Informe Final Del Proyecto de Carretera

UNIVERSIDAD JOS CARLOS
MARITEGUI
FACULTAD DE INGENIERAS
CARRERA PROFESIONAL DE ING. CIVIL

DISEO GEOMTRICO
DE CARRETERA AV. MINERA
- AV N 1

CURSO : Caminos I

DOCENTE : Ing. Csar Villa

HECHO POR : Murrugarra Pea Jorge Juan O. 10102008

CICLO : VII

FECHA : 15\07\2013

MOQUEGUA PER
NDICE

CAPITULO I INTRODUCCIN Pg. 1

CAPITULO II RESUMEN EJ ECUTIVO Pg. 3

CAPITULO III MEMORIA DESCRIPTIVA Pg. 5

1. DESCRIPCIN GENERAL DEL PROYECTO Pg. 6
2. CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PROYECTO Pg. 11

ESTUDIO HIDROLGICO DE LA ZONA Pg. 12
ESTUDIO DE TRFICO Y DISEO GEOMTRICO Pg. 14
MARCO GEOLGICO Y GEOMORFOLGICO DEL CORREDOR Pg. 36

3. PUNTOS CRITICOS Pg. 39
4. CONCLUSIONES Pg. 40
5. RECOMENDACIONES Pg. 41

CAPITULO IV PLANOS DE CONSTRUCCIN Pg. 42

INFORMACIN E NDICE DE PLANOS Pg. 43

CAPITULO V RELACIONES DE METRADOS DE OBRA Pg. 44

REGISTRO FOTOGRFICO Pg. 49

UNIVESIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI ING .CIVIL

Diseo Geomtrico de Carretera Informe Final
1

CAPITULO I

INTRODUCCIN


2
El proyecto se enmarca en el Plan de Desarrollo Concertado de Moquegua 2003-2021
y en el Plan Vial Departamental Participativo 2007-2016. El proyecto nace como
consecuencia de la necesidad de contar con una mejor via de acceso que interconecte
adecuadamente a los diferentes sectores en la zona de influencia del proyecto.

El presente Perfil de Proyecto Denominado MEJORAMIENTO VIAL DE LA AVENIDA
N1 INTERSECCIN AVENIDA MINERA AL EMP. PE-36A (Carretera Binacional)
comprende el mejoramiento de la va que consistente en realizar la rehabilitacin del
camino, incluyendo algunos mejoramientos del trazo, as como su transformacin de
un camino afirmado a asfaltado.

Para la elaboracin de este diseo se ha tenido como soporte tcnico el Manual de
Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001, el cual presenta las tcnicas de diseo
vial, a travs de la normalizacin de las caractersticas geomtricas de nuestras
carreteras y un anlisis detallado de los fundamentos de estas normas, en conjunto
con la presentacin de recomendaciones de diseo.

En este proyecto se ha desarrollado un tramo de dicha carretera que tiene como inicio
la interseccin de la Avenida Minera (prolongacin Calle Tacna) con la Avenida N1
km 00+000 hasta el km 2 +027.50.


3

CAPTULO II

RESUMEN EJECUTIVO


4
1. NOMBRE DEL PROYECTO

Carretera Interseccin Avenida Minera (prolongacin calle Tacna) con la Avenida
N1

2. OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo que persigue el proyecto es MEJ ORAR EL NIVEL DE SERVICIO DE LA
CARRETERA.

3. ASPECTOS GENERALES

El presente documento corresponde al Informe Final del Estudio Definitivo de la
Carretera Interseccin Avenida Minera (prolongacin calle Tacna) con la Avenida N1,
en conformidad con el DG 2001.

El propsito por el cual se realiza el presente trabajo es de aplicar todas las tcnicas,
metodologas y los conocimientos que se tienen en el rea de vas para el diseo
geomtrico de una autoruta. Tomando como parmetro las normas establecidas D.G-
2001 para nuestra carretera.
Ubicar y localizar el rea de emplazamiento del proyecto en un plano con curvas de
nivel ya dadas.za

Haciendo el uso del programa Autocad Civil 3D logramos disear los alineamientos,
las superficies, perfiles, secciones y el reporte de volmenes totales del terreno.


5

CAPTULO III

MEMORIA
DESCRIPTIVA


6
DESCRIPCIN GENERAL DEL
PROYECTO

Se presenta a continuacin una descripcin del proyecto CARRETERA Av Minera
Av. N1 , el cual sigue en general el trazo existente por encontrarse ya con una
superficie afirmada, al cual se le ha realizado algunos ajustes de diseo geomtrico.
Para llevar a cabo este proyecto se hizo un levantamiento topogrfico

Parte de esta va en el Emp. PE-36A es clasificada por el Sistema Nacional de
Carreteras (SINAC) como Red Vial Departamental que conjuntamente con la Avenida
N1 como parte de esta Red Vial, une vas complementarias o alimentadoras de la
Red Vial Nacional y sirve como elemento receptor de los caminos vecinales o rurales.

El proyecto constituye una propuesta de solucin a la problemtica identificada como
bajo nivel de servicio de la va, esto se debe a que la va en su gran parte se
encuentra afirmada y en malas condiciones afectada por precipitaciones en la zona y
no cuenta con obras de drenaje para preservar la carretera de los efectos de la lluvia.

Se ha considerado alguna modificacin en el trazo, donde se ha diseado de acuerdo
al trazo ya existente con el objetivo de no cruzar hacia los terrenos de propiedad.

1. UBICACIN:

Zona geogrfica: Costa
Departamento: Moquegua
Provincia: Mariscal Nieto
Localidades beneficiadas: CP Chen Chen, CP San Antonio, PJ El Siglo.


7
La va pertenece al C.P Chen Chen en el distrito de Moquegua del departamento de
Moquegua. Se encuentra ubicada en la Av. Mineria, interseccin- Prolongacin Calle
Tacna y la Av. Nro. 01,

COORDENADAS DE INCIO DE TRAMO
ESTE NORTE
295166 8097214
COORDENADAS DE FIN DE TRAMO
ESTE NORTE
294393 8095463

2. UBICACI POLTICA:


8


9
3. ACCESO A LA ZONA DEL PROYECTO:

El tramo de la carretera se inicia a 1+500 km del centro de la ciudad de Moquegua, en
cruce de la prolongacin Calle Tacna a la Av. Minera con la Av. N 01, y culmina en el
Km 2+500 cercano al cruce con la Av. Circunvalacin.

El acceso a la zona del proyecto es a travs de Va Terrestre:
Centro de Moquegua - Calle Tacna - Av. Minera Av. N1 aproximadamente unos 1.5
km
CP San Antonio Av. Circunvalacin AV N1 aproximadamente unos 5 km
Actualmente no hay mucho trfico en el tramo debido a que no hay un mantenimiento
adecuado en la carretera afirmada y la situacin de esta es psima.

CUADRO DE DISTANCIAS Y VIAS DE ACCESO
DESTINO KM. Tiempo Tipo de va
Moquegua
Interseccin Av.
Minera - Av.N1
1.5 4 min. Asfaltada
CP Chen
Chen
Interseccin Av.
Minera Av. N1
6 12 min. Asfaltada
CP San
Antonio
Interseccin Av.
Minera Av. N1
5 10 min. Asfaltada

4. CLIMA
El sector tiene un clima entre clido, clima templado y soleado, con una amplitud
trmica moderada, que oscila entre 25.8C y 11.3C, con una temperatura media anual
de 25C similar. Las temporadas ms lluviosas del ao son entre diciembre y marzo,
alcanzando los 1.58mm/mes, la ciudad cuento con un nivel bajo de lluvias. En
contraste, las temporadas ms secas del ao se presentan entre abril y noviembre, en
las cuales durante la noche se presenta un clima frgido y un viento helado; durante
este periodo, la temperatura suelen rondar entre los 10C. Generalmente todos los
meses del ao suelen ser muy soleados durante el da y acompaados de viento,
hacindose notas las estaciones frgidas durante la noche.


10

5. TEMPERATURA

En la zona de la Costa existe un clima desrtico y seco La temperatura mxima
promedio anual en la Estacin Moquegua es de 26.3 C, y la temperatura mnima
promedio anual es de 11.4 C

6. PRECIPITACIN

Vara desde escasos milmetros en la costa, hasta 546 mm anuales en la parte alta de
la cuenca del ro Vizcachas (estacin Pasto Grande). El promedio es 15 mm en la
Costa, mientras que en la Estacin Moquegua es de 0.9 mm anuales

7. OROGRAFA

Para el diseo geomtrico de esta carretera se tom en cuenta la orografa tipo 1 y
tipo 2.
KM 0+000 a 1+260 orografa tipo 1 y ciertamente 2 - 90%
KM 1+260 a 2+028 orografa tipo 3 - 10%

La orografa del terreno existente es llana a ciertamente ondulada y accidentada en el
sector de la carretera Binacional. La mayor parte del tramo es una pampa con
desarrollos sobre todo en la parte de la bajada al cruce con la Av. Circunvalacin y de
all prcticamente por un extremo existe una mayor orografa.


11
CARACTERSTICAS TCNICAS DEL
PROYECTO
I. ESTUDIO HIDROLGICO DE LA ZONA

Para el Estudio de Hidrologa se asumieron los datos con fines acadmicos conforme
a la Norma de Diseo Geomtrico.
De esta manera se han dimensionado las obras de drenaje necesarias para que
garanticen la vida til y seguridad de la carretera a ejecutar, permitiendo la escorrenta,
sin problemas, de la creciente de las quebradas en pocas de avenida.
Para el diseo del sistema de drenaje, mediante una evaluacin hidrolgica de las
cuencas comprometidas en dicha zona, se calculan las mximas crecientes y se
determinan las obras de drenaje requeridas, de tal manera que operen correctamente
y se mantengan en buen estado durante un largo perodo.

En general el proyecto se enmarca dentro de cuenca hidrogrfica Ilo Moquegua
(Cdigo 1047), especficamente se ubica dentro del afluyente principal del rio Tumilaca
que tiene una direccin de recurrido de Noreste a Suroeste en la zona del proyecto,
perpendicular a ello se encuentran los riachuelos y/o afluyentes secundarios tal como
se observa en la figura


12
CLIMA: TEMPERATURA, PRECIPITACION, HUMEDAD RELATIVA
CARACTERSTICAS CLIMTICAS
Precipitacin lquida media anual 15.15 mm.
Humedad relativa promedio anual 57%
Temperatura mxima promedio anual 25.6C
Temperatura mnima promedio anual 11.0C
Temperatura media 19.5C
Sin embargo, en el ao de 1993 se registr una intensa precipitacin que alcanz los
100 mm en tres das de lluvias, ocasionando severos daos en las viviendas de adobe
y de material rstico, inundando calles y avenidas con una altura de agua de hasta 25
cm.
La altitud de la zona estudiada es de aproximadamente 1400 a 1600 m.s.n.m.
aproximadamente.

PROBABILIDAD DE PRECIPITACION EN EL LA ZONA DEL PROYECTO
Para el trimestre de julio - setiembre 2013, se esperan que las lluvias se presenten
dentro de sus patrones climticos con una probabilidad de ocurrencia del 47%


13
PROBABILIDAD DE OCURRENCIA DE TEMPERATURA MXIMA EN LA ZONA DEL
PROYECTO

Para el trimestre julio setiembre 2013 se espera que q las temperaturas mximas
sean superiores a su normal climtica con una probabilidad del 51 %.

PROBABILIDAD DE OCURRENCIA DE TEMPERATURA MNIMA EN LA ZONA DEL PROYECTO

Para el trimestre julio setiembre 2013 se espera que q las temperaturas mnimas
sean superiores a su normal climtica con una probabilidad del 45 %.


14
II. ESTUDIOS DE TRFICO Y DISEO GEOMTRICO

El presente estudio de trfico tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el
volumen de los vehculos que se desplazan por la Av. Minera que posteriormente con
una reconstruccin de la Av N1, permitir que parte del volumen del trnsito en la
avenida principal se cuantifique posteriormente en la Av N1 y as descongestionar el
flujo del trnsito beneficiando una conexin entre las localidades cercanas.

Debe destacarse el hecho de que la determinacin del trfico es de vital importancia para poder
adelantar otras actividades como la de realizar el diseo adecuado de la estructura del afirmado,
as como tambin del pavimento y la evaluacin del proyecto, pues gran parte de los beneficios
derivados del mismo son debidos a los ahorros en costos de operacin vehicular.

En la zona del proyecto se dar un trfico estimado puesto que el trfico obtenido es
de la avenida principal que manteniendo su origen y destino, cambiara su ruta
original y una toma parcial de la va implementada por el proyecto, debido al ahorro en
costos de operacin vehicular y al tiempo de viaje que espera obtener el transportista
por esta nueva ruta.

El presente estudio de trfico se realiza como parte del Estudio Definitivo de Proyecto
Rehabilitacin y Mejoramiento de la Av N1 interseccin Av. Minera. El Objetivo
principal del estudio es determinar el trfico existente en la va principal, su
composicin vehicular y su proyeccin, para el periodo de vida til (10 aos).


15
METODOLOGIA
PLANIFICACION DE LOS TRABAJOS DE CAMPO
RECONOCIMIENTO DE CAMPO
Para conocer la demanda del transporte en la carretera en estudio se realiz
primeramente un recorrido a lo largo de la ruta desde km 0+000 hasta el Km 2+000
para determinar la ubicacin de la estacin del conteo y clasificacin de la va.
UBICACIN DE LA ESTACION DE CONTEO
En el tramo km 0+000 se coloc la nica estacin de conteo E-1 ubicada cerca de la
interseccin de la Av. Mineria y la Av. N 1


16
CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR

En este ramo se realizaron conteos y clasificacin vehicular durante (1) un das
durante 12 horas de 6:00 am a 6:00 pm, obteniendo de esta forma un resultado y
asumiendo que fuera este el ndice Medio Diario Anual.
Los trabajos de conteo se realizacin el da mircoles 1 de mayo del 2013

INFORMACIN EXISTENTE

El estudio de trfico se basa en la informacin recopilada en campo en el formato N
01 FORMATO DE CLASIFICACION VEHICULAR y el formato N 02 FORMATO
RESUMEN DEL DIA CLASIFICACION VEHICULAR proporcionada por MTC.
METODOLOGIA.

El clculo del ndice Medio Diario Anual I.M.D.A en la estacin de 1 da se efectuado
de la siguiente manera.

IMDA=VD1
Donde VD1 es el volumen del trfico registrado el nico da del conteo

FACTORES DE CORRECCIN

Los volmenes de varan durante el ao debido a diferentes causas (cosecha,
festividades cvicas o religiosas, pocas de lluvias o sequas, costumbres regionales,
etc), por lo que es necesario afectar por un factor de correccin los volmenes
hallados. Para este proyecto NO SE TOMO EN CUENTA UN FACTOR DE
CORRECCION porque la informacin obtenido est basada en un conteo de un solo
da


17
CATEGORIAS DE TRANSITO

Los mtodos usuales para el diseo de pavimentos para vas de trnsito medio,
consideran que esta variable en trminos de repeticiones de ejes patrones de diseo,
(generalmente los ejes sencillos de 80 KN) cuya valoracin con cierto grado de
confiabilidad exige un conocimiento ms o menos preciso de la magnitud de cargas
pesadas circulantes, a efectos de establecer su respectiva equivalencia con el eje
patrn de diseo.

Dicho conocimiento implica un revelamiento in situ de las cargas que sin duda resulta
de difcil o imposible implementacin en vas de muy bajo trnsito, cuyo estilo exige
una valoracin del trnsito pesado de sencilla consideracin.

Segn la clasificacin vehicular en la estacin N 01 donde se determina que el
aproximadamente el 1.6% corresponde a vehculos pesados y 98.4% corresponde a
vehculos livianos.

IINFORMACION OBTENIDA:

DATOS 01.- Av. Minera Prolong. Tacna

VEHICULO CANTIDAD PORCENTAJ E
AUTO 674 33.75%
STATION WAGON 721 36.10%
CAMIONETA PICKUP 102 5.11%
CAMIONETA PANEL 52 2.60%
CAMIONETA COMBI 410 20.53%
MICRO 6 0.30%
BUS 2 EJ ES 2 0.10%
CAMION DE 2 ejes 23 1.15%
CAMION 3 EJ ES 4 0.20%
SEMI TRAYLERS 3 0.15%
TOTAL 1997 100.00%

18

ANLISIS DE LA VARIACIN HORARIA.
El volumen del trnsito tiene un incremento desde las 06:00 a 08:00 horas, luego va
disminuyendo hasta que llega a su pico mximo entre las 12:00 a 13:00 horas, con el
10.57% del IMDA, por ltimo disminuye hasta que es casi constante hasta la ltima
hora de conteo.

0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
6-7 7-8 8-9 9-10 10-11 11-12 12-13 13-14 14-15 15-16 16-17 17-18
VARIACIN HORARIA DEL IMDA
VEHCULOS
HORARIO
HORA VEHICULOS PORCENTAJE
6-7 129 6.46
7-8 201 10.07
8-9 164 8.21
9-10 165 8.26
10-11 182 9.11
11-12 195 9.76
12-13 211 10.57
13-14 149 7.46
14-15 153 7.66
15-16 151 7.56
16-17 144 7.21
17-18 153 7.66
total 1997 100

19
PROYECCIN A FUTURA DEL IMDA:
IMDA ACTUAL (SOLO DE LA AVENIDA MINERIA): 1997 vehculos
N=10 aos
I=6%
Formula:
T
n
= T
o
(1 +i)
n1

T
n
= 1997(1 +0.06)
9

T
10
= 3374 Vehculos.

En resumen
IMD actual: 1997 vehculos/da (ao 2013)
IMD futuro: 3374 vehculos/da; (ao 2023).

NOTA: Los datos anteriores son nicamente de la Avenida Minera, pero la zona en
estudio para el posterior diseo geomtrico es la Avenida N 1 que en un estudio antes
realizado obtuvieron un IMDA <400 Veh/dia.


20
VELOCIDAD ACTUAL

La velocidad actual con la que circulan los vehculos actualmente es de 30 kph
debido a que se encuentra en malas condiciones para una transitividad segura.

CLASIFICACION DE LA RUTA

Por Su Funcin:

De acuerdo con el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001), La
Clasificacin de esta Carretera segn su Funcin es:

Genrica : Red Vial Terciaria o Local
Denominacin En El Per : Sistema Vecinal

Por su demanda:

La clasificacin segn demanda eta dada en funcin a su velocidad de diseo actual
(30kph). Por lo cual se llega a la conclusin que es una carretera de 3ra clase

IMDA: Se recopilo informacin para la Av N1 (Zona del diseo), si es que se
encontrara aun en mejores condiciones, el IMDA seria

El ndice medio diario anual es <400 vehculos diarios

DIMENSIONES DE VEHCULOS LIGEROS


21
La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no controlan el diseo, salvo que se
trate de una va en que no circulan camiones, situacin poco probable en el diseo de
carreteras rurales. A modo de referencia se citan las dimensiones representativas de
vehculos de origen norteamericano, en general mayores que las del resto de los
fabricantes de automviles:

Ancho: 2,10 m. Largo: 5,80 m.

Para el clculo de distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, se requiere
definir diversas alturas, asociadas a los vehculos ligeros, que cubran las situaciones
ms favorables en cuanto a visibilidad.

o h : Altura faros delanteros: 0,60 m.
o h1 : Altura ojos del conductor: 1,07 m.
o h2 : Altura obstculo fijo en la carretera: 0,15 m.
o h3 : Corresponde a altura de ojos de un conductor de camin o
bus, necesaria para verificacin de visibilidad en curvas verticales cncavas
bajo estructuras (2,50 m).
o h4 : Altura luces traseras de un automvil o menor altura perceptible de
carrocera: 0,45 m.
o h5 : Altura del techo de un automvil: 1,30 m.

DIMENSIONES DE VEHCULOS PESADOS
Las dimensiones Mximas de los Vehculos a emplear en el diseo geomtrico sern
las establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensin vehicular para la circulacin
en la Red Vial Nacional, aprobada mediante Decreto Supremo N 013-98-MTC y
Resolucin Ministerial N 375-98-MTC/15.02


22

POR SUS CONDICIONES OROGRFICAS

Clasificacin segn Condiciones Orogrficas:

KM 0+000 a 1+260 orografa tipo 1 y ciertamente 2 - 90%
KM 1+260 a 2+028 orografa tipo 3 - 10%

Para el caso del diseo geogrfico se tomar en cuenta la orografa tipo 3 que es la
que presenta ya en el sector de la carretera Binacional y para que el diseo est en
funcin a la velocidad actual.

PROPUESTA DE CLASIFICACIN DE LA RUTA

Clasificacin de las Carreteras segn su Funcin: RED VIAL TERCIARIA O
LOCAL

SISTEMAVECINAL, Compuesta por:

Caminos troncales vecinales que unen pequeas poblaciones.
Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos asentamientos
poblaciones.


23
CRITERIOS DE DISEO

DISEO GEOMETRICO

1. VELOCIDAD DE DISEO

La velocidad con la cual se disear la va es 30 KPH.

2. ANCHO MINIMO DE FAJA DE DOMINIO.

El ancho mnimo de la faja de dominio ser 20/15 m.


24
3. ANCHO DE CALZADA DE DOS CARRILES.

El ancho de la calzada ser de 6m.

4. ANCHO DE BERMAS

El ancho mnimo de la berma ser: 0.5 m.


25
5. BOMBEO
DATOS:
Precipitacin =15.5 mm
Tipo De Acabado =Afirmado

En este caso tomaremos el valor lmite de 2%

6. INCLINACION MAXIMA DEL TALUD INTERIOR DE LA CUNETA

Talud Interior De Cuneta =1:2


26
PROFUNDIDAD DE CUNETA

La seccin tipo de la cuneta es forma triangular por lo cual, de acuerdo a la
precipitacin la profundidad de la cuneta ser de 0.20 m

DIMENCIONAMIENTO DE CUNETA

La cuneta se construir a ambos lados de la carretera para el tramo del km 0+000 al
km 1+260, pues posterior a ese tramo ya se cuenta con una cuneta con otras
caractersticas.


27
7. TALUD DE CORTE

DATOS:

PROG. 0+000 a 1+260 (Tramo principal)
Orografa =plana
NO PRESENTA

PROG. 1+260 a 2+028 (ya diseado)
MATERIAL =MATERIAL COMUN
ALTURA =Variable

8. TALUD DE RELLENO

DATOS:

PROG. 0+000 a 1+260 (Tramo principal)
Orografa =plana
NO PRESENTA

PROG. 1+260 a 2+028 (ya diseado)
MATERIAL =MATERIAL COMUN
ALTURA =Variable <5m


28
9. LONGITUD MAXIMA DE TRAMOS EN TANGENTE
Segn la tabla 402.01 del DG-2011 nos recomienda tomar la longitud mxima de
tramos en tangente igual a 500 m.

LONGITUD MINIMA DE TANGENTE EN (S).
42.00 m

LONGITUD MINIMA DE TANGENTE EN (O).
84.00 m


29
10. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
P=8%
V=30KPH

VISIBILIDAD DE PARADA = 29 m

11. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO
V=30KPH


30
12. PERALTE MAXIMO

El peralte mximo que nuestro diseo de la calzada ser del 8 %.
RADIO MINIMO.
Para reas rurales (tipo 3 o 4) y velocidad de diseo igual a 30 KPH el DG-2011 se
recomienda usar un radio mnimo de 30 m.

V=30kph
P=8 %
=

2
128( +)

=
30
2
128(0.08 + 0.17)

= 28.125
=

LONGITUD MINIMA DE CURVA HORIZONTAL
Se calcula de acuerdo a la siguiente frmula:
L
H
= 3
=


31
PENDIENTE MAXIMA

La pendiente mxima del perfil longitudinal ser del 12 %.

DISEO DE PERALTE Y SOBREANCHO

CURVA 01 V=30KPH y R=170

PERALTE


32
SOBREANCHO
n =2 carriles
L (eje posterior - parte frontal) =7.30 m
= (
2

2
) +

10

= 2 170 (170
2
7.30
2
) +
30
10170

= 0.54


PERALTE

SOBREANCHO

n =2 carriles
= (
2

2
) +

10

= 2 260 (260
2
7.30
2
) +
30
10260

= 0.39


33

PERALTE

SOBREANCHO
n =2 carriles
= (
2

2
) +

10

= 2 360 (360
2
7.30
2
) +
30
10360

= 0.31


PERALTE


34

SOBREANCHO
n =2 carriles
= (
2

2
) +

10

= 2 1730 (1730
2
7.30
2
) +
30
101730

= 0.10

PERALTE

SOBREANCHO
n =2 carriles
= (
2

2
) +

10

= 2 330 (330
2
7.30
2
) +
30
10330

= 0.32


35


PERALTE

SOBREANCHO
n =2 carriles
= (
2

2
) +

10

= 2 185 (185
2
7.30
2
) +
30
10185

= 0.51


36
III. MARCO GEOLGICO Y GEOMORFOLGICO DEL
CORREDOR

El presente estudio se realiza con la finalidad de determinar las caractersticas
geolgicas y geomorfolgicas de la superficie por donde se extiende el proyecto vial
denominado Carretera Av. Minera - Av. N1

ESTRTIGRAFIA DE LA ZONA DEL PROYECTO

El rea de estudio tiene un rango de elevacin de 1400 a 1500 metros sobre el nivel
del mar de altitud, La topografa del rea est caracterizada por tierras llanas a
ciertamente onduladas y por tierras altas.


37

DEPSITOS ALUVIALES (QH-AL3 Y QH-AL4)
Son depsitos sedimentarios in consolidados constituidos de gravas, arenas y arcillas
que vienen acumulndose en la actualidad en dicha zona.

Consisten en toda clase de materiales clsticos sueltos, desde bloques gruesos hasta
arcillas, con predominio de conglomerados y arenas en forma de bancos de gravas o
pequeas playas de arena a lo largo del lecho de los ros.

La inestabilidad de la superficie del rea depende de las condiciones geolgicas, como de
las caractersticas fsicas, climatolgicas, erosin fluvial y composicin del terreno que en
cierta forma provocan frecuentes derrumbes y deslizamientos de la zona.

FORMACION MOQUEGUA SUPERIOR

Es un terreno llano y rido, constituido por depsitos clsticos semi-consolidados de la
formacin Moquegua, del Terciario Superior. Las capas de dicha formacin tienen un
suave buzamiento al Suroeste, semejando en conjunto a un plano inclinado, o ms
bien a una pendiente estructural suave. La formacin se encuentra extensamente
recubierta por un delgado manto aluvial de piedemonte, de edad cuaternaria.

La formacin Moquegua, que fundamentalmente constituye la llanura costanera se
supone como el resultado del relleno de una cuenca longitudinal existente entre la
cadena costanera y el pie de los Andes. La inclinacin regional que muestra, as como
las flexuras que la afectan deben haberse producido en relacin con el movimiento
ascensional de los Andes y el reajuste de las grandes fallas longitudinales del Frente
Andino, que facilitaron en parte dichos movimientos.


38

GEOMORFOLOGIA EN LA ZONA DEL PROYECTO
El rea de estudia est emplazada sobre territorio rido y est compuesto gran parte
del sector por territorio llano y otra parte accidentado, en la cual dentro de la zona se
ubican los poblado de San Antonio y Chen Chen. Todas las unidades geomorfologas
estn constituidas por depsitos clsticos del terciario superior perteneciente a la
Formacin Moquegua.


39

PUNTOS CRTICOS

ZONA CRITICA N 01 FOTO
Progresiva : Km. 0+100

Sector : Av N1
Descripcin de la
zona critica
:
Presencia de agua en la
superficie por fuga de
agua
Soluciones
adoptadas
:
Asegurar que no se
produzca otro suceso
durante el proyecto
Progresiva : Km. 0+000 a Km 1+260
Sector : Av N1
Descripcin de la
zona critica
: Presencia de viviendas
Soluciones
adoptadas
:
Realizar el diseo de tal
manera que no afecte las
reas de los ciudadanos
Progresiva : Km.1+300

Sector :
Av N 1 cruce Av.
Circunvalacin
Descripcin de la
zona critica
:
Existencia de una
alcantarilla
Soluciones
adoptadas
:
Redisear la alcantarilla ya
que el diseo est
afectando la zona ya
construida.

40
CONCLUSIONES

El diseo geomtrico de una va es en si el mas importantes de todos los aspectos
que se deber tener en cuenta para la elaboracin de un proyecto de carreteras,
pues en esta parte se obtienen datos importantes como el ancho de va longitud
mnima velocidad de diseo y reporte de movimientos de tierras datos muy
importantes para la elaboracin de un proyecto de carreteras.

El proyecto Carretera de la Interseccin de Av. Minera Av. N1 se divide en dos
tramos siendo el punto de inicio del Tramo 1 sector propiamente de la Av. N1
(Km. 0+000 al Km 1+260) y Tramo 2 inicia en el sector del cruce de la Av N1 con
Av. Circunvalacin (Km. 1+260 al Km 2+028)

La mayora de la poblacin vive en hogares con mltiples necesidades
insatisfechas y con limitadas y/o nulos servicios bsicos: saneamiento, energa,
comunicaciones, etc.

La realizacin del proyecto permitir mejorar las condiciones de integracin entre
los sectores de CP San Antonio, CP Chen Chen y PJ el Siglo

La infraestructura vial en el rea del proyecto se encuentra en mal estado de
conservacin, la calzada del camino se encuentra erosionada, falta obras de
drenaje (cunetas, alcantarillas, etc).


41
RECOMENDACIONES

Se debe procurar que en diseo geomtrico no resulten tramos largos y rectos
porque produce cansancio en el conductor y esto podra ocasionar accidentes en
la carretera. Segn el DG 2001 la longitud mxima es 500 m

Se debe usar los cuadros y bacos de la DG 2001 con responsabilidad e
interpretando correctamente ya que una incorrecta interpretacin podra ser fatal
en nuestro diseo geomtricos.

Durante el proceso de ejecucin del proyecto se deber dar estricto cumplimiento a
las normas y guas ambientales, Especificaciones tcnicas generales para
carreteras, Normas legales, Normas de Seguridad vigentes.

El camino presenta problemas de drenaje como consecuencia de la falta de obras
de arte por lo que se debera proyectar obras de arte complementarias que
coadyuven a la conservacin de la carretera despus de ser construida.

Concluidos los trabajos del proyecto se debe realizar el mantenimiento peridico y
rutinario con la finalidad de mantener la transitabilidad durante todo el ao por el
perodo de vida til del proyecto.


42

CAPTULO IV

PLANOS DE
CONTRUCCIN


43
INFORMACIN E NDICE DE PLANOS
El proyecto contempla un plano de ubicacin geogrfica, dos planos de secciones tipo
y dos planos de alineamiento y perfil por cada tramo.
Se ha elaborado planos en planta y/o plano clave a escala 1:5000, el cual se adecua
al tamao mximo A3 (420x270 mm); los planos de planta se han elaborado a escala
horizontal 1:2000 y los planos de perfil longitudinal se han desarrollado a escala
horizontal del eje de la va 1:2000 y la Escala vertical 1:200 tamao de hoja A1, los
planos de las secciones transversales se elaboraron con las nuevas cotas (terreno y
rasante) presentndose a una escala 1:200 (tamao de hoja =A1). Ambos planos se
han adecuado al tamao de hoja A3. Los dos planos de secciones tipo se han
elaborado a escala 1:50 para una hoja A4 (210x297 mm).

PLANO N 1 UBICACIN GEOGRFICA DEL PROYECTO

Muestra la Ubicacin del Proyecto a nivel Nacional y Departamental

PLANO N 2 SECCIONES TIPO

Muestra la seccin tipo debidamente detallada y especificada a que tramo
pertenecen. Se presentan dos planos por cada tramo

PLANO N 3 PLANTA Y PERFIL DEL PROYECTO

Muestra la implantacin de la va sobre el terreno, en toda su longitud, as como la
coordinacin planta - perfil. Se presentan dos planos por cada tramo

UBI CACI ON GEOGRAFI CA
ESCALA GRAFI CA
S
E
N
O
UBICACION EN EL PERU
Carretera Panamericana
Carretera Panamericana
A AREQUIPA
Chacapunco
PuntaColes
Fundici n
Carretera Binacional
Quebrada Onda
PuntaIcuy
MinadePuite
A
TA
C
N
A
A
TA
C
N
A
Carretera Costanera
A
D
E
S
A
G
A
D
E
R
O
Villa
Botiflaca
A AREQUIPA
A AREQUIPA
A AREQUIPA
IndiaMuerta
AguaBlanca
Ulucan
Palcamayo
Calepa
Sahuanay
Salinas
Moche
A
P
U
N
O
Anascapa
Carachaje
Huarina
Huatagua
SanMiguel
Lucco
Yalagua
Camata
Exchaji
Tolapalca
OyoOyo
A
P
U
N
O
Chaje
Ancopujo
Pacchani
Calazaya
Coroise
Muylaque
SanCristobal
LINEA DE FERROCARRIL
PUEBLONUEVO
O
C
E
A
N
O

P
A
C
C
O
Lag. Villanerani
Lag. Paringota
Lag. Toro Bravo
Lag. Lacacota
Lag. Asiruni Lag. Jucumarini
Laguna Salinas
Laguna Pasto
Grande
Subn
Amata
Charicucho
Tin Tin
Chichilin Alto
Chichilin Bajo Quinistacas
San Francisco
Escobaya
Cogri
Urinay
Queanto
Tasata
Huatalaque
El Comun
Sotolojo
Ataspaya
Pacagua
Challsahuaya
Cascate
Somoa
Esjollo
Quillopujo Chapioco Huilacollo
Loripongo
Anchacpujo
Japopunco
Condori
Yuncane
Gentilar
Laguna
Viscachas
Chaullapujo
Huaitire
Contohuta
Mazocruz
Suragiacho
Pachicirca
Sallacpujo
Tataamaya
Jachacala
Laguna
Suches
Pte. Montalvo
Chuuhuayo SantaRosa
Talamolle
Chilata
Soquesane
Puente El Chorro N2
Puente El Chorro N1
Cohuacho
Tamaa Carabaya
Challahuayo
Cambrune
Saylapa
Solajo
Yojo Sacuaya
PUENTE BELLO
PUENTE
VIZCACHAS
Sijuaya
Franco
MatazoHda.
Carmen Chaclaya
PoroOcco
LaYunta Kinsachata
Cancusane
Chico
Ajana
Lagunas Lechini
Lagunas Yanacocha
Lagunas Samansora
Lagunas Pucacancha
Canal
Lag. Coteaca
Laguna
Juchoy
Cocha
Laguna Jatun
Cocha
Lag. Cochamoco
Lag. Chiranicocha
Lag. Chinacocha
Lag. Orcococha
Lag. Mate Cocha
Lag. Motoise
Lag. Cochapata
Lag.Ichuvera
Lag. Orcococha
Lag. Chaupicocha
Lag. Cochapata Lag. Jallpacocha
Lag. Maman Taracocha
Laguna Cochayoc
Laguna Piscococha
Quiscani
Logen
Jaquina
Chilitia
LAGUNA SALINAS
Santa Lucia de Salinas
Los Angeles
San Francisco
San Antonio
CALACOA
AREQUIPA
T
A
C
N
A
SAMEGUA
MOQUEGUA
T
A
C
N
A
P
U
N
O
MinaTejada
TORATA
Mina el
Conde
Carretera
Panamericana
MinaAmrica
MinaCuprita
MinasdeCobredeChapi
MinaAtahualpa
MinaAtahualpaN1
Mina
Cuajone
Mina
Quellaveco
Mina
Toquepala
ILO
ELALGARROBAL
CARUMAS
CUCHUMBAYA LA CAPILLA
PUQUINA
COALAQUE
QUINISTAQUILLAS
OMATE
LLOQUE
MATALAQUE
CHOJATA
YUNGA
CHUA
UBINAS
Estuquia
PLANO DE LOCALI ZACI ON
Geoglifos de
Chen-Chen II
Geoglifos de
Chen-Chen I
Geoglifos de
Chen-Chen II
Geoglifos de
Chen-Chen I
SECCION TIPICA ST-1
TRAMO: Km 0+000 a Km 1+260
CARRERA PROFESIONAL INGENIERIA CIVIL
PROYECTO :
PLANO :
PROYECTISTA :
1
4
SECCION TIPICA ST-2
2
3
TRAMO: Km 1+260 a Km 2+028
CARRERA PROFESIONAL INGENIERIA CIVIL
PROYECTO :
PLANO :
PROYECTISTA :
KM
0+000.000
KM 1+000.000
1:400 1:500 1:333.33 1:300 1:250 1:200 1:150 1:125 1:100 1:75
0 5 10 0 5 10 20 15
INDICADA PLANO:
nombre:
Dibujo:
PP-01/03
N LAMINA:
KM 0+000 - KM 1+000
Levantamiento:
UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI
Responsable:
PROYECTO:
CARRETERA NTERSECCON Av. MNERA Y Av N 1
PROYECTISTA:
KM 0+000 AL 1+000
PLANTA
PERFIL LONGITUDINAL
DESCRIPCION
REVISIONES
FECHA N
FECHA:
ESCALA:
KM
1+000.000
1:400 1:500 1:333.33 1:300 1:250 1:200 1:150 1:125 1:100 1:75
0 5 10 0 5 10 20 15
INDICADA PLANO:
nombre:
Dibujo:
PP-01/XX
N LAMINA:
KM 1+000 - KM 2+028
Levantamiento:
UNIVERSIDAD JOSE CARLOS MARIATEGUI
Responsable:
PROYECTO: PROYECTISTA:
KM 1+000 AL 2+028
PLANTA
PERFIL LONGITUDINAL
DESCRIPCION
REVISIONES
FECHA N
FECHA:
ESCALA:
CARRETERA NTERSECCON Av. MNERA Y Av N 1

44

CAPTULO V

RELACIN DE
METRADOS DE OBRA


45
CUADRO DE VOLUMENES
PROGRESIVAS
AREA DE
CORTE
VOLUMEN
DE CORTE
AREA DE
RELLENO
VOLUMEN
DE
RELLENO
0+000.000 4.44 0.00 0.00 0.00
0+020.000 0.02 44.51 0.59 5.85
0+040.000 0.00 0.16 5.33 59.12
0+044.725 0.00 0.00 6.84 28.74
0+050.000 0.00 0.00 7.65 38.14
0+060.000 0.00 0.00 9.10 83.52
0+070.000 0.00 0.00 9.14 90.93
0+080.000 0.00 0.00 9.35 92.33
0+090.000 0.00 0.00 8.39 88.67
0+100.000 0.00 0.00 7.71 80.44
0+110.000 0.00 0.00 7.10 73.98
0+120.000 0.00 0.00 6.46 67.74
0+124.959 0.00 0.00 6.20 31.37
0+130.000 0.00 0.00 5.95 30.61
0+135.635 0.00 0.00 5.71 32.86
0+140.000 0.00 0.00 5.54 24.57
0+160.000 0.00 0.00 4.70 102.42
0+180.000 0.00 0.00 4.25 89.48
0+200.000 0.00 0.00 3.78 80.29
0+220.000 0.00 0.00 2.61 63.86
0+240.000 0.00 0.00 1.87 44.80
0+260.000 0.00 0.00 1.47 33.48
0+274.959 0.00 0.00 1.14 19.57
0+280.000 0.00 0.00 1.04 5.49
0+300.000 0.00 0.00 0.62 16.54
0+320.000 0.00 0.07 0.25 8.66
0+340.000 0.22 2.22 0.03 2.77
0+340.376 0.22 0.08 0.03 0.01
0+350.000 0.34 2.70 0.00 0.13
0+360.000 0.31 3.25 0.00 0.00
0+370.000 0.46 3.84 0.00 0.04
0+380.000 0.54 4.98 0.00 0.07
0+390.000 0.65 5.94 0.00 0.04
0+400.000 0.86 7.55 0.00 0.00
0+410.000 1.13 9.94 0.00 0.00
0+420.000 1.37 12.50 0.00 0.00
0+430.000 1.51 14.43 0.00 0.00
0+437.291 1.59 11.31 0.00 0.00
0+440.000 1.62 4.34 0.00 0.00
0+460.000 1.76 33.76 0.00 0.00

46
0+480.000 1.66 34.17 0.00 0.00
0+500.000 1.39 30.49 0.00 0.00
0+520.000 1.31 26.99 0.00 0.00
0+540.000 1.33 26.35 0.00 0.00
0+560.000 1.51 28.44 0.00 0.00
0+580.000 1.59 31.04 0.00 0.00
0+600.000 1.45 30.43 0.00 0.00
0+620.000 1.54 29.96 0.00 0.00
0+640.000 2.17 37.13 0.00 0.00
0+660.000 2.45 46.20 0.00 0.00
0+680.000 2.46 49.14 0.00 0.00
0+700.000 2.57 50.39 0.00 0.00
0+720.000 2.51 50.85 0.00 0.00
0+740.000 2.54 50.50 0.00 0.00
0+740.558 2.55 1.42 0.00 0.00
0+750.000 2.93 25.90 0.00 0.00
0+760.000 3.38 31.56 0.00 0.00
0+770.000 3.84 36.11 0.00 0.00
0+780.000 3.93 38.87 0.00 0.00
0+790.000 3.83 38.79 0.00 0.00
0+800.000 3.74 37.84 0.00 0.00
0+810.000 3.67 37.03 0.00 0.00
0+820.000 3.66 36.64 0.00 0.00
0+830.000 4.00 38.33 0.00 0.00
0+840.000 4.35 41.76 0.00 0.00
0+850.000 4.72 45.34 0.00 0.00
0+860.000 5.08 49.01 0.00 0.00
0+870.000 5.03 50.55 0.00 0.00
0+880.000 4.99 50.08 0.00 0.00
0+890.000 4.74 48.60 0.00 0.00
0+900.000 4.39 45.60 0.00 0.00
0+910.000 3.59 39.87 0.00 0.00
0+920.000 2.90 32.41 0.00 0.00
0+930.000 2.29 25.93 0.00 0.00
0+940.000 1.72 20.06 0.00 0.00
0+950.000 0.96 13.41 0.00 0.00
0+960.000 0.15 5.56 0.10 0.48
0+970.000 0.02 0.85 0.92 5.10
0+980.000 0.00 0.09 1.47 11.97
0+990.000 0.00 0.00 1.54 15.06
1+000.000 0.00 0.00 1.61 15.78
1+010.000 0.00 0.00 2.10 18.56
1+020.000 0.00 0.00 3.00 25.49
1+030.000 0.00 0.00 3.93 34.67
1+040.000 0.00 0.00 4.91 44.21

47
1+050.000 0.00 0.00 5.52 52.13
1+060.000 0.00 0.00 6.05 57.86
1+066.675 0.00 0.00 6.29 41.20
1+080.000 0.00 0.00 7.38 91.10
1+100.000 0.00 0.00 9.23 166.10
1+120.000 0.00 0.00 10.85 200.79
1+140.000 0.00 0.00 11.14 219.92
1+160.000 0.00 0.00 10.00 211.47
1+180.000 0.00 0.00 7.20 172.07
1+200.000 0.00 0.00 6.66 138.62
1+220.000 0.00 0.00 4.91 115.73
1+240.000 0.00 0.00 3.45 83.67
1+260.000 0.00 0.00 2.34 57.95
1+264.395 0.00 0.00 2.10 9.75
1+280.000 0.12 0.97 0.83 22.85
1+289.848 0.25 1.85 0.32 5.69
1+290.000 0.25 0.04 0.32 0.05
1+300.000 2.02 11.36 0.32 3.20
1+310.000 2.82 24.19 0.41 3.64
1+320.000 3.45 31.34 0.64 5.23
1+330.000 0.79 21.19 2.30 14.71
1+340.000 0.05 4.19 3.51 29.08
1+350.000 0.00 0.23 3.49 35.01
1+360.000 0.00 0.00 2.74 31.14
1+370.000 0.00 0.00 2.41 25.73
1+380.000 0.00 0.00 2.44 24.23
1+390.000 0.00 0.00 2.58 25.08
1+400.000 0.00 0.00 1.69 21.32
1+410.000 0.00 0.00 1.53 16.09
1+414.395 0.00 0.00 1.48 6.61
1+420.000 0.00 0.00 1.43 8.15
1+430.000 0.31 1.56 1.33 13.76
1+440.000 0.00 1.56 1.38 13.53
1+450.000 0.00 0.00 1.26 13.19
1+460.000 0.03 0.13 1.07 11.62
1+470.000 0.46 2.42 0.77 9.20
1+480.000 0.02 2.39 0.77 7.70
1+490.000 0.00 0.10 0.68 7.25
1+500.000 0.00 0.00 0.46 5.71
1+508.983 0.00 0.00 0.18 2.88
1+520.000 0.18 1.00 0.00 1.00
1+540.000 0.56 7.38 0.00 0.00
1+560.000 1.04 15.98 0.00 0.00
1+580.000 0.87 19.08 0.00 0.00
1+600.000 1.16 20.29 0.08 0.80

48
1+620.000 1.67 28.36 0.06 1.44
1+625.910 1.85 10.42 0.02 0.25
1+630.000 1.97 7.81 0.00 0.05
1+640.000 2.17 20.75 0.00 0.03
1+650.000 2.21 21.97 0.00 0.01
1+660.000 2.03 21.29 0.05 0.28
1+670.000 1.70 18.74 0.46 2.57
1+680.000 1.75 17.34 0.30 3.76
1+690.000 1.91 18.41 0.27 2.81
1+700.000 2.38 21.59 0.03 1.49
1+710.000 3.09 27.45 0.00 0.14
1+720.000 4.37 37.40 0.00 0.00
1+730.000 4.82 46.04 0.00 0.00
1+740.000 4.97 49.03 0.00 0.00
1+750.000 5.81 54.01 0.00 0.00
1+760.000 7.39 66.19 0.00 0.00
1+764.998 5.32 31.75 0.00 0.00
1+780.000 5.54 81.40 0.00 0.00
1+800.000 5.82 113.53 0.00 0.00
1+820.000 6.34 121.58 0.00 0.00
1+840.000 6.58 129.18 0.00 0.00
1+860.000 6.11 126.86 0.00 0.00
1+880.000 6.32 124.26 0.00 0.00
1+894.190 6.12 88.21 0.00 0.00
1+900.000 6.92 37.99 0.00 0.00
1+910.000 7.49 72.19 0.00 0.00
1+920.000 6.90 72.00 0.00 0.00
1+930.000 6.21 65.42 0.02 0.08
1+940.000 6.16 61.55 0.19 1.08
1+950.000 6.62 63.65 0.00 0.99
1+960.000 6.57 65.87 0.00 0.00
1+970.000 5.14 58.51 0.00 0.00
1+980.000 4.64 48.87 0.00 0.00
1+984.873 3.87 20.73 0.00 0.00
2+000.000 1.61 41.49 0.00 0.00
2+020.000 0.34 19.57 1.70 17.03
2+027.589 0.00 1.30 3.52 19.80
TOTAL 299.07 3555.23 278.59 3502.46


49
REGISTRO FOTOGRFICO

INICIO DE TRAMO

VIVIENDAS COLINDANTES


50

ESTADO DEL CAMINO

ALREDEDORES DE LA ZONA


51

CRUCE CON AV. CIRCUNVALCIN

AV. CIRCUNVALACIN


52

CUNETA EN AV. CIRCUNVALACIN
(PROG 1+260 KM)

ALCANTARILLA EN AV.
CIRCUNVALACIN
(PROG 1+280 KM)

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