Manual - Formação Inicial de Motoristas de Transporte Colectivo de Crianças

Curso de Formao Inicial de Motoristas de Transporte Colectivo de Crianas
Manual de Apoio
Curso: Formao Inicial de Motorista de Transporte Colectivo de Crianas Data: 05/02/2011 Elaborado por: Emanuel Botelho, Elsa Peixe e Snia Alves. Verificado por: Cludia Moura. Entidade Formadora: de Palavras - Apoio Escolar e Formao Profissional, Lda. Morada: Rua da Igreja, lote 682, Ferno Ferro, 2865-061 Seixal Telefone: 212 121 722 Site: www.ummeiodepalavras.pt E-mail: geral@ummeiodepalavras.pt Gerncia: Hlder Caeiro e Cludia Moura Direco Pedaggica: Cludia Moura Coordenao Pedaggica: Emanuel Botelho Objectivos do manual Este Manual tem como objectivo auxiliar e complementar a actividade formativa, sendo um instrumento e uma ferramenta fundamental de apoio aos formandos do curso. Pretende-se que este Manual seja, ao mesmo tempo, uma fonte de conhecimento e auxiliar informativo de consulta permanente, pela actualidade das matrias e das tcnicas inovadoras que nele se expressam, permitindo consolidar os conhecimentos adquiridos por via da formao, constituindo ainda uma referncia de consulta futura. Vantagens O Manual est estruturado por unidades, organizadas de forma sequencial, lgica e gradual, do mais simples para o mais complexo, tendo em conta mtodos facilitadores da aprendizagem. A sua estrutura modular garante uma consulta fcil, rpida e lgica, permitindo que o assunto a consultar seja de acesso quase imediato. A preocupao de elaborar o Manual de forma clara e concisa, torna-o de grande utilidade e vantagem na preparao dos formandos. Condies O Manual foi elaborado tendo em conta as caractersticas do pblico-alvo, bem como as suas necessidades formativas. No permitida a sua reproduo.
ndice
Pgina
Mdulo I Preveno rodoviria ....4 Mdulo II Legislao rodoviria ..30 Mdulo III Legislao sobre transporte de crianas .42 Mdulo IV Teoria e prtica da Conduo..72 Mdulo V Aspectos psicossociolgicos da funo de motorista..96 Mdulo VI Primeiros Socorros ..102 Mdulo VII Relacionamento Interpessoal .125
de Palavras Apoio Escolar e Formao Profissional, Lda. Rua da Igreja, Lote 682 Ferno -Ferro, 2865 061 Seixal Contactos: 212 121 722 / 967 913 419 site: www.ummeiodepalavras.pt E-mail: geral@ummeiodepalavras.pt
Preveno Rodoviria
Mdulo I
Mdulo I
Preveno Rodoviria
Objectivos:
Aprender a prever situaes de perigo com alguma antecipao, evitando assim os acidentes.
Contedos programticos:
O condutor, a via e o veculo. Ver e ser visto, antecipao e previso, olhos em movimento, distncia de segurana. Conceito ESM (Espelho Sinal - Manobra). Tempo de reaco e seus factores. Posio adequada de conduo. Sistemas de travagem e seu funcionamento. Comportamento dinmico do veculo em curva (ESP).
Tacgrafo: funo, caractersticas, utilizao.
Preveno Rodoviria
O Homem circula como:
Condutor; Passageiro; Peo.
A via:
Estradas; Ordenamento; Sinalizao; Iluminao; Fiscalizao; Legislao; Clima.
Os Veculos:
Velocpedes; Ciclomotores; Motociclos; Veculos Ligeiros; Veculos Pesados; Veculos de Traco Animal; Elctricos.
Tempo de Reaco
o Tempo que o condutor demora a reagir a um determinado obstculo, como por exemplo: um veculo que surge inesperadamente, um sinal vermelho, um animal; O tempo de reaco de cerca de 1 segundo.
Factores Internos que Influenciam o Tempo de Reaco:

Idade; Estado Emocional; Fadiga / Stress; Sonolncia; Medicamentos e Drogas / Doenas; lcool.
Distncia de Reaco
o espao percorrido pelo veculo durante a reaco do condutor, isto , vai desde que o condutor avista o obstculo at ao momento em que trava.
Distncia de Travagem
o espao percorrido pelo veculo durante a travagem, ou seja, vai desde que o condutor trava at completa imobilizao do veculo.
Distncia de Paragem
o espao percorrido pelo veculo desde que o condutor avista o obstculo at completa imobilizao do veculo, isto , a soma da distncia de reaco mais a distncia de travagem.
Distncia de Segurana
o espao necessrio e suficiente, livre e visvel nossa frente para deter a marcha do veculo sem perigo de coliso ou embate.
Sistemas de Travagem
Uma viatura dispe basicamente de dois sistemas de travagem, um denominado de travo de parque ou estacionamento e um sistema de travagem de servio. Enquanto o primeiro assegura a manuteno da imobilizao da viatura estacionada o outro permite o controle de velocidade quando a viatura est em movimento . Um sistema de travagem de um veculo automvel desempenha trs funes principais: Reduzir a velocidade do veculo quando for necessrio. Imobilizar o veculo dentro de uma certa distncia. Manter o veculo imobilizado tanto em plano como numa superfcie inclinada.
Tipos de Traves:
Traves Mecnicos; Traves Hidrulicos; Traves de Disco; Traves Servo Freio; Travo de Estacionamento.
Para que a travagem do veculo seja efectiva, necessrio que os traves prendam as rodas progressivamente medida que a velocidade do veculo vai diminuindo no mnimo espao possvel, sem no entanto prender completamente as rodas, isto , sem fazer o bloqueio das rodas.
Factores que influenciam a travagem:

A natureza do piso; O estado dos pneus; A velocidade.
Traves Mecnicos
Os traves mecnicos so constitudos por:

Pedal de travo; Veios e Alavancas; Cabos ou tirantes; Maxilas; Excntricos; Parafusos de Afinao.
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Traves Hidrulicos
LINHAS HIDRAULICAS IMPULSSIONADOR DO TRAVO
ALAVANCA DO TRAVO DE PARQUE CABOS DO TRAVO DE PARQUE
CILINDRO PRINCIPAL
DISCOS DO TRAVO FRENTE
INDICADOR DE DESGASTE COMPASSO DE CALIBRE DE TRAVO
PISTON
MAXILAS TAMBOR DO TRAVO DE PARQUE (POR DENTRO DISCO DO TRAVO TRASEIRO) DISCO DO TRAVO
PASTILHAS DO TRAVO
Os traves Hidrulicos so constitudos por:

Pedal de travo; Bomba Central com depsito de leo; Tubos de Ligao; Maxilas; Parafusos de Sangria; Parafusos de Afinao.
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O pedal do travo, quando pisado, exerce a sua aco sobre o mbolo da bomba central, comprimindo o leo nela contido, obrigando-o a sair pelos tubos de ligao aos pratos dos traves. A presso afasta-os, obrigando as maxilas a encostarem-se parede interior dos tambores prendendo o seu movimento e, nestas condies, o veculo fica travado. Quando se levanta o pedal do travo, a presso no leo deixa de se fazer e a mola de retorno da maxila obriga-as a tomar a sua posio primitiva deixando o tambor livre e o veculo fica destravado.
Traves Discos
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Traves Servo - Freio

Ao carregarmos no pedal do travo, abre-se uma vlvula que pe em comunicao o depsito de ar com os cilindros das rodas. O ar, ao entrar sob presso nestes cilindros, afasta os mbolos, que por intermdio de um esticador actuam nos excntricos das maxilas, obrigando-as a afastarem-se contra as polis, ficando assim o carro travado. Ao tirarmos o p do pedal do travo, a vlvula que d passagem ao ar do depsito, fecha-se e abre-se outra que comunica com a atmosfera. O ar que estava nos cilindros volta para a atmosfera e os mbolos voltam sua posio normal por meio da aco das molas. As maxilas afastam-se das polis por aco das molas, ficando o carro destravado. Cuidados que se devem ter com este tipo de traves: Verificar a presso de ar dentro dos depsitos, pelo manmetro, que dever ser de, pelo menos 5Kg. O motor, quando em andamento, nunca se deve desligar.
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Reforador
Pastilha Banda
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Travo de Estacionamento
TRAVO DE MO TRINCO
PALHETA
BOTO DE LIBERTAO CABO DO TRAVO
MOLA
O travo de mo tambm designado por travo de estacionamento, exclusivamente mecnico e accionado por meio duma alavanca ao alcance do condutor. Esta alavanca, para se poder manter na posio de travado, provida de um sector dentado que mantm o travo accionado.
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Esquema do Travo de Estacionamento
ABS (Anti-lock Braking System)
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Como funciona
O ABS actual um sistema electrnico que, utilizando sensores, monitoriza a rotao de cada roda e compara-a com a velocidade do carro. Em situaes de travagem quotidianas, o sistema ABS no activado. Quando a velocidade da roda cai muito em relao do carro, ou seja, na iminncia da travagem, o sistema envia sinais para as vlvulas e bombas no sistema de leo dos traves, aliviando a presso. Essa operao causa uma vibrao quando se "pisa fundo" no pedal do travo, o que deve ser considerado pelo motorista como operao normal do sistema.
ESP
O Programa Electrnico de Estabilidade (ESP), que os especialistas denominam por (ESC) Electronic Stability Control .
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Na maioria dos automveis, o motorista tem de corrigir por si mesmo a trajectria do carro em situaes como curvas muito rpidas e desvios, o que exige habilidade e nem sempre termina bem. Para alguns modelos, porm, isso coisa do passado: j existe o controle electrnico de estabilidade (tambm conhecido pela sigla ESP, de programa electrnico de estabilidade em ingls). Como o nome diz, ele estabiliza o carro. Quando o veculo comea a derrapar, faz com que o sistema aja como uma grande "mo invisvel" que coloca o automvel de volta sua trajectria original , quase como se andasse sobre trilhos. O ESP consiste, basicamente, numa central electrnica que faz a anlise constante dos sinais enviados pelos sensores, instalados em diversas partes do veculo. Ao ser detectada a iminncia de instabilidade, o programa reage accionando, selectivamente, os Traves das rodas dianteiras ou traseiras, direitas ou esquerdas, de acordo com a situao . Se necessrio, reduz o toque enviado s rodas de traco. Numa fraco de segundo ou seja, muito mais rpido que um piloto de Frmula 1 conseguiria -, o controle de estabilidade devolve ao carro a trajectria pretendida .
ESP em Funcionamento
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Manobra crtica sem ESP (carro amarelo) e com ESP (preto) em estrada com trfego esquerda, como no Japo. O motorista deparou-se com um veculo (em vermelho) parado na faixa de rodagem. Assim, o programa fornece um elemento extra para a segurana dos ocupantes do automvel em situaes cruciais, reduzindo drasticamente os riscos de perda de controle . A Mercedes - Benz foi a primeira fbrica de automveis a utiliz-lo. Se na teoria um pouco complexo, vamos imaginar uma situao real em que a presena do sistema se torne necessria. Suponhamos que o motorista entra numa curva esquerda, mais rpido do que deveria, e o seu carro comea a derrapar a traseira para fora da curva, ou seja, para a direita. Nesse instante, o controle de estabilidade aplica a fora de Travagem na roda da frente direita. Como consequncia, o carro tende a girar para a direita (em sentido contrrio ao da curva) e com isso volta trajectria. O motorista quase no percebe o funcionamento, embora seja indicado por luz - piloto no painel. Se, em vez da traseira, a dianteira derrapasse na mesma curva, a roda traseira esquerda que seria travada suavemente , recolocando o carro no curso original.
Tacgrafo Digital e Cartes do Tacgrafo
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O tacgrafo digital ou aparelho de controlo um equipamento completo destinado a ser instalado a bordo dos veculos rodovirios para indicao, registo e memorizao automtica ou semi-automtica de dados sobre a marcha desses veculos, assim como sobre tempos de conduo e de repouso dos condutores. constitudo pela unidade - veculo (UV), cabos de ligao e um sensor de movimentos a unidade - veculo inclui uma unidade de processamento, uma memria de dados, um relgio de tempo real , duas interfaces para cartes inteligentes (condutor e ajudante),uma impressora, um visor (ecr de visualizao), um alerta visual, um conector de calibrao/descarregamento e os instrumentos para a introduo de dados por parte do Utilizador; Os utilizadores identificam-se relativamente ao aparelho de controlo por intermdio de cartes tacogrficos; Proporciona o direito de acesso selectivo aos dados e funes em conformidade com o tipo e/ou a identidade do utilizador; Regista e memoriza dados na sua memria e em cartes tacogrficos; O aparelho de controlo ou tacgrafo digital tem a funo de registar, memorizar, exibir, imprimir e transmitir (ou dar sada para meios externos) os dados relativos s actividades do condutor.
Cartes Tacogrficos
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Os cartes Tacogrficos so os seguintes:

Carto de condutor; Carto de empresa.; Carto de centro de ensaio (ou centro tcnico); Carto de controlo.
Carto do condutor
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O carto do condutor tem carcter pessoal, contm a identificao do condutor e permite a memorizao dos dados relativos s suas actividades. A conduo de veculos equipados com tacgrafo digital s pode ser efectuada por motoristas equipados com o carto de condutor. Cada condutor s poder ser titular de um nico carto de condutor e apenas poder utilizar o seu prprio carto personalizado, cujo prazo mximo de validade de cinco anos. O condutor no pode utilizar um carto defeituoso ou cujo prazo de validade tenha caducado, ou de que tenha sido declarada a sua perda ou roubo.
Carto de empresa
O Carto de empresa identifica a empresa proprietria ou locatria de um veculo equipado com aparelho de controlo e permite visualizar, descarregar/transferir ou imprimir os dados memorizados no aparelho de controlo. A empresa pode ser titular do nmero de cartes de empresa que considere necessrios. O prazo mximo de validade, dos cartes de empresa, de cinco anos. Quando a empresa suspender ou terminar a sua actividade, deve devolver entidade emissora o carto ou cartes de empresa que lhe tenham sido emitidos. compatvel a titularidade simultnea de carto de empresa com carto de condutor.
Carto de centro de ensaio (ou centro tcnico)

O carto de centro de ensaio destina-se ao fabricante ou instalador de aparelhos de controlo, fabricante do veculo ou centro de ensaio, devidamente autorizados. Permite o ensaio (instalao, activao, verificao, calibrao, inspeco e reparao) e/ou transferncia de dados do aparelho de controlo.
Carto de controlo
O carto de controlo identifica o organismo (ou a pessoa responsvel) pelo controlo e fiscalizao rodoviria e permite acesso aos dados registados na memria do aparelho de controlo ou nos cartes de condutor, para leitura, impresso e/ou transferncia dos dados.
EMISSO DE CARTES TACOGRFICOS

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A emisso, renovao e substituio dos cartes tacogrficos carto de condutor, carto de empresa, carto de centro de ensaio/tcnico e carto de controlo ou a troca do carto de condutor, devem ser requeridos no Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres, (IMTT) . A renovao dos cartes tacogrficos deve ser solicitada, o mais tardar at quinze dias teis antes da data de caducidade do carto. Sempre que o pedido tenha sido apresentado dentro deste prazo, o novo carto ser emitido antes da data de caducidade. A substituio de cartes tacogrficos por alterao dos dados contidos nos cartes, que tenham ocorrido posteriormente sua emisso, seja por mudana de domiclio ou sede da empresa, mudana de denominao ou alterao do tipo ou actividade do centro tcnico, erro nos dados do carto ou outra causa , deve ser solicitada no prazo mximo de um ms a contar do momento em que se produziu a causa determinante da alterao de dados. No caso de substituio por perda, roubo, deteriorao, mau funcionamento ou outra causa, o pedido dever ser solicitado no prazo mximo de cinco dias teis a contar da data em que se tenha produzido o facto que deu origem substituio. Os cartes tacogrficos so remetidos directamente para o domiclio que tenha sido indicado para o efeito pelo requerente, aps pagamento da taxa fixada em legislao especfica. O pedido de carto de condutor pode ser apresentado pessoalmente ou via Internet, sendo no entanto necessrio que o requerente se apresente para confirmao dos dados, recolha da sua assinatura e da fotografia a inserir no carto, bem como pagamento da respectiva taxa.
Os requerimentos para a emisso de carto de condutor devem conter, pelo menos, os seguintes elementos:
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Nome completo, nacionalidade, morada, data de nascimento, sexo, nmero de identificao fiscal, tipo e nmero de documento de identidade, telefone e/ou endereo electrnico de contacto; Nmero de carta de conduo, classe, data de validade e pas de emisso; Habilitaes literrias; Endereo para envio do carto, se diferente da morada. A morada ou endereo deve ter indicao do Cdigo Postal completo, ou seja, composto por sete dgitos e pela localidade. Para emisso do carto de condutor devem ser apresentados os seguintes documentos: Bilhete de identidade ou, no caso de cidado estrangeiro residente em Portugal, bilhete de identidade ou passaporte; Carto de identificao fiscal; Carta de conduo vlida. Os requerimentos para a emisso de carto de empresa devem conter, pelo menos, os seguintes elementos: Nome completo ou denominao social, domiclio ou sede da empresa, nmero fiscal, telefone e endereo electrnico de contacto; Indicao do CAE, no caso de empresa no ser titular de licena comunitria ou alvar para o exerccio de actividade transportadora por conta de outrem; Identificao do responsvel da empresa (director, administrador ou gerente); Nmero de cartes solicitados; Endereo para envio do carto, se diferente do domiclio ou sede da empresa.
Transferncia ou descarga de dados do tacgrafo digital

As empresas proprietrias ou locatrias de veculos equipados com tacgrafo digital devem proceder transferncia ou descarga de dados da unidade veculo (UV) e dos cartes dos condutores para qualquer meio fivel de armazenamento externo , cujo formato seja compatvel com o sistema de ficheiros do Windows XP ou equivalente.
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LEITURA DE CARTES BEM VINDO CLIQUE NUMA DAS OPES PARA COMEAR IMPORTAR FICHEIRO RESUMO DE DADOS
OPES
SAIR
A transferncia ou descarga de dados, consiste na cpia (conjuntamente com assinatura digital) de uma parte ou de um conjunto completo de dados memorizados na memria do veculo ou na memria do carto de condutor.
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A transferncia de dados, do carto ou da UV, no pode alterar nem apagar nenhum dos dados armazenados. A transferncia ou descarga de dados dos cartes dos condutores dever fazer-se , nos seguintes prazos e situaes: Pelo menos em cada 28 dias, para garantir que no acontea sobreposio de dados; Quando o condutor deixar de trabalhar para a empresa; Em caso de caducidade do carto; Antes da devoluo do carto ao rgo emissor quando tal seja exigvel. A transferncia de dados da unidade intraveicular dever fazer-se, nos seguintes prazos ou situaes: Pelo menos, em cada trs meses; Em caso de venda ou restituio de veculo locado; Quando se detecte um mau funcionamento da UV, mas seja ainda possvel a descarga de dados. Todas as empresas proprietrias ou locatrias de veculos equipados com tacgrafo digital so obrigadas a manter os dados transferidos, guardados e disponveis na empresa durante, pelo menos, um ano , a contar da data do seu registo, para efeitos de controlo do cumprimento das regras estabelecidas no Regulamento.
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Imagem de Tacgrafo
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Disco do tacgrafo
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Legislao Rodoviria
Mdulo II
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Mdulo II
Legislao Rodoviria
Objectivos:
Tomar conhecimento da legislao em vigor relativamente ao
transporte de crianas para assim poder efectuar um transporte com maior segurana e legalidade.
A pluralidade de vias de trnsito e filas paralelas (art14 e 15 do C.E).
Veculos de Transporte Colectivo de passageiros (art20 do C.E). Velocidade, limites e disposies legais (art24 a 28 do C.E). Cruzamentos, entroncamentos e rotundas (art30 a 32 do C.E). Ultrapassagem e trnsito em filas paralelas (art36 a 42 do C.E). Paragem e estacionamento, veculos de Transporte Colectivo e Transporte de Cmaras Municipais, empresas de Transporte de Passageiros ou Outras. (Art49 52 do C.E).
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CDIGO DA ESTRADA
MINISTRIO DA ADMINISTRAO INTERNA Decreto-Lei n. 44/2005 de 23 de Fevereiro Artigo 14.o
Pluralidade de vias de trnsito
1 - Sempre que, no mesmo sentido, sejam possveis duas ou mais filas de trnsito, este deve fazer-se pela via de trnsito mais direita, podendo, no entanto, utilizar-se outra se no houver lugar naquela e, bem assim, para ultrapassar ou mudar de direco. 2 - Dentro das localidades, os condutores devem utilizar a via de trnsito mais conveniente ao seu destino, s lhes sendo permitida a mudana para outra, depois de tomadas as devidas precaues, a fim de mudar de direco, ultrapassar, parar ou estacionar. 3 - Quem infringir o disposto nos nmeros anteriores sancionado com coima de 60 a 300 euros.
Artigo 15.o
Trnsito em filas paralelas
1- Sempre que, existindo mais de uma via de trnsito no mesmo sentido, os veculos, devido intensidade da circulao, ocupem toda a largura da faixa de rodagem destinada a esse sentido, estando a velocidade de cada um dependente da marcha dos que o precedem, os condutores no podem sair da respectiva fila para outra mais direita, salvo para mudar de direco, parar ou estacionar. 2 - Quem infringir o disposto no nmero anterior sancionado com coima de 120 a 600 euros.
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Artigo 20.o
Veculos de transporte colectivo de passageiros
1- Nas localidades, os condutores devem abrandar a sua marcha e, se necessrio, parar, sempre que os veculos de transporte colectivo de passageiros retomem a marcha sada dos locais de paragem. 2 - Os condutores de veculos de transporte colectivo de passageiros no podem, no entanto, retomar a marcha sem assinalarem a sua inteno imediatamente antes de a retomarem e sem adoptarem as precaues necessrias para evitar qualquer acidente. 3 Quem infringir o disposto nos nmeros anteriores sancionado com coima de 60 a 300 euros.
SECO III
Velocidade
Artigo 24.o
Princpios gerais
1 - O condutor deve regular a velocidade de modo que, atendendo s caractersticas e estado da via e do veculo, carga transportada, s condies meteorolgicas ou ambientais, intensidade do trnsito e a quaisquer outras circunstncias relevantes, possa, em condies de segurana, executar as manobras cuja necessidade seja de prever e, especialmente, fazer parar o veculo no espao livre e visvel sua frente. 2 - Salvo em caso de perigo iminente, o condutor no deve diminuir subitamente a velocidade do veculo sem previamente se certificar de que da no resulta perigo para os outros utentes da via, nomeadamente para os condutores dos veculos que o sigam. 3 - Quem infringir o disposto nos nmeros anteriores sancionado com coima de 60 a 300 euros.
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Artigo 25.o
Velocidade moderada
1 - A velocidade deve ser especialmente moderada: a) aproximao de passagens assinaladas na faixa de rodagem para a travessia de pees; b) aproximao de escolas, hospitais, creches e estabelecimentos similares, quando devidamente sinalizados; c) Nas localidades ou vias marginadas por edificaes; d) aproximao de aglomeraes de pessoas ou animais; e) Nas descidas de inclinao acentuada; f) Nas curvas, cruzamentos, entroncamentos, rotundas, lombas e outros locais de visibilidade reduzida; g) Nas pontes, tneis e passagens de nvel; h) Nos troos de via em mau estado de conservao, molhados, enlameados ou que ofeream precrias condies de aderncia; i) Nos locais assinalados com sinais de perigo. 2 Quem infringir o disposto no nmero anterior sancionado com coima de 60 a 300 euros.
Artigo 26.o
Marcha lenta
1- Os condutores no devem transitar em marcha cuja lentido cause embarao injustificado aos restantes utentes da via. 2 - Quem infringir o disposto no nmero anterior sancionado com coima de 30 a 150 euros.
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Artigo 27.o
Limites gerais de velocidade
1 - Sem prejuzo do disposto nos artigos 24. o e 25.o e de limites inferiores que lhes sejam impostos, os condutores no podem exceder as seguintes velocidades instantneas (em quilmetros/hora):
Limites gerais de velocidade
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2 - Quem exceder os limites mximos de velocidade sancionado: a) Se conduzir motociclo ou automvel ligeiro, com as seguintes coimas: 1.o - De 60 a 300 euros, se exceder at 30 km/h; 2.o - De 120 a 600 euros, se exceder em mais de 30 km/h at 60 km/h; 3.o - De 240 a 1 200 euros, se exceder em mais de 60 km/h. b) Se conduzir automvel pesado, veculo agrcola, mquina industrial ou ciclomotor, com as seguintes coimas: 1.o - De 60 a 300 euros, se exceder at 20 km/h; 2.o - De 120 a 600 euros, se exceder em mais de 20 km/h at 40 km/h; 3.o - De 240 a 1 200 euros, se exceder em mais de 40 km/h. 3 - O disposto no nmero anterior tambm aplicvel aos condutores que excedam os limites mximos de velocidade que lhes tenham sido estabelecidos. 4 - Para os efeitos do disposto nos nmeros anteriores, considera-se que tambm viola os limites mximos de velocidade instantnea o condutor que percorrer uma determinada distncia a uma velocidade mdia incompatvel com a observncia daqueles limites, entendendo-se que a contra-ordenao praticada no local em que terminar o percurso controlado. 5 - Sem prejuzo do disposto no artigo 26. o, nas auto-estradas os condutores no podem transitar a velocidade instantnea inferior a 40 km/h. 6 - Quem conduzir injustificadamente a velocidade inferior ao limite estabelecido no nmero anterior sancionado com coima de 60 a 300 euros.
Artigo 28.o
Limites especiais de velocidade
1 - Sempre que a intensidade do trnsito ou as caractersticas das vias o aconselhem podem ser fixados, para vigorar em certas vias, troos de via ou perodos: a) Limites mnimos de velocidade instantnea; b) Limites mximos de velocidade instantnea inferiores ou superiores aos estabelecidos no n.o 1 do artigo anterior. 2 - Os limites referidos no nmero anterior devem ser sinalizados ou, se temporrios e no sendo possvel a sinalizao, divulgados pelos meios de comunicao social, afixao de painis de informao ou outro meio adequado.
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3 - A circulao de veculos a motor na via pblica pode ser condicionada incorporao de dispositivos limitadores de velocidade, nos termos fixados em regulamento. 4 - aplicvel s infraces aos limites mximos estabelecidos nos termos deste artigo o disposto no n.o 2 do artigo anterior. 5 - Quem infringir os limites mnimos de velocidade instantnea estabelecidos nos termos deste artigo sancionado com coima de 30 a 150 euros.
SUBSECO II
Cruzamentos, entroncamentos e rotundas
Artigo 30.o
Regra geral
1 - Nos cruzamentos e entroncamentos o condutor deve ceder a passagem aos veculos que se lhe apresentem pela direita. 2 - Quem infringir o disposto no nmero anterior sancionado com coima de 120 a 600 euros.
Artigo 31.o
Cedncia de passagem aos veculos que transitem em certas vias ou troos
1 - Deve sempre ceder a passagem o condutor: a) Que saia de um parque de estacionamento, de uma zona de abastecimento de combustvel ou de qualquer prdio ou caminho particular; b) Que entre numa auto-estrada ou numa via reservada a automveis e motociclos, desde que devidamente sinalizada, pelos respectivos ramais de acesso; c) Que entre numa rotunda. 2 - Todo o condutor obrigado a ceder a passagem aos veculos que saiam de uma passagem de nvel. 3 - Quem infringir o disposto nos nmeros anteriores sancionado com coima de 120 a 600 euros, salvo se se tratar do disposto na alnea b) do n. o 1, caso em que a coima de 240 a 1 200 euros.
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Artigo 32.o
Cedncia de passagem a certos veculos
1 - Sem prejuzo do disposto no n. o 1 do artigo anterior, os condutores devem ceder a passagem s colunas militares ou militarizadas. 2 - Nos cruzamentos, entroncamentos e rotundas os condutores devem ceder passagem aos veculos que se desloquem sobre carris. 3 - As colunas a que se refere o n. 1, bem como os condutores de veculos que se desloquem sobre carris, devem tomar as precaues necessrias para no embaraar o trnsito e para evitar acidentes. 4 -O condutor de um velocpede, de um veculo de traco animal ou de animais deve ceder a passagem aos veculos a motor, a no ser que estes saiam dos locais referidos na alnea a) do n. 1 do artigo anterior. 5 - Quem infringir o disposto nos nmeros anteriores sancionado com coima de 120 a 600 euros.
SUBSECO II
Ultrapassagem
Artigo 36.o
Regra geral
1 - A ultrapassagem deve efectuar-se pela esquerda. 2 - Quem infringir o disposto no nmero anterior sancionado com coima de 120 a 600 euros.
Artigo 37.o
Excepes
1 - Deve fazer-se pela direita a ultrapassagem de veculos ou animais cujo condutor, assinalando devidamente a sua inteno, pretenda mudar de direco para a esquerda ou, numa via de sentido nico, parar ou estacionar esquerda, desde que, em qualquer caso, tenha deixado livre a parte mais direita da faixa de rodagem.
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2 - Pode fazer-se pela direita a ultrapassagem de veculos que transitem sobre carris desde que estes no utilizem esse lado da faixa de rodagem e: a) No estejam parados para a entrada ou sada de passageiros; b) Estando parados para a entrada ou sada de passageiros, exista placa de refgio para pees. 3 - Quem infringir o disposto no n.o 1 sancionado com coima de 120 a 600 euros.
Artigo 38.o
Realizao da manobra
1 - O condutor de veculo no deve iniciar a ultrapassagem sem se certificar de que a pode realizar sem perigo de colidir com veculo que transite no mesmo sentido ou em sentido contrrio. 2 - O condutor deve, especialmente, certificar-se de que: a) A faixa de rodagem se encontra livre na extenso e largura necessrias realizao da manobra com segurana; b) Pode retomar a direita sem perigo para aqueles que a transitam; c) Nenhum condutor que siga na mesma via ou na que se situa imediatamente esquerda iniciou manobra para o ultrapassar; d) O condutor que o antecede na mesma via no assinalou a inteno de ultrapassar um terceiro veculo ou de contornar um obstculo. 3 - O condutor deve retomar a direita logo que conclua a manobra e o possa fazer sem perigo. 4 - Quem infringir o disposto nos nmeros anteriores sancionado com coima de 120 a 600 euros.
Artigo 39.o
Obrigao de facultar a ultrapassagem
1 - Todo o condutor deve, sempre que no haja obstculo que o impea, facultar a ultrapassagem, desviando-se o mais possvel para a direita ou, nos casos previstos no n. o 1 do artigo 37.o, para a esquerda e no aumentando a velocidade enquanto no for ultrapassado. 2 - Quem infringir o disposto no nmero anterior sancionado com coima de 60 a 300 euros.
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Artigo 40.o
Veculos de marcha lenta
1 - Fora das localidades, em vias cuja faixa de rodagem s tenha uma via de trnsito afecta a cada sentido, os condutores de automveis pesados, de veculos agrcolas, de mquinas industriais, de veculos de traco animal ou de outros veculos que transitem em marcha lenta devem manter em relao aos veculos que os precedem uma distncia no inferior a 50 m que permita a sua ultrapassagem com segurana. 2 - No aplicvel o disposto no nmero anterior sempre que os condutores dos veculos a referidos se preparem para fazer uma ultrapassagem e tenham assinalado devidamente a sua inteno. 3 - Sempre que a largura livre da faixa de rodagem, o seu perfil ou o estado de conservao da via no permitam que a ultrapassagem se faa em termos normais com a necessria segurana, os condutores dos veculos referidos no n. o 1 devem reduzir a velocidade e parar, se necessrio, para facilitar a ultrapassagem. 4 - Quem infringir o disposto nos n.os 1 e 3 sancionado com coima de 60 a 300 euros.
Artigo 41.o
Ultrapassagens proibidas
1 - proibida a ultrapassagem: a) Nas lombas; b) Imediatamente antes e nas passagens de nvel; c) Imediatamente antes e nos cruzamentos e entroncamentos; d) Imediatamente antes e nas passagens assinaladas para a travessia de pees; e) Nas curvas de visibilidade reduzida; f) Em todos os locais de visibilidade insuficiente. 2 - proibida a ultrapassagem de um veculo que esteja a ultrapassar um terceiro. 3 - No aplicvel o disposto nas alneas a) a c) e e) do n. o 1 e no n. o 2 sempre que na faixa de rodagem sejam possveis duas ou mais filas de trnsito no mesmo sentido, desde que a ultrapassagem se no faa pela parte da faixa de rodagem destinada ao trnsito em sentido oposto.
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4 - No , igualmente, aplicvel o disposto na alnea c) do n. o 1 sempre que: a) O condutor transite em via que lhe confira prioridade nos cruzamentos e entroncamentos e tal esteja devidamente assinalado; b) A ultrapassagem se faa pela direita nos termos do n. o 1 do artigo 37. o. 5 - Quem infringir o disposto no n. os 1 e 2 sancionado com coima de 120 a 600 euros.
Artigo 42.o
Pluralidade de vias e trnsito em filas paralelas
Nos casos previstos no n.o 2 do artigo 14. o e no artigo 15. o, o facto de os veculos de uma fila circularem mais rapidamente que os de outra no considerado ultrapassagem para os efeitos previstos neste Cdigo.
Artigo 49.o
Proibio de paragem ou estacionamento
1 - proibido parar ou estacionar: a) Nas pontes, tneis, passagens de nvel, passagens inferiores ou superiores e em todos os lugares de insuficiente visibilidade; b) A menos de 5 m para um e outro lado dos cruzamentos ou entroncamentos, sem prejuzo do disposto na alnea a) do n.o 2; c) A menos de 3 m ou 15 m para um e outro lado dos sinais indicativos da paragem dos veculos de transporte colectivo de passageiros, consoante transitem ou no sobre carris; d) A menos de 5 m antes e nas passagens assinaladas para a travessia de pees ou de velocpedes; e) A menos de 20 m antes dos sinais luminosos colocados entrada dos cruzamentos e entroncamentos; f) A menos de 20 m antes dos sinais verticais ou luminosos, se a altura dos veculos, incluindo a respectiva carga, os encobrir; g) Nas pistas de velocpedes, nos ilhus direccionais, nas placas centrais das rotundas, nos passeios e demais locais destinados ao trnsito de pees; h) Na faixa de rodagem sempre que esteja sinalizada com linha longitudinal contnua e a distncia entre esta e o veculo seja inferior a 3 m.
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2 - Fora das localidades, ainda proibido parar ou estacionar: a) A menos de 50 m para um e outro lado dos cruzamentos, entroncamentos, curvas ou lombas de visibilidade reduzida; b) Nas faixas de rodagem, sendo possvel a paragem ou estacionamento fora delas. 3 - Quem infringir o disposto nos nmeros anteriores sancionado com coima de 30 a 150 euros.
Artigo 50.o
Proibio de estacionamento
1 - proibido o estacionamento: a) Nas vias em que impea a formao de uma ou mais filas de trnsito, conforme este se faa num s ou nos dois sentidos; b) Nas faixas de rodagem, em segunda fila, e em todos os lugares em que impea o acesso a veculos devidamente estacionados, a sada destes ou a ocupao de lugares vagos; c) Nos lugares por onde se faa o acesso de pessoas ou veculos a propriedades, a parques ou a lugares de estacionamento; d) A menos de 10 m para um e outro lado das passagens de nvel; e) A menos de 5 m para um e outro lado dos postos de abastecimento de combustveis; f) Nos locais reservados, mediante sinalizao, ao estacionamento de determinados veculos; g) De veculos agrcolas, mquinas industriais, reboques ou semireboques quando no atrelados ao veculo tractor, salvo nos parques de estacionamento especialmente destinados a esse efeito; h) Nas zonas de estacionamento de durao limitada quando no for cumprido o respectivo regulamento. 2 - Fora das localidades, ainda proibido o estacionamento: a) De noite, nas faixas de rodagem; b) Nas faixas de rodagem assinaladas com o sinal via com prioridade. 3 - Quem infringir o disposto nos nmeros anteriores sancionado com coima de 30 a 150 euros, salvo se se tratar do disposto nas alneas c) e f) do n. o 1 e b) do n. o 2, casos em que sancionado com coima de 60 a 300 euros, ou na alnea a) do n. o 2, em que a coima de 240 a 1 200 euros.
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Artigo 51.o
Contagem das distncias
As distncias a que se referem as alneas b) do n. o 1 e a) do n. o 2 do artigo 49. o contam-se: a) Do incio ou fim da curva ou lomba; b) Do prolongamento do limite mais prximo da faixa de rodagem transversal, nos restantes casos.
Artigo 52.o
Paragem de veculos de transporte colectivo
1 - Nas faixas de rodagem, o condutor de veculo utilizado no transporte colectivo de passageiros s pode parar para a entrada e sada de passageiros nos locais especialmente destinados a esse fim. 2 - No caso de no existirem os locais referidos no nmero anterior, a paragem deve ser feita o mais prximo possvel do limite direito da faixa de rodagem. 3 - Quem infringir o disposto nos nmeros anteriores sancionado com coima de 30 a 150 euros.
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Legislao Sobre Transporte de Crianas

Mdulo III
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Mdulo III
Legislao Sobre Transporte de Crianas
Objectivos:
Dar a conhecer a lei n 13 para que o condutor melhor
possa transportar as crianas e com maior legalidade.
Lei n13/2006, respectivas alteraes, e portarias e
despachos que regulamentam o transporte de crianas; Como colocar correctamente um sistema de reteno. Cdigo da estrada Transporte de pessoas, transporte de crianas, utilizao de sistemas de reteno para crianas.
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Lei n. 13/2006 de 17 de Abril

Transporte colectivo de crianas
A Assembleia da Repblica decreta, nos termos da alnea c) do artigo 161. o da Constituio, o seguinte:
CAPTULO I
Disposies gerais
Artigo 1.o
Objecto
A presente lei define o regime jurdico do transporte colectivo de crianas e jovens at aos 16 anos, adiante designado por transporte de crianas, de e para os estabelecimentos de educao e ensino, creches, jardins de-infncia e outras instalaes ou espaos em que decorram actividades educativas ou formativas, designadamente os transportes para locais destinados prtica de actividades desportivas ou culturais, visitas de estudo e outras deslocaes organizadas para ocupao de tempos livres.
Artigo 2.o
mbito
1 - A presente lei aplica-se ao transporte de crianas realizado em automvel ligeiro ou pesado de passageiros, pblico ou particular, efectuado como actividade principal ou acessria, salvo disposio em contrrio. 2 - Para os efeitos do disposto no nmero anterior, entende-se por actividade acessria aquela que se efectua como complemento da actividade principal da desenvolvida pela entidade transportadora. 3 - A presente lei no se aplica aos transportes em txi e aos transportes pblicos regulares de passageiros, salvo se estes forem especificamente contratualizados para o transporte de crianas.
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CAPTULO II
Do exerccio da actividade
Artigo 3.o
Licenciamento da actividade
1 - O exerccio a ttulo principal da actividade de transporte de crianas s pode ser efectuado por quem se encontre licenciado nos termos definidos pela presente lei. 2 - O licenciamento a que se refere o nmero anterior titulado por alvar emitido pelo Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres (IMTT), vlido pelo prazo de cinco anos, intransmissvel e renovvel por idntico perodo. 3 - Sem prejuzo do disposto nos nmeros anteriores, ao transporte de crianas por meio de automveis pesados aplicvel o regime constante do Decreto-Lei n. o 3/2001, de 10 de Janeiro.
Artigo 4.o
Requisitos de acesso actividade
1 -So requisitos de acesso ao exerccio a ttulo principal da actividade de transporte de crianas a idoneidade e a capacidade tcnica e profissional. 2 - O requisito de idoneidade preenchido pelos gerentes ou administradores, no caso de pessoas colectivas, ou pelo prprio, no caso de empresrios em nome individual. 3 - Considera-se indiciador de falta de idoneidade a declarao judicial de delinquente por tendncia ou a condenao por deciso transitada em julgado: a) Empena de priso efectiva, pela prtica de qualquer crime que atente contra a vida, a integridade fsica ou a liberdade pessoal; b) Pela prtica de crime contra a liberdade e a autodeterminao sexual. 4 - Condenao pela prtica de um dos crimes previstos no nmero anterior no afecta a idoneidade de todos aqueles que tenham sido reabilitados, nem impede a DGTT de considerar, de forma justificada, que esto reunidas as condies de idoneidade, tendo em conta, nomeadamente, o tempo decorrido desde a prtica dos factos. 5 - Os requisitos de capacidade tcnica e das condies de idoneidade so preenchidos nos termos a definir por portaria do membro do Governo com tutela sobre os transportes. 6 - A capacidade profissional consiste na existncia de recursos humanos adequados ao exerccio da actividade.
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Artigo 5.o
Licenciamento e identificao de automveis
1 - Os automveis utilizados no transporte de crianas esto sujeitos a licena, emitida pela DGTT, vlida pelo prazo de dois anos e renovvel por igual perodo, nos termos definidos na presente lei. 2 -A licena a que se refere o nmero anterior emitida, ou renovada, aps inspeco especfica realizada pela Direco-Geral de Viao (DGV) que ateste o cumprimento das condies de segurana estabelecidas nos artigos 11. o, 12.o, 13.o e 14.o. 3 - A licena automaticamente suspensa nos seguintes casos: a) No aprovao do automvel na inspeco tcnica peridica; b) Antiguidade do automvel superior a 16 anos, contada desde a primeira matrcula aps fabrico; c) Falta do respectivo seguro. 4 - Os automveis utilizados no transporte de crianas devem estar identificados com um dstico, cujo modelo fixado por portaria do membro do Governo responsvel pela rea dos transportes. 5 - Os automveis utilizados por empresas licenciadas nos termos do artigo 3. o devem ainda ostentar uma placa com o nmero do respectivo alvar. 6 - Os modelos dos dsticos de identificao dos nmeros da licena do automvel e alvar referidos nos nmeros anteriores so aprovados por despacho do director-geral dos Transportes Terrestres.
Artigo 6.o
Certificao de motoristas
1 - A conduo de automveis afectos ao transporte de crianas s pode ser efectuada por motoristas que possuam um certificado emitido pelo IMTT, vlido por cinco anos, cujas condies so definidas por portaria do membro do Governo que tutela os transportes, tendo em conta, designadamente, os seguintes requisitos: a) Habilitao legal para conduzir a categoria de automvel em causa; b) Experincia de conduo de, pelo menos, dois anos; c) Documento comprovativo de inspeco mdica, aferidor das aptides fsicas e psicolgicas, nos termos do que exigido para os motoristas de automveis pesados de passageiros;
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d) Idoneidade dos motoristas; e) Frequncia de, pelo menos, uma aco de formao profissional, nos termos do nmero seguinte. 2 - O Governo, atravs da tutela dos transportes, deve regulamentar e promover ou apoiar aces de formao profissional dos motoristas, garantindo-lhes conhecimentos, designadamente sobre as regras e medidas de segurana especficas do transporte de crianas e sobre primeiros socorros e relacionamento interpessoal.
Artigo 7.o
Idoneidade dos motoristas
1 - Considera-se indiciador de falta de idoneidade para a conduo de automveis para transporte de crianas a declarao judicial de delinquente por tendncia ou a condenao por deciso transitada em julgado: a) Empena de priso efectiva, pela prtica de qualquer crime que atente contra a vida, a integridade fsica ou a liberdade pessoal; b) Pela prtica de crime contra a liberdade e a autodeterminao sexual; c) Pela prtica dos crimes de conduo perigosa de automvel rodovirio e de conduo de veculo em estado de embriaguez ou sob influncia de estupefacientes ou substncias psicotrpicas, previstos, respectivamente, nos artigos 291. o e 292.o do Cdigo Penal; d) Pela prtica, nos ltimos cinco anos, de qualquer contra-ordenao muito grave ao Cdigo da Estrada ou da contra-ordenao grave de conduo sob influncia de lcool. 2 - A condenao pela prtica de um dos crimes ou contra-ordenaes previstos no nmero anterior no afecta a idoneidade de todos aqueles que tenham sido reabilitados, nem impede o IMTT de considerar, de forma justificada, que esto reunidas as condies de idoneidade, tendo em conta, nomeadamente, o tempo decorrido desde a prtica dos factos. 3 - aplicvel a cassao do certificado sempre que se verificar qualquer das situaes previstas no n 1. 4 - O requisito das condies de idoneidade definido em portaria.
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Artigo 8.o
Dos vigilantes
1- No transporte de crianas assegurada, para alm do motorista, a presena de um acompanhante adulto designado por vigilante, a quem compete zelar pela segurana das crianas. 2 - So assegurados, pelo menos, dois vigilantes quando: a) O veculo automvel transportar mais de 30 crianas ou jovens; b) O veculo automvel possuir dois pisos. 3 - A presena do vigilante s dispensada se o transporte for realizado em automvel ligeiro de passageiros. 4 - O vigilante ocupa um lugar que lhe permita aceder facilmente s crianas transportadas, cabendo-lhe, designadamente: a) Garantir, relativamente a cada criana, o cumprimento das condies de segurana previstas nos artigos 10.o e 11.o; b) Acompanhar as crianas no atravessamento da via, usando colete retrorreflector e raqueta de sinalizao, devidamente homologados. 5 - Cabe entidade que organiza o transporte assegurar a presena do vigilante e a comprovao da sua idoneidade. 6 - Considera-se indiciador da falta de idoneidade para exercer a actividade de vigilante a declarao judicial de delinquente por tendncia ou condenao transitada em julgado: a) Empena de priso efectiva, pela prtica de qualquer crime que atente contra a vida, a integridade fsica ou a liberdade pessoal; b) Pela prtica de crime contra a liberdade e a autodeterminao sexual. 7 - As condenaes previstas no nmero anterior no afectam a idoneidade de todos aqueles que tenham sido reabilitados, nem impedem a entidade organizadora do transporte de considerar, de forma justificada, que esto reunidas as condies de idoneidade do vigilante.
Artigo 9.o
Seguro
Sem prejuzo dos demais seguros exigidos por lei, no exerccio, a ttulo principal, da actividade de transporte de crianas, obrigatrio seguro de responsabilidade civil pelo valor mximo legalmente permitido, que inclua os passageiros transportados e respectivos prejuzos.
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CAPTULO III
Da segurana no transporte
Artigo 10.o
Lotao
1 - A cada criana corresponde um lugar sentado no automvel, no podendo a lotao do mesmo ser excedida. 2 - Nos automveis com mais de nove lugares, as crianas menores de 12 anos no podem sentar-se nos lugares contguos ao do motorista e nos lugares da primeira fila. 3 - Exceptuam-se do disposto no nmero anterior os automveis que possuam separadores de proteco, devidamente homologados, entre o motorista e os lugares dos passageiros.
Artigo 11.o
Cintos de segurana e sistemas de reteno
1 - Todos os lugares dos automveis utilizados no transporte de crianas devem estar equipados com cintos de segurana, devidamente homologados, cuja utilizao obrigatria, nos termos da legislao especfica em vigor. 2 - A utilizao do sistema de reteno para crianas (SRC), devidamente homologado, obrigatria, aplicando- se o disposto em legislao especfica em vigor. 3 - Os automveis matriculados antes da data de entrada em vigor da presente lei devem dispor de cintos de segurana com trs pontos de fixao ou subabdominais.
Artigo 12.o
Portas e janelas
1 - As portas dos automveis afectos ao transporte de crianas s podem ser abertas pelo exterior ou atravs de um sistema comandado pelo motorista e situado fora do alcance das crianas. 2 - Com excepo da janela correspondente ao lugar do motorista, as janelas dos automveis a que se refere o nmero anterior devem possuir vidros inamovveis ou travados a um tero da abertura total.
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Artigo 13.o
Tacgrafo
Os automveis utilizados no transporte de crianas devem estar equipados com tacgrafo devidamente homologado.
Artigo 14.o
Outros equipamentos
Os automveis utilizados no transporte de crianas devem estar providos com extintor de incndios e caixa de primeiros socorros, cujas caractersticas so fixadas por despacho do director-geral de Viao.
Artigo 15.o
Sinalizao em circulao
Na realizao do transporte de crianas os automveis devem transitar com as luzes de cruzamento acesas.
Artigo 16.o
Tomada e largada de passageiros
1 - Os motoristas devem assegurar-se de que os locais de paragem para tomada ou largada de crianas no pem em causa a sua segurana, devendo, quando os automveis estiverem parados, accionar as luzes de perigo. 2 - A tomada e a largada das crianas devem ter lugar, sempre que possvel, dentro de recintos ou em locais devidamente assinalados junto das instalaes a que se dirigem. 3 - Os automveis devem parar o mais perto possvel do local de tomada ou largada das crianas, no devendo faz-lo nem no lado oposto da faixa de rodagem nem nas vias desprovidas de bermas ou passeios, a no ser que no seja possvel noutro local, devendo, neste caso, as crianas, no atravessamento da via, ser acompanhadas pelo vigilante, devidamente identificado por colete retrorreflector e com raqueta de sinalizao, devidamente homologados. 4 - A entidade gestora da via deve proceder sinalizao de locais de paragem especficos, para a tomada e largada das crianas, junto das instalaes que estas frequentam.
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Artigo 17.o
Transporte de volumes
No interior do automvel que efectua transporte de crianas no permitido o transporte de volumes cujos dimenso, peso e caractersticas no permitam o seu acondicionamento nos locais apropriados e seguros, para que no constituam qualquer risco ou incmodo para os passageiros.
CAPTULO IV
Fiscalizao e regime sancionatrio
Artigo 18.o
Fiscalizao
So competentes para a fiscalizao do cumprimento do disposto na presente lei as seguintes entidades: a) Guarda Nacional Republicana; b) Polcia de Segurana Pblica; c) Inspeco-Geral do Trabalho; d) Inspeco-Geral de Obras Pblicas e Transportes; e) Direco-Geral de Viao; f) Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres.
Artigo 19.o
Contra-ordenaes
1 - As infraces presente lei constituem contra-ordenaes. 2 - As contra-ordenaes so sancionadas e processadas nos termos da respectiva lei geral, com as adaptaes constantes desta lei e, no caso de contra-ordenaes cujo processamento compete DGV, com as adaptaes constantes do Cdigo da Estrada. 3 - Para os efeitos do disposto na presente lei, constitui contra-ordenao: a) O exerccio, a ttulo profissional, da actividade sem alvar, nos termos do artigo 3. o; b) A falta dos requisitos de acesso actividade previstos no artigo 4. o;
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c) A utilizao de automveis no licenciados ou cuja licena tenha caducado ou se encontre suspensa, nos termos do artigo 5. o; d) A no utilizao do dstico e da placa, e ostentao desta, a que aludem os n. os 4 e 5 do artigo 5.o; e) A conduo de automveis por parte de motoristas no certificados, inclusive o incumprimento do disposto na alnea c) do n. o 1 do artigo 6.o; f) A ausncia ou insuficincia de vigilantes, assim como o no uso de colete retrorreflector, nos termos do artigo 8.o; g) A falta de documento comprovativo da satisfao do requisito de idoneidade do vigilante, a que se refere o n.o 5 do artigo 8.o; h) A falta de seguro de responsabilidade civil, nos termos do artigo 9. o; i) O excesso de lotao, nos termos dos artigos 10. o e 26.o; j) O incumprimento das normas relativas aos cintos de segurana previstas no artigo 11; l) O incumprimento das normas relativas s portas e janelas dos automveis, nos termos do artigo 12.o; m) A falta de tacgrafo ou a sua utilizao ilegal, nos termos do artigo 13. o; n) A no utilizao dos equipamentos de segurana previstos no artigo 14. o; o) A circulao de automveis sem as luzes de cruzamento acesas, nos termos do artigo 15.o; p) A tomada e largada de passageiros em desrespeito das obrigaes previstas no artigo 16.o; q) O transporte de volumes em violao do artigo 17. o 4 - So contra-ordenaes muito graves as previstas nas alneas a), b), c), e) e h) do nmero anterior. 5 - So contra-ordenaes graves as previstas nas alneas f), g), i), j), l), m), p) e q) do nv 3 do presente artigo. 6 - So contra-ordenaes leves as previstas nas alneas d), n) e o) do n. o 3 do presente artigo.
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Artigo 20.o
Coimas
1 - As coimas a aplicar esto sujeitas ao regime geral das contra-ordenaes. 2 - As contra-ordenaes muito graves so punidas com coima entre 1000 e 3000. 3 As contra-ordenaes graves so punidas com coima entre 500 e 1500. 4 - As contra-ordenaes leves so punidas com coima entre 150 e 1000, assim como outras violaes de deveres no mencionadas no artigo anterior e previstas na presente lei.
Artigo 21.o
Determinao da medida da coima
1 - A medida da coima determinada, dentro dos seus limites, em funo da gravidade da contra-ordenao, da culpa, da situao econmica do agente e do benefcio econmico que este retirou da prtica da contra-ordenao. 2 - A tentativa e a negligncia so punveis, com reduo a metade dos limites mnimo e mximo da coima aplicvel.
Artigo 22.o
Sanes acessrias
1 - Cumulativamente com as coimas, podem ser aplicadas aos responsveis por qualquer contra-ordenao muito grave e grave, alm das previstas no regime geral dos ilcitos de mera ordenao social, as seguintes sanes acessrias: a) Apreenso e perda do objecto da infraco, incluindo o produto do benefcio obtido pelo infractor atravs da prtica da contra-ordenao; b) Interdio temporria do exerccio pelo infractor da profisso ou da actividade a que a contra-ordenao respeita; c) Revogao do alvar ou da licena. 2 - As sanes referidas nas alneas b) e c) do nmero anterior no podem ter durao superior a trs anos, contados da deciso condenatria definitiva.
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Artigo 23.o
Cumprimento do dever violado
Sempre que o ilcito de mera ordenao social resulte da omisso de um dever, o pagamento da coima ou o cumprimento da sano acessria no dispensa o infractor do cumprimento do dever, se este ainda for possvel.
Artigo 24.o
Processamento e aplicao das coimas
1 - O processamento das contra-ordenaes previstas nas alneas a) a h) do n. o 3 do artigo 19.o compete ao IMTT, e a aplicao das coimas da competncia do director-geral de Transportes Terrestres. 2 - O processamento das contra-ordenaes previstas nas alneas i), j), l), n), o), p) e q) do n. o 3 do artigo 19.o, com excepo do nmero seguinte, compete DGV, e a aplicao das coimas da competncia do director-geral de Viao. 3 - O processamento das contra-ordenaes fundadas na alnea m) do n. o 3 do artigo 19.o compete Inspeco-Geral do Trabalho (IGT), e a aplicao das coimas da competncia do inspector-geral do Trabalho.
Artigo 25.o
Produto das coimas
1 - As receitas provenientes da aplicao das coimas da competncia da DGTT so distribudas da seguinte forma: a) 20%para o IMTT, constituindo receita prpria; b) 20% para a entidade fiscalizadora; c) 60% para o Estado. 2 - As receitas provenientes da aplicao das coimas da competncia da DGV so distribudas da seguinte forma: a) 20% para a DGV, constituindo receita prpria; b) 20% para a entidade fiscalizadora; c) 60% para o Estado.
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3 - As receitas provenientes da aplicao das coimas da competncia da IGT sero distribudas da seguinte forma: a) 20% para a IGT, constituindo receita prpria; b) 20% para a entidade fiscalizadora; c) 60% para o Estado.
CAPTULO V
Disposies finais
Artigo 26.o
Actividade acessria
No transporte de crianas a ttulo acessrio, s pessoas colectivas sem fins lucrativos, cujo objecto social a promoo de actividades culturais, recreativas, sociais e desportivas, no so aplicveis os artigos 6, excepto a alnea b) do n. o 1, 8.o e 13.o, desde que o automvel utilizado no tenha uma lotao superior a nove lugares, incluindo o do motorista.
Artigo 27.o
Norma revogatria
So revogados o n.o 2 do artigo 12.o do Decreto-Lei n.o 299/84, de 5 de Setembro, e a Portaria n.o 344/78, de 29 de Junho.
Artigo 28.o
Regulamentao
O Governo deve aprovar no prazo de 120 dias a regulamentao exigida pela boa execuo da presente lei.
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Artigo 29.o
Vigncia
1 - A presente lei entra em vigor 30 dias aps a sua publicao. 2 - Sem prejuzo do disposto no artigo 8. o e no captulo III, ao prazo referido no nmero anterior acresce: a) Seis meses para a generalidade das entidades transportadoras; b) Um ano para as cmaras municipais; c) Dois anos para as juntas de freguesia, instituies particulares de solidariedade social e outras pessoas colectivas sem fins lucrativos; d) Trs anos para as pessoas colectivas sem fins lucrativos cujo objecto social seja a promoo de actividades culturais, recreativas e desportivas. Aprovada em 9 de Fevereiro de 2006. O Presidente da Assembleia da Repblica, Jaime Gama. Promulgada em 27 de Maro de 2006. Publique-se. O Presidente da Repblica, ANBAL CAVACO SILVA. Referendada em 27 de Maro de 2006. O Primeiro-Ministro, Jos Scrates Carvalho Pinto de Sousa.
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MINISTRIO DA ADMINISTRAO INTERNA

Decreto-Lei n. 44/2005 de 23 de Fevereiro
A segurana rodoviria hoje uma preocupao no s em Portugal, como em toda a Europa e no mundo. Um relatrio recentemente publicado pela Organizao Mundial de Sade anunciava que em todo o mundo, por ano, cerca de um milho e duzentas mil pessoas morrem em resultado de acidentes de viao, deixando sequelas em muitos outros milhes. Ou seja, toda a evoluo e prosperidade que a cincia e a investigao mdica proporcionaram s nossas sociedades, prolongando a esperana mdia de vida de cada homem e de cada mulher de forma significativa, muitas vezes so contrariadas pelas atitudes de cada um nas estradas e na adopo, ou no, de comportamentos que provocam acidentes rodovirios. Portugal est inserido no espao econmico, social e poltico do mundo que consegue obter melhores ndices de sinistralidade rodoviria. Apesar disso, nmeros divulgados recentemente pela Comisso Europeia do - nos conta que em toda a Unio Europeia, por dia, morre mais de uma centena de pessoas por fora de acidentes rodovirios. Na verdade, nas ltimas dcadas, a Europa foi um espao de desenvolvimento econmico e social que permitiu uma progressiva melhoria das condies de vida aos seus cidados com o acesso a bens que h pouco mais de cinquenta anos eram inacessveis esmagadora maioria dos seus habitantes. Por outro lado, o fenmeno da globalizao a que hoje assistimos de uma forma mais ampla, no seu incio resultou sobretudo da necessidade de trocas comerciais entre os pases e assentou fundamentalmente numa matriz econmica. Para que este objectivo do incremento das trocas econmicas fosse plenamente atingido, foi necessrio realizar um forte investimento na construo e na melhoria de vias de comunicao que encurtassem distncias entre pases e povos, e que foi bem visvel no nosso pas, sobretudo a partir de meados da dcada de 80 do sculo XX. Este desenvolvimento, importante e desejvel, teve necessariamente os seus efeitos colaterais, fenmeno que muitas vezes vemos definido como custos do desenvolvimento.
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Na verdade, o acesso de milhes de cidados ao veculo automvel, conjugado com a progressiva melhoria das vias de comunicao fruto deste desenvolvimento, proporcionou benefcios mas tambm custos s nossas sociedades. Da construo de novas vias e da melhoria das j existentes, para alm de uma maior proximidade e comodidade aos utentes, resultaram de igual modo efeitos contraproducentes, como o respectivo aumento da velocidade mdia praticada, tambm em resultado das melhorias tecnolgicas introduzidas ao nvel dos veculos. este o desafio das nossas sociedades, a gesto do espao e do tempo no respeito pelas regras bsicas de convivncia pacfica entre direitos e deveres de todos. Importa assim, e apesar de inmeras resistncias que se vm corporizando numa recusa sistemtica do exerccio legtimo da autoridade do Estado nesta rea, sublinhar que este no s necessrio como imperioso quando estamos a enfrentar comportamentos de risco que muitas vezes s so compreendidos enquanto tal quando exercidos pelos outros. Nestes termos, e apesar do decrscimo do nmero de vtimas que de forma consistente tem vindo a ocorrer em Portugal nos ltimos anos, a segurana rodoviria e a preveno dos acidentes constitui uma das prioridades do XV e XVI Governo Constitucional. Assim, para dar execuo a esta prioridade, o Governo aprovou o Plano Nacional de Preveno Rodoviria, que, de forma integrada e multidisciplinar, procede ao diagnstico e preconiza a execuo de um conjunto de medidas que permitam ir de encontro ao objectivo de uma reduo consistente, substancial e quantificada da sinistralidade em Portugal. Este um objectivo mobilizador de toda a sociedade portuguesa e um importante desafio a vencer. Mas, para assegurar a realizao deste objectivo, necessria uma actuao eficaz a vrios nveis, como a educao contnua do utente, a criao de um ambiente rodovirio seguro e a consagrao de um quadro legal eficaz. neste ltimo que as medidas ora propostas procuram, por um lado, incentivar os utilizadores a adoptar um melhor comportamento, designadamente atravs do cumprimento da legislao adequada, e, por outro, garantir a efectiva aplicao das correspondentes sanes. Sem enumerar todas as alteraes introduzidas, de salientar algumas, sobretudo aquelas que se encontram consagradas no Programa de Aco Europeu e nos objectivos prioritrios previstos no Plano Nacional de Preveno Rodoviria.
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Assim, ao nvel da velocidade, apesar de no se justificar uma reviso dos limites com vista pratica de velocidades mais seguras, consagra-se um novo escalo sancionatrio para a violao do limite de velocidade, penalizando os comportamentos de risco e os grandes excessos de velocidade, tanto dentro como fora das localidades. Esta alterao considerada imperiosa por estes excessos estarem associados a um significativo nmero de acidentes com graves consequncias e de forma a garantir uma acrescida segurana aos utentes mais vulnerveis, sobretudo aos pees e aos utentes de veculos de duas rodas que constituem uma parcela muito significativa da sinistralidade em Portugal. Neste contexto, penalizam-se tambm outros comportamentos de risco praticados de forma mais frequente, como seja a conduo sob o efeito de elevadas taxas de lcool, onde se procedeu a um aumento significativo do valor das coimas. Ao nvel de uma mais e melhor utilizao dos equipamentos de segurana, destaque para as novas condies de utilizao de sistemas de reteno para crianas at aos 12 anos e com altura inferior a 1,5 m, na medida em que a sinistralidade rodoviria constitui uma das principais causas de mortalidade infantil no nosso pas. Com a introduo destas novas normas, procede-se ainda transposio para o direito interno da Directiva n. o 2003/20/CE, do Parlamento Europeu, de 8 de Abril. Por outro lado, verificando-se um significativo nmero de condutores envolvidos em acidentes graves com menos de trs anos de carta, aumentou-se de dois para trs anos o regime probatrio das cartas de conduo, caducando a mesma se o seu titular praticar crime rodovirio, contra-ordenao muito grave ou duas contra-ordenaes graves.
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N. 38 - 23 de Fevereiro de 2005 DIRIO DA REPBLICA I SRIE-A 1555

Agrava-se a penalizao relativa a outros comportamentos que contribuem significativamente para a sinistralidade rodoviria, classificando-se como contra-ordenao grave o uso indevido do telemvel ou o estacionamento nas passagens de pees. Constatando-se por fim um elevado nmero de veculos sem seguro, a obrigatoriedade do seguro reforada com um significativo agravamento das coimas por falta de seguro, para alm da efectiva apreenso do veculo. Por outro lado, e porque as infraces ao Cdigo da Estrada so actualmente infraces cometidas em massa e com especificidades prprias, para assegurar um incremento da eficcia do circuito fiscalizao/punio, importa introduzir um conjunto de alteraes ao nvel da aplicao das normas processuais, porquanto verifica-se que a aplicao das normas do regime geral das contra-ordenaes a este tipo de infraces permite o prolongamento excessivo dos processos, com a consequente perda do efeito dissuasor das sanes. Pelo que se mostra necessrio a introduo de normas processuais especficas, visando conferir maior celeridade na aplicao efectiva das sanes, de forma a reduzir significativamente o tempo que decorre entre a prtica da infraco e a aplicao da sano. Pretende-se assim com o Cdigo da Estrada revisto, decorridos 10 anos aps a entrada em vigor do actual Cdigo, realizar uma alterao profunda com o objectivo de ir de encontro s prioridades definidas no Plano Nacional de Preveno Rodoviria e, ao mesmo tempo, proporcionar uma harmonizao das normas com as que se encontram em vigor na Unio Europeia e, simultaneamente, uma aproximao s novas realidades que tm vindo a surgir e que j encontram consagrao legal em ordenamentos jurdicos de outros pases. Foram ouvidas todas as entidades que compem o Conselho Nacional de Segurana Rodoviria. Assim: No uso da autorizao legislativa concedida pela Lei n. o 53/2004, de 4 de Novembro, e nos termos das alneas a) e b) do n. o 1 do artigo 198.o da Constituio, o Governo decreta o seguinte:
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Artigo 1.o
Objecto
Os artigos 1.o, 2.o, 3.o, 4.o, 5.o, 7.o, 8.o, 10.o, 11.o,13.o, 14.o, 16.o, 17.o, 19.o, 20.o, 21.o, 22.o, 23.o, 24.o, 25.o,26.o, 27.o, 28.o, 31.o, 32.o, 34.o, 35.o, 36.o, 39.o, 41.o, 42.o,48.o, 49.o, 50.o, 53.o, 54.o, 55.o, 56.o, 57.o, 58.o, 59.o, 60.o,61.o, 62.o, 63.o, 64.o, 65.o, 66.o, 70.o, 71.o, 72.o, 73.o, 77.o,78.o, 79.o, 81.o, 82.o, 84.o, 85.o, 87.o, 88.o, 89.o, 90.o, 91.o,92.o, 93.o, 94.o, 95.o, 96.o, 97.o, 99.o, 100.o, 101.o, 102.o,103.o, 104.o, 106.o, 107.o, 108.o, 109.o, 110.o, 112.o, 113.o,114.o, 115.o, 116.o, 117.o, 118.o, 119.o, 120.o, 121.o, 122.o,123.o, 124.o, 125.o, 126.o, 127.o, 129.o, 130.o, 131.o, 132.o,133.o, 134.o, 135.o, 136.o, 137.o, 138.o, 139.o, 140.o, 141.o,142.o, 143.o, 144.o, 145.o, 146.o, 147.o, 148.o, 149.o, 150.o,151.o, 152.o, 153.o, 154.o, 155.o, 156.o, 157.o, 158.o, 159.o,160.o, 161.o, 162.o, 163.o, 164.o, 165.o, 166.o, 167.o, 168.o,169.o, 170.o, 171.o, 172.o, 173.o, 174.o e 175.o, bem como as epgrafes dos captulos I, II e III do ttulo VI do Cdigo da Estrada, aprovado pelo Decreto-Lei n. o 114/94, de 3 de Maio, revisto e republicado pelos Decretos-Leis n. os 2/98, de 3 de Janeiro, e 265A/2001, de 28 de Setembro, e alterado pela Lei n. o 20/2002, de 21 de Agosto, passam a ter a seguinte redaco:
SECO VI
Transporte de pessoas e de carga
Artigo 53.o
Regras gerais
1 - proibido entrar, sair, carregar, descarregar ou abrir as portas dos veculos sem que estes estejam completamente imobilizados. 2 - A entrada ou sada de pessoas e as operaes de carga ou descarga devem fazer-se o mais rapidamente possvel, salvo se o veculo estiver devidamente estacionado e as pessoas ou a carga no ocuparem a faixa de rodagem e sempre de modo a no causar perigo ou embarao para os outros utentes. 3 - Quem infringir o disposto nos nmeros anteriores sancionado com coima de 30 a 150.
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Artigo 54.o
Transporte de pessoas
1 - As pessoas devem entrar e sair pelo lado direito ou esquerdo do veculo, consoante este esteja parado ou estacionado direita ou esquerda da faixa de rodagem. 2 - Exceptuam-se: a) A entrada e sada do condutor, quando o volante de direco do veculo se situar no lado oposto ao da paragem ou estacionamento; b) A entrada e sada dos passageiros que ocupem o banco da frente, quando o volante de direco do veculo se situar no lado da paragem ou estacionamento; c) Os casos especialmente previstos em regulamentos locais, para os veculos de transporte colectivo de passageiros. 3 - proibido o transporte de pessoas em nmero que exceda a lotao do veculo ou de modo a comprometer a sua segurana ou a segurana da conduo. 4 - igualmente proibido o transporte de passageiros fora dos assentos, sem prejuzo do disposto em legislao especial ou salvo em condies excepcionais fixadas em regulamento. 5 - Quem infringir o disposto no n.o 1 sancionado com coima de 30 a 150. 6 - Quem infringir o disposto nos n. os 3 e 4 sancionado com coima de 60 a 300, aplicvel por cada pessoa transportada indevidamente, devendo o veculo ficar imobilizado at que a situao seja regularizada.
Artigo 55.o
Transporte de crianas em automvel
1 - As crianas com menos de 12 anos de idade e menos de 150 cm de altura, transportadas em automveis equipados com cintos de segurana, devem ser seguras por sistema de reteno homologado e adaptado ao seu tamanho e peso.
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2 - O transporte das crianas referidas no nmero anterior deve ser efectuado no banco da retaguarda, salvo nas seguintes situaes: a) Se a criana tiver idade inferior a 3 anos e o transporte se fizer utilizando sistema de reteno virado para a retaguarda, no podendo, neste caso, estar activada a almofada de ar frontal no lugar do passageiro; b) Se a criana tiver idade igual ou superior a 3 anos e o automvel no dispuser de cintos de segurana no banco da retaguarda, ou no dispuser deste banco. 3 - Nos automveis que no estejam equipados com cintos de segurana proibido o transporte de crianas de idade inferior a 3 anos 4 - Nos automveis destinados ao transporte pblico de passageiros podem ser transportadas crianas sem observncia do disposto nos nmeros anteriores, desde que no o sejam nos bancos da frente. 5 - Quem infringir o disposto nos nmeros anteriores sancionado com coima de 120 a 600 por cada criana transportada indevidamente.
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MINISTRIO DA ADMINISTRAO INTERNA Portaria n. 311-A/2005 de 24 de Maro

O Cdigo da Estrada, designadamente no seu artigo 82., impe o uso de equipamentos e acessrios de segurana e prev a necessidade de, por portaria do Ministro da Administrao Interna, estabelecer o modo de utilizao, as caractersticas tcnicas e as condies excepcionais de iseno ou de dispensa da obrigao de uso dos referidos acessrios. Assim: Manda o Governo, pelo Ministro de Estado e da Administrao Interna, nos termos conjugados da alnea b) do n.o 2 do artigo 4.o do Decreto-Lei n.o 44/2005, de 23 de Fevereiro, e do n. o 2 do artigo 82.o do Cdigo da Estrada, aprovado pelo Decreto-Lei n. o 114/94, de 3 de Maio, na ltima redaco que lhe foi conferida, o seguinte: 1. aprovado o Regulamento de Utilizao de Acessrios de Segurana, previsto no artigo 82. do Cdigo da Estrada, anexo presente portaria e que dela faz parte integrante. 2. revogada a Portaria n.o 849/94, de 22 de Setembro. 3. A presente portaria entra em vigor 90 dias aps a sua publicao. O Ministro de Estado e da Administrao Interna, Antnio Lus Santos Costa , em 22 de Maro de 2005.
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ANEXO I
REGULAMENTO DE UTILIZAO DE ACESSRIOS DE SEGURANA
Artigo 1.o
Definies
Para efeitos do presente diploma, entende-se por: a) Cinto de segurana o conjunto de precintas com fivela de fecho, dispositivos de regulao e peas de fixao, susceptvel de ser fixado no interior de um automvel e concebido de maneira a reduzir o risco de ferimento para o utente, em caso de coliso ou de desacelerao brusca do veculo, limitando as possibilidades de movimento do seu corpo; b) Conjunto do cinto a montagem que engloba cinto de segurana e qualquer dispositivo de absoro de energia ou de retraco do cinto; c) Sistema de reteno para crianas o conjunto de componentes, que pode incluir uma combinao de precintas ou componentes flexveis com uma fivela de aperto, dispositivo de regulao, acessrios e, nalguns casos, uma cadeira adicional e ou um escudo contra impactes, capaz de ser fixado a um automvel, sendo concebido de modo a diminuir o risco de ferimentos do utilizador em caso de coliso ou de desacelerao do veculo atravs da limitao da mobilidade do seu corpo.
Artigo 2.o
Obrigatoriedade de instalao de cintos de segurana
1 - Os automveis ligeiros devem estar providos de cintos de segurana ou de sistemas de reteno aprovados nos lugares do condutor e de cada passageiro. 2 - Exceptuam-se da obrigatoriedade de instalao daquele acessrio: a) As mquinas, tractores agrcolas, tractocarros e motocultivadores; b) Nos bancos da frente, os automveis ligeiros de passageiros e mistos matriculados antes de 1 de Janeiro de 1966 e os restantes automveis ligeiros matriculados antes de 27 de Maio de 1990; c) Nos bancos da retaguarda, os automveis ligeiros matriculados antes de 27 de Maio de 1990.
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Artigo 3.o
Caractersticas dos cintos de segurana
As caractersticas tcnicas dos cintos de segurana so as constantes do Regulamento de Homologao dos Cintos de Segurana e dos Sistemas de Reteno dos Automveis, aprovado pelo Decreto-Lei n.o 225/2001, de 11 de Agosto.
Artigo 4.o
Utilizao de cintos de segurana
Os cintos de segurana devem ser usados com a fivela de fecho apertada, devendo a precinta subabdominal estar apertada, colocada numa posio baixa sobre as coxas, e a precinta diagonal, caso exista, repousada sobre o ombro e cruzar o trax, no podendo ser colocada debaixo do brao ou atrs das costas.
Artigo 5.o
Iseno do uso de cinto de segurana
1 - Esto isentas da obrigao do uso do cinto de segurana, prevista no n. o 1 do artigo 82. o do Cdigo da Estrada, as pessoas que possuam um atestado mdico de iseno por graves razes de sade, passado pela autoridade de sade da rea da sua residncia. 2 - O atestado mdico previsto no nmero anterior de modelo aprovado pelo Ministro da Sade, devendo mencionar o prazo de validade e conter o smbolo do grfico I anexo ao presente Regulamento. 3 - O titular do atestado mdico referido no nmero anterior deve exibi-lo sempre que solicitado pelas entidades fiscalizadoras. 4 - Os atestados mdicos passados pelas autoridades competentes de um Estado membro da Unio Europeia so igualmente vlidos em Portugal.
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Artigo 6.o
Dispensa do uso de cinto de segurana
1 - Quando o uso de cinto de segurana se revele inconveniente para o exerccio eficaz de determinadas actividades profissionais, o director-geral de Viao pode dispensar o uso daquele acessrio, a requerimento do interessado que comprove devidamente a inconvenincia do uso do mesmo. 2 - Para os efeitos previstos no nmero anterior, so emitidos certificados de dispensa do uso do cinto de segurana, de acordo com o modelo e as regras tcnicas aprovados por despacho do director-geral de Viao. 3 - Independentemente do despacho referido no n. o 1 do presente artigo, ficam dispensados do uso obrigatrio do cinto de segurana dentro das localidades: a) Os condutores de veculos de polcia e de bombeiros, bem como os agentes de autoridade e bombeiros quando transportados nesses veculos; b) Os condutores de automveis ligeiros de aluguer, letra A, letra T ou taxmetro.
Artigo 7.o
Classificao dos sistemas de reteno
1 - Os sistemas de reteno para crianas so classificados em cinco grupos: a) Grupo 0, para crianas de peso inferior a 10 kg; b) Grupo 0+, para crianas de peso inferior a 13 kg; c) Grupo I, para crianas de peso compreendido entre 9 kg e 18 kg; d) Grupo II, para crianas de peso compreendido entre 15 kg e 25 kg; e) Grupo III, para crianas de peso compreendido entre 22 kg e 36 kg. 2 - Os sistemas de reteno para crianas podem ser de duas classes: a) Classe integral, que compreende uma combinao de precintas ou componentes flexveis com uma fivela de fecho, dispositivos de regulao, peas de fixao e, em alguns casos, uma cadeira adicional e ou um escudo contra impactes, capaz de ser fixado por meio das suas prprias precintas integrais; b) Classe no integral, que pode compreender um dispositivo de reteno parcial, o qual, quando utilizado juntamente com um cinto de segurana para adultos passado em volta do corpo da criana ou disposto de forma a reter o dispositivo, constitui um dispositivo de reteno para crianas completo.
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Artigo 8.o
Caractersticas dos sistemas de reteno para crianas
1 - Os sistemas de reteno para crianas devem ser de modelo homologado de acordo com os requisitos estabelecidos no Regulamento n. o 44 da Comisso Econmica para a Europa, das Naes Unidas, ou no Regulamento de Homologao dos Cintos de Segurana e dos Sistemas de Reteno dos Automveis, aprovado pelo Decreto-Lei n. o 225/2001, de 11 de Agosto. 2 - Os sistemas de reteno para crianas j homologados em Portugal ou noutro Estado membro com base em requisitos equivalentes aos regulamentos referidos no nmero anterior podem ser utilizados at 31 de Dezembro de 2007.
Artigo 9.o
Outros sistemas de reteno
1 - As crianas a que se refere o n. o 1 do artigo 55.o do Cdigo da Estrada que excedam 36 kg de peso devem utilizar o cinto de segurana e dispositivo elevatrio que permita a utilizao daquele acessrio em condies de segurana. 2 - A Direco-Geral de Viao pode autorizar a utilizao de sistemas de reteno diferentes dos previstos no artigo 6. o quando as deficincias fsicas ou mentais das crianas a transportar o justifiquem.
Artigo 10.o
Informao da obrigao do uso do cinto de segurana
1 - Os passageiros de automveis pesados de passageiros devem ser informados de que, quando se encontrem sentados e os veculos estejam em marcha, so obrigados a usar o cinto de segurana. 2 - A informao a que se refere o nmero anterior deve ser dada por um dos seguintes modos: a) Pelo condutor; b) Pelo revisor, guia ou pessoa nomeada chefe de grupo; c) Por meios audiovisuais; d) Atravs da colocao nos assentos do pictograma constante do grfico II anexo ao presente Regulamento.
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ANEXO II
Grfico I
Grfico II
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Teoria e prtica da Conduo

Mdulo IV
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Mdulo IV
Teoria e prtica da conduo Objectivos:
Tomar conhecimento de como se colocam e qual a legislao em vigor para os acessrios de segurana das crianas para um maior conforto e maior comodidade no transporte de crianas.
Colocao do cinto de segurana. Como colocar correctamente um sistema de reteno. Qual o sistema mais adequado para as crianas. Colocao dos sistemas de reteno. Conduo defensiva.
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Postura Correcta dos Ocupantes no Assento

Uma postura correcta do condutor no assento importante para uma conduo segura e tranquila.
No interesse da sua segurana e para reduzir o risco de leses em caso de acidente, recomendamos que o condutor proceda aos seguintes ajustes: Ajustar o volante de modo a que a distncia entre o volante e o esterno seja de pelo menos 25cm (Fig.1). Ajustar o banco do condutor no sentido longitudinal de modo a permitir que pise os pedais at ao fundo, com as pernas ligeiramente flectidas. Certifique-se de que chega ao ponto mais alto do volante. Ajustar o encosto de cabea de modo a que o rebordo superior do encosto fique, tanto quanto possvel, alinhado altura da cabea, mas sem ficar abaixo da altura dos olhos. Alm disso, dever posicionar a parte de trs da cabea to prxima quanto possvel do encosto (Fig.2). Colocar o encosto do banco numa posio erecta, de modo a que as costas fiquem totalmente assentes no encosto. Deixar sempre os ps colocados no espao que lhes destinado, a fim de manter o veculo permanentemente sob controlo .
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Sistemas de Reteno para Crianas

As crianas so seres humanos delicados que confiam em ns, adultos, para que cuidemos delas com toda a segurana. E ns, adultos, ser que correspondemos a essa confiana? At que ponto que as protegemos devidamente quando as transportamos de carro? Mesmo nos trajectos mais curtos, as nossas crianas devem ser SEMPRE transportadas num sistema de reteno homologado e adequado ao seu tamanho e peso (vulgo cadeira) criando deste modo condies para uma viagem segura. Tenhamos presente que uma coliso a 50 km/h, para uma criana que no esteja devidamente protegida, equivale a uma queda de um terceiro andar. Devemos explicar aos mais pequenos, desde muito cedo, a importncia dos sistemas de reteno para a sua proteco em caso de acidente. Como as crianas tm tendncia a imitar os adultos, o exemplo fundamental devemos utilizar SEMPRE o nosso prprio sistema de reteno, ou seja, o cinto de segurana, quer nos bancos da frente quer nos da retaguarda. E lembre-se: proibido o transporte de crianas de idade inferior a 3 anos nos automveis que no estejam equipados com cintos de segurana.
Como escolher um sistema de reteno adequado s crianas?

Para que os conhea melhor, aqui fica a lista dos vrios grupos existentes: Grupo 0 Crianas com menos de 10 kg* Grupo 0+ Crianas com menos de 13 kg*
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Classificao do Regulamento 44 ECE/UN (cadeiras homologadas)

Existem cadeiras mais ou menos polivalentes no mercado, para crianas com idade inferior a 12 anos e com menos de 1,5 m de altura. Por exemplo uma cadeira do grupo 0 pode ser usada por crianas com menos de 10 kg. J uma cadeira aprovada para os grupos 0 e 1 pode ser usada por crianas at aos 18 kg.
Como saber se a cadeira est correctamente instalada?

Para uma instalao correcta e segura, devemos ler SEMPRE atentamente os manuais de instrues do fabricante da cadeirinha e do veculo e respeitar essas instrues. O sistema de reteno deve, tambm, estar bem fixado estrutura do veculo, nomeadamente atravs dos cintos de segurana do prprio veculo ou do designado sistema ISOFIX. As precintas do sistema de reteno devem estar SEMPRE correctamente apertadas, ou seja, sem folgas, embora garantindo o conforto da criana. As crianas devem viajar no banco de trs dos automveis de passageiros de quatro ou mais lugares. Existem contudo, para crianas com idade inferior a 3 anos, sistemas de reteno que permitem, sob determinadas condies, a sua instalao no banco da frente ao lado do condutor, com a cadeirinha voltada para a retaguarda.
Mas ateno aos airbags!

condutor se: No existir airbag;
As crianas com idade inferior a 3 anos s podem ser transportadas no banco ao lado do
Airbag estiver desligado atravs de dispositivo de origem previsto para o efeito; Airbag tiver sido desactivado pelo representante da marca, atravs de autorizao do I.M.T.T.
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Sinal de Perigo:
ATENO
No instalar o Sistema de Reteno para Crianas, sobre um banco dianteiro equipado com airbag.
RISCO DE MORTE OU DE FERIMENTO GRAVE
Como saber se a cadeira escolhida segura?

Antes de a adquirir, certifique-se que a mesma se encontra homologada de acordo com o REGULAMENTO 44 ECE/UN, uma vez que s neste caso cumpre os requisitos tcnicos de segurana.
Exemplo de uma marca de homologao:
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UNIVERSAL
O sistema de reteno que comporta a marca de homologao acima ilustrada, um dispositivo do tipo universal, que pode ser montado em qualquer automvel; pode ser usado para o grupo de massa dos 9-36 kg (grupos 1 a 3) e foi homologado nos Pases-Baixos (E4) com o nmero 03 2439. O nmero de homologao indica que a homologao foi concedida de acordo com as prescries do Regulamento relativo homologao dos sistemas de reteno para crianas a bordo de automveis, tal como foi revisto pela srie 03 de emendas.
Mas o que afinal um sistema de reteno para crianas?

Um sistema de reteno para crianas o conjunto de componentes, que pode incluir uma combinao de precintas ou componentes flexveis com uma fivela de aperto, dispositivo de regulao, acessrios e, nalguns casos, uma cadeira adicional e/ou um escudo contra impacto, capaz de ser fixado a um automvel, sendo concebido de modo a diminuir o risco de ferimentos do utilizador em caso de coliso ou de desacelerao do veculo atravs da limitao da mobilidade do seu corpo.
LEMBRE-SE!
Transportar uma criana num automvel sem o respectivo sistema de reteno um comportamento irresponsvel que, em caso de acidente ou travagem brusca, pode ter consequncias fatais. tambm uma contra-ordenao grave punida por lei com coima e sano acessria de inibio de conduzir. Lembre-se, mais uma vez, que uma coliso a 50 km/h, se a criana no for transportada em sistema de reteno apropriado, pode equivaler a uma queda de um terceiro andar.
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NO ARRISQUE!
Transporte sempre as crianas num sistema de reteno devidamente homologado e
adequado ao seu tamanho e peso.
Tenha sempre presente que a entrada ou a sada no veculo deve ser sempre feita pelo lado do passeio. Antes de iniciar a marcha, verifique se a porta est bem fechada.
Transporte sempre as crianas devidamente protegidas por um sistema de reteno homologado e adaptado aos seus tamanhos e pesos. Explique s crianas que as suas brincadeiras no devem perturbar a visibilidade, a concentrao e a mobilidade do condutor e tambm que no devem colocar a cabea ou os braos fora do veculo.
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As cadeiras de crianas com sistema ISOFIX podem ser fixas de forma rpida, fcil e segura nos lugares previstos para esse efeito.
- Na montagem e desmontagem de uma cadeira de criana devem ser respeitadas as instrues do respectivo fabricante. - Inserir a cadeira de criana nos olhais de reteno ISOFIX conforme mostra a figura n34 (setas), at ficar devidamente fixada e se ouvir o seu engate. - Proceder a uma prova de traco de ambos os lados da cadeira de criana. - As cadeiras de crianas com o sistema ISOFIX e cinto de fixao Superior podem ser fixadas de forma rpida, fcil e segura nos lugares de fora do banco traseiro. - Desmontar a cobertura do porta-bagagens, empurrar um pouco para cima o encosto de cabea existente atrs da cadeira de criana. Passar o cinto de fixao superior por baixo ou de ambos os lados do encosto de cabea (conforme o tipo de cadeira de criana) para dentro da bagageira. - Enganchar o cinto de fixao na bagageira do olhar da frente ou de trs. - Esticar bem o cinto, de modo a que a cadeira de criana fique bem encostada ao encosto do banco traseiro. - Montar a cobertura do porta bagagens.
Cadeirinhas Voltadas para Trs:

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Novo Estudo Reala Contradio Fatal

em Portugal no exige a
Novo estudo confirma que, no automvel, as crianas devem viajar voltadas para trs at aos 4 anos, para terem uma melhor proteco em caso de acidente . H muito que tal defendido pela comunidade tcnica internacional. Mas essa evidncia foi mais uma vez confirmada num estudo publicado pela ANEC Associao Europeia de Consumidores no qual a APSI (Associao para a Promoo de Segurana Infantil) participou enquanto conselheira. A concluso teve como base o estudo de acidentes reais ocorridos no Reino Unido, Sucia e Estados Unidos.
A legislao europeia d informao de alguma forma enganosa para o consumidor, pois d a ideia de que tanto faz transportar a criana voltada para trs ou para a frente depois dos 9 kg (geralmente 8 a 9 meses), quando a comunidade tcnica internacional unnime na afirmao de que mais seguro viajar virado para trs at aos 4 anos , alerta Helena Cardoso de Menezes, consultora em segurana infantil da APSI e tambm da ANEC neste Estudo. Tambm a Aliana Europeia de Segurana Infantil defende o uso de cadeiras viradas para trs at aos 4 anos. No relatrio de avaliao do projecto CSAP (Plano de Aco para a Segurana Infantil), apresentado em 2007, em que foram avaliadas as polticas ou estratgias adoptadas pelos diversos pases participantes no projecto, Portugal obteve uma m classificao na apreciao das polticas de segurana rodoviria, e em particular, na que diz respeito a esta estratgia especfica to importante para uma maior proteco da vida das crianas.
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H muitos anos que as crianas nrdicas usam cadeirinhas voltadas para trs at aos 4 anos, e a Sucia o pas com a mais baixa taxa de mortalidade do mundo, nessas idades, em acidentes rodovirios. Mas no resto da Europa e em Portugal, esse tipo de cadeiras para crianas mais velhas difcil de encontrar. Em Portugal, o Cdigo da Estrada estipula que as crianas com menos de 3 anos s podem viajar no banco da frente se utilizarem uma cadeirinha virada para trs e sempre com o airbag desligado. Geralmente, h mais espao para a instalao deste tipo de cadeiras frente, mas um esquecimento de desligar o airbag pode ser fatal. Esta medida deveria ser estendida progressivamente a todas as crianas at aos 3 anos que viajem de automvel, mesmo no banco de trs, mas teria de ser suportada por alteraes no R444 e na Directiva Comunitria com o consequente aumento da oferta no mercado. Esta s poder ocorrer com o envolvimento dos fabricantes de cadeirinhas e de automveis. Para j, urgente aumentar a informao que chega aos consumidores para que faam escolhas mais informadas e sejam mais exigentes na proteco dos seus filhos mais pequenos, o que tambm poder forar a tendncia do mercado na oferta de modelos vendidos actualmente nos pases nrdicos. Estudos feitos pela APSI em 2001 e 2007, indicam que actualmente, menos de metade das crianas que utiliza cadeirinha at aos 18 meses viaja voltada para trs (49%) Esta taxa bem mais elevada para as crianas com menos de 6 meses (87%) mas decresce para 55% nas crianas dos 6 aos 12 meses. Entre 2001 e 2007, este ltimo valor parece representar uma taxa de utilizao estvel entre os 6 e os 9 meses (54% e 57%, respectivamente) e um aumento de 31% para 53% na taxa de crianas entre os 9 e os 12 meses que usam cadeirinha e que viajam voltadas para trs. Apesar de serem valores pouco significativos tendo em conta a dimenso do universo estudado, este facto poder no ser alheio ao intenso esforo da APSI junto de pais e profissionais de sade na divulgao da importncia vital que representa manter a criana voltada para trs durante o mximo de tempo possvel. De facto, a APSI tem sido solicitada por um nmero crescente de Hospitais para a realizao de Cursos de Introduo ao Transporte de Crianas no Automvel, dirigidos a profissionais de sade. So cada vez mais numerosos os mdicos e enfermeiros que do essa recomendao aos pais, apesar das resistncias iniciais devidas ao alegado conforto das crianas.
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"H alguns anos, considerava a APSI fundamentalista por dizer que as crianas deviam viajar em "cadeirinhas" viradas para trs pelo menos at aos 18 meses. A experincia pessoal vivida na Unidade de Cuidados Intensivos Peditricos alterou a minha viso, nomeadamente dois casos de crianas transportadas viradas para a frente que foram vtimas de acidentes de viao, dos quais resultaram leses cervicais e cerebrais graves. A menina que tinha 12 meses vive em estado vegetativo sem autonomia respiratria. O rapaz de 18 meses morreu algum tempo depois. Acompanhar estas tragdias fez-me pensar de modo diferente. Hoje, defendo junto dos Pais a necessidade de manter as crianas voltadas para trs pelo menos at aos 18-24 meses", afirma o Prof. Jos M. Aparcio, Pediatra e Intensivista Peditrico, no Porto. As cadeirinhas voltadas para trs salvam a vida de 9 em cada 10 crianas, em caso de acidente. Mas, em Portugal, so muito raras as crianas com mais de 12 meses que viajam com o nvel de proteco ideal apesar de ser reconhecida a importncia de continuar a usar a cadeirinha voltada para trs at aos 4 anos para proteger eficazmente a cabea e o pescoo frgil das crianas.
Proteger melhor, nem sempre significa pagar mais

Nos centros de verificao que a APSI tem dinamizado em todo o Pas e que foram a base destes Estudos, frequente chegarem crianas muito pequenas j em cadeirinhas voltadas para a frente. Mas, segundo afirma Helena Sacadura Botte, Secretria-Geral da APSI e inspectora de cadeirinhas com grande experincia neste tipo de interveno, algumas vm com a primeira cadeirinha (tambm conhecida por ovo) mal instalada, ou seja virada para a frente, e basta
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corrigir o erro para resolver o problema. Noutros casos, aps uma conversa com os pais que geralmente entendem os benefcios e aceitam a argumentao e, se o tipo de cadeira utilizada o permite, esta reinstalada voltada para trs pelos tcnicos da APSI. Assim, sem qualquer custo adicional, muitas crianas passam imediatamente a viajar com um nvel de proteco mais elevado. No entanto, esta realidade nem sempre vlida. A oferta existente no mercado para crianas com mais de 9 a 12 meses, reduzida. Geralmente, a criana cabe na primeira cadeirinha (Grupo 0+ at aos 13 kg) at aos 10 a 14 meses, mas quando precisa de transitar para o modelo seguinte (virado para trs) a oferta reduzida: ou se opta por cadeiras mistas (Grupos 0+/I , at aos 18 kg), mais baratas mas cada vez mais raras devido elevada taxa de erros de utilizao, ou dificilmente se encontra uma cadeira do Grupo I que possa ser utilizada voltada para trs. Quando se encontra (existem pelo menos dois modelos em Portugal), no se adaptam a todos os automveis e os preos so elevados. O estudo da ANEC alerta para o abismo existente entre lei e tecnologia no que toca proteco das crianas mais novas, e recomenda que o novo regulamento de cadeirinhas em preparao nas Naes Unidas, em Genebra, considere apenas cadeiras voltadas para trs para as crianas mais novas, o que ir promover o desenvolvimento de novos produtos. Recomenda igualmente alteraes legislativas a nvel europeu no sentido de ser proibida, a mdio prazo, a aprovao e venda de cadeiras viradas para a frente no Grupo I (9-18kg). Mas antes que essas alteraes ocorram, feito um apelo aos fabricantes de cadeirinhas e de automveis para que colaborem voluntariamente no fornecimento de sistemas de reteno para crianas at aos 4 anos, voltados para trs, tal como existem no mercado escandinavo. Dessa forma, todos os consumidores Europeus podero ter acesso a esses dispositivos e liberdade de escolha na proteco que do aos seus filhos.
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CONDUO DEFENSIVA
Todos os anos, milhares de acidentes rodovirios tiram a vida a inmeras pessoas nas nossas estradas. Na grande maioria dos casos os acidentes so originados por falha humana, por erros dos condutores. A falta de ateno provocada pela distraco do atender do telemvel ou simplesmente por falar, pela urgncia em chegar, pelo stress, pelo cansao ou pela ingesto de lcool, drogas ou medicamentos, associada a uma conduo puramente agressiva e em grande parte dos casos no respeitadora das regras de circulao, so as grandes responsveis por esta situao. Uma conduo prudente e correcta assenta sobretudo na atitude do condutor e nalguns vectores da sua prpria preparao.
Verifica-se que de uma forma mais simplificada, que VER, PENSAR e AGIR, so trs fases capitais na conduo automvel.
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O VER est essencialmente ligado recolha de informao. Deste ponto de vista conveniente ter em conta duas actividades importantes na conduo: Explorao perceptiva visual, auditiva e identificao.
Recolhida a informao h que a tratar. Tratar a informao implica pensar sobre ela, isto : ANTECIPAR - PREVER - DECIDIR.
Explorao perceptiva visual e auditiva

a recolha de sinais especficos necessrios execuo das tarefas. Traduz-se na pratica por olhadelas, (deslocamento dos olhos na cena visual apelando audio de forma a tentar captar rudos caractersticos que exijam determinado comportamento).
Smith Cummings, (1986), defendeu que a explorao perceptiva visual podia ser treinada e para o efeito institucionalizou cinco regras: Olhar o mais longe possvel; Perceber o todo da situao; Explorar sistematicamente tudo em redor, incluindo retrovisores; Procurar a sada em situao de urgncia; Ser visto.
IDENTIFICAO
Reconhecimento de um ndice ou sinal de modo a poder definir o tipo de acontecimento que ele indica.
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um facto que os condutores com maior experincia tm uma maior capacidade de utilizar os ndices pertinentes. Apesar disso, tambm possvel treinar a identificao levando criao de factores de identificao atravs de formao de categorias na memria dos condutores, discriminao dos ndices, conhecimento operacional das situaes de conduo, por via de demonstrao de vdeos, filmes ou at da explorao de situaes de simulao.
ANTECIPAO
o recolher de ndices crticos que permitam dar um determinado tipo de resposta com um certo avano em relao situao ou aco a realizar. A previso contempla dois tipos de regras (atravs da percepo e consequente representao mental futura): Regras de circulao rodoviria; Leis que regem a dinmica veculo-estrada (mecnica, condies da via, condies atmosfricas). A previso tambm passvel de ser treinada de vrias formas: conduo em slalon, situaes simuladas, etc.
DECISO
o processo que engloba todo o conjunto da recolha de informao e de previso anteriormente efectuado. cognitiva, tem em conta vrios elementos ndices, alternativos, tempo de reaco, prioridades, etc.
ACO
a forma de actuar, reflexo das etapas anteriores.
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uma actividade sensrio-motora: Existem os receptores sensoriais, olhos, ouvidos, pele, atravs dos quais h uma entrada de sinais ou sensaes, (nervos sensitivos). Estes sinais so enviados ao crebro onde so descodificados, tratados e onde tomada a deciso.
ACTIVIDADES SENSRIO-MOTORAS:
Manipulao do volante Travar ou acelerar Relao entre a aco e o comportamento do veculo Ajustamentos de velocidade e de trajectria.
Todas estas tarefas podem ser afectadas pela idade do condutor, por conhecimentos insuficientes, falta de destreza, por ingesto de lcool, drogas ou medicamentos condicionantes ao desempenho da conduo. Por doenas que provoquem alterao nos comportamentos, como por exemplo: Estado emocional do condutor Fadiga Pela falta de educao e civismo.
Por tudo isto aliado a uma m configurao das estradas e algumas falhas mecnicas nos veculos, no de admirar que ns, Portugueses, sejamos recordistas Europeus de acidentes de viao, de feridos e mortos nas estradas. Por isso:
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A CONDUO DEFENSIVA
a forma de comportamento do condutor que tem por objectivo, no s evitar cometer erros, mas tambm proteger-se: Dos erros dos outros utentes da via pblica Das condies adversas do seu veculo Das condies adversas do meio ambiente Das consequncias das suas prprias limitaes.
Para efectuar uma conduo defensiva o condutor tem pois, que perfilhar estes princpios e procurar integra-los no trnsito, tentando aperceber-se das situaes antes que elas ocorram, interpretando as atitudes dos restantes intervenientes, de forma a tomar a deciso que garanta maior segurana.
PRECAUES Os motoristas que efectuam o transporte de crianas devem ter em conta alguns procedimentos
ANTES DE INICIAR O TRABALHO

Verificar o estado geral da viatura, nomeadamente no que se refere segurana. Planear o trajecto, estudando os locais de partida e chegada.
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Em viagens longas, procure estabelecer pontos de paragem, se possvel pare de 2 em 2 horas.
Procure acompanhar-se por um adulto e tentem adoptar algumas regras para melhor garantir a segurana das crianas.
Tente saber o mximo sobre as crianas que transporta, (quantidade, idade, nome, estado de sade).
Tenha sempre na sua posse telefones de emergncia das Foras de Autoridade, Bombeiros, instituio a que pertencem as crianas, assistncia em viagem.
Evite refeies pesadas sempre que vai conduzir. No consuma bebidas alcolicas nem ingira quaisquer substncias estupefacientes ou medicamentos que possam influenciar a sua capacidade de conduo.
No veculo que conduz transporte sempre um extintor e caixa de primeiros socorros. No transporte bagagens soltas ou indevidamente acondicionadas, (assim como com as pessoas o seu peso aumenta cerca de 20 vezes).
Comunique imediatamente qualquer situao anmala que se verifique durante o seu servio, seja com crianas ou com a viatura.
DURANTE A CONDUO
Respeite o cdigo da estrada e no se esquea que transporta crianas. Procure circular com os mdios ligados . Ao faz-lo, reduz em cerca de 20% a possibilidade de acidente, por aumento da visibilidade. Pratique uma conduo defensiva, aumente a distncia de segurana. Evite efectuar a manobra de marcha-atrs. No entanto, se a tiver que a realizar, tenha em considerao os seguintes aspectos: 1. Faa-a lentamente utilizando o menor espao possvel, de preferncia sem crianas nas imediaes ou dentro da viatura. 2. Sinalize a manobra, utilizando os 4 piscas em simultneo.
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3. Recue sempre que possvel da estrada principal para fora dela. Se o seu estado fsico ou psicolgico estiver afectado, no prossiga a viagem. Vale mais perder um minuto na vida, do que a vida num minuto. No caso de avaria ou paragem forada, tente que as crianas permaneam na viatura. Se a posio do veculo no oferecer as melhores condies retire-as cautelosamente para um local mais seguro. Nunca abandone as crianas.
AO EFECTUAR PARAGENS
Os locais de entrada e sada de passageiros devem ser seleccionados de forma a irem de encontro das necessidades e expectativas das crianas e seus responsveis. Sinalize a manobra que pretende efectuar correctamente e com a devida antecedncia. Assegure-se que os restantes condutores se aperceberam da manobra que vai efectuar. Reduza a velocidade, circule com precauo e suavidade. Tenha a preocupao de parar o veculo a uma distncia que lhe permita visualizar as crianas no momento em que se aproximam ou afastam da viatura. importante que sejam as crianas a irem ao encontro da viatura e no o contrrio. Evite imobilizar a viatura no meio da faixa de rodagem . Se tiver que o fazer, sinalize a manobra utilizando os 4 piscas em simultneo. Com o veculo imobilizado, coloque-o em ponto morto e trave com o travo de estacionamento. Se tiver a necessidade de abandonar o veculo, desligue o motor, retire a chave da ignio e trave convenientemente o veculo . Para maior segurana deixe ficar uma mudana engrenada.
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Sempre que possvel, recolha ou deixe as crianas do lado da rua que o aguardam ou que pretende ficar.
Se existirem passagens de pees, pare, se possvel, a cerca de 10 metros das mesmas.
Evite parar junto de cruzamentos, entroncamentos, rotundas e passagens de nvel. Se necessrio, faa uso das paragens de autocarros, eventualmente existentes.
S abra as portas com o veculo completamente imobilizado e em segurana . Nunca inicie a marcha sem verificar previamente que o pode fazer em total segurana.
NO INTERIOR DO VECULO
Faa-se acompanhar por um auxiliar. Em caso de impossibilidade, se algo ocorrer dentro do veculo e que seja necessria a sua interveno, pare a viatura e resolva a situao com a mesma imobilizada. Verifique se todas as crianas viajam sentadas , uma em cada lugar, e utilizando os sistemas de reteno adequados e correctamente colocados. Respeite a lotao do veculo. No leve objectos solta. Tenha especialmente o corredor desimpedido de forma a evitar quedas.
Evite deixar as crianas sozinhas no interior do veculo. Faa a contagem das crianas.
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No final do servio, verifique se ficaram no veculo quaisquer objectos , coisas danificadas que possam colocar em causa a segurana das crianas, ou at mesmo crianas esquecidas ou adormecidas.
Mantenha sempre o seu veculo em estado que garanta o seu correcto funcionamento. Faa sempre a manuteno do mesmo de acordo com as prescries do construtor. (No caso de trabalhar por conta de outrem comunique oficina alguma anomalia que detecte).
Quando vejo uma criana, ela inspira-me dois sentimentos: ternura, pelo que , e respeito pelo que pode vir a ser Louis Pasteur (1822-1895)
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Aspectos Psicossociolgicos da Funo de Motorista
Mdulo V
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Mdulo V
Aspectos Psicossociolgicos da Funo de Motorista
Objectivos:
Desenvolver o sentido de responsabilidade associado funo de motorista de transporte de crianas, bem como promover uma tomada de conscincia da importncia do seu papel na segurana das mesmas.
Aspectos psicossociolgicos que influenciam a conduo; Atitude adequada do motorista e estratgias para lidar com estes aspectos de forma a minorar o risco de acidente; A importncia do papel do motorista enquanto modelo de referncia; A responsabilidade do motorista na segurana das crianas e jovens que transporta.
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Aspectos psicossociolgicos que influenciam a conduo

Associado ao correcto cumprimento do cdigo da estrada, em todas as suas dimenses, o motorista de transporte de crianas dever igualmente ter a noo de que alguns outros aspectos influenciam de forma determinante o bom desempenho da sua funo .
Um destes aspectos , por exemplo, o cansao fsico que poder sentir. Um dos primeiros passos para diminuir os riscos associados ao cansao dever ser a conscincia deste e o correcto cumprimento das horas de descanso necessrias antes do incio da conduo . Quando tal no for possvel, dever ser posta em causa a conduo do veculo de transporte de crianas. O cansao fsico no dever nunca ser desvalorizado, uma vez que este afecta directamente a nossa capacidade de ateno/concentrao, memria a curto prazo e tempo de reaco. Aspectos essenciais a uma conduo segura.
Um outro aspecto diz respeito ao rudo feito pelas crianas. Este rudo existir sempre onde existirem crianas, e ser tanto maior quantas mais crianas estiverem juntas. Neste sentido, importante que seja controlado, contudo, cabe essencialmente ao motorista a capacidade de desenvolver estratgias de concentrao de forma a que este interfira o menos possvel na conduo e na segurana de todos. O motorista desempenha um papel de referncia no transporte das crianas, sendo o principal elemento para a transmisso de sentimentos de segurana, tanto aos familiares como s prprias crianas. Neste sentido, importa que adopte uma postura de excelncia profissional, cumprindo todos os requisitos necessrios sua profisso, bem como desenvolva capacidades de comunicao e relacionamento interpessoal eficazes, de forma a ser um elemento facilitador da confiana de todos.
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Assim, enquanto modelo de referncia das crianas e das famlias, o motorista dever estar consciente da responsabilidade associada sua profisso e desenvolver todos os esforos para salvaguardar a segurana das crianas e jovens que transporta. Quando nascem, todas as crianas tm necessidades especficas de alimentao, conforto e afecto, necessidades essas que por normas so satisfeitas pelas pessoas de quem so mais prximas, que so geralmente os pais. Contudo, para alm da satisfao das necessidades fisiolgicas, as crianas tm igualmente necessidades emocionais, ou seja, necessidades de segurana, de confiana e tambm de apoio. Embora sejam os pais os primeiros a satisfazer estas necessidades, tambm todos os outros elementos que se relacionam com a criana tm um papel importante, sendo que o motorista no excepo, sobretudo ao nvel da transmisso de sentimentos de segurana.
Do ponto de vista psicolgico, essencial que a criana se sinta segura para assim poder explorar o mundo que a rodeia, podendo assim crescer fsica e emocionalmente, sabendo que tem algum que a protege e a quem pode facilmente recorrer se surgir alguma dificuldade, ou simplesmente o medo perante algo desconhecido.
Enquanto no est na presena dos pais, a criana fica muitas vezes entregue aos professores, educadores, auxiliares e motoristas, tendo estes um papel de elevada responsabilidade tanto para com a criana como para como para a famlia desta.
fundamental a noo da responsabilidade associada funo de motorista, estando esta directamente relacionada com a promoo do bem-estar da criana. A forma como so transmitidos estes sentimentos ser fundamental no futuro da criana, para a segurana que vai ter em si mesma, para a confiana que ir ter nos outros e para o seu prprio relacionamento social.
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Esta transmisso de sentimentos de segurana enquadra-se no processo de vinculao, que se inicia na infncia e que vai acompanhar o indivduo ao longo da sua vida. Assim, estes estilos de vinculao que se estabelecem na infncia vo influenciar de forma determinante as formas de interaco em sociedade, os relacionamentos durante a adolescncia e na idade adulta, tendo uma enorme influncia na forma como as pessoas se sentem e comportam no mundo.
essencial que os sentimentos de segurana sejam transmitidos desde o bero! Tratase se um direito de todas as crianas e de um dever dos pais e de todos os adultos que com elas lidam.
As crianas so consideradas dos utentes mais vulnerveis da via pblica, quer sejam passageiros ou pees. Sozinhas ou em grupo, potenciam os riscos associados circulao rodoviria, devido muitas vezes s suas caractersticas psicofisiolgicas .
IMPORTA COMPREENDER QUE AS CRIANAS NO TM A MESMA CAPACIDADE QUE OS ADULTOS PARA OBSERVAR, INTERPRETAR E REAGIR AOS PERIGOS RODOVIRIOS.
As crianas tm processos cognitivos muito mais simplificados que os adultos. Para elas o ambiente rodovirio um lugar complexo e cheio de estmulos, tanto emocionais como apelativos, que se sobrepem s regras que at a foram interiorizando, colocando-as automaticamente numa situao de perigo.
Assim, em determinados momentos a criana no capaz de controlar os seus prprios impulsos, comportando-se de forma repentina, fruto da sua espontaneidade e naturalidade.
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At aos 10/12 anos, a criana tem uma extrema dificuldade em avaliar correctamente a distncia a que se encontram os carros, a velocidade a que circulam e como se aproximam. No tem igualmente uma perfeita noo do tempo que lhe demora a efectuar um atravessamento de uma rua, uma vez que para elas muitas vezes a rua percepcionada como uma extenso do espao destinado s suas brincadeiras. O facto de as crianas serem mais baixas e surgirem muitas vezes do meio de carros estacionados, torna-as tambm menos visveis para os condutores. As crianas no so adultos em miniatura, devem ser tratadas como verdadeiras crianas . Tm uma diferente percepo do ambiente que as rodeia e dos riscos envolventes. s diferenas ao nvel das capacidades perceptivas corresponde uma natural dificuldade em reconhecer o perigo. Cabe assim ao adulto minimizar os riscos e proteger as crianas , zelando pela sua integridade fsica e psicolgica, bem como criar condies para a sua eficaz integrao no ambiente rodovirio. A ateno do adulto deve ser constante, e este deve fazer uso da sua capacidade de previso e antecipao de situaes de perigo.
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Primeiros Socorros
Mdulo VI
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Mdulo VI
Primeiros Socorros
Objectivos:
Aquisio de conhecimentos bsicos ao nvel dos primeiros socorros; Aquisio de capacidades de socorro em situaes prticas simples.
Asfixia / Sufocao; Corpos estranhos; Crise asmtica; Convulso; Desmaio; Posio Lateral de Segurana; Crise de hipoglicmia (Diabetes); Epistaxis (Hemorragia Nasal); Feridas; Hemorragias; Entorse; Fracturas; Paragem cardio-respiratria.
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Asfixia (Sufocao)
Causas
Dificuldade respiratria que leva falta de oxignio no organismo. As causas podem ser variadas sendo a mais vulgar a obstruo das vias respiratrias por corpos estranhos. (objectos de pequenas dimenses, alimentos mal mastigados, etc.), vulgarmente mencionadas como engasgamento. Outras causas possveis de asfixia so: ingesto de bebidas ferventes ou custicas, pesos em cima do peito ou costas, paragem dos msculos respiratrios.
Sinais e sintomas
Conforme a gravidade da asfixia, podem ir desde um estado de agitao, lividez (palidez muito acentuada), dilatao das pupilas, respirao ruidosa e tosse, a um estado de inconscincia com paragem respiratria e cianose da face e extremidades (tonalidade azulada dos lbios, unhas e orelhas). A situao grave e deve agir-se rapidamente!
O que deve fazer

Corpos estranhos nas vias respiratrias:
Numa criana com idade inferior a 1 ano: Abra-lhe a boca e tente extrair o corpo estranho, se este ainda estiver visvel, usando o dedo indicador em gancho ou em pina (cuidado para no empurrar o objecto). Coloque a criana de cabea para baixo. Bata-lhe a meio das costas, cinco pancadas entre as omoplatas, com a mo aberta, seguido de cinco compresses torcicas. Numa criana ou adolescente com idade superior a 1 ano:
Coloque-se por trs da vtima e passe-lhe o brao em volta da cintura. Feche o seu punho e coloque-o acima do umbigo. Cubra o punho com a outra mo e carregue para dentro e para cima. Repita a operao pelo menos cinco vezes, seguido de cinco pancadas na zona dorsal, entre as omoplatas. Esta manobra deve realizar-se as vezes que forem necessrias. Em ambos os casos, se a criana apresentar acessos de tosse eficazes, devemos manter uma observao atenta at chegar a ajuda.
O que no deve fazer

Abandonar o asfixiado para pedir auxlio.
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Corpos estranhos
Corpos estranhos so corpos que penetram no organismo atravs de qualquer orifcio ou aps uma leso de causa varivel. Os corpos estranhos podem encontrar-se mais frequentemente nos olhos, ouvidos ou vias respiratrias.
No olho:
Os mais frequentes so: gros de areia, insectos e limalhas.
Sinais e sintomas
Dor ou picada local; Lgrimas; Dificuldade em manter as plpebras abertas.
O que deve fazer

Abrir as plpebras do olho lesionado com muito cuidado; Fazer correr soro fisiolgico estril sobre o olho, do canto interno, junto ao nariz, para o externo; Repetir a operao duas ou trs vezes; Se no obtiver resultado fazer um penso oclusivo, isto , colocar uma compressa esterilizada e adesivo e enviar ao hospital.
O que no deve fazer

objecto.
Esfregar o olho; Tentar remover o corpo estranho com leno, papel, algodo ou qualquer outro
No ouvido
Os corpos estranhos mais comuns so os insectos.
Sinais e sintomas
Pode existir surdez, zumbidos e dor, sobretudo se o insecto estiver vivo.
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O que deve fazer

Se, se tratar de um insecto, colocar uma fonte de luz (uma lanterna, por exemplo) junto do sada do ouvido. Se ainda assim o insecto no sair, pode deitar-se uma gota de azeite no ouvido e depois enviar ao hospital. Outros corpos estranhos, enviar de imediato para o hospital.
O que no deve fazer

Tentar remover o objecto.
No nariz
Os mais frequentes na criana so os feijes ou objectos de pequenas dimenses.
O que deve fazer

Pedir criana para se assoar com fora, comprimindo com o dedo a narina contrria, tentando assim que o corpo seja expelido. Se no obtiver resultado enviar ao hospital.
Na garganta
Os corpos estranhos entalados na garganta podem ser pedaos de alimentos mal mastigados, ossos ou pequenos objectos. Estes corpos estranhos, pode tomar duas direces: as vias areas, impedindo a respirao, podendo provocar asfixia, ou por outro lado a via digestiva, provocando dor intensa e dificuldade ou impossibilidade de engolir alimentos e/ou lquidos. Em qualquer dos casos pode haver necessidade de recorrer ao hospital para a remoo do corpo estranho.
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Crise Asmtica
A criana/jovem com asma capaz de responder com uma crise de falta de ar em situaes de exerccio intenso nomeadamente corrida), conflito, ansiedade, castigos, etc.
Sinais e sintomas
Tosse seca e repetitiva; Dificuldade em respirar; Respirao sibilante, audvel, ruidosa; Ar aflito, ansioso; Respirao rpida e difcil; Pulso rpido, palidez e suores; uma situao grave que necessita de transporte urgente para o hospital. Note bem: na fase de agravamento da crise a respirao muito difcil, lenta e h cianose das extremidades, isto , as unhas e os lbios ficam arroxeados.
O que deve fazer

Desdramatizar a situao. importante ser capaz de conter a angstia e a ansiedade da criana/jovem, falando-lhe calmamente, e assegurando-lhe rpida ajuda mdica; Deve ficar com a criana/jovem num local arejado onde no haja p, cheiros ou fumos; Coloc-lo numa posio que facilite a respirao colocar a criana sentada numa cadeira, com os braos cruzados apoiada nas costas de uma outra cadeira; Contactar e informar a famlia; Se tiver conhecimento do tratamento aconselhado pelo mdico para as crises pode administr-lo (mais frequentemente so utilizados aerossis conhecidos por bomba).
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Convulso
muitas vezes conhecida por ataque ou ataque epilptico.
Sinais e sintomas
Movimentos bruscos e descontrolados da cabea e extremidades; Perda de conscincia com queda desamparada; Olhar vago, fixo e/ou revirar dos olhos (precede os anteriores); Espumar da boca; Perda de urina ou fezes; Morder a lngua ou os lbios.
O que deve fazer

Afastar todos os objectos onde a pessoa se possa magoar; Tornar o ambiente mais calmo, afastando todos os mirones; Suportar, sem contrariar os movimentos, a cabea, de modo a que no bata em lado nenhum; Anotar a durao da convulso; Acabada a fase de movimentos bruscos, colocar a pessoa na Posio Lateral de Segurana; Manter a criana/jovem num ambiente tranquilo e confortvel; Avisar os pais; Enviar para o hospital. Ateno: na criana pequena (idade inferior a 5 anos) a convulso pode ser provocada (ou acompanhada) por febre. Quando a crise terminar, deve verificar a temperatura axilar e se tiver mais de 37,5C administrar antipirtico sob a forma de supositrio (Paracetamol, Ben-uron).
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O que no deve fazer

Tentar imobilizar durante a fase de movimentos bruscos; Tentar introduzir qualquer objecto na boca, nomeadamente dedos, lenos, panos, esptulas, colheres, etc.; Estimular a pessoa dando a cheirar aromas fortes, tentando que beba gua ou molhando-a.
Desmaio
provocado por falta de oxignio no crebro a que o organismo reage de forma automtica, com perda de conscincia e queda do corpo de forma brusca e desamparada. Normalmente, o desmaio dura dois ou trs minutos, tendo diversas causas: excesso de calor, fadiga, falta de alimentos, permanncia de p durante muito tempo, etc.
Sinais e sintomas
Palidez; Suores frios, Falta de foras; Pulso fraco.
O que deve fazer

Se nos apercebermos de que uma pessoa est prestes a desmaiar: Sent-la; Colocar-lhe a cabea entre as pernas; Molhar-lhe a testa com gua fria; Dar-lhe a beber ch ou caf aucarados. Se a pessoa j estiver desmaiada: Deit-la com a cabea de lado e mais baixa do que as pernas (elevar as pernas); Desapertar-lhe as roupas; Mant-la confortavelmente aquecida; Logo que recupere os sentidos, dar-lhe a beber ch ou caf aucarados. Consultar o mdico seguidamente.
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Posio lateral de segurana

A Posio Lateral de Segurana (PLS) deve ser utilizada em todas as pessoas inconscientes porque permite uma melhor ventilao, libertando as vias respiratrias. No entanto, este principio no deve ser aplicado em caso de acidente, por suspeita de fracturas ou traumatismo da coluna.
O que deve fazer

Alinhar, cuidadosamente, as pernas e os braos da vtima; Retirar todos os objectos que possam magoar, como culos, anis, relgios, etc.; Colocar o brao mais perto de quem socorre, dobrado ao nvel do cotovelo, em ngulo recto, com a palma da mo voltada para cima; Dobrar o outro brao (o que se encontra mais afastado) sobre o peito, encostando as costas da mo contra a face da vtima, do lado de quem socorre, e apoiar a mo da vtima; Com a outra mo, flectir a perna mais afastada, a nvel do joelho; Com uma mo apoiar a cabea e com a outra a perna, ao nvel do joelho, puxar o corpo da vitima, rodando-a no sentido de quem socorre; Colocar a cabea para trs e para o lado, mantendo a boca aberta.
Crise de hipoglicmia (Diabetes)

A diabetes uma doena em que o pncreas no produz uma quantidade suficiente de insulina e que provoca subida da quantidade de acar no sangue e urina. Esta doena das crianas e jovens requer tratamento com insulina. A complicao mais grave e frequente do diabtico jovem a crise de hipoglicmia (baixa de acar no sangue). Ocorre habitualmente depois da realizao de exerccio fsico, por jejum prolongado ou por exagero da dose de insulina.
109
Sinais e sintomas
Palidez, suores, tremores das mos; Fome intensa ou enjoo e vmitos; Confuso mental; Raciocnio lento, bocejos repetidos, expresso aptica; Voz entaramelada; Alteraes de humor (irritabilidade, agressividade, teimosia, apatia); Palpitaes, pulso rpido; Perda da fala e dos movimentos activos; Desmaio, convulso, coma.
O que deve fazer

Lidar com a pessoa com calma, meiguice e delicadeza (habitualmente h rejeio e teimosia em relao ao que lhe proposto); Dar acar: uma colher de sopa cheia ou dois pacotes de acar, de preferncia colocando algum desse acar por baixo da lingua. Aguardar 2-3 minutos e repetir a operao at melhoria dos sintomas. O acar deve ser misturado com algumas gotas de gua e no dissolvido em gua. Aps melhoria dar um bolo, po ou bolachas e uma bebida aucarada; Se a pessoa no consegue engolir uma situao grave que necessita transporte urgente para o hospital. Note bem: usar e abusar do acar menor suspeita, pois tomado em exagero de vez em quando no prejudica, enquanto a sua falta pode provocar leses graves no crebro e pode levar ao coma e morte.
O que no fazer
Dar, no incio da crise, lquidos a beber, mesmo que aucarados, nomeadamente sumos, ch e Coca-Cola.
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Epistaxis (Hemorragia nasal)

Epistaxis a hemorragia nasal provocada pela ruptura de vasos sanguneos da mucosa no nariz.
Sinais e sintomas
Sada de sangue pelo nariz, por vezes abundante e persistente e se a hemorragia grande o sangue pode sair tambm pela boca.
O que deve fazer:

Comprimir com o dedo a narina que sangra. Aplicar gelo exteriormente; Se a hemorragia no para, introduzir na narina que sangra um tampo coagulante (Spongostan, por exemplo) fazendo presso para que a cavidade nasal fique bem preenchida; Se a hemorragia persistir mais de 10 minutos transportar a vitima para o hospital. Ateno: antes de qualquer procedimento deve calar luvas descartveis.
Feridas
Uma ferida uma ruptura da pele. uma soluo de continuidade, quase sempre de origem traumtica, que alm da pele (ferida superficial) pode atingir o tecido celular subcutneo e muscular (ferida profunda).
O que deve fazer

Antes de tudo deve lavar as mos e calar luvas descartveis; Proteger provisoriamente a ferida com uma compressa esterilizada; Limpar a pele volta da ferida com gua e sabo; Lavar, do centro para os bordos da ferida com gua a sabo, ou se possvel com soro fisiolgico e com um desinfectante tipo Betadine, sem lcool, utilizando uma compressa e no algodo;
111
Secar a ferida com uma compressa em pequenos toques para no destruir qualquer cogulo de sangue; Desinfectar com Betadine soluo drmica (sem alcool). Se a ferida for superficial e de pequenas dimenses deix-la ao ar depois de limpa ou ento aplicar um penso rpido ou uma compressa esterilizada; Se a ferida for mais extensa ou mais profunda, com tecidos esmagados ou infectados, ou se contiver corpos estranhos, dever proteger apenas com uma compressa esterilizada. uma situao grave que necessita de transporte urgente para o hospital.
O que no deve fazer

Tocar nas feridas sangrantes sem luvas; Utilizar o material (luvas, compressas, etc.) em mais de uma pessoa; Soprar, tossir ou espirrar em cima da ferida; Utilizar mercurocromo, tintura de metiolato ou lcool (deve utilizar Betadine drmico); Fazer compresso directa em locais onde haja suspeita de fracturas ou de corpos encravados, ou junto das articulaes; Tentar tratar a ferida mais grave, extensa ou profunda com tecidos esmagados ou infectados que contenha corpos estranhos;
Feridas nos olhos O que deve fazer

Deitar a vitima com a cabea completamente imvel e olhando para cima; Cobrir o olho com compressas esterilizadas; Evitar que a pessoa tussa; uma ferida grave que necessita de transporte urgente para o hospital. Note bem: deve-se pensar na possibilidade de existir uma ferida no olho sempre que haja uma ferida grave na face.
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Hemorragias
A hemorragia uma perda de sangue devido ruptura de vasos sanguneos. A hemorragia pode ser interna ou externa, implicando atitudes diferentes por parte de quem socorre.
Hemorragia interna
Deve-se suspeitar sempre de hemorragia interna quando no se v correro sangue mas a vtima apresenta um ou mais dos seguintes sintomas.
Sinais e sintomas
Sede; Sensao de frio (arrepios); Pulso progressivamente mais fraco; Em casos ainda mais graves: Palidez; Arrefecimento sobretudo das extremidades; Zumbidos; Alterao do estado de conscincia.
O que deve fazer

Acalmar a vtima e mant-la acordada; Desapertar a roupa; Manter a vtima confortavelmente aquecida; Coloc-la em posio lateral de segurana; uma situao grave que necessita de transporte urgente para o hospital.
O que no deve fazer

Dar de comer ou de beber.
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Hemorragia externa O que deve fazer

Deitar horizontalmente a vtima; Aplicar sobre a ferida uma compressa esterilizada ou, na sua falta, um pano lavado exercendo uma presso firme com uma ou as duas mos, com um dedo ou ainda com uma ligadura limpa, conforme o local e a extenso do ferimento; Se o penso ficar saturado de sangue, colocar outro por cima, mas sem retirar o primeiro; Fazer durar a compresso at a hemorragia parar (pelo menos 10 minutos); Se a hemorragia parar, aplicar um penso compressivo sobre a ferida. Se no parar continuar a fazer compresso at chegar a ajuda.
Entorse
A entorse uma leso dos tecidos moles (cpsula articular e / ou ligamentos) de uma articulao.
Sinais e sintomas:
A dor na articulao gradual ou imediata; A articulao lesada incha; Verifica-se imediata ou gradualmente uma incapacidade para mexer a articulao.
O que deve fazer

Evitar movimentar a articulao lesionada; Aplicar gelo ou deixar correr gua fria sobre a articulao; Consultar o mdico posteriormente.
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Fracturas
Uma fractura uma soluo de continuidade do tecido sseo. Em caso de fractura ou suspeita de fractura, o osso deve ser imobilizado. Qualquer movimento provoca dores intensas e deve ser evitado.
Sinais e sintomas
Deve-se pensar na possibilidade de fractura sempre que haja um ou mais dos seguintes sintomas: Dor intensa no local; Inchao; Falta de fora; Perda total ou parcial dos movimentos; Encurtamento ou deformao do membro lesionado.
O que deve fazer

Expor a zona de leso (desapertar ou se necessrio cortar a roupa); Verificar se existem ferimentos; Tentar imobilizar as articulaes que se encontram antes e depois da fractura utilizando talas apropriadas ou, na sua falta, improvisadas. Note bem: as fracturas tm de ser tratadas no hospital. As talas devem ser sempre almofadadas e bastante slidas. Quando improvisadas podem ser feitas com barras de metal ou varas de madeira. Se, se utilizarem talas insuflveis, que actuam por compresso sobre o membro lesionado por efeito do ar que introduzimos dentro delas, deve-se deixar um pouco de ar de 15 em 15 minutos para aliviar a presso que pode dificultar a circulao do sangue.
O que no deve fazer

Tentar fazer reduo da fractura, isto , tentar encaixar as extremidades do osso partido; Provocar apertos ou compresses que dificultem a circulao do sangue; Procurar, numa fractura exposta, meter para dentro as partes dos ossos que estejam visveis.
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Picadas
O que deve fazer
Retirar o ferro com uma pina; Desinfectar com lcool ou outro anti-sptico (Betadine drmico); Aplicar gelo localmente. Note bem: necessitam de cuidados especiais e de transporte urgente para o hospital os casos de picadas mltiplas (enxame), pessoas alrgicas, picadas na boca ou na garganta (pelo risco de asfixia).
Queimaduras
Uma queimadura uma soluo de continuidade da pele e/ou tecidos subjacentes, resultante do contacto ou aco de agentes exteriores. A pele uma membrana flexvel e resistente que envolve toda a superfcie exterior do nosso corpo, sendo constituda por trs camadas - a epiderme, a derme e a hipoderme, e, tem duas funes bsicas: termorregulao (manuteno da temperatura corporal) e termoproteco (barreira que impede a entrada de microrganismos no nosso corpo). As queimaduras so leses desta membrana, que, conforme a sua causa so classificadas como: - Trmicas por aco quer do frio quer do calor (sol, fogo, gelo,neve, lquidos ferventes); - Queimaduras Elctricas (electricidade); - Queimaduras Qumicas (produtos qumicos como os cidos e as substncias alcalinas); - Queimaduras por Radiao (radiaes).
Queimaduras Trmicas
A queimadura trmica a leso da pele em que existe comprometimento do tecido adiposo, msculos e at dos ossos, so as mais frequentes e causadas pela transformao da energia radiante em calor. Estas queimaduras so invariavelmente graves podendo resultar at mesmo na morte.
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Queimaduras Elctricas
A queimadura elctrica a leso da pele (em alguns casos o tecido adiposo, msculos e at ossos podem estar comprometidos) causada pela transformao da energia radiante em calor. As queimaduras so invariavelmente graves porque interferem com o sistema nervoso podendo provocar paragem respiratria e alterao do ritmo cardaco e consequentemente paragem cardaca, podendo conduzir morte no local do acidente.
Classificao da Gravidade da Queimadura

Para se conseguir avaliar a gravidade de uma queimadura essencial ter em conta os seguintes factores: Extenso da Queimadura
A Extenso da queimadura determinada pela percentagem da superfcie corporal atingida. Se a vtima apresentar 15% desta superfcie afectada mesmo que seja de 1 grau sempre grave. No caso de queimaduras do 2 e 3 grau com uma extenso de 25% deve ser j considerado um Grande Queimado. Profundidade da Queimadura
A profundidade da queimadura relativa s camadas de pele queimada e afere-se pelo grau: 1 Grau: A Pele apresenta-se vermelha, quente, seca, dolorosa e acompanhada de ardor. Esta leso apresenta-se superfcie da pele sendo a epiderme atingida e o agente mais comum o sol; 2 Grau: A Pele apresenta-se quente, seca, muito dolorosa, h o aparecimento de flictenas (bolhas) no local atingido e edema, atingida a epiderme e parte da derme. O agente mais comum so os lquidos aquecidos; 3 Grau: A Pele apresenta se escura (carbonizada) ou esbranquiada. H destruio de todas as camadas da pele e de outros tecidos adjacentes, como msculos e ossos, podendo chegar carbonizao. Poder haver a destruio dos nervos sensitivos o que leva perda de sensibilidade dor na regio queimada.
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Localizao da Queimadura
A localizao de uma queimadura determinante para a avaliao da sua gravidade e assim as queimaduras localizadas em determinadas zonas corpo como: a face, os olhos, o pescoo, as vias respiratrias, o trax, os rgos genitais e articulaes so sempre graves, independentemente do seu grau. Idade da Vtima
As queimaduras tambm so sempre mais graves quando se tratem de crianas e idosos.
Primeiro Socorro das Queimaduras

1 Grau Modo de actuao: Baixar a temperatura da rea queimada que poder ser com gua ou soro fisiolgico se disponvel, aliviando assim a sensao de ardor local; Arrefecer o mais possvel at desaparecer a dor por completo, colocando sobre a zona atingida, compressas ou panos limpos sem plos, molhados com gua fria pelo menos 5 minutos; Evitar que esse pano ou compressa adiram regio queimada porque de difcil remoo posteriormente. 2 Grau Modo de actuao: Arrefecer com gua ou soro fisiolgico, proteger as flictenas (bolhas) com compressas ou panos limpos sem plos e embebidos em gua, tendo todo o cuidado para no as rebentar; 3 Grau Modo de actuao: Arrefecer com gua e para isso utilizar compressas hmidas; Uma das grandes preocupaes neste tipo de queimaduras surge do facto da vtima no sentir dor e assim no se queixar uma vez que os nervos sensitivos podero tambm ter sido atingidos. Providenciar de imediato o transporte ao hospital.
Na queimadura do 2 grau, a flictena um ptimo penso biolgico, pelo que se deve manter intacta nas primeiras horas; Aplicaes de gaze gorda, uma vez que previnem a aderncia das compressas, se existirem no local, e, promover o transporte ao hospital de imediato.
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No caso de Queimaduras Muito Extensas

Modo de actuao: Cobrir o doente queimado com um lenol lavado, humedecido em soro fisiolgico; Se a queimadura tiver atingido grande parte do corpo, tenha o cuidado de manter a vtima aquecida; Em caso de hipotermia envolva a vtima em lenis limpos para reduzir a perda de calor e a contaminao bacteriana; Evitar e/ou combater o estado de choque; Promover a evacuao da vtima para o Hospital (recorrendo aos contactos e ns de Emergncia).
Recomendaes gerais em caso de queimadura:

No rebentar as flictenas nem colocar gelo no local; Retirar todos os objectos de adorno (relgios, pulseiras, anis, colares, etc.); No colocar sobre a zona queimada manteiga, leo, pasta de dentes ou pomadas; Vigiar sinais vitais e sinais de choque; No dar de comer nem beber at que o indivduo seja avaliado por profissionais competentes; Vigiar a respirao em vitimas de queimadura da face e/ou pescoo.
Suporte bsico de vida

So as manobras que podem ser efectuadas por um socorrista de forma a manter a vtima a respirar e com actividade circulatria. Quando ocorre uma paragem cardaca a probabilidade de sobrevivncia maior se houver um socorrista presente, uma vez que pode iniciar manobras de ressuscitao. As manobras de suporte bsico de vida devero ser efectuadas com a vtima na posio de decbito dorsal.
119
O quadro seguinte refere-se Avaliao Primria de situaes potencialmente graves tendo em conta a sequncia das aces A (Via Area), B (Ventilao), C (Circulao), D (Grau de conscincia), E (Exposio da vtima).
A Via Area Airway
Libertar as Vias Areas Elevar o Mento (Queixo) Traco da mandbula
Imobilizar com colar cervical ou colocar algo que esteja disponvel para no deixar que a vtima rode a cabea
B Ventilao Breathing
Avaliar a Respirao (Ver/Ouvir/Sentir) Assegurar a ventilao
Iniciar respirao artificial caso no haja movimentos respiratrios que podem ser avaliados olhando para o trax e verificando se h ou no expanso Iniciar RCP
C Circulao Circulation D
Avaliar a Circulao, se existe pulso avaliado ao nvel Avaliar o nvel de Conscincia
Exposio da vtima
Se estiver Consciente, passar ao exame secundrio
Abordagem da Vtima
Na abordagem da vtima deveremos considerar o seguinte: Confirmar a segurana no local; Avaliar o grau de conscincia da vtima; Fazer perguntas, estimulando a vtima, de forma a obter algumas respostas a ordens verbais simples.
A Vtima no Responde
No caso em que a vtima no responde aos nossos estmulos devemos: Manter a via area desobstruda a desobstruo das Vias Areas consiste na libertao das vias areas da vtima, que por vezes se encontram obstrudas por corpos estranhos como peas dentrias, ou prteses dentrias no fixas, sangue, secrees e vmito o que impede a vtima de respirar convenientemente.
120
Pedir ajuda, se necessrio gritar; Desapertar a roupa, em especial em redor do pescoo, trax e abdmen; De seguida, verificar os Reflexos de Segurana: Respirao espontnea sentir o ar expirado; Movimentos respiratrios - observar e ouvir; Tosse - Presena do reflexo da tosse; Deglutio - Presena do reflexo de deglutio; Pulso carotideo - Presena de pulso.
Aps pesquisar a presena de ventilao e de circulao durante 5 segundos, podem surgir 2 situaes distintas: a) A Vtima No Ventila mas tem Sinais de Circulao (presena de pulso); b) A Vtima no Ventila e no tem Sinais de Circulao (sem Pulso).
A Vtima no Ventila mas tem Sinais de Circulao

O facto da vtima se encontrar inconsciente, pode implicar a queda da lngua, causando a obstruo da via area. Deve proceder-se da seguinte forma: S Com 1 Socorrista O Pulso est presente, vamos iniciar a ventilao artificial. Posio do socorrista: De joelhos, perto do tronco da vtima; Efectuar a manobra de extenso da cabea; Apertar o nariz, entre o polegar e o indicador de modo a ficar bem vedado e no haver passagem de ar; Insuflar lentamente 2 vezes consecutivas; Observar a expanso do trax; Repetir esta sequncia at 10 a 12 insuflaes; Esta manobra demora cerca de 1 minuto; Reavaliar novamente o grau de conscincia; Se j existem movimentos respiratrios e se continua a existir pulso:
No caso de existir pulso, manter a ventilao e aps cada 10 insuflaes, reavaliar. Se j existem movimentos respiratrios e se continua a existir pulso, colocar a vtima em PLS e reavaliar periodicamente.
121
No caso de ser utilizada uma Mscara de Bolso o procedimento o seguinte: 1. Acima da cabea da vtima, aplicar a mscara face para que o vrtice desta se adapte regio superior do nariz e o oposto entre o lbio inferior e o mento (queixo); 2. Colocar os polegares ao longo do bordo da mscara; 3. Pressionar a mscara de encontro face de modo a que no ocorram fugas de ar; 4. Efectuar a extenso da cabea; 5. Efectuar as insuflaes como anteriormente descrito, soprando na vlvula unidireccional, observando a expanso do trax.
A Vtima no Ventila e no tem Sinais de Circulao (sem pulso)

No caso de o pulso carotideo estar ausente iniciar Ressuscitao Crdio Pulmonar. Como efectuar a Ressuscitao Crdio-Pulmonar Abrir a via area; Extenso da cabea, levantar o queixo; Fazer 2 insuflaes: cada uma deve demorar cerca de 1 segundo; Iniciar Compresso Cardaca Externa
Tcnica de compresso cardaca externa

Localizar o bordo inferior da grelha costal, utilizando os dedos indicador e mdio. Mantendo os dedos unidos localizar o ponto onde as costelas se unem, que o Apndice Xifide Com o dedo mdio no Apndice Xifide colocar o indicador acima; Colocar a base da outra mo logo acima do indicador, apoiada na poro mdia da metade inferior do esterno; Colocar a base da 1 mo sobre a outra e entrelace os dedos das duas mos assegurando-se que a presso exercida no incide sobre as costelas; Debruce-se sobre a vtima, braos estendidos e perpendiculares ao seu corpo, exercer presso sobre o esterno, provocando uma depresso de 4-5 cm; Aliviar a presso, descomprimindo, no retirar a base da mo entre as compresses.
Nota: As manobras de Suporte Bsico de Vida s devem ser interrompidas, se aps a reavaliao da vtima houver presena de circulao novamente.
122
Esquema do ciclo de ressuscitao Crdio-Pulmonar

30 compresses cardacas Mantenha o esquema at 100 Compresses por minuto 30 Compresses cardacas 2 Insuflaes 2 Insuflaes
Prossiga
123
Relacionamento Interpessoal
Mdulo VII
124
Mdulo VII
Relacionamento Interpessoal
Objectivos do mdulo:
Desenvolver conhecimentos e competncias ao nvel das atitudes comunicacionais, tanto com as crianas como com os familiares e restantes colegas. Sensibilizar para a importncia da comunicao no relacionamento interpessoal, bem como para a transmisso de sentimentos de segurana e confiana.
Os princpios gerais da comunicao: caractersticas e barreiras comunicao; Tcnicas facilitadoras da comunicao; Estilos Comunicacionais: passivo, agressivo e assertivo e a sua influncia na comunicao com a criana e familiares; Treino de competncias assertivas em situaes de conflito.
125
Identificar a Importncia do Estudo da Comunicao

O modo como nos relacionamos com os outros, com maior ou menor eficcia, depende essencialmente do nosso poder e das nossas capacidades comunicacionais. Grande parte do tempo da maioria das pessoas passado a relacionar-se com outras pessoas, da a importncia de uma boa comunicao. A capacidade de comunicar essencial para o ser humano, uma vez que esta capacidade que faz do homem aquilo que ele e permite que se estabeleam as relaes interpessoais.
Para comunicar, o homem utiliza um complexo sistema de smbolos, sendo a comunicao possvel a trs grandes nveis: Comunicao Verbal; Comunicao No Verbal; Comunicao Escrita (No Verbal).
Assim pode definir-se Comunicao como sendo uma troca de informao, opinio, sugesto ou qualquer outro tipo de interaco, de forma verbal ou no verbal, que acontece entre duas entre duas ou mais pessoas, numa determinada situao.
As Mximas da Comunicao:
impossvel no comunicar; No falar, diferente de no comunicar; Comunicar no fcil; No comunicamos tudo o que queremos comunicar.
126
As Barreiras Comunicao:
Dificuldade de Expresso do Emissor; Dificuldade em Compreender Receptor; Fadiga; Desmotivao; Estado de Sade; Ideias priori e preconceitos; Rudo; Conversas paralelas; Linguagem pouco conhecida; Situaes em que as pessoas esto pouco confortveis.
Como contornar as barreiras comunicao?

Algumas sugestes Tratar as pessoas pelo prprio nome; No discutir; Saber ouvir/escutar; Reformular e sintetizar o que se est a dizer; Fazer sugestes em vez de dar ordens; Dar reforos positivos com frequncia; Colocar questes sugestivas.
Tcnicas Facilitadoras da Comunicao:

Clareza da Linguagem utilizar uma linguagem clara, o mais simples e objectiva possvel, permite eliminar um grande nmero de barreiras comunicao e aumenta a probabilidade de a comunicao ser eficaz, ou seja, que o outro compreenda realmente o que est a ser dito.
127
Utilizar Feedback Exerccio que permite saber se estou a ser escutado, e permite ao outros saber que tambm ele est a ser escutado. No processo comunicativo fundamental observar a reaco daqueles a quem nos dirigimos. atravs do feedback que orientamos as nossas comunicaes futuras, no s ao nvel do que dizermos ou que queremos dizer, mas tambm ao nvel do modo como o fazemos.
Utilizar a Tcnica da Escuta Activa o saber ouvir por excelncia. Demonstramos ao outro que estamos realmente a ouvi-lo atravs da forma como comunicamos, verbal e no verbalmente.
Empatia Colocar-se no lugar do outro; Fazer perguntas; Procurar no interromper; Concentrar no que est a ser dito; Manifestar interesse e receptividade; Reagir s ideias e no s pessoas; Controlar as emoes e preconceitos durante a comunicao; Reformular a mensagem em caso de dvida.
Estilos Comunicacionais:
De uma forma geral, podemos dizer que a forma como comunicamos emerge do passado cultural da sociedade onde estamos inseridos e que, por aprendizagem, passou a fazer parte da nossa vida, sendo que tendemos a adapta-lo s mltiplas situaes com que nos defrontamos. Contudo a forma como comunicamos pode variar em funo da situao, no entanto, cada pessoa tem um estilo comunicacional prprio e dominante, que importa conhecer e compreender.
128
Estilo Comunicacional Agressivo:

Os comunicadores agressivos tendem a agir como uma pessoas reivindicativa face aos outros como se fossem intocveis, sem falhas e sem cometer erros. Tm grande necessidade de se mostrarem superiores aos outros e, por isso, so excessivamente crticos. Comunicadores que adoptam este estilo comunicacional maioritariamente tm grande dificuldade em estabelecer relaes interpessoais.
Principais caractersticas: Utiliza comportamentos agressivos para com o interlocutor; Impe os seus direitos custa da submisso do outro; Desvaloriza frequentemente o outro; Demasiado crtico(a) e controlador(a); Falam alto, interrompem frequentemente o outro, gestos tensos, altivos, um olhar intenso.
Estilo Comunicacional Passivo:

A atitude passiva uma atitude de evitamento perante as pessoas e perante os acontecimentos. Em vez de se afirmar tranquilamente, o comunicador passivo afasta-se ou submete-se, no age. Ao no ser capaz de se afirmar, geralmente torna-se ansioso e aparenta uma grande timidez, o que constitui uma grande dificuldade para a comunicao. Principais caractersticas: Evitamento Social; Concordam facilmente com a opinio dos outros; Assumem comportamentos de submisso; No assumem responsabilidade; Apresentam comportamentos de fuga e auto-desvalorizao; frequente o nervosismo (gestos constantes, repetitivos, voz sumida, evita o contacto ocular).
129
Estilo Comunicacional Manipulador:

O estilo de interaco caracteriza-se por manobras de distraco ou manipulao dos sentimentos dos outros. O comunicador manipulador no se envolve nas relaes interpessoais. Evita os encontros e no se envolve directamente com as pessoas, nem nos acontecimentos. No fala claramente dos seus objectivos e intenes, sendo a comunicao ambgua e pouco eficaz. Principais caractersticas: Tem diferentes tipos de comportamento para atingir os seus objectivos; Linguagem pouco directa e clara; Os seus objectivos parecem no ser definidos; hbil nas suas relaes; Recorre a insinuaes; Chantagem emocional.
Estilo Comunicacional Assertivo:

O comunicador assertivo aquele que capaz de defender os seus direitos e interesses, de exprimir os seus sentimentos, pensamentos e as suas necessidades de forma aberta, clara e honesta. No ignora os direitos do outro para fazer valer os seus. Demonstra respeito por si prprio e pelos outros, est disponvel para o compromisso e para a negociao. Aceita que os outros pensem de forma diferente de si, respeitando as diferenas. Principais caractersticas: Capacidade de afirmao das opinies e sentimentos, respeitando e promovendo os dos outros; Negoceia solues para os problemas; Incrementa o relacionamento com os outros; Envolve comunicao aberta; Revela um contacto visual penetrante, mas adequado s situaes, assim como a voz e os gestos.
130
Treino de Competncias Assertivas:

Quando particularmente til utilizar a assertividade? - Quando preciso dizer qualquer coisa desagradvel a algum; - Quando se pretende pedir qualquer coisa de invulgar; - Quando necessrio dizer no; - Quando se criticado; - Quando se pretende desmascarar uma manipulao. O indivduo que comunica de forma assertiva mantm o seu equilbrio psicolgico e favorece o bom ambiente, tanto no contexto de trabalho como na sua vida pessoal. Comunicar de forma assertiva dizer aos outros: Eis o que eu penso, eis o que eu sinto. este o meu ponto de vista. Porm estou pronto para te ouvir e compreender o que pensas, o que sentes e qual o teu ponto de vista. Eu sou importante, tanto quanto tu: compreendemo-nos mutuamente.
O comportamento assertivo aprendido, da a importncia de reforar a ideia de que o indivduo tem capacidade para aprender facilmente novos comportamentos e de se adaptar a novas situaes, desde que seja essa a sua vontade. Na comunicao com as crianas e os adolescentes, importa ter conscincia de que o comportamento destas varia conforme a idade, e o motorista dever adaptar-se para conseguir estabelecer uma boa relao. Dever igualmente tentar minimizar o eventual receio da criana face a uma qualquer situao desconhecida, adaptando-se para isso linguagem desta e recorrendo ao brincar e representao simblica sempre que necessrio, de forma a conseguir uma maior proximidade comunicacional com a criana.
131
Bibliografia
Mdulo I Preveno rodoviria - Teoria e Prtica
Lei n. 13/2006 de 17 de Abril Transporte colectivo de crianas. Decreto-Lei n. 44/2005 de 23 de Fevereiro Cdigo da Estrada. Portaria n. 311-A/2005 de 24 de Maro. http://www.apsi.org.pt/index.php http://www.eurosafe.eu.com/csi/eurosafe2006.nsf
Mdulo II Legislao rodoviria

Lei n. 13/2006 de 17 de Abril Transporte colectivo de crianas. Decreto-Lei n. 44/2005 de 23 de Fevereiro Cdigo da Estrada. Portaria n. 311-A/2005 de 24 de Maro. http://www.apsi.org.pt/index.php
http://www.eurosafe.eu.com/csi/eurosafe2006.nsf
Mdulo III Legislao sobre transporte de crianas

Lei n. 13/2006 de 17 de Abril Transporte colectivo de crianas. Decreto-Lei n. 44/2005 de 23 de Fevereiro Cdigo da Estrada.
Portaria n. 311-A/2005 de 24 de Maro. http://www.apsi.org.pt/index.php http://www.eurosafe.eu.com/csi/eurosafe2006.nsf

132
Mdulo IV Segurana para crianas

Lei n. 13/2006 de 17 de Abril Transporte colectivo de crianas. Decreto-Lei n. 44/2005 de 23 de Fevereiro Cdigo da Estrada. Portaria n. 311-A/2005 de 24 de Maro. http://www.apsi.org.pt/index.php http://www.eurosafe.eu.com/csi/eurosafe2006.nsf
Mdulo V Aspectos psicossociolgicos da funo de motorista

Fachada, M. O. (2005). Psicologia das Relaes Interpessoais . Volume I e II. Lisboa: Edies Rumo.
Mdulo VI Primeiros Socorros

Comisso de Coordenao do Programa de Educao para a Sade; Manual de Primeiros Socorros. Fundao AMI Gabinete de Socorrismo; Manual de Tcnicas de Socorrismo (Curso Bsico de Socorrismo); 2007. Escola Prtica de Policia de Segurana Pblica; Sade e Socorrismo; 2006. Soares, Rosa; Serra, Ldia; Almeida, Carla; Sade e Socorrismo Curso Tecnolgico de Aco Social, 12 ano; Porto Editora. Sousa, Joaquim; Manual de 1 Socorros; 2005.
Mdulo VII Relacionamento Interpessoal

Fachada, M. O. (2005). Psicologia das Relaes Interpessoais . Volume I e II. Lisboa: Edies Rumo.
133

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Factores Internos que Influenciam o Tempo de Reaco:

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Factores que influenciam a travagem:

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Os traves mecnicos so constitudos por:

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LINHAS HIDRAULICAS IMPULSSIONADOR DO TRAVO

ALAVANCA DO TRAVO DE PARQUE CABOS DO TRAVO DE PARQUE

DISCOS DO TRAVO FRENTE

INDICADOR DE DESGASTE COMPASSO DE CALIBRE DE TRAVO

Os traves Hidrulicos so constitudos por:

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Traves Servo - Freio

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BOTO DE LIBERTAO CABO DO TRAVO

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Esquema do Travo de Estacionamento

ABS (Anti-lock Braking System)

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Tacgrafo Digital e Cartes do Tacgrafo

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Os cartes Tacogrficos so os seguintes:

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Carto de centro de ensaio (ou centro tcnico)

EMISSO DE CARTES TACOGRFICOS

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Transferncia ou descarga de dados do tacgrafo digital

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Limites gerais de velocidade

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