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RAPPORT DE STAGE ONCF CMR-Knitra

Ralis par: Abdelmoula EL HADI Encadr par: Mr M.EL KARDOUDI Dure de stage: du 15/07/2011 au 15/08/2010 Spcialit: Automatismes et Informatique Industrielle Thme: Rcuprer les donnes et programme de la
partie software du tour en fosse.

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15 aot 2011

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Remerciements
Cest une habitude saine que de remercier au dbut dun
tel travail tous ceux qui ont contribu le rendre possible. Cest avec mon enthousiasme le plus vif et le plus sincre que je voudrais rendre mrite tous ceux qui, plus ou moins leur manire, mont aid laborer ce rapport de stage.

Jexprime ma sincre reconnaissance au chef datelier du


centre de maintenance et formation des trains navettes rapides de Kenitra Mr Mohamed EL KARDOUDI et Mr Abdelkader HDAYACH.

Je tiens remercier tous les chefs des services, chefs


dpartements et chefs des sections.

Egalement, mes remerciements iront mon encadrant Mr


M.EL KARDOUDI, chef du CMR-K qui a accept de me diriger patiemment et qui ma communiqu une partie de son savoir et savoir faire.

Je remercie aussi Mr GOUNEBDARI et Mr BRIKA pour


leur collaboration et pour les informations utiles quils mont communiques.

Je ne terminerai pas mes remerciements sans avoir une


pense sympathique pour tous ceux qui ont contribu de prt ou de loin pour entamer ce rapport de fin de stage.

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Partie1: LONCF
I. Reprsentation gnrale de lEntreprise :.......6 A. Identification de lEntreprise :....6 B. Historique :....6 C. Politique de la maintenance :..7 II. Organisation de lONCF :..8

Partie2 : Le CMR-K
III. Prsentation de ltablissement :..10 A. Aperu historique :........10 B. Superficie :..10 C. Organigramme :...11

Partie3 : Maintenance du matriel roulant


IV. Processus de ralisation de la maintenance du matriel moteur:..17 A. Les machines :...........................................18 1. E1250 :..18 2. E1300 :..19 3. E1400 :......21 4. Z2M :............................................21 B. Types dentretiens au sein de CMR-K:............................23 V. Le tour en fosse:.....24 A. Prsentation:...................................................24 B. Fonctionnement:...27 C. Vue sur bogies:.28

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Jai t accueillie du 15 Juillet au 15 Aot au sein du centre


de maintenance et formation des trains navette rapide de Kenitra dans le cadre dun stage dinitiation en tant qulves ingnieur de la 1er anne du cycle dingnierie Automatismes et Informatique Industrielle lEcole Marocaine des Sciences de lIngnieur.

Pendant ce stage, jai pu acqurir des connaissances


techniques concernant le domaine dlectrotechnique ainsi que dveloppement informatique .En parallle, jai pu observer les rapports entre le personnel de lentreprise, et dcouvrir quel point les relations humaines peuvent influencer le rendement du groupe.

Tout dabord je vais vous prsentez lEnterprise ONCF


en gnral puis avec plus de dtails le centre dont jai effectu mon stage, en prcisant les valeurs et objectifs, et rsumer dans quelques lignes la politique de maintenance du centre.

Je parlerais ensuite un peu plus du centre, avec ses


quipements, donc du ct technique, en exposant tout au long du rapport les activits auxquelles jai pu assister durant cette dure, ainsi que la vie nocturne du centre.
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I. Reprsentation gnrale de lentreprise :


A. Identification de lentreprise :
LOffice National des Chemins de Fer est un tablissement public charg de lexploitation ferroviaire du pays. Le rseau ferr marocain comprend 1907km de lignes voie nord 1060km lectrifies en courant continu 3000V. Il consiste en un axe principal dorientation gnrale nord Casablanca. Des lignes en antennes desservent Tanger, Oued Zem, El Jadida et Safi.
Cration : 1er Janvier 1963 ; DG : Mohammed Rabie khlie ; Chiffre daffaires : 3 Milliard de dirhams(2007) ; Rsultat Net : 762 Millions de dirhams(2006) ; Activits : Transport des voyageurs, de marchandises et de phosphate ; Sige social : 8, Rue Abderrahmane El Ghafiki, Rabat-Agdal ; Slogan : Lavenir se lit sur nos ligne ; Site corporatif : Oncf.ma ;

B. Historique :
LOffice national des chemins de fer (ONCF) est un EPIC (tablissement Public caractre Industriel et Commercial) cre le 1er janvier 1963 pour fusionner les rseaux et les placer sous la responsabilit de l'Etat Elle renforce la qualit de service offert la clientle en la liant des performances techniques: Llectrification totale de la ligne depuis Sidi Yahya el Gharb jusqu' Tanger, la nouvelle ligne voie unique non lectrifie Taourirt-Nador, La rnovation et l'agrandissement de plusieurs gares, la cration d'une gare Hay Riad Rabat
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LONCF poursuit le dveloppement du train, avec L'achat de 24 rames deux tages lectriques auprs du constructeur italien Ansaldo Breda.

Aussi l'achat de 20 locomotives lectriques Prima 2 (le premier acqureur de cette locomotive). A Marrakech en octobre 2007 devant Sa Majest le Roi Mohammed VI et le Prsident franais Nicolas Sarkozy, Karim Ghalab sign laccord dachet 18 rames TGV et 22 rames doubles pour le tramway de Rabat-sal au leader mondiaux dans les infrastructures d'nergie et de transport ferroviaire ALSTOM

C. Politique de la maintenance :
Pour faire face aux exigences accrues en matire de charges, vitesse et volume de trafic, lONCF dploie au quotidien une politique de maintenance industrielle visant offrir une fiabilit et une efficacit maximale de son matriel roulant, ses installations ses installations et quipements ferroviaires et pour garantir le transport des personnes et des biens en toute scurit. Dans ce sens, une attention particulire est accorde lentretien de lappareil de production pour rpondre aux besoins des activits Voyageurs, Fret et Phosphate en matire
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de disponibilit et de fiabilit du matriel de transport et des infrastructures ferroviaires. Pour ce faire, la politique de maintenance mise en place est base sur :
Systme de maintenance prventive performant et soumis un suivi rigoureux pour son amlioration en continu ; Des mthodes pour une meilleure disponibilit du matriel roulant et de linfrastructure (mcanisation des chantiers, massification des travaux, systme dinformation) ; Un programme dinvestissement en adquation avec lvolution du trafic et permettant une mise niveau du matriel roulant et de linfrastructure du rseau conformment aux standards de lUIC ; Des actions de maintenance tenant compte des contraintes dexploitation et des exigences rglementaires et normatives en matire de scurit ; Une organisation et une polyvalence technique permettant de traiter les interfaces technologiques ncessaires lexcution des taches de maintenance ; Des relations contractuelles clients-fournisseurs bases sur le principe de partenariat et de respect des intrts de chacun ; Une optimisation des cots de maintenance en vue de contribuer la rentabilit globale de lentreprise ; Lamlioration des comptences et limplication des collaborateurs pour la matrise des techniques et mthodologies ncessaires leurs mtiers ; La gnralisation dune dmarche qualit au niveau des entits oprationnelles selon le rfrentiel international ISO9001 ; Des rgles de la scurit au travail et de lenvironnement ; L'instauration de l'entretien modulaire ; Lintroduction de la gestion de maintenance assiste par ordinateur (GMAO) ;

II. Organisation de lONCF :


Les niveaux dorganisation ont t dtermins en correspondance avec des niveaux dengagements et de responsabilits, ils se rapprochent de la logique suivante :
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Une Direction Centrale rassemble un ensemble de fonctions ralisant une mission de premier niveau de lEntreprise ; Une Direction est en charge dune fonction couvrant plusieurs domaines mtiers ; Un dpartement est responsable dun politique mtier et/ou met en uvre plusieurs mtiers ;

Ainsi, larchitecture de base d lorganisation prend la forme suivante :

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III. Prsentation de ltablissement :


A. Aperu Historique :
le centre de maintenance des rames automotrices de Kenitra (CMR-K) et une entit de la direction centrale Activits de LONCF charge de lentretien et de la maintenance des rames TNR ainsi que les rames des trains de ligne en partance de Kenitra.

En 1992 : date de sa cration, le C.M.R.A.K tait connu


sous lappellation Dpt de Maintenance de Kenitra et dpendait de lex Direction Centrale Matriel et Traction.

En juillet 2002 : Aprs la rorganisation de lOffice, ayant


entran la fusion des ex Directions Matriel Traction et Exploitation en Direction Centrale Activits, lex-Dpt Maintenance de Kenitra est devenu Centre Voyageurs de Kenitra, rattach lEtablissement de Production des Trains Voyageurs de Casablanca.

En avril 2004 : Le Centre Voyageurs de Kenitra a t


renomm par le centre de maintenance des rames automotrices.

B. Superficie :
Le CMR-KENITRA occupe une superficie de 5.8ha dont 1.7ha couvert, et dautres travaux de couverture et dextensions sont en cours.

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C. Organigramme : Chef du Centre : Mr El Moubarik et Mr El Kardoudi


Service Maintenance : Mr Hdayach
Dirigeant UPMM : Mr BELLALI Dirigeant UPMM : Mr GOUNEBDARI Technicien MM : Mr BRIKA

Support RH & Gestion Comptable : Mr Zaibila

Encadrant UPMR : Mr Lakhal Encadrant Service Tecnique Mr Angoud Assistant UPMR : Mr Asri

Encadrant UPTF : Mr Gortat

Chef de Formation Trains et Visite et Parc : Mr Bakhri

A. Activits : Technicien en Maintenance : Mr Hanna

Assistant UPMR : Mr Lamrani

Le CMR-Knitra, tant le point de liaison entre le nord et le sud, est charg de lentretien du matriel ainsi que la formation des trains voyageurs. Dans son organigramme, le CMR-K est compos de 2 services qui jouent de complmentarit dans le but de mettre disposition un produit de transport ferroviaire scuritaire et fiable exploiter.
Service Production. Service Administratif.

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a. Service de production :

Le service production est compos de 4 units (Matriel Remorqu, Matriel Moteur, Matriel en fosse, Formations des trains des voyageurs gestion et visite de parc. Elles sont charg de :
i. Unit Production Matriel remorqu (UPMR) :

Visite lArrive et prparation de 5 TNR (rames coach 36 voitures) et dun train de ligne (de 10 voitures) chaque nuit. Visite larrive des fourgons gnrateurs. Visite Gnrale de 32 voitures. Remise en tat de la climatisation de 32 voitures coach en accidentelle. Suivi et contrle des oprations de nettoyage courant de 46 voitures Au cours des VA Suivi et contrle de 64 oprations de grand nettoyage. Suivi et contrle de 128 oprations de dratisation et dsinsectisation. Interventions en gares de Knitra et Knitra Mdina en cas dincident. ii. Unit Production Matriel Moteur (UPMM) :

Visite lArrive et prparation de 2 TNR (4 rames ZM) chaque nuit. Visite lArrive de 6 locomotives lectriques E1250 et E1300 chaque nuit. Visite limite et Gnrale de 3 locomotives diesel de manuvre. Oprations accidentelles toutes srie. Suivi et contrle des oprations de nettoyage courant de 4 rames ZM et 6 locos lectriques. Visite larrive de tous les TNR (rame et locos) en gare de Knitra Mdina. Entretien des installations fixes du CMR- KENITRA iii. Unit Tour en fosse (UTF) :

Le reprofilage des roues du matriel roulant au Tour en Fosse (locomotives, voitures et wagons pour tous les Etablissements (Voyageurs Fret et Phosphate).

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iv.

Unit de Manuvre et Formation des trains et visite de parc :

Manuvre des trains voyageurs au sein du Centre. Formation des trains voyageurs. Visite du parc voyageur.

Le centre CMR-Knitra assure, 24/24, le service dastreinte pour intervention en cas de draillement ou dincident de matriel. En plus des ces activits et dans le cadre de la sous-traitance les prestations de nettoyage et gardiennage sont externaliss et confies respectivement aux entreprises ci-aprs : Socit S.O.S NDD : par les clauses du march N53M004/DCA) le nettoyage du matriel voyageur (Moteur et Remorqu) a t confi ladite Socit. Socit SOCHAPRO : sest engage effectuer pour le compte de lONCF et sous sa responsabilit les prestations de gardiennage et de surveillance des installations des biens dquipement, du matriel moteur et remorqu, des engins et vhicules, des locaux de stockage de marchandises et des locaux se trouvant dans lenceinte du centre Voyageurs et Gare de Knitra (march n 53M0054/DCA).
b. Service Administratif :

Le Service Administratif a pour mission la gestion des RH dpendant du CMR-KENITRA dans ces trois volets :
Gestion purement administrative (carrire, situation administrative, solde) Formation professionnelle. Comptabilit.

La cellule intitule Bureau Administratif est constitue de quatre sections :


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i.

Section RH :

Assure le suivi administratif des collaborateurs notamment les rubriques sociales (situation de famille, facilit de circulation, etc.) et la rubrique carrire (Situation administrative, avancement, punitions, etc.).
ii. Section Solde :

la saisie et le suivi de tous les lments variables de la solde des collaborateurs notamment les diffrentes primes et allocations.
iii. Section Formation Professionnelle :

Assure

Assure la ralisation et le suivi du planning de la formation professionnelle labor et arrt par la Direction Centrale Activits.
iv. Section Contrle et Gestion :

Remplie les fonctions suivantes : Llaboration des prvisions budgtaires annuelles, le suivi rigoureux du budget notifi par la DCA au CMR-KENITRA.
suivi de linventaire M.M.O. Le contrle et le suivi du gasoil traction.

- Le suivi et le rglement des marchs et des bons de commande ; - Le suivi de toutes les parties concernant la comptabilit analytique ;

c. Moyens : i. Moyens Humains :

Leffectif du CMR-K est rparti suivant le tableau ci-dessous :


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Chef de Centre Service Administratif Bureau Administratif Gardiens Service Production Units de Maintenance Unit vis parc matriel 1 Total

Cadre Suprieur 1

Cadres

Encadrement Intermdiaires

Matrise

Excution 1

Total

1 1 2 16

1 19

1 4 2 1 2 5 5 43 11 70

1 49 12 83

ii.

Moyens matriels : Infrastructure et Equipements :

BATIMENTS

EQUIPEMENTS
4 Grandes passerelles 2 portes et 2 sectionnaires 2 coupure de courant Perceuse colonne Presse de 15T 1 touret meuler 3 postes de soudure larc Castolin

U.PM. MOTEUR

1 chariot lvateur 3T 1 Nettoyeur haute pression KARCHER 1 Voiture marque KIA (Fourgonnette) 2 Voies avec fosse de 120m longueur 1 Voie avec fosse de 60m et 1 fosse triple de 30m de longueur 1 voie avec fosse de 60m longueur
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1 aire de lavage avec 2 voies de 130 mm de longueur 2 postes de soudure larc 4 voies de 300m chacune dont une avec fosse U.PM. REMORQUE 1 tunnel de lavage 3 boitiers de coupleurs 380V TOUR EN FOSSE Tour en fosse commande numrique 2 cuves : 25000 L Chacune 1 Distributeur Gasoil avec compteur POSTE A GASOIL 1 Pompe centrifuge 1 Petite fosse 1 Huilerie Poste en alimentation en lectricit 380V LOCAL COMPRESSEUR Compresseur avec accessoires 15 Bureaux 15 Casiers 4 Armoires, 15 Ordinateurs, 10 Imprimantes 2 Machine de tirage, Une photocopieuse. 9 Bureaux, 18 Casiers 6 Ordinateurs, 4 Imprimantes

SERVICE ADMINISTRATIF

SERVICE PRODUCTION

Systme dinformation et de communication:

Ce systme est pilot par trois rseaux :


o Un rseau tlphonique interne comprenant 13 postes ; o Un parc informatique interne comprenant 14micro-ordinateurs dont 10 Sont connects au rseau Exchange ;

Pour la commande distance des mouvements de manuvre lors des entres, mise en place est sortie du matriel, il est fait usage dun Radio Talkie-walkie.
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IV. Processus de ralisation de la maintenance du matriel moteur :


Le service matriel moteur est charg de lentretien et la visite du matriel moteur. Lentretient se fait suivant des check-lists qui prcisent les parties examiner durant chaque visite par les techniciens chacun suivant sa spcialit. Pour le CMR-K, seules les VA sont effectues pour les locomotives lectriques. Cette visite comporte 3 examens : La visite du mcanicien (Chauffeur du train) : elle est effectue par le mcanicien ds la rentre de la locomotive au dpt. Il note par la suite sur le carnet de bord de la locomotive et sur le cahier de rparation les travaux indispensables et les anomalies constates en ligne. La visite larrive : effectue par des agents du dpt. La visite avant le dpart : elle est effectue par le mcanicien sur fosse avant la sortie de la locomotive du dpt comme prvu par les instructions lusage des conducteurs lectriciens.

A. Les machines :
Le centre est charg de lentretien des trains de navette rapide : E1250, E1300 et Z2M.
1. E1250 :

Les machines lectriques type E1250 (E1251 E1262) du type CC, circulent sur le rseau ONCF sous une tension nominale de 3000v courant continu ; elles sont conues pour les trains voyageurs. Caractristiques de la machine :
o Tension nominale = 3000v cc ; o Tension maximum =4080v cc ;
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o o o o o o o o

Tension minimum = 2000 v cc ; Poids nominal = 120 tonnes ; Charge nominale par essieux = 20 tonnes ; Vitesse de service maximum = 160 km/h (Actuellement 145 km/h) Vitesse maximum = 170km/h ; Longueur = 21,700 mtres ; Bogie-type 3 essieux moteur ; Rapport de transmission ; 6 moteurs de traction ventilation forcs ;

quipement auxiliaires comprenant :


o groupe ventilateur pour moteur de Traction ; o groupe ventilateur pour rsistance Principale ; o groupes compresseurs (CP1 et CP2) ; o groupe ventilateur pour l lectrique VTAE ;

Bloc de convertisseur statique (CS) :


o tension de sortie triphase ; o Puissance de sortie 670 KVA dont (270KVA ct machine) ;

quipement de freinage :
o frein air : pneumatique du type ; o frein main ; o Freinage rhostatique ;

Description sommaire :

locomotive type co-co 2 bogies indpendants comportant trois essieux moteurs ; Caisse unique en tle dacier comportant chaque extrmit une cabine de conduite des tampons de choc et dispositif dattelage ; repose sur chaque bogie par un pivot central ; La caisse et les bogies sont raliss en constructions soudes ; le poids nominal en ordre de marche est de 120 tonnes et charge par essieux : 20 tonnes ;

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Les rsistances principales sont ventiles par lair puis ct caisse par 6 ventilateurs entrans par des moteurs qui refoulent lair vers le haut ; Les moteurs de traction ventils par 2 ventilateurs ; Locomotive comporte des graisseurs de boudins qui permettent aussi le graissage des rails lorsque la vitesse atteint 16 km/h ; Locomotive quipe des dispositifs. veille automatique/homme mort et du systme ATS ;

2. E1300 :

La locomotive E1300 est de type BB mono-courant alimente en courant continu 3000V. Caractristiques de la machine :
Longueur hors tampons=17.430m ; Masse totale en ordre de marche= 84T ; Vitesse maximale commerciale=160Km/h ; 2 Moteurs de traction ;

Efforts aux jantes :


Au dmarrage= 27000daN ; Au rgime continu= 15600daN ;

La locomotive lectrique est quipe de 2cabines protges contre les chocs par des boucliers absorbant lnergie. Les cabines de conduites sont insonorises, quipes dun pupitre fonctionnel et dun sige ergonomique permettant le conduite assise ou debout. La chane de traction est ralise laide de 2hacheurs GTO alimentant de faon indpendante chacun des moteurs de traction. Le pilotage des hacheurs est assur par une logique de microprocesseurs ayant des rgulations indpendantes pour chaque bogie. Les auxiliaires sont aliments en courant triphas 380V travers 4Onduleurs qui permettent de continuer le service normal ou vitesse rduite.
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Les quipements de la locomotive sont installs dans 4blocs, savoir :


Le bloc central qui regroupe tout lappareillage de traction ; Le bloc batterie qui comprend, outre la batterie, lquipement de mise en service ; Le bloc pneumatique pour lquipement de frein ; Une cuve selfs regroupant dans une cuve huile toutes les selfs des circuits de puissances et dauxiliaires ;

3. E1400:

La locomotive E1400 est une nouvelle gnration de locomotives lectriques dj en exploitation dans divers rseaux europens. Elle peut atteindre une vitesse de 180 km/h, a indiqu Rabie Khlie, directeur gnral de lONCF.

4. Z2M :

Les Z2M sont les nouveaux trains de lONCF, fabriqus en Italie. Ils peuvent tre aliments par la catnaire 3KV CC ainsi que par la catnaire 1.5KV CC.

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La Z2M est compose de 2 motrices (de types M et MH) et de 2 remorques. Chaque motrice est monte sur deux bogies dont celui du cot cabine de conduite est quipe de deux moteurs de traction, et chaque bogie moteur possde son propre convertisseur de traction, et sa rgulation. Le rglage de mise en service de la puissance est effectu grce un Microprocesseur et chaque mise en service a une rgulation propre appele TCU (Unit de Contrle de Traction). Le convertisseur de traction est essentiellement constitu de deux parties :
Partie de puissance : comprend lensemble des circuits aliments par des courants forts (dans ce cas de plusieurs centaines dampres ; Partie de contrle : comprend lensemble des circuits aliments par des courants faibles ; La TCU du convertisseur (Traction Unit Control) est la partie du convertisseur qui est alimente par les courants faibles. La fonction de la TCU est de : Gnrer les impulsions dallumage et dextinction du convertisseur de puissance en fonction des conditions ambiantes (tension en ligne) et de paramtres exigs (couple, vitesse) ;

Protger le convertisseur en cas danomalies (tensions et courants hors les limites normales de fonctionnement). Le contrle des convertisseurs dalimentation des appareils auxiliaires du convoi est gr par un microprocesseur. Le systme de contrle de chaque motrice est constitu par une unit redondante microprocesseur. La CCU (Unit de Contrle Centrale) est une unit de rgulation et de contrle qui dirige lintgralit de la gestion des trains.

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De la mme faon que la TCU, lunit CCU est ralise par le biais de cartes lectroniques qui accomplissent les tches suivantes :
Configuration et mise en service de la machine ; Mise en circuit ou hors circuit des quipements auxiliaires et de traction ; Dialogue avec les autres units de contrle des diffrents quipements ; Tlcommande ; Protection par ouverture du disjoncteur extra rapide (IR) chaque fois que la CCU dtecte une situation dalarme dchauffement limite des inductances de la machine ou dmission excessive de courant harmonique ;

Et en ce qui concerne le refroidissement des commandes de traction, la technologie adapte est celle qui se base sur lemploi de leau comme un fluide intermdiaire.

B. Types dentretiens au sein de CMR-K:


On distingue deux types dentretiens au sein de CMR-K: Lentretien curatif : cest une intervention aprs une panne survenu accidentellement, la suite de la quelle on procde des travaux non programms davance. Cette intervention ncessite : Lanalyse de lanomalie ; Llaboration dune action corrective ; La prvention dautre procdures maintenir afin dviter le routeur du mme incident dans lautres vhicules ; Lentretien prventif : il est assur par des visites priodiques. VA : visite a larrive : effectue chaque nuit sur les vhicules qui passent la nuit au CMR-K durant VA ,une quipe charge
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de la maintenance doit visualiser ltat des organes ,rparer les anomalies constats, et en cas de ncessit, garder les voitures qui ne peuvent pas circuler pour les traiter le jour. VG : visite gnrale : effectue une fois tous les 2ans, et obligeant limmobilisation du vhicule trait en VG dans le but de remplacer automatiquement certains organes, vrifier les appareils lectriques, le confort, le sanitaire et la mcanique. Chaque quipe est munie de check-list limitant les interventions de chaque partie.

V. Le tour en fosse :
A. Prsentation :
Le tour en fosse est une machine-outil spciale destine lusinage de profils des roues dessieux de lourds vhicules sans quil soit ncessaire de les dmonter du vhicule. Le tour est install dans la fondation creuse ce qui lui permet de travailler en systme de passage. Lapplication de lquipement auxiliaire permet de raliser les oprations de rgnration des surfaces de friction des disques de frein installs sur laxe de lessieu. Le bti du tour en fosse est compos de deux montants en fonte, installs sur une plaque commune. La traverse de chariot avec les glissires horizontales trempes et rectifies est fixe aux montants. Lensemble principal du tour en fosse est compos de deux chariots quips des ttes de mesure et des porte-outils. Les dplacements des chariots sont raliss par lintermdiaire des moteurs rglage continu des rotations. La commande du tour en fosse est assure par lintermdiaire du systme CNC. Le pupitre principal de commande est plac au-dessous des rails du tour en fosse
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lendroit qui convient loprateur. Les pupitres auxiliaires servent la commande de lquipement auxiliaire. Le tour en fosse est dot dun systme hydraulique de force assurant la ralisation du cycle automatique. Lessieu usin est appuy sur les porte-roulements et fix de faon longitudinale. Lessieu est entran par les galets dentranement. Lentranement individuel des galets par les moteurs asynchrones assure une adaptation parfaite du mcanisme dentranement aux conditions de coupe changeables et dynamiques. Le travail du tour en fosse est ralis en cycles automatiques comprenant toutes les oprations ncessaires au reprofilage des roues: positionnement du vhicule, mesures, usinage, vacuation du vhicule hors la machine. Toutes les oprations peuvent galement tre actives sparment. Si la charge du vhicule sur un essieu est infrieur 12 000 daN, il faut utiliser le dispositif de surcharge pour que lusinage soit efficace. Ce dispositif est galement utilis dans le cas dusinage du profil des roues dessieu dmont du vhicule. Le tour en fosse UGE 150 N coopre avec les systmes linaires de halage des vhicules dans les deux directions audessus du tour en fosse (systmes de halage RAFAMET ou autres accorder avec le client). Le tour en fosse peut tre dot des quipements auxiliaires comme: aspiration des poussires et des fumes, convoyeur copeaux, broyeur copeaux, etc. Spcifications techniques : LUGE 150 est quip des dispositifs de commande et des systmes denchanement suivant :
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Systme de commande numrique de type Sinumerik 840C de Siemens. Systme dentranement principal de type Simodrive 611A. Systme dentranement davance de type Simodrive 611A. Dispositifs de mesure : rgles et convertisseur rotationimpulsion de marque HEIDENHAIN. Appareillage de commande et de protection de larmoire de commande Siemens. Elments de service de contrle sur la pupitre Tlmcanique. Elments de service de contrle sur le pupitre Tlmcanique.

B. Etapes suivies pour lusinage


Lengin dont les essieux vont tre reprofils est amen laide dune machine diesel de traction jusqu la porte de latelier tour en fosse. Le mcanicien donne un signal dalarme pour prvenir loprateur du tour en fosse. Loprateur donne le signal daccord pou amener lengin jusquaux railles du tour. Accrocher lengin usiner avec le cble du treuil. Dsaccoupler la liaison entre lengin et la machine de traction. Faire avancer lengin laide du treuil de traction, jusqu la mise en place de lessieu reprofiler dans laxe symtrique des galettes dentrainement.

Entrainement de la machine :

Halage de lessieu Levage dessieu laide des roues dentranement (retrait des railles). Pesage dessieu Application du guidage latral (verrou) Monte des supports de boite
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Mise en position dusinage :

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Mise en place du dispositif de lestage si ncessaire Application de leffort de lestage Mesure dimensionnelle et diagnostique

Reprofilage des essieux :


Prlvement des mesures Comparaison des mesures releves avec la mesure standard Calcul des conditions de Entrer les conditions de coupe au micro ordinateur de la machine. Lancer le programme de reprofilage

VI. Vue sur bogies :


Un bogie (ou boggie) est un chariot situ sous un vhicule ferroviaire, sur lequel sont fixs les essieux (et donc les roues). Il est mobile par rapport au chssis du vhicule (locomotive, wagon ou voiture). Description dun bogie : La fonction essentielle des bogies est de faciliter linscription en courbe. En effet, les bogies du vhicule peuvent pivoter indpendamment les uns des autres, ce qui autorise des rayons de courbure plus faibles, et un loignement plus important entre les essieux (quils soient moteurs ou porteurs). Fonctions du bogie : Le bogie assure les rles de freinage, dinterface entre la signalisation sur voie et la caisse, de suspension de lensemble du train, et parfois de traction. On distingue doc deux grandes familles de bogie :
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CMR-KENITRA

15 aot 2011

- Les bogies moteurs avec moteur dans le cas dune traction directe ou avec les pignons dans le cas dune traction indirecte. - Les bogies porteurs (pas de moteur), gnralement plutt ddis au freinage et assurant la rpartition des charges et le guidage.

Chaque bogie possde en gnral au moins deux essieux.

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RAPPORT DE STAGE ONCF

CMR-KENITRA

15 aot 2011

Conclusion
Pendant le droulement de mon stage, jai eu lopportunit
davoir une ide sur le travail au sein du centre. Les deux mois que jai pass au centre taient trs enrichissantes pour mon exprience professionnelle aussi bien en ce qui concerne le domaine technique que laspect humain.

Alors je tiens remercier toutes les personnes qui ont


contribu la ralisation de ce travail, tant au niveau de lexprimentation, des tudes, quau niveau des conseils.

Je veux surtout prciser que le stage que jai effectu


lONCF est une grande opportunit dchange dides dans le domaine du travail, de connatre la vie professionnelle ainsi de goter lesprit de travailler en quipe.

En gros jai pu me familiariser avec le milieu, le matriel, et


voir en quoi consiste le travail en groupe et le travail des ingnieurs au sein dune structure comme lONCF.

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