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I. PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICOS PARA EL DISEO

El diseo geomtrico est regido por la velocidad directriz que se define como: La mxima velocidad que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorable para que prevalezcan las condiciones de diseo. La velocidad directriz se determina mediante la demanda de trfico, el tipo de terreno y la clase de va. Alineamiento horizontal

Velocidad directriz

Alineamiento vertical

*Demanda *Orografa *Tipo de va

Secciones transversales

A. CLASIFICACIN SEGN CONDICIONES OROGRFICAS o CARRETERAS TIPO 1 Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es menor o igual a 10%. o CARRETERAS TIPO 2 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 10% y 50%. UNPRG-FICSA-ESCUELA PROFESIONAL DE NGENIERIA CIVIL

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o CARRETERAS TIPO 3 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50% y 100%. o CARRETERAS TIPO 4 Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%. PROCEDIMIENTO DE LA DETERMINACIN DE LA OROGRAFIA 1) PLANO CURVAS DE NIVEL

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2) DETERMINAR LA OROGRAFIA L1

22 124m H: 6.2 (20) = 124m V: 22 =10.06 %=17.74%

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L2

22 m 112 m H: 5.6 (20) = 112m V: 22m =11.11 %=19.64%

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L3

16 m 118 m H: 5.9 (20) = 118 m V: 16 m =7.72 %=13.56%

TALUD PROMEDIO =(10.06+11.11+7.72)/3 = 9.63 Segn la orografa corresponde a una carretera tipo 2 Segn esta informacin y despus de haber realizado los clculos respectivos, nuestra ` orografa es una tipode 2 la demanda B. Estimacin

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B. CLASIFICACIN DE LA VA DE ACUERDO A LA DEMANDA o AUTOPISTAS Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo vehicular completamente continuo. Se le denominar con la sigla A.P. o CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL De IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles; con control parcial de accesos. Se le denominar con la sigla MC (Multicarril). o CARRETERAS DE 1RA. CLASE Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de dos carriles (DC). o CARRETERAS DE 2DA. CLASE Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/da. o CARRETERAS DE 3RA. CLASE Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da. El diseo de caminos del sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y que no forman parte del presente Manual. o TROCHAS CARROZABLES Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores. Construido con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo. TENIENDO EN CUENTA QUE NO SE CONOCE LA DEMANDA DE VEHICULOS A TRANSITAR POR DIA SE CONSIDERA UN PQUEO TRANSITO VEHICULAR POR LO QUE NOS DA UNA CARRETERA DE TERCERA CLASE

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C. CLASIFICACIN DE LAS CARRETERAS SEGN SU FUNCIN GENRICA DENOMINACIN EN EL PERU

1. RED VIAL PRIMARIA

1. SISTEMA NACIONAL Conformado por carreteras que unen las principales ciudades de la nacin con puertos y fronteras.

2. RED VIAL SECUNDARIA

2. SISTEMA DEPARTAMENTAL Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona de un departamento, divisin poltica de la nacin, o en zonas de influencia econmica; constituyen las carreteras troncales departamentales.

3.RED VIAL LOCAL

TERCIARIA

3. SISTEMA VECINAL Compuesta por: o Caminos troncales vecinales unen pequeas poblaciones.

que

o Caminos rurales alimentadores, uniendo aldeas y pequeos asentamientos de poblaciones.

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D. CLASIFICACIN POR TIPO DE VEHCULO Expresa en porcentaje la participacin que le corresponde en el IMD a las diferentes categoras de vehculos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes: - Vehculos Ligeros: Automviles, Camionetas hasta 1,500 Kg. - Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos. - Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga. - Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte de Carga. Segn sea la funcin del camino la composicin del trnsito variar en forma importante de una a otra va. o VEHICULO DE DISEO Es aquel cuyas caractersticas condicionan los distintos dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera As, por ejemplo: aspectos del

- El ancho del vehculo adoptado incide en el ancho del carril de las bermas y de los ramales. - La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios mnimos internos y externos de los carriles en los ramales. - La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el valor de pendiente admisible e incide en la determinacin de la necesidad de una va adicional para subida y, para los efectos de la capacidad, en la equivalencia en vehculos ligeros. Alto
EN NUESTRO CASO EL VEHCULO DE DISEO ES DE LA CONFIGURACIN C2 CUYAS DIMENSIONES SON:

Total: 4.10 Ancho total: 2.6 Long. Mxima: 13.2 Longitud entre ejes: 6.10 Radio mnimo rueda delantera: 12.8 Radio mnima ruda interna trasera: 8.5

externa

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E. VELOCIDAD DE DISEO DEFINICIN La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo. Considerando la demanda vehicular<400 Veh/da y la orografa respectiva (que en nuestro caso es tipo II) consultando la tabla 101.01 del DG 2001-2008 nos establece un margen de 40 a 60 KM/H, es as que para garantizar la seguridad del usuario establecemos:

VELOCIDAD DE DISEO 50Km/h, se elige esta velocidad intermedia porque hay partes de la carretera donde debemos disminuir la velocidad y hay tramos en tangente donde podemos aumentarla

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F. DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO El Derecho de Va es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, reas previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario. El ancho mnimo debe considerar la clasificacin funcional de la carretera, en concordancia con las especificaciones establecidas por el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 del MTC del Per, que fijan las siguientes dimensiones: TABLA 303.03 ANCHO MINIMO DE FAJA DE DOMINIO TIPO DE CARRETERA AUTOPISTAS MULTICARRILES O DUALES DOS CARRILES (1ra Y 2da CLASE) DOS CARRILES (3ra clase) MINIMO DESEABLE (m) 50 30 24 20 MINIMO ABSOLUTO (m) 30 24 20 15

FAJA DE DOMINIO: 20 M

G. FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA La norma DG-2001, fija esta zona restringida para carreteras de 3ra. Clase en diez (10) metros a cada lado del Derecho de Va.

II. DISEO GEOMETRICO EN PLANTA DEL EJE

A. VISIBILIDAD Distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible al conductor del vehculo.

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En diseo se consideran dos distancias, la de visibilidad suficiente para detener el vehculo, y la necesaria para que un vehculo adelante a otro que viaje a velocidad inferior, en el mismo sentido. Estas dos situaciones influencian el diseo de la carretera en campo abierto y sern tratados en esta seccin considerando alineamiento recto y rasante de pendiente uniforme. Los casos con condicionamiento asociados a singularidades de planta o perfil se tratarn en las secciones correspondientes. o VISIBILIDAD DE PARADA

Distancia de Visibilidad de Parada, es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad de diseo, antes de que alcance un objetivo inmvil que se encuentra en su trayectoria. Se considera obstculo aqul de una altura igual o mayor a 0,15 m, estando situados los ojos del conductor a 1,15 m., sobre la rasante del eje de su pista de circulacin. Todos los puntos de una carretera debern estar provistos de la distancia mnima de visibilidad de parada. Si en una seccin de carretera o camino resulta prohibitivo lograr la Distancia Mnima de Visibilidad de Parada correspondiente a la Velocidad de Diseo, se deber sealizar dicho sector con la velocidad mxima admisible, siendo ste un recurso extremo a utilizar slo en casos muy calificados y autorizados por el MTC. Cuadro N 3.1.1 Distancia de visibilidad de parada (metros) Velocidad directriz (km/h) 20 30 40 50 60 Pendiente nula o en bajada 0% 3% 6% 9% 20 20 20 20 35 35 35 35 50 50 50 53 65 66 70 74 85 87 92 97 Pendiente en subida 0% 3% 6% 19 18 18 31 30 29 45 44 43 61 59 58 80 77 75

Considerando que nuestra velocidad directriz es de 50 km/h y nuestra pendiente longitudinal mxima es 8% consideraremos: DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA: 72M

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VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

Es la distancia mnima necesaria para que un vehculo pueda adelantar a otro sin tener problemas con un tercer vehculo que viaja en sentido contrario.

Distancia de visibilidad de adelantamiento (paso) es la mnima distancia que debe ser visible para facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que viaja a velocidad 15 km/h menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso. Para efecto de la determinacin de la distancia de visibilidad de adelantamiento, se considera que la altura del vehculo que viaja en sentido contrario es de 1.10 m y que la del ojo del conductor del vehculo que realiza la maniobra de adelantamiento es 1.10 m. La visibilidad de adelantamiento debe asegurarse para la mayor longitud posible de la carretera cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan, por lo tanto, en el costo de construccin. La distancia de visibilidad de adelantamiento a adoptarse vara con la velocidad directriz tal como se muestra en el cuadro N 3.1.2. Cuadro N 3.1.2 Distancia de visibilidad de adelantamiento Velocidad directriz Km./h 30 40 50 60 Distancia de visibilidad de adelantamiento (m) 200 270 345 410

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DE ACUERDO CON EL CUADRO ANTERIOR Y TENIENDO EN CUENTA LA VELOCIDAD DIRECTRIZ LA DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO II.3. ALINEAMIENTO HORIZONTAL SER DE 345M. B. CONSIDERACIONES PARA EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL El alineamiento horizontal deber permitir la circulacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de carretera que sea posible. El alineamiento carretero se har tan directo como sea conveniente adecundose a las condiciones del relieve y minimizando dentro de lo razonable el nmero de cambios de direccin. El trazado en planta de un tramo carretero est compuesto de la adecuada sucesin de rectas (tangentes), curvas circulares y curvas de transicin. En general, el relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas horizontales y el de la velocidad directriz. La velocidad directriz, a su vez, controla la distancia de visibilidad. Los radios mnimos, calculados bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento transversal del vehculo, estn dados en funcin a la velocidad directriz, a la friccin transversal y al peralte mximo aceptable. En el alineamiento horizontal desarrollado para una velocidad directriz determinada, debe evitarse el empleo de curvas con radio mnimo. En general, se tratar de usar curvas de radio amplio reservndose el empleo de radios mnimos para las condiciones ms crticas. Deber buscarse un alineamiento horizontal homogneo, en el cual tangentes y curvas se suceden armnicamente. Se restringir, en lo posible, el empleo de tangentes excesivamente largas con el fin de evitar el encandilamiento nocturno prolongado y la fatiga de los conductores durante el da. Al trmino de tangentes largas donde es muy probable que las velocidades de aproximacin de los vehculos sean mayores que la velocidad directriz, las curvas horizontales tendrn radios de curvatura razonablemente amplios. Se evitar pasar bruscamente de una zona de curvas de grandes radios a otra de marcadamente menores. Deber pasarse en forma gradual, intercalando entre una zona y otra, curvas de radio de valor decreciente, antes de alcanzar el radio mnimo. Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera sern evitados. Estos cambios se efectuarn en decrementos o incrementos de 15 km/h. El alineamiento horizontal est formado por la sucesin de tramos rectos (tangentes) y tramos curvos. Los tramos curvos pueden ser curvas simples o curvas

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compuestas, las cuales pueden ser unidas a los tramos tangentes mediante curvas (clotoides).

B.1) TRAMOS EN TANGENTE En el diseo de curvas horizontales, se deber tener en cuenta la distancia de los tramos tangentes entre curva y curva. Distancia mxima entre tramos tangentes Lmax= 16.70VD=16.70 (50)

Lmax=835 m
Distancia mnima entre Curvas de diferente Sentido (Tipo S) Lmin.S= 1.39VD=1.39 (50)

LminS= 69.5 m
Distancia mnima entre Curvas del mismo sentido (Tipo C) Lmin.C= 2.78VD= 2.78 (50)

Lminc= 139 m
Los valores anteriores tambin se pueden obtener por la siguiente tabla

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TABLA 402.01 LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE Vd Lmin.s Lmin.o (km/h) (m) (m) 30 42 84 40 56 111 50 69 139 60 83 167 70 97 194 80 111 222 90 125 250 100 139 278 110 153 306 120 167 333 130 180 362 140 195 390 150 210 420 B.2) CURVAS HORIZONTALES

Lmax (m) 500 668 835 1002 1169 1336 1503 1670 1837 2004 2171 2338 2510

Los radios mnimos calculados bajo el criterio de seguridad ente el deslizamiento transversal del vehculo, estn dotados en funcin de la velocidad directriz, a la friccin transversal y al peralte mximo aceptable. Debe evitarse el uso de radios de curvatura mnimo para una determinada velocidad directriz, usndose radios amplios reservndose el empleo de radios mnimos para condiciones crticas.

Deber evitarse los alineamientos reversos abruptos, estos cambios de direccin en el alineamiento hace que sea difcil para los conductores mantenerse en su carril; adems tambin es difcil peraltar adecuadamente las curvas ya que la distancia entre curvas debe ser la necesaria que permita las transiciones de peralte. Como es conocido, se evitara dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando entre ellas exista un tramo en tangente corto. En lo posible, se sustituirn por una sola curva o se intercalara una transicin en espiral dotada de peralte.

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B.3) LA LONGITUD DE LAS CURVAS HORIZONTALES En el caso de ngulos de deflexin pequeos, iguales o inferiores a 5, los radios debern ser suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva mnima L. No se usara nunca ngulos de deflexin menores de 59(minutos). La longitud mnima de curva (L) ser: CARRETERA RED NACIONAL Autopistas o Multicarril Dos carriles Donde . Es decir que para nuestras curvas la longitud mnima ser 3V=3(50)=150m B.4) RADIOS MINIMOS El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor mximo del peralte y del factor mximo de friccin para una velocidad directriz determinada. En el cuadro N 3.2.6.1b se muestran los radios mnimos y los peraltes mximos elegibles para cada velocidad directriz. TABLA 402.02 y TABLA 401G L(m) 6V 3V

De este cuadro tomamos como peralte mximo 8% puesto que este valor enmarca al AREA RURAL DE OROGRAFIA TIPO 2

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El mnimo radio (Rmin) de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor mximo del peralte y el factor mximo de friccin (f max) seleccionados para una velocidad directriz (V). El valor del radio mnimo puede ser calculado por la expresin:

Los valores mximos de la friccin lateral a emplearse son los que se sealan en el cuadro anterior. A causa de que hemos elegido un una velocidad directriz de 50Km/h, corresponde un valor de friccin mximo de 0.16. Ahora se procede a remplazar los valores en la frmula de donde se tiene:

Este valor se puede constatar en el cuadro anterior

RADIO MNIMO 85 METROS

B.5) CURVAS HORIZONTALES El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor mximo del peralte y del factor mximo de friccin para una velocidad directriz determinada. En el cuadro anterior se muestran los radios mnimos y los peraltes mximos elegibles para cada velocidad directriz. En el alineamiento horizontal de un tramo carretero diseado para una velocidad directriz, un radio mnimo y un peralte mximo, como parmetros bsicos, debe evitarse el empleo de curvas de radio mnimo. En general, se tratar de usar curvas de radio amplio, reservando el empleo de radios mnimos para las condiciones ms crticas.

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En la Figura anterior se ilustran los diversos elementos asociados a una curva circular. Dnde: P.C. : Punto de inicio de la curva P.I. : Punto de Interseccin de 2 alineaciones consecutivas P.T. : Punto de tangencia E : Distancia a externa (m) F : Distancia de la ordenada media o flecha (m) R : Longitud del radio de la curva (m) T : Longitud de la subtangente (P.C a P.I. y P.I. a P.T.) (m) Lc : Longitud de la curva (m) C : Longitud de la cuerda (m) I : Angulo de deflexin ()

EN NUESTRO CASO EN EL DISEO DE LA CARRETERA SE REQUIERE DE DOS CURVAS HORIZONTALES.

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B.6) CURVAS DE TRANSICION

Con el fin de pasar de la seccin transversal dotada de bombeo, correspondiente a los tramos en tangente a la seccin de los tramos en curva provistos de peralte y sobre ancho, es necesario intercalar un elemento de diseo con una longitud en la que se realice el cambio gradual, a la que se conoce con el nombre de longitud de transicin.

PARA NUESTRO DISEO NUESTRA LONGITUD DE TRANSICIN MNIMA SER 45M

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B.7) DISTANCIA DE VISIBILIDAD EN CURVAS HORIZONTALES La distancia de visibilidad en el interior de las curvas horizontales es un elemento del diseo del alineamiento horizontal. Cuando hay obstrucciones a la visibilidad en el lado interno de una curva horizontal (tales como taludes de corte, paredes o barreras longitudinales), se requiere un ajuste en el diseo de la seccin transversal normal o en el alineamiento, cuando la obstruccin no puede ser removida. De modo general, en el diseo de una curva horizontal, la lnea de visibilidad ser, por lo menos, igual a la distancia de parada correspondiente y se mide a lo largo del eje central del carril interior de la curva. El mnimo ancho que deber quedar libre de obstrucciones a la visibilidad, ser calculado por la expresin siguiente: ( ( ))

Donde: M = Ordenada media o ancho mnimo R = libre. Radio de la curva horizontal. S = Distancia de visibilidad.

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B.8) CURVAS COMPUESTAS En general, se evitar el empleo de curvas compuestas, tratando de reemplazarlas por una sola curva. En casos excepcionales podrn usarse curvas compuestas o curvas policntricas de tres centros. En tal caso, el radio de una no ser mayor que 1.5 veces el radio de la otra.

Curva circular compuesta: 2 centros

Curva circular compuesta: 3 centros EN NUESTRO CASO NO SE UTILIZARAN CURVAS COMPUESTAS

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B.9) CURVAS REVERSAS Existen cuando hay dos curvas circulares con un punto de tangencia comn y con centros en lados opuestos de la tangencia comn. En general estas estn prohibidas por toda clase de especificaciones, y por tanto, se deben evitar en carreteras y ferrocarriles, pues no permite manejar correctamente el peralte en las cercanas del punto de tangencia; adems, en ese punto puede haber dificultades en el funcionamiento de los vehculos. Sin embargo, se encuentran frecuentemente en terrenos montaosos y en carreteras urbanas. Las curvas reversas pueden tener aplicaciones importantes en el diseo de intersecciones, utilizando pequeos radios para ampliacin de calzadas, carriles, etc.

PARA EL CASO DE NUESTRO DISEO NO SE UTILIZARAN CURVAS REVERSAS.

B.10) EL PERALTE DE LA CARRETERA Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo de la carretera en curva con relacin a la parte interior del mismo con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga. Las curvas horizontales deben ser peraltadas. El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8% y como valor excepcional 10%. En carreteras afirmadas bien drenadas en casos extremos, podra justificarse un peralte mximo alrededor de 12%. El mnimo radio (Rmin) de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor mximo del peralte (emax) y el factor mximo de friccin (fmax) seleccionados para una velocidad directriz (V). El valor del radio mnimo puede ser calculado por la expresin:

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Los valores mximos de la friccin lateral a emplearse son los que se sealan en el cuadro

En el cuadro N 3.2.6.1b se muestran los valores de radios mnimos y peraltes mximos elegibles para cada velocidad directriz. En este mismo cuadro se muestran los valores de la friccin transversal mxima.

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Velocidad directriz (km/h) 20 30 40 50 60 20 30 40 50 60 20 30 40 50 60 20 30 40 50 60 20 30 40 50 60

Cuadro N3.2.6.1b RADIOS MNIMOS Y PERALTES MXIMOS Peralte Valor lmite de Calculado mximo friccin radio mnimo e (%) fmax (m) 4.0 4.0 4.0 4.0 4.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 12.0 12.0 12.0 12.0 12.0 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 0.18 0.17 0.17 0.16 0.15 14.3 33.7 60.0 98.4 149.1 13.1 30.8 54.7 89.4 134.9 12.1 28.3 50.4 82.0 123.2 11.2 26.2 46.6 75.7 113.3 10.5 24.4 43.4 70.3 104.9

Redondeo radio mnimo (m) 15 35 60 100 150 15 30 55 90 135 10 30 50 80 125 10 25 45 75 115 10 25 45 70 105

La variacin de la inclinacin de la seccin transversal desde la seccin con bombeo normal en el tramo recto hasta la seccin con el peralte pleno, se desarrolla en una longitud de va denominada transicin. La longitud de transicin del bombeo en aquella en la que gradualmente, se desvanece el bombeo adverso. Se denomina longitud de transicin de peralte a aquella longitud en la que la inclinacin de la seccin gradualmente vara desde el punto en que se ha desvanecido totalmente el bombeo adverso hasta que la inclinacin corresponde a la del peralte.

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En el cuadro N 3.2.6.1c se muestran las longitudes mnimas de transicin de bombeo y de transicin peralte en funcin de velocidad directriz y del valor del peralte. CUADRO N 3.2.6.1c LONGITUDES MNIMAS DE TRANSICIN DE BOMBEO Y TRANSICIN DE PERALTE (m) Velocida Valor del peralte d directriz Transici 2% 4% 6% 8% 10% 12% (Km./h) n de Longitud de transicin de peralte (m)* bombeo 20 30 40 50 60 9 10 10 11 12 18 19 21 22 24 27 29 31 32 36 36 38 41 43 48 45 48 51 54 60 54 57 62 65 72 9 10 10 11 12

* Longitud de transicin basada en la rotacin de un carril. El giro del peralte se har, en general, alrededor del eje de la calzada. En los casos especiales, como, por ejemplo, en terreno muy llano, puede realizarse el giro alrededor del borde interior cuando se desea resaltar la curva. PARA EL CASO DE NUESTRO DISEO SE UTILIZARAN TRANSICIONES TANTO PARA EL BOMBEO ES DE 11M COMO EL DEL PERALTE ES DE 43M.

III. DISEO EN PERFIL DEL EJE

A. CONSIDERACIONES PARA EL ALINEAMIENTO VERTICAL En el diseo vertical, el perfil longitudinal conforma la rasante, la cual est constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos a los cuales dichas rectas son tangentes. Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del kilometraje, siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una prdida de cota en sentido del avance. Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conformar una transicin entre pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre brusco de la rasante. El diseo de estas curvas asegurar distancias de visibilidad adecuadas.

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A efectos de definir el perfil longitudinal, se considerarn como muy importantes las caractersticas funcionales de seguridad y comodidad que se deriven de la visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de una transicin gradual continua entre tramos con pendientes diferentes esto nos permite realizar la geometra de la parbola. Para la definicin del perfil longitudinal del presente diseo se adoptarn los siguientes criterios: En carreteras de calzada nica, el eje que define el perfil coincidir con el eje central de la calzada. Salvo casos especiales en terreno llano, la rasante estar por encima del terreno a fin de favorecer el drenaje. En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante se acomodar a las inflexiones del terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad y esttica. Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas que presente variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible con la categora de la carretera y la topografa del terreno. B. ELEMENTOS QUE INTEGRAN EL ALINEAMIENTO VERTICAL Al igual que el diseo en planta, el eje del alineamiento vertical est constituido por una serie de tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre s por curvas. B.1) TANGENTES Las tangentes se caracterizan por su longitud y pendiente y estn limitadas por dos curvas sucesivas. La longitud "Tv" es la distancia medida horizontalmente entre el fin de la curva anterior y l principio de la siguiente. La pendiente "m" de la tangente es la relacin entre el desnivel y la distancia horizontal entre dos puntos de la misma.

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En la expresin que se aprecia en la figura la pendiente "m" esta expresada en porcentaje. Existen pendientes mximas y mnimas, la pendiente mxima es la mayor pendiente que se permite en el proyecto, su valor queda determinado por el volumen de trnsito futuro y su composicin, por el tipo de terreno y por la velocidad de diseo; la pendiente mnima es la menor pendiente que se permite en el proyecto, su valor se fija para facilitar el drenaje superficial longitudinal, pudiendo variar segn se trate de un tramo en terrapln o en corte y de acuerdo al tipo de terreno. B.2) CURVAS VERTICALES Los tramos consecutivos de rasante sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1%, para carreteras no pavimentadas y mayor a 2% para las afirmadas. Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la visibilidad en una distancia igual a la de visibilidad mnima de parada y cuando sea razonable una visibilidad mayor a la distancia de visibilidad de paso. Para la determinacin de la longitud de las curvas verticales se seleccionar el ndice de curvatura K. La longitud de la curva vertical ser igual al ndice K multiplicado por el valor absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes (A). L = KA Los valores de los ndices K se muestran en el cuadro N 03.a para curvas convexas y en el cuadro N 03.b para curvas cncavas. CUADRO N 03.a NDICE K PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CONVEXA LONGITUD CONTROLADA POR LONGITUD CONTROLADA POR VISIBILIDAD VISIBILIDAD Velocidad Distancia de Distancia de DE FRENADO DE ADELANTAMIENTO ndice de ndice de directriz Km./h visibilidad de visibilidad de curvatura K curvatura K frenado m. adelantamiento -.20 20 0.6 -.46 30 35 1.9 200 84 40 50 3.8 270 138 50 65 6.4 345 195 60 85 11 410 El ndice de curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A por el porcentaje de la diferencia algebraica.

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CUADRO N 03.b NDICE PARA EL CLCULO DE LA LONGITUD DE CURVA VERTICAL CNCAVA DISTANCIA DE VELOCIDAD NDICE DE CURVATURA VISIBILIDAD DE FRENADO DIRECTRIZ KM/H K M. 20 20 2.1 30 35 5.1 40 50 8.5 50 65 12.2 60 85 17.3 El ndice de curvatura es la longitud (L) de la curva de las pendientes (A) K = L/A por el porcentaje de la diferencia algebraica. Curva vertical convexa

PIV PCv PTv PIv Lv Y : Punto Comienzo curva : Punto trmino Curva : punto interseccin : longitud curva vertical : ordenada mxima

Vertical vertical

Yi
Xi

: Ordenada
: Abscisa

PTV

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Curva vertical cncava

B.3) PENDIENTE En los tramos en corte, se evitar preferiblemente el empleo de pendientes menores a 0.5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2% en nuestro caso 3%. En general, se considera deseable no sobrepasar los lmites mximos de pendiente que estn indicados en el cuadro N 3.3.3.a. Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados en las condiciones ms desfavorables de la superficie de rodadura.

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DE ACUERDO A NUESTRO TERRENO EL CUAL SE CONSIDERA COMO PLANO Y NUESTRA VELOCIDAD DE DISEO (50KM/H) LA PENDIENTE MXIMA SERIA DE 8%, Y LA MNIMA 0.3%. C. COORDINACIN ENTRE EL DISEO HORIZONTAL Y DISEO VERTICAL El diseo de los alineamientos horizontal y vertical no debe realizarse independientemente. Para obtener seguridad, velocidad uniforme, apariencia agradable y eficiente servicio al trfico, es necesario coordinar estos alineamientos. (Figura 4). La superposicin (coincidencia de ubicacin) de la curvatura vertical y horizontal generalmente da como resultado una carretera ms segura y agradable. Cambios sucesivos en el perfil longitudinal no combinados con la curvatura horizontal, pueden conllevar una serie de depresiones no visibles al conductor del vehculo. No es conveniente comenzar o terminar una curva horizontal cerca de la cresta de una curva vertical. Esta condicin puede resultar insegura especialmente en la noche, si el conductor no reconoce el inicio o final de la curva horizontal. Se mejora la seguridad si la curva horizontal gua a la curva vertical. La curva horizontal debe ser ms larga que la curva vertical en ambas direcciones. Para efectos del drenaje, deben disearse las curvas horizontal y vertical de modo que stas no sean cercanas a la inclinacin transversal nula en la transicin del peralte. El diseo horizontal y vertical de una carretera deber estar coordinado de forma que el usuario pueda circular por ella de manera cmoda y segura. Concretamente, se evitar que circulando a la velocidad de diseo, se produzcan prdidas visuales de trazado, definida sta como el efecto que sucede cuando el conductor puede ver, en un determinado instante, dos tramos de carretera, pero no puede ver otro situado entre los dos anteriores.

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Para conseguir una adecuada coordinacin de los diseos, se tendrn en cuenta las siguientes condiciones: - Los puntos de tangencia de toda curva vertical, en coincidencia con una curva circular, estarn situados dentro de la zona de curvas de transicin (Clotoide) en planta y lo ms alejados del punto de radio infinito o punto de tangencia de la curva de transicin con el tramo en recta. - En tramos donde sea previsible la aparicin de hielo, la lnea de mxima pendiente (longitudinal, transversal o la de la plataforma) ser igual o menor que el diez por ciento (10%). Fig. 4 COORDINACION ENTRE LOS ALINEAMIENTOS HORIZONTAL Y VERTICAL

IV.

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DISEO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES Para dimensionar la seccin transversal, se tendr en cuenta que las carreteras debajo volumen de trnsito, solo requerirn: a) Una calzada de circulacin vehicular con dos carriles, una para cada sentido; b) Para las carreteras de menor volumen, un solo carril de circulacin, con plazoletas de cruce y/o de volteo cada cierta distancia, segn se estipula ms adelante.

A. CALZADA En el diseo de carreteras de un volumen de trfico IMDA < 400, la calzada podr estar dimensionada por:

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DEBIDO A QUE NUESTRO IMDA < 400, LA CALZADA SER DE DOS CARRIL CON UN ANCHO DE 6.60 M.
B. PERALTE Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo de la carretera en curva con relacin a la parte interior del mismo con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga. Las curvas horizontales deben ser peraltadas. Valores del Peralte El valor del peralte, bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento, est dado por la expresin:

Dnde: : : Peralte mximo asociado a . Velocidad directriz o de diseo (Km/h).

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: Radio mnimo absoluto (m). : Coeficiente de friccin lateral mximo asociado a . El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8% (ya antes especificado). Este valor puede ser comprobado usando la frmula de la cual resulta.

Peralte Mximo 8%

C. BOMBEO En tramos rectos con el propsito de evacuar las aguas superficiales, se da una inclinacin transversal mnima llamada bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona. La Tabla 304.03 (DG-2001) especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del cual el proyectista deber moverse, afinando su eleccin segn los matices de la rugosidad de las superficies y de los climas imperantes.

Bombeo 2.5%

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D. TRANSICIN DE PERALTE Por lo general, la transicin del peralte se desarrolla a lo largo de la curva de transicin en planta. La variacin del peralte se realiza en forma lineal, constando de dos fases diferenciadas, precedidas de una fase previa: En el cuadro N 3.2.6.1c se muestran las longitudes mnimas de transicin de bombeo y de transicin peralte en funcin de velocidad directriz y del valor del peralte.

Se necesita una distancia mnima de 43m de transicin

E. SOBREANCHO

Debido a la magnitud de los radios que en nuestro caso son 3800 y 3650m se obviara del sobreancho

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F. ESPESOR DEL AFIRMADO Caractersticas bsicas para la superficie de rodadura de las carreteras de bajo volumen de trnsito CARRETERA DE BVT T3 ESTRUCTURAS Y SUPERFICIE ANCHO DE DE CALZADA (M) RODADURA ALTERNATIVAS (**) Afirmado (material granular, grava de tamao mximo 5 cm homogenizado por zarandeado o por 2 carriles chancado) con superficie 5.50-6.00 de rodadura adicional (min. 15 cm), estabilizada con finos ligantes u otros; perfilado y compactado. Afirmado (material granular natural, grava, 2 carriles seleccionada por zarandeo 5.50-6.00 o por chancado (tamao mximo 5 cm); perfilado y compactado, min. 15 cm. Afirmado (material granular natural, grava, 1 carril(*) o 2 seleccionada por zarandeo carriles o por chancado (tamao 3.50-6.00 mximo 5 cm); perfilado y compactado, min. 15 cm. Afirmado (tierra) En lo posible mejorada con 1 carril(*) grava seleccionada por 3.50-4.50 zarandeo, perfilado y compactado, min. 15 cm. Suelo natural (tierra) en lo posible mejorado con 1 sendero(*) grava natural seleccionada; perfilado y compactado.

IMD PROYECTADO

101-200

T2

51-100

T1

16-50

T0

< 15

Trocha carrozable

IMD indefinido

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Identificadas las caractersticas de la superficie de rodadura se puede establecer un espesor de afirmado de 15 cm.

Espesor de Afirmado: 15 cm
G. BERMAS A cada lado de la calzada, se proveern bermas con un ancho mnimo de 0.90 m. Este ancho deber permanecer libre de todo obstculo incluyendo seales y guardavas. Es as que podemos establecer un ancho de berma de 0.90m Inclinacin De Bermas En los tramos en tangentes las bermas tendrn una pendiente de 4% hacia el exterior de la plataforma.

La berma situada en el lado inferior del peralte seguir la inclinacin de este cuando su valor sea superior a 4%. En caso contrario, la inclinacin de la berma ser igual al 4%.

La berma situada en la parte superior del peralte tendr en lo posible una inclinacin en sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra hacia la cuneta.

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La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior y la calzada ser siempre igual o menor a 7%. H. ANCHO DE LA PLATAFORMA El ancho de la plataforma a rasante terminada resulta de la suma del ancho en calzada y del ancho de las bermas. Ancho en Calzada: 6.60 m Ancho de berma: 0.90 m

Ancho de la plataforma: 6.60 +0.90+0.90 = 8.4m

I. TALUDES

Los taludes para las secciones en corte y relleno variarn de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que estn practicados. Las alturas admisibles del talud y su inclinacin se determinarn en lo posible, por medio de ensayos y clculos o tomando en cuenta la experiencia del comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas o suelos de naturaleza y caractersticas geotcnicas similares que se mantienen estables ante condiciones ambientales semejantes. o TALUDES DE CORTE

Los taludes de corte dependern de la naturaleza del terreno y de su estabilidad,pudiendo utilizarse (a modo referencial) las relaciones de corte en talud siguientes losque son apropiados para los tipos de materiales (rocas y suelos) indicados en el cuadro N 5.2.1

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CLASE DE TERRENO TALUD (V: H) H<5 5 < H < 10 H >10 Roca fija 10 : 1 (*) (**) Roca suelta 6:1-4:1 (*) (**) Conglomerados cementados 4:1 (*) (**) Suelos consolidados compactos 4:1 (*) (**) Conglomerados comunes 3:1 (*) (**) Tierra compacta 2:1-1:1 (*) (**) Tierra suelta 1:1 (*) (**) Arenas sueltas 1:2 (*) (**) Zonas blandas con abundante arcillas o 1:2 (*) (**) zonas humedecidas por filtraciones hasta 1 : 3 CLASE DE TERRENO (*) Requiere banqueta o anlisis de estabilidad (**) Requiere anlisis de estabilidad Debido a que la superficie del terreno es arenas sueltas y H<5m se considerar taludes de corte cuya relacin sea 1:2 o TALUDES DE RELLENO

Los taludes de relleno, igualmente, estarn en funcin de los materiales empleados, pudiendo utilizarse (a modo de taludes de relleno referenciales) los siguientes taludes que son apropiados para los tipos de material incluidos en el siguiente cuadro: TALUDES DE RELLENO TALUD ( V : H ) H < 5 5 < H <10 H >10 Enrocado 1:1 (*) (**) Suelos diversos compactados (mayora de suelos) 1 : 1.5 (*) (**) Arena limpias 1:2 (*) (**) MATERIALES (*) Requiere banqueta o anlisis de estabilidad (**) Requiere anlisis de estabilidad LA RELACIN DE TALUD DE RELLENO SER IGUAL A 1:2 CONSIDERANDO QUE ES ARENA

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J.

CUNETAS

Las cunetas tendrn, en general, seccin triangular y se proyectarn para todos los tramos al pie de los taludes de corte. Sus dimensiones sern fijadas de acuerdo a las condiciones pluviomtricas, siendo las dimensiones mnimas aquellas indicadas en el cuadro N 4.1.3a. El ancho es medido desde el borde de la subrasante hasta la vertical que pasa por el vrtice inferior. La profundidad es medida verticalmente desde el nivel del borde de la subrasante el fondo o vrtice de la cuneta.

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CUADRO N 4.1.3a DIMENSIONES MNIMAS DE LAS CUNETAS REGIN Seca Lluviosa Muy lluviosa PROFUNDIDAD(m) 0.20 0.30 0.50 ANCHO(m) 0.50 0.75 1.00

DEBIDO A QUE LA REGIN EN DONDE SE REALIZARA EL PROYECTO ES UNA REGIN SECA, LA PROFUNDIDAD DE LA CUNETA SER DE 0.20M Y ANCHO DE 0.50M. REVESTIMIENTO DE LAS CUNETAS Cuando el suelo es deleznable (arenas, limos, arenas limosas, arena limo arcillosos, suelos francos, arcillas, etc.) y la pendiente de la cuneta es igual o mayor de 4%, sta deber revestirse con piedra y lechada de cemento u otro revestimiento adecuado (figura 4.1.3.3a). DESAGE DE LAS CUNETAS El desage del agua de las cunetas se efectuar por medio de alcantarillas de alivio (figura 4.1.3.3b). La longitud de las cunetas entre alcantarillas de alivio ser de 250m como mximo para suelos no erosionables o poco erosionables. Para otro tipo de suelos susceptibles a erosin, la distancia podr disminuir de acuerdo a los resultados de la evaluacin tcnica de las condiciones de pluviosidad, cobertura vegetal de los suelos, taludes naturales y otras caractersticas de la zona.

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K. Areas de descanso Plazoletas de estacionamiento Dimensiones y frecuencias minimas. Cuando el ancho de las bermas es menor de 2.4m se debera preveeer, en cada lado de la carrtera, plazoletas de estacionamiento, ademas de quellas necesarias para los medios de transporte publicos, las dimeniones y frecuencia minimas se muestran en la tabla 304.14

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En nuestro diseo la berma tiene 0.9m lo cual es menor a 2.4 deberamos contar con plazoletas de estacionamiento pero nuestro tramo de carretera a disear es decir la longitud total en menor a los de la tabla, por cual motivo no contara con plazoletas

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