Vous êtes sur la page 1sur 3

au moins deux entreprises travaillant en coopration dans une relation client-fournisseuR mais elle peut former une chane

plus longue voir un graphe complexe. L'objectif est d'aboutir une coordination efficace des acteurs de la chane ce qui implique la rsolution de problmes varis dans la conception de la chane(localisation et dimensionnement des sites) et dans sa gestion(contrle des flux physiques et d'informations, planification, choix des politiques de stockage).

Un de nos domaines de prdilection est la conception, l'analyse et l'valuation des performances des chanes logistiques. Ces chanes ont une structure complexe, avec de nombreuses variables, des flux de matires et d'informations, des contraintes de ressources humaines et financires, des moyens de transport limits et de nombreux alas. Les problmes de dcision sousjacents se prtent bien des approches couplant optimisation et simulation. Un problme important dans la conception d'une chane logistique est le placement optimal des installations (facility location), comme celui des entrepts dans un rseau de distribution. Le LOSI a notamment travaill sur le placement optimal d'usines de biocarburants,o il faut minimiser les cots de transports de matires premires vgtales et garantir des flux suffisants. L'quipe tudie galement l'impact de la concurrence dans le placement (hypermarchs par exemple)et celui des politiques de partage d'information comme VMI (Vendor Managed Inventory).

Optimisation du transport
Le transport fait partie intgrante de la chane logistique puisqu'il prend en charge les flux physiques entre sites et la distribution des produits finis aux clients. Comme les industriels sous-traitent de plus en plus leur transport, les transporteurs doivent s'insrer simultanment dans plusieurs chanes logistiques ce qui leur pose des problmes spcifiques de partage des moyens, de gestion de plates-formes (hubs) et de choix de modes de transport (transport intermodal). Outre la diminution des cots, l'optimisation du transport contribue au dveloppement durable, en rduisant la consommation de ressources ptrolires et l'mission de gaz effet de serre. De plus,ces gains ne ncessitent pas de changer les vhicules mais ils sont compatibles avec les gains apports par les nouvelles technologies de vhicules.

Une activit de recherche importante concerne les problmes de tournes de vhicules et leurs extensions. Nos premiers travaux ont trait des problmes de tournes "sur arcs", o les activits concernent des segments de routes: collecte de dchets mnagers, dneigement,fauchage, distribution du courrier par exemple. Depuis2001, le LOSI dtient les meilleurs rsultats mondiaux sur ce type de problmes. Les recherches se sont dveloppes sur trois extensions, via un projet du Contrat de Plan Etat-Rgion. La premire extension vise les problmes de tournes dits "riches" (rich vehicle routing problems),avec des modles incorporant un nombre croissant de contraintes relles, par exemple des fentres horaires sur les clients,l'emploi du temps des conducteurs, la gestion de couples tracteurs-remorques ou des camions compartiments. La seconde extension consiste allonger l'horizon de planification, ce qui conduit des problmes de tournes priodiques ou des problmes de conception intgre de rseaux de distribution ou de collecte(placement des sites, affectation des clients ces sites, puis dtermination des tournes. Enfin La troisime extension tudie les problmes de coopration entre production et distribution, o il faut laborer en parallle un plan de production sur plusieurs semaines et des tournes de distribution jour par jour pour minimiser un cot total incluant production, stockage et transport. ces problmes trs complexes surviennent dans des industries comme la production d'aliments pour btail. Nos travaux concernent essentiellement le transport de marchandises, mais un projet du Contrat de Plan Etat-Rgion a trait le transport de personnes handicapes, ce qui montre que les modles dvelopps sont assez gnraux. Outre les problmes de tournes, le LOSI travaille sur d'autres aspects du transport. La gestion des oprations dans les platesformes logistiques(dchargement, chargement, gestion de l'espace sol) fait l'objet d'une thse CIFRE chez un gros transporteur aubois. Un projet sur la dfinition de secteurs gographiques en collecte de dchets a t ralis en collaboration avec l'Universit Technique de Lisbonne.Enfin, le LOSI collabore avec l'Universit de Boumerds (Algrie) sur le transport de gaz liqufi. Les chercheurs du LOSI tudient dj des problmes logistique lis la thmatique transversale de l'ICD sur la matrise des risques. Dans une tudes sur la projection de forces pour la DGA, il s'agissait de charger des quipements et du personnel dans un nombre minimal d'avions, avec des contraintes d'orientation, de centre de gravit et de couplage (un tank doit par exemple tre transport avec son conducteur). Une thse est actuellement en cours sur des problmes de transport de matires dangereuses. Une autre thse plus surprenante concerne les tournes avec des contraintes de scurit, par exemple le transport de fonds ou de gardiennage nocturne de sites industriels, o il faut viter des horaires et trajets trop rguliers. Au niveau national, le LOSI a cr en octobre 2008 un GT Transport qui comporte dj 84 membres, au sein du GdR Recherche Oprationnelle (GdR RO) du CNRS. Sur le plan

international, outre l'Universit Technique de Lisbonne et l'Universit de Boumerds, dj mentionnes, les collaborations avec des publications en commun incluent l'Universit de Valencia, l'Universit des Andes Bogota et le CIRRELT Montral. Nos chercheurs ont t invits pour des tutoriaux aux journes pour doctorants du GdR MACS (JDMACS), une cole pour jeunes chercheurs sur les tournes de vhicules organise par l'Universit d'Avignon et le GdR RO, et une cole internationale sur l'optimisation du transport HEC Monral.

UTT - 12

Les problmes de logistiques peuvent se classer en deux grandes catgories selon le point de vue des dcideurs. Les industriels, qui sous-traitent leurs transports, sont plutt intresss par les chanes logistiques (supply chains),qui lient les entreprises en amont leurs fournisseurs et en aval leurs clients. Ces chanes soulvent par exemple des problmes de stockage et de partage de ressources. Les transporteurs peuvent s'insrer dans plusieurs chanes logistiques ou travailler dans des contextes problmatiques spcifiques. Le LOSI se concentre donc sur les problmes de chanes logistiques, d'une part, et sur les problmes de transport, d'autre part