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MAESTRA EN CARRETERAS Y PUENTES

Universidad de Oriente Facultad de Construcciones Maestra en Carreteras y Puentes

Tesis en opcin al ttulo acadmico de Mster en Carreteras y Puentes. Ttulo: Propuesta de un modelo para la Evaluacin de los Puentes Metlicos
Autor: Ing. Raul Alberto Castellanos Jardines Tutores: Dr. C. Guillermo Godnez Melgares Dr. C. Alfredo de La A. Izquierdo Hernndez

Noviembre de 2009 Ao del 50 Aniversario del Triunfo de la Revolucin

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NDICE:
Introduccin
I

Captulo 1. Presupuestos epistemolgicos acerca de los puentes.

I.1 I.2

Antecedentes de los puentes. Presupuestos tericos acerca de la evaluacin del estado constructivo de los puentes. Conclusiones parciales para el Captulo I

II

Resultados de las entrevistas y encuestas realizadas a los especialistas y diagnstico del estado actual del proceso de evaluacin del estado constructivo de los puentes metlicos

II.1

Resultados del proceso de entrevistas realizadas a especialistas en el tema

II.2

Diagnstico para evaluar los diferentes deterioros en los puentes metlicos en Guantnamo. Conclusiones parciales para el Captulo II.

III III.1

Propuesta de modelo para evaluar puentes metlicos. Fundamentacin de la propuesta de modelo para la evaluacin de puentes metlicos.

III.2 III.3 III.3.a.

Consulta de Expertos. Propuesta de metodologa para la evaluacin de puentes. Resultado de la aplicacin de esta metodologa a un objeto de estudio prctico. Conclusiones parciales para el Captulo III. CONCLUSIONES GENERALES RECOMENDACIONES BILIOGRAFA ANEXOS

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RESUMEN En la presente investigacin se aborda un tema de importancia social y prctica para el desempeo del ingeniero civil. Entendida como una obra de significacin estratgica, tanto para la vida civil como la militar, la correcta evaluacin del estado constructivo de los puentes posibilita el ahorro de recursos y la previsin de accidentes, favoreciendo la optimizacin de los recursos y la economa nacional. En la investigacin se da respuesta al problema cientfico: El considerable deterioro de los puentes metlicos en nuestro pas, lo cual provoca inseguridad vial y puede colapsar la estabilidad de las estructuras, comprometiendo seriamente la comunicacin para el trfico de personas y mercancas. Para ello se da cumplimiento al objetivo de: Elaborar un modelo acerca de la evaluacin del estado constructivo de los puentes metlicos y aplicarla a un caso de estudio, que permita conocer por medio de dicha evaluacin los deterioros de los puentes y poder tomar decisiones acerca de sus futuras conservaciones. En el desarrollo de la investigacin fueron aplicados mtodos de nivel terico y de nivel emprico, ofrecindose un producto de factura novedosa y que fue confrontado con el criterio de expertos, obtenindose un adecuado consenso de los mismos. Finalmente, la propuesta es aplicada a la evaluacin del estado constructivo del, puente de Cuneira en la provincia Guantnamo, demostrndose las ventajas de la aplicacin del instrumento que se propone en la tesis.

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INTRODUCCION La carrera de ingeniera civil plantea la necesidad de estudiar y analizar las condicionantes fundamentales de esta especialidad tanto en el campo del estudio como en el de la aplicacin prctica de la misma. Al respecto el comandante en jefe planteo () Revolucin es construir (Fidel Castro Ruz, 1990). Construir con eficacia significa, entre otros aspectos, reconocer que las condicionantes polticas, econmicas, sociales y el impacto de la ingeniera en el ambiente son parte del problema de la ingeniera como lo pueden ser la ciencia y la tcnica. En este contexto la evaluacin de la calidad de las obras, as como de su funcionalidad sistemtica y de las acciones de conservacin y remodelacin ocupa cada vez un lugar de mayor peso dada la importancia que reviste desde el punto de vista econmico y social. En el caso especfico de la especialidad de puentes, resalta la significacin que tiene la obtencin de patrones de calidad para el logro de una vialidad segura, lo que garantiza el trasiego de personas y de recursos de manera estable y segura. Para lograr este propsito, se deben desarrollar mtodos de evaluacin que certifiquen la calidad de las obras nuevas y las que estn en proceso de preservacin. La conservacin vial en Guantnamo, se ha visto deteriorada en los ltimos aos, especialmente a partir de la dcada de los 90. Es importante destacar que su deterioro provoc la reduccin del trfico vehicular y su impacto en el traslado de mercancas y viajeros, hacia municipios y otras regiones del pas.

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Es deseable el mantenimiento de nuestras redes para continuar el desarrollo econmico y social de nuestra provincia, y destacar este propsito en las instituciones responsables de las reparaciones y mantenimiento, que son insuficientes. Las caractersticas geogrficas de nuestro territorio, donde las zonas llanas se encuentran atravesadas por ros, riachuelos y caadas, alternando con

pendientes. Se deduce entonces la importancia de los puentes en el desarrollo de la vialidad y comunicacin terrestre en Guantnamo. El autor presta especial significacin en los problemas estructurales que presentan los puentes metlicos, que potencialmente pudieran causar fatales accidentes. Legra Silva1, en comunicacin personal le refiri al autor que urga de una metodologa para evaluar los puentes, o de lo contrario podran ocurrir accidentes de magnitudes impredecibles. En el desarrollo de las fases fctica y causal de esta investigacin, la aplicacin de un sistema de instrumentos empricos ha permitido la identificacin de una serie de insuficiencias relacionadas con: La aplicacin de los conocimientos y habilidades que poseen los ingenieros civiles a nuevos contextos de actuacin profesional relacionados con la evaluacin de puentes y la aplicacin de estas metodologas de evaluacin en la calidad de estas construcciones.

Legra Silva, Jorge L. Especialista Principal de los Ferrocarriles de Guantnamo.

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La respuesta adecuada ante las exigencias actuales de los diferentes sectores de la sociedad y las perspectivas de desarrollo profesional en correspondencia con las tendencias internacionales de evaluacin de los procesos. La preparacin de los egresados en la aplicacin de los aspectos tericos y bsicos propios de su profesin, de acuerdo con las exigencias de su desarrollo laboral, en materia de evaluacin. La capacidad para evaluar los procesos productivos y de valorar las consecuencias econmicas en su actividad profesional, desde el manejo de tcnicas, equipos e instrumentos de trabajo de la profesin, para detectar problemas propios de la misma y plantearse hiptesis que conduzcan a las soluciones de los problemas; as como la capacidad para organizar y controlar su propio trabajo y orientar a otros. La existencia o no de metodologas generales de evaluacin de puentes que no se contextualizan a las situaciones especficas de la zona oriental del pas. Problema Cientfico: El considerable deterioro de los puentes Metlicos en nuestro pas, lo cual provoca inseguridad vial y puede colapsar la estabilidad de las estructuras, comprometiendo seriamente la comunicacin para el trfico de personas y mercancas. Objeto de la Investigacin: El estado constructivo de los puentes metlicos.

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Objetivo de la Investigacin: Elaborar un modelo acerca de la evaluacin del estado constructivo de los puentes metlicos y aplicarla a un caso de estudio, que permita conocer por medio de dicha evaluacin los deterioros de los puentes y poder tomar decisiones acerca de sus futuras conservaciones. Lo anteriormente planteado indica que el Campo de Accin: El proceso de evaluacin de los elementos estructurales de los puentes metlicos. Tomando en consideracin los elementos de esta investigacin la cual actualmente no cuenta con los elementos necesarios para realizarlo, con lo cual no se puede realizar un trabajo profesional confiable, as como las tomas de decisiones en las soluciones dadas, podemos llegar a la siguiente: Hiptesis: La aplicacin de una metodologa de evaluacin de los puentes Metlicos, basado en un modelo integral, contribuir a la determinacin del estado constructivo de estos posibilitando resolver la contradiccin que se manifiesta entre la toma de decisiones actual y las soluciones que se obtengan de esta investigacin. Durante el desarrollo de la investigacin se propone realizar las siguientes tareas: Tareas cientficas: 1. Determinar la evolucin histrica de la evaluacin y de su carcter perspectivo en la toma de decisiones ante la solucin de los problemas. 2. Establecer los presupuestos tericos acerca del estado de la evaluacin de los puentes metlicos.

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3. Diagnosticar el estado actual del proceso de evaluacin del estado constructivo de los puentes metlicos. 4. Realizar el modelo de inspeccin para la evaluacin de los puentes metlicos. 5. Propuesta de metodologa para la evaluacin del estado constructivo del puente de Cuneira. 6. Consulta de expertos en relacin a la propuesta que se hace en esta tesis. Dentro de los mtodos cientficos aplicados se encuentran: De Nivel Terico: Analtico-Sinttico: El estudio de la bibliografa especializada para la determinacin de las regularidades del objeto de estudio. Anlisis Histrico-Lgico: En la determinacin de las tendencias del objeto de estudio. Modelacin: En la construccin de un modelo para la metodologa de la evaluacin. Hipottico-deductivo: En la confirmacin de la validez de la hiptesis planteada. De Nivel Emprico: Observacin: Presencial y no presencial del desempeo de ingenieros en relacin con la evaluacin.

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Cuestionarios: Entrevistas a funcionarios y especialistas del MITRANS, etc, para precisar la magnitud del problema y Encuestas a profesionales para conocer el estado de opinin de los mismos sobre el problema considerado y sus implicaciones. Anlisis documental: En el estudio de normativas, resoluciones y documentos oficiales acerca del objeto de investigacin. En esta investigacin se realiza una importante contribucin al pensamiento terico y prctico al considerar las insuficiencias que se presentan desde una perspectiva novedosa y til que supera la tradicional concepcin de la evaluacin desde enfoques desactualizados, que emergen de la aplicacin lineal de metodologas obsoletas. En tal sentido se establece una metodologa factible para los procesos ingenieriles, de ah su importancia social, pertinencia y relevancia. Con el seguimiento, monitoreo y control de esta metodologa se garantiza la eficacia y eficiencia de los procesos constructivos, toda vez que se determina, con carcter cientfico qu se debe hacer y como hacer lo que se debe hacer bien. La determinacin de la efectividad, sntesis de la eficiencia y la eficacia, permite elaborar criterios de sostenibilidad en el tiempo y en el espacio, lo que permite elaborar indicadores de impacto de los procesos que se evalan.

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CAPTULO I. PRESUPUESTOS EPISTEMOLGICOS ACERCA DE LOS PUENTES. En el captulo se hace un estudio histrico tendencial acerca de los puentes en Cuba y en el mundo y se establecen las bases tericas acerca del proceso de construccin, mantenimiento y reparacin de los puentes. I. 1. Antecedentes de los puentes. La transportacin es una actividad indispensable para el funcionamiento de las sociedades especializadas al llevar a coincidir a las personas con los respectivos lugares de trabajo, residencia o recreacin, a los productos con los mercados, y a las materias primas con los lugares de manufactura. Esta actividad es determinante para la estructura socioeconmica y geogrfica de los pases y crtica para la economa. Los puentes son esenciales en todo sistema de transportacin terrestre. Las alternativas para salvar obstculos, como son el uso de vados o ancones en los cruces de los ros, no son capaces de dar el servicio constante ni pueden atender el volumen de trfico que un Puente (Jimnez Garca de Luna L y J. E. de Bona, 2007). En trminos sociales e histricos podemos argumentar que los puentes han sido ms indispensables y significativos en la vida cotidiana de los ciudadanos de pocas anteriores que muchas otras estructuras que estamos acostumbrados a ver como monumentos histricos. La persona que iba a la alcalda una vez al ao y a la iglesia una vez a la semana cruzaba el puente dos veces al da para realizar las labores con que devengaba sus ingresos para sostener a su familia y contribuir a la economa del pas, al gobierno y a la iglesia. Un puente salva lo que en espaol llamamos luz en francs porte y en ingls span. El puente es el objeto ejemplar de la ingeniera civil, el paradigma de las

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obras pblicas. El puente da nombre a las ciudades y tiene un indudable carcter religioso desde la ms remota antigedad. Unas veces se le atribuye al puente condicin diablica y otras propicia la edificacin de templos que aplaquen la ira de los dioses fluviales. All donde se levante un puente aparecer de nuevo el fantasma de Daro, condenando el atrevimiento de su hijo Jerjes al tender un puente para invadir Grecia humillando el sagrado Helesponto (F. Comn, P. Martn, J. Vidal, 1998), El Puente se interpone entre las dos cosas que son su razn de ser y de estar donde est: el obstculo sobre el cual atraviesa y el sistema de transportacin al cual sirve. Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente de la historia fue un rbol que us un hombre prehistrico para conectar las dos orillas de un ro. Tambin utilizaron losas de piedra para arroyos pequeos cuando no haba rboles cerca. Los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y eventualmente con piedras, usando un soporte simple y colocando vigas transversales. La mayora de estos primeros puentes eran muy pobremente construidos y raramente soportaban cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la que llev al desarrollo de mejores puentes. El arco fue usado por primera vez por el Imperio Romano para puentes y acueductos, algunos de los cuales todava se mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podan soportar condiciones que antes se habran llevado por delante a cualquier puente. Un ejemplo de esto es el Puente de Alcntara, construido sobre el Ro Tajo, cerca de Portugal. La mayora de los puentes anteriores habran sido barridos por la fuerte corriente. Los romanos tambin usaban cemento, que reduca la variacin de la fuerza que tena la piedra natural. Un tipo de cemento, llamado pozzolana, consista de agua, lima, arena y

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roca volcnica. Los puentes de ladrillo y mortero fueron construidos despus de la era romana, ya que la tecnologa del cemento se perdi y ms tarde fue redescubierta (Paniagua Serrano, Illn, 2009). Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por la civilizacin Inca en los Andes de Sudamrica, justo antes de la colonizacin europea en el siglo XVI (Colectivo de autores, 2000). Despus de esto, la construccin de puentes no sufri cambios sustanciales durante mucho tiempo. La piedra y la madera se utilizaban prcticamente de la misma manera durante la poca napolenica que durante el reinado de Julio Csar, incluso mucho tiempo antes. La construccin de los puentes fue evolucionando conforme la necesidad que de ellos se senta. Cuando Roma empez a conquistar la mayor parte del mundo conocido, iban levantando puentes de madera ms o menos permanentes; cuando construyeron calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada. A la cada del Imperio Romano el arte sufri un gran retroceso, durante ms de seis siglos. El hombre medieval vea en los ros una defensa natural contra las invasiones, por lo que no consideraba necesario la construccin de los medios para salvarlos. El puente era un punto dbil en el sistema defensivo feudal. Por lo tanto muchos de los que estaban construidos fueron desmantelados, y los pocos que quedaron estaban protegidos con fortificaciones. Los Puentes fueron elementos necesarios ya que en las calzadas de los romanos (precursores y grandes maestros de la ingeniera civil aplicada a las obras publicas con todo su esplendor). Fueron elementos estratgicos durante una poca larga de la humanidad (no olvidemos todas las guerras que en el mundo han sido, y la importancia del elemento Puente desde un punto de vista defensivo.

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Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseo de puentes con vigas por parte de Hans Ulrich, Johannes Grubenmann, y otros. El primer libro de ingeniera para la construccin de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716. Con la Revolucin industrial en el siglo XIX, los sistemas de celosa de fierro forjado fueron desarrollados para puentes ms grandes, pero el hierro no tena la fuerza elstica para soportar grandes cargas. Con la llegada del acero, que tiene un alto lmite elstico, fueron construidos puentes mucho ms largos, muchos utilizando las ideas de Gustave Eiffel (Colectivo de autores, 2002). Estas estructuras, como toda obra realizada por los hombres a lo largo de la historia y a lo ancho del territorio del mundo, son elementos vivos que necesitan de una conservacin y mantenimiento en su llamada vida til, o cuando dejan de cumplir su misin para la que fueron creados, desde un punto de vista de patrimonio histrico. La utilizacin de los puentes de fbrica de piedra y ladrillo comenz al tenderse las grandes lneas. Se basaban en la construccin de las bvedas romanas, tendiendo a aligerarse las mismas. Como material de construccin para todas las partes importantes (pilas estribos, bvedas, frentes de bvedas) se empleaba piedra, ladrillos, sillares y mampuestos y, a partir de finales del XIX, el hormign. Como la espalda de un tigre se arquea el puente de Jade. (Jimnez Garca de Luna L y J. E. de Bona, 2007: 2p). En el siglo VII d.C. el poeta chino Li Tai Po da la triple dimensin que todo puente debe tener: Su carcter de obra viva, la belleza de sus materiales y la presencia del arco. El hombre comienza saltando con su cuerpo, de piedra en piedra, la corriente del ro. El arco, que materializa el recuerdo dinmico de este salto, es una de las ms hermosas conquistas del espritu. El ingeniero romano Cayo Julio Lacer, creador

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del Puente de Alcntara (104 d.C.), nos dej grabada en piedra en su obra inmortal la ms preciosa definicin del arco; Ars Ubi materia vicitur ipsa sua (artificio mediante el cual la materia se vence a s misma). Principalmente en el periodo de 1750 a 1830 (polticas de caminos de Francia, Inglaterra y Prusia). Pero con la expansin del ferrocarril y a partir de la competencia producida por los puentes de hierro, se tradujo en el desarrollo de la esttica del arco elstico y el empleo de material de construccin cada vez ms duro (Paniagua Serrano, Illn, 2009). Tomando esto por base, se aumentaron las luces cada vez ms, abriendo, especialmente los ingenieros del sur de Alemania, el camino para la construccin de grandes puentes abovedados para ferrocarriles. Para descargar el arco principal de estos puentes de grandes luces, se aligeran los tmpanos colocando una serie de pilas y bvedas sobre l. A menudo se emplean varios materiales para el mismo puente, lo que ocurre casi sin excepcin en las grandes construcciones materiales de diferente calidad para las distintas partes, el mejor para las bvedas, que en el caso de grandes luces exigen tambin la mejor ejecucin posible. En segundo lugar los estribos y por ltimo los frentes de las bvedas y los revestimientos (Jimnez Garca de Luna L y J. E. de Bona, 2007). Las ventajas en la poca segn Jimnez et al 1912 (Jimnez Garca de Luna L y J. E. de Bona, 2007) de los puentes de piedra frente a los metlicos eran las siguientes: El puente era ms macizo, de modo que oscilaba menos bajo los trenes que pasan sobre l. Su aspecto esttico.

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Los puentes de piedra eran ms econmicos, puesto que exigan un mantenimiento menor, aunque su construccin era ms cara. La duracin de los puentes de piedra se puede considerar ilimitada, mientras que los puentes metlicos tuvieron que ser reemplazados por problemas de durabilidad y por cambios en las solicitaciones dinmicas al aumentar las cargas y las velocidades. Estas ventajas no impidieron la imposicin de los puentes de hierro, la utilizacin de estos se consider gracias mejora en la resistencia a traccin que aportaba este material. Como material de construccin se empleaba hierro fundido solamente para ciertas partes, por ejemplo, planchas de apoyo, mientras que para lo dems se empleaba hierro forjado y acero, en los ltimos tiempos puentes enteros de aceros especiales (acero nquel). La imposicin del hierro cambi la fisonoma de los puentes construyendo estructuras en las que las pilas se seguan utilizando de fbrica. Los puentes y viaductos de hierro fueron utilizados en el ferrocarril coincidiendo con el desarrollo de la metalurgia en segunda mitad del siglo pasado; algunos son contemporneos a los de fbrica, pero generalmente son posteriores. A finales del siglo XIX, lo puentes de hierro empezaron a ser sustituidos por los de acero. Posteriormente se construyeron los puentes de hormign, bien en masa o armado, que se generalizaron en Espaa a partir de 1926, gracias al Plan Guadalhorce de Obras Pblicas (F. Comn, P. Martn, J. Vidal, 1998). El hormign armado simultaneaba las ventajas de la piedra y el acero, permitiendo construcciones ms sencillas que las del hierro y permitiendo la continuacin de la superestructura presente, siendo la mayora de los puentes de

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vigas de planchas de pequeas luces reemplazados con el tiempo por construcciones de hormign armado (Almunia, Juan Antonio, 2008). Otro factor a considerar fue el hecho del incremento constante del peso de las locomotoras, que obligaba a resistir ese aumento de las solicitaciones obligando a reforzar innumerables puentes, sustituyndose algunos por otros nuevos. La importancia social y profesional que se concede a la tarea de inspeccionar y gestionar los puentes es escasa. A pesar de ser injusta, esta situacin no debe resultar extraa y puede ser incluso lgica porque los ingenieros no nos hemos ocupado de desmentirlo. Por eso es preciso expresar que esa labor est plenamente justificada (F. Comn, P. Martn, J. Vidal, 1998) y que, aunque ingrata, tiene un valor real que la sociedad debe conocer. Los puentes, exponentes del prestigio de los ingenieros, han descendido muchos puestos en el escalafn que la sociedad, tcitamente establece entre los objetos y servicios que utiliza. Es cierto, pero aun son conocidos los nombres de algunos ingenieros creadores (incluso ms bien los de algunos arquitectos), pero son ignorados los nombres de los ingenieros que los cuidan y prolongan su vida til. Guste o no, es un hecho tan cierto como que al ser creador se le ha llamado DIOS y al mdico que cura al ser creado, su semejante, se le ignora. Es ms, se considera un don el de la creacin y un derecho exigible el de la asistencia mdica. Sucede incluso que, conseguido un derecho, su esencia,

paradjicamente, pierde valor, aunque como la salud, se valora cuando se carece de ella (Paniagua Serrano, Illn, 2009). No es difcil detectar paralelismos lgicos en la vida de los puentes. Si se inspeccionan los vehculos, los aviones, hasta los edificios, como no va a suceder

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lo mismo con los puentes, los puertos, las instalaciones industriales, los aeropuertos, etc. Hace ya aos que va calando en la opinin de los tcnicos la sensacin, evidente por lo dems, de que los puentes no son eternos, de vida limitada. Sufren ataques y deterioros cuyas causas hay que buscar en el uso y sobre explotacin, en su exposicin a un entorno climticamente hostil, a la accin e los cursos de agua, la presencia parasitaria de vegetaciones y lamentablemente a la no siempre certera actuacin del ser humano. La inspeccin de los elementos de la superestructura y los daos tpicos que estos presentan varan notablemente dependiendo de que se trate de puentes metlicos, puentes de concreto armado o pretensado u obras prefabricadas (Len Gonzlez, Javier, 2008). Una buena gestin de nuestras obras en general, y de nuestros Puentes en particular, donde la racionalizacin de los recursos (humanos, econmicos), previos estudios y planteamientos de Sistemas de Gestin de Puentes, solo nos aportar, entre otros muchos de los siguientes beneficios. Una vez inventariados y catalogados convenientemente todos los puentes, el paso siguiente es la planificacin adecuada de las actuaciones de revisin de los mismos siendo las ms importantes las inspecciones y auscultaciones, podemos considerar que las inspecciones son un conjunto de operaciones de carcter tcnico encaminadas a la obtencin del estado en el que se encuentra un Puente (FHWA, 2002). I. 2. Presupuestos tericos acerca de la evaluacin del estado

constructivo de los puentes.

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Es obvio resaltar que las inspecciones hay que realizarlas in-situ y hay que efectuarlas de forma objetiva detallada y por personal especializado. Principales deficiencias que se pueden observar en un puente de acero son (Muoz, Edgar y Edgar Valbuena, 2009): Los elementos principales no cumplen las relaciones ancho-espesor. Los esfuerzos actuantes son mayores a los permitidos. Utilizacin de modelos estructurales incompletos.

Incumplimiento de las caractersticas mnimas para un adecuado anlisis y diseo. Ausencia de evaluacin adecuada de la estabilidad lateral.

Deficiencias de anlisis, diseo y fabricacin de las uniones (Remachadas, Atornilladas, o Soldadas). Necesidad de ms frecuentes y ms exhaustivos estudios de actualizacin y rehabilitacin. Ausencia de estudios de fenmenos de fatiga para el diseo y revisin tanto de los elementos como de las uniones. Escasez o ausencia de mantenimiento preventivo y rutinario, lo que favorece la aparicin de fenmenos de corrosin que afectan a la capacidad de la estructura metlica. Soldaduras sin adecuado diseo y con deficiencias desde la fabricacin por falta de controles de calidad.

Para inspeccionar las Armaduras Metlicas. Vigilar las uniones del armazn, que son puntos crticos en los que se acumulan residuos que provocan la corrosin y prdida de seccin en elementos de la armadura.

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Vigas y largueros. En el caso de las vigas de acero, debe vigilarse la existencia de grietas y de corrosin, principalmente, en las alas superiores, alrededor de los remaches, pernos y en las reas de soldadura. Asegurarse de que estn adecuadamente sostenidas, que no haya torceduras o desplazamientos, ni tengan daos debidos a colisiones o perdidas de seccin por corrosin (Gonzlez Arestuche, Lus R, 1999). Para las trabes de concreto, en caso de existir grietas, deben observarse por un tiempo para determinar si son activas y con la ayuda de un grietmetro medirlas. Debe tomarse en cuenta si han sido tratadas con inyecciones de resinas epxicas. Igual atencin requieren las reas que sufren desintegracin de concreto y la existencia de las vibraciones o deflexiones excesivas. En los elementos pretensados, como trabes o diafragmas, es importante la vigilancia frecuente para que el agua no penetre por las fisuras ni por los anclajes extremos de los ductos, ya que cualquier inicio de corrosin es difcil de detectar. Es importante checar que la altura de los glibos sean las requeridas para evitar accidentes o colisiones con las trabes u otro elemento del puente. Tambin, deben revisarse los miembros principales de la armadura que son susceptibles a daos por colisin, principalmente al paso de cargas voluminosas (Gonzlez Arestuche, Lus R, 1999). Dentro del trmino subestructura se incluyen estribos, pilas y sistemas de apoyo. Dentro de la amplia variedad de defectos y deterioros observables en este tipo de elementos, deben incluirse en un informe las fisuras y grietas que puedan observarse y que puedan ser indicios de otros problemas relacionados con la cimentacin, el mal funcionamiento de apoyos, etc (Guillermo Godnez Melgares, Conservacin de Puentes de Hormign Armado. Cuba S/A).

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Pilas y estribos.- Revisar su cimentacin, principalmente, cuando es directa para detectar cualquier inicio de erosin o socavacin, la presencia y severidad de grietas, as como mencionar cualquier cambio en la posicin o verticalidad. Revisar la existencia de grietas, ya que estas pueden ser indicios de socavacin o hundimientos. Apoyos. Es importante asegurar su adecuado funcionamiento, cuidando que no existan daos en los pernos de anclaje, estn ajustados adecuadamente, libres de materiales extraos para que haya libertad de movimientos

Se debe asegurar que no exista (Guillermo Godnez Melgares, Conservacin de Puentes de Hormign Armado. Cuba S/A): Grietas por compresin, intemperismo sobrecarga. Humedad. Sedimentacin. Por lo regular los apoyos de los extremos son los ms intemperizados y necesitan limpieza continua para asegurar su funcionalidad. De igual forma normalmente la inaccesibilidad de la cimentacin hace que las posibles fallas tengan que ser detectadas indirectamente en forma de movimientos excesivos, fisuracin, etc., o a travs de otros signos en la superestructura. Por su inters con relacin a posibles fallas en la cimentacin cabe sealar la utilidad de dos actividades: Nivelacin del tablero. Inspecciones subacuticas.

Algunas consideraciones que deben observarse, a fin de determinar las condiciones de la cimentacin (Taylor Hernndez, Gustavo, Lazo Varela Luis y Rodrguez, Daz, Eddy, 2008).

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Accesos. Detectar la presencia de deslaves, asentamientos o rugosidades que motivan que los vehculos que se acercan a puente causen esfuerzos de impacto indeseable. Cauces. Verificar la suficiencia de cauce bajo la estructura, cerciorndose de que no est obstruido por depsitos de materiales de arrastre, como bancos de arena y crecimiento de vegetacin que pueden modificar la orientacin de la corriente, causando socavacin a las pilas o a los estribos (Guillermo Godnez Melgares, Conservacin de Puentes de Hormign Armado. Cuba S/A). Todo ello se traduce en problemas de servicio y de seguridad que van en progresivo aumento. Lo malo es que mientras algunos daos aparecen de manera paulatina y advierten de su presencia, otros se manifiestan de manera oculta, clandestina y traidora, de forma que el colapso puede sobrevenir de, manera brusca, frgil cuando todo aparentaba robustez y auguraba longevidad. Para Inspecciones de Vigas Metlicas: Examinar la presencia de grietas corrosin a lo largo del ala superior, alrededor de los remaches en las cabezas de los pernos. Deteccin de humedad de las planchas de las alas, las conexiones de los diafragmas, as como en los apoyos. Verificacin de las soldaduras acerca de si estn agrietadas no. Precisar y detallar esta observacin cuando las conexiones no sean ordinarias en secciones curvas, en esquinas de difcil acceso, en cualquier parte del elemento donde vare la configuracin de las partes metlicas en reas

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donde se concentren esfuerzos aquellos sometidos a vibraciones. Observacin de movimientos que puedan originar esfuerzos de fatigas. Determinacin de pandeos en el alma y en los elementos rigidizadores, as como falta de alineacin u otros posibles daos. Para Inspecciones de Armaduras Metlicas: Comprobacin de la alineacin horizontal y vertical de los elementos que conforman los cordones. En caso de alteraciones, investigar en todo detalle, para precisar las causas. Existencia de excentricidades en las conexiones. En elementos corrodos limpiarlos con un cepillo metlico para determinar las secciones modificadas. Localizacin de alabeos, retorcimientos y dobladuras. Presencia de daos en los contravientos superiores provocados por la circulacin de cargas de gran altura. Revisin de cada uno de los elementos que constituyen los contravientos inferiores para determinar su forma de funcionamiento. Precisin del estado de pintura. Reporte del grado nivel de corrosin. Observacin detallada en los alrededores de las cabezas de pernos remaches.

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Aparicin de movimientos vibraciones laterales de la estructura durante la circulacin de vehculos. En planchas mltiples atornilladas remachadas revisar si hay evidencias de deformacin corrosin. Deteccin de desgastes cortaduras en pernos y remaches. Factores que causan el envejecimiento en las estructuras metlicas de puentes (Gonzlez Arestuche, Lus R, 1999): Posibilidades corrosivas del ambiente. 9 Adelgazamiento prdida en las secciones transversales de los elementos que generalmente produce el pandeo en las estructuras. 9 Presencia de escamas con desprendimientos del material en lajas, que puede producir la destruccin de los elementos. 9 Oxidacin ms menos leve estabilizada. Caracterstica de la carga de explotacin. 9 Fractura frgil por fatiga. 9 Fractura frgil por tensocorrosin. 9 Efectos de impactos en los elementos, golpes, impactos. 9 Fenmeno de la inestabilidad. Posibilidad de ocurrencia de desgastes desgarramientos.

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9 Juegos de consideracin en las uniones. 9 Agrietamientos por fatiga. 9 Agrietamientos por tensocorrosin. Defectos precedentes a la etapa de puesta en explotacin congnitos. 9 Laminaciones excesivas. 9 Degradaciones que producen el pandeo en los elementos. 9 Agrietamientos locales. 9 Agrietamiento por fractura frgil. I. 2. Presupuestos tericos acerca de la evaluacin de los puentes. 1- Modelos de Evaluacin empleados en Cuba y el mundo. 2- Normativas, resoluciones modelos empleados en la evaluacin. 3- Implementacin del proceso de evaluacin. Algunas formas conceptuales Inspeccin: Revisin de carcter tcnico que se realiza en las construcciones de arquitectura e ingeniera para detectar el estado de los distintos elementos componentes e indicar los trabajos a realizar para que cumplan su funcin. (NC 335 - 2004) Inspeccin de evaluacin: Es aquella que teniendo en cuenta la definicin de Inspeccin, detecta en orden cualitativo (MB; B; R; M; MM) la magnitud de los daos. Esta inspeccin es visual y en ocasiones se utilizan

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instrumentos y equipos de mediciones de las patologas. (NC 335 - 2004) Inspeccin principal: Es aquella que teniendo en cuenta la definicin de Inspeccin, determina en orden cuantitativo, siempre que las mediciones y pruebas realizadas lo permitan, la magnitud de los daos. (NC 335 - 2004) Inspeccin rutinaria: Es aquella que teniendo en cuenta la definicin de Inspeccin, detecta visualmente, los daos que pueden ser graves. (NC 335 - 2004) Inspeccin extraordinaria: Inspeccin que se efecta por indicacin de inspeccin ordinaria o por situaciones especiales como catstrofes, accidentes u otros. (NC 335 - 2004) Evaluacin: Estudio tcnico, basado en todos los datos disponibles, que permiten definir el estado de un puente y el alcance de actuaciones posteriores. (NC 335 - 2004) Inspeccin reducida: Inspeccin que se realiza por medios organolpticos (observacin visual, pruebas tctil y auditiva) o cualquier otro tipo de anlisis superficial. (NC 335 - 2004) Inspeccin intensiva: Inspeccin que se realiza mediante instrumentos y que puede requerir pruebas de carga, estudio de proyectos, clculos estructurales u otros anlisis ms detallados. (NC 335 - 2004) Conservacin: Conjunto de trabajos que se ejecutan para obtener la durabilidad, seguridad y eficiencia mximas y mantener las caractersticas

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estticas de la construccin. (NC 335 - 2004) En Argentina, se utiliza la planilla que se observa en el anexo 1, con ella se trata de clasificar los inconvenientes que se presentan con mayor frecuencia y los controles necesarios para detectarlos. La finalidad es corregirlos a tiempo para mejorar las condiciones de seguridad en el trnsito y prolongar la vida til de las obras. A travs de este manual se busca adems generar una norma que unifique los lenguajes y criterios de evaluacin (Tomado de: Castao, B, y Correal, D, 2005). La planilla adjunta de inspeccin rutinaria de Obras de Arte en servicio, se utilizar tanto para puentes como para alcantarillas, debiendo cargarse los datos correspondientes al Sistema de Gerenciamiento de Conservacin Rutina del Camino (S.G.C.R). En el caso exclusivamente de los puentes, debern adems enviarse al Departamento Obras de Arte para ser ingresadas al Sistema de Gerenciamiento de Puentes (S.G.P). La distincin entre puentes y alcantarillas est definida el art. 1 de la Resolucin 1 N 445/06. Se tomar como mnimo una fotografa general de la obra de arte, y de aquellos detalles importantes, principalmente las anomalas observadas. En Colombia se utiliza un modelo que se observa en el anexo 2 para inspeccionar los puentes metlicos especficamente para arcos, cables, torres, pendolones, etc y elementos de armadura (Muoz, E.E, 2001). Con base en el estudio y la evaluacin estadstica de las inspecciones de los puentes de acero, se encontr que los componentes con mayores daos, son las juntas de dilatacin (Malo en un 12%-1996-1997), los apoyos (Malo en un 3% 2001-2002) Y los elementos de armadura (Malo en un 60/0-2002-2003).

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Se observa que los daos ms frecuentes detectados en los componentes mencionados en este documento son la corrosin, infiltracin, impacto, deficiencia estructural y mal detallado estructural de las uniones (especialmente las soldadas) y los elementos. Por ltimo, es claro que los daos y deficiencias han disminuido, gracias a las labores del INVIAS, dando apoyo y continuidad a las inspecciones, el mantenimiento y la rehabilitacin, dentro de SIPUCOL. En las inspecciones realizadas se recomendaron, en general, estudios especializados de los puentes de acero de la Red Vial Nacional, ya que se requiere profundizar y aclarar el tipo de dao mediante ensayos destructivos y no destructivos, y evaluar las diferentes alternativas de reparacin (Invias y DCD, 2001). Para mejorar el estado de los puentes, se recomienda como trabajo futuro que la entidad invierta en investigacin en los siguientes temas bsicos: Investigacin y evaluacin del fenmeno de la corrosin en elementos a tensin. Investigacin detallada del fenmeno de fatiga de elementos y uniones de acero, acompaada de ensayos seudodinmicos, metalrgicos e

instrumentacin de puentes. Implementacin de metodologas modernas de inspecciones visuales, mediante el uso de equipos especializados. Auscultaciones profundas con los ms recientes equipos para evaluacin de la patologa (Microscopio de deteccin de grietas, extensmetro, prueba capo, prueba rpida de cloruros, carbonatacin, equipo para monitoreo de

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grietas, equipos de ultrasonidos para detectar recubrimiento y refuerzo, ensayos de adherencia, etc.) Metodologas de evaluacin de capacidad de carga con tcnicas de confiabilidad estructural y estudio de la fatiga para puentes de acero. Estudios especializados de socavacin. En Per los puentes son el componente ms vulnerable de una carretera y, aplicando una metfora, una cadena no est ms fuerte que su eslabn ms dbil; los puentes frecuentemente son los elementos que influyen en que la continuidad del servicio de transporte se efecte en forma permanente y segura, favoreciendo en general un apropiado funcionamiento del Sistema Nacional de Carreteras del pas (AASHTO, 1993). La condicin de los puentes de la Red Vial del Per vara considerablemente. Muchas estructuras con ms de cincuenta aos de uso, generalmente sufren daos por falta de un mantenimiento adecuado, ms que por su antigedad. Algunas de las estructuras presentan un estado crtico con respecto a su estabilidad estructural y capacidad de carga y, en esas condiciones, la seguridad del trnsito asume altos niveles de incertidumbre asociados a riesgos crecientes. Los puentes adems, se ven afectados, entre otros aspectos, por las sobre cargas, influencia del ambiente, fenmenos naturales como terremotos e inundaciones, lo que origina su deterioro. El fenmeno peridico climtico conocido como El Nio es el factor de la naturaleza que ms afecta la condicin de la Red Vial del Per, causando fuertes precipitaciones e inundaciones que, frecuentemente, ocasionan grandes prdidas

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econmicas y sociales, que se reflejan en prdidas en la infraestructura, en la produccin y en la actividad econmica general del Per (AISC, 2005). Dicho fenmeno se repite peridicamente en forma intensa. El ms reciente y con consecuencias funestas ocurri el ao 1998; en dicha ocasin muchas estructuras de puentes fueron afectadas. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones tiene plena conciencia de los problemas aqu indicados, y ha considerado necesario, a travs de las Polticas de Gestin de la Infraestructura Vial, tomar medidas para mejorar la condicin de los niveles de seguridad y de servicio de la red vial, incluyendo los puentes, por esto y ms tenemos en el anexo 3 los modelos que se utilizan para inspeccionar los puentes metlicos en Per. En Brasil las estructuras de acero no son tan comunes como las estructuras de hormign, diversos factores contribuyen para esta preferencia, de las cuales las ms importantes son (Asociacin Brasilea de Normas Tcnicas, 2004): 1- El amplio conocimiento de mano de obra no especializada utilizada en construcciones de concreto. 2- Los altos impuestos en las estructuras metlicas en la formacin profesional, ms direccionada para las estructuras de hormign. Los principales tipos de estructuras de acero ms utilizados en Brasil son: 1- Vigas Mixtas Mltiples de Perfiles Laminados. 2- Vigas Mixtas de Chapas Soldadas. 3- Vigas Cajn.

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4- Armaduras. 5- Prticos. Las patologas ms comunes encontradas en superestructuras de acero son (Seminario interno, Inspeccin y evaluacin de obras de arte, 2000): a- Corrosin. b- Fatiga. c- Estabilidad Lateral. d- Daos de Colisin. e- Daos de Cargas Excesivas. f- Daos de Altas Temperaturas. En el anexo 4 se cuenta con la planilla que se utiliza en este pas, segn las Normativas correspondientes (NB 6/1946, NPER1949). En Europa la construccin de puentes tuvo una poca dorada justo antes del nacimiento de los ferrocarriles, promovida principalmente por la poltica de caminos y canales de Francia, Inglaterra y la entonces Prusia. Pero no lleg su florecimiento hasta que en 1830 empezasen a extenderse por Europa las lneas frreas (Ynez Hernndez A y A. Burgos, 1999). Los ferrocarriles implantaban cargas y velocidades desconocidas para la poca, de modo que los puentes, tenan que ser construidos para resistir esas fuerzas y se impuso el clculo a la hora de su dimensionamiento, hecho que oblig al perfeccionamiento y en parte a sentar las bases del clculo mecnico y esttico

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para estas estructuras que hoy en da an se utiliza. La eleccin del material deba considerar las fuerzas que actan en ellas, es decir, todas las partes del puente deban tener la forma y dimensiones necesarias para ser suficientemente resistentes para que la accin de los trenes que pasan por dicho puente y las dems fuerzas actuantes no alcancen su capacidad de carga mxima (Del Carril, T. A, 2009). Para bvedas muy grandes se utilizaba el hormign apisonado, por su resistencia y economa que con el tiempo gan terreno al ladrillo y a la piedra natural, llegando tambin a competir con el hierro. Las ventajas en la poca segn Jimnez en 1912 de los puentes de piedra frente a los metlicos eran las siguientes: El puente era ms macizo, de modo que oscilaba menos bajo los trenes que pasan sobre l. Su aspecto esttico. Los puentes de piedra eran ms econmicos, puesto que exigan un mantenimiento menor, aunque su construccin era ms cara. Estas ventajas no impidieron la imposicin de los puentes de hierro, la utilizacin de estos se consider gracias mejora en la resistencia a traccin que aportaba este material. Como material de construccin se empleaba hierro fundido solamente para ciertas partes, por ejemplo, planchas de apoyo, mientras que para lo dems se empleaba hierro forjado y acero, en los ltimos tiempos puentes enteros de aceros especiales (acero nquel). La imposicin del hierro cambi la fisonoma de los puentes construyendo

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estructuras en las que las pilas se seguan utilizando de fbrica. En Madrid Espaa se realizan las inspecciones a los puentes de ferrocarril metlicos mediante el modelo A1 que se observa el anexo 5, se dividen las inspecciones en bsicas y principales, como se explica en el texto (Gremio de Ingenieros, 2007). Se realizarn inspecciones bsicas en todos los puentes en los que la luz de alguno de sus vanos sea igual o superior a 10 m, independientemente de su tipologa o material constructivo. Tambin debern llevarse a cabo en los de luz igual o superior a 6 m que trabajen fundamentalmente a flexin. Estas inspecciones se realizarn con una periodicidad anual. Las inspecciones bsicas podrn ser realizadas por el personal de vigilancia e inspeccin general de la lnea, con buen conocimiento prctico de las obras y una formacin bsica en tcnicas de inspeccin de puentes. Consistirn en una observacin, de carcter visual, de los elementos del puente. Se realizarn inspecciones principales en todos los puentes en los que la luz de alguno de sus vanos sea igual o superior a 6 m, independientemente de su tipologa o material constructivo (Galabru, P, 2000). En puentes de nueva construccin, la primera inspeccin principal se realizar conjuntamente con la prueba de carga previa a su puesta en servicio. Posteriormente, y de forma peridica, se efectuarn inspecciones principales dentro del ao siguiente a aqul en que se cumplan 15 aos, como mximo,

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desde la ltima inspeccin principal realizada en el puente. El responsable del administrador de la infraestructura deber reducir este plazo en los casos en que la tipologa, caractersticas o comportamiento del puente, as lo aconsejen. Tras producirse hechos excepcionales, tales como riadas, terremotos u otros similares, que hagan suponer que un puente ha sufrido daos de consideracin, se planificarn campaas de reconocimiento que, en caso de detectar daos relevantes, podrn dar lugar a inspecciones principales similares a las de los puentes de nueva construccin. Estas inspecciones tambin se realizarn tras producirse hechos singulares, tales como la aparicin de deformaciones importantes en el puente. Las inspecciones principales se llevarn a cabo por personal tcnico titulado con competencia legal para ello y con experiencia probada en patologa estructural. En general, sern de carcter visual, por lo que no ser necesario emplear equipos ni medios tcnicos especiales, salvo los de acceso, en su caso, a los diferentes elementos de la estructura (Invias y DCD, 1996; Colectivo de autores, 2000; Ministerio de Fomento, 1999; ATC, 2003). Puentes de nueva construccin. La primera inspeccin principal consistir en una caracterizacin detallada del puente que servir como situacin de referencia (estado cero) para el posterior anlisis y seguimiento de su evolucin a lo largo de su vida til. Previamente a la inspeccin, se deber disponer del proyecto del puente

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construido (as built), comprobando y completando los datos referidos a la geometra de la obra. Puentes en servicio. Cada inspeccin principal consistir en un examen planificado y minucioso de todos los elementos del puente. Se comprobar, fundamentalmente, el estado de la estructura, analizando los daos o deterioros existentes y su evolucin desde la ltima inspeccin realizada. Se har uso de toda la documentacin disponible relativa al puente; en su caso: proyecto de construccin, incidentes acaecidos durante la vida del mismo, informes de inspecciones precedentes, etc.

En Cuba, nuestro pas las formas que se evalan los puentes metlicos, son de forma visual y por la experiencia de los inspectores, no se cuenta con ninguna metodologa o documento legal mediante el cual se logre unificar criterios nacionales para la evaluacin y luego los mismos llevarlos al gabinete y trabajar en una solucin de conservacin acertada y ms econmica. Con lo que se cuenta, lo posee la Empresa de Ferrocarriles Nacionales la misma es una hoja para clasificar los elementos de los puentes y por experiencia determinar si estn no en buen estado tcnico, dichos modelos estn referenciados en el anexo 6. En sntesis:

En el Modelo de Argentina:

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Se observa una breve descripcin de la obra en cuestin y se sealan las partes del puente, como la superestructura en la misma se contempla la calzada, las vigas, los apoyos, las juntas, etc de ellos analizan de que material son y se le da una calificacin de bueno, regular malo, al igual que en la subestructura, tambin se pide informacin sobre asentamientos, grietas, deformaciones excesivas, tipo de cimentacin, socavacin, si el cauce requiere limpieza, al final unas observaciones para que el inspector refleje su punto de vista y su calificacin final. Luego existe otra planilla para la evaluacin si se requiere intervencin de forma de reparacin, limitaciones de carga, pinturas reparaciones menores y el tiempo de las inspecciones a realizar. El autor piensa que se debera plasmar en dichas planillas dar alguna deforma de evaluacin a la obra, porque as como estn no lo describe de ninguna forma, y darle ms al inspector la forma de evaluar mejor los cruces de agua u otros, as como los diferentes formas de cauce que se puedan presentar. En el Modelo de Colombia: Existe una planilla para evaluar elementos de arco, cables, pendolones, etc, elementos de armadura, poseen una calificacin de bueno, regular y malo, esta calificacin la expresan en porciento y evalan los diferente daos en la estructura como dao estructural, falta de remaches pernos corrosin de acero estructural, erosin y socavacin, descomposicin, infiltracin, etc, la evaluacin mantiene los dos tipos de materiales acero y hormign. Por otra parte se debera especificar otros elementos para su evaluacin como son las pilas, cabezales, vigas ya sean laminados construidos.

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Tambin darle al inspector la forma de inspeccionar los accesos, cauces, cruces de agua u otros.

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En el Modelo de Per: La metodologa contempla la descripcin de la obra de fbrica, los tramos que posee, tablero de rodadura, la subestructura, los pilares, cmaras de anclaje, otros detalles, accesos, seguridad vial, sobrecarga, ruta alterna, condiciones de la carretera, suelo de la cimentacin, niveles de agua, capacidad hidrulica del puente, perfil longitudinal, luego poseen un anexo para la evaluacin como tal, con una numeracin del 0 5 partiendo del 0 como muy bueno hasta el 5 que es psimo, tambin lleva otro anexo de evidencia fotogrfica y al final se recopilan todos los datos de la inspeccin y se toma una decisin con sus respectivas observaciones y recomendaciones para saber el grado de intervencin que se va a realizar en la obra ye sea un mantenimiento rutinario una reparacin de cualquier ndole. A mi opinin la metodologa est completa y no le veo ningn comentario. En el Modelo de Brasil: Existe el modelo que contempla las caractersticas de la obra que contempla las localizaciones, caractersticas funcionales, juntas de dilatacin, trfico, materiales, particularidades generales. Posee tambin una planilla para dibujar una seccin transversal, un esquema longitudinal y detalles adicionales Pero no especifica claramente para los diferentes materiales (hormign y acero), debera tener una serie de deterioros y una clasificacin general para la estructura.

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En el Modelo de Europa: Existe el modelo A1 que el cual contempla el tipo de inspeccin con la fecha, identificacin de la estructura, los datos del responsable de la inspeccin, contiene caractersticas y tipologa, dentro de estos se refleja no. De vanos, longitud total, obstculo salvado, tipo de va, tipologa del puente (material del que est construido), el tipo de material de que estn construidos las partes del mismo como estribos, pilas tablero, luego poseen una serie de daos como son golpes, fisuras, grietas, descalces en cimentaciones, oxidaciones, corrosiones, asientos y desnivelaciones, al terminar se da una evaluacin final, respecto a la evaluacin anterior. Esta metodologa a mi opinin tambin est bastante completa. En el Modelo de Cuba: No existe como tal un mtodo para inspeccionar los puentes, el mtodo con el que lo realizan lo posee la empresa de Ferrocarriles de Cuba, consistente en una planilla que da a criterio de los especialistas de forma visual y mas menos da como se comportan algunos deterioros que se presenten en la estructura, tanto en la superestructura como en la subestructura, luego se llena una serie de modelos para cada parte del puente como son los apoyos, la cimentacin, el tablero, etc con los deterioros que el inspector pueda detectar con la fecha de inspecciones y la fecha de eliminacin de dicha deficiencia. Pero dicha planilla es un mtodo visual y con este trabajo trataremos de solucionar dicho problema actual.

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CONCLUSIONES PARA EL CAPTULO I. Como se ha planteado la historia de los puentes es tan antigua como la de la civilizacin humana. Estos transitaron desde los realizados con madera hasta los que se han construido con metal. En cuanto al proceso de evaluacin del estado constructivo de los puentes se consideraron modelos empleados en Cuba y en el mundo as como las normativas, resoluciones modelos empleados en la evaluacin y la implementacin del proceso de evaluacin. De esta forma se analizaron los modelos empleados en Per, Europa, Argentina, Colombia, Brasil y Cuba, determinndose los elementos estructurales y funcionales, destacndose sus aspectos positivos as como sus limitaciones, con ayuda de lo cual se confeccion la propuesta de esta tesis.

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CAPTULO II. RESULTADOS DE LAS ENTREVISTAS Y ENCUESTAS REALIZADAS A LOS ESPECIALISTAS Y DIAGNOSTICO DEL ESTADO ACTUAL DEL PROCESO DE EVALUACION DEL ESTADO CONSTRUCTIVO DE LOS PUENTES METALICOS. En el captulo se hace un anlisis de los resultados de las entrevistas y de las encuestas realizadas a los especialistas del tema y un diagnstico del estado constructivo general de los puentes metlicos en la provincia de Guantnamo. Para referenciar los modelos de entrevistas y encuestas ver anexos 7 y 8 respectivamente. II. 1. Resultados del proceso de entrevistas realizadas a especialistas en el tema.
Pregunta - 1 Cantidad Conoce 4 % 28.6 No Conoce 10 % 71.4

En la pregunta # 1 podemos observar que predomina el desconocimiento de cmo se realizan las inspecciones de los puentes metlicos en Cuba, por lo que nos da una idea global de que nuestra profesin no se inclina a este tema.
Pregunta - 2 Cantidad Bien 1 % 7.2 Regular 6 % 42.8 Mal 7 % 50

En la pregunta # 2 podemos observar que predominan los criterios de regular y mal en las inspecciones ya que las mismas se realizan de forma visual y por experiencia.
Pregunta - 3 Cantidad Conoce % No Conoce 14 % 100

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En la pregunta # 3 se observa que el 100 % de los entrevistados no conocen una metodologa para inspeccionar los puentes metlicos por lo que podemos llegar a la conclusin que en este tema no existe ninguna documentacin.
Pregunta - 4 Cantidad Conoce 5 % 35.7 No Conoce 9 % 64.3

En la pregunta # 4 podemos concluir que predomina que no se conoce si existe metodologa en el pas, los que conocen alguna son la de hormign que no tiene alusin de elementos metlicos y los de forma visual que es por experiencia propia de los inspectores.
Si es Pregunta - 5 necesidad Cantidad 14 100 % necesidad No es %

En la pregunta # 5 podemos concluir que la aplicacin de una metodologa para inspeccionar puentes metlicos en Cuba es una necesidad de la profesin de Ingeniera Civil, ya que el 100 % de los entrevistados respondieron que era una necesidad.
Si tiene gama Pregunta - 6 de aplicacin Cantidad 14 100 % de aplicacin No tiene gama %

En la pregunta # 6 podemos concluir que la aplicacin de una metodologa para inspeccionar puentes metlicos en Cuba tiene una amplia gama de aplicaciones, ya sea en todos los campos que aplican esta especialidad dentro de nuestra profesin de Ingeniera Civil, ya que el 100 % de los entrevistados respondieron positivamente. 41

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Si tiene Pregunta - 7 importancia Cantidad 14 100 %

No tiene % importancia -

En la pregunta # 7 podemos concluir que la aplicacin de una metodologa para inspeccionar puentes metlicos en Cuba tiene gran importancia, ya sea en todos los campos que aplican esta especialidad dentro de nuestra profesin de Ingeniera Civil, ya que el 100 % de los entrevistados respondieron afirmativamente. Resultados del proceso de Encuestas realizadas a Especialistas en el tema.
Pregunta - 1 Cantidad Bien % Regular 4 % 28.6 Mal 10 % 71.4

En la pregunta # 1 podemos concluir que el trabajo dentro del campo de la evaluacin de puentes metlicos en Cuba es malo, ya que el 71.4 % respondi que era malo y solo el 28.6 respondi que era regular, por lo que podemos sealar que se hace necesario la implementacin de una metodologa.
Pregunta - 2 Cantidad Si 9 % 64.3 No 5 % 35.7

En la pregunta # 2 podemos concluir que la mayora de los encuestados poseen experiencia de un modo de otro en el trabajo de inspeccin de puentes, ya que se observ que el 64.3 % posee experiencia y solo el 35.7 % no la posee, por lo que podemos sealar que se hace necesario la implementacin de una metodologa para mejorar los trabajos d inspecciones futuros.

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Pregunta - 3 Cantidad

Si 4

% 28.6

No 10

% 71.4

En la pregunta # 3 podemos concluir que la mayora de los encuestados no poseen experiencia en el trabajo de inspeccin de puentes metlicos, ya que se observ que el 71.4 % no posee experiencia y solo el 35.7 % si la posee, por lo que podemos sealar que se hace necesario la implementacin de una metodologa para mejorar los trabajos de inspecciones de estas estructuras.
Si tiene Pregunta - 4 importancia Cantidad 14 100 % importancia No tiene %

En la pregunta # 4 podemos concluir que la aplicacin de una metodologa para inspeccionar puentes metlicos en Cuba tiene gran importancia, ya sea en todos los campos que aplican esta especialidad dentro de nuestra profesin de Ingeniera Civil, ya que el 100 % de los encuestados respondieron

afirmativamente.
Pregunta - 5 Cantidad Si 14 % 100 No % -

En la pregunta # 5 llegamos como conclusin que el 100 % de los encuestados respondi positivamente por lo tanto la aplicacin de esta metodologa traer como consecuencia una revolucin en el tema, en todas las entidades que trabajen en este campo.
Pregunta - 6 Cantidad Suficiente 11 % 78.6 Insuficiente 3 % 21.4

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En la pregunta # 6 se observa que el 78.6 % respondi que era suficiente con este trabajo y solo el 24.1 % que era insuficiente, sin embargo el autor valora que el trabajo de tesis es incipiente porque se estn dando los primeros pasos en el tema en Cuba, por lo tanto consideramos que todava que con este trabajo no cubrimos todas las expectativas, por lo que se recomendar seguir indagando e investigando en el mismo.
Pregunta - 7 Cantidad Si repercute 14 % 100 No repercute % -

En la pregunta # 7 observamos que el 100 % de los encuestados respondieron positivamente, por lo tanto llegamos a la conclusin que la aplicacin de esta metodologa tendr una amplia repercusin en los trabajos de inspeccin, para mejorar y facilitar los mismos a los que los realicen.
Pregunta - 8 Cantidad Si 12 % 85.8 No 2 % 14.2

En la pregunta # 8 se observa que el 85.8 % de los encuestados respondi afirmativamente y solo el 14.2 % por lo que podemos concluir que con la implantacin de esta metodologa para la evaluacin de puentes metlicos, se resuelve una gran necesidad en nuestro pas ya que se cuenta con una herramienta de trabajo que no exista.
Pregunta - 9 Cantidad Aprueba 14 % 100 Desaprueba % -

En la pregunta # 9 se observa que el 100 % de los encuestados respondi afirmativamente aprobando la implantacin de esta metodologa para la

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evaluacin de puentes metlicos, se contar con una herramienta de trabajo que no exista para evaluar y alertar los daos sufridos por estas estructuras. Relacin de Puentes Metlicos en la provincia de Guantnamo. 1- Kilmetro 0.663 (Dos Caminos de San Luis). 2- Kilmetro 7.206 (Otto Parellada Songo La Maya). 3- Kilmetro 25.013 (Joturo La Maya). 4- Kilmetro 27.332 (Joturo La Maya). 5- Kilmetro 28.763 (Joturo La Maya). 6- Kilmetro 34.581 (Sabana Abajo La Maya). 7- Kilmetro 34.960 (Sabana Abajo La Maya). 8- Kilmetro 35.598 (Jurisdiccin La Maya). 9- Kilmetro 37.174 (Los Reynaldo La Maya). 10- Kilmetro 39.094 (Belona Guantnamo). 11- Kilmetro 43.094 (Costa Rica Guantnamo). 12- Kilmetro 52.004 (Cuneira Guantnamo). 13- Kilmetro 54.091 (Jaibo 1 Guantnamo). 14- Kilmetro 55.182 (Jaibo 2 Guantnamo). 15- Kilmetro 67.267 (San Idelfonso Guantnamo). 16- Kilmetro 70.948 (Santa Rosa Guantnamo). 17- Kilmetro 73.335 (Santa Mara Guantnamo). 18- Kilmetro 76.843 (Puente Negro Guantnamo). 19- Kilmetro 6.850 (Arroyo Hondo Boquern Guantnamo). 20- Kilmetro 8.020 (Arroyo Hondo Boquern Guantnamo). 21- Kilmetro 11.000 (Caimanera Guantnamo). 22- Kilmetro 22.000 (13 Norte Guantnamo).

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23- Kilmetro 22.100 (Ro Bano Guantnamo). 24- Kilmetro 25.600 (Marsellesa Guantnamo). 25- Kilmetro 25.700 (Marsellesa Guantnamo). 26- Kilmetro 28.900 (San Vicente Guantnamo). 27- Kilmetro 29.200 (Jamaica Guantnamo). 28- Kilmetro 29.850 (Jamaica Guantnamo). 29- Kilmetro 30.200 (Jamaica Guantnamo). 30- Kilmetro 30.600 (Jamaica Guantnamo). 31- Kilmetro 30.700 (Jamaica Guantnamo). 32- Kilmetro 31.150 (San Emilio Jamaica Guantnamo). 33- Kilmetro 31.850 (San Emilio Jamaica Guantnamo). 34- Kilmetro 32.200 (San Emilio Jamaica Guantnamo). 35- Kilmetro 1.050 (Sempre Guantnamo). 36- Kilmetro 2.950 (El Salvador Guantnamo). 37- Kilmetro 9.300 (San Carlos Guantnamo). II. 2. Diagnstico para evaluar los diferentes deterioros en los puentes

metlicos de Guantnamo. 1- El puente de Cuneira est ubicado en el Kilmetro 52.004 de la lnea Guantnamo el mismo tiene 13 luces con una longitud total 146.37 mts esta estructura posee una evaluacin de regular la subestructura y de muy mal la superestructura segn inspeccin visual de los inspectores de ferrocarriles. Este puente dentro de los principales deterioros que posee estn los siguientes, en la Superestructura las vigas tienen niveles de corrosin medios, arriostres longitudinales desprendidos y con alto ndice de corrosin, fallos estructurales en una pila, existen deslizamientos en los

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taludes, en algunos puntos de las uniones entre el acero y el hormign existe degradacin entre ellos que provoca la no existencia de pernos en esa zona, faltan remaches en las uniones metlicas, faltan fijaciones con la cama y la superestructura, faltan las seales correspondientes en el tramo de lmites de velocidades, en esta estructura se debe intervenir de inmediato para evitar daos mayores, como la prdida de vidas en accidentes y provocar inseguridad vial. 2- El puente Jaibo 1 est ubicado en el Kilmetro 54.091 de la lnea Guantnamo el mismo tiene 14 luces con una longitud total 256.00 mts. Esta estructura tiene una evaluacin de bien tanto como la superestructura como la subestructura, segn evaluacin visual de los inspectores, los principales deterioros que presenta son bajo ndice de corrosin en vigas y uniones entre elementos metlicos, falta soldadura en algunos puntos de la baranda, se debern ejecutar estos deterioros antes de que puedan afectar en mayor medida a la estructura. 3- El puente Jaibo 2 est ubicado en el Kilmetro 55.182 de la lnea Guantnamo el mismo tiene 3 luces con una longitud total 60.00 mts. Esta estructura tiene una evaluacin de bien tanto como la superestructura como la subestructura, segn evaluacin visual dada por los inspectores, los principales deterioros que presenta son bajo ndice de corrosin en vigas y uniones entre elementos metlicos, falta sujecin entre la cama y la superestructura, existen traviesas en mal estado, se debern ejecutar estos deterioros antes de que puedan afectar en mayor medida a la estructura. 4- El puente San Idelfonso est ubicado en el Kilmetro 67.267 de la lnea de Guantnamo el mismo posee 5 luces con una longitud total de 91.16 mts.

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Esta estructura tiene una evaluacin de mal en la superestructura y bien en la subestructura segn inspeccin visual realizada por los inspectores, los principales deterioros detectados son, cizallamiento de pernos por impactos externos en algunas de las uniones del acero con el hormign, faltan remaches en algunas uniones, existe un ndice medio de corrosin en los elementos metlicos, falta de unin entre la cama y la superestructura, existen un nmero bajo de traviesas en mal estado, en las pilas hay manchas en el hormign en algunas zonas, faltan sealizaciones en el tramo, en estos deterioros se deber intervenir de forma inmediata para evitar que aumenten los mismos y provoquen accidentes inseguridad vial. 5- El puente de Santa Rosa se encuentra ubicado en el Kilmetro 70.948 de la lnea de Guantnamo, el mismo posee 2 luces con una longitud total de 25.30 mts. Este puente tiene una evaluacin de bien tanto en la superestructura como la subestructura dada por los inspectores

visualmente, entre los principales deterioros detectados

se encuentran

falta de pintura en algunos elementos, falta nivelacin del aproche en la salida del puente, existen traviesas en mal estado, falta fijacin entre la cama y la superestructura, con estos deterioros se debe ejecutar los trabajos de reparacin para evitar daos mayores en la estructura. 6- El puente de Santa Mara est ubicado en el Kilmetro 73.335 de la lnea Guantnamo el mismo tiene 3 luces con una longitud total de 48.50 mts. Este puente tiene una evaluacin de mal en la superestructura y de bien en la subestructura dada por los inspectores visualmente, entre los principales deterioros encontrados son existe alto ndice de corrosin en la zona de los

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MAESTRA EN CARRETERAS Y PUENTES

estribos, falta de fijacin de la cama con la superestructura, faltan remaches en algunas zonas de unin de los elementos metlicos, existen gran cantidad de traviesas en mal estado, el hormign posee manchas en algunas zonas, con estos deterioros se deber intervenir de inmediato para evitar accidentes de envergadura y que se provoque inseguridad vial. 7- El puente Negro est ubicado en el Kilmetro 76.843 de la lnea Guantnamo el mismo pose 7 luces con una longitud total 110.00 mts. Esta estructura tiene una evaluacin dada visualmente por los inspectores de regular tanto en la superestructura como en la subestructura, los principales deterioros detectados son medio ndice de corrosin en los elementos de vigas y armaduras, existen deslizamientos en uno de los taludes, faltan remaches en algunas zonas de uniones de los elementos metlicos, existe una pila con un fallo a cortante bastante pronunciado, falta fijacin de la cama con la superestructura, falta sealizacin en el tramo, con estos deterioros se debe intervenir con urgencia para evitar daos an mayores que provocaran accidentes con peligro para la vida de las personas y tambin se provocara inseguridad vial. 8- El puente del 13 Norte est ubicado en el Kilmetro 22.000 de la lnea Caimanera Honduras el mismo posee 1 luz con una longitud total de 6.10 mts. Esta estructura est evaluada de bien tanto en la superestructura como en la subestructura, los principales deterioros detectados se encuentran existen traviesas en mal estado en algunas zonas, falta pintura, falta fijacin de la cama con la superestructura, estos deterioros se debern resolver de forma rpida para evitar que se puedan convertir en peores consecuencias y el puente se deteriore ms.

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9- El puente del Ro Bano est ubicado en el Kilmetro 22.100 de la lnea Caimanera Honduras el mismo posee 7 luces con una longitud total de 117.50 mts. El mismo tiene una evaluacin dada por los inspectores de forma visual de mal en la superestructura y bien en la subestructura, los principales deterioros que se pueden sealar son, tiene perdida de la mayora de remaches de la estructura, alto ndice de corrosin en la superestructura, deterioro total de la cama, existe acumulacin de vegetacin que obstruye el cauce del ro, con esta situacin esta estructura se debe intervenir en ella de inmediato para evitar que ocurra algn accidente con peligro para la vida y se obstruya la seguridad vial. 10- El puente de San Vicente est ubicado en el Kilmetro 28.900 de la lnea Caimanera Honduras el mismo posee 1 luz con una longitud total de 7.66 mts. Este puente tiene una evaluacin visual dada por los inspectores de bien tanto en la superestructura como en la subestructura, entre los principales deterioros se encuentran, pequeas deformaciones en las vigas, existen traviesas en mal estado en algunas zonas de la cama, falta pintura al puente. Estos deterioros deben solucionarse de forma inmediata as se evitarn consecuencias mayores para la seguridad vial. 11- El puente de Sempre est ubicado en el Kilmetro 1.050 en la lnea de El Salvador el mismo tiene 5 luces con una longitud total de 55.80 mts. Este puente tiene una evaluacin visual realizada por los inspectores de bien tanto en la superestructura como en la subestructura, los deterioros ms notables son, falta fijaciones de la cama con la superestructura, existen traviesas en mal estado en algunas zonas del puente, falta limpieza de los taludes, estos deterioros como son de fcil arreglos se necesita que se

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MAESTRA EN CARRETERAS Y PUENTES

realicen lo ms pronto posible para evitar que aumenten de categora y daen a la estructura. 12- El puente de El Salvador est ubicado en el Kilmetro 2.950 en la lnea El Salvador el mismo tiene 9 luces con una longitud total de 93.50 mts. Esta estructura tiene una evaluacin visual dada por los inspectores de bien tanto en la superestructura como en la subestructura, los deterioros ms notables son, existen traviesas en mal estado en algunas zonas del puente, limpieza de los taludes, estos deterioros como son de fcil arreglos se necesita que se realicen lo ms pronto posible para evitar que aumenten de categora y daen a la estructura.

En nuestra provincia no se cuenta con puentes metlicos en la parte de carreteras, por lo que nos centramos en los diagnsticos de los puentes ferroviarios, no obstante esta metodologa es vlida para ambos tipos de puentes, y en cualquier parte del pas2. Para tener referencias de los principales deterioros ocurridos en los puentes metlicos en nuestra provincia de Guantnamo ver el anexo 9 (Panel Fotogrfico).

No contamos con el dato de la cantidad de puentes en el pas por ser objetivo estratgico de las FAR.

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CONCLUSIONES DEL CAPTULO 2. En el captulo se mostraron los resultados de los instrumentos empricos utilizados en el desarrollo de las fases fctica y causal de esta investigacin. Los resultados de la entrevista permitieron conocer que se manifiesta cierto desconocimiento acerca de cmo se realizan las inspecciones de los puentes en otros contextos. Asimismo se hace evidente que el desconocimiento de si existen metodologas para evaluar los puentes, sustentadas en modelos integrales, permite justificar la necesidad de disear y aplicar una metodologa autctona y que se adecue a las condiciones de nuestro pas, lo que repercutir en el perfeccionamiento de las acciones de seguimiento, monitoreo y control de los puentes y en mejoras en la profesin.

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CAPTULO III. PROPUESTA DE MODELO PARA EVALUAR PUENTES METALICOS. En este captulo se hace la propuesta elaborada para evaluar los puentes metlicos en nuestro pas ya sean automotores de ferrocarriles, para ello contamos con el modelo IPE 1, para las inspecciones de evaluacin, no se realiz el estudio para las inspecciones rutinarias ya que el grado de deterioro que poseen los puentes metlicos en nuestro pas es tal que decidimos que las inspecciones que se realicen para estas estructuras sean de carcter de evaluacin. Al finalizar con este modelo de evaluacin se proceder con la tabla de reparacin descrita en la norma NC 335 2004, para el caso de las inspecciones de los puentes mixtos referirse a la parte de hormign descrita en dicha norma. III. 1. Fundamentacin de la propuesta de modelo para la evaluacin de puentes metlicos. Esta metodologa tuvo su fundamentacin en varios modelos que se utilizan en otros pases descritos en el captulo 1, para ello se tom como referencia el modelo de Per para la evaluacin de los deterioros, los distintos puntos y comentarios que se realizan en la obra a evaluar, este modelo sirvi de gran ayuda ya que se pudo tomar la mayor parte de las referencias para el modelo en el basamento terico de este pas, especficamente en el de Argentina, en la forma que plantean los mantenimientos a realizar y tambin los puntos a evaluar en las inspecciones, con el modelo de Colombia se consider la forma que tiene el modelo de evaluar y dar los distintos tipos de deterioros en particular lo cual sirvi de mucha ayuda a la hora de dar un criterio de evaluacin en los puentes.

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Asimismo en el de Brasil se consider la parte de descripcin de la obra a la hora de ir al campo con la planilla, la misma ayud en la forma de agregarle algunas modificaciones al modelo propuesto para facilitar y viabilizar el trabajo con el mismo. En el caso de Europa se tuvo en cuenta, en gran medida, su forma de evaluar los puentes metlicos, ya que su modelo, en opinin del autor, al igual que el de Per poseen la mayora de los basamentos tericos para la confeccin del modelo que se propone, en particular la forma de tomar los datos, como se refieren a los daos en particular y a la forma de dar una opinin lo ms cercana posible a un criterio de evaluacin. De Cuba se tom como referencia la norma cubana NC 335 2004 para tratar de unificar criterios en la forma de tener las planillas lo ms uniforme posible, para humanizar y organizar el trabajo de los inspectores de puentes. Por otra parte en el modelo el autor tambin tom como basamento la propia experiencia personal para aplicar esta metodologa y en ella se emplearon los distintos puntos previstos a identificar, los principales deterioros detectados en los puentes metlicos, ya sean de ferrocarriles y automotor. Para la superficie de rodadura se emple la experiencia vivida para identificar como los principales problemas que existen estn en los casos descritos, en la superestructura se consider la corrosin como factor fundamental en estos tipos de estructuras, as como tambin en la subestructura, teniendo por conocimiento que la mayora de los puentes la posee en un alto ndice. La prdida de seccin en elementos estructurales es otro deterioro palpable en el tema que se investiga ya que existen varios puentes con este tipo de patologa, tanto en la superestructura como la subestructura. Tambin las uniones, ya sean con pernos remaches, tal y como se describen en el modelo son susceptibles a los 54

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deterioros en la superestructura como en la subestructura. Los puentes metlicos estn expuestos tambin al ataque agresivo del medio ambiente como se valora en el modelo y se manifiesta en la superestructura y en la subestructura que pueden crear manchas y otras manifestaciones en el acero si no se le da un correcto y adecuado mantenimiento. Por otra parte las soldaduras deben inspeccionarse en caso de que las tengan, ya que las mismas pueden fallar por diferentes causas y poner en peligro la estabilidad de la estructura. Tambin se valoraron en el modelo los diferentes y ms notables deterioros en los aparatos de apoyo tanto en la superestructura como en la subestructura. Se valor el estado de la proteccin anticorrosiva y el estado tambin de los aproches y juntas en caso de que los tengan. Ya como parte final del modelo se toma en cuenta el estado de otras principales deficiencias que entran en la confeccin de la estructura en general como son las sealizaciones, los drenes y arrastres que se pueden encontrar con bastante frecuencia en los puentes de nuestro pas, as con todos estos elementos que el autor referencia y que considera esta bastante viable para cualquier profesional que trabaje en este tema, se da al final de este modelo una evaluacin general de la estructura y una particular para la superestructura y la subestructura, para as poder dar un criterio ms completo del tipo de reparacin a ejecutar en los puentes metlicos, tambin se tuvieron en cuenta algunas observaciones como son hidrologa, hidrulica, sismicidad, y as el inspector puede dar su opinin si conoce sobre estas observaciones en el modelo, por lo que el autor considera que esta metodologa se anexe a la norma cubana antes referida para poder complementar este trabajo, en caso de que se necesite otro modelo de deterioros principales como el IPE 2 55

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de la norma, se puede realizar pero el autor considera que no es necesario para con este modelo, en el caso de los puentes metlicos. III. 2. Consulta de expertos. Una consulta con expertos tomados al azar de entidades de Guantnamo y Santiago de Cuba permiti conocer sus opiniones con relacin a la propuesta realizada en la investigacin. Los especialistas seleccionados suman un total de 30, distribuyndose de la siguiente forma: 15 de Guantnamo, 5 de Santiago de Cuba, 6 de Ciudad Habana, 2 de Holgun y 2 cumpliendo misin internacionalista. La forma en que se trabaj con los expertos fue la siguiente: Entrevistas individuales para conocer su disposicin a colaborar. Evaluacin de la competencia de los expertos seleccionados. Comunicacin con los expertos seleccionados en la cual se les entreg el modelo para el anlisis y discusin y se les hizo conocer la segunda ronda de preguntas. En relacin con la evaluacin de la competencia de los expertos segn la metodologa del mtodo Delphi se les hizo preguntas relacionadas con: Teoras acerca de la evaluacin de los puentes. Experiencias obtenidas en la aplicacin de metodologas de evaluacin. Trabajos consultados de autores nacionales sobre la temtica. Trabajos consultados de autores extranjeros sobre el problema que se investiga. Conocimiento de las dificultades en el desarrollo de la evaluacin de los puentes en las empresas.

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Su intuicin en cuanto a la concepcin y aplicacin de tcnicas e instrumentos para valorar la propuesta que se hace en la tesis y sobre los posibles resultados de su desarrollo. Los resultados de las respuestas de estos tems permitieron determinar el coeficiente KC de conocimiento. Las respuestas se muestran en la tabla que aparece en el anexo 10, en la que aparecen los valores mximos de puntaje de cada tem as como el valor mximo del coeficiente. La valoracin de las competencias de los expertos consultados fue la siguiente: 18 son de alta competencia (60%) ya que estn en el rango entre 0,70 y 1,00. 9 son de mediana competencia (39%) ya que estn en el rango entre 0,49 y 0,69. 3 son de baja competencia (10%) ya que se evalan por debajo de 0,49. Una vez realizado este paso se procedi a la segunda ronda de preguntas (anexo 10) que se hizo con el objetivo de medir el nivel de argumentacin con relacin al objeto de estudio de parte de los expertos, arroj los siguientes resultados: El 100% opin que eran pertinentes los instrumentos empleados en la recoleccin de datos para la caracterizacin del problema cientfico as como los otros instrumentos que se anexan. El 73,3% entiende que el seguimiento y monitoreo del estado constructivo de los puentes necesita de una revitalizacin en el campo de la ingeniera civil. Slo el 26,6% de los expertos, es decir, 8 denotaron desconocimiento de este problema. En un 63,3% (19) existe clara concepcin en cuanto a la comprensin, de parte de los diferentes niveles de direccin, de la necesidad de renovar el proceso de evaluacin del estado constructivo de los puentes sobre la base

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de la aplicacin de nuevos modelos evaluativos y el resto es del criterio de que se deben buscar otras alternativas. Un 46,6% (14) considera que una propuesta, basado en un modelo de evaluacin integral, permite un mejor desarrollo de la actividad profesional. Acerca de la instrumentacin del modelo en la prctica el 100% considera que, con el mismo, se pueden lograr los objetivos propuestos. Asimismo, la contradiccin fundamental entre el estado actual y el deseado y con sntesis en el estado constructivo de los puentes ha sido demostrada que es consecuente con la realidad, a lo que se avienen el 100% de los expertos. La dinmica de la aplicacin del proceso de evaluacin del estado constructivo de los puentes, segn el 56% de los expertos, debe cambiar. La razn de ello se encuentra en que los procedimientos tradicionales seguidos han fallado en cuanto al logro de sus objetivos, por no ser pertinentes a los cambios ocurridos. El 30% (9) expone que las indicaciones para la evaluacin del estado constructivo de los puentes pueden sufrir modificaciones. En cambio el 65,7% establece que los criterios de seleccin de los tems son adecuados, existiendo un pequeo margen que no opina porque no tiene criterios objetivos. Segn la evaluacin de los expertos, la consideracin de los componentes del modelo complementan adecuadamente a las intenciones profesionales en el modelo de evaluacin, toda vez que se potencia el conocimiento integral del estado constructivo de los puentes evaluados.

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Con relacin a las propuestas para perfeccionar la investigacin el 98% consider que la misma es exhaustiva para el abordaje y solucin del problema cientfico considerado. A la luz de estos aspectos se procedi a la tarea de organizar una sesin de intercambio (personal y por e-mail) para analizar los resultados obtenidos en la consultas, confrontando criterios y aclarando conceptos en los que estuvieran involucradas las categoras fundamentales tratadas en la tesis. Para reafirmar estos criterios y someterlos a un escrutinio de contrastacin se les pidi a los expertos que evaluaran en la escala de 1 a 10, segn sus criterios, los siguientes aspectos: 1. Pertinencia de los instrumentos empleados en la investigacin. 2. Estado del proceso de evaluacin del estado constructivo de los puentes. 3. Necesidad de un cambio de concepcin en la evaluacin. 4. Pertinencia del modelo de evaluacin para el desarrollo de la actividad profesional. 5. Trascendencia del modelo segn su implementacin. 6. Objetividad de la contradiccin esencial de la investigacin. 7. Necesidad de implementar el modelo en la prctica profesional. 8. Adecuacin de los presupuestos tericos a la propuesta que se realiza en esta tesis. 9. Adecuacin de las secuencias evaluativas en el proceso. 10. Nivel de respuesta de la propuesta de esta tesis a las demandas de la prctica profesional.

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Los resultados de la determinacin del coeficiente KA de argumentacin se muestran en el anexo 11. Con los valores de KA y Kc se pudo determinar el coeficiente de Kendal. Para ello se emple la frmula siguiente: K = (KA + Kc) En el anexo 11 se muestra la distribucin de frecuencias del Coeficiente K de Kendal. Se observa que 18 de los expertos se agrupan en el intervalo entre 60 y 100%, lo que se corresponde con una buena ponderacin. Se destaca el espectro de valores de 0,51 a 0,60 como el de mayor incidencia, lo que presupone que existan elementos de incertidumbre. Estos, desde el punto de vista objetivo y subjetivo, se analizan en el siguiente epgrafe. Anlisis valorativo de los resultados del clculo del coeficiente K Antes de establecer las valoraciones de los expertos con relacin a las interrogantes se debe hacer una valoracin de los aspectos objetivos y subjetivos que han podido, a criterio del autor, influir en los resultados del clculo de K. Dentro de los aspectos objetivos tenemos: El insuficiente nivel de informacin, con respecto a la temtica de la evaluacin del estado constructivo de los puentes, en actividades de superacin profesional. La persistencia del uso de modelos tradicionales y obsoletos en el proceso de evaluacin del estado constructivo de los puentes debido a la inercia emprica que les impide identificarse con modelos de avanzada. El sesgo que puede introducir en los resultados de la consulta de expertos, los 3 expertos evaluados por debajo de los niveles de competencia.

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Dentro de los aspectos subjetivos se deben sealar: La sobrevaloracin que puedan hacer los especialistas de su nivel de conocimiento del problema considerado y de sus vas de solucin. Las consecuencias que trae hacer una valoracin con una insuficiente base terica y prctica. La comprensin del mtodo Delphi de parte de los expertos consultados. No obstante, el autor es del criterio de que en las valoraciones realizadas por los expertos ha jugado un papel importante el sentido comn y la reflexin crtica en torno a lo que se propone y de lo que es de conocimiento para la comunidad cientfica con respecto a lo que ha sido diagnosticado en esta investigacin y a la propuesta de transformacin del objeto. Debe sealarse, adems que, poco a poco los expertos fueron identificndose con el problema y tomaron inters en el mismo, toda vez que han considerado, y as lo han expresado en intercambios abiertos con ellos, que las propuesta prctica de sta investigacin perfecciona un proceso que constituye un tema importante de anlisis socio-profesional de actualidad. Las respuestas a la segunda ronda de preguntas fueron sometidas a un procedimiento estadstico para determinar media, desviacin tpica, varianza y coeficiente de varianza segn las ecuaciones: Media: M = 1/n Xi con i= 0, 1, 2. M )2 ] Varianza: = 2 100% Coeficiente de varianza: Cv = /M X Desviacin tpica: = 1/ n - 1[ ( Xi

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Las desviaciones y sus cuadrados se muestran en el anexo 23. Con los datos obtenidos se determinaron los siguientes estadsticos: Denominacin Media Desviacin tpica Varianza Coeficiente de varianza Valor 0,71 0,096 0,0093 0,013 (1, 3%)

Estos resultados indican que el consenso de los expertos con relacin a la propuesta que se realiza en esta tesis es del 98,7%. El autor es del criterio de que esta concordancia reafirma la validez de la propuesta de esta tesis para evaluacin del estado constructivo de los puentes. III. 3. Propuesta de metodologa para la evaluacin de puentes. INVENTARIO NACIONAL DE PUENTES Modelo IPE - 0 NOMBRE DE LA ESTRUCTURA: Carretera lnea: Kilmetro: Tramo: Municipio: Provincia: Codificacin: Existe Documentacin de Proyecto: Donde est localizada: Fecha estimada de construccin: 62

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Norma de diseo empleada y cargas estimada: Tipo de superestructura: Material de la superestructura: Numero de vigas y armaduras principales: Espaciamiento entre vigas (eje) armaduras principales: Tipo de aparatos de apoyo: Espesor de losa balasto: Longitud total: Numero de luces: Dimensin de las luces: Ancho de calzada: Ancho de aceras y altura sobre la calzada: Ancho total del puente: Angulo de esviaje: Tipo de subestructura: Material de la subestructura: Glibo vertical: Tipo de estribos y aletones: Tipo de pilas: Revestimientos de estribos: Cimentacin (material, forma, sistema constructivo) Vialidad y Ferrocarriles: Industrias establecidas que generan cargas mayores que la permitida: Instalaciones tuberas de carcter permanente:

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Tipo de pretiles y altura total: Las aguas bajo el puente estn canalizadas: Esta revestido el canal (actese glibos, perfil del canal y si se conoce deber anotarse la curva vertical y horizontal de la va en caso de puentes en curva):

Elaborado por:

Firma:

Empresa:

Revisado por:

Firma:

Empresa:

Modelo.
Modelo IPE-1 Fecha

Superficie de rodadura

Muy Bien

Bien

Regular

Mal

Muy mal

FERROCARRILES Estado de los rales Estado de las traviesas Estado del balasto Estado de los pretiles Estado de las uniones entre rales Estado de la fijacin de la cama AUTOMOTOR Estado de la superficie de

rodadura.

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Estado

de

la

junta

entre

el

pavimento y los estribos. Estado de la junta entre tramos isostticos. Estado de los pretiles. SUPERESTRUCTURA La superestructura presenta corrosin en: a) b) c) d) La superestructura presenta prdidas de seccin en: a) b) c) d) La Superestructura presenta en uniones con Remaches Pernos: a) Corrosin b) Cizallamiento c) Nmero existentes de

Remaches Pernos. d) Desgastes La Superestructura presenta ataques al material en: a) b) c) d)

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La Superestructura presenta Uniones Soldadas en: a) b) c) La Superestructura presenta en los Aparatos de Apoyo: a) Corrosin b) Desgaste c) Materiales de asiento. d) Fijaciones Estado de la proteccin anticorrosiva a) Pintura b) Otros SUBESTRUCTURA La subestructura presenta corrosin en: a) b) c) d) La subestructura presenta prdidas de seccin en: a) b) c) La Subestructura presenta en uniones con Remaches Pernos: a) Corrosin b) Cizallamiento c) Nmero existentes de

Remaches Pernos.

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d) Desgastes La Subestructura presenta ataques al material en: a) b) c) La Subestructura presenta Uniones Soldadas en: a) b) La Subestructura presenta en los Aparatos de Apoyo: a) Corrosin b) Desgaste c) Materiales de asiento. d) Fijaciones Estado de la proteccin anticorrosiva a) Pintura b) Otros Otros a) Estado de los drenes de la superestructura b) Estado de los Taludes c) Estado de las Juntas d) Estado de las

Sealizaciones del Puente a su entrada salida: e) Presencia de que Cauce: Arrastres el

obstaculicen

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CONCLUSIONES a) Estado general de la

estructura b) Superestructura c) Subestructura Observaciones Acerca de: a) Hidrologa: b) Hidrulica: c) Sismicidad: d) Otras:

Elaborado por: Revisado por:

Firma Firma

Empresa Empresa

III. 3.a. Resultado de la aplicacin de esta metodologa a un objeto de estudio prctico el cul ser el puente de Cuneira en Guantnamo ya antes referido en el captulo 2. INVENTARIO NACIONAL DE PUENTES Modelo IPE - 0 NOMBRE DE LA ESTRUCTURA: PUENTE CUNEIRA Carretera lnea: GUANTANAMO Kilmetro: 52.004 Tramo: CUNEIRA Municipio: GUANTANAMO Provincia: GUANTANAMO Codificacin: 68

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Existe Documentacin de Proyecto: NO Donde est localizada: NO Fecha estimada de construccin: 1910 Norma de diseo empleada y cargas estimada: NORMA EEUU Tipo de superestructura: METALICA Material de la superestructura: ACERO Numero de vigas y armaduras principales: 2 VIGAS Espaciamiento entre vigas (eje) armaduras principales: 1.435 m Tipo de aparatos de apoyo: SOLDADOS Espesor de losa balasto: Longitud total: 146.4 m Numero de luces: 13 Dimensin de las luces: 10m Ancho de calzada: 1.435 m Ancho de aceras y altura sobre la calzada: Ancho total del puente: 2.100 m Angulo de esviaje: Tipo de subestructura: METALICA Material de la subestructura: ACERO Glibo vertical: 25 m Tipo de estribos y aletones: ABIERTOS Tipo de pilas: METALICAS Revestimientos de estribos: NO Cimentacin (material, forma, sistema constructivo): SOBRE PILOTES

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Vialidad y Ferrocarriles: Industrias establecidas que generan cargas mayores que la permitida: Instalaciones tuberas de carcter permanente: NO Tipo de pretiles y altura total: Las aguas bajo el puente estn canalizadas: NO Esta revestido el canal (actese glibos, perfil del canal y si se conoce deber anotarse la curva vertical y horizontal de la va en caso de puentes en curva): NO

Elaborado por: ING. RAUL A. CASTELLANOS J. Revisado por:

Firma:

Empresa: EDI GTMO

Firma:

Empresa:

Modelo IPE-1

Fecha

Superficie de rodadura

Muy Bien

Bien

Regular

Mal

Muy mal

FERROCARRILES Estado de los rales Estado de las traviesas Estado del balasto Estado de los pretiles Estado de las uniones entre rales Estado de la fijacin de la cama X X X X

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AUTOMOTOR Estado de la superficie de

rodadura. Estado de la junta entre el pavimento y los estribos. Estado de la junta entre tramos isostticos. Estado de los pretiles. SUPERESTRUCTURA La superestructura presenta corrosin en: a) VIGAS b) ARRIOSTRES c) d) La superestructura presenta prdidas de seccin en: a) ARRIOSTRES b) c) d) La Superestructura presenta en uniones con Remaches Pernos: a) Corrosin b) Cizallamiento c) Nmero existentes de X X X X X X

Remaches Pernos. d) Desgastes La Superestructura presenta ataques al material en: a) X

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b) c) d) La Superestructura presenta Uniones Soldadas en: a) VIGAS b) ARRIOSTRES c) d) La Superestructura presenta en los Aparatos de Apoyo: a) Corrosin b) Desgaste c) Materiales de asiento. d) Fijaciones Estado de la proteccin anticorrosiva a) Pintura b) Otros SUBESTRUCTURA La subestructura presenta corrosin en: a) PILAS b) ARRIOSTRES LONGITUDINALES c) La subestructura presenta prdidas de seccin en: a) PILAS b) c) La Subestructura presenta en uniones con Remaches Pernos: X X X X X X X X

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a) Corrosin b) Cizallamiento c) Nmero existentes de Remaches Pernos. d) Desgastes La Subestructura presenta ataques al material en: a) b) c) d) La Subestructura presenta Uniones Soldadas en: a) b) c) d) La Subestructura presenta en los Aparatos de Apoyo: a) Corrosin b) Desgaste c) Materiales de asiento. d) Fijaciones Estado de la proteccin anticorrosiva a) Pintura b) Otros Otros a) Estado de los drenes de la superestructura b) Estado de los Taludes X X X

X X X

X X

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c) Estado de las Juntas d) Estado de las del

X X

Sealizaciones

Puente a su entrada salida: e) Presencia de Arrastres que obstaculicen el X

Cauce: CONCLUSIONES a) Estado general de la estructura b) Superestructura c) Subestructura Observaciones Acerca de: a) Hidrologa: NO SE CUENTA CON NINGUN ESTUDIO REFERENTE b) Hidrulica: NO SE CUENTA CON NINGUN ESTUDIO REFERENTE c) Sismicidad: NO SE CUENTA CON NINGUN ESTUDIO REFERENTE d) Otras: X X X

Elaborado por: ING. RAUL A. Firma CASTELLANOS J. Revisado por: Firma

Empresa

EDI GUANTANAMO

Empresa

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Anlisis de los resultados. Con la implementacin del modelo de evaluaciones para puentes metlicos escogimos un puente metlico de nuestra provincia descrito en nuestro trabajo en el captulo 2 el cual es el de Cuneira, al finalizar nuestra metodologa evaluamos esta estructura por el trabajo realizado y se visualizaron los resultados esperados por el autor, que eran lograr aplicar esta metodologa a una obra de forma prctica para comprobar la realidad y la utilidad de nuestro trabajo, para futuras evaluaciones de este tipo, adems se considera de que este ejemplo prctico se haga legal por la entidad pertinente, as los mismos ya poseen un trabajo realizado y avalado por una metodologa que la cual puede llegar a ser oficializada por nuestros comits de expertos.

CONCLUSIONES PARA EL CAPTULO 3. La alternativa para la evaluacin del estado constructivo de los puentes posibilita mejorar el proceso de toma de decisiones acertadas. La metodologa aplicada en el puente de Cuneira considera la integracin de los componentes que se relacionan en el modelo, en las cuales se expresa la solucin de la contradiccin entre el estado actual y el deseado a partir de la configuracin de sus tems y constituyen una gua orientadora para el desarrollo de la evaluacin. Se denota, al aplicar el Mtodo Delphi para consulta de expertos, la coincidencia de criterios en un 98,7%, lo que indica que la propuesta de la tesis ha sido aceptada por ellos.

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RECOMENDACIONES

En correspondencia con los resultados de la investigacin se recomienda: 1- Proponer la realizacin de un entrenamiento a los ingenieros en relacin con la aplicacin del modelo de evaluacin para su difusin en la prctica profesional. 2- Proponer que se considere la propuesta de esta tesis dentro del sistema de las Normas Cubanas para el proceso evaluativo de los puentes (NC-3352004). 3Tecnologizar el proceso de evaluacin del citado modelo para elevar la efectividad de la aplicacin del mismo en la prctica profesional.

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CONCLUSIONES GENERALES

Los resultados obtenidos en la investigacin permiten arribar a las conclusiones siguientes: El anlisis histrico del proceso de construccin y evaluacin del estado constructivo de los puentes ha permitido determinar, como tendencia general, que la evaluacin del referido estado se ha manifestado de forma irregular, dado por razones condicionadas por la influencia de aspectos entrpicos externos. Se reconoce un proceso de lenta incorporacin de modelos de evaluacin adecuados a los nuevos contextos de las transformaciones que se realizan en el sector ingenieril que limita, a la postre, el desempeo profesional para enfrentar las demandas del mundo de la produccin y los servicios. La concepcin tcnica sobre la evaluacin integral presentada desde la elaboracin del modelo, contentivo de la contradiccin existente entre el estado actual y el deseado, se integra al proceso general del evaluacin desde lo terico, en la presentacin del modelo de evaluacin, lo metodolgico en la aplicacin del modelo y en lo vivencial, sobre la base de los resultados de la aplicacin del referido modelo al caso especfico del puente de Cuneira. El modelo presentado es consecuente con la concepcin de la evaluacin integral y constituye una alternativa que eleva la efectividad del proceso de toma de decisiones ante la solucin de los problemas del estado constructivo de los puentes.

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ANEXO 1 ARGENTINA

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ANEXO 2 COLOMBIA

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ANEXO 3 PERU

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ANEXO 4 BRASIL

88

MAESTRA EN CARRETERAS Y PUENTES

89

MAESTRA EN CARRETERAS Y PUENTES

ANEXO 5

90

MAESTRA EN CARRETERAS Y PUENTES

EUROPA

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MAESTRA EN CARRETERAS Y PUENTES

ANEXO 6 CUBA

INSPECCION ANUAL DE PUENTES Estado Tcnico No. Puente Kilmetro Lnea Ramal Tipo de Puente Cantidad de Luces Longitud (mts) Superestructura B R M Estado Tcnico Subestructura B R M Puentes Acero Traviesas Madera Mal Total Estado Observaciones

MODELO No. 6 Fecha de la Inspeccin Descripcin de las Deficiencias Fecha de la Eliminacin

92

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ANEXO 7 Modelo de Entrevista para Ingenieros Civiles Metodologa sobre Evaluacin de Puentes Metlicos 1. Nombre y Apellidos de usted: 2. Edad que posee: 3. Fecha de Entrevista: 4. Centro de Trabajo al que usted pertenece: 5. Profesin u Ocupacin que ejerce: 6. Funcin que usted Realiza: 7. Conoce usted de cmo se realizan las inspecciones de campo de los Puentes Metlicos en Cuba?:

7.1.1. Como usted cataloga el trabajo de las Inspecciones para los Puentes Metlicos en Cuba?:

7.1.2. Conoce

usted

alguna

Metodologa

de

Evaluacin

para

inspeccionar los Puentes Metlicos en el campo?:

7.1.3. Conoce usted de este tipo de Metodologa alguna existente en Cuba?:

93

MAESTRA EN CARRETERAS Y PUENTES

7.1.4. Por qu usted piensa que una Metodologa de Evaluacin de Puentes Metlicos para el campo es una necesidad de nuestra profesin?:

7.1.5. Qu gama de aplicaciones usted le ve a una Metodologa de Evaluacin de Puentes Metlicos en el campo?:

7.1.6. Qu importancia le concede usted a la elaboracin de una Metodologa de Evaluacin de Puentes Metlicos para el campo?:

94

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ANEXO 8 Modelo de Encuesta para Ingenieros Civiles Metodologa sobre Evaluacin de Puentes Metlicos

1. Como usted considera el trabajo dentro del campo de la Evaluacin de Puentes Metlicos en el pas?:

2. Usted posee alguna experiencia sobre el trabajo de Evaluacin en Puentes?: ----------Si ------------No

Si su respuesta es afirmativa explique brevemente:

3. Posee usted alguna experiencia conocimiento sobre Evaluacin de Puentes Metlicos?: ----------Si ------------No

Si su respuesta es afirmativa explique brevemente:

4. Le concede usted importancia al uso de una Metodologa para la Evaluacin de Puentes Metlicos en el pas?: ----------Si ------------No

Si su respuesta es afirmativa siga respondiendo:

5. En su radio de accin, usted le ve uso a la posible aplicacin de la Metodologa de Evaluacin de Puentes Metlicos?: 95

MAESTRA EN CARRETERAS Y PUENTES

6. Desde su punto de vista ser suficiente insuficiente le realizacin de este trabajo de tesis?: ----------Suficiente ------------Insuficiente

7. Que repercusin usted percibe con el conocimiento y aplicacin de esta Metodologa?:

8. Usted

considera

que

con

la

implementacin

de

esta

Metodologa

resolveremos una necesidad del pas?:

9. Entonces usted aprueba la aplicacin de esta Metodologa?: ----------Si ------------No

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MAESTRA EN CARRETERAS Y PUENTES

ANEXO 9 PANEL FOTOGRAFICO

CORROSION DIRECTA EN APOYO

CORROSION DIRECTA EN VIGAS

FALLOS ESTRUCTURALES POR IMPACTO

CORROSION DIRECTA EN UNIONES

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MAESTRA EN CARRETERAS Y PUENTES

CORROSION DIRECTA EN APOYOS

DESPLAZAMIENTO EN VIGAS POR IMPACTO

CORROSION DIRECTA EN PILAS

98

MAESTRA EN CARRETERAS Y PUENTES

DESPLAZAMIENTO DE VIGAS POR IMPACTO

FALLO ESTRUCTURAL EN PILAS

DEGRADACION DEL HORMIGON

DESPLAZAMIENTO DE VIGAS Y SUCIEDAD EN LOS ELEMENTOS

99

MAESTRA EN CARRETERAS Y PUENTES

CORROSION DIRECTA EN VIGAS FALLOS ESTRUCTURALES

CORROSION DIRECTA EN CERCHAS

FISURA POR CORTANTE

100

MAESTRA EN CARRETERAS Y PUENTES

OBSTRUCCION DEL CAUCE

TRAV

CORROSION DIRECTA EN LOS APOYOS

FALLOS EN ARRIOSTRES LONGITUDINALES

101

MAESTRA EN CARRETERAS Y PUENTES

FALLOS EN ARRIOSTRES LONGITUDINALES CORROSION DIRECTA EN ARMADURAS

VEGETACION EN APOYOS

CORROSION DIRECTA EN APOYOS

102

Centres d'intérêt liés