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ACONDICIONAMIENTO DE GAS COMBUSTIBLE EN TRENES DE COMPRESIN

FECHA OBJETO ELABOR Iniciales REVIS Iniciales APROB Iniciales/Cargo

MAR.06

Emisin Original

AA

KM/ABA

ABA/GD

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ACONDICIONAMIENTO DE GAS COMBUSTIBLE EN TRENES DE COMPRESIN ndice Pgina 1. 2. 3. 4. 5. 6. ABSTRACTO.......................................................................................................... 3 INTRODUCCIN.................................................................................................... 4 DESARROLLO ....................................................................................................... 4 ESQUEMA DEL SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO DE GAS (SAG) PROPUESTO ......................................................................................................... 8 CONCLUSIONES ................................................................................................. 14 REFERENCIAS .................................................................................................... 15

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Publicacin elaborada por Alberto J. Baumeister, Katiuska C. Mrquez y Martn G. vila INELECTRA, S. A. C. A. Presentado en: 1ras. JORNADAS TCNICAS SOBRE ACONDICIONAMIENTO DE GAS NATURAL 17 al 20 de Octubre de 2004 Neuqun Patagonia - Argentina 1. ABSTRACTO Dentro de los proyectos previstos para aumentar la capacidad de produccin de un campo de crudo mediano ubicado en la Regin Nororiental de Venezuela, se acometi la ampliacin de los trenes de compresin existentes, la cual consisti en adicionar 3 trenes de 20 MMPCED (22328 Nm3/h) y 2 trenes de 20 MMPCED (22328 Nm3/h) en dos estaciones principales de produccin de crudo del campo, as como tambin la instalacin de unidades de deshidratacin de gas hasta 7 lb/MMPCE (120 kg/MM Nm3), de 90 MMPCED (100473 Nm3/h) y 70 MMPCED (78146 Nm3/h) en dichas facilidades, y 2 unidades adicionales de 40 MMPCED (44655 Nm3/h) en otras dos estaciones compresoras del campo. El gas combustible utilizado en las unidades existentes en dichas plantas (y previsto a utilizar en las nuevas unidades) era gas producido proveniente de los separadores de entrada, sin ningn tipo de tratamiento, el cual afectaba la eficiencia operacional de los mismos, disminuyendo su capacidad de procesamiento. Con el objeto de maximizar la operacin de estos sistemas de compresin, se consider evaluar alternativas para mejorar la eficiencia de los compresores utilizando gas tratado proveniente de las unidades de deshidratacin, las cuales operaran a alta presin. Se propusieron varios esquemas de tratamiento, se realizaron las simulaciones de proceso a fin de optimizar las condiciones de operacin y se realizaron las comparaciones tcnico-econmicas necesarias para elegir el proceso que mejor se adecuaba a los requerimientos y especificaciones necesarias para lograr un nmero de metano de 72, el cual aseguraba el ptimo rendimiento de los compresores, eligindose la utilizacin de control de punto de roco, con

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ACONDICIONAMIENTO DE GAS COMBUSTIBLE EN TRENES DE COMPRESIN vlvula Joule-Thompson, e integrando las corrientes de proceso para minimizar el tamao de los equipos. Otro aspecto importante en la evaluacin lo constituy el estudio de los materiales de construccin del sistema, por las temperaturas y presiones manejadas, as como la correcta disposicin de los condensados producidos. 2. INTRODUCCIN En la actualidad es comn encontrar que los fabricantes de motores de combustin interna utilicen ndices que caracterizan la calidad del combustible requerido, como lo es el Nmero de Metano en el Gas Combustible, para referenciar su desempeo y garantizar el buen funcionamiento de stos. El trabajo objeto de este estudio revisa esta propiedad con el objeto de maximizar la operacin de las bateras de compresin de un campo levantado artificialmente, evaluando las condiciones ptimas para acondicionar el gas combustible disponible y mejorar la eficiencia de los compresores. El proceso elegido consisti en expandir el gas por la va de una vlvula tipo Joule-Thompson a efectos de enfriarlo y separar los lquidos producidos hasta una condicin tal que permitiera maximizar el contenido de metano, y en consecuencia el Nmero de Metano, en el gas combustible. Para el anlisis de las condiciones ptimas de trabajo del sistema, se realizaron simulaciones de proceso, que permitieron encontrar la sensibilidad de las propiedades consideradas en el gas (Composicin, Nmero de Metano y presencia de agua libre) a las condiciones estudiadas. 3. DESARROLLO Entre los factores fundamentales para la operacin eficiente de motores de combustin interna, se encuentra la calidad del gas alimentado. Uno de los parmetros que conforma la calidad del gas es su capacidad para no detonar antes de ser mezclado con aire, comprimido en el cilindro y finalmente expuesto a la chispa en el momento apropiado, de acuerdo con la entonacin adecuada. En motores de combustin interna, el incremento progresivo de la presin de la cmara entre el pistn en su movimiento ascendente y el cilindro, genera un incremento de temperatura, el cual podra generar la detonacin del combustible antes de que se genere la chispa. Como consecuencia de esto, se
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ACONDICIONAMIENTO DE GAS COMBUSTIBLE EN TRENES DE COMPRESIN ocasionaran mltiples detonaciones que producen daos mecnicos al sistema cilindro-pistn. La resistencia a la detonacin de un combustible se determina comparando la relacin de compresin a la que el combustible detona con respecto a una mezcla de referencia que detona a la misma relacin de compresin. Para ello se han propuesto diferentes escalas, las cuales incluyen, entre otras, al nmero de octano (MON) y el nmero de metano (MN). Las diferencias entre stas provienen del tipo de mezclas de referencia utilizadas para su comparacin con el gas. Para el caso del MON, la mezcla de combustibles utilizada est compuesta por iso-octano (i-C8), al cual se le asigna un MON de 100, y n-heptano (n-C7), cuyo nmero de octano es 0. Sin embargo, como el gas natural tiene una resistencia a la detonacin mayor que el i-C8, se debe utilizar tetra-etilo de plomo (TEL) en la mezcla de referencia para poder ampliar la escala del MON (1,2). El MON en combustibles de gas natural (CGN) puede variar entre 115 y 130 ms. El Nmero de Metano usa como referencia una mezcla de metano e hidrgeno, asignando un MN de 100 al metano y 0 al hidrgeno. Correlaciones empricas disponibles en la literatura (1, 2) permiten predecir el Nmero de Octano en funcin de la relacin de tomos hidrgeno y carbono de los hidrocarburos existentes en la mezcla de gas combustible, excluyendo al CO2 y gases inertes presentes. El Nmero de Metano se obtiene de una relacin directa con el Nmero de Octano. Las correlaciones usadas por los fabricantes de motores para predecir estos valores en funcin de la relacin de tomos de hidrgeno y carbono son las siguientes (1, 2):
H H H MON = 406.14 + 508.04 * 173.55 * + 20.17 * C C C MN = 1.624 * MON 119.1
2 3

(1) (2)

Estas correlaciones no son vlidas para relaciones hidrgeno-carbono inferiores a 2.5% molar concentraciones de gases inertes mayores al 5% molar. El Nmero de Metano requerido para cada motor, es definido por el fabricante y la eficiencia del motor estar en ntima relacin con este factor.

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ACONDICIONAMIENTO DE GAS COMBUSTIBLE EN TRENES DE COMPRESIN En el estudio que se presenta, el NM del gas combustible fue utilizado para asegurar el ptimo funcionamiento de las bateras de compresin existentes y las nuevas mquinas compresoras que se instalaran en un Campo ubicado en la zona Nororiental de Venezuela, como parte de un Proyecto ejecutado para incrementar la cantidad de gas para levantamiento artificial (gas-lift) en dicho Campo. Previo a la ejecucin del proyecto de ampliacin, el campo posea cuatro facilidades de compresin, dos de ellas ubicadas en estaciones principales de produccin (CPF) y ubicadas en los extremos este y oeste del campo, para manejo y acondicionamiento de crudo, gas y agua; y las dos restantes dedicadas al manejo de gas (CGF). Las capacidades de manejo de gas en los CPF y CGF eran 30 MMPCED (33491 Nm3/h) y 40 MMPCED (44655 Nm3/h), respectivamente y reciban gas de produccin proveniente de estaciones de flujo a travs de una red de baja presin operando a 50 a 60 psig (345 a 414 kPag) para ser comprimido hasta 1300 psig (8963 kPa). Estas mquinas eran de tipo reciprocante y operaban con motores de combustin interna accionados a gas. El gas combustible utilizado durante esta etapa, el cual era suplido de la red de baja presin, estaba saturado en agua y tena la composicin indicada en la tabla N 1. Las unidades de compresin existentes presentaban problemas operacionales, tales como alto contenido de condensados en las lneas de alimentacin y pistoneo (o knocking) en los motores, debidos principalmente a la calidad del gas combustible utilizado, los cuales afectaban su rendimiento y continuidad operacional.

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ACONDICIONAMIENTO DE GAS COMBUSTIBLE EN TRENES DE COMPRESIN Componente Metano Etano Propano Iso-butano n-Butano Iso-pentano n-Pentano Hexanos+ Nitrgeno %Molar 83.04 4.95 3.26 1.00 1.24 0.43 0.31 0.43 0.30

Dixido de Carbono 4.14 Agua Saturado Tabla N1: Caractersticas del Gas Combustible. El proyecto de ampliacin contemplaba aumentar la capacidad de compresin en 100 MMPCED (111638 Nm3/h) adicionales, distribuidos en cinco unidades de 20 MMPCED (22328 Nm3/h) cada una, dos de ellas en el CPF ubicado al oeste del campo, y las tres restantes en la estacin principal ubicada al este del campo. Adicionalmente, se previ instalar cuatro unidades de deshidratacin con glicol, una en cada una de las plantas, a fin de reducir la cantidad de condensados manejados en el sistema y cumplir con la especificacin de Petrleos de Venezuela, S.A. (PDVSA) de contenido de agua en el gas que se exportara eventualmente con 7 lb/MMPCE (120 kg/MM Nm3). Parte de este proyecto lo constituy tambin el acondicionamiento del gas combustible que se utilizara para los motores de todos los compresores que conformaran el sistema, el cual es el objeto del estudio que nos concierne, para lograr su mayor eficiencia y ptimo desempeo. El fabricante de los motores suministr los datos que correlacionaban la eficiencia del motor con el MN, segn se detalla en la tabla N 2. Nmero de 30 35 40 45 50 55 60 65 Metano Factor de 0.00 0.00 0.00 0.76 0.82 0.87 0.93 0.99 Desempeo Tabla N2: Nmero de Metano vs. Eficiencia del Motor (3).
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>70 1.00

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ACONDICIONAMIENTO DE GAS COMBUSTIBLE EN TRENES DE COMPRESIN Como especificacin, se requera que el gas tratado tuviese un MN de 72 ms, lo cual garantizaba que el rendimiento de los motores fuera superior al 99% de su capacidad nominal. Adicionalmente, al tratar el gas combustible y lograr esta especificacin, el fabricante aseguraba un incremento en el manejo del gas a comprimir de 3 MMPCED (3349 Nm3/h) por unidad. 4. ESQUEMA DEL SISTEMA DE ACONDICIONAMIENTO DE GAS (SAG) PROPUESTO La alimentacin del SAG se tomar del gas deshidratado en las unidades de glicol, las cuales se encuentran instaladas a la salida de los trenes de compresin operando a 1300 psig (9065 kPa). Las condiciones de suministro y caractersticas del gas a ser tratado, as como las condiciones de salida son indicadas en las tablas N 3 y 4. Componente Metano Etano Propano Iso-butano n-Butano Iso-pentano n-Pentano Hexanos+ Nitrgeno Dixido de Carbono %Molar 83.86 5.00 3.26 1.00 1.24 0.42 0.31 0.41 0.30 4.18

Agua 214 ppmV Tabla N 3: Caractersticas del Gas Alimentado. Condiciones Temperatura, F (C) Presin, psig (kPa) Entrada 1300 (9065) Salida 75 (618)

95 120 (35 49) 75 (24)

Flujo, MMPCED (Nm3/h) 4.0 (4459) 3.9 (4386) Tabla N 4: Condiciones del Gas a la Entrada y Salida del SAG.

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ACONDICIONAMIENTO DE GAS COMBUSTIBLE EN TRENES DE COMPRESIN El proceso elegido consiste en expandir el gas por la va de una vlvula tipo Joule-Thompson a efectos de enfriarlo hasta una condicin tal que permita maximizar el contenido de metano en el gas combustible, el cual estar directamente relacionado con el NM requerido. El gas proveniente de las unidades de deshidratacin, a razn de 4 MMPCED (4459 Nm3/h) es alimentado a un intercambiador gas-gas donde se preenfra con el gas tratado desde 95 a 120 F (35 a 49 C) y 1300 psig (9065 kPa) hasta 80 F y 1290 psig (26.7 C y 8996 kPa), para luego ser expandido a travs de una vlvula Joule-Thompson hasta 600.5 psig (4241 kPa), con lo cual la temperatura del gas desciende hasta 40 F (4.4 C). El gas es separado de los lquidos producidos en un recipiente vertical y enviado al pre-enfriador para calentarse hasta 88.5 F y 590.5 psig (31.4 C y 4171 kPa), para luego ser expandido hasta 80 psig (652.9 kPa) mediante una vlvula reguladora de presin, con lo cual el gas se enfra hasta cerca de 50 F (10 C). Por requerimientos del fabricante, el gas acondicionado debe ser entregado a 75 F y 75 psig (24 C y 618 kPa), con lo cual se ha previsto un calentador elctrico operado para tal fin. Los lquidos producidos en el separador son retirados por control de nivel y calentados hasta 345 F (173 C) en un intercambiador elctrico, para luego ser expandidos hasta las condiciones de entrega de 35 psig (343 kPa) y utilizados como combustible en las unidades de tratamiento de crudo de la planta. La figura N 1 muestra el esquema de acondicionamiento propuesto.

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Figura N 1: Esquema de Acondicionamiento de Gas Combustible propuesto. El sistema contar con los siguientes dispositivos de seguridad: dos vlvulas de alivio; una en el separador y otra en la lnea de salida de gas tratado, un transmisor de presin en la lnea de salida de gas acondicionado, el cual generar un paro que activa el cierre de las vlvulas de shutdown en la entrada del paquete y la de salida de gas acondicionado por alta presin. Adicionalmente, se ha considerado un transmisor de nivel que comanda el cierre de la vlvula de shutdown a la entrada del paquete por alto nivel, y la de salida de lquidos del separador por bajo nivel. Un transmisor de presin adicional instalado aguas debajo de la vlvula de control de presin en la lnea de condensados cerrar tambin la vlvula de shutdown a la salida de los lquidos, en caso que haya sobrepresin.

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ACONDICIONAMIENTO DE GAS COMBUSTIBLE EN TRENES DE COMPRESIN Por los niveles de presin en los que se operar el sistema y el volumen contenido, la despresurizacin se realizar de manera manual. En caso que cambien las condiciones de alimentacin al SAG, se previ un bypass que permite manipular el flujo de gas fro que pasa a travs del intercambiador gas-gas, mediante un control de temperatura. Adicionalmente, cuando ocurra alguna de las contingencias que generen el paro del SAG, el gas proveniente del sistema de baja presin suplir en forma automtica y temporal los requerimientos de gas a los motores de los trenes de compresin. En el proceso propuesto las condiciones de operacin sugeridas fueron analizadas en detalle a fin de determinar los ptimos operacionales en cada caso. La temperatura de pre-enfriamiento del gas alimentado fue fijada en 80 F (26.7 C), a fin de evitar tener flujo bifsico en la entrada de la vlvula JouleThompson. Aparte de ello, se encontr que hay un punto mximo de concentracin de metano en el gas acondicionado al variar esta temperatura, buscando aqulla condicin en la que no se tiene agua libre a la entrada del separador bifsico segn se detalla en la figura N 2. Esto ltimo es fundamental, toda vez que si se excede este lmite, habr formacin de hidratos en el separador. De la misma manera, si se mantiene fija la temperatura de pre-enfriamiento variando las condiciones en la vlvula Joule-Thompson, se encontrar un ptimo en el contenido de metano del gas, tal como se demuestra en la figura N 3.

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85.05 85.00 84.95
% Molar Metano

84.90 84.85 84.80 84.75 84.70 84.65 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33

Te mpe ratura C

Figura N 2: Efecto de la temperatura del gas pre-enfriado en el contenido de metano. Este proceso permiti determinar que pre-enfriando el gas hasta 80 F (26.7 C) y expandindolo luego a 600.5 psig (4241 kPa), se asegura que la especificacin requerida de NM de 72 sea cumplida. Cabe notarse que en un rango de presiones entre 142.0 y 600.5 psig (1082 y 4241 kPa), se logra cumplir con la especificacin de NM requerida. Sin embargo, se encontr al realizar esta sensibilidad en la simulacin que por debajo de 600.5 psig (4241 kPa), se produca agua libre, la cual promova la formacin de hidratos en el gas, a pesar de lograrse el NM deseado (ver tabla N 5). En adicin a esto, si se opera a bajas presiones, se aade la complicacin de que la temperatura a la cual debe disearse el SAG excede el lmite de la mnima temperatura permitida para el acero al carbono (SA-516, Gr. 70), con lo cual se requieren tomar consideraciones especiales en cuanto a la metalurgia a utilizar en el sistema.

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73

72

Nmero de Metano

71

70

69

68

67 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000 9,000 Presin de Operacin, kPa

Figura N 3: Presin de Operacin vs. Nmero de Metano Como resultado de fijar las condiciones de operacin indicadas en este estudio, el gas producido en el SAG propuesto, tendr las especificaciones indicadas en la tabla N 6.

Presin en el Separador Fro psig / (kPa) 142.2 / (1082) 229.2 / (1682) 335.4 / (2414) 459.7 / (3272) 600.5 / (4241) 756.1 / (5316) 925.6 / (6485)

Temperatura en el Separador Fro F / (C) 0 / (-17.8) 10 / (-12.2) 20 / (-6.7) 30 / (-1.1) 40 / (4.4) 50 / (10.0) 60 / (15.6)

Nmero de Metano en el gas acondicionado 72.00 72.56 72.69 72.37 71.66 70.62 69.36

Agua libre entrando al Separador Fro SI SI SI SI NO NO NO

Formacin de Formacin hidratos en el de hidratos gas en los acondicionado condensados SI SI SI SI NO NO NO SI SI SI SI NO NO NO

Tabla N 5: Sensibilidad a la Presin de entrada al Separador fro

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ACONDICIONAMIENTO DE GAS COMBUSTIBLE EN TRENES DE COMPRESIN Componente Metano Etano Propano Iso-butano n-Butano Iso-pentano n-Pentano Hexanos+ Nitrgeno Dixido de Carbono Agua Nmero de Metano %Molar 84.89 4.97 3.11 0.88 1.04 0.29 0.19 0.11 0.30 4.20 214 ppmV >72

Poder Calorfico Btu/lb (kJ/kg) 19085 (44391) Tabla N 6: Caractersticas del Gas Tratado 5. CONCLUSIONES Siendo el Nmero de Metano un factor de creciente uso por los fabricantes de motores para especificar el desempeo y garantizar consecuentemente el buen funcionamiento de los equipos, el procedimiento utilizado en el sistema de acondicionamiento propuesto, permite determinar el punto ms adecuado de operacin a los efectos de maximizar este factor. Las condiciones de pre-enfriamiento del gas a la salida del intercambiador 80 F (26.7 C) y a la entrada al separador fro, (4241 kPa y 4.4 C), aseguran el requerimiento establecido para la composicin del gas en la que se ha realizado el estudio. Asimismo, debe analizarse durante el proceso de diseo del sistema, el efecto que sobre el mismo tendr la presencia de agua libre, dado que dependiendo de las condiciones que se encuentren, podra existir la presencia de hidratos. Bajo las condiciones determinadas para el sistema propuesto, aparte de encontrarse un ptimo de la especificacin requerida, no aparece agua libre,
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ACONDICIONAMIENTO DE GAS COMBUSTIBLE EN TRENES DE COMPRESIN con lo cual adems se evita la inyeccin al sistema de algn tipo de inhibidor de hidratos. 6. REFERENCIAS [1] Kubesh, John, King, Steven R., Liss, William E., Effect of Gas Composition on Octane Number of Natural Gas Fuels, Society of Automotive Engineers, Inc., SAE 922359, 1992. Kubesh, John, Effect of Gas Composition on Octane Number of Natural Gas Fuels, SwRI-3178-4.4, GETA 92-01, GRI-92/0150, May 1992. Caterpillar, Gas Engine Technical Data for G3616, 2001. Lichty, L. C., Combustion Engine Processes, Mc Graw-Hill, 1967.

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