciones o -: ' .ndo debido a las hlices. imprecisiones debidas al sistema de medicin

E::"

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fnii|lL

E[
Construccin de muelle con tablestacas

127

OBRAS MAR.TIMAS

Muelle sobre pilotes en construccin

Hinca de Pilotes ilesde Pontona

CAPTULO 7. OBRAS DE ATRA

: LLES DE BLOQUES

*.

'es constructivas de este tipo contemplan las actividades en:


de bloques: produccin.

--.-er

-::l\pOrte.
.,rcacin.

rue \er el rendimiento segn la importancia de cada una de las fases.

'"-::

QUe minimizar en lo posible el transpofie de los bloques, ubicando el rea de -,,--in y acopio en las cercanas de su colocacin.

: LLES DE CAJONES

-' l:ieS
-

que Se reCOnOCen

SOn:

'-::icacin: hay que considerar la posibilidad de que ra cajonera puede construir dos

'nes simultneamente. Es la fase ms determinante por razn de los rendimientos.

-dura: no suele retrasar la obra, sino que forma parte del cicro de la cajonera. r : :-rrrlque: depende de otros medios auxiliares, como las remolcadores, por ejemplo.

Cajonera

t29

OBRAS MARTIMAS

Fondeo: es la fase ms delicada. Hay que cuidar y precisar la alineacin, l .- definitiva. Si se ha obtenido inicialmente una mala ubicacin, se puede r::l , * cajn si es necesario. Relleno: con materiales granulares.

- construccin

o remate de la pafe superior o superestructura, en la parte emeri.

-:

Hay sistemas de construccin de cajones en varadero. El cajn se construye en i.::. hay una rampa con rafles a travs de la que se bota. Otro sistema de construccin e , = diques, bien en seco o bien flotantes. Si las dimensiones de los cajones son exceF-: se construyen en islas superficiales: se crea una isla artificial donde se construye e :y luego se excava hasta que el cajn queda flotando. MUELLES DE CAJONES HINCADOS
Estos cajones estn formados por celdas perimetrales con solera y un patio inrei-. - solera. Para llevar a cabo la hinca a la cota necesaria puede ser preciso realizar dife:=acciones: lastrado, extraccin de agua y terreno del patio interior, lanzas de agua, etc

tizar un correcto apoyo y para mejorar lazona superior del estrato de cimentacin. : tratamiento puede llevarse a cabo mediante inyecciones o con jet-grouting. En el ca-., : que la base del cajn est lejos del estrato competente, una vez que el cajn se :.. hincado lo suficiente para asegurar la estabilidad transversal, pueden ejecutarse p:- -,: desde el interior de las celdas para llegar a la profundidad deseada para garantizar la :- cidad portante.

Una vez hincado el cajn a la profundidad prevista pueden presentarse, en generi casos: que se haya alcanzado, o est muy prximo, el estrato portante o bien que s. : lejos de 1. En el primer caso es preciso un tratamiento del terreno bajo la base para s----

A) El cajn

apoya o est muy prximo a un sustrato resistente.

En el caso ms general el cajn apoyar en el substrato resistente de manerc completamente perfecta ya que la geometra del estrato de apoyo ser irregula: :este caso es preciso, en general, un tratamiento del terreno de cimentacin ;,:-. garantizar un apoyo correcto de la base del cajn y para mejorar la zonasuperior ::
estrato de apoyo que puede estar muy alterada o haber sido removida en el
de hinca.

pr63;

En este proceso de hinca puede contemplarse asimismo la posibilidad de una ci:-sustitucin del terreno con ayuda de lanzas de agua y de lanzas de arena. En cu:
quier caso, es conveniente el reconocimiento del terreno de apoyo una vez fonde. el cajn mediante larealizacin de sondeos desde el mismo cajn.

130

CAPITULO 7. OBRAS DE ATRAQUE

FASE

I:HINCA C,JN

FASE

2:SITUACIN OETI.IITIV
.IFI"GROUIING,I'ISROCOMPACJ,TC

tP- rNYf ccll AG:J^ PERTiML INT{RiR VAqlAgtE - rllvt! IITEgOR TTRFTNO {ATUFI E= NIVEL ^GUA

l-6=

i.- RELIENO PATIO INTEFIO8 lc: RELTfNO CEtD5

c= HtwL

L/STPI f

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FOHDO

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esrnlro outg

Y-{s}

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pELttNo

Base del cajn est lejos de un estrato competente. Se trata de los casos en los que un sustrato resistente est a mucha profundidad o en ios que la hinca no es viable hasta la profundidad necesaria. Una vez que el cajn se

hincado lo suficiente para asegurar la estabilidad transversal pueden ejecutarse pilotes desde el interior de las celdas para llegar a la profundidad deseada para garantizar la capacidad pofiante.
ha,va

Durante la fase de obra deben controlarse:

- Asientos. - Movimientos horizontales. - Inclinaciones. - Cambios de tensiones


en la estructura del cajn.

-\simismo, una vez fondeado el cajn deben realizarse las comprobaciones geotcnicas de las hiptesis de proyecto: coeficientes de seguridad al vuelco, deslizamiento. hundimiento, etc., y reconsiderar, caso necesario, el fratamiento previsto en el
apoyo del cajn.
131

r
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OBRAS MARiTIMAS

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FASE
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.a{Do t:r:of

a!rarJ

co/pti:rTt

t:!LE1O

MIJEI,LES IN SITU
Es fundamental la preparacin del terreno sobre el que se va a hormigonar el m'*;
puesto que es aqu donde se coloca el encofrado.

Es habitual realizar el enrase mediante sacos de cemento, no escollera porQui


poros.

::

El encotiado se realiza sobre la hilada de sacos de cemento.


L"na r.ez puesto el encoflado. el hormigonado puede realizarse rnediante rnientos b.Uos) o por bombeo (1.-5 nr'/h). La manguera de vertido debe estar
hormi_en que est colocado.
Se debe

tolviis':.-inmer.".-

impermeabilizlr el encofiado. sobre todo en las.juntas.

}TUELLES PANTALLA DE TABLESTACAS Hay que procurar disponer de una mquina de hinca, que cuanto mayor nnrerr. blestacas pueda hincar a Ia vez, mejor, ya que proporciona ahorro energtico \ alineacin y acabado.

::
.

MUELLES PANTALLA DE HORMIGN


Se ejecutan con fangos que estabilizan la pared y permiten

el hormigonado 1 p,r-

excavacin del terreno. Se suelen hacer por paos, anclando las.juntas efltr ellas. cucin y sellndolas. 132

:-

, :r

CAPTULO

7.

OBR4S DE ATRAQL'E

-f'..,.,'.....-. ..,

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Remodelacin del muelle de San Beltrdn en el Puerto de Barcelona. Nuevo muelle con cajones

133

OBRAS MARITIMAS

MUELLES PANTALLA DE PILOTES Utilizando cualquier sistema de pilotaje. Habr menos problemas si el pilote es ejecutado in situ que si es prefabricado, aunque los pilotes in situ presentan algunos problema-. especficos que no tienen los prefabricados.
hincado los pilares de dentro hacia afuera, para que los desplazamiento: laterales y las tensiones laterales que genera la hinca, se vayan desplazando y que el qu: est hincado se inmovilice.

Conviene

ir

3. CIMENTACIONES
Respecto a la cimentacin hay que determinar:

- La

capacidad portante del teneno.

- La compresibilidad del terreno, los posibles asientos y la consolidacin. - La cohesin y resistencia de los terrenos, as como la mayor o menor facilidad c:
excavacin del terreno.
3.

T. CIA,SIFICACIN SECTIN TNNNNNOS

COMPACTOS E INCOMPRESIBLES Son buenos terrenos para cimentar. Duros, tipo roca, o de sedimentos sueltos de

pt:

espesor asentados sobre material bueno. Compactos. Al ser incompresibles son de bue: capacidad portante y con ausencia de consolidaciones posteriores a la entrada en carga.

En estos terrenos se recurre a obras de atraque de tipo gravedad (o verticales tambin

Un factor a considerar es la relacin entre el calado natural del rea y el calado :. muelle que dimensionamos, que puede modificar el tipo de muelle que se disee. Si ami': calados se ajustan se recurre a los muelles de gravedad. Si el calado natural es mu;mayor que el del muelle, se recomiendan los muelles sobre pilotes, que se han de ' maneras en funcin de la dureza, del terreno de cimentacin:

- Si el terreno

est formado por una roca dura, adems de ser compacto e incom;:, sible, hay que ir a muelles de pilotes empotrados en la roca (previa voladura).

Si el terreno es blando, adems de compacto e incompresible tipo roca, se rcurrl--: . muelles de pilotes menos empotrados que los anteriores, y con un proceso c\: tructivo complicado. No se requiere perforacin previa (se puede utilizar para hi:':.
das lanzas de agua, por ejemplo).

TERRENOS SUELTOS DE BAJA COMPRESIBILIDAD Materiales sueltos (arenas o gravas) no en pequeas potencias o espesores de
capa-s

Sigue siendo recomendable la construccin de muelles de gravedad, ya que su :'- compresibilidad nos garantiza la ausencia de asientos. Su capacidad portante es bu:":-pero no tanto como las anteriores.

t34

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CAPTULO 7. OBRAS DE ATRAQUE

:l.l este acso es ms recomendable que en el caso anterior la utilizacin de cajones, ya ; -c ',ansmiten menore cargas al terreno. De todas formas se pueden usar bloques de
:c:-,.rr tamao porque son de ms fcil construccin.
Se necersaria la utilizacin de pilotes en funcin de la resistencia del terreno, si es o no. Se utilizarn pilotes si no es buena; adems habr que estudiar la posibilidad, .rilidad, de hincarlos en el terreno.

:\ca
:

I{av que estudiar algunas cuestiones particulares respecto a los movimientos a que :'.--":: sujetos los materiales del fondo. Estos movimientos pueden producir descalces y -::3rlOS en la Obra.
.ERRENOS HETEROGNEOS

'i

,ieas en las que existen capas alternadas, de espesor variables, por un lado, y, por otro, rLrmpacidad variable. Suele ser el caso de los terrenos sedimentarios.

Fial' que realizar estudios de los materiales superficiales para ver las posibilidades de su ...'-:tucin por otros ms adecuados. Esta sustitucin depender de la compacidad y del :\:sor de la capa superficial que vamos a quitar, y tambin del espesor y compactacin :e .a capa que queda debajo de la que quitamos, pIra ver si va a ser buena, o tambin la :e::os de eliminar. Saneamiento de la capa superficiales (o las). En estos terrenos se descartan los muelles de gravedad, ya que son terrenos con mala -:.:cidad portante.

-i

Si se descarta la sustitucin de las capas impermeables, hay que recurrir a muelles pano pilotajes por frente en el peor de los casos.

]ERRENOS BLANDOS Con grandes espesores, compacidad nula (fangos, limas, arcillas,...). Se suele descartar ;rmentacin superficial por ausencia de resistencia, y por los posibles asientos y desli:::riientos.

Se recurre a muelles sobre pilotes en la mayora de los casos. Si encuentran una capa --:na los pilotes trabajarn por punta, y si no se encuentra esta capa entonces por fuste

:.lotes de gran dirmetro, con mayor seccin y mayor friccin).


Con estos materiales suele haber peligro de socavacin por las hlices de los barcos, ya entran en suspensin muy fcilmente. Por ello se recune a un recubrimiento de :,ollera (> 50 kg) sobre la capa superficial una vez acabado el pilotaje o el muro, para :,::a dichas suspensiones y erosiones.
-

-:

1,

PARAMETROS DE DISEO A CONSIDERAR EN LAS OBRAS DE -l,TRAQUE


1. Orientacin de la obra de atraque.

Si se puede elegir la orientacin, se har en relacin a los vientos y corrientes que hay en lazona o sean previsibles: direccin del viento reinante (el ms frecuente) y direccin de las corrientes (si las hay).
135

OBMS MARTIMAS

El diseo

general depende de las instalaciones portuarias y de las maniobras de atraque y desatraque de los barcos. Son operaciones muy delicadas debido al comportamiento inerte de la embarcacin. De la mayor o menor agilidad en esta maniobra depender la orientacin del muelle. Respecto al viento, se recomienda que la direccin de la obra de atraque difiera como mucho en 30o de la direccin del viento reinante. En cuanto a las corrientes se establece una recomendacin de 15".

2. Calados del muelle.


Es una variable relacionada con los calados de los barcos a los que va a presta: servicio y con los resguardos a considerar.

En general el calado necesario en un muelle considera en situacin de bajamar e. calado del buque en carga y la agitacin permisible en el puerto (0,5 - 1,5)' Er resguardo general depende adems de la capacidad de movilidad del terreno y de lc,
medios batimtricos ms o menos precisos de los que se disponga para la obtenci: de informacin peridica de la existencia o no de prdidas de calado por aters'
mientos.

Coronacin de la obra de atraque.


Es la cota de definicin del muelle. Se llama tambin altura de imposta. En todo ca-r: debe ser lo suficientemente alta para mantener en seco el conjunto de conduccion:, existentes en un muelle. Adems de este principio general, la cota es funcin del rfico al que vaya a servir.

En puertos deportivos la cota es de I - 1,20 metros (trfico de personas). En puer: pesqueros la cota normal es de 1,50 metros (segn como se descarga la mercanca
4. Esfuerzos a considerar en el clculo resistente del muelle:

- Horizontales:
'Empuje hidrosttico: efecto de agua sobre la obra.
' Esfuerzos debidos a la agitacin existente y al oleaje.

' Si no hay drenes habrn presiones intersticiales en el trasds del muelle.


. Esfuerzos en el atraque, derivado del tiro de amarras y de las defensas al ser :::pactadas. Estos son los ms importantes.

r36

cAPruLo I
DRAGADOS

CAPTULO8. DRAGADOS

:'EFINICIN

:: Jenomina dragado a la excavacin, carga y transporte de materiales slidos que - ...uven o se depositan en los fondos marinos, fluviales o en i{reas cubiertas por las
. . -:

: -: tratarse de una extraccin subacutica de material, no se puede recurrir a los equi-:"dicionales de excavacin, precisndose maquinaria especial denominada tren o
.

-.ro
-

de dragado, o simplemente draga.

:
.

L.{SIFICACIN DE LAS OBRAS DE DRAGADO


obras de dragado pueden clasificarse desde diferentes puntos de vista. Una primera ':-'acin de los dragados, segn su finalidad, es:

,..

- ::

. - :nplo los que se llevan a cabo durante la construccin de una obra portuaria con el

lrragados de primer establecimiento: son aqullos que se ejecutan por primera vez,

, i
,

- -:isena o de un canal de navegacin.

:lcanzar la cota de calado prevista en el proyecto, como en el caso del dragado de Entre los mismos debe incluirse la excavacin :recesaria para las cimentaciones de muelles y diques.

-rragados de mejora: aumento del calado obtenido en una obra de primer estableci- r. Por ejemplo, ampliacin o mejora del calado en una obra de atraque.
-rragados de conservacin o mantenimiento: aqullos que se abordan para restituir el r necesario en una determinada obra, el cual ha disminuido por el arrastre y depsito -::eriales en su fondo. Por ejemplo mantenimiento de la capacidad de desage en la : --bocadura de un ro para el control de avenidas. !.tendiendo a la tcnica de ejecucin de los dragados, pueden clasificarse en dos grupos:

.. - -

'

}ragados por accin mecnica: la excavacin se lleva a cabo por medios mecnicos, :-::Jo por contacto directo entre el medio excavador -pala, cuchara, cangiln- y el me:3\C&V8f.

lragados por succin: la extraccin se realiza por aspiracin del material a travs de

- : nduccin. Dicha succin puede llevarse a cabo mediante una bomba hidrulica -.-; hidrulicas- o por medio de un sistema de inyeccin de aire -dragas neumticas-.
- -"ndo el material a excavar presenta cierta compacidad, se combinan ambas tcnicas,

--:o a la draga de succin de cortador (cuuer), que es un elemento cortador en el ,'.':.1 del tubo de aspiracin.
: :ilmente,
se pueden clasificar las obras de dragado atendiendo a Ia ubicacin de Ia

r:r:l de trabajo, dado que las caractersticas particulares de cada zona predeterminarn o,

, ..r:.os, condicionar

la eleccin de uno u otro equipo de dragado. Se distinguen:

-,'ragados en mar abierto.

l,ragados en drsenas.

}agados en ros y canales.


Itragados en barras.
139

OBMS MARTIMAS

3. OBJETIVOS DE LAS OBRAS DE DRAGADO

Los trabajos de dragado constituyen una necesidad obligada en diversidad de


como los expuestos a continuacin:

casos

- Establecimiento

de reas con calado suficiente a efectos de navegacin y/o atraque.

- Trabajos auxiliares

en otras obras martimas como la ejecucin de diques u obras ei general tales como el tendido de cables o la construccin de emisarios submarinos.

- Aumento o mantenimiento de la capacidad de desage de cauces, dotando a las d;sembocaduras de ros de una seccin transversal determinada para el control c:
avenidas.

Defensas y protecciones costeras, regeneraciones de playas y costas.

Extraccin y obtencin de materiales existentes en los fondos marinos relevantes pa:. la minera ocenica, como ndulos de manganeso.
de materiales procedentes de los fondos marinos para la creacic: de islas artificiales.

- Obtencin y acopio - Ejecucin

de sistemas de by-pass.

4. EQUTPOS DE DRAGADO Como ya se ha indicado las obras de dragado se llevan a cabo por medio de una quinaria especfica denominada equipo o tren de dragado, constituida por:

r*

- Maquinaria - Maquinaria

destinada a la excavacin: draga. encargada del transporte del material extrado: gnguil.

- Maquinaria destinada al remolque del gnguil en el caso de que no sea autoi:


pulsado: remolcador.

- Elementos auxiliares que complementan en los trabajos de dragado: romperrfrtll.


tuberas, bombas, sondas, boyas, etc.

No siempre es necesario que un equipo de dragado conste de todas y cada una de e, * maquinarias, puede reducirse en algunos casos el nmero de las mismas. Por ejemplo. . draga tiene capacidad de albergar en ella el material extrado -draga autoportante- no >:-. necesario recunir al empleo de gnguiles.
O en el caso de que el gnguil sea autopropulsado no ser necesario recurrir a
cadores.
re.

s. FACTORBS QUE CONDTCTONAN LA ELBCCTN DE UN TRBN DE DRAGADO


5.

I.

CONDICIONES METEOROLCICIS
...r

Las condiciones meteorolgicas condicionan la eleccin desde diferentes pun:vista:


140

CAPTUI.OS, DMGADOS

:lima martimo: en especial la exposicin al oleaje, pero tambin las corrientes, -r3as, temporales, vientos existentes en la zona a dragar, etc.

=,.:-.tencia de materiales contaminantes o contaminados as como el volumen de los

--::nOS.

-1.:uinaria disponible en el mercado atendiendo

a dichas

condiciones ambientales.

. ]\DICIONES FSICAS : ..:e apartado hay que referirse

- -:r que se ubica. Aunque existen numerosos factores a considerar -y cuanta ms -.::n obtengamos, ms idnea ser nuestra eleccin-, enunciamos a continuacin
- .-, :3presentativos:
: - -::edades

a condiciones fsicas del dragado en relacin con el

':'.Jraleza de los materiales a extraer atendiendo a sus caractersticas geotcnicas y


fsicas como la cohesin o la dureza. ..nen de material a dragar.

:-

:::ndidad de los materiales a dragar y calado que deseamos alcanzar.

- -:esibilidad alazona de dragado.

.:rncia existente desde el 6reade extraccin hasta la zona de vertido del material.

-)\.DICIONES TCNICAS DEL EQUIPO DE DRAGADO

- ,nibilidad en el mercado de la maquinaria elegida as como distancia desde el : --.-ur donde se encuentra disponible hasta la zona de trabajo (factor tcnico-econ-,:ti.
.:"-tersticas tcnicas adicionales del equipo de dragado: autoportante -capacidad de --:rr sobre s misma el material dragado, en caso contrario precisa de gnguiles o . :ucciones auxiliares-, autopropulsada -dotada de un sistema de propulsin que le :'.-.::ite trasladarse por ella misma, de no ser as se recurre al uso de remolques-, -.:na de fijacin -puede tratarse de boyas o anclas o disponer de pilotes-.
-

- -::Ea es la maquinaria

"
-

-::.1.

bsica en el trabajo de dragado, encargada de la excavacin Su estructura naval responde a las exigencias de flotacin de un barco, pero el :: sus elementos constitutivos est concebido con la finalidad de poder instalar en , ::canismos necesarios para llevar a cabo los trabajos de dragado.
-

-* :: remolcadores.
:

=.

egacin puede efectuarla con medios propios -dragas autopropulsadas- o con la

: --. los medios instalados para realizar los trabajos de extraccin consideraremos los - :s tipos de dragas:

141

OBRAS MARITIMAS

Dragas de accin mecnica:

- Draga de rosario de cangilones (Bucket dredge).


- Draga de cuchara ngida (Dipper).

- Draga de cuchara articulada (Grab, Clamshell). - Dragalina (Dragline). - Draga-retroexcavadora - Dragas


de remocin.
(B ackho e).

Dragas de succin:

- Dragas hidrulicas:
' Draga de succin con cortador (Cutter). ' Draga de succin en marcha (Trailer). ' Draga de succin con descarga lateral.

'Draga de succin (Profile dredger).


'Dragas de succin especiales.

- Dragas

neumticas.

- Dragas sumergidas.
6. DRAGAS

MBCNICAS

6.1. DRAGA DE ROSARIO DE CANGILONES

La draga de rosario es la ms clsica y extendida: generalmente es una draga de estacionario, sin cntara propia, que realiza las operaciones vertiendo a gnguil auxiliu

Esquema de In draga rosaria

142

CAPITULOS. DRAGADOS

- :sra de una cadena sinfn de cangilones (rosario) que se desplaza sobre una escala . -:la. de gran robustez, instalada sobre una pontona. = Jasco de proa est diseado con forma de horquilla, de manera que el hueco exis" : :ntre los cajones de babor y estribor permita el paso de una viga mvil de gran
' -,::2. Dicha viga denominada escala est arliculada por un extremo en un castillete, y :': jida por proa de otro castillete.
-

: :sario consiste en un cierto nmero de cangilones unidos por eslabones formando - ::jena. De forma similar a una noria, la cadena corre a 1o largo del soporte y de dos :, :is prismticos (prismas). Situados en los puntos mas extremos, alto y bajo, de la . - .. e I prisma alto es el que comunica el movimiento al rosario; mientras que la zona , - =. la que entra en contacto con el terreno; los cangilones van arrancando porciones de , .-:l v retenindolas en su interior.

Cangilones

que contiene en un depsito, tolva o pozo central. Por medio de unas tolvas o --..: de descarga laterales (vertederas) se consigue traspasar el producto dragado a -

:-:-

--:Jo el cangiln llega a la parte superior, gira alrededor del prisma alto y vierte el - .:s de carga,
situados generalmente en las bandas.

:
-,.

:"sco de estas dragas presenta en planta, una forma rectangular o ligeramente tra-

:...

,.r.o

con un poco ms de manga en el extremo donde se ubica el rosario. En esta zodispone de una amplia escotadura rectangular (callejn) para el paso de la

-:: cubierta, se levantan dos castilletes, nombrados anteriormente: el central y el .:: de proa. El primero sirve de soporte al prisma alto y todos sus engranajes de -: 'l cabestrante de elevacin y arriado de la escala, al puente y a la gra de proa. r;ni d trabajo
.

-,-Tiento, el eje de giro de la escala y las vertederas. El castillete de proa sirve de

',, '.:accin :el rosario sobre el terreno, una vez colocada la escala a una cierta profundidad. , ::.--er la resistencia de aquel a su excavacin es necesario disponer de una fuerza
143

"- .

del material la efecta la draga de rosario mediante la accin de los can-

OI}RAS

MARIIMAS

que mantenga la draga contra el tajo. Esto se consigue mediante un cabestrante situado cubierta q acciona un cable (largo) anclado, por su otro extremo, a considerable distanc de la draga. Para evitar que este cable pueda engancharse en el tbndo (ensenarse).recue normalmente a situar entre la draga y el ancla una pequea pontona (patacha c. largo) sobre la que pueda discurrir dicho cable, garantizndose adems as que el tiro -. efecta en la direccin apropiada.

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1.,

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.\* \){ ,:

rs:tis
1

;;
Draga de rosario de cangilones

Para que la extraccin del rnaterial sea continua, poniendo al alcance de los cans nuevo material a ercavar. la draga debe desplazarse lateralmcnte. Para ello, se disp.' cuatro cabrestantes qlle rccionrn otros tantos cables (traveses) situados dos a cada c' . de la draga y anclados a una cierta distancia de ella. Este movimiento laterrl de la draga (bolneo) perrnite ban'er toda la anchura de que se desea dragar. Alcanzado el lmite transversal de la calle, ser necesario actu.r: . el largo de proa para avanzir la draga e introducir de nuer,o los cangilones en el ter:. n.rodo que en otro borneo selnejante al anterior, pero de sentido contrario, puedr .' guirse el dragado.
1

Para que los cables de los traveses no afecten a los gnguiles de carga en sus nrrrr. de atracue y desatraque, discurriendo a suficiente profundidad. se disponen guiader,rnarinas en los costados de la draga.

En el borneo la draga describe una amplia trayectoria circular con centro en el largo de proa. De ah la importancia de que este cable no se ensee para que el giro permanezca constante.

t44

CAPTUL} 8. DRAGAD)S

PONiONA DEt TONCO

l<--'\

0rRtccr0N

AvAilct

Representacn del sistema de avance de una draga de rosario

-'
.
.

::

rchura de la calle que es posible dragar viene impuesta por las distancias a las que -:Jen fondear los cables del largo y los traveses. De no existir otras restricciones se
dragar calles de 60 al 100 metros. Jraga de rosario debe ser dispuesta de proa a la corriente o al oleaje, encomendando

:- :

de proa la misin de mantenerla en posicin. Por si ello no es posible y, en * : -:er caso, para evitar que por distintas causas fortuitas pueda verse impelida hacia el
Jel tajo, empotrando la escala en el fondo, se suele disponer tambin de un largo de

-'

:o

- :-i bajo. Para evitar esta incidencia se acta sobre los traveses de modo que la draga '- :e el borneo con una cierta inclinacin respecto al frente del tajo (ngulo de borneo
:.:e ngulo suele variar
entre

' --:: en contacto con el terreno por un costado y no por su frante. Este fenmeno trae -:.:o que el rosario, en su extremo inferior, tienda a ser expulsado lateralmente del

novimiento lateral de la draga en el proceso de trabajo da lugar a que los cangilones

65'y

80".

le

acuerdo con lo anterior, las variables principales que debe manejar el operador en el ':3so de dragado son:

: ).

Espesor de material a extraer por pasada (altura de tajo).

Avance de la draga tras cada borneo (virada del largo). Revoluciones del rosario. Velocidad de borneo.

t45

OTJRAS

MARiTIMAS

Dada su sensibilidad a lr existencia de oleaje, las dragas de rosario requieren que exi.:, suficiente abrigo en la zona de trabajo -la agitacin sobre el cangiln provoca que ste dc , de estar en contacto con el fbndo, con la correspondiente disminucin de eficacia en : corte y rendinriento de dragado. Aderns presentan otros inconvenientes como coste\ r: mantenimiento elevrdos -la cadena y los cangilones estn sometidos a un intenso desga.,. y limitacin de actuacin a profundidades superiores a los 30 metros.
6.2. DRAGA DE CUCHARA RGIDA

Consta, esencialmente, de una pala excavadora frontal instalacla sobre una ponton , pates. En su concepcin ms actual, todo el equipo de pala gira sobre una pista de ro;, dura fijada a la pontona. Esta dispone de tres pates metlicas (spirds) para tijar la emt'.-cacin en el tajo y poder absorber los grandes esfuerzos horizontales que se producen e: : proceso de trabajo. Los sptrds van situados uncl a cada banda, aproximadarnente en su tercio delantero. tercero a popa en cruja de la pontona. Van dotados de un doble juego de cables que : miten tanto su elevacin como sll hinca en el tereno. Para garantizar esta ltima. unr, posados los,sprds sobre el fondo, los cables de hinca siguen actuando produciendo ur.-. gera elevacin de la pontona, sin llegar a sacarla del agua.
,

El ,spud de popa suele ser giratorio por accionamiento hidrulico, de modo que un., levantados los.ipuds laterales, pueda desplazar la draga longitudinalmente a unr rr-.posicin de trabajo.

'ti

Draga de cuchara rgida cargando sobre gnguil

146

CAPTULOS. DRAGADOS

y los con'. s En la proa va instalada una maquinaria excavadora similar a la pala excavadora , .'on dos brazos articulados que pueden girar 180", y en cuyo extremo existe una --: que corta el suelo y extrae el material. Requieren de maquinaria auxiliar -gngui: -: la descarga y evacuacin del material dragado, ya que no suelen ser autopor-

. : maniobra, los motores de accionamiento, los rganos de transmisin

:.: ripo de pala esta constituido por un chsis giratorio sobre el que van montados la

:-

- .:nsibilidad al oleaje es elevada, menor que la de las dragas

de rosario, pero mayor

ltras dragas. Su mayor ventaja es la potencia de empuje, que le permite hincar la


en materiales sumergidos, de ah que sea recomendable para excavar materiales de

.:.

:.::pacidad y piezas de gran tamao, sin necesidad de explosivos. Aunque al igual

: ::terior, presenta el inconveniente de su limitacin de actuacin para profundidades -::.s a los 15 metros. La mayoa de ellas suelen ser autopropulsadas.
).i.fla
de trabajo

el equipo de pala en una determinada posicin respecto a su eje de giro y con :::rta inclinacin del puntal de maniobra, en funcin de la profundidad a que se .-

: :-:do

dragar, elbrazo de excavacin gira y se desplaza de modo que la cuchara excava -rirr eD el terreno cuya anchura coincide con la de la propia cuchara y cuya longitud -: .:irpuesta por la amplitud del movimiento combinado de giro y desplazamiento.

:::

: rntinuacin el equipo gira, elevando la cuchara, hasta situarla sobre el gnguil atra:- costado de la draga donde procede al vefido del material que contiene.

e desde la posicin ocupada por la draga. De este modo, para cada situacin de los las dragas de pala excavan un sector circular. Cuando la anchura de la calle que se .:: Jr&gar excede de la amplitud de este sector, se efecta un giro de la draga respecto , "d de popa para tener acceso a excavar sectores adyacentes a un lado y otro del "--::,r. Estos giros de la draga deben calcularse detenidamente para que los sectores se -:r:. \'no queden espacios sin dragar.

-. :

.::ando el giro del equipo se van realizando nuevos surcos hasta agotar el material

Esquemafuncionamicnto ile la ilraga de cuchara 147

OBRAS MARTIMAS

Dentro del dragado de cada sector se debe llevar un orden muy preciso de actu:: para que no se produzcan operaciones de excavacin en vaco, al pasar dos veces p:' ' mismo sitio ni se dejen puntos altos sin extraer. Para ello es muy til disponer en la c;: de mando de un monitor de simulacin de la operacin del equipo.
6.3. DRAGA DE,CUCHARA ARTICU LADA

Consiste en un pontn en cuya cubierta se aloja una gra de pluma. Mediante u: , tema de cableado queda sujeta en su extremo una cuchara de valvas constituida por ::*' dbulas articuladas en el centro, donde resulta fundamental la estanqueidad del ciene ! -su funcionamiento dispone de tres cables: uno para la sujecin y elevacin de la cu;---otro para abrir y cerrar la cuchara, y un tercero para mover la pluma.

Si la instalacin es sobre pontona, sta puede estar fondeada mediante cables . r- (suelen ser cuatro) o mediante spuds. La gra suele situarse en las proximidades :. borda de la pontona para que tenga acceso a barrer una mayor supercie de dragado.
Una de las modalidades ms recientes es la de una gra instalada sobre una plat- articulada en la cantara de un gnguil, lo que permite la apertura de ste y el consi-r - , ' vertido por fondo de los productos dragados.

Gr,.a instalada sobre la antara d.e un

gnguil

No precisa pilotes en popa para la sujecin al no producirse esfuerzos hori'---,,,ll


idnportantes; de ah que, su comportamiento sea ms gil que el de las anteriores Su principal ventaja frente a las restantes dragas es que no tiene lmite de actuaciireferente a profundidad de dragado.

--;l
:-

rrr

Sistema de Trabajo Situado el extremo de la pluma de la gra en la perpendicular del punto donde i: -r"ri,(si' efectuar el dragado se hace descender la cuchara de valvas, abierta, hasta el fonc: n
,n

148

CAPITULO

8. DRAGADOS

-:--:;
--.:l
'"

- - .i acciona el cierre de la cuchara para que sus valvas corten el terreno dando lugar a , :,.,-r'acin. Una vez cemada la cuchara, se procede a su izado girando la gra pzra
----:
sobre la cntara (propia o del gnguil auxiliar) donde se abre de nuevo para desel material que contiene.

suficiente para que se produzca una cierta penetracin en el mismo.

continua-

r -. . ;da puede adoptar cualquier

-,-

':rando

el giro de la grua y la inclinacin de su pluma se van realizando nuevas excarea

:lei hasta agotar el material extrable desde la posicin ocupada por la draga. El

forma dentro del sector circular limitado por la mxima - ^:nima inclinacin de la gra y por los ngulos de giro a una y otra banda.

l': continuar con el dragado la embarcacin debe desplazarse a Io largo de la zona a : -:.;r. Este movimiento puede realizarse mediante el accionamiento de los cabrestantes
-: --. cables de fondeo o de forma similar - -. -,' disponga de spuds.
a las dragas de retroexcavacin, en el caso de

:
-

l':Jtr

Que estos equipos el dragado lo efectan a base de reslizar <agujeros> en el fondo, *-.:escindible llevar un orden muy preciso en los movimientos de la gra pararealizar ::gado eficaz, a 1o que contribuye decisivamente el contar con un monitor de

:':::--tn.

- :e la longitud de cable

. este tipo de dragas la profundidad a la que se est excavando se determina en funde la cuchara que se libera en cada momento.

Draga de cucfuira articulda

']i.

r. DRIGALINA

:t::

..;

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,ili:,

*iil

s'

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&iil

- :isiste en un flotador en cuya cubierta se aloja una torre accionada mediante un "-=:r de cables, con los correspondientes tambores movidos mediante engranajes mec- .- '- !r motores hidrulicos y dotada en su extremo del accesorio de trabajo, la cuchara. ''- i rnstituye un tipo de draga especfica, se trata ms bien de la aplicacin a obras mar*.- tr t'luviales de un equipo terrestre de excavacin. r
t49

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i;i:i:
ll,:i'

OBRAS MARTIMAS

Requiere tres tambores independientes, uno para el movimiento de la pluma y, dos para el manejo de la cuchara llamados cable de arrastre (A) y cable de elevacin (B).

Dragalina

Sistema de trabajo

El ciclo de excavacin comprende cuatro fases:

0)

Recin vaciada la cuchara, el cable de arrastre est flojo y, el centro de gravedad la cuchara hace que sta cuelgue hacia abajo.

:.

(2) Se acciona el cable de elevacin y se tensa el cable de arrastre hasta que los dier.. cortantes comienzan a hincarse en el suelo. El ngulo de excavacin puede vari:j'., sin ms que cambiar la posicin de las cadenas de sujecin de la cuchara y tamb. : por el ngulo de ataque de los dientes de la cuchara. (3) Se tira del cable de arrastre para que la cuchara se cugue mientras se arrastra p!': :
suelo.

(4) Una vez llena de material, la cuchara se cobrando del cable de elevacin. El n.', rial se descarga de nuevo, con lo que se reproduce la posicin inicial al afloj": . cable de arrastre repitindose el ciclo.

Como las dems dragas de cuchara, requieren un sistema de sujecin mediante

para mantener la posicin fija durante el trabajo de dragado. Presenta dos caractersti:: destacar: resiste bastante bien las agitaciones debidas a la existencia de oleajes a fd:: abrigo en el rea de trabajo y, no presenta limitacin de actuacin en lo concernie:.. profundidad de dragado.

Sin embargo, los costes de mantenimiento de la cuchara son elevados ya que, los ; .' tes estn sometidos a un continuo desgaste con las consiguientes revisiones ) cofl'-: : peridicos. Tal y como se ha sealado, una inclinacin ptima de las uas con respe.: terreno implica una mayor capacidad de carga de la cuchara y su adecuacin al ti;'material.

r50

CAPTULO 8. DMGAD)S

T'R{GA RETROEXCAVADORA

:siste en una pontona en cuya cubierta se ubica una maquinaria convencional de .,'in terrestre, una retroexcavadora, con mtodo de trabajo anlogo. El equipo de

'- "::..'3\'acin comenz siendo accionado por cables. En la actualidad se tiende a utilizar ''...,-avadoras hidrulicas. Las accionadas por cables suelen tener mayor potencia de " - .-'in, pero las hidrulicas son ms sencillas y de ciclo ms rpido. Las accionadas ' -.:.es. como en el caso de las dragas de pala, son ms polivalentes al ser susceptibles

ertirse en dragas de cuchara.

-:::Jo

, -

a los esfuerzos horizontales trasmitidos, como ocuffe en las dems dragas de :quieren un sistema de anclaje mediante pilotes o spuds. Su principal desventaja es ::.-in de actuacin a determinada profundidades, generalmente superiores a los 10

ACCIONAMIENTo HIDRAULIco

Tipos de dragas retroexcavadoras

:i;ma

de Trabajo adecuada, se

' .re mediante una serie de articulaciones a lo largo del recorrido chasis-brazos-cazo. :-::3 QU el calado inicial lo permita estas dragas trabajan en retroceso, ya que as se
-,:en menores derrames y mejor calidad del fondo dragado.
:
.

-.. .lbertad de movimientos del cazo,para excavar un surco de longitud

-: lo

dems su sistema de trabajo es idntico al de ,,-in de sectores circulares.

las

dragas de pala, mediante la

l5l

OBRAS MARTIMAS

6.6. DRAGADE REMOCIN

Bsicamente, el dragado por remocin consiste en el desplazamiento de material del fondo de un lugar a otro, sin sacarlo fuera del agua. Este proceso comprende realmente dos operaciones: la separacin del material de su posicin original y su traslado a la nuer; ubicacin. Dependiendo del equipo utilizado ambas operaciones se efectan por separadc o conjuntamente.

Uno de los sistemas empleados consiste en arrastrar por el fondo algn elemento mecnico que puede ser una simple viga, unas rastras o una pala de agitacin, de modo que la, partculas del fondo se pongan en suspensin y sean transportadas posteriormente por l: corriente o por la marea. El arrastre del elemento removedor se efecta mediante un remolcador o embarcacin similar.

La ventaja esencial del procedimiento es el bajo coste de operacin. Entre las desve:.tajas que se presentan est el desconocimiento del lugar de sedimentacin final del ma'.:rial removido, la limitacin del material a agitar (limos, arenas muy finas, etc.) y la posib,'
lidad de averas por obstiiculos en el fondo. Este sistema se aplica preferentemente en caudalosos sometidos a fuefes corrientes.
r-

Obviamente, por el principio mismo de operacin que conlleva, esta forma de draga: no es apta para remover fondos polucionados.

Otro sistema, muy utilizado en los ltimos aos, consiste en arrastrar por el fondo u-cuchara de diseo especial (plough), abiefa en su parte superior y en gran parte de inferior donde va dispuesta una cuchilla. Este elemento va suspendido y arrastrado simtneamente por una embarcacin de superficie de suficiente potencia. A la accin -, atranque el sistema aade la de desplazamiento y reparto de material. Puede ser us"tanto para remover fondos en lugares de difcil acceso (zonas prximas a muelles, pec.-:' as drsenas, etc.) como para igualar fondos despus de un dragado con otro tipo de ec po, particularmente en los dragados de materiales cohesivos con dragas de succir. .marcha.

Draga de remocn con Plough

equipo lo hace tambin muy apropiado para la zacin de otras operaciones en obras martimas, como el enrase de banquetas de balasto.

El efecto nivelador que presenta

ese

::-

152

CAPTULOS. DRAGADOS

.. DRAGAS DE SUCCIN
.
I. DRAGAS HIDRULICAS

extraccin de material se lleva a cabo mediante la aspiracin de una mezcla flui: '---ada de productos de dragado -llegando a conseguir emuisiones con un porcentaje de -,:rial del 20Vo frente a un80Vo de agua-, siendo el elemento encargado di succionarlo --. bomba hidrulica, normalmente centrfuga.

'a

'.:s
.

dragas hidrulicas constan de los correspondientes equipos de movimiento de las

-l'izas de dragado, elementos de sujecin al fondo, dispositivos de propulsin, etc. En el

' -, -' de suelos de elevada compacidad, se recuffe al uso de elementos auxiliares de corte

Rcitulos

Rtulo

. Bombo

eoto-o,

0i?trEqbr_!.1-*

bo de

Direccion

Esquema general de una ilraga hidrulica en movimiento

Draga de succin con cortador

-.:do el efecto ocasionado por el chorro a presin o la succin no es suficiente para "---.ler el suelo, debido a su compacidad, se acude a un procedimiento mecnico tal . utilizacin de una cabeza cortadora o cutter.

'. Jraga es una pontona equipada


-

en uno de sus extremos con una escala de dragado, ,.:eralmente por medio de dos anclas llamadas de giro. En la punta de la escala se . :'. "cutter" . Esta draga es de tipo estacionario.
,

- otro extremo, el pontn de la draga est equipado por dos pates que le permiten .:: lugar asegurar el anclaje fijo de la draga sobre el eje del dragado y, en segundo
realizar el avance.
153

:"--*ler

OBMS MAR|TIMAS

Dirchorge piPc

Dr.dging pumg

Suclion lorvr

Esquema general de una draga con cortadot

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Esquema

de

funcionamiento de la draga de cortador

154

CAPITULO 8. DRAGADOS

. -itema de trabajo

- : ::cin, se instala preferentemente sobre la escala y, por 1o tanto, estar sumergida ---::Ie todo el proceso de dragado. Segn sean el destino de los materiales, despus de
' -:,:: sido aspirados, son impulsados a los gnguiles abarloados a la draga, o bien a dep-

:. cofador, puesto en movimiento por un motor elctrico, desagrega el terreno "in - Una o varias bombas, colocadas en serie, ponen los materiales en suspensin y los -: -l:an por una tubera instalada a bordo de la draga. Una de esas bombas, llamada de

i in

tierra, va tuberas flotantes o, eventualmente, sumergidas o terrestres.

el"cutter" es una combinacin de draga de rosario y de succin, que la estacionaria, el cortador o la rueda de noria le permite el si bien aspira igual - - -e " .niento lateral para ir deshaciendo el terreno que se opone al movimiento.

-:

su forma de trabajo

,"s caractersticas principales de una draga "cutter" dependen - . a potencia del cortador. - I a potencia de las bombas instaladas a bordo de la draga. - La profundidad de dragado.

de:

dragas "cufter" estn dotadas de dos spuds q,ue, conjuntamente, aseguran dos fun-:s esenciales: la primera asegurar un punto de anclaje fijo para la draga, alrededor del .., :irar el artefacto; ste spud se llama "de trabajo". A bordo de las dragas ms moder'- :se spud se instala en el eje de la draga sobre un carretn mvil respecto a la misma . " .e acciona mediante un pistn hidrulico y que permite, sin que sea necesario izarlo, ' - :- ror el artefacto por pasos de I metro, por ejemplo, a lo largo de la longitud total de la --:.r:ud del pistn que suele ser de unos 6 metros. ' ; segunda funcin es, precisamente, la de poder asegurar el avance del afefacto -:o sea necesario izar el spud de trabajo. El segundo spud -auxliar- asegura el anclaje ,:, . draga (parada ahora) durante el tiempo necesario para volver a situar el plono de

--

-r

:- tr n su nueva

posicin.

::

-=io. los dos spadsjuegan alternativamente el papel

las dragas ms antiguas, que no estn equipadas con el carretn que hemos mende plono de trabajo y de auxiliar. de tuberas flotantes, con la incorporacin de un sistema intermedio de bombeo

' -:.o de ser necesario.

.:as

-..J vez extrada la mezcla, se suele transpofar hasta el lugar de vertido mediante

- - , a un sistema de amortiguamiento.
- - J. Draga de succin

:.':a tipologa de dragas incorpora equipos muy sofisticados, gracias a los cuales conaltos rendimientos de trabajo. Sin embargo dicho rendimiento se ve disminuido a --.: de su sensibilidad frente al oleaje, a pesar de conectar el sistema de sujecin del

:-:

en marcha (Trailer)

-i: trata de una draga similar a las anteriores con la diferencia de que tiene acciona'-: simultneo e independiente de la propulsin y de la bomba de dragado, y, por
155

OBRAS MARTIMAS

tanto, realiza la succin al mismo tiempo que se desplaza, con lo que se consigue excavacin uniforme y se disminuye la duracin del ciclo de dragado.

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Draga Trailer

Existen distintas clases de dragas de succin en marcha, pero todas alrastran su tit:,- .c succin -nonalmente central- sobre el fondo, y disponen de una cu:,tura para deposl'.- ':r productos dragados. Sistema de trabajo

La gran ventaja de este tipo de dragas es que, de forma progresiva y uniforme,

se

-i.u

ir obteniendo el calado pretendido a lo largo de la zona aterrada que se quiere profui-.;*.r

los esfuerzos en ese punto. La prctica usual, para evitar los tiempos perdidos que !i :'!:" ginan en los trayectos cortos, es la de avanzar a muy poca velocidad -incluso der'-,i riiu' llevar slo por la corriente si existe- de forma que se concentre la accin de la suc'-::,: m,
el punto a eliminar. Generalmente el trabajo se inicia por el centro del canal, ya que es por donde c-i-:T la navegacin, y adems, con ello se producir un desplazamiento de los sedimentc: : zonas laterales hacia lazanja del centro, mejorando tanto la navegacin como lLi:.'ru*xciones de trabajo.
.;i,itu

El mtodo de trabajo consiste en dar largas pasadas sobre el irea a mejorar o 1::.r: salvo que existan depsitos concentrados en una zona, en cuyo caso deben conce::r*r'

Si existen taludes laterales de terrenos consistentes, que originan fuertes pil::nu:l sobre el canal (caso, por ejemplo, de la barra de Huelva en el giro de su alinea.-:-': &l trabajan sobre el costado donde est el tubo de succin; en estos casos, no s6 i;; *run las dragas de doble tubo o de tubo central; en las primeras porque el rendimien!. -c lu gundo es menor y, en las segundas, porque el tubo no puede aproximarse al talud r.r rn pedirlo el casco del barco.
156

CAPTUL} 8. DRAGAD1,I

:
.

3stos casos es preferible utilizar un afefacto auxiliar (draga trailer de menor calado,

,-::31 producto directamente -:nte lo limpiar el trailer.

-.::r. draga de succin estacionaria, cuchara, pala, etc.), en el buen tiempo, pudiendo
sobre el fondo por fuera del casco del barco que poste-

!
-

':
-

.os calados iniciales no permitieran la entrada de grandes unidades, puede apro-.:se la marea, dragando en pleamar las zonas de menor calado y en bajamar las ms '-:.,Jas; si a pesar de eso, o si no existieran mareas, no fuese posible utilizar dragas de
:3s capacidades, entonces deber abrirse un primer camino mediante dragas menores "'.'ionarias en buen tiempo y posteriormente utilizar las unidades mayores.

la mezcla dragada se depositan en el de la cntara por sedimentacin, sube el nivel de agua hasta que alcanza el dispode evacuacin del sobrante -vefedero-, arrojando el agua al mar. Claro est que el - -. evacuada lleva una pequea proporcin de materiales en suspensin; para disminuir * :':rdida de productos se han concebido algunas mejoras como la flexibilizacin de los , -' . r el acoplamiento de sistemas de amortiguamiento.

''1r3ntras los materiales slidos constituyentes de

-.

:-:re

las ventajas que presentan este tipo de dtagas hidrulicas frente a las restantes, .ne destacar su posibilidad de trabajar sin la necesidad de cables tensados -no son

. rles a la accin del oleaje- que mermaran su va navegable. Adems, suelen disponer :, s hlices propulsoras y dos timones, para mejorar la maniobrabilidad de la draga -"::e el trabajo. -

::

--::

-::pondiente limitacin

tratarse de dragas autoportantes, el material debe ser cargado sobre s mismo, con la de la capacidad de carga; su rendimiento sea ms elevado si la no tuviera que invertir un determinado tiempo en el transporte y vertido del material. caractbrsticas fundamentales de las dragas fipo

-:
.

"trailer" son las siguientes:

Caractersticas llamadas primarias, vinculadas a la funcin de dragado:

e La capacidad de la cantara.

. . r
:-

El coeficiente de carga de la draga.


La profundidad de dragado. Presencia de una instalacin de impulsin a tierra.

La instalacin de dragado.

- :aractersticas llamadas secundarias, vinculadas a la funcin de navegacin:


La velocidad de navegacin. El calado de la draga.

o El tipo de combustible utilizado.


equipo suele estar previsto para ser descargado por fondo.

157

OBMS MARTIMAS

7.1.3. Dragas de succin con descarga lateral Consisten bsicamente en una pontona equipada con una bomba centrfuga poteni. ., una tubera de succin colocada lateralmente para poder descargar el material drag,-r.
sobre gnguiles, ya que no son autoportantes.

7.1.4. Draga de succin Consiste bsicamente en pontonas equipadas con bombas centrfugas potentes '-:u tubera de succin. El posicionamiento de la tubera se consigue con winches actue:.'r: sobre los cables de anclaje. En primer lugar, se disgrega el material con un chorro c':cado delante de la entrada de la tubera de succin, utilizando para ello bombas especi:,r. de alta presin. La tubea de succin absorbe la mezcla resultante -emulsin de ag.:. suelo disgregado- y la bombea mediante un sistema de conduccin flotante no gido hr-*r el lugar de vertido.

Dados los esfuerzos horizontales que se transmiten durante la succin, este tipo de ga requiere un sistema de sujecin: dos spuds situados en popa e hincados en el tenen

:a

Estas dragas suelen utilizarse cuando se trata de dragar grandes volmenes de r:,axriales no cohesivos o granulares, los acabados de los taludes no estn predeterminadct. n son indispensables tolerancias concretas. En resumen, se usa en operaciones de obte.-,.-,:m de arenas como materiales de prstamos, por ejemplo en las actuaciones de regener.r.-rt:@
de playas. Es muy sensible a las agitaciones producidas por la existencia de oleajes, impidier"a: r contacto entre la cabeza y el fondo, con la consiguiente disminucin en el rendimien:: r dragado. Dicho rendimiento de trabajo depende de la longitud de la tubera, de la po'e:-r.ur de succin y de las prdidas por rozamiento. De todas formas, la proporcin de mater:' m la mezcla es del l2Vo, valor muy inferior al obtenido con otras dragas de succin.

7.1.5. Dragas de succin especiales 7.1.5.1. Wheel dredger

En esta draga se ha sustituido el cortador por una rueda giratoria como si fug muri draga de cangilones. La principal ventaja de este equipo es que las fuerzas transmiC* mr los cabrestantes de giro sobre las anclas de la draga, son las mismas cualquiera que \:jr l movimiento del artefacto, de izquierda a derecha o viceversa, lo que no es el ca-so rur dragas "cuttef'. Permite obtener unos rendimientos ms importantes que los de una :nryu

justifica su inversin mas que cuando


minera.

"cuttet''con una potencia instalada equivalente. Su mayor inconveniente es que :): se trata de dragar capas de terreno homogner-. , nl gran espesor. Esta es la razn por la que este equipo se utiliza principalmene

i&rL

158

CAPITULO

8.

DRAGADOS

Wheel dredger (draga de rueda)

Sweepdredger draga permite dragar e impulsar una mezcla cuya densidad es casi igual a la que
,'. situ", reduciendo el costo del m3 dragado cuando est contaminado el material a

.:jta de una draga estacionaria de tipo <<cufter>> en la que el cortador se reemplaza - :bezal de succin del tipo de las que se utilizan en las dragas <<trailer>>. Despus de :cin, los fangos contaminados se impulsan directamente a un depsito espe; : acondicionado, o bien se transportan por gnguiles cerrados, si el depsito de
::evisto no
se

ubicara en las cercanas de la zona de operacin.

.
.

'-.dos pueden haber sido objeto de tratamiento previo, mediante

la utilizacin

de

-.

especiales en el lugar mismo del dragado, con objeto, principalmente, de reducir

-:-1e n.

-.:-.is.
I
-":

esta draga tiene las siguientes caractersticas: es-

:-.rite dragar selectivamente los terrenos contaminados, limitando al mnimo el

,
-:
-

r d la capa removida <<in situ>, por medio del aparato de succin de la draga y no -.:da por sta. Se considera que dicha capa puede tener, como mximo, un espesor
-<

,-entmetros. interesantes, puesto

*- Iolerancias obtenidas por este tipo de draga son sumamente -: >Lrn del orden de l0 centmetros.
:mpleo de un cabezal de succin de tipo
<<trailer>> ;SU&

permite minimizar la turbidez

-:

provocada por el dragado frente a la draga:


159

OBMS MAR|TIMAS

- el espesor de las capas - el sistema

de fondo a dragar puede oscilar entre 20 y 60 centmerrc

'

est equipada con una instalacin de desgasificacin de lodos. de control del proceso de dragado ha de ser de gran exactitud.

- en el caso en que la concentracin

<<in situ> sea demasiado grande para aseg-:eficacia del bombeo, es posible aadir agua en la cantidad exactamente preci.:

La Sweepdredger

La

<<sweepdredgen>

es eftcaz para dragados hasta profundidades de 20 :,,

terrenos de limos y Iodos contaminados en canales de acceso, puertos y ros. la <<sweepdredgen> est trabajando especialmente en Blgica y Holanda.

A,:*-

7.2. DRAGAS NEUMTICAS


Su funcionamiento se basa en la aspiracin o succin del material por el '.:en un tubo central debido a la inyeccin de aire a presin en un tubo conc::. actualidad no son de uso generalizado debido a su elevado coste econmic. quieren potentes compresores para generar la inyeccin de aire. Sin emba-:. mendables en el caso de que los materiales a dragar sean contaminantes, \ i : rencia de las dragas hidrulicas, succionan directamente sin producir la remcr- . do. Tambin son utilizadas en trabajos de minea ocenica, debido a que la. ,-. - . . flexibles que utilizan permiten operar a grandes profundidades. 7,3. DRAGAS SUMERGIDAS
Son tractores de orugas submarinos que realizan la succin por cualquie:. :,, dos conocidos, y bombean el material hasta la superficie. Aunque presen"160

CAP|TUL}S. DRAGADqS

,.

-.:

:-:entes como su coste econmico elevado, bajo rendimiento de trabajo y sensi' oleaje, son utilizados en algunas aplicaciones particulares como excavacin de ::ndido de cables submarinos.

\IPOS DE APLICACIN DE LAS DRAGAS : :;in de uno u otro tipo de draga vendr condicionado por numerosos factores - -.":uraleza de los materiales a dragar, rendimiento de trabajo, condicionantes fsi-- ;os y econmicos -tanto precio de adquisicin como costes de mantenimiento-,
-

:: la obra de dragado,

posibilidades de mercado, etc.

:-. :nente se recurre al uso de dragas mecnicas o hidrulicas debido a su gran pro- :1 mercado actual, aunque debe estudiarse la disponibilidad del parque de ma- : ;rdiendo a las condiciones particulares de la obra -localizacin geogrfica, du-: ., obra, profundidad de dragado, etc-.
:

. : r3S propiedades fsicas: dureza, compacidad y granulometa ' :::o de que exista un fondo constituido por material rocoso,

:-ende a la naturaleza de los materiales a dragar, se debern considerar princi-

o tamao del matese deber proceder --.-:3 a su fracturacin, bien mediante voladura o bien recurriendo a medios auxi-

- el romperrocas.
n especial, dragas de rosario de cangilones. En caso que los terrenos sean

: -:--urrir al uso de dragas hidrulicas ya que los rendimientos de trabajo logrados .- t :'' ados.

-: \

':::3no subyacente presenta dureza y compacidad elevada, se emplearn dragas

.:
i l

..os encontremos ante una situacin lmite entre las dos descritas anteriormente,

m.

r- - lr-rr la draga de succin con cortador dado que resulta econmicamente ms : -: cualquier draga mecnica -siempre que el elemento cortador sea capaz de : -:ar el material-.

,.: :;iones

*=:.Jables slo en caso que los materiales a dragar sean de naturaleza conta:: trte de trabajos de minera ocenica, dado que trabajan sin producir la remo-

de las dragas neumticas quedan reducidas a un nmero muy pequeo;

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. io. . :rde a la granulometra


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, -:-:o

no sern aptas las dragas de succin cuando el fondo piedras, bolos y/o gravas, siendo necesario en ese caso recurrir al uso -.ecnicas. En los restantes casos -arenas gruesas, arenas finas, limos,... - todas i::r aceptables, por lo que se atender a otros condicionantes.

nicamente a condicionantes econmicos, la eleccin entre unas u otras " . -;in de compromiso entre las dragas mecnicas, cuyo coste de adquisicin es "--:.re tmbin son menores los rendimientos de trabajo obtenidos-, y las dragas - .: cuales requieren un menor coste de mantenimiento.

5s mrft'

,::n de actuacin atendiendo a profundidad mnima y mxima de dragado


:no la draga-retroexcavadora restringida a calados inferiores a

es

: rndicionantes a tener en cuenta, sobre todo, si nos referimos a algunas dragas

illfffi'

- -

l0

metros, la
161

OBP,S MARITIMAS

draga de cuchara rgida (15 metros) o en ltimo lugar, la draga de rosario de cangilon., 30 metros. Las dragas cuyo elemento excavador requiere un sistema de cableado -d._.

de cuchara articulada o dragalinas- o se fundmenta en tubos de succin -dragas hi::. licas o neumticas- no presentan limitacin de actuacin. En estos momentos, no obs -se est ampliando la capacidad de trabajo de las dragas.

Finalmente, se puede analizw el campo de aplicacin de cada una de las tipol

- _: ,

existentes de dragas en relacin con el rea de dragado y su clasificacin -primer es-' cimiento, mejora o mantenimiento-. Las dragas de rosario suelen emplearse en oL':primer establecimiento -dirsenas, canales de acceso, excavacin de las zanjas de cin-:de muelles y diques, etc.- en las que resulta imposible el empleo de dragas de succ: marcha por tener que extraer materiales compactos, restos de obras, etc. Sin embr; empleo puede entorpecer la navegacin como consecuencia de los seis cables que r:: en la maniobra de avance. Por este motivo, pueden producirse intemrpciones que : nuyan el rendimiento de trabajo previsto.

Cuando se trate de dragados de mantenimiento, constituidos generalmente F\-: - riales sueltos, la tendencia actual es utilizar dragas de succin, siempre que dich - , - ., riales no estn muy consolidados, en cuyo caso se recurrir a dragas mecnicas i= : hidrulicas con cortador.
Se debern tener en consideracin otros condicionantes como:

- Distancia

hasta el lugar de vertido, escogiendo entre dragas autoportantes.

\:--

grnguiles o uso de conducciones flotantes.

- Condiciones de abrigo en el rea de trabajo, a fin de elegir el sistema de .


anclaje ms adecuado.

- Caractersticas
9.

tcnicas propias, como la autopropulsin, por ejemplo.

MAQUINARIA AUXILIAR DE LAS OBRAS DE DRAGADO

9.1. GNGUILES

Los gnguiles son embarcaciones cuyo casco consiste en un recipiente o c:-'. se vierten los materiales extrados tras el dragado para ser transportados a .-, vertido consideradas. Un gnguil slo ser necesaio en el caso de que la :-- autoportante. La tipologa de gnguiles y otros detalles y cuestiones relacion: se encuentran detallados en el captulo relativo a la construccin de diques e: peolas.

El vertido de material desde la draga al gnguil se efecta por medio de :, letas situadas lateralmente. En algunos casos, el gnguil dispone de un sisre mediante bombas para posibilitar el vertido de estos materiales a tierra dire:-el gnguil.

:.

-,

Como ya se coment anteriormente, la simplificacin de los equipos de : --.-., materializarse mediante la autopropulsin de los gnguiles, evitando de es- - * rrir a la necesidad de usar remolcadores.

t62

CAPTULOS, DRAGADOS

:: las obras de dragado, el gnguil recibe directamente los productos extrados de la - -:'. por ser sta la encargada de la extraccin de materiales. Sin embargo, en otro tipo
^ :"rajos pofuarios, el gnguil recibe directamente los materiales desde camiones u otra . , -lnaia situada en tierra.

:- nmero de ganguiles a emplear vendr dado por la capacidad de extraccin de la -:- i: \ el anlisis de los ciclos y la duracin del transporte al rea de vertido, incluido el
:

.: " - rrl que el trabajo de dragado

-:-"- de retorno. El dimensionamiento del equipo de gnguiles debe, por tanto, realizarse se lleve a cabo de forma continua, sin intemrpciones.

':

' :s equipos
'.=r

REMOLCADORES de remolque estn destinados al arrastre de artefactos flotantes que no


en

--=-,1s. En el primer caso se recune a remolcadores de potencia media y en general, de ' ,-, calado; los segundos suelen emplear remolcadores de altura de gran potencia prepa-

-:nolque de gnguiles, as como la conduccin maniobra y traslado de barcos


! para navegacin en alta mar.

elementos de propulsin propia. Entre sus aplicaciones ms comunes se encuentran

'ri potencias de los remolcadores vienen determinadas por el tonelaje y la velocidad :s para las embarcaciones que requieren ser remolcadas. De todas formas, su estruc--l::'-aje. En algunos casos, tales equipos de remolque se emplean tambin para el arras-: -. raslado de piezas flotantes de gran volumen, como en el caso de los cajones flotan; .tre pueden ser fabricados en cajonera a distancia del punto de empleo y colocacin
-. -t:-:tiva.

-::

1 caractesticas no difieren esencialmente de los empleados para las operaciones de

"

TL'BERAS

Son elementos auxiliares utilizados en algunos casos para el transporte del material de -*.-.ado hasta el lugar de vertido. Son indicadas como medio de transporte cuando la draga :: succin, unindolas a la salida de la bomba y, enviando el producto a travs de ellas. " :incipal ventaja es la continuidad en el dragado, ya que el transporte de materiales se :-:ja sin intemrpciones. Por otra parte, la velocidad de transporte debe ser superior a la : cidad de sedimentacin de los materiales, e inferior a la velocidad de turbulincia para :-": posibles erosiones. "

BOMBAS DE IMPALSIN

S-rn elementos auxiliares necesarios tanto para la impulsin del material de dragado *.:do el transporte del mismo se lleva a cabo mediante tuberas, como para constituir el -r'::o de excavacin del terreno en el caso de dragas de succin hidrulicas.

: :isiva ligereza (fangos, arcillas sueltas,...) presentan - -.sin el producto se dificulta su decantacin.

:l terrenos de elevada compacidad no es factible recurrir a este medio auxiliar debido a - .ln de fuerza necesaria para su arastre; y en terrenos constituidos por productos de
el inconveniente de que al poner en

163

Nlltt','

OBKAS MARITIMAS

Dragado para Ia regeneracin de playa y vertdo de maleriales a travs de tubena

Vertido

a travs de tubera de

materiales dragados para la re-qeneracin de pl;r -

-:->

Dragado de drsena en Alicante y vertido de materiales a travs de tubera

t64

CAPTULOS. DRAGADOS

"

:. ESUIPOS DE FRACTURACIN PREVIA


Son elementos auxiliares instalados sobre pontonas destinados alapteparacin previa r3rrIlo para su posterior dragado cuando la dureza de aqul es elevada. Para llevar a -:.. su misin constan de un dispositivo capaz de quebrantar la roca. Pueden ser de dis-

-:

-:: s tipos:

- Qumicos.

- \fecnicos. - Otros.
-\unque hay alguna experiencia en el empleo de resinas qumicas que rompen por erpansin el material al que se aplica, el procedimiento usual es la utilizacin de :rplosivos para lograr la fracturacin. El uso de explosivos no deja de tener sus iesgos para el trfico martimo, los muelles prximos, los cables y emisarios subrarinos, etc. El explosivo ms normal en la actualidad es la goma, tipo EC.

'
,

?.taforma de perforacin: est constituida por una pontona que se apoya en el fondo

- .-i a pies derechos o pates, de forma que durante el trabajo no le afecta el oleaje o la -.:. En dicha plataforna se instalan elementos de perforacin y sondeo, que se utilizan - -':cucin de voladuras como etapa previa para su posterior extraccin con draga. - ' fracturacin previa por medios mecnicos puede efectuarse por piln romperroca, :,rr mafillo picador, o por cabezal fresador.

El piln rompeffoca consiste en una pieza metlica de gran peso en forma de aguja que es dejada caer desde cierta altura sobre el fondo de forma repetida logrando el quebrantamiento por impacto. Se opera desde la superhcie por medio de una gra
:nstalada en pontona.

Piln rompen'oca 165

OBRAS MAR(TIMAS

Martillo pbador Su uso es casi obligatorio en aquellos casos en los que, por diversos motivos, el =nnuourr" de explosivos no est autorizado y no se dispone de equipos de dragado de gran p-;L-,:u'

quebrantamiento lo efecta un martillo hidrulico o nei'-: que permite mejorar los rendimientos de rotura del material al actuar sobre , frecuencia mucho mayor que en el caso de piln romperrocas. Su punta, ms : permite tambin una accin punzante ms efectiva. Los martillos pueden disp.:rls bateria, en una embarcacin preparada al efecto, o acoplarse a un equipo de cavacin.
se puede instalar en el extremo del brazo de una draga de que fragmenta el material. Los rendimientos son bastante limiu"r-ri cavacin un ripper

* Martillo picador: El

* Rippers: tambin *

Cabezal fresador: este cabezal dispone de dos unidades fresadoras que traba-r' eje horizontal realizando una accin rompedora al disponer de dientes de alta

cnicos o planos. El cabezal puede instalarse al final delbrazo de una retroer;r mon[ada sobre pontona que efecta los movimientos del cabezal sobre el materia]
166

CAP|TULO 8. DRAGADOS

Cabezalfresador

'

Hace algn tiempo se estn experimentando la fracturacin de roca utilizando diver.os procedimientos para romper su estructura cristalina, como el empleo de lanzas de
;,Eua a altsima presin, micro-ondas ::rerga atmica a pequea escala.

e incluso hay algn ensayo de utilizacin

de

:-;

-,s procedimientos estn todava en fase

muy experimental sin resultados conclu-

.J'}AS Y OTROS MEDIOS DE POSrcIONAMIENTO

:: r'ertido. Este posicionamiento puede llevarse a cabo bien mediante un conjunto ' :i o bien mediante apoyo GPS. . rras de dragado se basan en una tcnica muy especializada, exigiendo para ello un -- r mis completo y riguroso posible de los diferentes condicionantes, de manera { :pte por la solucin ptima tanto en la confeccin del proyecto como en la ', -. :. seguimiento y explotacin de la obra.
.

-.

nedio de transporte y vertido de materiales de dragado conocido como gnguil .. le elementos auxiliares de posicionamiento de forma que le ubiquen en el lugar

::. ., redaccin
:.;:

del proyecto de una obra de dragado, debe determinarse en primer

lo que se desea realizar, es decir, la extensin de la obra en planta y pro'"-. as como obtener todos los datos referentes a la misma. Todos estos trabajos *- :elobose bajo la denominacin de estudios previos, y comprenden finalidades
es
167

:-j

OBP7^S

MAR|TIMAS

- Objeto y justificacin

de la obra.

- Identificacin y situacin actual, recurriendo

para ello a levantamientos planimtric - , y batimtricos, fijacin del cero del puerto as como posibles variaciones del nivel c= mar, establecimiento y materializacin de las bases de replanteo, etc.

- Caractersticas del terreno, no incluyendo slo un simple reconocimiento del tene:


existente, sino un estudio exhaustivo de sus propiedades, para evitar problemas *s:,mecnicos como el entumecimiento producido en la extraccin con relacin al ic--men medio in situ, la posibilidad de anastre por succin, la estabilidad de los talu;. de la zona dragada, etc.
Para ello deberin realizarse tomas de muestras, sondeos y los correspondientes e:,.-yos, entre los cuales suele optarse por anlisis granulomtrico, densidad, consiste.-:. y otros de tipo geomecnico -compresibilidad, ngulo de talud natural, cohesin. e::-

- Condiciones locales de emplazamiento tanto meteorolgicas -viento y niebla p:::: palmente-, climticas -oleajes, corrientes, mareas-, fsicas -accesibilidad a la z -:* situacin y proximidad de los vertederos, trfico martimo, etc- o tcnicas -ele;, :
del equipo de dragado ms adecuado-, Una vez completado el estudio previo. :-':'r elaborarse el planeamiento de la obra indicndose la forma en que se piensa eje; - r de acuerdo con el equipo elegido, y en especial, debe sealarse: plan de traba_ic,. :-: visin de tiempos de abastecimiento, limpieza y conservacin ordinaria, consen aanual y grandes reparaciones, rendimientos previstos, medidas a tomar para e. - trol, seguridad e higiene, etc.
.rrrr

La ejecucin del dragado deber llevarse a cabo de acuerdo con lo expuesto en . :r'* yecto, seguir el plan de obra confeccionado, cumplir las medidas de seguridad e l-. : ::imr necesarias para evitar todo tipo de accidentes, es decir, todo aquello que se cc.--: lnrl oportuno en relacin con los trabajos de excavacin, transporte y vertido que con:,,;urum
una obra de dragado.

A medida que se ejecuta el dragado, debe realizarse el control y seguimiento de .- :rrup cucin, acometiendo batimetras peridicas para constatar la adecuacin de la ejec,: .nr proyecto y como medida de control de los volmenes dragados y la disposicin i: : volmenes. Dichas batimetras requieren para ello la medicin de calados med::-:
equipos necesarios, registros punto a punto del fondo del irea a dragar siguiendc .:" files transversales que se hayan definido, y un seguimiento y medida del nivel mar como referencia para la correccin vertical. Actualmente, existen dragas dot:r, :,l puente de equipos electrnicos capaces de realizar un seguimiento automatiz.r: u batimetra.

,uri::

rr:,

Finalmente, hay que hacer notar de manera destacada que las obras de dragai tan aspectos especiales en relacin con el impacto ambiental que generan, corrr- cin que producen a los fondos en su flora y fauna marina -cambios de hbita: .-: sobre las especies locales por el aumento de materiales en suspensin provo;.:: remocin del fondo, etc- y efectos sobre la lnea de costa, sobre todo, en las p1..,,L. anlisis, definicin, evaluacin y establecimiento de medidas de correccin :.i3;.riiu realizado con detalle. r68

cAPruLo 9
OB

RAS TUTINTI UIS

AUXI LIARES

CAP|TUL} 9. oBRAS MARTIMAS AUYIUARES

1.

DEFINICIN
y equipamientos necesarios para realizar

-,

En los puertos es preciso disponer de obras : aciones y mantenimiento de embarcaciones.

Para el mantenimiento de los cascos de buques ya antiguamente se utilizaron varaderos 13 poner en seco los buques sin tener que arrastrarlos por la playa. En lugares con marea *: tilizaba la tcnica de dejar el barco amarrado sobre vigas y esperar la marea baja para : --'ceder a acometer el mantenimiento, siendo pues un sistema muy primitivo. A partir del : iiYI empezaron a construirse los primeros diques secos (Portmouth, Plymouth, " :olwich,...).

i-a primera patente de dique flotante (de madera) est fechada por Watson (1785) y se

-,:ba de un barco con puerta donde se abordaba la reparacin. El primer dique flotante -. iierro aparece en (1859) en forma de caja con puerta que deja entrar el barco y se

-:-re

seco.

:. LA REPARACIN DE EMBARCACIONES
Se pueden

distinguir tres necesidades bsicas en las tareas de reparacin:

- Accesibilidad a todas las partes del buque. - \/entilacin para los productos que se utilizan. - Condiciones de luz, preferiblemente natural.
Tres son las instalaciones comunes para la reparacin de embarcaciones:

- Diques secos. - Diques flotantes. - Varaderos.

LOS DTQUES SECOS

Sn recintos estancos que pueden vaciarse y se dedican preferentemente al mante,:-:.nto de barcos. Pueden tener I 2 puertas. Los cajeros son verticales o dbilmente -:..rados (l/90). El barco se apoya en una o varias filas de apoyos que permiten la :-:.rlacin de un hombre bajo la quilla (1,5 metros). La solera tiene bombeo para conse- : el drenaje.

:n los ltimos 50 - 100 aos el tamao y profundidad de los diques secos ha ido au-r::ando con el tamao de los buques y con el conocimiento sobre el comportamiento del -c .r. as como con el aumento de la calidad del hormign. por otra parte se ha conse-', :-r una simplificacin de los problemas de diseo y construccin.
?..r lo general los diques secos se construyen de hormign en masa o armado. Necesi-: Je suficiente espacio para bombas, almacenes de equipos de reparacin, carreteras,
r

i, etc.

t7l

OBRAS L,TARITIMAS

Dique seco

Es conveniente que la posicin del dique seco permita el acceso fcil sin eni, r:r- - r' trfico. La orientacin respecto del viento dorninante es muy importante pani Qus : en vaco ofrezcr la mnima superficie resistente. Si no es posible la orientacirir -,': -l veces se construycn estructuras cortaviento.

Algunos diques secos estn cornpartimentados para trabajar con barcos m tr-- -,.',

El diseo de un dique seco tiene su principal inconveniente en las carga5 i: 'de la caja y las infiltraciones que produce el hecho de estar por debajo del nir -c Dependiendo de las caractersticas del suelo (permeabilidad), ser preferible l.-entrada de agua al dique y bombear o resistir con anclajes o peso propio.

:rr

Las dimensiones oscilan alrededor de relaciones longitud/anchura de profundidad de25/1.

8/l ;' '=

Las dimensiones de los diques secos se relacionan con las del barct-r:. -* caractersticas al que pueden prestar servicio. As, su longitud corresponde a .' ." mayor barco ms algunos metros de resguardo, al igual que ocurre con l *.- r relacin con la manga. Los buques penetran en el dique seco en vaco. y sue.:- : de un resguardo de 0.40 a I metro. En un dique seco las dimensiones son nru\ : - variar con posterioridad a la corstruccin.

t72

CAPTUL) g. )BRAS MAR.TTMAS AUXILI,\Rf

Dique seco cle Messina

$zlone trosversole

Seccin transversal del dque seco de Messina

113

OBRAS MAR.TIMAS

Dique seco de Palernto

Seccin itet itque seco de Palermo

t74

CAPTULO

9.

OBRAS MARTIMAS AUXIUARES

:,-ile siempre
:'-:,
,.:e o

solera, que suele ser de hormign en masa, armado o pretensado. Se articula en los cajeros. Suelen anclarse para evitar levantamientos.

r :Jja en el trasds. Si son gruesos y macizos mejoran la resistencia. Tanto en solera :'- en los cajeros se suelen ejecutarjuntas cada 20 o 30 metros. En los cajeros suelen
-:
galeras internas.

-.'.

cajeros en general son de hormign. Reciben empujes muy elevados del terreno y

-.,. dispositivos de cierre estn sujetos por los cabezales, que deben resistir cargas :'.:dinarias, subpresiones, desniveles de agua y las reacciones de la puerta y mandos. ' -r soiera propia y son de hormign armado y en masa. Deben evitarse los descalces. ,: : necesitarse el anclado de la solera. Los apoyos de la puerta son generalmente de
,,.

;-,

:roxidable.

- . dispositivos de llenado y vaciado consisten en grupos de bombeo y se sitan en los -,::Jes. Suelen poder vaciar en 3-4 horas (60 a 80.000 m3/h) mediante grupos de 1000 .
-:

:risten bombas adicionales de secado.

:- ios diques secos se dispone un conjunto de accesorios . 3les como:


inarres, de forma similar
)'f aniobra, pua

para el trabajo con los bu-

a un muelle.

mover el barco (cabrestantes, poleas..).

S;jecin, sobre tacos o zapatos en lneas paralelas a cajeros, de altura :: *ulables, generalmente I central y 2 4 laterales.

y posicin

- :quipamiento debe permitir el acceso de personal y maquinaria, disponer de agua, ,--'--.:idad, telfono, aire comprimido, agua de mar contra incendios, buena iluminacin " -:- sros para el trabajo nocturno, grandes gras de servicio y talleres y hangares de re:.:-.- eD las proximidades. :
'
:,lcu\o de esfuerzos debe considerar:

lmpuje del relleno y del agua.


'.'iento en superestructuras.

-npuje pasivo debido a subpresin

de fondo.

'
-

Reaccin de las compuertas. los esfuerzos verticales se encuentran:

l::e

Peso propio en carga y vaco.

- Peso de la compuerta. - Subpresiones. . Reaccin del suelo.

:. difcil establecer con precisin el comportamiento del terreno. Es necesario estudiar - -:J, de drenaje ptima en cada caso.
175

OBR,4S MARITIMAS

La construccin de los diques secos se persigue siempre ejecutarla en seco. bien - diante hinca de tablestacas, evacuacin por bombeo o consiguiendo el descenso del :::tico. Si se producen o se esperan asieutos hay qLre construir antes los cajeros Que la :r' :-Sr las infiltraciones son muy grandes la solera y parte inferior de los cajeros pueden tarse con caiones de aire comprimido.

e..-,

4. DIQUES FLOTANTES
Son estructuras flotantes con una o dos puertas que permiten la entrada de una e:: -cacin, celrar las conrpuertas y borttbear el agua, dejando el blrclue erl seco. La .: . idea, cn madera, aprrece en el S-XVIII.

Los cliques flotantes de hierro apilrecen e n l8-59 cn lr btse naval de Caltagena. F o de este tipo cle diclues perlenece firndarnentallnente a los tcrricos navales habid:, - , cle cue se trata de un buque ms. Existen igualrlente otros sistcmrs colno el cle 1., ' forma elevadora.

.'

, "-:*";

Y--SaJ:5.

l1
rA

Esquema de botadura laleral

t76

C.A P TU

Lo 9.

BRA

S M A R il}/.l.5,1 '-\i1 r R

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Botadura lateral

\R.\DEROS

...Lltl para embarcaciones de hasta las 5000 toneladas. Consisten en una rampa con ::sitlldinales por las que un cabrestante tira del barco sobre un carro que discurre
,

as.

Varadero del Puerto de Santander

111

OBMS MARTIMAS

La pendiente es menor delTVo, y las velocidades de traccin sobre las embarc.il,:r--e son menores de 5 metros/minuto. La traccin suele ser de 1/10 del peso del barco.
En ocasiones se han diseado y construido varaderos transversales, que nos longitud.

requierr nr

6. COMPARACIN ENTRE LOS DIFERENTES SISTEMAS


Para comparar diferentes sistemas de reparacin de buques, se pueden estudia: guientes aspectos:

r:s

u"

Capacidad:

- El varadero slo

se utiliza hasta esloras de unos 100 metros unas 5000 toneladas. no tienen restricciones.

desplazamiear:ih of

- Los diques secos y flotantes - El dique

seco aumenta mucho su coste con la profundidad, no con la superfici.* que se descarga el barco al mximo.

rxr

ri$l'

- Existen diques flotantes


son frecuentes.

de 65.000 toneladas. El coste aumenta con la longitlr,r rrrr' lnr forma de trabajo estructural (a flexin).Tamaos de hasta 10.000 15.000 L:reru,

Coste inicial comparativo:

- El

varadero est ligado al lugar, esto es, a las condiciones fsicas. no esk afectado por estas circunstancias.

- El dique flotante - El dique

seco depende de excavaciones y, por tanto, de las condiciones del suat"

Coste de mantenimiento y reparacin:

- El varadero requiere reparaciones en maquinaria y rafles,

es decir, en pocs

nr@],

- El dique

seco necesita reparaciones en las compuertas.

- Los diques flotantes


Gastos de trabajo:

precisan reparaciones frecuentes, pintura, inspeccin. eu

- El dique flotante

tiene poco gasto de bombeo. bombeo

- El dique seco necesita aproximadamente 4 veces la potencia de


para el mismo dique flotante, y adems el bombeo de drenaje.

- El dique flotante
178

necesita su propio sistema de bombeo.

CAPTULO 9. OBMS MAR|TIMAS AWIUARES

Durabilidad:
El dique seco de hormign o granito es prcticamente indestructible.

- -a duracin de un dique flotante depende de su mantenimiento y de la situacin del


:lrismo (un par de puertas pueden durar del orden de 30 aos).

- La obsolescencia del dique es un peligro mayor. Tanto para diques flotantes como
:ara secos, si bien estos son ms difciles de rectificar.

rdaptabilidad general: - En lugares con suelo caro hay que tener en cuenta que un dique flotante necesita
nenos espacio.

- El dique flotante requiere calma y profundidad.


- El dique flotante
es mvil por

lo que puede ser trasladado a otros puertos y puede resecos.

.-ibir golpes de buques.

- Los accidentes son muy raros en diques


- El bombeo total

es muy superior en diques secos que en flotantes.

- Los diques flotantes necesitan equipos y maquinaria que deber ser transportada por medio de flotadores; el dique seco puede emplear ferrocarril y maquinaria muy pesada.

- Un dique seco necesita 2-3 aos de construccin, mientras uno flotante puede
construido en 12-15 meses.

ser

- El coste de mantenimiento

de un dique flotante es

muy superior al de un dique

seco.

GRADAS
Se utilizan para la construccin de barcos. Son rampas fuertemente cimentadas por se lanzan los buques al agua despus de construida la estructura principal. Tienen

:'::le

:-.' pendientes del lOVo. Alrededor de las gradas se disponen gnas muy elevadas y :,:iintes. Junto a las gradas existen los tlleres de fabricacin y construccin. *r
Botado el barco, se pone a flote y se fondea o amura en el muelle de armamento para compleada su construccin.

179

B R..\

5 l.\
.1,

I T I ilt.7 S

W&.r:,:.,i

,,,,-:1r***.-i;;-

Esclusa en el ctnol de Ptnam

8. ESCLUSAS Son obras de acceso a vas navegables o elementos de estas vas. La esclu:;:tramo de canal de paso provisto de compuertas que pr.reden mantener un cierto lr .

IirminadeirguayqueSeparandoSZonaSnavegablesquepuedentenerdif'erent'
Tambin son utilizrdas para mantener constante el rivel del agua en drsenas all. existe una cierta carrera de marea o interesa, por alguna razn, nrantenerlo fijo.
Constan de:

'-*

- Cabezales:

donde se alojan las compuertas y los sistemas de control. en nluros o tablestacas.

- Caieros: consistentes

Solera no necesaria si se trata de fondos impermeables.

Son obras muy caras, por lo que las dimensiones deben ser determinadas cuic.-,",,niente. La longitud corresponde a la de la eslora mayor del buque al que se va :-r"-l servicio ms unos 30 metros correspondientes a la eslora del remolcador, si se prc'; -.anchura debe conternplar un resguardo adicional a la manga mxima de la embarc.r la que va a prestar servicio. Dicho resguardo suele establecerse en unos 5 metro.. _. esclusa es para dos buques, 10 metros. La anchura es una de las caractersticas fl. : ':"u tas y resulta difcil su modificacin, cosa que no ocurre respecto a su longitud. La :: --n" didad es delicada de calcular, y suelen considerarse resguardos de 0,4 a I metros.
180

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cAPITUL0 9. OBRAS,vARt77,11.1.t

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_]%

!tirsetm para entbsrcacones de recreo

deportivos en el Solent (Grnn Brefaa) con esclusa

- )ela. cajeros y cabezal presentan problemas senejantes a los de los diques secos. -:-!nos de cierre deben garantizar la estanqueidad. Consisten en pllertis con I o 2
-.. abiertas no resaltan de cajeros. Disponen igualmente de dispositivos de llenado :.rra igualar el nivel entre pares. :-clusas se utilizan igualrlente, en el caso de puertos pala embarcaciones de recreo -.r as ubicados en zonas rnartimas con marea astronmica, para mantener constante - Jel mirr en las drsenas. Con esclusas se consigue mantener constante el nivel de --:- cn el interior del puerto. La esclusa permite la comunicacin en ambos sentidos : .nterior del puerto y el rea martima en la que existe variacin del nivel (marea ':'.i.-a. por ejemplo). La operacin en la esclusa se efectra dependiendo de las dif'e. :: nivel de las aguas y el sentido del trfico que se realiza.

r8l
,
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. ,rlt:,j: r,.!i:J :,!:,i

cAPruLo
zBRAS

10

uenirtues

EXTERTzRES

CAPTULO

]0.

OBRAS MARITIMAS EXTERIORES

DEFINICIN
-,.-; siguientes caractersticas: .\ gran profundidad.

:: llaman obras martimas

exteriores a las construcciones realizadas en ambiente marino

: -

\lejadas de la costa.
Expuestas a la accin directa del oleaje y las corrientes marinas y ocenicas.

Ubicadas fuera de lazona de procesos litorales.

definicin corresponde a la terminologa anglosajona "offshore" y a la sudamericana --.-rura costa afuera". Si en la dcada de los 1950, aparece con fuerza la Ingeniera de *) como disciplina fundamental de la Ingeniera Martima, en la de los 60 surge la . . -.ga "Offshore" y con ella la Ingeniea Ocenica como rama fundamental de la Inge-, \fartima. La bsqueda y explotacin de los campos petrolferos marinos por un lado y --:'.ento del tamao de los petroleros por otro, van a condicionar e impulsar el diseo y .::ccin de nuevas estructuras y sistemas en la zona martima exterior, que se deno-

:,:

.'
-

ion el nombre genrico de obras martimas exteriores.

rndustria petrolera ha propiciado el desarrolio de toda una tecnologa especfica . 're" que se puede resumir sealando los tipos de obras y estructuras de mayor impor-'nidades especiales de sondeo en aguas exteriores.

' ' -

lbras exteriores de explotacin.


,Jbras de atraque y amure en aguas exteriores.

)epsitos marinos de graneles lquidos.


Terminales exteriores de carga y descarga. Conducciones y equipamiento submarino. islas artificiales.

: ' -' Jentrarse solamente en la explotacin de gas y petrleo.

--:o con estas obras se podra igualmente considerar las relacionadas con la minera --,,'a (ndulos minerales), y la tecnologa de anecifes artificiales y explotaciones biol* :arinas. Sin embargo, la importancia econmica del tema energtico justifica plena-

-..

un punto de vista funcional, se pueden clasificar las obras martimas exteriores en _lrandes grupos que se coresponden con las 4 operaciones bsicas asociadas al petr:r-.speccin, produccin, transporte y carga-descarga. As pues, las obras martimas ,* ,:rs quedarn clasificadas dentro de:

-.-je
,

-rndeos en la zona

exterior.

3rplotacin marina de petrleo y gas.


185

OBRAS MAR|TIMAS

Conduccin de fluidos en el mar.


4. Terminales de carga-descarga y amarres en la zona exterior.

dades secundarias de inters en

Adems de las operaciones y problemas bsicos, se pueden sealar otos temas la tecnologa exterior:

+'--

l,

Problemas de corrosin.

2. Exploraciones geofsicas marinas.


3. Cimentaciones 4. Minera
en medio marino.

ocenica. en medio marino.

5. Soldaduras
6.

Escapes de crudos. Contaminacin.

7. Colisiones de buques y estructuras. 8. Elevadores. 9. Problemas


gras y equipamiento.

asociados al clima rtico.

10. Sistemas de fondeo y amalre.

IOAFE DE PEFFORACION
TOBNO AUTOMATICO tA MANGI.,RA

PARA GRUA PARA 50 TONETADAS GRUA PARA I 5 ONELAOAS

0E

PEBFOBACTON

Buque con lone de perforacin ocenica

186

CAPTULO 10. ?BRAS MARITIMAS EXTERIoREs

ONDUCCIONES SUBMARINAS. DISENO Y CONSTRUCCION

-.

''

,r. Estos

incluyen en este grupo las obras dedicadas al transpofte continuo de fluidos en rnedio fluidos sern fundamentalnente: petrleo, gas y residuos urbanos.

caso de transporte de petrleo, la conduccin une los siguientes puntos: uniclad de - .-cin, unidad de almacenamiento, punto de carga-descarga y centro de consumo. Los - conducciones pueden ser verlicales, horizontales y flexibles.

- l

'

-- .'onducciones verticales son empleadas para elevar el fluido del fbnclo a la superticie. ' :lzontales van por el fbndo y transportan a grandes distancias. Las flexibles o man- .L)n empleadas para las clperaciones de carga-descarga en unidrdes flotantes.

_"@:"
Erosin

Arrastre de anclas y redes

-.6--

-r'

.,

lmpacto de objetos

Licuefaccn

--tr-

--_&--

Vabracin y Resonancia

i
lt -' tr:
sealar:

Prdids de Tepertura

Problemas de proteccin en conducciones

:"+. :itri:
,.

rducciones submarinas son obras difciles de disear por la complejidad de las soliEntre las cargas

a considerar, podemos

-itaciones ambientales (oleaje, corrientes). ;itaciones de la construccin (tiros, doblados....).


.,-

:#i

.*

itaciones de funcionamiento (presin,...).

$ # s
i:,q1"

.-'itaciones de gravedad (peso,...).

r87

it:'i!'' q ,iti, ...,4: .lf

OBR.4S MARITIMAS

Las solicjtaciones gravitatorias son de tipo estitico: peso propio de la conduccttin. :'. la proteccin y anclaies, peso del fluido, boyancia del conjunto, etc. Las solicitaciones ambientales son de tipo dinmico y cliiramente no determini:tr. biente acta sobre la conduccin de dos formas diferentes, clirectamente af'ectando 1., .cin e indirectamente sobre los equipos de construccin. Entre los eleurentcls aniht: considerar se tiene: el oleaie, las corrientes. los vientos y el tbndo marino.

Construccin del entisario subnwrin<t de Vigo

Las solicitaciones de construccin dependen bsicamente de la tcnica emplc',-condiciones ambientales. Cada tcnica constructiva lleva asociada una carga de dif'erente. Entre los mtodos de instalacin, se pueden sealar como habituales lo' '

l. l.

Lanzamiento desde embarcacin.

Tiro desde el rnar.

3. Lanzamiento y flotacin.

4. Lanzarniento con rollo.


188

q
,i

CAPITULO 10. OBRAS MARITIMAS EXTERIORES

. '

.--itaciones de funcionamiento son la presin hidrosttica, la presin interna. las .: - - :tentacin y la reaccin del terreno.

-- .1 construccin se debern tener en cuenta las solicitaciones descritas anterior*. :nplitudes de los movimientos (en los equipos flotantes especialmente). Durante -: : d prestar especial inters a los periodos propios de vibracin de los distintos
:-

rciones de construccin. la estabilidad a largo plazo hay que considerar las condiciones del fondo y

- --::rtizar . probables (erosiones


'-:
:adas son:

y depsitos). Las tcnicas de estabilizacin ms comn-

Sin proteccin
-'

Lastrado y gaviones

-olocacin en el lbndo)

---@-Anclaje Zanjas

.e.
Rellenos de arena

-w=
Escolleras

Proteccin horizontal con roca y relleno de arena

189

OBRAS MARTIMAS

nto &
WAVE SENSOR

----'/- -,'-<--------)--+

CURRENT METER

STRAIN GAUGE

Plntaforma de explotacin

petroffira

CAPh\]LO IO. OBRAS MARITIMAS EXTERIORES

' =-,:nimiento los problemas asociados a la corrosin. Segn la zona y las propiedades del r * r- tendrn diferentes intensidades de corrosin que podr combatirse de dos formas l :-:l:es: revestimiento y proteccin catdica.
.BRA,S

:--

:l

caso de utilizacin de conducciones metilicas, la mayora de ellas, se deben estudiar

DE PERFORACIN EN LA ZONA EXTERIOR

- ' antes o fijas, a su material de construccin, a la profundidad de trabajo.....). De mane- -.. general atendiendo solo al material utilizado para su construccin se clasifican en dos
:sructura
de acero pilotada (Steel piledjacket, SPJ).

-'i

plataformas offshore pueden clasificarse de muy distintas maneras (atendiendo a si

--la sido desarrollada durante dcadas

(Lee 1968) y hoy en da su tecnologa est muy

i.ro por los procesos de anlisis mas refinados que estn siendo empleados. El
::sultado son diseos de estructuras melicas ms eficientes y con rangos de uso ms

-:sanollada. An as, continan apareciendo nuevas configuraciones de estructuras de

=rplios.

=.lructura de hormign tipo gravedad (Concrete gavity based structure, GBS).

:.
,

una tecnologa que se ha desarrollado durante dos dcadas, y por eso es una tecno_ia menos madura. Su desarrollo se mantiene, como es evidente, por el continuo _.rito en producir nuevos diseos.

" :':saollo de la SPJ se produce a partir de estructuras portuarias tipo soportadas por 'r- srs pilas, hasta llegar a las estructuras formadas por tubos de hoy en da. La eficiencia ,
-- {eio de construccin fue mejorada grandemente al construir la estructura en una pieza -:. posteriormente botada y transportada.
-'mrtes de la profundidad alcanzada por las SPJ han sido determinados tradicional-

r : rrrr la capacidad de las barcazas de botadura que estaban disponibles. Esto ocurri - '-les de los sesenta, porque la siguiente generacin de estructuras de aguas profundas
-,:,ty en dos o tres partes y
i-L-

*:

estas partes deban ser cargadas por las bacazas de

existentes. Las piezas se montaban offshore.

- *r.5n e instalaciones
"lilr:'-'.

- i.-ura muestra una estructura tpica de aguas profundas de 8 patas diseada para dar | -: r un gran nmero de pozos y una gran cubierta con una produccin integrada,
para alojamientos. Tambin puede verse en la figura una nueva

rn de plataformas para aguas medias, la cual es ms ehciente. [ estructura sola-

"L: -i!'r cuatro patas que van a lo largo de toda la estrucfura.


*j-: son usadas para la botadura.

qs dos patas adicionales en

l9l

CAPTULO 10, OBMS MARTTIMAS EXTERIORES

THREE LEG JACKET

GBS MONOTOWER

Estn clum de aguas poco profundos

STNGLELEG
ds

CAISSON

BRACED CONDUCTORS

Estructum de tres pics

193

OBP.S MARITIMAS

En un rango de profundidad enfte 30 a 90 metros, un gran nmero de estructuras me-: ,:..r! de tres patas han sido instaladas. En su contra esta el que la perforacin conjack-up es .: ::ur usada. En un tipo de diseo, una de las tres patas es vertical para hacer ms fcil al i,-r--r sus movimientos de subida cerca de la estructura. La mini cubierta est ligeramett r , .idizo en la direccin opuesta para permitir un fcil acceso a la parte superior de los poz.:,' -:rx diseos han sido realizados para que se pudiera permitir a la estructura metlica de u^r: =:rur el ser instalada sin la ayuda de un remolcador. Un idea es usar una base preinstalada -: :.,lu consiste en perforar pilotes con lechada de cemento y colocar la estructura en el si';: :r diante el jack-up.

En algunas reas del mundo donde la capacidad portante del fondo oceiinico es rrr:i ,r rilr mini GBS estn empezando a encontrar su aplicabilidad. Los nuevos diseos estr- :",mn nuyendo considerablemente los costos de estos tipos de estructura. Esta estructur& e: :.iru* truida en una posicin vertical en un muelle de losa. El muelle se inunda y la estnl"---n m remolca hasta el sitio y se lastra cuando est en posicin. El coste de fabricaci.'{ :c estructura se reduce porque la plataforma entera, esta construida en unos muelles J *rliflr usando solamente tcnicas convencionales de fabricacin con hormign. Una venn-t= r Llu estructuras de hormign es que para su fabricacin se requiere muchsima menos e{-_r"j,
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destreza que para las estructuras metilicas.

3.2. ESTRACTURAS EN AGUAS PROFUNDAS

La experiencia en aguas profundas (ms de 300 m) es muy limitada. Se ha ::{i:;&u@r' cuatro SPJ. Hay autores que creen que con estas SPJ se ha llegado al tope econ:-,:: :n@r esta idea. Existen unas pocas alternativas para aguas profundas frente a las plauiinrru ln base fija (SPJ y GBS), que son:
TORRES FLEXIBLES

En muchos aspectos, todas las torres flexibles pueden ser consideradas una extem,l:rT ,rr tecnologa SPJ. Usan estructuras espaciales de acero tubular para soportar los tubos je xmr, Las operaciones de perforacin y produccin pueden ser dirigidas desde arriba de- ag:,ur manera parecida a los mtodos onshore. Estas estructuras son consideradas flexibl* : son ms flexibles que las plataformas de base fija, y sus primeros periodos natr:a.r mayores que los del oleaje. Se clasifican por el tipo de mecanismo usado para resis:- ; za actuantel

- Torre arriostrada con cables - Torre

- Guyed Tower (GT) - usa lneas de viento. - usa boyas.

- Torre flotante - Buoyant Tower (BT)

de pilas flexibles - Compliant Piled Tower (CPT) - usa pilas. al suelo del

- Torre flexionable - Flexing Tower (FT) - pilotada rgidamente


su flexibilidad va inclinacin de toda la estructura de la torre.

nir

- Torres flexibles de hormign,

formadas por un tronco de rbol circula rii:: u mign, el cual se estrecha segn se asciende. En su forma mis simple, signiiw soporte de la base y el giro deber ser llevado a cabo por un anillo de pil,6

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194

CAPTULO 1 O. OBRAS MARITIMAS EXTER]ORES

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colocadas alrededor del fubol central. Esta pilas podrn tambin estar introdu-

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.--. directamente en el suelo o sujetadas por gravedad a una falda-base. Las pilas :-:i:tan ser lo suficientemente largas para proporcionar la flexibilidad requerida para
a la torre flexible. Para posicionar las pilas cerca de la torre para que se soporten y ::-.iejan debajo de la zona de oleaje, la forma propuesta para ellas consiste en un gran , -,::o de miembros tubulares telescpicos. Una alternativa para este nido de pilas es -' .rna pila resorte elastomrica -Elastomeric Pile Spring (EPS)-. En este caso la : .:.lidad axial necesitada es proporcionada por un elemento mucho ms corto que usa - .erie de plataformas elastomricas separadas por placas delgadas de metal. -

Pled Base Piled

Base

Gravity Fre

Tone flcxble de hormign

r '-,:izos futuros para las torres flexibles van encaminados a la opmizacin de los

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'ies y a una bsqueda para la opcin estructural ms econmica.


CON PATAS A TENSIN (TLG)

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r.r-r ,:-r plauformas con patas a tensin -Tensin lrg Platform (TLP)- es un concepto i*ri::= nuevo para la produccin offshore de aceite y gas, el concepto no es reciente. : :e una plataforma flotante con mltiples amures venicales fue propuesia en 1940.

--,-: - una plataforma flexible, en algunos aspetos, similar a la BT sin la estructura , rF . :'"'. la TLP cada tendn individual pivota en la lnea de tierra. La TLP no tiene una ",,rrr ar' -: en toda su longitud. El diseo del sistema del pozo para la TLP tiene un iiiril ::;:ro en el diseo del casco y el equipo de la cubierta. Casi todos los diseos

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: -e los elevadores de la produccin sean soportados por los cables. La magnitud de

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r ,- iene un gran impacto en el

tamao del casco, ya que ha de ser suficiente la

;'.re debe ser proporcionada para contf[Tesar la tensin. 195

OBRA,S MAR.TIMAS

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Platafo rma flotant e c on

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La baja respuesta a la agitacin se obtiene diseando la estructura como una . un gran calado (180 metros).

4.ISLAS ARTIFICIALES
Son obras realizadas con productos de dragado y en su caso cajones de re:.' fensa. Tienen forma de pequea isla y se ejecutan hasta 30 metros de profund::- la utilizacin complementaria de cajones. Estn diseadas para resistir las acciones del mar (oleaje, vientos, corriente' las cargas de trabajo sobre la isla (perforacin, almacenamiento, atraques. ei. cialmente indicadas para zonas de poco calado (volumen de materiales ) \ marinas dbiles (proteccin).

Isk artifuial
198

c,pfruro rc. onns u,ntrtues sxronrcnns

IERMINALES EXTERIORES Y SISTEMAS DE AMARRE


-as terminales exteriores son obras martimas exteriores destinadas a facilitar la car---3scarga de grandes buques, especialmente de graneles lquidos. En el proceso de trans:-:rcia de carga, uno al menos de los dos elementos es flotante y por tanto debe fijarse su ,.'-ln. As pues, terminal exterior y sistemas de amarre son dos elementos asociados. Para - ;an nmero de estructuras exteriores se ha visto la necesidad de disponer de sistemas de -:-o-amaffe que permitan fijar la posicin de estructuras o elementos de las mismas en -' quier situacin. El amarre de unidades o elementos ser fundamental para permitir las :t:eciones de carga-descarga (terminales), para reducir las tensiones sobre las estructuras : .r..reI*ZoS de arrastre), para permitir las labores de perforacin, etc.

:rga y descarga rpida


-

ladas las caractersticas de operacin de una terminal para graneles lquidos, que requiere
de grandes volmenes, la terminal debe disponer de: depsitos

graneles, conduccin y mecanismos de conexin al buque. --= s terminales exteriores se pueden clasificar en dos tipos fundamentales: terminales fle-.:s con depsito en tierra o flotante (buque unido a terminal) y terminal rgida, tipo panta-

en tierra. En el primer caso el buque no puede amarrar en la propia terminal; segundo el buque podr generalmente atracar en el pantalan para efectuar la trans:-::--ia de carga. La unidad de amarre general en cualquier lugar es el ancla con sus sistemas ; izamiento y recogida.

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- :on depsito

de las obras exteriores de atraque-amarre merecen especial atencin los duques de que son estructuras esbeltas empotradas en el fondo y muy flexibles en cabeza, que -:-jiryen puntos de amane simples especialmente indicados para aguas no muy profundas.

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