TRABAJO MONOGRAFICO

UTN SANTA FE MAESTRIA EN TRANSPORTE Y LOGISTICA

MODULO: TECNOLOGIA DE LAS UNIDADES DE TRANSPORTE DOCENTES: ING. EDUARDO PARODI E ING. GERMAN BUSSI

MAESTRANDO: ING. JULIAN RIVERA

1. Definicin de ITS

En b usc a d e c a ra c teriza r a los sistem a s d e tra nsp orte intelig ente, o ITS seg n la sig la ing lesa p a ra Intellig ent Tra nsp orta tion System s, c om enza rem os p or d efinirlos y ver c ua l es la visin q ue sob re stos p oseen a lg unos p a ses d e referenc ia , es d ec ir pases tecnolgicamente desarrollados que ya han incursionado en la temtica. Los ITS surg ieron c om o c onsec uenc ia d e la a p lic a c in d e la s ltim a s tec nolog a s d e telec om unic a c iones, inform tic a , elec trnic a , sensores y tc nic a s d e p roc esa m iento, a lm a c ena m iento y visua liza c in d e la inform a c in, a los sec tores de carreteras y transporte. Los tres elem entos c la ve involuc ra d os en la g nesis y evoluc in d e los m od ernos sistem a s ITS, ya im p la nta d os c on xito o a n en fa se d e d esa rrollo, son la informacin, las comunicaciones y la carretera. La fina lid a d p erseg uid a m ed ia nte la integ ra c in d e tod a s esta s tec nolog a s innovadoras es la d e m ejora r la efic ienc ia en el tra nsp orte d e via jeros y m erc a nc a s, a um enta r la seg urid a d via l, red uc ir la s em isiones c onta m ina ntes, op tim iza r los tiem p os d e d esp la za m iento y fa c ilita r op era c iones c om o el p a g o d e p ea jes o la p la nific a c in d e itinera rios. En d efinitiva , se b usc a revita liza r y a m p lia r los horizontes d e un sec tor q ue g enera inm ensos ing resos, p ero q ue p rec isa m ente p or c a usa d e su c rec im iento d esm ed id o a m ena za c on c ola p sa r su a c tua l capacidad, efecto fcilmente observable en grandes ciudades y sus accesos.

2. La evolucin del ITS El d esa rrollo d e los ITS hund e sus ra c es en los p rinc ip ios d e la d c a d a d e los 90, ha b iend o sid o im p ulsa d o c a si sim ult nea m ente p or los tres g ra nd es ejes soc ioec onm ic os d el m und o d esa rrolla d o: Nortea m ric a , Europ a Oc c id enta l y Japn. Es en estos m om entos c ua nd o Nortea m ric a c rea la Asoc ia c in Am eric a na d e ITS y define como ejemplos y caractersticas de los mismos en su pgina web1 a: Sistema s a va nza dos de informa cin a l via jero: son a q uellos q ue enva n d a tos d irec ta m ente a los via jeros, p osib ilit nd oles la tom a d e d ec isiones sob re a lterna tiva s d e ruta s o m od os d e tra nsp orte. La s series histric a s d e estos d a tos p erm iten a los p rofesiona les enc a rg a d os d e la p la nific a c in d el tra nsp orte, c onta r con inform a c in d e los p a trones d e via jes p rom ed io, d a tos nec esa rios p a ra la optimizacin d el proceso de planificacin. Sistema s a va nza dos de gestin de tr nsito: a q ullos q ue em p lea nd o una serie d e detectores relativamente baratos, cmaras y sistemas de comunicacin, permiten el m onitoreo d el tr nsito, op tim iza n tiem p os sem a fric os en a rteria s p rinc ip a les y controlan los flujos de trnsito. Sistema de gestin en a ccidentes: a q ullos q ue proveen a los op era d ores d e trnsito d e herra m ienta s q ue p osib ilita n una resp uesta r p id a y efic iente a nte a c c id entes y em erg enc ia s. Estos sistem a s d e c om unic a c in unen los p untos d e recoleccin d e d a tos, los c entros d e op era c in d e tra nsp orte y los p orta les d e inform a c in d e via je en una red integ ra d a q ue p ued e ser op era d a eficientemente e inteligentemente Como respuesta a la iniciativa norteamericana, Europa funda en Bruselas (1991) la org a niza c in ERTICO (Europ ea n Roa d Tra nsp ort Telem a tic s Im p lem enta tion Coord ina tion Org a nisa tion)2, a g rup a nd o a lred ed or d e 30 c om p a a s y org a nism os d el sec tor p b lic o y p riva d o, p roc ed entes d el c a m p o d el tra nsp orte y esp ec fic a m ente d e la fa b ric a c in d e a utom viles, d nd ose d e este m od o lug a r a una c om p etenc ia entre nortea m eric a nos y europ eos en el d esa rrollo e im p lem enta c in d e nueva s tec nolog a s, q ue se ve c om p lem enta d a a lg unos a os despus por la incursin de Japn en la temtica. En Latinoamrica es Argentina quien da los primeros pasos en el planteamiento de la nec esid a d d e a p lic a c in d e ITS p rom ed ia nd o la d c a d a d e los noventa , p ero es Chile q uien p rim ero form a liza sus intenc iones, g enera nd o un ente a d -hoc y
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ITS America www.itsa.org ERTICO www.ertico.com

la nza nd o un a m b ic ioso p la n q ue exp resa en su p g ina w eb 3 lo q ue p a rec e ser la definicin ms completa de lo que hoy en da puede pedirse a un ITS, expresando en lneas generales lo siguiente: El ITS ha c a m b ia d o la form a en q ue se p iensa a l tra nsp orte, ya q ue el a tend er hoy en d a la s nec esid a d es d e un sistem a na c iona l q ue resulte ta nto ec onm ic o c om o efic iente a m b ienta lm ente req uiere una nueva form a d e observar y resolver los problemas de transporte. Los a c c id entes y la c ong estin lleva n a una fuerte p rd id a d e vid a s, d e p rod uc tivid a d y d esp erd ic io energ tic o. Los sistem a s intelig entes d e tra nsp orte p erm iten a la g ente y a los b ienes el m overse m s seg ura m ente y efic ientem ente. Esto se log ra m ed ia nte tec nolog a s q ue a yudan a los c ond uc tores a evita r a c c id entes y m a ntenerlos a sa lvo d ura nte el rec orrid o, g ui nd olos p a ra m a ntener condiciones d e seg urid a d . Esta s tec nolog a s p ued en ta m b in p roveer de inform a c in d e tra b a jos en la s ruta s, c ong estin d el tr nsito, p rob lem a s d e p a vim ento y otros p elig ros p otenc ia les, a yud a nd o a m ejora r la seg urid a d . Se p ued e p or m ed io d e sta s d etec ta r los a c c id entes, d eterm ina r la severid a d d el c hoq ue y d e la s lesiones p rob a b les, colaborando c on la a d m inistra c in d el sistema de emergencias. Los ITS p ued en a yud a r a p revenir y/o resp ond er a situa c iones d esa strosa s (ta nto na tura les c om o c a usa d os p or el hom b re) m onitorea nd o en form a c ontinua el c om p orta m iento d e los sistem a s d el tra nsp orte, p roveyend o d e vig ila nc ia a la s p ersona s q ue usen el sistem a d e tra nsp orte p b lic o o p or seg uim iento d e c a rg a d esd e orig en a d estino, esp ec ia lm ente si sta es d e m a teria les p elig rosos. En este c a so la tec nolog a ITS ayuda a la s em p resa s d e tra nsp orte y a la s a g enc ia s d e seguridad a coordinar sus actividades e informacin para responder en forma ms efic iente y efec tiva en los d esa stres, a d em s d e p osib ilita r la id entific a c in d e la s m ejores ruta s p a ra eva c ua r la s p ersona s q ue est n en p elig ro, m ovind ola s d el sitio del accidente. Los via jeros y em p resa rios inc urren en g a stos d e tiem p o y d inero, los c ua les p ued en ser d ism inuid os m ed ia nte ITS. Con esta tec nolog a se fa c ilita el envia r una carga en form a r p id a , exa c ta y c on la inform a c in en form a c om p leta . En este sentid o ta m b in se p ued e a yud a r a los c ond uc tores a selec c iona r en form a seg ura una ruta , p osib ilita nd o a d em s el p a g o d el p ea je sin nec esid a d d e d etenc iones d el vehc ulo. Con esta s tec nolog a s se p ued e destina r una c a rg a usa nd o una c om b ina c in d e tra nsp orte si sta lo req uiere (b a rc o, c a m in, tren o avin) c on un sistem a c om p lem enta rio d e seg uim iento elec trnic o, d e m od o q ue
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Arquitectura Nacional ITS de Chile www.consystec.com/chile/web/chile/chileintro.htm

la c a rg a p ued e ser a c la ra d a en los p untos d e c heq ueos (a d ua na s) sin nec esid a d de paradas administrativas. El otorg a r a la s p ersona s op ortunid a d es y op c iones d e via jes en d iferentes formas a yud a a p la nea r los via jes, utiliza nd o la m ejor c om b ina c in d e los m od os d el rec orrid o (m ed io p riva d o, tra nsp orte p b lic o, c a m ina nd o u otro m ed io) haciendo m s p rod uc tivo el tiem p o d e via je d e la s p ersona s y c on un nic o m ec a nism o elec trnic o d e p a g o ta nto p a ra el c om b ustib le, p ea jes, p a sa jes, estacionamiento y una variedad de otros servicios que el usuario pueda necesitar. Se log ra a s rela c iona r la s nec esid a d es e intereses d e los usua rios d el sistem a d e tra nsp orte c on a q uella s q ue la a d m inistra n, a yud a nd o a a seg ura r un sistem a d e transporte que responda a ambas necesidades e intereses. El ayudar a realizar viajes en forma ms rpida y menos complicada, elimina tiem p os oc iosos y d e c ong estin. Los ITS p erm iten m a ntener un tr nsito fluid o en autopistas, reduciendo el tiem p o d e reta rd o d eb id o a una c ong estin o accidente y el consumo de combustible y la generacin de contaminacin.

3. Caracterizacin del ITS en las unidades de transporte e infraestructura Com o d ijra m os, los Sistem a s Intelig entes d e Tra nsp orte son sistem a s d e tra nsp orte q ue a p lic a n tec nolog a d e inform a c in y c ontrol p a ra a p oya r sus op era c iones. Con esta d efinic in a m p lia , ITS es un ta m b in un abanico d e tec nolog a s q ue a b a rc a una extensa g a m a d e sistem a s d e tra nsp orte, a lg una s d e los c ua les ha n sido im p lem enta d os ha c e a os y otra s rec in se est n a p lic a nd o o est n a n en investigacin y desarrollo para futuras aplicaciones. Pa ra la a p rec ia c in c om p leta y la a p lic a c in a p rop ia d a d e ITS, el p rofesiona l d e tra nsp orte d eb e tener un enfoq ue d el sistem a g lob a l, lo q ue inc luye a sp ec tos como la arquitectura del sistema y estandarizacin de los sistemas. El d esa rrollo d e un sistem a ITS d eb e ha c erse m ira nd o d esd e su c onc ep c in inic ia l c ua l ser su p rob a b le evoluc in, c a p a z d e integ ra r nueva s op c iones tec nolg ic a s existentes o p or d esa rrolla rse. Im p orta nte en esta s d efinic iones es m ira r la experiencia ya disponible en el mundo. Por su parte, el campo de ITS es objeto en la actualidad de intensa investigacin y en este c lim a d e efervesc enc ia tec nolg ic a surg en c ontinua m ente a p lic a c iones. De entre tod a s ella s, existe un nm ero c onsid era b le q ue b a sa n su func iona m iento en Internet, a menudo apoyndose asimismo en las comunicaciones mviles. El entorno ITS se m a teria liza g enera lm ente p or m ed io d e la interrela c in p or c a na les d e c om unic a c in entre la infra estruc tura (c on sus sistem a s d e d etec c in

e inform a c in a l usua rio), los c entros d e c ontrol, la s unid a d es d e tra nsp orte (c on sus sistemas de deteccin e informacin al conductor) y posibles usuarios externos. As, d esd e la infra estruc tura d e la va se ob tienen d a tos y se inform a a l usua rio p or m ed io d e la g estin d e un c entro d e c ontrol, q ue a su vez rec ib e y em ite inform a c in a la s unid a d es d e tra nsp orte y a p osib les c onsulta s externa s. Puede ob serva rse en la sig uiente fig ura esta interrela c in p la ntea d a , en d ond e los conectores representan canales de comunicacin.

ENTORNO ITS

Veamos en los sig uientes p untos c om o se m a teria liza lo exp uesto en la fig ura precedente, a na liza nd o el esta d o d el a rte en d iversos a sp ec tos rela c iona d os c on las tecnologas existentes p a ra ITS en la s unid a d es d e tra nsp orte e infra estruc tura relacionada, en funcin de la finalidad establecida para la monografa. 3.1. Tecnologas de localizacin de vehculos La localiza c in a utom tic a d e vehc ulos es una form a d e ITS que p erm ite conocer en tod o m om ento, d esd e un c entro d e c ontrol, visua liza r sob re un sistem a d e rep resenta c in c a rtog r fic a la loc a liza c in d e un vehc ulo en m ovim iento, c on

p rec isin d e unos p oc os m etros, c on a p lic a c in inm ed ia ta en la g estin d e flota s comerciales o bsqueda de vehculos robados, etc.

Esta s tec nolog a s se b a sa n en d ota r a la s unid a d es d e eq uip os d e posicionamiento q ue tra nsm ita n inform a c in a un sistem a d e c ontrol rem oto, sirvindose d e tc nic a s d e p osic iona m iento g lob a l c om o GPS (tec nolog a q ue c onsiste en la visua liza c in c ontinua d el p osic iona m iento d e un vehc ulo p or triangulacin mediante la comunicacin con una red existente de satlites).

3.2. Tecnologas de identificacin de las unidades La identific a c in a utom tic a d e vehc ulos es una tec nolog a ITS q ue p erm ite id entific a r ind ivid ua lm ente los vehc ulos q ue c irc ula n p or un p unto en el q ue se ha instalad o un lec tor, sin nec esid a d d e q ue se d eteng a n. La s a p lic a c iones p a ra este c a so son el telep ea je elec trnic o en a utop ista s, el p a g o a utom tic o en estacionamientos, la c ertific a c in d e p a so p or un p unto c la ve d e unid a d es d e transporte de cargas o pasajeros, etc. Pa ra p osib ilita r esta s a p lic a c iones se d eb e c onta r c on una infra estruc tura d ota d a d e los lec tores c orresp ond ientes, los c ua les d etec ta n etiq ueta s elec trnic a s ub ic a d a s en la s unid a d es d e tra nsp orte. En la s im g enes se ob serva un esta c iona m iento q ue ha a d op ta d o el sistem a d e c ob ro p or telep ea je c on su lec tora d e ing resos y eg resos y una etiq ueta elec trnic a p a ra la s unid a d es d e transporte.

3.3. Tecnologas de navegacin asistida La navegacin asistida b a sa su func iona m iento en el sum inistro d e informacin a los c ond uc tores, ta nto en form a to g r fic o c om o a ud itivo, p a ra g uia rlos p or ciudades y lugares desconocidos. Pa ra esto, la s unid a d es d e tra nsp orte d eb en inc luir una computadora a b ord o d el vehc ulo, eq uip a d a c on c a rtog ra fa d ig ita l y sistem a s d e g eorreferenciacin (p or ejem p lo los d e GPS ya exp lic a d os) tra b a ja nd o d e form a c oord ina d a , d e m od o q ue p ued a d eterm ina rse la p osic in rela tiva d el vehc ulo resp ec to d e la red d e facilidades (ruta s, c a lles, tend id os ferrovia rios, c a na les, etc .). En la im a g en se observa un equipo para navegacin asistida como el citado.

3.4. Tecnologas de informacin de estado de ruta a unidades de transporte A m ed id a q ue el nm ero d e vehc ulos c rec e d esm esura d a m ente, c a d a vez se p resenta n c on m a yor frec uenc ia y en m a yores fra nja s hora ria s los embotellamientos y la s c ong estiones. Entra r o sa lir d e g ra nd es c iud a d es a c ierta s hora s p ued e c onvertirse en una p esa d illa , sa lir los fines d e sem a na p ued e c rea r inmensas demoras, los a c c id entes a m enud o interrum p en la c irc ula c in norm a l, etc. Continua m ente se p rod uc en inc id enc ia s en el trnsito, a lg una s d e la s c ua les son rec urrentes y tienen lug a r a hora s p revisib les o en c iertos d a s d e la sem a na , otra s son fortuita s, c om o c olisiones o vuelc os, y otra s son d eb id a s a eventos ocasionales, como los partidos de ftbol. Es en esta s c irc unsta nc ia s nec esa rio, p or lo ta nto, d ota r a los c ond uc tores d e vehculos de transporte o particulares de informacin que les permita planificar sus via jes, eleg ir los d esvos y ruta s a lterna tiva s, c onoc er los tiem p os estim a d os d e d esp la za m iento, inform a rse sob re la s c a usa s d e un em b otella m iento inesp era d o, etc. De la m a no d e tec nolog a s d e uso d ifund id o y d e tec nolog a s em erg entes d e la informa c in y c om unic a c iones, se est n oferta nd o nuevos servic ios inform a tivos para satisfacer esta demanda.

3.4.a . Informa cin por ra diofona : Desd e ha c e a os la s ra d ios vienen ofrec iend o p a rtes p erid ic os a c erc a d e la s c ond ic iones d e c irc ula c in en la s c a rreteras, contndose en algunos casos con radioemisoras pertenecientes exclusivamente a carreteras que sirven a g ra nd es volm enes d e tr nsito o a tr nsitos c onflic tivos, c om o es el c a so d e la em isora q ue c ub re la Autova 2 d esd e la s c erc a na s d e La Pla ta a Ma r d el Pla ta . Esta va se ve fuertem ente solic ita d a en p oc a estiva l p or va c a c iona ntes p ertenec ientes a l rea m etrop olita na d e la c iud a d d e Buenos Aires. Evid entem ente la tec nolog a c on la q ue d eb en esta r d ota d a s la s unid a d es d e tra nsp orte q ue c irc ula n p or d ic ha s c a rretera s son los rec ep tores d e ra d io, d e uso generalizado desde hace muchos aos. Si b ien la tec nolog a en la s unid a d es d e tra nsp orte p ued e resulta r en c ierto m od o a ntig ua , esta no d eja d e ser una m od erna form a d e ITS, en func in d e la s tecnologas c on q ue se enc uentra n d ota d os los c entros d e c ontrol, enc a rg a d os d e d irec c iona r la inform a c in a la s em isora s, y la infra estruc tura p a ra el registro de los d iversos a sp ec tos a ser inform a d os (c m a ra s d e vid eo, c onta d ores d e tr nsito, telfonos SOS, etc.).

De tod os m od os, existen d esventa ja s d e esta tec nolog a , ya q ue p or la a m p lia difusin de estos medios, la informacin resulta a menudo irrelevante para muchos conductores, desactualizada o incompleta.

3.4.b. Informa cin por internet: Gra c ia s a la p resta c in a tra vs d e Internet d e estos servic ios d e inform a c in a l c ond uc tor y a l via jero en g enera l, resulta m s f c il y c m od o p ersona liza r la s c onsulta s p a ra rec up era r exc lusiva m ente la inform a c in rela c iona d a c on la p osic in d el vehc ulo o la s nec esid a d es personales. La s tec nolog a s w eb p resenta n a q u im p orta ntes venta ja s a d ic iona les p a ra la op era c in y g estin d e los c entros d e c ontrol, ya q ue p erm iten integ ra r infra estruc tura s ITS existentes c ontrola d a s p or d istinta s c om p etenc ia s sin rea liza r m od ific a c iones a ning uno d e los sistem a s inform tic os existentes. De esta form a , resulta p osib le fusiona r inform a c in p roc ed ente d e sistem a s d iversos y p resenta rla en p a nta lla d e m a nera uniform e e intera c tiva , entreg a nd o la inform a c in en tiempo real. Se a seg ura a s q ue el m xim o nm ero d e p ersona s tend r n a c c eso a la inform a c in d e tod os los sistem a s ITS integ ra d os, sin req uerirse m s q ue una c onexin a Internet. En el c a so d e q ue c ierta inform a c in fuera reserva d a , em p lea nd o tc nic a s d e c ontrol d e a c c eso se p ued en restring ir la s rea s q ue ser n d e uso exc lusivo p or p ersona l interno o a utoriza d o, d e la s q ue esta r n pblicamente disponibles. La s tec nolog a s d isp onib les p erm iten en la a c tua lid a d a los servic ios en explotacin ofrecer las siguientes informaciones:

Condiciones meteorolgicas en la zona solicitada. Esta d o d e la s sea les d e m ensa jes va ria b les, q ue m uestra n los m ensa jes activos en cada momento en el panel seleccionado. Estado de obras y rutas alternativas sugeridas. Veloc id a d m ed ia d e los vehc ulos p or seg m entos d e c a rretera y niveles d e congestin. Localizacin e informes sobre accidentes. Rutas y posicin de autobuses urbanos. Informacin sobre gestin de accidentes. Sistemas de informacin para vehculos comerciales y redes de informacin. Imgenes d e vid eo caractersticos. de intersec c iones, p uentes y otros seg m entos

Alg una s c iud a d es ta m b in d isp onen d e c m a ra s d e TV d e c irc uito c erra d o, e inc luso d e Web Ca m , c onec ta d a s a Internet. Los interesa d os p ued en c onsulta r la salida de estas cmaras para obtener una imagen real y actualizada de una zona d e inters. Norm a lm ente la veloc id a d d e refresc o d e la s im g enes es b a ja , p or m otivos d e a nc ho d e b a nd a , p ero sirven p a ra ha c erse una id ea d e c m o se encuentra la circulacin en un punto dado. Esta form a d e ITS se rela c iona c on la s unid a d es d e tra nsp orte, en func in d e la s tec nolog a s d e a c c eso a la w eb d esd e los vehc ulos, la c ua l si b ien no es a un d e uso difundido, resultar en nuevas prestaciones al mediano plazo. En Esta d os Unid os est n a p a rec iend o servic ios m uy sofistic a d os d e inform a c in p ersona liza d a sob re trnsito, q ue p ued en a c c ed erse d esd e c ua lq uier loc a liza c in m ed ia nte un telfono c elula r o una c om p uta d ora p ort til. La inform a c in q ue proporcionan es muy amplia: Prob lem a s q ue est n a fec ta nd o a l trnsito: c ierre d e c a rretera s, c ong estin, actos deportivos, accidentes de trnsito y mercancas o cargas volcadas. Desc rip c in d e inc id entes: tip o d e inc id ente, hora d el suc eso, d ura c in estim a d a a ntes d e q ue se d esp eje el lug a r d el siniestro y se resta b lezc a la circulacin normal e impacto del incidente en el trnsito local. Localizacin de la zona afectada: coordenadas exactas del lugar donde se ve afectado el trnsito, nombre de las calles y direccin de viaje afectada. Impacto en tiempo: cmo se ver afectado el tiempo previsto de viaje.

Op c iona lm ente, el servic io p ued e m eteorolg ic os, resulta d os d ep ortivos, informacin de inters.

inc orp ora r notic ia s, p a rtes m ensa jes p ersona les u otra

Com o ejem p lo d e estos servic ios en Esp a a , la Direc c in Genera l d e Trfico ofrec e un servic io d e inform a c in d e c a rretera s, en el q ue sum inistra d a tos a c erc a d el esta d o d e la s c a rretera s seg n d istintos tip os d e inc id enc ia s, a utop ista s d e p ea jes y p rec ios, restric c iones a la c irc ula c in en d istinta s reg iones d el p a s y d e Europ a , d ensid a d d e trnsito en los a c c esos a Ma d rid , rec om end a c iones p a ra los prximos das, clculo del itinerario ptimo entre dos puntos segn diversos criterios y prximas inauguraciones de tramos de carreteras. En Arg entina p ued e c ita rse c om o ejem p lo d e estos servic ios el q ue ofrec e la em p resa AUSA en su p g ina w eb p a ra los usua rios d e su tra m o d e a utop ista en la c iud a d d e Buenos Aires4, en d ond e p ued en ob serva rse en tiem p o rea l los mensajes de su cartelera variable.

3.5. Tecnologas para transportistas de carga Una b olsa d e c a rg a s es el p unto d e enc uentro virtua l entre tra nsp ortista s y a g enc ia s exp end ed ora s d e m erc a nc a s. Entre los p rim eros se eng lob a n a q uella s em p resa s o p a rtic ula res q ue d isp onen d e uno o va rios vehc ulos c on c a p a c id a d d e tra nsp orta r m erc a nc a s. Un p rob lem a m uy c om n entre este g rem io ra d ic a en

Autopistas Urbanas S.A. www.ausa.com.ar

la d ific ulta d ha b itua l d e loc a liza r c a rg a s d e retorno, p or lo q ue la m a yora d e los via jes d e reg reso, una vez entreg a d a una m erc a nc a c ontra ta d a , se rea liza n en va c o. La b olsa virtua l a g iliza la b sq ued a d e c a rg a s p a ra red uc ir a l m xim o el nmero de viajes de retorno en vaco. As, los tra nsp ortista s c om unic a n la d isp onib ilid a d d e su vehc ulo c ua nd o p revea n un via je p a ra el q ue no ha n enc ontra d o a n c a rg a d e retorno, p or si existiese un c a rg a d or interesa d o en tra nsp orta r una c a rg a q ue se a d a p ta se a la s c a ra c terstic a s d el vehc ulo oferta d o. Mientra s q ue p or su p a rte, la s em p resa s q ue p rod uzc a n y/ o d istrib uya n m erc a nc a s oferta n sus c a rg a s en la b olsa p a ra ser tra nsp orta d a s, a la vez q ue d em a nd a n los servic ios d e un tra nsp ortista c uyo vehculo se encuentra libre, si ste lo haba dado de alta en la bolsa previamente. Pa ra los tra nsp ortista s, la m a yor venta ja d el sistem a resid e en la p osib ilid a d d e red uc ir d r stic a m ente el nm ero d e retornos en va c o, c on el consecuente ahorro en c ostos. Ad em s, a l p od erse c onsulta r una oferta d e c a rg a s a nivel na c iona l o regional, es p osib le p la nific a r la s ruta s d e d istrib uc in, lleg nd ose a a p rovec ha r un m ism o via je p a ra entreg a r d iversa s m erc a nc a s a lo la rg o d e una ruta . Otra posibilidad, aunque ms difcil, es la contratacin de medias cargas, para cuando los c a m iones no via ja n a l lm ite d e su c a p a c id a d . Por ltim o, la d isp onib ilid a d d e este servic io a tra vs d e Internet a b a ra ta los c ostos d e g estin y d e c ontra ta c in, ahorrando grandes cantidades de dinero en llamadas telefnicas y de fax. Pa ra la s em p resa s p rod uc tora s, la p rinc ip a l venta ja se c entra en la sim p lific a c in de la b sq ued a d e vehc ulos de tra nsp orte. En vez d e efec tua r lla m a d a s telefnic a s y envos d e fa x, tod a la g estin log stic a y b uroc ra c ia interna se d ina m iza a l p od erse tra sla d a r esta s ta rea s a l m b ito d e Internet, con c ostos m uc ho m enores. La c a rg a oferta d a p ued e ser c onsulta d a a l insta nte p or tod os los tra nsp ortista s a filia d os a l sistem a , p or lo q ue los tiem p os se red uc en significativamente. Se consigue as la optimizacin integral del flujo de mercancas y vehc ulos, reduciendo los tiem p os m uertos d e m erc a nc a s en a lm a c n y d e vehculos en cochera. En Europ a , a lg una s d e la s p g ina s q ue ofrec en estos servic ios son Tra nsp ort Exchange5, FreeCargo6 y Eurotrans7. Esta form a d e ITS se rela c iona c on la s unid a d es d e tra nsp orte en la p osib ilid a d d e uso d e la s b olsa s d e c a rg a p or m ed io de a c c eso m vil a Internet a tra vs d e WAP u otros p rotoc olos. De esta form a , los tra nsp ortista s, q ue p a sa n la m a yor p a rte d e
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Transport Exchange www.transportexchange.com FreeCargo www.freecargo.co.uk 7 Eurotrans www.eurotrans.com

su tiem p o en la c a rretera , d ond e c onec ta rse a Internet d e form a c onvenc iona l resulta tod a va d ifc il, d isp ond ra n d e tod a s los b enefic ios d e la b olsa virtua l a tra vs d e sus telfonos mviles. Esto se log ra a c c ed iend o d irec ta m ente a un servid or w eb a tra vs d e p rotoc olos d e a c c eso p a ra m viles, o b ien a tra vs d e c onsulta s a l servid or c entra l m ed ia nte m ensa jes c ortos SMS, sin nec esid a d d e sentarse ante la computadora. Otro p a so lg ic o q ue c a b e esp era r en la p rxim a evoluc in d e los servic ios ofrec id os p or la s b olsa s d e c a rg a consiste en la p osib ilid a d d e c ruza r la informacin entre ellas, expandiendo el servicio.

3.6. Tecnologas para seguimientos de carga Si b ien se tra ta d e tec nolog a s q ue ya se ha n enunc ia d o en este tra b a jo, va le la pena citar como un punto aparte las aplicaciones de seguimiento de cargas, que c om b ina n la s tec nolog a s d e loc a liza c in d e vehc ulos c on la s d e inform a c in p or m ed io d e internet. Desd e el p unto d e vista d el tra nsp orte d e c a rg a uno d e los sec tores ec onm ic os b enefic ia d o c on esta s tec nolog a s es el d e la m ensa jera y d istrib uc in d e m erc a nc a s, ya sea p or tra nsp orte terrestre, m a rtim o, a reo o ferroviario. Da d a la universa lid a d d e internet, los c om p ra d ores p ueden enc ontra rse en c ua lq uier p osic in d el g lob o, ob lig a nd o a los vend ed ores a ha c erles lleg a r las m erc a nc a s a d q uirid a s sin un costo a d ic iona l, lleg a nd o en a lg unos c a sos la s em p resa s inc luso a no c onta r c on a lm a c enes p rop ios, p or lo q ue el p rod uc to debe p a sa r d irec ta m ente desde su p roveed or a l c liente. Es la em p resa d e p a q uetera la q ue se enfrenta a l d esa fo log stic o d e rec og er el p rod uc to en mltiples localizaciones y entregarlo a su vez en mltiples destinos, constituyndose en el nexo de unin entre el mundo virtual y el mundo real. En esta situa c in, p ued e resulta r im p orta nte, esp ec ia lm ente en el c a so m erc a nc a s va liosa s o urg entes, c onoc er en tiem p o p resente d nd e enc uentra n, c u nd o sa lieron y c u nto tiem p o p ued e esp era rse q ue ta rd en llegar. Internet c onstituye una herra m ienta p a ra sum inistra r esta inform a c in manera universal. de se en de

Hoy en d a m uc ha s em p resa s ofrec en este servic io, b a sta nd o c on c onec ta rse a sus p g ina s w eb e introd uc ir el nm ero d e referenc ia d e la m erc a nc a envia d a p a ra ob tener estos u otros d a tos. Alg una s em p resa s, c om o UPS, fa c ilita n este servic io ta m b in a tra vs d e c orreo elec trnic o, d e m a nera q ue no es necesario utiliza r un na veg a d or, b a sta nd o c on envia r un c orreo c on el nm ero d e seg uim iento d el envo a la d irec c in p rop orc iona d a a l efec to, p a ra rec ib ir

a utom tic a m ente un m ensa je c on la inform a c in sob re el p a q uete en c uestin. As se a m p la n la s p osib ilid a d es d e a c c eso a este servic io, ya q ue resulta m uy c om n d isp oner d e telfonos celulares c on envo y rec up era c in d e m ensa jes d e correo electrnico. Entre la s empresas m s c onoc idas q ue ofrec en esta form a d e ITS, se c uenta n UPS8 y DHL9. El a c c eso a la inform a c in d el p a q uete en tr nsito es c onfid enc ia l, norm a lm ente p roteg id a p or c ontra sea s o c d ig os d e id entific a c in de cliente/mercanca. La rela c in d e este servic io c on la s unid a d es d e tra nsp orte se ha c e evid ente, ya q ue sta s d eb en esta r d ota d a s d e los eq uip os d e loc a liza c in ya d esc rip tos, q ue permiten a un centro de control contar con esta informacin en tiempo real.

3.7. Tecnologas para gestin de trnsito y seguridad Existe una g a m a d e tec nolog a s q ue p erm iten la a p lic a c in d e ITS p a ra la g estin d el tr nsito y la seg urid a d via l. Si b ien no tod a s tienen su c ontra p a rte en la s unid a d es d e tra nsp orte, va le la p ena enunc ia rla s ya q ue p a ra su a p lic a c in es conveniente en estos c a sos el p ensa r en un sistem a en c onjunto y no en aplicaciones independientes. Una a p lic a c in tem p ra na d e ITS y ya p rob a d a en el tiem p o c orresp ond e a los c ontroles d in m ic os d e sem foros, c om o SCOOT y SCATS, q ue usa n inform a c in d e los flujos vehic ula res en la s inm ed ia c iones d e los sem foros p a ra d eterm ina r la s p rog ra m a c iones p tim a s. Esta s p rog ra m a c iones im p lic a n los interva los d e fa ses c orresp ond ientes (tiem p o d e rojo, tiem p o d e verd e, tiem p o d e a m b a r), la c onsec uente d ura c in tota l d el c ic lo y la c oord ina c in entre intersec c iones semaforizadas. Otra a p lic a c in es el c ontrol d e c ruc ero intelig ente, q ue a utom tic a m ente red uc e la veloc id a d d e los vehc ulos p a ra m a ntener un interva lo seg uro c on el vehculo precedente, es un ejemplo de tecnologa en desarrollo que se encuentra en el lm ite d e la investig a c in y la a p lic a c in. Esta tec nolog a si se enc uentra d irec ta m ente vinc ula d a a la s unid a d es d e tra nsp orte d e ltim a g enera c in y es c om p lem enta d a c on a va nc es tec nolg ic os ta les c om o a irb a g la tera les y frontales, frenos abs, iluminacin diferenciada (se trata de sistemas que regulan los fa ros d el vehc ulo en func in d e q ue este se enc uentre en m b ito rura l o urb a no, tramo recto o curvo, etc.).
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UPS www.ups.com DHL www.dhl.com

La g ua d in m ic a d e ruta s, q ue rec om iend a a l c ond uc tor la ruta p tim a a tom a r p a ra un d estino d a d o tom a nd o en c uenta la s c ond ic iones a c tua les y p royec ta d a s d e la s va s y d el tr nsito, ya enunc ia d a en p untos p rec ed entes es un ejemplo de ITS que se encuentra en investigacin y que contribuye a la gestin de tr nsito si la inform a c in se op era d esd e un c entro d e c ontrol, p ero q ue nec esita d e a os d e d esa rrollo p a ra lleg a r a ser a p lic a d os en su tota lid a d , d eb id o a la complejidad de la obtencin de la informacin y de las comunicaciones.

3.6. Tecnologas para manejo de emergencias En la a c tua lid a d es p osib le c on tec nolog a ITS d etec ta r los a c c id entes q ue se p rod uc en sob re d iversa s fa c ilid a d es (ruta s, c a lles, va s frrea s, c a na les, etc .), d eterm ina r la severid a d d el c hoq ue y d e la s lesiones p rob a b les, colaborando c on la administracin del sistema de emergencias. El d ota r a la s unid a d es d e tra nsp orte c on los sistem a s d e seg uim iento y c om unic a c in ya d esc rip tos p erm ite selec c iona r la unid a d d e resc a te m s c erc a na y m s a p rop ia d a p a ra resp ond er. Com o c om p lem ento p ued e im p lem enta rse la c onexin c on la s unid a d es d e a sistenc ia m d ic a p a ra p rop orc iona r el c uid a d o inic ia l a la s p ersona s a c c id enta d a s, p osib ilita nd o d e esta forma un tratamiento ms completo cuando el paciente arriba al centro mdico. Esto a d em s a yud a a l a juste d e la s sea les d e tr nsito d e m a nera d e d esp eja r la va para los vehculos de emergencia.

3.7. Tecnologas para el transporte pblico Se trata en este caso de sistemas similares a los ya descriptos para el transporte de c a rg a , en d ond e la s unid a d es d e tra nsp orte p b lic o d e p a sa jeros, eq uip a d a s c on

eq uip os GPS, d e ra d io y otros, enva n inform a c in a un c entro d e c ontrol. Esta inform a c in es p roc esa d a y p uesta a d isp osic in d el usua rio d el sistem a , q uien podr d e este m od o c onoc er la ub ic a c in d e una d eterm ina d a unid a d , la hora d e a rrib o a una p a ra d a , si p osee retra sos, si p osee p la za s lib res, veloc id a d d e circulacin, etc.

4. El futuro del ITS y su relacin con las unidades de transporte Los esp ec ia lista s en la tem tic a op ina n, q ue el futuro d e los ITS q ue hoy p or hoy se ha n d esa rrolla d o p a ra d iversos m b itos y c iud a d es resid e en su integ ra c in. Es d ec ir, el d esenvolvim iento c onjunto y a rtic ula d o d e la s herra m ienta s ya c ita d a s y coordinados por centros de control accionando en forma conjunta. As, concebido el sistema se facilitar la planificacin del transporte en tiempo real y con base slida en la informacin.

Com o el p rop sito d el tra b a jo es a na liza r a la s unid a d es d e tra nsp orte, vea m os a lg una s d e la s lneas d e d esa rrollo en la s q ue se est n tra b a ja nd o, p a ra d ota rla s en un futuro de mayores y mejores prestaciones ITS: Gra n p a rte d e los a c c id entes reg istra d os en la s c iud a d es d e Arg entina y el m und o tienen c om o p rota g onista s a los p ea tones, los q ue a su vez se enc uentra n rea lm ente d esp roteg id os p or ser su p rop io c uerp o q uien a c ta c om o p a ra g olp es. Nuevos estud ios tiend en a l d esa rrollo d e tec nolog a s q ue p erm ita n a los c ond uc tores d etec ta r la c erc a na d e p ea tones c on posibilidades c ierta s d e c olisin, p erm itind oles la rea liza c in d e m a niob ra s que eviten o disminuyan los efectos de colisiones. Los d isp ositivos d e c ontrol d e tr nsito (sea la m iento vertic a l, d em a rc a c in horizonta l, sea la m iento lum inoso, etc .) son en la a c tua lid a d la s herra m ienta s q ue g ua n a los usua rios d e una va , p ero la utilid a d d e estos dispositivos resid en en la p erc ep c in q ue los c ond uc tores teng a n d e los m ism os. Nueva s lnea s d e investig a c in se enc uentra n a na liza nd o la p osib ilid a d d e d esa rrollo d e sistem a s q ue p erm ita n la d etec c in d e estos d isp ositivos p a ra ser lueg o c om unic a d a su existenc ia a l c ond uc tor p or sistemas visuales o sonoros del interior del vehculo. La p osic in tra nsversa l d el vehc ulo resp ec to a la va y la p osic in rela tiva a otros vehc ulos son otros p untos d e inters, ya q ue m uc hos d e los d esp istes y colisiones se orig ina n a l p erd er noc in el c ond uc tor d e su d ista nc ia rela tiva a b ord es, c ord ones, elem entos d e sep a ra c in d e tr nsito y otros vehc ulos. Existen sistem a s en d esa rrollo q ue p erm itir n a l c ond uc tor la ob tenc in d e d a tos rela c iona d os c on estos hec hos, d e form a ta l d e d ota rlo d e m a yor seguridad en la circulacin.

Aunq ue el c onoc er la s c ond ic iones d e entorno d el vehc ulo es d e im p orta nc ia p a ra evita r la oc urrenc ia d e a c c id entes, no se d eb e p erd er d e vista q ue existe un c om p onente eleva d o d e a c c id entes d eb id os a fa c tores p rop ios d el usua rio d e la va . Por esto, existen en d esa rrollo a c tua lm ente sistem a s q ue p erm iten d etec ta r c ua nd o un el usua rio se est c ond uc iend o d e form a inseg ura (c a m b ios b rusc os d e veloc id a d , m a niob ra s b rusc a s d e g iro, etc .) g enera d a s p osib lem ente p or sueo, c a nsa nc io, eb ried a d o fa lta d e a tenc in, los c ua les a nte a lg una d e esta s situa c iones entra n en funcionamiento emitiendo mensajes de atencin al mismo. Por ltim o c a b e c onsid era r en un futuro los a va nc es q ue se reg istren en tec nolog a s ya enunc ia d a s c om o son los a irb a g , los frenos a b s, ilum ina c in diferenciada, etc.

4. La concepcin ITS Com o hem os visto entonc es, es a c ep ta d a la id ea d e q ue ITS es "la a p lic a c in d e tec nolog a s c om p uta c iona les, d e c ontrol y d e c om unic a c iones p a ra a yud a r a los c ond uc tores y op era d ores a tom a r d ec isiones intelig entes m ientra s c ond uc en vehc ulos intelig entes o c ontrola n el tr nsito en c a m inos o va s frrea s intelig entes". Aunq ue no es m uy rig urosa , esto d eja en c la ro la noc in d e q ue ITS m a ntiene a l op era d or y c ond uc tor hum a no a l c entro. Por lo ta nto, ITS no es d e ning n m od o sinnim o d e a utom a tiza c in, a n c ua nd o la c ond uc c in a utom tic a es una opcin para el futuro bajo el mundo ITS. Puesto q ue ITS se enfoc a ha c ia la s op era c iones d e un sistem a d e tra nsp orte, su p a p el p ued e p a rec er ser d e g enera c in d e m ed id a s d e c orto p la zo p a ra resolver p rob lem a s d e tra nsp orte. Sin em b a rg o, p a ra q ue los ITS teng a n el m xim o im p a c to, d eb en p la nea rse, d esa rrolla rse y lleva rse a c a b o d e a c uerd o a una visin d e m ed ia no y la rg o p la zo, no slo p or la s c a ra c terstic a s, tec nolog a s y servic ios q ue es c a p a z d e ofrec er, sino ta m b in p or su nec esa ria integ ra c in c on la p la nific a c in d el uso d e suelos y el d iseo d e la infra estruc tura d e transportes, entre otros. La s p rop ia s func iones ob jetivo q ue se d efina n p a ra la im p lem enta c in d e ITS d eb en ser c onsistentes c on los ob jetivos d el sistem a en el m ed ia no y la rg o plazo.

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