UNIVERSIDAD CATLICA LOS NGELES DE CHIMBOTE FACULTAD DE INGENIERA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL DEPARTAMENTO ACADMICO DE METODOLOGA DE INVESTIGACIN

TITULO:
EVALUACIN DEL ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO RGIDO EN EL SECTOR OESTE DEL BARRIO CENTENARIO DEL DISTRITO DE INDEPENDENCIA - PROVINCIA DE HUARAZ - REGIN ANCASH, ENERO 2013

AUTOR:

Alumno. ZUIGA CASTRO MARVIN JHONATAN

ANCASH PERU 2013

INTRODUCCIN 1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................. 02 1.1. Caracterizacin del problema..................... 02 1.1.1. Enunciado del problema...... 03 1.2. Objetivos de la Investigacin.... 03 1.2.1. Objetivo general.................. 03 1.2.2. Objetivos Especifico....................... 03 1.3. Justificacin de la investigacin.... 03 2. MARCO TERICO Y CONCEPTUAL....... 04 2.1. Antecedentes .................................................................................................... 04 2.1.1. Antecedentes internacionales ...................................................................... 04 2.1.2. Antecedentes nacionales ............................................................................ 06 2.2. Bases tericas de la Investigacin....................................................................... 06 2.2.1. Pavimento ................................................................................................... 06 2.2.2. Pavimento Rgido ........................................................................................ 08 2.2.3. Diseo del Pavimento....................................................................... 08 2.2.4. Concreto ....................................................................................................... 13 2.2.5. Materiales necesarios para la elaboracin de una estructura de pavimento de concreto hidralico ............................................................................................... 14 2.2.6. Preparacin del Terreno para construir una estructura de pavimento rgido ................................................................................................................................ 25 2.2.7. Proceso de pavimentacin en una estructura de pavimento rgido ............ 26 2.2.8. Aplicaciones del Pavimento Rgido .......... ................................................ 27 2.3. Pavement Condition Index (PCI) .......... .................................................... 27 2.3.1. Concepto ................................................. ................................................... 27 2.3.2. ndice de Condicin del Pavimento ....... ................................................... 28 2.3.3. Procedimiento de Evaluacin de la Condicin del pavimento ........... 29 2.3.3.1. Unidades de Muestreo 29 2.3.3.2. Determinacin de las Unidades de Muestreo para evaluacin 30 2.3.3.3. Seleccin de las Unidades de Muestreo para inspeccin ... 31 2.3.3.4. Seleccin de las Unidades de Muestreo Adicionales ..... 32 2.3.3.5. Evaluacin de la Condicin ....... 33 2.3.4. Clculo del PCI de las Unidades de Muestreo ........... 33

2.3.4.1. Clculo para Carreteras con capa de Rodadura Asfltica ... 34 2.3.4.2. Clculo para Carreteras con capa de Rodadura en Concreto de Cemento Portland ... 35 2.3.5. Clculo del PCI de una seccin de Pavimento ........... 36 2.4. Manual de daos ......... 37 2.4.1. Blowup - Buckling ............ 37 2.4.2. Grieta de Esquina ........... 38 2.4.3. Losa Dividida ............. 39 2.4.4. Grieta de Durabilidad ......................................................................... 40 2.4.5. Escala ................................................................................................... 41 2.4.6. Daos del sello de la junta .................................................................. 42 2.4.7. Desnivel Carril / Berma ..................................................................... 4 3 2.4.8. Grietas lineales ...................................................................... 44 2.4.9. Parche grande (mayor de 0.45 m2) y acometidas de servicios pblicos.. 45 2.4.10. Parche pequeo (menor de 0.45 m2........................................................... 46 2.4.11. Pulimento de Agregados............................................................................ 47 2.4.13. Bombeo .......................................................... 48 2.4.14. Punzonamiento ......................................................... 49 2.4.15. Cruce de Va frrea ................................................................. 49 2.4.16. Desconchamiento, mapa de grietas, Craqueado ...................................... 50 2.4.17. Grietas de retraccin ................................................................... 51 2.4.18. Descascaramiento de Esquina ................................................................. 51 2.4.19. Descascaramiento de junta ................................................................. 52 2.5. Patologas .. 52 2.6. Clculo del PCI para pavimentos con capa de rodadura en concreto ... 54 2.6.1. Clculo del VR ........... 54 2.6.2. Investigacin de la Condicin Superficial del Pavimento ......... 54 2.6.3. ndice de Condicin del Pavimento ........................................... 54 2.6.4. Nomenclatura de los tipos de dao ms comunes ...................................... 55 3. METODOLOGA..................................................................................................... 61 3.1. Tipo y nivel de la investigacin......................................................................... 61 3.2. Diseo de la investigacin................................................................................ 61 3.3. Poblacin y muestra............................................................................................. 62

3.4. Definicin y operacionalizacin de variables...................................................... 63 3.5. Tcnicas e instrumentos...................................................................................... 63 3.6. Clculos y procesamiento de datos ............................................................... 64 4. ANALISIS Y DISCUSIN DE RESULTADOS..................................................... 66 4.1. Anlisis y resultados de daos en la Av. Confraternidad Oeste.. 66 4.2. Anlisis y resultados de daos en la Av. Centenario................... 68 4.3. Discusin de resultados............................................................ 70 5. CONCLUSIONES...................................................................................................... 74 6. RECOMENDACIONES............................................................................................ 74 7. BIBLIOGRAFA........................................................................................................ 75

Anexos ................................................................................. 76

INTRODUCCIN

El desarrollo alcanzado por el pas en los ltimos aos se sintetiza en el desarrollo delas ciudades y su infraestructura vial, el distrito de Independencia de la provincia deHuaraz no es ajeno a esta realidad y esto nos obliga a tomar en cuenta la evaluacindel estado actual de los pavimentos. Ante la necesidad de lograr que los pavimentos en el sector oeste del barrio Centenario del distrito de Independencia se desarrollen con calidad y sobretodo se garantice su durabilidad, es necesario evaluar el estado de las construccionesactuales de los pavimentos, y la determinacin del numero de calles afectadas por alguna patologa del concreto, de esta manera identificar cual es la patologa que ms incide en el deterioro de los pavimentos. En este sentido el presente trabajo de investigacin se desarrollara aplicando la metodologa basada en inspecciones de la condicin superficial y medidas de la deflexin de la superficie del pavimento mediante el Dynaflect, sistema originalmente desarrollado por el Departamento de Transportes de Kansas, la isma que consiste en el anlisis de tipo evaluativo visual y a travs de un formato de evaluacin. Para el presente trabajo y por ser pavimentos que han sido diseados por trfico, se tomarn en cuenta patologas que se desprenden de factores como son calidad de agregados, procedimiento constructivo y efectos de temperatura.

DETERMINACIN Y EVALUACIN DEL ESTADO ACTUAL DEL PAVIMENTO RGIDO EXISTENTE EN EL SECTOR OESTE DEL BARRIO CENTENARIO DEL DISTRITO DE INDEPENDENCIA 1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 1.1. Caracterizacin del problema: El distrito de Independencia se ubica a una altura promedio de 3040 msnm, con emperatura promedio de 15C de tal manera que los procesos constructivos varan en funcin a dicha temperatura y pocas del ao, por ello se requiere de un nivel tcnico apropiado para su ejecucin. En el sector Oeste del Barrio Centenario se han ejecutado obras de pavimentacin, en la cual el 60% es de pavimento flexible completamente eteriorado y 50% son de pavimento rgido (elaborado de concreto) que se mantuvo en un estado regular de conservacin, de estos se observan que un 55% presentan deterioro por desgaste y 35% presentan asentamientos o hundimientos. Para ello es necesario determinar las patologas en las principales vas del sector Oeste del Barrio Centenario, las mismas que sern muestras de inspeccin visual, para tomar datos y determinar un ndice de Condicin de Pavimento a partir de sus patologas. Se propone: Ejecutar diagnsticos, anlisis y tendencias de las principales vas elaboradas en concreto rgido del sector Oeste del Barrio Centenario. Ejecutar diagnsticos y anlisis de las realidades en el sector Oeste del Barrio Centenario. Contribuir a la formacin de los planes y programas de necesidades de inversin. Fomentar la creatividad e innovacin tecnolgica en temas asociados a la actividad de la construccin.
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1.1.1. Enunciado del Problema En qu medida la determinacin y evaluacin del nivel de las patologas del concreto existente en las vas del sector Oeste del Barrio Centenario distrito de Independencia,

nos permitir obtener un ndice de la integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional de la superficie? 1.2. Objetivos de la Investigacin: 1.2.1. Objetivo General Establecer un ndice de la integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional de la superficie, en las vas del sector Oeste del Barrio Centenario distrito de Independencia, mediante la determinacin y evaluacin del nivel de las patologas del concreto existente. 1.2.2. Objetivos Especficos 1. Determinar el tipo de patologas de concreto que existen en las vas del sector Oeste del Barrio Centenario. 2. Determinar el ndice de la integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional de la superficie de las vas del sector Oeste del Barrio Centenario. 1.3. Justificacin de la investigacin La presente investigacin se justifica en la necesidad de conocer el ndice de Condicin de Pavimento que tienen las vas del sector Oeste del Barrio Centenario, distrito de Independencia, segn el tipo de patologas identificadas, as mismo indicar el grado de afectacin que cada combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condicin del pavimento. Nos permite determinar el tipo de patologas del concreto que existen en las vas del sector Oeste del Barrio Centenario A travs del grado de afectacin que cada combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condicin del pavimento, permitir la toma de decisiones en su rehabilitacin o reconstruccin. 2. MARCO TERICO Y CONCEPTUAL En este captulo se presentan los antecedentes sobre estudios similares, as como algunos conceptos y elementos de anlisis para la investigacin de la condicin superficial en Pavimentos rgidos, referentes principalmente a la determinacin y evaluacin de patgenos. 2.1. Antecedentes 2.1.1. Antecedentes internacionales

En Brasil se realiz la Implementacin de un SIG para la Administracin de Pavimentos Aeroportuarios a travs de la Aplicacin de un ndice de Condicin de Pavimentos. Este Proyecto, se orienta principalmente en la importancia de contar con un Sistema de Informacin Geogrfica, en la Direccin de Aeropuertos (DAP) del Ministerio de Obras Pblicas, para la gestin y administracin de los pavimentos aeroportuarios a travs de la aplicacin del mtodo Pavement Condition ndex (P.C.I.), la cual constituye una herramienta eficaz que permite optimizar y mejorar los recursos. El proceso de este trabajo se fundament en la incorporacin de la informacin aeroportuaria generada por los P.C.I. en el programa MicroPaver, programa que determina la condicin de los pavimentos, a un Sistema de Informacin Geogrfica (SIG) que permita analizar los datos obtenidos para gestionar el trabajo de mantencin y reposicin de pavimentos. Para la implementacin de este sistema se pretende realizar una metodologa para una posterior aplicacin a nivel nacional con los aeropuertos de la red principal, pero el resultado se evidenciar en una de las plataformas del Aeropuerto Internacional Arturo Merino Bentez (AMB). El producto final a obtener es un Sistema de Informacin Geogrfica que permita incorporar la informacin aeroportuaria generada por los P.C.I. dentro de un sistema de informacin y anlisis territorial, con la posibilidad de efectuar diferentes consultas y obtener respuestas visuales tanto en la base de datos de atributos como en la base de datos grafica, amplindose a esto la posibilidad de obtener grficos y mapas temticos, teniendo as un manejo de la informacin de los pavimentos aeroportuarios con que cuenta la Direccin de Aeropuertos. En Nicaragua se realiz el estudio denominado Deterioro en el Pavimento Rgido cuyo objetivo principal radic en conocer de forma completa y actualizada la situacin de las estructuras de Pavimentos Rgidos, as como obtener la informacin del estado fsico de las vas seleccionadas segn un anlisis y clasificacin de las mismas. En Colombia se realiz el Estudio e Investigacin del Estado Actual de las

Obras de la Red Nacional de Carreteras a cargo de la Universidad Nacional de Colombia en convenio con el Instituto Nacional de Vas del Ministerio de Transportes, dejando como resultado un manual que contiene una serie de herramientas prcticas que pueden ser empleados por los ingenieros a fin de obtener un informe de los daos encontrados durante la inspeccin visual, la misma que permite identificar el tipo, la magnitud y severidad de los mismos.
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2.1.2. Antecedentes nacionales En el Per, en los ltimos aos, el pavimento de concreto ha sido una solucin para la mayora de las ciudades y poblaciones, tal es as que la Universidad Nacional de Ingeniera a travs de la Carrera Profesional de Ingeniera Civil en el ao 1996 edit la primera edicin del libro Pavimentos de Concreto y Asfalto Mantenimiento y Reparacin, en donde se aborda el tema de Identificacin de Daos en los Pavimentos y Evaluacin de la Condicin, en esta edicin se dan las pautas necesarias a seguir en el Procedimiento para la inspeccin del Pavimento. Para un satisfactorio comportamiento de un pavimento se requiere la conjuncin de dos factores: un buen diseo y una buena ejecucin de la obra. El primer aspecto est basado a su vez en la correcta evaluacin de: Materiales, tanto los del suelo de fundacin como los empleados en la estructura del pavimento. La ponderacin de cada uno de estos aspectos depender del proyectista. Para cada parmetro existe un amplio rango de evaluacin; desde estimaciones aproximadas hasta exhaustivos ensayos in situ y en laboratorio. Evidentemente, mientras ms detallada es la informacin obtenida ms confiable ser el diseo. Sin embargo, el buen juicio y sentido comn indica que la profundidad en los estudios previos va en general aparejada con la importancia de la estructura adicional. 2.2. Bases tericas de la investigacin 2.2.1. Pavimento a) Definicin:

Estructura compuesta por capas que apoya en toda su superficie sobre el terreno preparado para soportarla durante un lapso denominado Perodo de
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Diseo y dentro de un rango de Serviciabilidad. Esta definicin incluye pistas, estacionamientos, aceras o veredas, pasajes peatonales y ciclovas. En ingeniera, es la capa constituida por uno o ms materiales que se colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulacin de personas o vehculos. Entre los materiales utilizados en la pavimentacin urbana, industrial o vial estn los suelos con mayor capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormign y las mezclas asflticas. El pavimento es la superficie de rodamiento para los distintos tipos de vehculos, formada por el agrupamiento de capas de distintos materiales destinados a distribuir y transmitir las cargas aplicadas por el trnsito al cuerpo de terrapln. Existen dos tipos de pavimentos: los flexibles (de asfalto) y los rgidos (de concreto hidrulico). La diferencia entre estos tipos de pavimentos es la resistencia que presentan a la flexin. b) Caractersticas que deben reunir: 1. Ofrecern una superficie plana, sobre la que pueda caminarse sin dificultad. 2. Sern resistentes al uso, a fin de prolongar su duracin, teniendo en cuenta que habrn de soportar no solamente pesos de importancia, sino tambin cambios bruscos de temperatura y choques con algn cuerpo proyectado con violencia. 3. Debern ser econmicos c) Tipos: Bsicamente existen dos tipos de pavimentos: rgidos y flexibles. El pavimento rgido se compone de losas de concreto hidrulico que en algunas ocasiones presenta un armado de acero, tiene un costo inicial ms
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elevado que el flexible, su periodo de vida vara entre 20 y 40 aos; el

mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas. El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir mantenimiento constante para cumplir con su vida til. Este tipo de pavimento est compuesto principalmente de una carpeta asfltica, de la base y de la sub-base 2.2.2. Pavimento Rgido: Estos pavimentos se conforman por una subbase y por una losa de concreto hidrulico, la cual le va a dar una alta resistencia a la flexin (Figura N 01). Adems de los esfuerzos a flexin y de compresin, este tipo de pavimento se va a ver afectado en gran parte por los esfuerzos que tenga que resistir al expandirse o contraerse por cambios de temperatura y por las condiciones climticas. Es por esto que su diseo toma como parmetros los siguientes conceptos (Crespo, 2002): Volumen tipo y peso de los vehculos que transitaran por esa vialidad. Mdulo de reaccin de la subrasante. Resistencia del concreto que se va a utilizar. Condiciones climticas. Elementos que integran un Pavimento Rgido. a) Subrasante Es la capa de terreno de una carretera que soporta la estructura de pavimento y que se extiende hasta una profundidad que no afecte la carga de diseo que corresponde al trnsito previsto. Esta capa puede estar formada en corte o relleno y una vez compactada debe tener las secciones transversales y pendientes especificadas en los planos finales de diseo. El espesor de
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pavimento depender en gran parte de la calidad de la subrasante, por lo que sta debe cumplir con los requisitos de resistencia, incompresibilidad e inmunidad a la expansin y contraccin por efectos de la humedad, por

consiguiente, el diseo de un pavimento es esencialmente el ajuste de la carga de diseo por rueda a la capacidad de la subrasante. b) Subbase Es la capa de la estructura de pavimento destinada fundamentalmente a soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas a la superficie de rodadura de pavimento, de tal manera que la capa de subrasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones inherentes a dicho suelo que puedan afectar a la subbase. La subbase debe controlar los cambios de volumen y elasticidad que seran dainos para el pavimento. Se utiliza adems como capa de drenaje y contralor de ascensin capilar de agua, protegiendo as a la estructura de pavimento, por lo que generalmente se usan materiales granulares. Al haber capilaridad en poca de heladas, se produce un hinchamiento del agua, causado por el congelamiento, lo que produce fallas en el pavimento, si ste no dispone de una subrasante o subbase adecuada. Esta capa de material se coloca entre la subrasante y la capa de base, sirviendo como material de transicin, en los pavimentos flexibles. c) Superficie de rodadura Es la capa superior de la estructura de pavimento, construida con concreto hidrulico, por lo que debido a su rigidez y alto mdulo de elasticidad, basan su capacidad portante en la losa, ms que en la capacidad de la subrasante, dado que no usan capa de base. En general, se puede indicar que el concreto hidrulico distribuye mejor las cargas hacia la estructura de pavimento.
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Superficie de rodadura Figura N 01: Esquema de los elementos que integran un Pavimento Rgido.

Tipos de Pavimento Rgido: a) Concreto hidrulico simple No contiene armadura en la losa y el espaciamiento entre juntas es pequeo (entre 2.50 a 4.50 metros 8 a 15 pies). Las juntas pueden o no tener dispositivos de transferencia de cargas (dovelas).

b) Concreto hidrulico reforzado Tienen espaciamientos mayores entre juntas (entre 6.10 y 36.60 metros 20 a 120 pies) y llevan armadura distribuida en la losa a efecto de controlar y mantener cerradas las fisuras de contraccin. c) Concreto hidrulico reforzado continuo Tiene armadura continua longitudinal y no tiene juntas transversales, excepto juntas de construccin. La armadura transversal es opcional en este caso. Estos pavimentos tienen ms armadura que las juntas armadas y el objetivo de esta armadura es mantener un espaciamiento adecuado entre fisuras y que stas permanezcan cerradas.
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2.2.3. Diseo del Pavimento: Mtodo de Diseo: - Se podr utilizar cualquier mtodo de diseo estructural sustentado en teoras y experiencias a largo plazo, tales como las metodologas del Instituto del Asfalto, de la AASHTO-93 y de la PCA, comnmente empleadas en el Per, siempre que se utilice la ltima versin vigente en su pas de origen y que al criterio del PR, sea aplicable a la realidad nacional. El uso de cualquier otra metodologa de diseo obliga a incluirla como anexo a la Memoria Descriptiva. Alternativamente se podrn emplear las metodologas sugeridas en los Anexos B, D y F de esta Norma. Diseo Estructural: En cualquier caso se efectuar el diseo estructural considerando los siguientes factores: a) Calidad y valor portante del suelo de fundacin y de la sub-rasante. b) Caractersticas y volumen del trnsito durante el perodo de diseo. c) Vida til del pavimento.

d) Condiciones climticas y de drenaje. e) Caractersticas geomtricas de la va. f) Tipo de pavimento a usarse. Especificaciones Tcnicas Constructivas: El proyectista deber elaborar las especificaciones tcnicas que tomen en cuenta las condiciones particulares de su proyecto.

Los requisitos mnimos para los diferentes tipos de pavimentos, son los indicados en la tabla N 01.

Tabla N 01: Requisitos mnimos para todo tipo de Pavimentos.. (Fte. Manual de SENCICO) Notas: * N.A.: No aplicable; ** N.R.: No Recomendable; *** El concreto asfltico debe ser hecho preferentemente con mezcla en caliente. Donde el Proyecto considere mezclas en fro, estas deben ser hechas con asfalto emulsificado.

a) En ningn caso la capa de rodadura ser la base granular o el afirmado, a menos que sea tratada bajo la responsabilidad de la entidad encargada de otorgar la ejecucin de las obras y del proyectista, se podr considerar otras

soluciones tales como: Bases tratadas con cemento, con asfalto o cualquier producto qumico. b) En el caso de los pavimentos flexibles y bajo responsabilidad de la entidad encargada de otorgar la ejecucin de las obras, se podr considerar otras soluciones tales como: micropavimentos, lechadas bituminosas (slurry seal), tratamientos asflticos superficiales, etc. c) En el caso de los pavimentos rgidos y bajo responsabilidad de la entidad encargada de otorgar la ejecucin de las obras, se podr considerar otras soluciones tales como: concreto con refuerzo secundario, concreto con refuerzo principal, concreto con fibras, concreto compactado con rodillo, etc. 2.2.4. Concreto: El concreto es la mezcla del cemento, agregados (arena y grava) y agua, la cual se endurece despus de cierto tiempo formando una piedra artificial. Los elementos activos del concreto son el agua y el cemento de los cuales ocurre una reaccin qumica que despus de fraguar alcanza un estado de gran solidez, y los elementos inertes, que son la arena y la grava cuya funcin es formar el esqueleto de la mezcla, ocupando un gran porcentaje del volumen final del producto, abaratndolo y disminuyendo los efectos de la reaccin qumica de la lechada. Concreto para pavimentos Es un material premezclado de resistencia controlada y est compuesta por cemento Portland, grava, arena, agua, aditivos y fibras. Generalmente se disea como un material de resistencia a la flexin a 28 das y de peso volumtrico normal, que por su calidad cumple con normas y estndares globales. Siendo ms precisos, algunas de sus aplicaciones son: Carreteras, vialidades urbanas, estacionamientos, pistas de aeropuertos, losas sobre terreno, patios de maniobras, entre otros. Es elaborado en planta, diseado especialmente para soportar las cargas a la flexin que soporta un pavimento.

Usos: Se especifica para cualquier tipo de pavimentacin con diferentes solicitudes de trfico y cargas.
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Especialmente recomendado en vas de trfico pesado, terrenos declinados y obras de mayor vida til. Especificaciones:

Tabla N 02: Especificaciones tcnicas para el concreto en Pavimentos rgidos.

2.2.5. Materiales necesarios para la elaboracin de una estructura de pavimento de concreto hidrulico.

a) Cemento El cemento a utilizar para la elaboracin del concreto ser preferentemente Portland, de marca aprobada oficialmente, el cual deber cumplir lo especificado en las normas NMX - C-414 - 1999 - ONNCCE. Si los documentos del proyecto o una especificacin particular no sealan algo diferente, se emplearn los denominados CPO (Cemento Portland Ordinario) y CPP (Cemento Portland Puzolnico) dependiendo del caso y con sub clasificaciones 30R, 40 y 40R. Estos cementos corresponden principalmente a los que anteriormente se denominaban como Tipo I y Tipo IP. Es importante que se cumplan respectivamente con los requisitos fsicos y qumicos que se sealan en las clusulas 4.01.02.004-B y 4.01.02.004-C de las Normas de Calidad de los Materiales de la Secretara de Comunicaciones y Transportes. El cemento en sacos se deber almacenar en sitios secos y aislados del suelo, en acopios de no ms de siete metros (7 m) de altura. Si el cemento se suministra a granel, se deber almacenar en sitios aislados de la humedad. La capacidad mnima de almacenamiento deber ser la suficiente para el consumo de un da una jornada de produccin normal. Todo cemento que tenga ms de dos (2) meses de almacenamiento en sacos o tres (3) en silos, deber ser examinado por el Supervisor del proyecto, para verificar si an es susceptible de utilizacin. b) Agua. El agua que se emplee en la fabricacin del concreto deber cumplir con la norma NMX-C-122, debe ser potable, y por lo tanto, estar libre de materiales perjudiciales tales como aceites, grasas, materia orgnica, etc. En general, se considera adecuada el agua que sea apta para el consumo humano. As mismo, no deber contener cantidades mayores de las sustancias qumicas que las que se indican en la siguiente tabla, en partes por milln:
Especificaciones - Materiales - Sustancias Perjudiciales en el Agua

El pH, medido segn norma ASTM D -1293, no podr ser inferior a cinco (5). El contenido de sulfatos, expresado como SO4=, no podr ser mayor de un gramo por litro (1g/l). Su determinacin se har de acuerdo con la norma ASTM D-516. Su contenido de in cloro, determinado segn norma ASTM D-512, no podr exceder de seis gramos por litro (6 g/l).
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c) Materiales ptreos Estos materiales se sujetarn al tratamiento o tratamientos necesarios para cumplir con los requisitos de calidad que se indican en cada caso, debiendo el contratista prever las caractersticas en el almacn y los tratamientos necesarios para su ulterior utilizacin. El manejo y/o almacenamiento subsecuente de los agregados, deber hacerse de tal manera que se eviten segregaciones o contaminaciones con substancias u otros materiales perjudiciales y de que se mantenga una condicin de humedad uniforme, antes de ser utilizados en la mezcla. Grava El agregado grueso ser grava triturada totalmente con tamao mximo de treinta y ocho (38) milmetros, resistencia superior a la resistencia del concreto sealada en el proyecto, y con la secuencia granulomtrica que se indica a continuacin: Especificaciones Materiales Granulometra de la Grava

El contenido de sustancias perjudiciales en el agregado grueso no deber exceder los porcentajes mximos que se indican en la siguiente tabla Especificaciones Materiales Sustancia Perjudiciales en Grava

El agregado grueso adems, deber cumplir con los siguientes requisitos de calidad: Desgaste Los ngeles 40% mximo. Intemperismo Acelerado 12% mximo (utilizando sulfato de sodio). Cuando la muestra est constituida por material heterogneo y se tengan dudas de su calidad, el Especificador podr ordenar se efecten pruebas de desgaste de los ngeles, separando el material sano del material alterado o de diferente origen, as como pruebas en la muestra constituida por ambos materiales, en la que estn representados en la misma proporcin en que se encuentren en los almacenamientos de agregados ya tratados o en donde vayan a ser utilizados. En ninguno de los casos mencionados se debern obtener desgastes mayores que cuarenta por ciento (40%). En el caso de que se tengan dudas acerca de la calidad del agregado grueso, a juicio del Supervisor se llevar a cabo la determinacin de la prdida por intemperismo acelerado, la cual no deber se mayor de doce por ciento (12%), en el entendido que el cumplimiento de esta caracterstica no excluye

las mencionadas anteriormente. Arena El agregado fino o arena deber tener un tamao mximo de nueve punto cincuenta y un milmetros (9.51 mm) con la secuencia granulomtrica que se indica a continuacin:
Especificaciones Materiales Granulometra de la Arena

La arena deber estar dentro de la zona que establece esta tabla excepto en los siguientes casos: Cuando se tengan antecedentes de comportamientos aceptables, en el concreto elaborado con ellos, o bien, que los resultados de las pruebas realizados a estos concretos sean satisfactorios; en este caso, los agregados se pueden usar siempre que se haga el ajuste apropiado al proporcionamiento del concreto, para compensar las deficiencias en la granulometra. El porcentaje de material que pasa la malla #200 esta modificado segn los lmites de consistencia lo cual se indica en la siguiente tabla: Especificaciones Materiales Ajuste granulomtrico de la Arena

La arena no deber tener un retenido mayor de cuarenta y cinco por ciento (45%), entre dos (2) mallas consecutivas; adems, deber cumplir con los siguientes requisitos de calidad: Equivalente de arena** 80% mximo Mdulo de finura 2.30 mnimo y 3.10 mximo Intemperismo Acelerado 10% mximo (Empleando sul. sodio) ** Al ser modificado el porcentaje de material que pasa la malla #200 segn los lmites de consistencia el equivalente de arena tambin debe de ser modificado. El contenido de substancias perjudiciales en la arena, no deber exceder los porcentajes mximos siguientes:

Especificaciones Materiales Sustancia Perjudiciales en la Arena

En el caso de que se tengan dudas acerca de la calidad del agregado fino, a juicio de la Secretara se llevar a cabo la determinacin de la prdida por intemperismo acelerado, la cual no deber ser mayor de 10%, en el entendido de que esta condicin no excluye las mencionadas anteriormente. Reactividad. Deber verificarse mediante anlisis petrogrficos y/o la prueba qumica rpida que los agregados (grueso y fino) para la elaboracin de la mezcla de concreto no sean potencialmente reactivos. d) Aditivos. Debern emplearse aditivos del tipo D reductores de agua y retardantes con la dosificacin requerida para que la manejabilidad de la mezcla permanezca durante dos (2) horas a partir de la finalizacin del mezclado a la temperatura estndar de veintitrs grados centgrados (23 C) y no se produzca el fraguado despus de cuatro (4) horas a partir de la finalizacin del mezclado.. Los
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aditivos debern ser certificados por la casa productora. Para asegurar la trabajabilidad de la mezcla, tambin se utilizara un agente inclusor de aire, con los requisitos que seala la norma ASTM C 260. Estos aditivos se transportaran desde la fbrica hasta la planta de concreto en camiones cisternas y se depositaran en tanques especialmente diseados para su almacenamiento y dosificacin. e) Concreto El diseo de la mezcla, utilizando los agregados provenientes de los bancos ya tratados, ser responsabilidad del productor de concreto quien tiene la obligacin de obtener la resistencia y todas las dems caractersticas para el

concreto fresco y endurecido, as como las caractersticas adecuadas para lograr los acabados del pavimento. Durante la construccin, la dosificacin de la mezcla de concreto hidrulico se har en peso y su control durante la elaboracin se har bajo la responsabilidad exclusiva del Proveedor, es conveniente que el suministro se realice por proveedores profesionales de concreto. Resistencia La resistencia de diseo especificada a la tensin por flexin (Sc) o Mdulo de Ruptura (MR) a los 28 das, se verificar en especmenes moldeados durante el colado del concreto, correspondientes a vigas estndar de quince por quince por cincuenta (15 x 15 x 50) centmetros, compactando el concreto por vibro compresin y una vez curados adecuadamente, se ensayarn a los 3, 7 y 28 das aplicando las cargas en los tercios del claro. (ASTM C 78). Especmenes de prueba Se debern tomar muestras de concreto para hacer especmenes de prueba para determinar la resistencia a la flexin durante el colado del concreto. Especmenes de prueba adicionales podrn ser necesarios para determinar adecuadamente la resistencia del concreto cuando la resistencia del mismo a temprana edad lmite la apertura del pavimento al trnsito. El procedimiento seguido para el muestreo del concreto deber cumplir con la norma ASTM C 172. La frecuencia de muestreo ser de 6 especmenes para prueba de mdulo de ruptura y 3 especmenes ms para determinar el mdulo elstico y resistencia a la compresin por cada 150 m3 de produccin de concreto. En el caso de la determinacin del mdulo de ruptura, se ensayarn dos especmenes a los 3 y 7 das de colado, y los otros dos restantes a los 28 das. En el caso de la determinacin del mdulo de elasticidad, resistencia a la compresin, se ensayar un espcimen por cada prueba a los 3 y 7 das de colado, y el restante a los 28 das de transcurrido el colado. La apertura al trnsito vehicular del pavimento no podr realizarse antes de que el concreto haya alcanzado una resistencia a la tensin por flexin o Mdulo de Ruptura del setenta y cinco por ciento (75%) de la especificada de proyecto como

mnimo. En caso de ser necesario, con ayuda de un consultor capacitado, se podrn revisar los esfuerzos actuantes a los que estar sometido el pavimento y se permitir abrir al trfico cuando la relacin entre esfuerzo actuante entre resistente sea de 0.5. Especificaciones Materiales Resistencias de Concreto Recomendada

Trabajabilidad. El revenimiento promedio de la mezcla de concreto deber especificarse de acuerdo con el procedimiento de colocacin a utilizar: Para Tendido con Cimbra Deslizante deber ser de cinco centmetros (5 cm) mas menos uno punto cinco centmetros (1.5 cm) al momento de su colocacin. Para Colados con Cimbra Fija deber ser de diez centmetros (10 cm) mas menos dos centmetros (2 cm) ) al momento de su colocacin. Las mezclas que no cumplan con este requisito debern ser destinadas a otras obras de concreto como cunetas y drenajes, y no se permitir su colocacin para la losa de concreto.
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El concreto deber de ser uniformemente plstico, cohesivo y manejable. El concreto trabajable es definido como aquel que puede ser colocado sin que se produzcan demasiados vacos en su interior y en la superficie del pavimento, as como el que no presente una apariencia pastosa. Cuando aparezca agua en la superficie del concreto en cantidades excesivas despus del acabado se deber efectuar inmediatamente una correccin por medio de una o ms de las siguientes medidas:

 Rediseo de la mezcla Adicin de relleno mineral o de agregados finos Incremento del contenido de cemento Uso de un aditivo inclusor de aire o equivalente, previamente aprobado. f) Membrana de Curado. Para el curado de la superficie del concreto recin colada deber emplearse una Membrana de Curado de emulsin en agua y base parafina de color claro, el que deber cumplir con los requisitos de calidad que se describen en la normas ASTM C171, ASTM C309, Tipo 2, Clase A, AASHTO M 148, Tipo 2, Clase A, FAA Item P-610-2.10. Este tipo de membranas evitan que se tapen las esperas de los equipos de rociado. Deber aplicarse apropiadamente para proveer un sello impermeable que optimiza la retencin del agua de la mezcla. El pigmento blanco refleja los rayos solares ayudando a mantener la superficie ms fresca y prevenir la acumulacin de calor. g) Acero de refuerzo El acero de refuerzo necesario para la construccin del pavimento se utiliza en las juntas, ya sea como pasadores de cortante pasajuntas o como barras de amarre para mantener los cuerpos del pavimento unidos. Barras de amarre. En las juntas que muestre el proyecto y/o en los sitios que indique el Especificador del proyecto, se colocarn barras de amarre con el propsito de evitar el corrimiento o desplazamiento de las losas en el sentido perpendicular al de circulacin. Las barras de amarre sern de varilla corrugada, de acero estructural, con lmite de fluencia (fy) de cuatro mil doscientos kilogramos por centmetro cuadrado (4,200 kg/cm2), debiendo quedar ahogadas en las losas, con las dimensiones y en la posicin indicada en el proyecto. Estas barras siempre debern estar colocadas a la mitad del espesor del pavimento. Barras Pasajuntas. En las juntas transversales de contraccin, en las juntas de construccin, en

las juntas de emergencia y/o en los sitios que indique el Supervisor del proyecto se colocarn barras pasajuntas como mecanismos para garantizar la transferencia efectiva de carga entre las losas adyacentes. Las barras sern de acero redondo liso y debern quedar ahogadas en las losas en la posicin y con las dimensiones indicadas por el proyecto. Estas barras debern estar perfectamente alineadas con el sentido longitudinal del pavimento y con su plano horizontal, colocndose a la mitad del espesor de la losa. Ambos extremos de las pasajuntas debern ser lisos y estar libres de rebabas cortantes. El acero deber cumplir con la norma ASTM A 615 Grado 60 (fy=4,200 kg/cm2), y deber ser recubierta con asfalto, parafina, grasa o cualquier otro medio que impida efectivamente la adherencia del acero con el concreto y que sea aprobado por el Especificador del proyecto. Las pasajuntas podrn ser instaladas en la posicin indicada en el proyecto por medios mecnicos, o bien por medio de la instalacin de canastas metlicas de sujecin. Las canastas de sujecin debern asegurar las pasajuntas en la posicin correcta como se indica en el proyecto durante el colado y acabado del concreto, mas no debern impedir el movimiento longitudinal de la misma. h) Sellador para juntas El material sellante para las juntas transversales y longitudinales deber ser elstico, resistente a los efectos de combustibles y aceites automotrices, con propiedades adherentes con el concreto y que permita las dilataciones y contracciones que se presenten en las losas de concreto sin degradarse, debindose emplear productos a base de silicona, poliuretano - asfalto o similares, los cuales debern ser autonivelantes, de un solo componente y solidificarse a temperatura ambiente. A menos de que se especifique lo contrario, el material para el sellado de juntas deber de cumplir con los requerimientos aqu indicados. El material se deber adherir a los lados de la junta o grieta con el concreto y deber formar un sello efectivo contra la filtracin de agua o incrustacin de materiales incompresibles. En ningn

caso se podr emplear algn material sellador no autorizado por el Especificador. Para todas las juntas de la losa de concreto se deber emplear un sellador de silicn o similar de bajo mdulo autonivelable. Este sellador deber ser un compuesto de un solo componente sin requerir la adicin de un catalizador para su curado. El sellador deber presentar fluidez suficiente para autonivelarse y no requerir de formado adicional, adicionalmente se deber colocar respetando el factor de forma (altura de silicn / ancho del silicn en el depsito) mismo que deber proporcionar o recomendar el fabricante del sellador. La tirilla de respaldo a emplear deber impedir efectivamente la adhesin del sellador a la superficie inferior de la junta. La tirilla de respaldo deber ser de espuma de polietileno y de las dimensiones indicadas en los documentos de construccin. La tirilla de respaldo deber ser compatible con el sellador de silicn a emplear y no se deber presentar adhesin alguna entre el silicn y la tirilla de respaldo. S denomina Pasajuntas, a una barra de acero redondo liso fy = 4,200 kg/cm2 la cual no se debe de adherir al concreto permitiendo el libre movimiento de losas longitudinalmente, pero si debe de transferir verticalmente parte de la carga aplicada en una losa a la adyacente. Se colocan perfectamente alineadas a la mitad del espesor de la losa. El dimetro, longitud y separacin de las pasajuntas esta en funcin de el espesor de las losas principalmente. Algunas recomendaciones prcticas para la seleccin de la Barra son las siguientes:

2.2.6. Preparacin del Terreno para construir una estructura de pavimento rgido. Para construir correctamente un pavimento de concreto, es muy importante considerar una serie de pasos al preparar el terreno, proceso conocido como diseo y construccin de las subrasantes: 1. Compactacin de los suelos, de esta forma se garantiza un apoyo uniforme y estable para el pavimento. 2. Fijado de la rasante, consiste en la excavacin de zanjas laterales, lo suficientemente profundas para aumentar la distancia vertical entre el nivel fretico y el pavimento. 3. Uniformado del terreno en zonas donde se tengan cambios bruscos en sentido horizontal del tipo de suelo. 4. Nivelacin selectiva de la rasante en zonas de terrapln, a fin de colocar los mejores suelos cerca de la parte superior de la elevacin de la subrasante. En ocasiones ser necesario colocar una capa de material inmediatamente abajo del contacto con el pavimento de concreto, el cual se conoce como sub-base. Las sub-bases se pueden elaborar con materiales granulares, permeables y de tamao uniforme. Su uso es especialmente recomendable en rutas de trnsito pesado, sobre todo en grandes aeropuertos, carreteras y vialidades primarias. 2.2.7. Proceso de Pavimentacin en una estructura de pavimento rgido. 1. Conformar terraceras con respecto al trazo y niveles especificados en el proyecto. Es conveniente pedir asesora a un laboratorio calificado en la materia para que realice revisiones peridicas de las superficies mediante, los estndares de supervisin, referentes al valor relativo de soporte (VRS) y al espesor y grado de compactacin de los suelos. 2. El segundo paso consiste en elaborar el cimbrado, cuidando que se coloque siguiendo el alineamiento y los niveles que indique la brigada de topografa. Una vez terminado el proceso, ser preciso revisar nuevamente los niveles de

la cimbra con un topgrafo especializado. 3. Para el tendido del concreto se deber, primero, humedecer la superficie que recibir la mezcla, con el fin de evitar que el suelo absorba agua del concreto. Posteriormente, el material deber esparcirse por todo lo ancho del pavimento. 4. Una vez colocado el concreto, se procede a elaborar el vibrado y perfilado, que consiste en acomodar las orillas pegadas a la cimbra, mediante el uso de un vibrador manual. Posteriormente, debern insertarse las barras para sujetar al concreto, con la ayuda de un escantilln que seale exactamente la mitad del espesor. Por ltimo, se pasar la regla vibratoria que dar el acabado final al pavimento. 5. El texturizado deber efectuarse mediante el uso de una tela de yute hmeda, que ser arrastrada en sentido longitudinal al pavimento. En su defecto, puede usarse pasto sinttico. 6. Para el curado del concreto deber emplearse una membrana de la marca y cantidad que especifique el proyecto. En el proceso de curado deber utilizarse un aspersor manual. Este procedimiento se realizar en seguida del texturizado. 7. El corte de juntas se realiza con mquinas especiales que cuentan con discos de diamante y elaboran incisiones en el concreto de forma transversal y longitudinal.

8. La limpieza de juntas se hace mediante la inyeccin de agua a presin sobre las incisiones. Posteriormente se secarn los bordes con aire, se colocar un agente sellador dentro de la junta y una cintilla de respaldo. 2.2.8. Aplicaciones del Pavimento Rgido: a) Aeropistas En los aeropuertos, donde se demanda un mnimo de prrroga para la utilizacin del pavimento terminado, se ha empleado un sistema de apertura rpida; ste consiste en el colado secuencial del pavimento en la

reconstruccin de pistas areas y plataformas. b) Vialidades urbanas La reconstruccin de vialidades urbanas se ha convertido en uno de los principales problemas, pues adems del tiempo y costo, afectan al trnsito vehicular. Sin embargo, con los pavimentos de concreto de apertura rpida, estos problemas se minimizan ostensiblemente. c) Zonas residenciales El uso de pavimentos de concreto en zonas residenciales aumenta da con da, debido a la reduccin del tiempo de curado en la mezcla. Se ha demostrado que lo ms eficiente para disminuir el cierre de accesos, es la construccin con base en cimbra deslizante a todo lo ancho de la calle. En los estacionamientos de las casas particulares, por ejemplo, se ha logrado limitar a slo 24 horas el impedimento para que los residentes metan sus automviles. 2.3. PAVEMENT CONDITION INDEX (PCI) 2.3.1. Concepto El ndice de Condicin del Pavimento (PCI, por su sigla en ingls) se constituye en la metodologa ms completa para la evaluacin y calificacin objetiva de pavimentos, flexibles y rgidos, dentro de los modelos de Gestin Vial disponibles en la actualidad. La metodologa es de fcil implementacin y no requiere de herramientas especializadas ms all de las que constituyen el sistema y las cuales se presentan a continuacin. Se presentan la totalidad de los daos incluidos en la formulacin original del PCI, pero eventualmente se harn las observaciones de rigor sobre las patologas que no deben ser consideradas debido a su gnesis o esencia ajenas a las condiciones locales. El usuario de esta gua estar en capacidad de identificar estos casos con plena comprensin de forma casi inmediata. 2.3.2. ndice de Condicin del Pavimento (PCI Pavement Condition Index) El deterioro de la estructura de pavimento es una funcin de la clase de dao, su severidad y cantidad o densidad del mismo. La formulacin de un ndice

que tuviese en cuenta los tres factores mencionados ha sido problemtica debido al gran nmero de posibles condiciones. Para superar esta dificultad se introdujeron los valores deducidos, como un arquetipo de factor de ponderacin, con el fin de indicar el grado de afectacin que cada combinacin de clase de dao, nivel de severidad y densidad tiene sobre la condicin del pavimento. El PCI es un ndice numrico que vara desde cero (0), para un pavimento fallado o en mal estado, hasta cien (100) para un pavimento en perfecto estado. En el Cuadro 1 se presentan los rangos de PCI con la correspondiente descripcin cualitativa de la condicin del pavimento.

Tabla N 03: Rangos de calificacin para la evaluacin de Pavimentos en Concreto Rgido.

El clculo del PCI se fundamenta en los resultados de un inventario visual de la condicin del pavimento en el cual se establecen CLASE, SEVERIDAD y CANTIDAD que cada dao presenta. El PCI se desarroll para obtener un ndice de la integridad estructural del pavimento y de la condicin operacional de la superficie. La informacin de los daos obtenida como parte del inventario ofrece una percepcin clara de las causas de los daos y su relacin con las cargas o con el clima. 2.3.3. Procedimiento de Evaluacin de la Condicin del Pavimento

La primera etapa corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los daos teniendo en cuenta la clase, severidad y extensin de los mismos. Esta informacin se registra en formatos adecuados para tal fin. Las Figuras 1 y 2 ilustran los formatos para la inspeccin de pavimentos asflticos y de concreto, respectivamente. Las figuras son ilustrativas y en la prctica debe proveerse el espacio necesario para consignar toda la informacin pertinente.

2.3.3.1. Unidades de Muestreo Se divide la va en secciones o unidades de muestreo, cuyas dimensiones varan de acuerdo con los tipos de va y de capa de rodadura: a. Carreteras con capa de rodadura asfltica y ancho menor que 7.30 m: El rea de la unidad de muestreo debe estar en el rango 230.0 93.0 m. En el Cuadro 2 se presentan algunas relaciones longitud ancho de calzada pavimentada. b. Carreteras con capa de rodadura en losas de concreto de cemento

Prtland y losas con longitud inferior a 7.60 m: El rea de la unidad de muestreo debe estar en el rango 20 8 losas. Se recomienda tomar el valor medio de los rangos y en ningn caso definir unidades por fuera de aquellos. Para cada pavimento inspeccionado se sugiere la elaboracin de esquemas que muestren el tamao y la localizacin de las unidades ya que servir para referencia futura.

2.3.3.2. Determinacin de las Unidades de Muestreo para Evaluacin: En la Evaluacin De Una Red vial puede tenerse un nmero muy grande de unidades de muestreo cuya inspeccin demandar tiempo y recursos considerables; por lo tanto, es necesario aplicar un proceso de muestreo. En la Evaluacin de un Proyecto se deben inspeccionar todas las

unidades; sin embargo, de no ser posible, el nmero mnimo de unidades de muestreo que deben evaluarse se obtiene mediante la Ecuacin 1, la cual produce un estimado del PCI 5 del promedio verdadero con una confiabilidad del 95%.

Donde: n: Nmero mnimo de unidades de muestreo a evaluar. N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin del pavimento. e: Error admisible en el estimativo del PCI de la seccin (e = 5%) s: Desviacin estndar del PCI entre las unidades. Durante la inspeccin inicial se asume una desviacin estndar (s) del PCI de 15 para pavimento de concreto (rango PCI de 35) En inspecciones subsecuentes se usar la desviacin estndar real (o el rango PCI) de la inspeccin previa en la determinacin del nmero mnimo de unidades que deben evaluarse. Cuando el nmero mnimo de unidades a evaluar es menor que cinco (n < 5), todas las unidades debern evaluarse. 2.3.3.3. Seleccin de las Unidades de Muestreo para Inspeccin: Se recomienda que las unidades elegidas estn igualmente espaciadas a lo largo de la seccin de pavimento y que la primera de ellas se elija al azar (aleatoriedad sistemtica) de la siguiente manera: a) El intervalo de muestreo (i) se expresa mediante la Ecuacin

Donde:

N: Nmero total de unidades de muestreo disponible. n: Nmero mnimo de unidades para evaluar. i: Intervalo de muestreo, se redondea al nmero entero inferior (por ejemplo, 3.7 se redondea a 3) b) El inicio al azar se selecciona entre la unidad de muestreo 1 y el intervalo de muestreo i. As, si i = 3, la unidad inicial de muestreo a inspeccionar puede estar entre 1 y 3. Las unidades de muestreo para evaluacin se identifican como (S), (S + 1), (S + 2), etc. Siguiendo con el ejemplo, si la unidad inicial de muestreo para inspeccin seleccionada es 2 y el intervalo de muestreo (i) es igual a 3, las subsiguientes unidades de muestreo a inspeccionar seran 5, 8, 11, 14, etc. 2.3.3.4. Seleccin de Unidades de Muestreo Adicionales: Uno de los mayores inconvenientes del mtodo aleatorio es la exclusin del proceso de inspeccin y evaluacin de algunas unidades de muestreo en muy mal estado. Tambin puede suceder que unidades de muestreo que tienen daos que slo se presentan una vez (por ejemplo, cruce de lnea frrea) queden incluidas de forma inapropiada en un muestreo aleatorio. Para evitar lo anterior, la inspeccin deber establecer cualquier unidad de muestreo inusual e inspeccionarla como una unidad adicional en lugar de una unidad representativa o aleatoria. Cuando se incluyen unidades de muestreo adicionales, el clculo del PCI es ligeramente modificado para prevenir la extrapolacin de las condiciones inusuales en toda la seccin. 2.3.3.5. Evaluacin de la Condicin: El procedimiento vara de acuerdo con el tipo de superficie del pavimento que se inspecciona. Debe seguirse estrictamente la definicin de los daos de este manual para obtener un valor del PCI confiable.

La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos: a. Equipo. Odmetro manual para medir las longitudes y las reas de los daos. Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos o depresiones. Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad. b. Procedimiento. Se inspecciona una unidad de muestreo para medir el tipo, cantidad y severidad de los daos de acuerdo con el Manual de Daos, y se registra la informacin en el formato correspondiente. Se deben conocer y seguir estrictamente las definiciones y procedimientos de medida los daos. Se usa un formulario u hoja de informacin de exploracin de la condicin para cada unidad muestreo y en los formatos cada rengln se usa para registrar un dao, su extensin y su nivel de severidad. c. El equipo de inspeccin deber implementar todas las medidas de seguridad para su desplazamiento en la va inspeccionada, tales como dispositivos de sealizacin y advertencia para el vehculo acompaante y para el personal en la va. 2.3.4. Clculo del PCI de las Unidades de Muestreo Al completar la inspeccin de campo, la informacin sobre los daos se utiliza para calcular el PCI. El clculo puede ser manual o computarizado y se basa en los Valores Deducidos de cada dao de acuerdo con la cantidad y severidad reportadas. 2.3.4.1. Clculo para Carreteras con Capa de Rodadura Asfltica: Etapa 1. Clculo de los Valores Deducidos: 1. a. Totalice cada tipo y nivel de severidad de dao y regstrelo en la columna TOTAL del formato PCI-01. El dao puede medirse en rea, longitud por nmero segn su tipo.

1. b. Divida la CANTIDAD de cada clase de dao, en cada nivel de severidad, entre el REA TOTAL de la unidad de muestreo y exprese el resultado como porcentaje. Esta es la DENSIDAD del dao, con el nivel de severidad especificado, dentro de la unidad en estudio. 1. c. Determine el VALOR DEDUCIDO para cada tipo de dao y su nivel de severidad mediante las curvas denominadas Valor Deducido del Dao que se adjuntan al final de este documento, de acuerdo con el tipo de pavimento inspeccionado. Etapa 2. Clculo del Nmero Mximo Admisible de Valores Deducidos (m) 2. a. Si ninguno tan slo uno de los Valores Deducidos es mayor que 2, se usa el Valor Deducido Total en lugar del mayor Valor Deducido Corregido, CDV, obtenido en la Etapa 4. De lo contrario, deben seguirse los pasos 2.b. y 2.c. 2. b. Liste los valores deducidos individuales deducidos de mayor a menor. 2. c. Determine el Nmero Mximo Admisible de Valores Deducidos (m), utilizando la Ecuacin 3: Donde: mi: Nmero mximo admisible de valores deducidos, incluyendo fraccin, para la unidad de muestreo i. HDVi: El mayor valor deducido individual para la unidad de muestreo i. 2. d. El nmero de valores individuales deducidos se reduce a m, inclusive la parte fraccionaria. Si se dispone de menos valores deducidos que m se utilizan todos los que se tengan. Etapa 3. Clculo del Mximo Valor Deducido Corregido, CDV. El mximo CDV se determina mediante el siguiente proceso iterativo:

3. a. Determine el nmero de valores deducidos, q, mayores que 2.0. 3. b. Determine el Valor Deducido Total sumando TODOS los valores deducidos individuales. 3. c. Determine el CDV con q y el Valor Deducido Total en la curva de correccin pertinente al tipo de pavimento. 3. d. Reduzca a 2.0 el menor de los Valores Deducidos individuales que sea mayor que 2.0 y repita las etapas 3.a. a 3.c. hasta que q sea igual a 1. 3. e. El mximo CDV es el mayor de los CDV obtenidos en este proceso. Etapa 4. Calcule el PCI de la unidad restando de 100 el mximo CDV obtenido en la Etapa 3. 2.3.4.2. Clculo para Carreteras con Capa de Rodadura en Concreto de Cemento Portland: Etapa 1. Clculo de los Valores Deducidos. 1. a. Contabilice el nmero de LOSAS en las cuales se presenta cada combinacin de tipo de dao y nivel de severidad en el formato PCI-02. 1. b. Divida el nmero de LOSAS contabilizado en 1.a. entre el nmero de LOSAS de la unidad y exprese el resultado como porcentaje (%) Esta es la DENSIDAD por unidad de muestreo para cada combinacin de tipo y severidad de dao. 1. c. Determine los VALORES DEDUCIDOS para cada combinacin de tipo de dao y nivel de severidad empleando la curva de Valor Deducido de Dao apropiada entre las que se adjuntan a este documento. Etapa 2. Clculo del nmero Admisible Mximo de Deducidos. Proceda de manera idntica a lo establecido para vas con capa de rodadura asfltica, como se describi anteriormente.

Etapa 3. Clculo del Mximo Valor Deducido Corregido, CDV. Proceda de manera idntica a lo establecido para vas con capa de rodadura asfltica, pero usando la curva correspondiente a pavimentos de concreto. Etapa 4. Calcule el PCI restando de 100 el mximo CDV. En la Figura 3 se presenta un formato para el desarrollo del proceso iterativo de obtencin del Mximo Valor Deducido Corregido, CDV.

2.3.5. Clculo del PCI de una seccin de Pavimento. Una seccin de pavimento abarca varias unidades de muestreo. Si todas las unidades de muestreo son inventariadas, el PCI de la seccin ser el promedio de los PCI calculados en las unidades de muestreo. Si se utiliz la tcnica del muestreo, se emplea otro procedimiento. Si la seleccin de las unidades de muestreo para inspeccin se hizo mediante la tcnica aleatoria sistemtica o con base en la representatividad de la seccin, el PCI ser el promedio de los PCI de las unidades de muestreo inspeccionadas. Si se usaron unidades de muestreo adicionales se usa un promedio ponderado calculado de la siguiente forma:

Donde: PCIS: PCI de la seccin del pavimento. PCIR: PCI promedio de las unidades de muestreo aleatorias o representativas. PCIA: PCI promedio de las unidades de muestreo adicionales. N: Nmero total de unidades de muestreo en la seccin. A: Nmero adicional de unidades de muestreo inspeccionadas. 2.4. Manual de daos

2.4.1. Blowup - Buckling Descripcin: Los blowups o buckles ocurren en tiempo clido, usualmente en una grieta o junta transversal que no es lo suficientemente amplia para permitir la expansin de la losa. Por lo general, el ancho insuficiente se debe a la infiltracin de materiales incompresibles en el espacio de la junta. Cuando la expansin no puede disipar suficiente presin, ocurrir un movimiento hacia arriba de los bordes de la losa (Buckling) o fragmentacin en la vecindad de la junta. Tambin pueden ocurrir en los sumideros y en los

bordes de las zanjas realizadas para la instalacin de servicios pblicos.

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Niveles de Severidad L: Causa una calidad de trnsito de baja severidad. M: Causa una calidad de trnsito de severidad media. H: Causa una calidad de trnsito de alta severidad.

Medida En una grieta, un blowup se cuenta como presente en una losa. Sin embargo, si ocurre en una junta y afecta a dos losas se cuenta en ambas. Cuando la severidad del blowup deja el pavimento inutilizable, este debe repararse de inmediato. Opciones de Reparacin L: No se hace nada. Parcheo profundo o parcial. M: Parcheo profundo. Reemplazo de la losa. H: Parcheo profundo. Reemplazo de la losa. 2.4.2. Grieta de Esquina Descripcin: Una grieta de esquina es una grieta que intercepta las juntas de una losa a una distancia menor o igual que la mitad de la longitud de la misma en ambos lados, medida desde la esquina. Por ejemplo, una losa con dimensiones de 3.70 m por 6.10 m presenta una grieta a 1.50 m en un lado y a 3.70 m en el otro lado, esta grieta no se considera grieta de esquina sino grieta diagonal; sin embargo, una grieta que intercepta un lado a 1.20 m y el otro lado a 2.40 m si es una grieta de esquina. Una grieta de esquina se diferencia de un descascaramiento de esquina en que aquella se extiende verticalmente travs de todo el espesor de la losa, mientras que el otro

intercepta la junta en un ngulo. Generalmente, la repeticin de cargas combinada con la perdida de soporte y los esfuerzos de alabeo originan las grietas de esquina. Niveles de Severidad L: La grieta est definida por una grieta de baja severidad y el rea entre la grieta y las juntas est ligeramente agrietada o no presenta grieta alguna. M: Se define por una grieta de severidad media o el rea entre la grieta y las juntas presenta una grieta de severidad media (M) H: Se define por una grieta de severidad alta o el rea entre la junta y las grietas esta muy agrietada. Medida La losa daada se registra como una (1) losa si: 1. Slo tiene una grieta de esquina. 2. Contiene ms de una grieta de una severidad particular. 3. Contiene dos o ms grietas de severidades diferentes. Para dos o ms grietas se registrar el mayor nivel de severidad. Por ejemplo, una losa tiene una grieta de esquina de severidad baja y una de severidad media, deber contabilizarse como una (1) losa con una grieta de esquina media. Opciones de reparacin L: No se hace nada. Sellado de grietas de ms de 3 mm. M: Sellado de grietas. Parcheo profundo. H: Parcheo profundo. 2.4.3. Losa Dividida Descripcin: La losa es dividida por grietas en cuatro o ms pedazos debido a sobrecarga o a soporte inadecuado. Si todos los pedazos o grietas estn contenidos en una grieta de esquina, el dao se clasifica como una grieta de esquina severa. Niveles de severidad En el Cuadro 23.1 se anotan los niveles de severidad para losas divididas.

Medida Si la losa dividida es de severidad media o alta, no se contabiliza otro tipo de dao. Opciones de reparacin L: No se hace nada. Sellado de grietas de ancho mayor de 3mm. M: Reemplazo de la losa. H: Reemplazo de la losa. 2.4.4. Grieta de Durabilidad D Descripcin: Las grietas de durabilidad D son causadas por la expansin de los agregados grandes debido al proceso de congelamiento y descongelamiento, el cual, con el tiempo, fractura gradualmente el concreto. Usualmente, este dao aparece como un patrn de grietas paralelas y cercanas a una junta o a una grieta lineal. Dado que el concreto se satura cerca de las juntas y las grietas, es comn encontrar un depsito de color oscuro en las inmediaciones de las grietas D. Este tipo de dao puede llevar a la destruccin eventual de la totalidad de la losa. Niveles de severidad L: Las grietas D cubren menos del 15% del rea de la losa. La mayora de las grietas estn cerradas, pero unas pocas piezas pueden haberse desprendido. M: Existe una de las siguientes condiciones: 1. Las grietas D cubren menos del 15% del rea de la losa y la mayora de los pedazos se han desprendido o pueden removerse con facilidad. 2. Las grietas D cubren ms del 15% del rea. La mayora de las grietas estn cerradas, pero unos pocos pedazos se han desprendido o pueden removerse fcilmente. H: Las grietas D cubren ms del 15% del rea y la mayora de los pedazos se han desprendido o pueden removerse fcilmente. Medida Cuando el dao se localiza y se califica en una severidad, se cuenta como una

losa. Si existe ms de un nivel de severidad, la losa se cuenta como poseedora del nivel de dao ms alto. Por ejemplo, si grietas D de baja y media severidad estn en la misma losa, la losa se registra como de severidad media nicamente. Opciones de reparacin L: No se hace nada. M: Parcheo profundo. Reconstruccin de juntas. H: Parcheo profundo. Reconstruccin de juntas. Reemplazo de la losa. 2.4.5. Escala Descripcin: Escala es la diferencia de nivel a travs de la junta. Algunas causas comunes que la originan son: 1. Asentamiento debido una fundacin blanda. 2. Bombeo o erosin del material debajo de la losa. 3. Alabeo de los bordes de la losa debido a cambios de temperatura o humedad.

Niveles de Severidad Se definen por la diferencia de niveles a travs de la grieta o junta como se indica en el Cuadro 25.1.
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Medida La escala a travs de una junta se cuenta como una losa. Se cuentan nicamente las losas afectadas. Las escalas a travs de una grieta no se cuentan como dao pero se consideran para definir la severidad de las grietas.

Opciones de reparacin L: No se hace nada. Fresado. M: Fresado. H: Fresado. 2.4.6. Dao del sello de la junta Descripcin: Es cualquier condicin que permite que suelo o roca se acumule en las juntas, o que permite la infiltracin de agua en forma importante. La acumulacin de material incompresible impide que la losa se expanda y puede resultar en fragmentacin, levantamiento o descascaramiento de los bordes de la junta. Un material llenante adecuado impide que lo anterior ocurra. Los tipos tpicos del dao de junta son: 1. Desprendimiento del sellante de la junta. 2. Extrusin del sellante. 3. Crecimiento de vegetacin. 4. Endurecimiento del material llenante (oxidacin). 5. Perdida de adherencia a los bordes de la losa. 6. Falta o ausencia del sellante en la junta. Niveles de Severidad L: El sellante esta en una condicin buena en forma general en toda la seccin. Se comporta bien, con solo dao menor. M: Est en condicin regular en toda la seccin, con uno o ms de los tipos de dao que ocurre en un grado moderado. El sellante requiere reemplazo en dos aos. H: Est en condicin generalmente buena en toda la seccin, con uno o ms de los daos mencionados arriba, los cuales ocurren en un grado severo. El sellante requiere reemplazo inmediato. Medida No se registra losa por losa sino que se evala con base en la condicin total del sellante en toda el rea. Opciones de reparacin

L: No se hace nada. M: Resellado de juntas. H: Resellado de juntas. 2.4.7. Desnivel Carril/Berma Descripcin: El desnivel carril / berma es la diferencia entre el asentamiento o erosin de la berma y el borde del pavimento. La diferencia de niveles puede constituirse como una amenaza para la seguridad. Tambin puede ser causada por el incremento de la infiltracin de agua. Nivel de severidad L: La diferencia entre el borde del pavimento y la berma es de 25.0 mm a 51.0 mm. M: La diferencia de niveles es de 51.0 mm a 102.0 mm. H: La diferencia de niveles es mayor que 102.0 mm. Medida El desnivel carril / berma se calcula promediando los desniveles mximo y mnimo a lo largo de la losa. Cada losa que exhiba el dao se mide separadamente y se registra como una losa con el nivel de severidad apropiado. Opciones de reparacin L, M, H: Renivelacin y llenado de bermas para coincidir con el nivel del carril. 2.4.8. Grietas lineales (Longitudinales, transversales y diagonales) Descripcin: Estas grietas, que dividen la losa en dos o tres pedazos, son causadas usualmente por una combinacin de la repeticin de las cargas de trnsito y el alabeo por gradiente trmico o de humedad. Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se contabilizan como losas divididas. Comnmente, las grietas de baja severidad estn relacionadas con el alabeo o la friccin y no se consideran daos estructurales importantes. Las grietas capilares, de pocos pies de longitud y que no se propagan en todo la extensin de la losa, se contabilizan como grietas de retraccin.

Niveles de severidad Losas sin refuerzo L: Grietas no selladas (incluye llenante inadecuado) con ancho menor que 12.0 mm, o grietas selladas de cualquier ancho con llenante en condicin satisfactoria. No existe escala. M: Existe una de las siguientes condiciones: 1. Grieta no sellada con ancho entre 12.0 mm y 51.0 mm. 2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 51.0 mm con escala menor que 10.0 mm. 3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala menor que 10.0 mm. H: Existe una de las siguientes condiciones: 1. Grieta no sellada con ancho mayor que 51.0 mm. 2. Grieta sellada o no de cualquier ancho con escala mayor que 10.0 mm. Losas con refuerzo L: Grietas no selladas con ancho entre 3.0 mm y 25.0 mm, o grietas selladas de cualquier ancho con llenante en condicin satisfactoria. No existe escala. M: Existe una de las siguientes condiciones: 1. Grieta no sellada con un ancho entre 25.0 mm y 76.0 mm y sin escala. 2. Grieta no sellada de cualquier ancho hasta 76.0 mm con escala menor que 10.0 mm. 3. Grieta sellada de cualquier ancho con escala hasta de 10.0 mm. H: Existe una de las siguientes condiciones: 1. Grieta no sellada de ms de 76.0 mm de ancho. 2. Grieta sellada o no de cualquier ancho y con escala mayor que 10.0 mm. Medida Una vez se ha establecido la severidad, el dao se registra como una losa. Si dos grietas de severidad media se presentan en una losa, se cuenta dicha losa

como una poseedora de grieta de alta severidad. Las losas divididas en cuatro o ms pedazos se cuentan como losas divididas. Las losas de longitud mayor que 9.10 m se dividen en losas de aproximadamente igual longitud y que tienen juntas imaginarias, las cuales se asumen estn en perfecta condicin. Opciones de reparacin L: No se hace nada. Sellado de grietas ms anchas que 3.0 mm. M: Sellado de grietas. H: Sellado de grietas. Parcheo profundo. Reemplazo de la losa. 2.4.9. Parche grande (mayor de 0.45 m2) y acometidas de servicios pblicos Descripcin: Un parche es un rea donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado por material nuevo. Una excavacin de servicios pblicos (utility cut) es un parche que ha reemplazado el pavimento original para permitir la instalacin o mantenimiento de instalaciones subterrneas. Los niveles de severidad de una excavacin de servicios son los mismos que para el parche regular. Niveles de severidad L: El parche esta funcionando bien, con poco o ningn dao. M: El parche esta moderadamente deteriorado o moderadamente descascarado en sus bordes. El material del parche puede ser retirado con esfuerzo considerable. H: El parche esta muy daado. El estado de deterioro exige reemplazo. Medida Si una losa tiene uno o ms parches con el mismo nivel de severidad, se cuenta como una losa que tiene ese dao. Si una sola losa tiene ms de un nivel de severidad, se cuenta como una losa con el mayor nivel de severidad. Si la causa del parche es ms severa, nicamente el dao original se cuenta. Opciones para Reparacin L: No se hace nada.

M: Sellado de grietas. Reemplazo del parche. H: Reemplazo del parche. 2.4.10. Parche pequeo (menor de 0.45 m2) Descripcin: Es un rea donde el pavimento original ha sido removido y reemplazado por un material de relleno. Niveles de Severidad L: El parche est funcionando bien, con poco o ningn dao. M: El parche est moderadamente deteriorado. El material del parche puede ser retirado con considerable esfuerzo. H: El parche est muy deteriorado. La extensin del dao exige reemplazo. Medida Si una losa presenta uno o ms parches con el mismo nivel de severidad, se registra como una losa que tiene ese dao. Si una sola losa tiene ms de un nivel de severidad, se registra como una losa con el mayor nivel de dao. Si la causa del parche es ms severa, nicamente se contabiliza el dao original. Opciones para Reparacin L: No se hace nada. M: No se hace nada. Reemplazo del parche. H: Reemplazo del parche. 2.4.11. Pulimento de Agregados Descripcin: Este dao se causa por aplicaciones repetidas de cargas del trnsito. Cuando los agregados en la superficie se vuelven suaves al tacto, se reduce considerablemente la adherencia con las llantas. Cuando la porcin del agregado que se extiende sobre la superficie es pequea, la textura del pavimento no contribuye significativamente a reducir la velocidad del vehculo. El pulimento de agregados que se extiende sobre el concreto es despreciable y suave al tacto. Este tipo de dao se reporta cuando el resultado de un ensayo de resistencia al deslizamiento es bajo o ha disminuido significativamente respecto a evaluaciones previas. Niveles de Severidad

No se definen grados de severidad. Sin embargo, el grado de pulimento deber ser significativo antes de incluirlo en un inventario de la condicin y calificarlo como un defecto. Medida Una losa con agregado pulido se cuenta como una losa. Opciones de reparacin L, M y H: Ranurado de la superficie. Sobrecarpeta. 2.4.12. Popouts Descripcin: Un popout es un pequeo pedazo de pavimento que se desprende de la superficie del mismo. Puede deberse a partculas blandas o fragmentos de madera rotos y desgastados por el trnsito. Varan en tamao con dimetros entre 25.0 mm y 102.0 mm y en espesor de 13.0 mm a 51.0 mm. Niveles de severidad No se definen grados de severidad. Sin embargo, el popout debe ser extenso antes que se registre como un dao. La densidad promedio debe exceder aproximadamente tres por metro cuadrado en toda el rea de la losa. Medida Debe medirse la densidad del dao. Si existe alguna duda de que el promedio es mayor que tres popout por metro cuadrado, deben revisarse al menos tres reas de un metro cuadrado elegidas al azar. Cuando el promedio es mayor que dicha densidad, debe contabilizarse la losa. Opciones de reparacin L, M y H: No se hace nada. 2.4.13. Bombeo Descripcin: El bombeo es la expulsin de material de la fundacin de la losa a travs de las juntas o grietas. Esto se origina por la deflexin de la losa debida a las cargas. Cuando una carga pasa sobre la junta entre las losas, el agua es primero forzada bajo losa delantera y luego hacia atrs bajo la losa trasera. Esta accin erosiona y eventualmente remueve las partculas de suelo lo cual generan una perdida progresiva del soporte del pavimento. El bombeo

puede identificarse por manchas en la superficie y la evidencia de material de base o subrasante en el pavimento cerca de las juntas o grietas. El bombeo cerca de las juntas es causado por un sellante pobre de la junta e indica la prdida de soporte. Eventualmente, la repeticin de cargas producir grietas. El bombeo tambin puede ocurrir a lo largo del borde de la losa causando perdida de soporte. Niveles de Severidad No se definen grados de severidad. Es suficiente indicar la existencia. Medida El bombeo de una junta entre dos losas se contabiliza como dos losas. Sin embargo, si las juntas restantes alrededor de la losa tienen bombeo, se agrega una losa por junta adicional con bombeo. Opciones de reparacin L, M y H: Sellado de juntas y grietas. Restauracin de la transferencia de cargas. 2.4.14. Punzonamiento Descripcin: Este dao es un rea localizada de la losa que est rota en pedazos. Puede tomar muchas formas y figuras diferentes pero, usualmente, est definido por una grieta y una junta o dos grietas muy prximas, usualmente con 1.52 m entre s. Este dao se origina por la repeticin de cargas pesadas, el espesor inadecuado de la losa, la prdida de soporte de la fundacin o una deficiencia localizada de construccin del concreto (por ejemplo, hormigueros) Niveles de Severidad

Medida Si la losa tiene uno o ms punzonamientos, se contabiliza como si tuviera uno en el mayor nivel de severidad que se presente. Opciones de reparacin L: No se hace nada. Sellado de grietas. M: Parcheo profundo. H: Parcheo profundo. 2.4.15. Cruce de Va ferrea Descripcin: El dao de cruce de va frrea se caracteriza por depresiones o abultamientos alrededor de los rieles. Niveles de severidad L: El cruce de va frrea produce calidad de trnsito de baja severidad. M: El cruce de la va frrea produce calidad de trnsito de severidad media. H: El cruce de la va frrea produce calidad de trnsito de alta severidad. Medida Se registra el nmero de losas atravesadas por los rieles de la va frrea. Cualquier gran abultamiento producido por los rieles debe contarse como parte del cruce. Opciones de reparacin L: No se hace nada. M: Parcheo parcial de la aproximacin. Reconstruccin del cruce. H: Parcheo parcial de la aproximacin. Reconstruccin del cruce. 2.4.16. Desconchamiento, Mapa de grietas, Craquelado Descripcin: El mapa de grietas o craquelado (crazing) se refiere a una red de grietas superficiales, finas o capilares, que se extienden nicamente en la parte superior de la superficie del concreto. Las grietas tienden a interceptarse en ngulos de 120 grados. Generalmente, este dao ocurre por exceso de manipulacin en el terminado y puede producir el descamado, que es la rotura de la superficie de la losa a una profundidad aproximada de 6.0 mm a 13.0 mm. El descamado tambin puede ser causado por incorrecta construccin y

por agregados de mala calidad. Niveles de Severidad L: El craquelado se presenta en la mayor parte del rea de la losa; la superficie est en buena condicin con solo un descamado menor presente. M: La losa est descamada, pero menos del 15% de la losa est afectada. H: La losa esta descamada en ms del 15% de su rea. Medida Una losa descamada se contabiliza como una losa. El craquelado de baja severidad debe contabilizarse nicamente si el descamado potencial es inminente, o unas pocas piezas pequeas se han salido. Opciones para Reparacin L: No se hace nada. M: No se hace nada. Reemplazo de la losa. H: Parcheo profundo o parcial. Reemplazo de la losa. Sobrecarpeta. 2.4.17. Grietas de retraccin Descripcin: Son grietas capilares usualmente de unos pocos pies de longitud y no se extienden a lo largo de toda la losa. Se forman durante el fraguado y curado del concreto y generalmente no se extienden a travs del espesor de la losa. Niveles de Severidad No se definen niveles de severidad. Basta con indicar que estn presentes. Medida Si una o ms grietas de retraccin existen en una losa en particular, se cuenta como una losa con grietas de retraccin. Opciones de reparacin L, M y H: No se hace nada. 2.4.18. Descascaramiento de Esquina Descripcin: Es la rotura de la losa a 0.6 m de la esquina aproximadamente. Un descascaramiento de esquina difiere de la grieta de esquina en que el descascaramiento usualmente buza hacia abajo para interceptar la junta,

mientras que la grieta se extiende verticalmente a travs de la esquina de losa. Un descascaramiento menor que 127 mm medidos en ambos lados desde la grieta hasta la esquina no deber registrarse. Niveles de severidad En el Cuadro 38.1 se listan los niveles de severidad para el descascaramiento de esquina. El descascaramiento de esquina con un rea menor que 6452 mm2 desde la grieta hasta la esquina en ambos lados no deber contarse.

Medida Si en una losa hay una o ms grietas con descascaramiento con el mismo nivel de severidad, la losa se registra como una losa con descascaramiento de esquina. Si ocurre ms de un nivel de severidad, se cuenta como una losa con le mayor nivel de severidad. Opciones de reparacin L: No se hace nada. M: Parcheo parcial. H: Parcheo parcial. 2.4.19. Descascaramiento de Junta Descripcin: Es la rotura de los bordes de la losa en los 0.60 m de la junta. Generalmente no se extiende verticalmente a travs de la losa si no que intercepta la junta en ngulo. Se origina por: 1. Esfuerzos excesivos en la junta causados por las cargas de trnsito o por la infiltracin de materiales incompresibles.

2. Concreto dbil en la junta por exceso de manipulacin. Niveles de Severidad En el Cuadro 39.1 se ilustran los niveles de severidad para descascaramiento de junta. Una junta desgastada, en la cual el concreto ha sido desgastado a lo largo de toda la junta se califica como de baja severidad.

Medida Si el descascaramiento se presenta a lo largo del borde de una losa, esta se cuenta como una losa con descascaramiento de junta. Si est sobre ms de un borde de la misma losa, el borde que tenga la mayor severidad se cuenta y se registra como una losa. El descascaramiento de junta tambin puede ocurrir a lo largo de los bordes de dos losas adyacentes. Si este es el caso, cada losa se contabiliza con descascaramiento de junta. Opciones para Reparacin L: No se hace nada. M: Parcheo parcial. H: Parcheo parcial. Reconstruccin de la junta. 2.5. Patologas La Patologa en la Edificacin se puede definir como la "Ciencia que estudia los problemas constructivos que aparecen en la edificacin (o en parte de l) despus de su ejecucin". El concepto de patologa abarca todas las imperfecciones, visibles o no, de la obra edificada desde el momento del desarrollo del proyecto. Patologa, concepto inicialmente utilizado en la medicina y que ya hace unas dcadas se ha incorporado a la construccin, que significa "estudio de una lesin".

Y es exactamente eso lo que identificamos en algunas construcciones. stas pueden presentarse en diferentes partes componentes de un edificio, y responden auna gran cantidad de causas, que es necesario identificar en cada caso para poderresolverlas. 2.6. Clculo del PCI para pavimentos con capa de rodadura en concreto de cemento Prtland Aplicacin de la norma ASTM D5340 2.6.1. Calculo del VR Para cada combinacin particular de tipos de fallas y grados de severidad, sumar el nmero de losas en las cual se presentan. Dividir el nmero de losas entre el nmero total de losas en la unidad de muestra y luego multiplicarlo por 100 para obtener el porcentaje de la densidad de cada combinacin de falla y grado de severidad. Determine los VALORES REDUCIDOS (VR) para cada combinacin de tipo de dao y nivel de severidad empleando la curva de Valor Reducido de Dao apropiada de la siguiente tabla.
Tabla N 04. Valores de Dao para la Representacin Alfanumrica de Daos en Pavimentos de Concreto.

2.6.2. Investigacin de la Condicin Superficial del Pavimento Cada tipo de dao conjuntamente con su nivel de severidad se denota alfanumricamente. El tipo de dao es representado por una o dos letras, mientras que el nivel de severidad y su cuantificacin son denominados por dos nmeros. El primer nmero se refiere al nivel de severidad y el segundo a su cuantificacin. La severidad y cuantificacin de cada tipo de dao se clasifican en tres niveles bajo, medio y alto y estn representados por los nmeros 1,2 y 3 respectivamente. As por ejemplo, una grieta diagonal en un pavimento rgido, de mediana severidad y baja cuantificacin se denomina DC21. Se acompaan los mayores tipos de daos en pavimentos rgidos. 2.6.3. ndice de Condicin del Pavimento A cada tipo de representacin alfanumrica representativa de un tipo de dao en el pavimento, se le ha asignado un cierto Valor de Dao (DV) para una seccin dada del pavimento, se suman los valores de dao para cada tipo de dao encontrados en esa seccin:

2.6.4. Nomenclatura de los tipos de dao ms comunes Se realizar la caracterizacin de los tipos de dao ms comunes en nuestro medio, en dicha clasificacin Nomenclatura : Levantamiento (Blow up) - BU Descripcin : Albeo hacia arriba o rotura localizada de la losa en una losa grieta o junta transversal. Nivel de severidad : Hay solamente un nivel de severidad para el levantamiento. Alto puede ser fcilmente reconocido. Cuantificacin : Ninguna Denominacin : BU Nomenclatura : Agrietamiento en media luna - D Descripcin : Una serie de grietas finas del grosor de un cabello y forma creciente en el concreto, usualmente paralelas a las juntas o a las grietas mayores y usualmente curvndose en las esquinas de la losa. Nivel de severidad : 1 (Bajo) Las piezas estn definidas (decoloracin) por medio de grietas del grosor de un cabello y no pueden ser removidas 2 (Medio) Las piezas estn bien definidas pero no pueden ser fcilmente removidas 3 (Alto) Las piezas estn bien definidas y pueden ser fcilmente removidas Cuantificacin : 1 (Bajo) El rea agrietada cubre menos de 9m2 del rea de la losa. 2 (Medio) El agrietamiento cubre ms de 9m2 del rea

de la losa. 3 (Alto) El agrietamiento cubre ms de 22,5 m2 del rea de la losa y tambin aparece en la mayor parte de las losas. Denominacin : D11, D12, D13, D21, D22, D23, D31, D32, D33 Nomenclatura : Agrietamiento diagonal - DC Descripcin : Una rotura en el pavimento en la esquina de la losa cerca a la unin de la junta transversal con la junta longitudinal o con el borde de la losa que puede o no extenderse diagonalmente, a travs del fin de la losa. Nivel de severidad : 1 (Bajo) Grietas delgadas del grosor de un cabello. 2 (Medio) Las grietas tienen un ancho moderado (promedios de a y/o estn moderadamente astilladas. 3 (Alto) Las grietas tienen anchos mayores de y estn muy astilladas. Cuantificacin : 1 (Bajo) El agrietamiento aparece solamente en una o dos juntas asiladas. 2 (Medio) El agrietamiento aparece intermitente. 3 (Alto) El agrietamiento aparece a intervalos de 15m. Denominacin: DC11,DC12,DC13,DC21,DC22,DC23,DC31,DC32,DC33 Nomenclatura : Escalonamiento (Faulting) - F Descripcin : Diferencias desplazamiento verticales de losas en las juntas o grietas, creando una deformacin en la superficie del pavimento. Nivel de severidad : 1(Bajo) La diferencia en la elevacin es menor de y/o afecta ligeramente la transitabilidad. 2 (Medio) La diferencia en la elevacin es menor de a 1y/o afecta moderadamente la transitabilidad. 3 (Alto) La diferencia en la elevacin es mayor de

1y/o afecta grandemente la transitabilidad. Cuantificacin : 1 (Bajo) Uno o dos escalonamientos en un rea aislada. 2 (Medio) dos a cuatro escalonamientos continuos. 3 (Alto) Ms de cuatro escalonamientos continuos. Denominacin : F11, F12, F13, F21, F22, F23, F31, F32, F33 Nomenclatura : Extrusin del relleno de las juntas - JE Descripcin : Expulsin del relleno de las juntas sobre los bordes. Nivel de severidad : Hay solamente un nivel de severidad para extrusin del relleno de las juntas. Alto - el relleno de las juntas debe ser reemplazado Cuantificacin : Ninguna Denominacin : JE Nomenclatura : Agrietamiento Longitudinal - L Descripcin : Una grieta o rotura aproximadamente paralela a la lnea central del pavimento. Nivel de severidad : 1 (Bajo) Grietas delgadas menores de 2 (Medio) Grietas con un ancho moderado (promedios a 1 y/o moderadamente astilladas. 3 (Alto) Grietas que dividen a la losa en dos piezas, son anchas (promedio superior 1) y estn muy astilladas. Cuantificacin : 1 (Bajo) La longitud total de grietas es menor de 45cm. En una seccin de 30 cm. 2 (Medio) La longitud total agrietada esta entre 45 y 60 m en una seccin de 30m. 3 (Alto) La longitud total agrietada es mayor de 60 m en una seccin de 30m. Denominacin : L11, L12, L13, L21, L22, L23, L31, L32, L33 Nomenclatura : Bombeo (Pumping) - PM Descripcin : Expulsin de mezclas de agua, arcilla a lo largo a

travs de juntas transversales o longitudinales, grietas o filos de los pavimentos. Nivel de severidad : Hay solamente un nivel de severidad asociado con el bombeo. Alto.- El bombeo es evidente por la eyeccin de agua bajo cargas pesadas, manchas de las juntas o grietas y/o presencia de materiales sueltos cerca a las juntas o grietas Cuantificacin : Ninguna Denominacin : PM Nomenclatura : Escamado (Scaling) - S Descripcin : Desintegracin progresiva y prdida de la superficie de desgaste del concreto. Nivel de severidad : Hay solamente un nivel de severidad para el escamado 3 (Alto) El escamado es relativamente profundo Cuantificacin : 1(Baja) Se extiende sobre menos de un cuarto del rea de losa. 2(Media) Se extiende sobre ms de un cuarto del rea de losa 3(Alto) Contina de una losa a la losa adyacente Denominacin : S31, S32, S33 Nomenclatura : Astillamiento - SP Descripcin : Rotura o desintegracin de los filos de la losa en las juntas o grietas o directamente sobre el acero de refuerzo, usualmente resultante en la remocin del concreto sano. Nivel de severidad : 1(Baja) El filo de la losa esta ligeramente fracturado. 2 (Media) El filo de la losa est moderadamente roto y puede necesitarse la reparacin. 3 (Alto) El filo de la losa est severamente roto y es necesaria la reparacin. Cuantificacin : 1(Baja) Ocurre en uno o dos filos de las losas. 2 (Media) Ocurre intermitentemente.

3 (Alto) Ocurre regularmente en los filos. Denominacin: SP11, SP12, SP13, SP21, SP22, SP23, SP31, SP32, SP33 Nomenclatura : Agrietamiento Transversal - T Descripcin : Una grieta o rotura aproximadamente en ngulo recto la lnea central del pavimento. Nivel de severidad : 1 (Baja) Grietas delgadas menores de 2 (Media) Grietas con un ancho moderado (promedios de 1/4 a 1) y/o moderadamente astilladas. 3 (Alto) Grietas que dividen a la losa en dos piezas, son anchas (promedio superior a 1) y estn muy astilladas. Cuantificacin : 1 (Baja) La longitud total de grietas es menor de 22.5m en una seccin de 30m. 2 (Media) La longitud total agrietada esta entre 22.5 y 37.5m en una seccin de 30m. 3 (Alto) La longitud total agrietada es mayor de 37.5m en una seccin de 30m. Denominacin : T11, T12, T13, T21, T22, T23, T31, T32, T33 3. METODOLOGA 3.1. Tipo y nivel de la investigacin En general el estudio a realizarse es del tipo descriptivo, no experimental y de corte transversal. Es descriptivo porque describe la realidad, sin alterarla. Analtica porque estudia los detalles de cada patologa y establece las posibles causas. Es no experimental porque se estudia el problema y se analiza sin recurrir a laboratorio. Es de corte Transversal porque se est analizando en un periodo definido del ao 2010 y 2011. 3.2. Diseo de Investigacin Se efectu siguiendo el mtodo PCI ndice de Condicin de Pavimentos,

para el desarrollo de la siguiente investigacin es posible utilizar software para el procesamiento de los datos, estos son: La evaluacin ser del tipo visual y personalizada. El procesamiento de la informacin ser de manera manual, no se utilizara el software. La metodologa a utilizar, para el desarrollo adecuado del proyecto, con el fin de dar cumplimiento a los objetivos planteados es: _ Recopilacin de antecedentes preliminares: en esta etapa se realizar la bsqueda el ordenamiento, anlisis y validacin de los datos existentes y de toda la informacin necesaria que ayuden a cumplir con los objetivos de este proyecto. _ Estudio de la aplicacin del programa de diagnstico y seguimiento de pavimentos enfocado al mtodo PCI. Para la determinacin de las muestras estas fueron propuestas por el MTC (Ministerio de Transporte y Comunicaciones) es una red y dentro de esta red, se ubican las muestras. Este diseo se grafica de la siguiente manera:

3.3. Poblacin y muestra

Poblacin Para la presente Investigacin la poblacin se enmarca en el sector Oeste del Barrio Centenario (Ver Anexo, Mapa de Ubicaci). Muestra Se tomarn de la Avenida Confraternidad Oeste y la Av. Centenario, principalmente, esto en gran medida por tratarse de las vas de circulacin ms importantes y representativas de la ciudad. Muestreo Se seleccionarn de acuerdo a la metodologa del PCI (explicado en el tema Patologa de la Investigacin). 3.4. Definicin y Operacionalizacin de las variables

3.5. Tcnicas instrumentos Se utilizar la Evaluacin Visual y toma de datos a travs de formulario como instrumento de recoleccin de datos en la muestra segn el muestreo establecido. La evaluacin de la condicin incluye los siguientes aspectos: Equipo. Odmetro para medir las longitudes y las reas de los daos. Regla y una cinta mtrica para establecer las profundidades de los ahuellamientos o depresiones. Manual de Daos del PCI con los formatos correspondientes y en cantidad suficiente para el desarrollo de la actividad.

3.6. Clculo y procesamiento de datos AV. CONFRATERNIDAD OESTE Determinacin de las Unidades de muestreo para evaluacin
Datos:

N= 560 losas S= 15 e= 5% n= 34 losas (Nmero mnimo de losas a evaluar)

Seleccin de las unidades de muestreo i= N/n = 16 Si bien el nmero aleatorio de muestreo est en razn a 16 losas, se considerar la seleccin de un tramo (una cuadra) que tiene 52 losas.

Ubicacin de la zona de muestreo

AV. CENTENARIO Determinacin de las Unidades de muestreo para evaluacin

Datos:

N= 510 losas S= 15

e= 5% n= 34 losas

Seleccin de las unidades de muestreo i= N/n = 16 Si bien el nmero aleatorio de muestreo est en razn a 16 losas, se considerar la seleccin de un tramo (una cuadra) que contenga como mnimo las 34 losas, se considera que la representatividad es diversificada y de alto grado de confianza.

4. ANLISIS Y DISCUSIN DE RESULTADOS: 4.1. Anlisis y Resultado de daos en la Av. Confraternidad Oeste Clculo del Valor de Dao (DV)

Se presenta el resumen de los cuadros totalizados, los formatos completos donde se incluyen fotografas del anlisis se encuentran en el Anexo. Cuadro resumen del Valor de Dao en 52 unidades de muestreo en la Av. Confraternidad Oeste.

= 48

Clculo del ndice de Condicin del Pavimento

Segn Tabla N 03 de Rangos de Calificacin para evaluacin de Pavimentos tenemos que: El valor de PCI igual a 52 nos indica que en la actualidad esta va se encuentra en condicin Regular. Resultado de Daos con mayor incidencia Se evaluaron un total de 05 tipos de dao en el pavimento rgido, ellos son: Agrietamiento media luna (D), Agrietamiento Diagonal (DC), Agrietamiento Longitudinal (L), Astillado (SP) y Agrietamiento Transversal (T). Se observa que el Agrietamiento transversal (T) en la zona de estudio con un 52%, seguido del

con 30% y el Agrietamiento diagonal (DC) con 9%

Un anlisis minucioso segn el nivel de severidad del Dao ms representativo como es el Agrietamiento transversal un ancho moderado de 1/4 a 1 y moderadamente astilladas, que se resume en nivel de severidad Medi

4.2. Anlisis y Resultados de daos en la Av. Centenario Evaluacin de Campo Se presenta el resumen de los cuadros totalizados, los formatos completos donde se incluyen fotografas del anlisis se encuentran en el Anexo.

Clculo del ndice de Condicin del Pavimento

Segn Tabla N 03 de Rangos de Calificacin para evaluacin de Pavimentos tenemos que: El valor de PCI igual a 43 nos indica que en la actualidad esta va se encuentra en condicin Regular. Resultado de Daos con mayor incidencia Se evaluaron un total de 07 tipos de dao en el pavimento rgido, ellos son Agrietamiento media luna (D), Agrietamiento Diagonal (DC), Agrietamiento Longitudinal (L), Astillado (SP), Agrietamiento Transversal (T), Escalonamiento (F) y Escamado (S). Los principales daos que inciden en las losas de la Av. Centenario son: Agrietamiento transversal (T) Longitudinal (L) con el 25%.

Un anlisis segn el nivel de severidad del Dao ms representativo como es el Agrietamiento transversal, moderado de 1/4 a 1 y moderadamente astilladas, que se resume a nivel de severidad Media.

El segundo Dao ms representativo es el Agrietamiento longitudinal, nos muestra que predominan las grietas con un ancho moderado de 1/4 a 1 y moderadamente astilladas, que se resume en el nivel de severidad media

4.3. Discusin de resultados: La determinacin y evaluacin del nivel de patologas del concreto existente en las vas del sector Oeste del barrio Centenario se han centrado en las dos principales vas como son la Av. Confraternidad Oeste y la Av. Centenario, la cuales tienen caracter circulan en ambas, mientras que en la Av. Confraternidad Oeste circulan vehculos de carga pesada en la Av. Centenario transitan vehculo de carga liviana, este aspecto es uno de los que principalmen daos que pueden alcanzar. La mayor incidencia de Agrietamiento transversales se debe a la suma de

varios factores como son: _ Excesivas repeticiones de cargas pesadas (Fatiga). _ Deficiente apoyo de las losas. _ Asentamientos de la fundacin. En el caso de la Av. Confraternidad Oeste se puede ver que los Agrietamientos transversales predominan con el 52%, esto se debe en gran medida a que esta va es la nica y principal ruta para vehculos de carga pesada, al recibir de manera constante las cargas excesivas las losas tienden a fallar por fatiga, tambin se le puede atribuir y en menor medida al suelo de fundacin que en gran parte lo conforman depsitos aluvionales. En la Av. Centenario se puede observar que existen dos tipos de daos los que se producen con mayor frecuencia, estos son los Agrietamientos transversales 30% y los Agrietamiento longitudinales 25%, a diferencia de la anterior, esta avenida es para vehculos de transporte urbano que en su mayora son de carga liviana, pero por tratarse de la principal va de acceso a la ciudad de Huaraz es usualmente la que cuenta con mayor volumen de trnsito. Haciendo un anlisis minucioso sobre el nivel de severidad en los Daos ms frecuentes podemos apreciar que: En ambos casos predominan las grietas con un ancho moderado de 1/4 a 1 y moderadamente astilladas, tanto para los Agrietamientos transversales y longitudinales, arrojando un nivel de severidad Medio. La longitud total de Agrietamientos transversales en el tramo estudiado de la Av. Confraternidad Oeste suma 61.20 m. que a nivel de cuantificacin lo cataloga como Media. La longitud total de Agrietamientos transversales en el tramo estudiado de la Av. Centenario suma 83.00 m. que a nivel de cuantificacin lo cataloga como Media. La longitud total de Agrietamientos Longitudinales en el tramo estudiado de

la Av. Centenario suma 80.00 m. que a nivel de cuantificacin lo cataloga como Media. En la Av. Confraternidad Oeste se aprecia daos por Astillamiento en un 7%, esto debido en gran medida a los trabajos de canalizacin y apertura de zanjas realizados por la empresa de saneamiento EPS Chavin, que posterior a los trabajos de remosin a restituido la losa en una franja de 0.80 m. de ancho, al estar ubicada en el centro de la seccin existe la probabilidad que en el futuro se produzca Escalonamiento. El diseo original de los pavimentos en la ciudad de Huaraz se realiz en condiciones de volumen de trnsito bajo a moderado, si nos remitimos a los aos en las que fueron construidas. Desde el ao 2004 aproximadamente y como consecuencia del desarrollo minero en la regin los vehculos son cada vez en mayor cantidad y muchas veces de mayor tonelaje, este factor incide directamente en los daos al pavimento en especial en la Av. Confraternidad Oeste que se constituye como la nica para el transporte de carga pesada. En la Av. Confraternidad Oeste se observa que la va que va de Norte a Sur se encuentra ligeramente en mejor estado que la va que va de Sur a Norte, sta ltima es parte de este estudio. La observacin ratifica que el principal agente que deteriora el pavimento es la circulacin de los vehculos de carga pesada, dado que los vehculos provenientes de la costa ingresan completamente cargados hacia las diferentes ciudades ubicadas a lo largo del Callejn de Huaylas y su retorno lo hacen sin carga adicional. Si bien el ndice de Condicin del Pavimento en las principales vas del Sector Oeste del barrio Centenario es REGULAR, esto es relativo en funcin al tipo y caractersticas de la va. Mientras que para la Av. Centenario por tratarse de una va de circulacin de transporte liviano es cuestin solo de acciones simples para la Av. Confraternidad Oeste significa tomar acciones inmediatas de reparacin, dado que la circulacin constante de los vehculos de carga pesada incrementa los daos.

5. CONCLUSIONES: 1. La determinacin y evaluacin del nivel de patologas del concreto existente en las principales vas del sector Oeste del barrio Centenario del distrito de Independencia, como son la Av. Confraternidad Oeste y la Av. Centenario nos permite establecer el ndice de integridad estructural y Condicin operacional de la superficie, catalogndose a la fecha como REGULAR. 2. Los tipos de daos o patologas ms frecuentes son: Agrietamientos Transversales, Agrietamientos Longitudinales, Agrietamientos en media luna, Agrietamientos Diagonales, Escalonamiento, Escamado y Astillamiento. 3. El Agrietamiento transversal con nivel de severidad y cuantificacin media es el tipo de dao ms comn y de mayor incidencia en ambas vas. 4. En la Av Confraternidad Oeste el principal factor causante del deterioro del pavimento es el incremento de la circulacin de vehculos de carga pesada. 6. RECOMENDACIONES: 1. Se debern monitorear las fallas en periodos cortos de tiempo para determinar el grado de evolucin de los daos e incremento de otros tipos de patgenos. 2. Para el caso de la Av. Centenario se debe realizar una campaa de sellado de fisuras con mortero asfltico, esta accin alargara en gran medida la durabilidad del pavimento. 3. En la Av. Confraternidad Oeste se debe tener un presupuesto para mantenimiento contnuo en el sellado de agrietamientos, reemplazo y parchado de losa segn sea el requerimiento. 4. En todas las vas se debe renovar el sellado de juntas de dilatacin para evitar en alguna medida el ingreso de las aguas de lluvia que deterioran la subbase. 7. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
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