Respostas aos mitos sobre lubrificao Aqui voc pode tirar algumas dvidas sobre lubrificao automotiva, bem

como esclarecer alguns conceitos errados amplamente divulgados, que podem resultar em uma lubrificao deficiente e at mesmo imprpria. 1. Como devo escolher o lubrificante para meu carro? R: Para saber qual o lubrificante correto para seu veculo, consulte o "Manual do Proprietrio" na parte de manuteno quanto viscosidade (SAE) e ao desempenho (API) ou ento verifique nas tabelas de recomendao disponveis nos postos de servio. 2. Qual o nvel correto do leo no carro? R: Ao contrrio do que a maioria das pessoas pensa, o nvel correto se encontra entre os dois traos e no s no trao superior. Se o leo fica abaixo do mnimo da vareta, o motor pode ser prejudicado por falta de lubrificao. No entanto, se o leo fica acima do mximo da vareta, haver aumento de presso no crter, podendo ocorrer vazamento e at ruptura de bielas, alm do leo em excesso ser queimado na cmara de combusto sujando as velas e as vlvulas, danificando tambm o catalisador no sistema de descarga do veculo. 3. Quando devo completar o nvel de leo? R: Com o uso do carro, o nvel do leo baixa um pouco devido s folgas do motor e queima parcial na cmara de combusto. Assim, enquanto no chega a hora de trocar o leo, devemos ir completando o nvel. 4. Escuto dizer que leo bom aquele que no baixa o nvel e no precisa de reposio. Isto verdade? R: No. A boa lubrificao aquela em que o leo lubrifica at o anel do pisto mais prximo da cmara de combusto onde esse leo parcialmente queimado, sendo consumido. normal um consumo de meio litro de leo a cada mil quilmetros rodados, com carros de passeio, mas cada fabricante de motor especifica um consumo normal para seu motor, de acordo com o projeto. bom ressaltar que carro novo consome leo. 5. verdade que o leo de motor deve ser claro e o leo de engrenagem escuro?

R: comum se ter esta opinio, no entanto ela no correta. Os leos lubrificantes so formulados misturando-se bsicos e aditivos e a sua cor final depender da cor do bsico e do aditivo que forem empregados na sua formulao. Alm disso, a cor no tem nenhuma influncia no desempenho do leo. 6. O leo mais escuro tambm mais grosso? R: Este outro conceito errado. O leo mais claro pode ser mais viscoso (grosso) do que um leo escuro e vice-versa. 7. Por que o leo de motor fica escuro com o uso? R: Para realizar a funo de manter o motor limpo, o leo deve manter em suspenso as impurezas que no ficam retidas no filtro de leo, para que elas no se depositem no motor. Desta forma, o leo fica escuro e o motor fica limpo. 8. Quando devo trocar o leo do carro? R: Quando atingir o perodo de troca recomendado pelo fabricante do veculo e que consta do "Manual do Proprietrio". Os atuais fabricantes dos motores vm recomendando perodos de troca cada vez maiores, dependendo do tipo de servio e da manuteno do carro. 9. verdade que o motor deve estar quente na hora de troca de leo? R: Sim, porque quando o leo est quente, ele fica mais fino e tem mais facilidade de escorrer. 10. Quanto tempo devo esperar para medir o nvel de leo? R: importante que se espere pelo menos 5 minutos aps o motor ter sido desligado para se medir o nvel do leo. Isto porque, neste tempo, o leo vem descendo das partes mais altas do motor para o crter e assim podemos ter a medida real do volume de leo. 11. Posso aumentar o perodo de troca quando uso leos sintticos? R: Embora os lubrificantes sintticos possuam caractersticas de qualidade superiores, a maioria dos fabricantes de veculos ainda no diferencia os perodos de troca, caso se utilize leos sintticos ou minerais. Recomendamos seguir a indicao do Manual do Proprietrio para intervalo de troca.

12. O filtro de leo tambm deve ser trocado? Quando? R: Sim. O leo, com seus aditivos detergentes/dispersantes, carrega as sujeiras que iriam se depositar no motor. Ao passar pelo filtro, as impurezas maiores ficam retidas e as menores continuam em suspenso no leo. Chega um momento em que o filtro, carregado de sujeira, dificulta a passagem do leo podendo causar falhas na lubrificao. A situao se agrava quando ocorre o bloqueio total do filtro de leo, o que pode causar srios danos ao motor. O perodo de troca do filtro de leo tambm recomendado pelo fabricante do veculo e consta do "Manual do Proprietrio". Normalmente, ela feita a cada duas trocas de leo. Porm, j existem fabricantes que recomendam a troca do filtro a cada troca do leo. 13. Qual a diferena entre "servio severo" e "servio leve" que so termos usados pelos fabricantes de veculos quando falam em intervalos de troca de leo? R: Servio severo tpico para os carros que andam nos centros urbanos, com o anda e pra do trfego e por pequenas distncias, de at 6 km, ou em estradas poeirentas. Servio leve aquele em que os carros trafegam por percursos longos e velocidades quase constantes em rodovias pavimentadas, como no caso de viagens. 14. Qual a validade do leo lubrificante? R: A validade do leo lubrificante indeterminada, desde que o produto seja armazenado de maneira correta, ou seja, lacrado em sua embalagem, em local seco e evitando exposio ao calor e luz do sol. 15. Um carro velho tambm pode usar um leo de ltima gerao, como por exemplo o LUBRAX SL ou LUBRAX TECNO? R: Sim. Voc pode usar um leo que possua um nvel de desempenho superior ao recomendado pelo fabricante para seu motor. O inverso que no recomendado. No entanto, recomenda-se que, ao colocar este leo superior, voc realize a troca do filtro de leo e repita esta operao, em um intervalo menor do que o indicado pelo fabricante. Isto se deve ao fato de que os leos mais avanados limpam mais o motor e desta forma tendem a obstruir o filtro em um perodo mais curto. Aps este procedimento ser realizado, voc pode voltar a seguir os perodos de troca usuais e garantir uma melhor lubrificao do seu veculo. 16. Devo adicionar algum aditivo ao leo para melhorar o desempenho do meu motor? R: No h necessidade de adicionar aditivos complementares ao leo. Os lubrificantes recomendados j possuem todos os aditivos necessrios para atenderem perfeitamente ao nvel de qualidade exigido.

17. Posso misturar produtos de marcas diferentes? R: A princpio, os leos automotivos existentes no mercado so compatveis entre si, no apresentando problemas quanto a misturas, desde que se tome cuidado de misturar produtos de mesmo nvel de desempenho API e de mesma faixa de viscosidade SAE. No entanto, a melhor alternativa ainda evitar estas misturas, sempre que possvel, de forma a permitir o melhor desempenho do leo utilizado. 18. Qual a diferena entre o leo mineral, semi-sinttico e sinttico? Eles podem ser misturados? R: O lubrificante composto por leos bsicos e aditivos. Sua funo no motor lubrificar, evitar o contato entre as superfcies metlicas e refrigerar, independentemente de ser mineral ou sinttico. A diferena est no processo de obteno dos leos bsicos. Os leos minerais so obtidos da separao de componentes do petrleo, sendo uma mistura de vrios compostos. Os leos sintticos so obtidos por reao qumica, havendo assim maior controle em sua fabricao, permitindo a obteno de vrios tipos de cadeia molecular, com diferenas caractersticas fsico-qumicas e por isso so produtos mais puros. Os leos semi-sintticos ou de base sinttica, empregam mistura em propores variveis de bsicos minerais e sintticos, buscando reunir as melhores propriedades de cada tipo, associando a otimizao de custo, uma vez que as matrias-primas sintticas possuem custo muito elevado. No recomendado misturar leos minerais com sintticos, principalmente de empresas diferentes. Seus leos bsicos apresentam naturezas qumicas diferentes e a mistura pode comprometer o desempenho de sua aditivao, podendo gerar depsitos. Alm disso, no economicamente vantajoso, j que o leo sinttico muito mais caro que o mineral e a mistura dos dois equivale praticamente ao leo mineral, sendo, portanto, um desperdcio. Uma dica interessante se refere troca de leo mineral por sinttico. importante trocar o filtro de leo junto com a primeira carga de sinttico e trocar esta carga no perodo normal de troca do veculo em funo da sua utilizao. 19. Qual o significado das siglas que vm nas embalagens de lubrificantes (API, ACEA, JASO, NMMA)? Qual a relao delas com o desempenho dos produtos? R: Estas so siglas de entidades internacionais que so responsveis pela elaborao de uma srie de normas (baseadas em testes especficos) para a classificao dos lubrificantes, de acordo com seu uso. Desta forma, o consumidor tem como identificar se o lubrificante atende s exigncias de seu equipamento, consultando seu manual. Como exemplo temos:

SAE - Society of Automotive Engineers a classificao mais antiga para lubrificantes automotivos, definindo faixas de viscosidade e no levando em conta os requisitos de desempenho. Apresenta uma classificao para leos de motor e outra especfica para leos de transmisso. Maiores informaes em "O que significam os nmeros (20W/40, 50, etc.) que aparecem nas embalagens de leo?". API - American Petroleum Institute Grupo que elaborou, em conjunto com a ASTM (American Society for Testing and Materials), especificaes que definem nveis de desempenho que os leos lubrificantes devem atender. Essas especificaes funcionam como um guia para a escolha por parte do consumidor. Para carros de passeio, por exemplo, temos os nveis API SL, SJ, SH, SG, etc.. O "S" desta sigla significa Service Station, e a outra letra define o desempenho. O primeiro nvel foi o API SA, obsoleto h muito tempo, consistindo em um leo mineral puro, sem qualquer aditivao. Com a evoluo dos motores, os leos sofreram modificaes, atravs da adio de aditivos, para atender s exigncias dos fabricantes dos motores no que se refere proteo contra desgaste e corroso, reduo de emisses e da formao de depsitos, etc.. Atualmente, o nvel API SL o mais avanado. No caso de motores diesel, a classificao API CI-4, CH-4, CG-4, CF, etc. O "C" significa Commercial. A API classifica ainda leos para motores dois tempos e leos para transmisso e engrenagens. ACEA - Association des Constructeurs Europens de lAutomobile (antiga CCMC) Classificao europia associam alguns testes da classificao API, ensaios de motores europeus (Volkswagen, Peugeot, Mercedes Benz, etc.) e ensaios de laboratrio. JASO - Japanese Automobile Standards Organization Define especificao para a classificao de lubrificantes para motores a dois tempos (FA, FB e FC, em ordem crescente de desempenho). NMMA - National Marine Manufacturers Association Substituiu o antigo BIA (Boating Industry Association), classificando os leos lubrificantes que satisfazem suas exigncias com a sigla TC-W (Two Cycle Water), aplicvel somente a motores de popa a dois tempos. Atualmente encontramos leos nvel TC-W3, pois os nveis anteriores esto em desuso. 20. O que significam os nmeros (20W/40, 50, etc.) que aparecem nas embalagens de leo? R: Estes nmeros que aparecem nas embalagens dos leos lubrificantes automotivos (30, 40, 20W/40, etc.) correspondem classificao da SAE (Society of Automotive Engineers), que se baseia na viscosidade dos leos a 100oC, apresentando duas escalas: uma de baixa temperatura (de 0W at 25W) e outra de alta temperatura (de 20 a 60). A letra "W" significa "Winter" (inverno, em ingls) e ela faz parte do primeiro nmero, como complemento para identificao. Quanto maior o nmero, maior a viscosidade, para o leo suportar maiores temperaturas. Graus menores suportam baixas temperaturas sem se solidificar ou prejudicar a bombeabilidade.

Um leo do tipo monograu (como o Lubrax MG-1) s pode ser classificado em um tipo escala (o MG-1 apresenta os graus 20W, 30, 40 ou 50). J um leo com um ndice de viscosidade maior pode ser enquadrado nas duas faixas de temperatura, por apresentar menor variao de viscosidade em virtude da alterao da temperatura. Desta forma, um leo multigrau SAE 20W/40 se comporta a baixa temperatura como um leo 20W reduzindo o desgaste na partida do motor ainda frio e em alta temperatura se comporta como um leo SAE 40, tendo uma ampla faixa de utilizao. O Lubrax MG-4, o Lubrax SL e o Lubrax Sinttico so alguns exemplos de leos multigrau de nossa linha de lubrificantes automotivos. Uma outra especificao muito importante o nvel API (American Petroleum Institute) Quando for usar um leo em seu carro, consulte o manual e fique atento a estas especificaes. Eis alguns exemplos: Lubrax MG-4 SAE 20W/40 - API SF Lubrax SL SAE 20W/50 - API SL/CF - ACEA A3 Lubrax TECNO SAE 20W/50 - API SL/CF - ACEA A3 Lubrax SJ SAE 20W/50 - API SJ Lubrax Sinttico SAE 5W/40 - API SJ/CF, ACEA A3/B3, MB 229.1, VW 502.00/505.00 21. A especificao de fluido para freio SAE J 1703 a mesma que DOT-3? R: No. Ambas atendem a normas americanas e so para freios a tambor e a disco, no entanto, uma foi definida pela entidade SAE e outra pelo Departamento de Transporte da FMVSS. Na prtica elas se equivalem, isto , onde se recomenda uma pode-se usar a outra e viceversa. 22. Em relao a leos para caixas de cmbio de automveis, qual a diferena entre as especificaes API GL-4 e GL-5? Existe algum problema em se usar o GL-5 ao invs do GL-4? R: A especificao API GL-4 designa um servio de engrenagens hipides de carros de passageiros e outros equipamentos automotivos, operando sob condies de alta velocidade e baixo torque ou vice-versa. O produto da BR para esta aplicao o LUBRAX TRM-4. J a especificao API GL-5 designada tambm para engrenagens hipides, operando sob condies de alta velocidade e cargas instantneas (choque), situao encontrada em caixas de mudanas de caminhes e em eixos traseiros (diferenciais). Os produtos BR para esta aplicao so o LUBRAX GL-5 e o LUBRAX TRM-5. A utilizao de um leo API GL-5 na transmisso ao invs do GL-4 ir gerar problemas de engate e "arranhamento" durante a troca de marchas, comprometendo a vida til da caixa

de mudanas. Este problema decorrente do maior teor de aditivos dos leos API GL-5 em relao aos API GL-4, que acabam interferindo negativamente no funcionamento do mecanismo de sincronizao das marchas. 23. Qual a diferena entre o Lubrax TRM-5 e o Lubrax GL-5? R: Os dois produtos so usados para lubrificao de engrenagens hipides nas caixas de mudana e diferenciais automotivos, atendendo especificao API GL-5. Em veculos Volkswagen e Mercedes Benz, recomendamos o uso do Lubrax TRM-5, que formalmente aprovado nestes fabricantes. 24. Posso colocar graxa de sabo de clcio em cubos de rodas? R: No, porque esta graxa s pode trabalhar em temperaturas de at 70C e nos cubos de rodas a temperatura passa de 100C. A graxa se tornaria lquida e o equipamento sofreria srios danos. 25. Posso utilizar o leo para motos GP Lubrax em automveis? R: Sim, desde que o fabricante recomende leo nvel de desempenho API SF ou SG no manual do veculo, pois estes nveis so atendidos pelo GP Lubrax. 26. Posso usar o Lubrax SJ na minha moto 4 tempos? R: No. Os nveis de aditivao indicados para motos 4 tempos so geralmente caractersticos de leos com desempenho API SF ou SG. leos API SH, SJ e SL possuem um nvel de aditivao que pode comprometer o funcionamento do sistema de embreagem da moto, que tambm lubrificado pelo leo do motor. 27. Posso usar leo para motores diesel, como MD-400, Extra Turbo e Top Turbo, em motores a gasolina ou lcool? R: Para veculos que requeiram leo de nvel API SJ ou inferior, o Lubrax Extra Turbo pode ser usado, pois atende simultaneamente aos nveis API CG-4 / SJ, sendo um leo ideal para uso em frota mista (diesel e gasolina). Os outros produtos da linha diesel no tm qualificao para uso em motores a gasolina. 28. leos tipo PAO (polialfaolefinas) so biodegradveis? R: A biodegradabilidade das polialfaolefinas (PAO) similar a dos leos bsicos minerais. A biodegradabilidade definida como a velocidade na qual uma substncia reduzida a CO2 e gua por bio-atividade, sendo o tempo medido em dias. Quando a substncia

biodegrada 60% em 28 dias, considerada de biodegradabilidade lenta. Se o percentual maior que 60% no mesmo perodo, considerada rapidamente biodegradvel. No caso do PAO, os graus de menor viscosidade apresentam melhor biodegradabilidade que os de maior viscosidade, sendo o PAO 2 considerado de biodegradabilidade rpida e os demais graus de baixa. 29. Quais so as causas da borra em motores? R: Os problemas de presena de borra em motores so decorrentes principalmente dos seguintes fatores: a) Uso do leo lubrificante incorreto no motor - Geralmente quando se utiliza um lubrificante com nvel de desempenho inferior ao recomendado pelo fabricante do veculo. Mesmo reduzindo o perodo de troca, pode haver problemas de formao de borra devido ao envelhecimento (oxidao) precoce do lubrificante; b) Uso de aditivao extra - No recomendado o uso de aditivao suplementar de desempenho em leos lubrificantes. Os leos lubrificantes de qualidade (boa procedncia) j possuem, de forma balanceada, todos os aditivos para que seja cumprido o nvel de desempenho ao qual foi desenvolvido. No h testes padronizados que avaliem o desempenho de mistura de leos com aditivos extras. Pode haver incompatibilidade entre o leo lubrificante e a aditivao suplementar e a borra uma conseqncia deste problema; c) Combustveis adulterados - O uso de gasolina adulterada pode gerar borra no crter. O leo lubrificante contaminado por subprodutos da queima do combustvel durante sua vida til. Essa contaminao ocorre e faz parte da operao do motor. Mas se o combustvel for adulterado estes subprodutos sero de natureza diferente e resduos com aspecto de resina podero se formar no motor, aumentando a probabilidade da formao de borra, entupindo passagens de leo e prejudicando a lubrificao e refrigerao interna do motor; d) Extenso do perodo de troca - Mesmo utilizando o leo correto e combustvel de qualidade assegurada, perodos de troca alm do recomendado podem levar formao de borra, devido ao excesso de contaminao e de oxidao do lubrificante. Nos manuais dos veculos h a informao dos Kms recomendados para cada intervalo de troca. importante diferenciar o tipo de servio do veculo. Para carros de passeio, valores como 10.000, 15.000 e 20.000Km geralmente fazem referncia a servio leve (uso rodovirio). Mas na maioria dos casos o servio severo (uso urbano do tipo anda e pra, distncias curtas) e o perodo adotado para a troca deve ser a metade (5.000, 7.500 ou 10.000Km, respectivamente). Essa informao no est clara em todos os manuais e se no for observada com ateno, problemas de borra podem ocorrer.

LUBRIFICANTES TEXACO PARA MOTOR DIESEL

Ursa LA-3 SAE 30 leo lubrificante para motores diesel operando em condies de servio pesado. Atende classificao API CF e recomendado para a maioria dos fabricantes de motores diesel, entre eles: Mercedes-Benz, Scania, Volvo, Caterpillar, Cummins, MWM, Perkins e Maxion. Pode ser usado em aplicaes diversas, tais como: transmisses, comandos finais, caixas de engrenagens e acionamentos por corrente quando especificado pelos fabricantes um leo API CF e SAE 30. Atende tambm classificao Allison C-4.
Rev.: 17/09/2003

caixa c/ 24 unidades 1 lt caixa c/ 6 unidades 5 lts bombona plstica 20 lts tambor 200 lts.

Embalagens:

MTODOS ANALTICOS PARA LUBRIFICANTES E ISOLANTES

Fonte: Revista "Qumica e Derivados" Autora: Maria Silvia Martins de Souza, da P&D Consultoria Qumica A importncia das anlises fsico-qumicas de leos lubrificantes, isolantes ou de corte para o bom funcionamento de qualquer mquina.

INTRODUO Indispensveis para o bom funcionamento de qualquer mquina, os leos, sejam eles lubrificantes, isolantes ou de corte so submetidos a vrias anlises fsicoqumicas, desde sua produo at o descarte. Este artigo procura mostrar a importncia dessas anlises para leos lubrificantes e isolantes, no s para controle de sua prpria qualidade, mas tambm, e principalmente, para obteno de outros benefcios, como o aumento de vida til dos equipamentos em que eles so usados. Toda mquina desgasta-se com o tempo, pelo funcionamento e pelos inmeros agentes contaminantes com os quais posta em contato. A vida til de todo equipamento pode, entretanto, ser aumentada, por meio do emprego de alguma forma de manuteno: corretiva, preventiva, preditiva ou proativa. Do mesmo modo que substncias corpreas so valiosos indicadores das condies de sade dos organismos vivos, os equipamentos tm no lquido lubrificante uma fonte de preciosas informaes acerca do seu estado de conservao. Pelas mltiplas funes que exerce (refrigerao, limpeza, vedao, proteo contra agentes corrosivos, etc.) e pelo acesso aos vrios pontos da mquina, o leo constitui-se num agente de extrema importncia na determinao de elementos de desgaste e contaminao dos equipamentos. A chamada manuteno preditiva baseia-se no monitoramento do leo lubrificante por vrios ensaios de laboratrio, a fim de determinar a presena de contaminantes e, por eles, o estado de conservao do equipamento. Vrias empresas, como a Engeoil Engenharia de Processos e Anlises de leos, a Hilub

Comrcio e Servios de Lubrificao e a Lubrin Lubrificao Industrial, fazem esse acompanhamento. Uma mudana gradual das caractersticas do lubrificante em servio normal. Mudanas sbitas apontam para a necessidade de troca do leo e, na maioria dos casos, so indcios de falha no equipamento, pois a vida do lubrificante est diretamente ligada s condies de trabalho e manuteno de cada mquina. Uma vez preservadas as caractersticas qumicas e fsicas do leo e mantido em nveis tolerveis o grau de contaminantes, o lubrificante poder permanecer em servio, por um perodo maior, com segurana. Pelos resultados das anlises, possvel conhecer, controlar e, normalmente, combater a origem da contaminao. De posse desses dados, os prestadores fornecem laudos informativos que orientam o usurio do servio, possibilitando-lhe promover intervenes seguras. As tcnicas usadas incluem ferrografia, espectrometria e cromatografia gasosa. Os resultados obtidos determinam o estado de deteriorao da mquina e seus componentes, revelando possveis falhas e suas causas ainda no percebidas pela manuteno. A ferrografia usada na manuteno preditiva de equipamentos industriais, como grandes prensas e injetoras etc. Analisam-se o aspecto e o tamanho das partculas presentes no leo, permitindo identificar com alta preciso em que nvel est ocorrendo o desgaste. A espectrofotometria a tcnica preferida quando se monitoram veculos, sejam eles de passeio, tratores, carregadeiras, caminhes, empilhadeiras, guindastes e outros. Nesse caso, a quantificao de elementos como ferro, cobre, cromo e alumnio, que se originam das diversas ligas metlicas que compem os equipamentos, e do slcio, proveniente da poeira, so as mais usadas. As determinaes metlicas geralmente so feitas por espectrometria de absoro atmica e/ou ICP (espectrometria de plasma de argnio induzido). Os teores so detectados em concentraes de partes por milho, permitindo identificar o desgaste de qualquer parte do sistema mecnico em seu estado inicial e evitando a diminuio da vida til do equipamento. A tabela 1 apresenta as origens do desgastes metlicos. Uma criteriosa anlise microscpica das partculas presentes no leo, oriundas do desgaste, a fim de determinar seus aspectos e tamanhos, fornecem valiosas informaes sobre o processo de desgaste. Essa tcnica chamada de ferrografia. A Lubrin fornece aos clientes o sistema "Wear Check", baseado na tcnica ferrogrfica, que permite visualizar a deteriorao, contaminao e desgaste das mquinas, permitindo um diagnstico rpido e eficiente e a realizao de medidas corretivas antes da ocorrncia de falhas.

O laudo de uma anlise ferrogrfica oferece resultados quantitativos e qualitativos. A anlise determina o total de partculas presentes no leo, dividindo-as entre maiores e menores de 5 m, classificando-as como "L" (large) e "S" (small), respectivamente. A unidade usada DR/mL, especfica para a tcnica ferrogrfica. Esses dados permitem identificar as tendncias do agravamento do desgaste. A tabela 2 da Lubrin d bom exemplo de laudo de anlise ferrogrfica. Tabela 1 Metais
ferro

Origem do desgaste

cilindros, engrenagens, anis, eixo, virabrequim, rolamentos, bomba de leo, compressor de ar, eixo de comando de vlvulas, guias e sedes, guas, impurezas cromo anis, rolamentos, cubos de freio, cilindros e partes de sistemas hidrulicos buchas, rolamentos, discos de transmisso, aditivos, arruelas de encosto, cobre mancais, casquilhos alumnio pistes, rolamentos, bombos, rotores, tuchos de bombas injetoras.
Fonte: Engeoil Engenharia de Processos e Anlises de leos Ltda.

Tabela 2
Data da coleta Amostra Viscosidade a 40C (cSt) 12/02/99 01 124 13/07/99 02 423,3
Fonte: Lubrin Lubrificao Industrial Ltda.

S L L + S PLP (%) 60 184 244 50,82 46,5 108,3 154,8 39,9

Nela L+S equivale ao total de partculas. o melhor e mais utilizado ndice de acompanhamento ferrogrfico do desgaste. Com ele determinado o nvel de alerta, calculado estatisticamente, somando-se duas vezes o desvio padro mdia dos valores anteriormente obtidos de vrias amostras. O limite assim calculado, se superado, indica que provavelmente h um problema, no necessariamente um defeito grave. Para determinar a causa e as providncias a serem tomadas, deve ser feita a ferrografia analtica. O fator PLP, calculado pela expresso PLP = [(L-S)/ (L+S)].100, indica o percentual de partculas grandes em relao ao total de partculas e, conseqentemente, o modo de desgaste Admitindo-se que no ocorram alteraes no desgaste da mquina, a taxa de produo de partculas grandes e pequenas dever ser mantida e, portanto, a relao entre estas partculas tambm se manter constante. Conclui-se que, mesmo havendo uma troca recente de leo com conseqente reduo na concentrao total de partculas (L+S), os resultados do PLP devero se manter praticamente constantes. Para determinar causas e severidade dos desgastes, utiliza-se a ferrografia analtica. O exame microscpico da forma das partculas permite inferncias

quanto causa, enquanto que a medio do tamanho e avaliao da incidncia levam concluso sobre a severidade. Fotos das partculas observadas tambm fazem parte do relatrio de anlise, como, por exemplo, a apresentada na figura 1. As avaliaes sempre levam em conta o tipo de mquina monitorada. Cada tipo de partcula possui um procedimento de anlise e determinao de incidncia prprios e independentes. Para facilitar a representao de todas as partculas pode ser elaborado um grfico de barras. Um exemplo do grfico analtico de um compressor de parafusos (ar comprimido) numa condio perigosa pode ser visto na figura 2 cedida pela Tribolab Comrcio de Aparelhos Cientficos Ltda. A avaliao dos dados permitiu aos tcnicos da referida empresa concluir que:

H baixa esfoliao, gerada por atrito normal em ao de baixa liga, sem quebra de filme lubrificante; Partculas de desgaste severo com arrastamento em ao de baixo teor de liga (< 3% de liga) atingem 60 mm; Os contaminantes so poucos, mas com dimenses (80 mm) suficientes para provocar a leve abraso encontrada; Pitting inicial em rolamentos indicado pelos nacos (partculas espessas) com at 40 mm e laminares de at 80 mm em ao de alta e baixa liga. Podem advir de roamento dos parafusos e depois laminadas sob rolamentos; Grande quantidade de bronze, com at 100 microns, provavelmente provenientes de gaiolas de rolamento ou trocador de calor;

Presena pequena de gel e borra, indicando degradao inicial do leo. No caso apresentado as recomendaes, segundo tcnicos da Tribolab, seriam a troca do leo e nova coleta para avaliao da evoluo aps 1.000 horas de operao. Os maiores problemas esto sendo gerados pelas partculas de maior tamanho, embora estejam presentes em pequenas quantidades. Nos leos lubrificantes usados em motores, alm da j citada anlise metlica, h outras anlises importantes, a saber: 1.TBN: o "total basicity number" ou nmero de basicidade (ou alcalinidade) total realizado principalmente em leos lubrificantes usados em motores diesel. Estes leos tm uma reserva alcalina, destinada neutralizao dos cidos formados pela combusto do diesel. Em geral essa contaminao de enxofre e a neutralizao ocorre por aditivao alcalina, verificada pelo TBN, expresso que indica quanto desta reserva ainda resta no leo. Quanto maior for esse valor, maior ser a vida til do leo. Para a Engeoil, o nmero mnimo aceitvel para TBN de 2 mg KOH/g de amostra, para que ele possa continuar sendo usado sem que haja risco de uma corroso cida no motor.

Outros servios na rea de lubrificao As empresas que fazem anlises em leo para orientao e manuteno preditiva prestam, em geral, tambm outros servios, do tipo plano de lubrificao; fornecimento e mo-de-obra para lubrificao e abastecimentos; filtragem e recuperao de leo; alm de darem treinamentos e cursos.A Hilub, por exemplo, possui unidade mvel para filtrao e purificao de lubrificantes usados. Usa filtragem absoluta por termovcuo. Pela eliminao da gua, gases e partculas slidas do leo usado, aumenta-se a vida til do equipamento e do lubrificante, diminuindo os custos de reposio. Outra vantagem a contribuio para a preservao do meio ambiente por retirada de substncias de dficil descarte. A empresa possui certificado ambiental para eliminao desses resduos, obedecendo s normas ISO 14000. Podem ser filtrados lubrificantes usados em sistemas hidrulicos, tratamento trmico, transformadores, caixas de engrenagem, sistemas trmicos e turbinas. 2.TAN e pH inicial: o nmero de acidez total ou "total acidity number", juntamente com o pH permitem a avaliao da presena de contaminantes cidos no leo. 3.Viscosidade: uma das caractersticas mais importantes de um leo lubrificante e deve ser mantida dentro de limites pr-estabelecidos, com um valor ideal para cada leo em particular. Indica o grau de atrito, isto , a resistncia que o lquido oferece ao fluir. Nos lubrificantes, costuma-se determinar a viscosidade cinemtica, ou seja, a medida do tempo que um fluido leva para escoar em um capilar, a uma temperatura especfica. expressa em Stoke (centmetro quadrado por segundo). A viscosidade se modifica com a temperatura. No caso de leos, as determinaes de viscosidade so efetuadas em temperaturas controladas ou corrigidas por tabelas. A diminuio no valor de viscosidade pode ser devida reposio feita com leo de menor viscosidade ou contaminao por combustvel, solventes ou leo de lavagem. J o aumento da viscosidade geralmente indica reposio feita com leo de maior viscosidade, presena de contaminantes insolveis, oxidao pronunciada, contaminao com gua, inadequao ou ineficincia dos sistemas de filtrao ou quantidade de leo insuficiente em circulao, favorecendo o processo de oxidao. 4.Insolveis: com este ensaio mede-se a quantidade de produtos de oxidao do leo, tais como borras, lacas, resinas, fuligem (material carbonizado), etc. 5.ndice de viscosidade: o valor da variao da viscosidade do leo com a temperatura, sendo comparado com um leo referncia de ndice de viscosidade zero a ndice de viscosidade 100. Para efeito de comparao preciso saber pelo menos o valor de duas viscosidades do mesmo leo em temperaturas diferentes, em geral 40C e 100oC.

6.Ponto de fulgor ou inflamao: a temperatura mnima em que um leo aquecido libera vapores suficientes para se inflamar em presena de chama livre, no sendo capazes de manter a chama acesa. Este ensaio permite avaliar se o leo em uso est ou no contaminado por combustvel, seja diesel, gasolina ou lcool. 7.Ponto de combusto: a temperatura em que os vapores so liberados de modo acelerado, permitindo a combusto. 8.gua: a presena de gua no leo indesejvel, por isso deve ser analiticamente avaliada. As tcnicas usadas so Karl Fisher ou destilao. 9.Densidade: relao entre o peso de um determinado volume de matria e o peso de igual volume de gua, na mesma temperatura. 10.Cinzas sulfatadas: so resduos sulfatados oriundos de uma quantidade de leo calcinada sob ao de cido sulfrico. um ensaio quantitativo expresso por percentagem em peso, cujo resduo final uma mistura de xidos metlicos e sulfatos. feito como em anlise de cinzas usual, isto , em mufla a 780C 1000oC. Os leos naftnicos costumam apresentar maior teor de cinzas sulfatadas. 11.Ponto de fluidez: a menor temperatura na qual um leo ainda consegue fluir. O declnio de temperatura feito em condies determinadas e com o leo em repouso. leos isolantes Usados nos equipamentos eltricos, como transformadores e outros, os leos isolantes tambm devem ter suas propriedades constantemente avaliadas. As anlises realizadas so fundamentais para prolongar a vida til do equipamento eltrico, evitando com isso a interrupo do fornecimento de energia. Por meio de anlises fsico-qumicas controla-se a qualidade do leo e por mtodos cromatogrficos pode-se detectar a existncia de falha nos equipamentos. Tabela 3
Ensaio Cor Mtodo MB 351 Descrio ensaio comparativo com padres de cores; no um ensaio crtico, mas til na avaliao sobre o estado de oxidao do leo isolante ensaio empregado para classificar o leo isolante como naftnico ou parafnico, tambm pode ser usado para verificao de mudanas marcantes no leo isolante ensaio empregado para avaliar se a presena de contaminantes polares e/ou

Densidade Tensointerfacial (*)

NBR - 7148 NBR - 6234

Teor de gua(ppm) (*) ndice deneutralizao(*)

Rigidezdieltrica (*)

Fator de dissipao a100C

produtos de oxidao do leo isolante ainda permitem seu uso ensaio empregado para determinar a NBR - 10710 concentrao de gua dissolvida no leo ensaio empregado para quantificar a presena de contaminantes polares cidos, NBR - 14248 normalmente produtos de oxidao do leo isolante ensaio usado para avaliar a capacidade do leo isolante de suportar tenses eltricas NBR - 6869 sem falhar; usualmente, este parmetro influenciado pela presena de partculas e/ou gua no leo isolante ensaio empregado como indicativo de contaminantes solveis no leo isolante; NBR - 12133 deve ser avaliado como comparativo em relao aos resultados anteriores

(*) testes usados como referencial para indicar o momento em que se deve regenerar ou substituir o leo

O leo isolante , em grande parte dos casos, um leo mineral, isto , composto de hidrocarbonetos derivados de petrleo. Para aplicaes em equipamentos eltricos so, em geral, empregados dois tipos de leo mineral isolante: naftnicos e parafnicos. O leo mineral isolante em servio est continuamente deteriorando-se devido s reaes de oxidao, que podem ser aceleradas pela presena de compostos metlicos, oxignio, alto teor de gua e calor excessivo. Tais alteraes podem levar ao comprometimento do equipamento. Como conseqncia, podem ocorrer mudanas de cor no leo, formao de compostos cidos e num estgio mais avanado da oxidao, precipitao de borra. Essas mudanas nas caractersticas devem ser acompanhadas por anlises fsico-qumicas peridicas. A metodologia recomendada est descrita na NBR-10576, cujo ttulo "Guia para acompanhamento de leo mineral isolante de equipamentos eltricos". Os ensaios para avaliao do desempenho do leo indicados por essa norma, assim como a metodologia que deve ser usada, so os apresentados na Tabela 3 que inclui breve explicao sobre a importncia de cada determinao. A amostragem de leos isolantes deve seguir os procedimentos indicados nas normas NBR-7070 e NBR-8840. Tabela 4 Ensaio Mtodo Descrio
ensaio empregado para determinar a concentrao de dibutil-paracresol (DBPC) em leo mineral isolante pelo mtodo espectofotomtrico ensaio empregado para determinar a

Teor de inibidorde MB -3475 oxidao(DBPC) Teor deascarel NBR - 13882

concentrao de policloreto de bifenila (PCB) em leo mineral isolante pelo mtodo do eletrodo seletivo a cloreto em ensaio empregado para determinar a Teor desenvolvimento concentrao de furfuraldedo em leo mineral defurfuraldedo na ABNT isolante pelo mtodo espectrofotomtrico avalia se um leo isolante apresenta fluidez Viscosidade e adequada para emprego em aplicaes NBR - 10441 cinemtica eltricas, bem como na sua capacidade de refrigerao avalia se um leo isolante no est contaminado o suficiente, principalmente por ndice de refrao NBR - 5778 outros tipos de hidrocarbonetos, impedindo seu uso em aplicaes eltricas determinao da temperatura mnima (ponto Ponto de fluidez NBR - 11349 de congelamento) em que um leo isolante se apresenta como um lquido ensaio empregado para determinar a temperatura mnima no qual os vapores do Ponto de fulgor NBR - 11341 leo isolante se tornam inflamveis; serve de indicativo da presena de contaminantes, usualmente outros tipos de hidrocarbonetos determina a temperatura mnima no qual o leo Ponto de isolante se inflama; serve de indicativo da NBR - 11341 combusto presena de contaminantes, usualmente outros tipos de hidrocarbonetos este ensaio pode ser indicativo de Ponto de anilina MB - 290 concentrao inadequada de compostos aromticos no leo ensaio qualitativo empregado para acusar a Cloretos esulfatos NBR - 5779 presena ou no de cloretos e/ou sulfatos como contaminantes no leo ensaio qualitativo empregado para acusar a Enxofre corrosivo NBR - 10505 presena ou no de enxofre Estabilidade IEC - 1125 avalia a resistncia do leo oxidao oxidao ensaio empregado para avaliar se algum componente ou matria-prima (papel, Compatibilidadede NBR - 14274 borracha, tintas, etc.) utilizada na construo materiaisisolantes de equipamentos eltricos so incompatveis com leos isolantes (PCB)
Fonte: Brastrafo do Brasil Ltda.

Na Tabela 4 so apresentados outros ensaios realizados em leo mineral isolante, igualmente com algumas sugestes de mtodos e descrio dos testes. V-se, nessa tabela, que o mtodo espectrofotomtrico para determinao de furfuraldedo ainda est sendo aperfeioado. O furfuraldedo considerado o principal composto da decomposio do papel isolante, constituinte igualmente importante de equipamentos eltricos, como os transformadores. Dessa forma, monitorar a concentrao de furfuraldedo no leo isolante pode oferecer informaes relevantes a respeito das condies do papel na isolao do

transformador. Mais especificamente, o teor de furfuraldedo permite estimar o grau de polimerizao do papel isolante, podendo, a princpio, prever quando seria o fim de sua vida til sem necessidade de amostrar uma poro desse papel, o que s seria possvel fazer com o transformador desenergizado. Esse mtodo apresenta, portanto, uma vantagem em relao ao da determinao do grau de polimerizao diretamente no papel, tambm utilizado. Muitas empresas prestadoras de servios de anlises referenciam-se tambm ao regulamento tcnico DNC 03/94 como indicativo dos testes a serem feitos em leos isolantes. Eles so, entretanto, os mesmos citados nas tabelas 3 e 4. Quanto anlise cromatogrfica, trata-se de um poderoso instrumento para identificao precoce de falhas em equipamentos eltricos, tais como arco, descargas parciais, sobreaquecimento e outras. O leo mineral isolante gera gases durante o processo de envelhecimento normal, sendo essa gerao acentuada quando ocorrem falhas no equipamento eltrico. A anlise cromatogrfica tem como objetivo determinar a composio dessa mistura de gases que normalmente se dissolve no leo isolante. As falhas incipientes, ou seja, do incio, usualmente levam a baixas concentraes de gases e, portanto, o acompanhamento por meio de anlises peridicas pode evitar danos mais srios ao equipamento eltrico. Os gases que devem ser analisados, de acordo com a NBR 7070 so hidrognio, oxignio, nitrognio, metano, monxido de carbono, dixido de carbono, etileno, etano e acetileno. Gasolina Diesel
Densidade densidade Destilao destilao RON ponto de fulgor ndice de MON cetanos nmero de Aromticos cetanos olefinas CFPP Saturados aromticos Oxigenados gua Benzeno RVP aditivos Solventes enxofre (> 0.2) aditivos

Querosene de Aviao
densidade destilao ponto de fulgor

lcool

leo Lubrificante

etanol gua gua resduo de carbono densidade glicol diluio por ponto de congelamento solventes combustveis FSII aditivos oxidao sulfatao nitratao aditivos

A forma correta de amostragem e o mtodo de ensaio tambm so descritos nessa norma. A interpretao dos resultados deve ser baseada na NBR 7274.

Equipamentos - existem no mercado equipamentos especficos para anlise de leos e combustveis. Por exemplo a empresa Radchrom Analtica fornece vrios analisadores de combustveis e leos, dentre eles o "FOx FUEL/ OIL ANLYSER, ZnSe Optics". O equipamento, da marca Midac, contm espectrofotmetro infravermelho com transformada de Fourier, e pode ser programado e calibrado para analisar gasolina, leo diesel, querosene de aviao, lcool e leos lubrificantes. Mais especificamente, o aparato permite a execuo de todas as anlises listadas na Tabela 5. O "FOx" apresenta uma estrutura de software totalmente aberta, onde o prprio cliente pode fazer ou alterar a calibrao Terceirizao das anlises H casos em que a terceirizao das anlises em lubrificantes obrigatria. Por exemplo, no caso do registro. As portarias 126 e 131 da ANP (Agncia Nacional de Petrleo), de 30 de julho de 1999, estabelecem que a produo, importao e comercializao de leos e graxas lubrificantes e aditivos para leos lubrificantes de aplicao automotiva, fabricados no pas ou importados, a granel ou embalados, de origem mineral, vegetal ou sinttica, esto condicionadas ao registro prvio. Para fins de fiscalizao e garantia da qualidade, as pessoas jurdicas que pretendem produzir ou importar esses produtos devero ser cadastradas na ANP com a vinculao dos registros dos produtos que comercializam. As solicitaes de registro dos produtos devero ser individualizadas por tipo ou grau de viscosidade e acompanhadas pelo formulrio para "registro de produto", conforme Anexos II e III das citadas portarias. Tambm devem ser includos documentos comprobatrios do desempenho declarado para o produto. Os j citados Anexos II e III solicitam discriminar a composio do produto (percentual em peso) e as caractersticas fsico-qumicas aferidas de uma srie de anlises, segundo mtodos ASTM e/ou NBR. As anlises solicitadas, que devem ser obrigatoriamente feitas em laboratrio externo, so apresentadas na Tabela 6. Empresas que realizam essas anlises para terceiros podem ser encontradas na edio de 1999 do GUIA DAS ANLISES, publicado por esta editora, pgina 46, no tpico referente a anlises de LUBRIFICANTES. O item "LEOS E GRAXAS", pgina 51, tambm deve ser consultado. No caso de leos isolantes, h empresas como a Eletronorte que, alm da realizao dos testes, oferecem tambm tcnicos especializados e equipamentos apropriados para coleta das amostras de leo em equipamentos eltricos, incluindo os recipientes e seringas para recolhimento das amostras que sero submetidas anlise cromatogrfica.

ESTUDO COMPARATIVO DE CUSTOS DE ANLISES DE LEOS LUBRIFICANTES M. R. BORMIO1 , J. C. FERNANDES 2, C. T. GASPARINI 3 RESUMO: Neste trabalho realizou-se um estudo comparativo dos custos das trs formas possveis de realizao de anlises de leos lubrificantes. Verificou-se o custo inicial e o custo operacional para as anlises realizadas com maleta porttil de anlises de leos lubrificantes, laboratrio convencional de anlises fsico-qumicas e laboratrio prestador de servios. Os resultados mostraram que para at 0,6 amostras dirias analisadas, o mais conveniente foi a utilizao de um laboratrio prestador de servios e, acima de 0,6 amostras dirias at o limite de 32 amostras dirias, o mais indicado a maleta. A implantao de um laboratrio de testes fsico-qumicos se mostrou vivel para mais de 32 amostras analisadas diariamente. PALAVRAS-CHAVE: anlises de leo lubrificante, leo do motor, custos.

LUBRICANT OIL ANALYSIS COMPARATIVE STUDY COST SUMMARY: In this work a comparative study of the costs in the three possible ways of accomplishment of analyses of lubricating oils was accomplished, having been verified the initial cost and the operational cost for the analyses accomplished with portable handbag of analyses of lubricating oils, physical-chemical conventional laboratory of analyses and laboratory prestador of services. The results showed that for down to 0,6 analyzed daily samples, the most convenient was the use of a laboratory of services and, above 0,6 daily samples the most suitable was the handbag. The implement of a laboratory of physical-chemical tests was shown viable for more than 32 samples analyzed daily. KEYWORDS: lubricant oil analysis, motor oil, cost.

INTRODUO: As anlises de leos lubrificantes so, sem sombra de dvidas, uma excelente ferramenta auxiliar da manuteno preventiva e de grande valor como parmetro da manuteno preditiva. BORMIO (1992) afirmou que na comparao de problemas detectados em leos lubrificantes de motores Diesel de tratores agrcolas, no grupo onde as anlises eram rotineiras, foram detectados 18,4% de problemas nas anlises realizadas. J no grupo de mquinas onde no eram realizadas as anlises, 70% apresentaram problemas, o que mostrou a eficincia das anlises de leos lubrificantes. BORMIO (1995) verificou a eficincia das anlises de leos lubrificantes feitas com equipamento porttil, tendo concludo serem estas anlises altamente confiveis. Um programa bsico de anlises de leos lubrificantes foi proposto por CASHIN (1970) e SNOOK (1968). Este programa consiste dos testes de aparncia, odor, viscosidade, ponto de fulgor, materiais insolveis, fuligem e presena de gua. A principal razo para a utilizao das anlises de leos lubrificantes a proteo do equipamento mecnico. Segundo SNOOK (1968) as causas provveis de contaminao do leo lubrificante so: contaminao por gua, reduo ou aumento da viscosidade e contaminao por insolveis. A proteo do equipamento se faz pela deteco de problema(s) no leo, o que possibilita a localizao e eliminao da avaria. Embora no seja a principal funo das anlises de leos lubrificantes, GASPARINI et al. (1987), verificaram uma economia de 47,6% no consumo de leos lubrificantes da Usina da Barra S.A., no perodo de 1982 a 1986. Segundo os autores o fato ocorreu devido ao prolongamento do tempo de utilizao da carga de lubrificante, acima daqueles estipulados pelos fabricantes dos tratores, o que s poderia ser admitido devido a segurana dada pelas anlises de leos, que comprovavam o bom estado dos lubrificantes. A grande dvida sempre foram os custos destas anlises de leos lubrificantes: qual a melhor

forma de realiz-las? Trs formas esto disponveis no mercados: - a terceirizao, atravs da compra do servio de laboratrios especializados. Envia-se as amostras de lubrificantes para estes laboratrios e recebe-se os resultados das anlises, com ou sem a devida interpretao dos resultados. Saliente-se que este tipo de servio no tem custo inicial; - a utilizao de maletas para anlises de leos lubrificantes, em que so utilizados equipamentos portteis para a realizao dos ensaios em ambiente fechado ou no local da coleta da amostra; - a implantao de um laboratrio convencional de testes fsico/qumicos, que exige um ambiente prprio e a contratao e qualificao de funcionrio(s). O objetivo deste trabalho foi levantar os custos permanentes e operacionais de anlises de leos lubrificantes disponveis no mercado e permitir a escolha adequada do melhor mtodo, em funo do nmero de anlises. MATERIAL E METODOS Efetuou-se um levantamento de dados sobre custos permanentes e operacionais das anlises de leos realizadas pelos trs mtodos: - Maleta porttil de anlises de leos lubrificantes; - Laboratrio convencional de anlises fsico-qumicos; - Laboratrio prestador de servios. O mtodo utilizado foi a comparao dos dados sobre os custos de aquisio, implantao e operacional dos trs mtodos citados acima, para realizao do programa de testes. Para a comparao dos custos operacionais foram consideradas para cada amostra os seguintes testes: aparncia, odor, viscosidade, presena de gua, fuligem, ponto de fulgor e presena de insolveis. RESULTADOS E DISCUSSO Uma maleta de anlises de leos lubrificantes, para realizao dos testes acima descritos composta basicamente de: bomba de vcuo manual, viscosmetro Visgage, equipamento para filtragem, microscpio, chapa para aquecimento, fogareiro a gs, solvente, vidrarias e outros acessrios. O preo mdio de uma maleta deste modelo de R$ 4.500,00. Os custos de operacionalizao de uma maleta esto listados na Tabela 1. Os testes de aparncia e odor no exigem material, alm do prprio leo lubrificante da amostra coletada. A substituio da carga de leo padro do viscosmetro deve ser realizada pelo menos uma vez ao ano, tendo sido considerado a realizao de 4.000 testes neste perodo, a um custo de R$ 90,00. O gs butano para aquecimento do fogareiro encontrado em embalagem com 190 g a um custo de R$ 4,00, com o qual se realiza em mdia 40 testes. As membranas para filtragem so vendidas em embalagens com 100 unidades a um custo de R$ 110,00 e o hexano vendido em mdia a R$ 10,00 o litro, sendo consumido 100 mL a cada amostra realizada. A mangueira plstica utilizada tem o custo de R$ 0,90 por metro, sendo utilizados 0,5 m por coleta realizada e so utilizados 50 mL de leo lubrificante para os testes a um custo de R$ 6,00 o litro. Os diversos materiais utilizados: papel higinico para limpeza, um rolo custa aproximadamente R$ 0,50 e suficiente para 20 amostras; a pilha para o microscpio e a cola em basto custam R$ 4,50. A contratao de um tcnico que dever ser treinado para a realizao dos ensaios, tem custo aproximado de R$ 800,00 mensais, o que resulta num custo de R$ 0,83 por anlise, levando-se em conta que a maleta possibilita a realizao de 32 anlises dirias. bom ressaltar que a maleta em questo no realiza o teste de ponto de fulgor.

TABELA 1 - Custos operacionais por anlise para uma maleta

A contratao de terceiros para realizao das anlises no tem custo inicial. Os custos relacionados na Tabela 2, foram obtidos atravs de oramento do Laboratrio de Lubrificantes, Tintas e Vernizes do SENAI de Lenis Paulista - SP. TABELA 2 - Custos por anlise terceirizada em laboratrio convencional

Na Tabela 3 esto os testes realizados por amostra de lubrificante da Usina da Barra S.A. TABELA 3 - Custos por anlise em laboratrio convencional prprio

Pelo mesmo custo estavam includos no oramento os testes de ponto de inflamao, ndice de acidez total e ndice de basicidade total. O custo inicial dos equipamentos para os testes fsicoqumicos foi orado em aproximadamente R$ 6.000,00, no estando includas as despesas decorrentes com prdio para o laboratrio. Deve-se considerar tambm, que para o funcionamento de um laboratrio deste tipo, so necessrios dois tcnicos, cujos salrios e encargos sociais j esto includos no custo das anlises. necessrio dizer ainda que, tanto o laboratrio do SENAI como o da Usina da Barra, oferecem outros testes no relacionados, para que se possa efetuar a

escolha do modelo mais conveniente. Os custos totais podem ser expressos pelas equaes: Para anlise pela maleta: Cm = 4.500 + 4,05 x N (1) Para anlise por terceiros: Ct = 0,0 + 24,25 x N (2) Para anlise por laboratrio prprio: Cp = 6.000 + 10,75 x N (3) onde Cm, Ct e Cp so os custos de cada mtodo e N o nmero de amostras. A Figura 1 mostra os custos dos trs mtodos em funo do nmero de amostras.

Figura 1 - Custos totais das anlises de leos para cada mtodo. A Figura 1 mostra que, para at 222 anlises de leo por ano, (0,6 anlises dirias), os menores custos so obtidos com o servio de um laboratrio de terceiros. Enquadram-se neste grupo (18 anlises por ms) as pequenas e mdias propriedades agrcolas que possuam aproximadamente 15 mquinas motorizadas. A partir de 222 anlises por ano mais vivel a utilizao da maleta porttil. Neste grupo (mais de 18 anlises por ms) esto as empresas que usam maior quantidade de mquinas. Acima de 444 anlises por ano (37 anlises por ms ou 1,23 dirias) os custos do laboratrio prprio passam a ser inferiores que a compra do servio, porm ainda superiores aos custos da maleta porttil. Esta diferena decorre do fato que os equipamentos utilizados so mais precisos e portanto tem operao mais onerosa se comparados com o equipamento das maletas. Deve-se considerar tambm a capacidade de trabalho de cada sistema analisado: a maleta porttil realiza, em mdia, uma anlise de lubrificante a cada 15 minutos, o que possibilita a execuo de aproximadamente 32 anlises dirias. Sendo o limite de trabalho de uma maleta de 11520 analises por ano. Com a utilizao de um laboratrio prprio de analises fsico-qumicas, pode-se realizar 80 anlises por dia ou 28800 por ano. CONCLUSO Analisando-se os custos iniciais e de operao dos trs mtodos de anlises de leos lubrificantes levando em conta a capacidade de trabalho, conclui-se que: para efetuar menos de 222 anlises de leos lubrificantes por ano, mais conveniente utilizar o servio de terceiros e acima deste nmero a maleta de testes. Considerando-se a limitao das maletas em 32 anlise por dia, acima deste nmero de anlises dirias a implantao de um laboratrio prprio de anlises fsicoqumicas mais conveniente.

1 Prof. Doutor, Depto de Engenharia Mecnica, Faculdade de Engenharia de Bauru, UNESP, Bauru, SP, (014) 2216119, e-mail: mbormio@feb.unesp.br 2 Prof. Doutor, Depto. de Engenharia Mecnica, FEB/UNESP, Bauru, SP. 3 M.Sc. em Engenharia Qumica, Especialista em Anlises de leos Lubrificantes.

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS BORMIO, M. R. As anlises de leo lubrificante como instrumento de manuteno preventiva de tratores agrcolas. 1992. 136 f. Dissertao (Mestrado em Energia na Agricultura) - Faculdade de Cincias Agronmicas - UNESP, Botucatu. BORMIO, M. R. Avaliao das anlises de leos lubrificantes de motores diesel de tratores agrcolas com utilizao de equipamento porttil. 1995. 87 f. Tese (Doutorado em Energia na Agricultura) - Faculdade de Cincias Agronmicas - UNESP - Botucatu. CASHIN, R. F. Anlise de leos de turbinas e motores Diesel martimos. Lubrificao,Rio de Janeiro, v. 56, n. 3, p. 37 - 48, 1970. GASPARINI, C. T., GERARDI FILHO, L., TEIXEIRA, J. P. B., Implantao de um laboratrio para anlises de leos lubrificantes na Usina da Barra S.A. - Acar e lcool. In: CONGRESSO NACIONAL DA SOCIEDADE DOS TCNICOS AUCAREIROS E ALCOOLEIROS DO BRASIL, 4, 1987, Olinda, Anais... Olinda: Sociedade dos Tcnicos Aucareiros e Alcooleiros do Brasil, 1987. p. 405 - 16. SNOOK, W. A. Anlise de leos usados de motores. Lubrificao, Rio de Janeiro, v. 54, n. 9, p. 97 - 116, 1968.

GLOSSRIO DE LUBRIFICAO
ABS - Designao que se utiliza para sistemas antibloqueantes de freios de veculos Absoro Atmica - Tcnica de anlise qumica que determina a presena de metais e elementos presentes em leos lubrificantes ACEA - Associao de construtores europeus de automveis Acoplamentos - Elementos de mquinas que interligam equipamentos rotativos Aditivos - Substncias qumicas que incorporados aos lubrificantes e combustveis reforam ou criam novas caractersticas de desempenho lcool Etlico Hidratado - Etanol API - American Petroleum Institute Aromricos - Hidrocarbonetos Insaturados Arrefecimento - Resfriamento Askaris - Fluidos isolantes altamente txicos no mais recomendados (dieltricos) ASTM - American Society for Testing and Materials ATF - Automatic Transmission Fluid Atrito - Fora que se manifesta quando existe contato entre as superfcies BIA - Boating Institute of America Bombas - Mquinas hidrulicas que efetuam ou mantm o deslocamento de um lquido por escoamento Bombeabilidade - Capacidade da graxa fluir pela ao do bombeamento Borra - Substncia pastosa oriunda da combusto

Cmara de combusto - Volume compreendido entre o PMS e o cabeote CCMC - Comit dos Construtores de Automveis do Mercado Comum Europeu CEC - Coordinating European Council Centipoise - Unidade de viscosidade dinmica (cP) Centistoke - Unidade de viscosidade cinemtica (cSt) Ciclo Diesel - Configurao do motor, onde a mistura ar-combustvel inflamada por compresso Ciclo Otto - Configurao de motor, onde a mistura ar-combustvel inflamada por fasca Cilindrada - Volume compreendido entre PMS e PMI, somando-se todos os cilindros do motor Cisalhamento - Fora de corte Combusto - Reao de oxidao com liberao de calor Compressores - Mquinas destinadas obteno de ar comprimido Consistncia - Caracterstica de resistncia a penetrao das graxas Craqueamento cataltico - "Processo de obteno de derivados por quebra de molculas com catalizador Craqueamento trmico - "Processo de obteno de derivados de petrleo por quebra de molculas com aquecimento Curso do pisto- Distncia entre o PMS e o PMI Demulsibilidade - Capacidade que um leo lubrificante possui em separar-se da gua Densidade - o peso de um volume de uma substncia a uma temperatura padro Destilao vcuo - Processo de obteno de derivados, principalmente leos bsicos, atravs de reduo de presso Dexron - Fluido de transmisso automtica de marca patente da GM Diesel Master/Super Diesel - leo diesel aditivado (verde) Diferenciais Autoblocantes (trao positiva)- Sistemas de transmisso que bloqueiam a roda com menor trao DOT-3 ou DOT-4 - Especificao norte-americana para fluidos para freio de veculos leves e pesados Emisso (dos gases de escape) - Produtos da combusto despejados pelo escapamento (CO, NO2, SO2) Extrema Presso (EP) - Caracterstica dada a um lubrificante que suporta cargas elevadas Fluidos de corte - Destinados a auxiliar a usinagem (corte) de materiais, reduzindo o atrito (refrigerao) Four Ball - Teste que determina a capacidade de carga dos lubrificantes Gasolina Master/F1 - Gasolina aditivada Ipiranga (vermelha) Graxa - Lubrificante pastoso formado por leo, agente espessante e aditivos

Effective Power Delivery - 4V-CR Engines The new 4V-CR engines were developed exclusively by John Deere to meet the tough conditions of agriculture by pioneering the latest engine technology. John Deere are the first Agricultural manufacturer to offer farmers the benefits of High Pressure and 4 Valve Common Rail and the engine fully meets stringent Stage II emission regulations. Highpressure common rail injection systems with four valve technology deliver more power and more torque without sacrificing fuel economy.

Constant High Torque

Compared to conventional two valve engines, the new 4V-CR engines produce considerably higher torque at medium and lower engine speeds. This gives you better acceleration for faster road transport and faster return to working speed after headland turns. It also responds better to sudden load changes, so pulling through heavier soils is easier.

Lubricants
Graphite has unique properties for lubricant uses, especially those submitted to high pressure and temperature applications, such as forging, die pressing of parts and lubrication of the mandrel in the seamless tube production.

Graphite is also used in agriculture as a seed lubricant. In the last few years Nacional de Grafite has developed a wide range of graphite-based lubricants for various uses.

Agricultural Seed Lubricant

Nacional de Grafite has developed a specific product for lubrication of seeds treated with fungicide. After such treatment, seeds become sticky, the friction factor increases and causes low fluidity in mechanized planting, which leads to poor distribution in the soil.

Grafsolo is a product developed to eliminate this problem. Grafsolo lubricantes the seed, improves deposition angle in the soil, thereby increasing the farmersproductivity.

Apresentao motor Srie C

O motor da Srie C um motor diesel para servio pesado que, entretanto, incorpora muitas das caractersticas dos motores da Srie B, o que resultou em um projeto simples e compacto. O motor Srie C cerca de 400 mm mais curto que um motor N, tendo aproximadamente a metade de seu peso. O motor rene, em um nico projeto, todos os mais importantes desenvolvimentos e a mais avanada tecnologia em motores diesel hoje disponveis no mundo. Comp.mm Largura mm N C 1537 1118 731 679 Altura mm 1303 694 Peso Kg 1190 587

Todos as medidas e especificaes do motor Srie C so dadas no sitema mtrico decimal. O nico desvio dessas especificaes o uso de conexes de tubulao e bujes de norma SAE. As especificaes referentes a equipamentos ou acessrios opcionais podero variar de acordo com o fabricante ou o fornecedor de tais elementos. Os motores Srie C apresentampotncia nominal entre 150 e 250 HP para uso industrial em geral, na faixa de 1800 e 2500 rpm. Esta faixa de potncia cobre uma vasta gama de aplicaes industriais. Motores que operem a um regime mais baixo de rpm podem tambm ser fornecidos, para aplicao em grupos geradores. Os motores Srie C tambm so fornecidos para uso automotivo no regime de 2200 a 2500 rpm, com potncias entre 160 e 250 HP. Tamanho reduzido e operao econmica tornam estes motores especialmente indicados para caminhes mdios e semi-pesados.

Estes novos motores so facilmente identificados por um sistema simples de siglas. O primeiro dgito indica o "nmero de cilindros"; o seguinte indica a "srie"do motor. As letras que aparecem em seguida indicam o "tipo de aspirao"(T - com turbo compressor; A - com ps arrefecedor do ar de admisso); e os ltimos algarismos indicam a cilindrada do motor em litros.

Sistema de Lubrificao do Motor C

O fluxo do leo lubrificante comea ao ser este sugado, pela bomba do tipo 'gerator', do depsito de leo ou crter, atravs de um tubo rgido interno de suco.

O leo enviado pela bomba atravs de uma passagem interna usinada no bloco at o regulador de presso, que est localizado na tampa do arrefecedor de leo. O regulador promove o alvio da presso no sistema, durante a partida a frio, e regula a presso do leo durante todo o tempo de funcionamento do motor. A vlvula do regulador permanece fechada at que a presso dp leo no sistema atinja aproximadamente 45 psi (315 kPa). Em condio de excesso de presso, o mbolo da vlvula se move em direo ao bujo e alivia a presso no sistema por permitir que uma parte do leo seja desviada de volta ao crter. A forma cnica do ombro do mbolo resulta em uma passagem de dimetro varivel para perfeito controle da presso do leo.. Do regulador o leo flui para tampa do arrefecedor, e da atravs do elemento do arrefecedor a gua do motor, circulando ao redor das placas do elemento, resfria o leo. Do arrefecedor, o leo passa ao filtro de leo, atravs de uma passagem localizada na prpria tampa do arrefecedor.

O leo ja filtrado sobe pelo tubo central do filtro at o cabeote do filtro, onde ento o fluxo se divide: uma parte do leo vai da para o turbo compressor, e o restante do leo desce por uma passagem usinada no bloco do motor, passagem que se conecta a uma outra passagem tranversal no bloco, localizada sobre o mancal principal n 3. Para manter a presso no sistema mesmo no caso de um filtro obstrudo, incorporou-se tampa do arrefecedor uma vlvula de desvio. Se a passagem do leo atravs do filtro provocar no sistema uma queda de presso maior que 20 psi (138 kPa), esta vlvula de segurana se abrir, permitindo que o leo, desviado do filtro, continue a circular no sistema. O leo ja arrefecido e filtrado, flui atrvs da passagem transversal sobre o mancal n 3 at a galeria principal de leo, que vai de ponta a ponta do motor no sentido longitudinal do bloco, levando o leo para o cabeote e munhes atravs de passagens individuais usinadas.

As passagens transversais que vem da galeria principal conectam-se com passagens usinadas que ligam os mancais principais com os mancais do comando de vlvulas. Uma ranhura existente no casquilho superior dos munhes promove a transferncia de leo para os bicos resfriadores dos pistes, localizados no assento superior dos casquilhos dos munhes. Os pinos dos pistes so lubrificados por "spray" provocado pelos prprios bicos resfriadores.

Dos munhes o leo penetra nas passagens usinadas na rvore de manivelas e chega aos casquilhos das bielas, atravs de passagens transversais usinadas.

Passagens usinadas no bloco e no alojamento das engrenagens dianteiras conectam-se uma ranhura externa existentes na bucha n 1 da rvore do comando para levar leo at a bomba injetora. Sobre o eixo da bomba localiza-se um furo para retorno do leo ao carter.

O leo para a parte superior do motor suprido por uma passagem usinada vertical que se conecta com a ranhura externa localizado na bucha n 7 da rvore do comando, qual chega o leo suprido pela galeria principal.

O leo adentra ento uma passagem em ngulo usinada no cabeote, da qual passa para um tubo longitudinal de tranferncia do leo que alimenta os conjuntos de balancins. Os suportes dos balancins esto montados sobre o tubo de tranferncia. Os furos existentes no tubos permitem que o leo passe ao redor da parte inferior aos parafusos de fixao dos suportes.

O leo que passa ao redor dos parafusos chega aos eixos dos balancins, adentrando a parte interna dos bujes. Furos localizados nos eixos permitem que o leo atinja os furos dos balancins das vlvulas de admisso e de escape.

O balancim possui uma curta passagem usinada que leva leo desde o furo do pino para cima a um canal aberto no topo do balancim. O leo que atinge esse canal escorre para ambos os lados do balancim, lubrificando a haste da vlvula e o soquete da vareta impulsora

O trem dianteiro, ou conjunto dianteiro de engrenagens, lubrificado por asperso, exceto a engrenagem intermediria da bomba de leo, que recebe lubrificao forada. Daqui o leo retorna ao crter, para recirculao.

Eng 032 LUBRIFICAO

2 Semestre de 2004 - 3 crditos

Turma Horrio

F1
Tera-feira 19:55 s 20:45 Quinta Feira 20:55 s 22:30

Professor:

DANILO AMARAL

danilo@demec.ufmg.br

(0xx31) 3499 5220 (tel e fax)

O CURSO:
Esta disciplina visa dar ao aluno uma ampla viso da lubrificao, tanto industrial como automotiva. Visa tambm dar conhecimento das principais linhas de produtos lubrificantes existentes no mercado e suas aplicaes na soluo de problemas de atrito e aquecimento em equipamentos indstriais e veculos automotores. So dadas noes sobre o Petrleo, o rerefino, a teoria cientfica da lubrificao, equao de Petroff e nmero de Sommerfeld. Tambm visto as especificaes, caractersticas, aditivos bem como os parmetros de anlise e acompanhamento de lubrificantes, graxas e combustveis. Informaes sobre a legislao vigente da ANP tambm so passadas aos alunos. Ateno especial dada ao manuseio e as condies de armazenamento e segurana. Visitas a indstrias e fabricantes e palestras com especialistas completam o conhecimento a ser fornecido ao aluno.

PROGRAMA DO CURSO 1234567812345678O Petrleo; Noes bsicas sobre lubrificao; Viscosidade; Caractersticas dos lubrificantes; Aditivos para lubrificantes; Graxas; Aplicao de lubrificantes; Mancais e sua lubrificao;

9- 9- Engrenagens e sua lubrificao; 10- 10- Sistemas hidrulicos; 11- 11- Compressores; 12- 12- Motores de combusto interna; 13- 13- Fluidos de corte; 14- 14- leos para tratamento trmico de metais; 15- 15- leos dieltricos para transformadores; 16- 16- Preventivos contra a corroso; 17- 17- Legislao sobre leos lubrificantes; 18- 18- Legislao da ANP; 19- 19- Anlise e controle de leos lubrificantes e graxas; 20- 20- Armazenamento e manuseio de lubrificantes. AVALIAO
Apresentao de trabalho Provas Relatrios e questionrios 20 pontos 50 pontos 30 pontos 100 pontos

Total BIBLIOGRAFIA

Lubrificantes e Lubrificao. Carlos Moura e Ronald Carreteiro, Livros Tcnicos e Cientficos Editora, Rio de Janeiro, 1978. Apostilas de Lubrificao. Elementos de Mquinas, Joseph Edward Shigley.

NORMAS DE CITAO DA ABNT ALUNO HERBERT FERRAZ: TG 1 SOBRE ANLISE DE LEOS PARA MOTORES DIESEL PORTARIA ANP TIPOS DE LEOS BSICOS SITE DE BUSCA DE ARTIGOS SOBRE LUBRIFICAO: HTTP://WWW.SCIRUS.COM/ RELAO DE TODOS OS FABRICANTES DE O L NO BRASIL RELAO DAS EMPRESAS REREFINADORAS DE LEOS LUBRIFICANTES PORTARIA_ANP_125_1999 COLETA LEO USADO.PDF PORTARIA_ANP_126_1999 REGULAM ATIV PROD E IMPOT.PDF PORTARIA_ANP_127_1999 COLETA OL USADO.PDF PORTARIA_ANP_128_1999 REREFINO DE OL USADO.PDF PORTARIA_ANP_129 LUBRIFICANTES BSICOS_1999.PDF

PORTARIA_ANP_130_1999 ESPECIF OL BSICO REREFINADO.PDF

FILME SOBRE FLUXO LEO EM UM MOTOR ZETEC FORD

Filme sobre montagem do motor FORD OHC