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CLASIFICAREA SISTEMELOR DE RCIRE PENTRU MOTOARELE DE VEHICULE

1.SISTEM DE RCIRE MIXT

1.1. sistem de rcire mixt, etan sub presiune

2. SISTEM DE RCIRE CU AER

Moteurs refroidis air Plus aucun moteur refroidi par air n'est produit pour des vhicules routiers, car ce type de moteur est plus bruyant. En effet, les chambres d'eau et la paroi additionnelle qu'elles impliquent autour des cylindres et des chambres combustion limitent la transmission du bruit. En outre, le refroidissement air ncessite un ventilateur lui aussi trs bruyant et qui absorbe continuellement beaucoup plus de puissance qu'une pompe eau. La puissance peut toutefois tre diminue si le moteur est l'avant et est refroidi aussi par le flux d'air d la vitesse de la voiture. Un radiateur d'huile est systmatiquement mont: mme les Citron 2 CV et autres VW Coccinelle en avaient un. Les cylindres sont spars, individuels et largement ailetts ce qui ncessite un entraxe de cylindres accru. Ils sont gnralement enserrs entre carter de vilebrequin et culasse par de longs goujons qui traversent leurs ailettes de part en part.

motor cu 4 cilindri - Porsche 356 Carrera

motor cu 6 cilindri - Porsche 911, 1965

Motoare rcite cu aer

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AVANTAJE: - construcie i ntreinere simpl (lipsa circuit de rcire), - pornire uoar la rece, - motorul atinge mult mai rapid temperatura normal de funcionare - greutate redus, - pre redus. -

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DEZAVANTAJE: - funcionare la temperaturi mai mari, deci: via util mai mic (performane sczute), - rcire condiionat de mediul nconjurtor (turbine de aer) - zgomot n funcionare, nclzirea habitaclului se face mult mai greu, n comparaie cu un motor ce prezint sistem mixt de rcire,

- motorul se rcete mai rapid

Les cylindres ailetts taient raliss en fonte, matriau dont la pitre conductivit thermique limitait la puissance spcifique. La firme Mahle produisit partir de 1951, pour Porsche et pour des moteurs d'avions, des cylindres en aluminium (Chromal) dont la paroi tait chrome dur. Etant donn que les surfaces chromes sont trs peu absorbantes et qu'elles ne retiennent pas l'huile, un chromage poreux tait effectu afin de remdier cet inconvnient. Ces cylindres avaient une malheureuse tendance s'cailler. Des cylindres composites furent alors raliss avec une frette en fonte dans des ailettages en aluminium (Alfin ou Biral). Mais ce fut finalement le procd Nikasil qui assura une fiabilit irrprochable et des performances suprieures aux moteurs Porsche refroidis air. Etonnamment, ces moteurs semblent avoir support l'essence soufre sans problmes.

Cilindru Nikasil (aluminiu uzinat)

Chemises de cylindres Les blocs en fonte peuvent galement tres chemiss selon l'une ou l'autre de ces deux solutions; la plupart des diesels de poids-lourds, industriels et marins ont un bloc en fonte avec chemises humides. Les chemises humides, galement courantes dans les moteurs essence, procurent un meilleur refroidissement des cylindres et elles permettent le remplacement ais de l'ensemble pistonchemise, sans mme qu'il soit ncessaire de dposer le moteur hors du vhicule. La fabrication est facilite, le bloc-cylindres tant plus simple et les chemises pouvant tres obtenues par coule centrifuge en fonte allie (au chrome, nickel, molybdne, etc.) rsistante l'usure, la corrosion et retenant bien le film d'huile. Leur principal inconvnient est que l'tanchit doit tre assure de faon fiable par des joints annulaires afin que le liquide de refroidissement ne fuie pas dans le carter d'huile.

zonele specifice inelelor de etanare de la baza cmii de cilindru

V8 de curse BMW M3 (E92) Sistem de rcire n flux transversal

Par rapport des systmes conventionnels, le principe du refroidissement flux transversal adopt sur le V10 et repris pour ce nouveau V8 minimise sensiblement les pertes de pression dans le circuit de refroidissement. Il rpartit la temprature de manire homogne dans les culasses et abaisse ainsi les pics de tempratures dans les zones critiques. Le liquide de refroidissement passe du bloc-moteur au ct chappement des culasses, puis les traverse et en sort par la rampe collectrice du ct admission avant darriver au thermostat, voire au radiateur.

Evoluii recente ale motoarelor de automobile


POMP DE AP ELECTRIC - DEBREIABIL BMW monte une pompe eau lectrique sur les nouveaux 6 cylindres (bloc composite alumagnsium). Le rgime de la pompe est ainsi rendu indpendant de celui du moteur et son dbit peut donc tre rgul en fonction des besoins rels de refroidissement du moteur.

De plus, la pompe peut continuer tourner si ncessaire aprs larrt moteur chaud pour viter une ventuelle surchauffe de la culasse.

0,2 kW alors quavec un entranement conventionnel par le vilebrequin ce chiffre peut atteindre inutilement 2 kW.
La puissance consomme par la pompe nest que de Sur les nouveaux BMW - PSA 1600, la pompe eau est dbrayable, tant entrane par un galet rtractible qui sappuie sur le dos de la courroie poly-V dauxilliaires.

TERMOSTATUL PILOTAT ELECTRONIC Les thermostats pilots remplacent parfois les types expansion thermique, car cela permet dajuster la temprature du liquide de refroidissement aux conditions de fonctionnement selon une cartographie prdtermine. Par exemple sur le VW - Audi W12, en accroissant cette temprature 105C la consommation spcifique est diminue tant que la pme est infrieure environ 6 bars. A 2000 t/mn, sous 2 bars de pme, une temprature accrue de 90 105C permet un gain de 2%, soit 366 g/kW/h au lieu de 374. Le gain peut atteindre 3% sous 1 bar de pme. Au contraire, 4000 t/mn, sous pleine charge, soit 11 bars de pme, la consommation serait augmente de 2,5% avec le liquide 105C au lieu de 90C.

sistemul de rcire presupune investigri legate de: 1.neetanseitatea circuitului 2.variaiile depresiunii la suprafata vasului de expansiune 3.parametrii funcionali ai termostatului 4.gradul de protecie la nghe al lichidului de rcire

Schema sistemului de rcire motor K7J, K4M (1390, 1598 cm3, m.a.s.) 1 motor, 2 - pomp de ap, 3 termostat, 4 purjor, 5 - radiator de nclzire, 6 - radiator de rcire, 7 - vas de expansiune

Schema sistemului de rcire motor K9K (1461 cm3, m.a.c.) 1 motor, 2 radiator, 3 - radiator de nclzire, 4 - vas de expansiune, 5 - pomp de ap, 6 termostat, 7 purjoare, 8 - schimbtor ap - ulei, 9 - termocontact

NEETANSEITATEA SISTEMULUI DE RCIRE

a). la exterior (scurgeri vizibile de lichid de rcire)

b). la interior (scdere nivel de lichid n vasul de expansiune)

LOCALIZARE garnitura de chiulas

CAUZ - strngere deficienta - ovalizare chiulas - deteriorare inel de etanare

EFECT (parametru de diagnosticare) - culoare alb a gaz. de evac.

- cretere nivel de ulei - linie glbuie pe joja de ulei - rulment corodat - joc n funcionare

baza cmii de cilindru - lips garnitur de etanare

pompa de ap

- neetaneitate - pierdere lichid de rcire - uzur curea de antrenare

PARAMETRII FUNCIONALI ai termostatului sunt: - temperatura de nceput de deschidere a supapei - cursa maxim a supapei - temperatura de sfrit de deschidere a supapei LOCALIZARE termostat (blocat pe poziia NCHIS) termostat (blocat pe poziia DESCHIS) CAUZ - depuneri solide (calcar) - depuneri solide EFECT
- nclzire rapid a motorului - deformare chiulas - gripare piston n cilindru

- funcionare anormal - motor suprarcit

LICHIDUL DE RCIRE este alctuit din: - amestec de ap, - aditiv (40 % - 60 %) - protecie mpotriva ngheului, - protejeaz mpotriva coroziunii piesele din metal uor din sistemul de rcire, - mpiedic depunerile de calcar, - ridic punctul de fierbere al lichidului de rcire

SEMNIFICATIE Martor aprins Martor aprins (avertizare sonor)

CAUZ - nivel sczut de lichid de rcire - temperatur ridicat lichid de rcire