DISEO GEOMTRICO DE UNA

1. ASPECTOS GENERALES

CARRETERA

INTRODUCCIN Mucho del progreso y del desarrollo econmico de los pueblos pueden medirse por el grado y la eficiencia de sus transportes y medios de comunicacin; as como el alto nivel de algunos pueblos muestran la intima interdependencia con sus sistemas de transportes y comunicaciones. Los problemas relativos a los proyectos de vas de comunicacin aunque en gran parte son estudios y conclusiones de ingeniera en general, la construccin es resuelta definitivamente por consideraciones econmicas y con intervencin de directivas de carcter estratgico. Los proyectos de vas de comunicacin algunas veces son iniciados y financiados por corporaciones privadas con la expectativa de beneficios. En estos casos la obra es puramente comercial, construida para que produzcan ganancias. Otras veces, siendo este el caso general son financiados y construidos por las dependencias gubernamentales, con propsitos nacionales. En este orden, los caminos suelen clasificarse en atencin a su importancia para el trafico o en vista de su localizacin segn las organizaciones territoriales de cada nacin de ah que existen vas de comunicacin de primero, segundo y tercer orden o tambin caminos de estado, caminos departamentales o distritales y caminos provinciales. Todos ellos en lo tcnico, con caractersticas y especificaciones propias. Las carreteras y en general todas las vas de comunicacin que llenen las exigencias comerciales, polticas y estratgicas en el orden social y las de solidez, rapidez, comodidad y economa en el orden tcnico, son indudablemente los proyectos que mejores resultados prcticos proporcionan dentro de sus fines. El carcter econmico que envuelve el proyecto de una va, es el aspecto ms importante y en consideracin a la magnitud de una obra vial los factores principales son : el costo inicial o de construccin ,los gastos de conserva y explotacin, los rendimientos probables, la amortizacin de los gastos y los fondos disponibles conocidos en mayor o menor grado, estos factores se pueden establecer los fundamentos econmicos del proyecto y poder fijar un tipo de construccin compatible con el monto de los recursos disponibles. La parte tcnica abarca principalmente el establecimiento de la direccin general de la va entre los puntos terminales, el

aprovechamiento de las condiciones topogrficas y la adaptacin adecuada de la lnea a tales condiciones, luego el conocimiento de los volmenes del movimiento de tierras. En la construccin propiamente dicha la parte tcnica elige el tipo de explanacin y recubrimiento de acuerdo a la intensidad del trafico posible. El anlisis particular de cada exigencia local y la armonizacin de todas la condiciones anteriores constituyen los problemas viales. Las ventajas que aportan las vas de comunicacin bien construidas en todos los aspectos de la vida son innumerables: estabilizan el intercambio comercial e industrial en cualquier poca del ao, reducen los gastos de transporte y permiten elegir libremente las plazas de consumo ms favorables. Un camino es una faja de terreno construido para el transito de toda clase de vehculos y peatones, para mantener comunicacin entre los puntos terminales. Los levantamientos hechos con el objetivo de localizar y construir carreteras, ferrocarriles, canales, oleoductos, lneas de transmisin y otras obras similares de ingeniera, constituyen los que se llama topografa vial. Todos los tipos de proyectos de transporte y comunicaciones indicados, son localizados y construidos de acuerdo a los mismos principios generales, naturalmente con las modificaciones de detalle que son inherentes a cada clase de obra. Lgico es suponer que un levantamiento para ferrocarriles, por ejemplo, sea de una mayor precisin y de mas detalle que otro para una lnea de tubera o para lnea de transmisin de energa. En el caso de un canal la determinacin de la pendiente es de mas importancia que en una lnea de tubera; en cambio en esta una mejor alineacin es de mayor inters que en aquella. La tpica sucesin de operaciones seguida en el estudio y confeccin de un proyecto de va de transporte ,comprende tres etapas sucesivas: reconocimiento, levantamiento preliminar y localizacin definitiva o replanteo del eje de la lnea. Un plano topogrfico tiene muchas aplicaciones, pero nuestro objetivo principal es el de proporcionar datos convenientes para proyectar una construccin de carretera. A manos que se prepare un proyecto que se adapte muy de cerca de la topografa existente, puede ocurrir que los resultados no sean satisfactorios y que el costo resulte prohibitivo. El costo de movimientos de tierra dependen fundamentalmente de la relacin existente entre el proyecto y la topografa. Por esta razn, es necesario prever con mayor detalle posible los movimientos de tierra antes de aceptar un plan determinado, siendo conveniente comparar los costos de los movimientos de tierra de diferentes proyectos para adoptar la

mejor solucin. Se han desarrollado determinados mtodos, utilizando las curvas de nivel, para seleccionar rpidamente los lugares ms adecuados, y hacer una estimacin rpida de los movimientos de tierra y otras magnitudes. Aunque esta estimacin no sea muy aproximada para establecer una base de pago, resulta excelente para efectuar una comparacin entre el costo de las diferentes soluciones posibles y para el calculo preliminar del presupuesto. - Emplear todo lo aprendido en topografa - I desde huincha y jaln seguido de nivelacin tanto geomtrica como la trigonomtrica especialmente la parte que es Taquimetra y Coordenadas y por su las aplicaciones. OBJETIVOS El objetivo claro del proyecto es el diseo y trazado geomtrico de un camino vecinal para lo cual es importante cumplir los siguientes aspectos: Levantamiento topogrfico del lugar. Trazado del eje de la carretera. Diseo de curvas (verticales y horizontales). Replanteo. Tomando en cuenta los objetivos que se puede alcanzar mediante una carretera en la vida econmica son muchas como la comunicacin entre dos lugares el intercambio comercial y social entre estos, etc.

2.

FUNDAMENTO TERICO

Definicin: Se denomina caminos a las vas rurales mientras que el nombre de carreteras a los caminos que tienen caractersticas modernas destinadas al movimiento de un gran nmero de vehculos, se puede definir a ambos como sigue: la carretera es la adaptacin de una faja sobre la superficie que lleva las condiciones de ancho, alineamiento y pendientes que permite el rodamiento adecuado de todos los vehculos, para los cuales ha sido trazado. CLASES DE CAMINOS. Los caminos van desde los caminos de tierra las carreteras de acceso limitado : las supercarreteras. Los mtodos para financiar su construccin son igualmente diferentes. El camino de tierra, que es de arcilla y de arena o de grava, por lo comn, facilita el acceso a lugares aislados en regiones de asentamiento ya esparcido y se ubica, en general, bajo

jurisdiccin municipal. La construccin se costea mediante impuestos locales, ayudada en algunas ocasiones por donaciones de las subdivisiones territoriales del estado. Cuando aumenta el transito del camino, puede mejorarse con acotamientos y estabilizando la superficie con cemento Prtland o con asfalto. El siguiente tipo es el camino entre las ciudades principales de los estados. Estos tienen un carril en cada sentido y con frecuencia se construye con asfalto y agregados de superficie sobre base de grava, macadam seco o hidrulico, macadam bituminoso, concreto asfltico o concreto de cemento Prtland ; la eleccin depende del volumen de trafico y de los fondos disponibles. Se costea con impuestos locales ms cierto apoyo del Estado. En los lugares urbanos , sin embargo es ms probable encontrar carreteras mayores ; algunas hasta por arriba de los estndares de las supercarreteras. Una evolucin del condado urbano es el distrito metropolitano, como los que se encuentran en Nueva York, Chicago, los ngeles y San Francisco donde las necesidades combinadas de la ciudad y sus suburbios sobre pasan los limites geogrficos de la ciudad. Una solucin al problema del financiamiento es, en tal caso, el establecimiento de una autoridad facultada para emitir bonos de ingresos y amortizarlos con peajes. Otra forma de financiamiento es con la venta de bonos de obligacin general. Este mtodo comnmente se refiere a la reunin de fondos para grandes gastos de capital, mediante la venta de bonos de ingresos que se vuelven a pagar, o a travs de una de una combinacin de impuestos y de peajes. Normalmente, se requiere legislacin especial para permitir este tipo de financiamiento, ya que se compromete el crdito de un cuerpo gubernamental. CAMINOS DEL ESTADO. En la mayor parte de los Estados Unidos, los caminos principales que cruzan los limites de los condados son parte de un sistema estatal. En algunos estados todos los caminos, incluso los caminos municipales, estn bajo la jurisdiccin estatal. Los fondos para construccin y conservacin de estos caminos provienen de impuestos a usuarios de los caminos ; son de hecho, cuotas de licencia y de impuestos en la gasolina. Para mantener el paso con las demandas crecientes de trafico, los programas anuales de los estados se vuelven ms grandes. Muchos estados han vuelto ha emitir bonos para obtener inmediatamente los fondos necesarios. En gran parte de Estados Unidos, un programa continuo para proveer de caminos adecuados esta impedidos por leyes que solo permiten los presupuestos de fondos del estado para solo un ao de adelanto. Como resultado, solamente determinadas millas pueden construirse cada ao. Esta restriccin ha conducido a dos formas

de financiamiento : la emisin de bonos y el establecimiento de caminos de peaje, costeados mediante bonos de ingresos para amortizarse con peajes. Con frecuencia, los bonos para caminos de peaje estn respaldados por el crdito del estado para hacer la inversin ms atractiva a inversionistas y para bajar tipos de intereses. * Embellecimiento de caminos - control de anuncios externos y de terrenos para chatarra, modelacin del paisaje y enaltecimiento escnico. Usos y restricciones para el uso : Los fondos se destinan para ayudar a los departamentos estatales de caminos en el embellecimiento de caminos y poblaciones mediante el control de los signos publicitarios exteriores, los terrenos para chatarra, tableros para anuncios y exhibidores en las zonas adyacentes a los sistemas de caminos interestatales y primarios, en la modelacin del paisaje y el enaltecimiento escnico. OTRAS CLASES DE CAMINOS. Carreteras de acceso limitado : La limitacin o el control de acceso es uno de los riesgos que distingue el camino moderno de los anteriores. La mayor parte de los estados han adoptado la legislacin que autoriza el acceso limitado y bajo el control en caminos designados. Todos los caminos del sistema interestatal estn diseados para acceso limitado. Esta es la razn principal de su eficiencia y de su alto nivel de seguridad, comparados con otros caminos en localizaciones similares. Caminos a travs de parques : El termino se uso originalmente para designar un camino un camino en un parque nacional, del estado o del condado. En forma gradual vino a describir un parque alargado formado por un camino cuya mayor exigencia era la esttica. El camino moderno a travs de parques es un camino principal proyectado para soportar un fuerte volumen de trafico, generalmente compuesto de automviles, y de apariencia por lo menos tan importante como el servicio. As como tambin se considera la apariencia en el diseo de las vais rpidas y en los caminos que no son de cuota, en los caminos a travs de parques solo que se distinguen principalmente por el mayor uso de plantas. Estudios Preliminares Los estudios para escoger la lnea mas conveniente se hacen utilizando mapas o planos levantados con anterioridad. De la calidad del mapa que se disponga para este fin, dependen de la rapidez, comodidad y precisin de tales estudios. De regiones de las cuales no se tienen mapas, es necesario hacer estos estudios directamente sobre el terreno, hacindose a veces necesario ejecutar varios trazados preliminares para as obtener los planos sobre los cuales se puedan comparar y escoger el mas conveniente.

Desde el punto de vista topogrfico exclusivamente, estos estudios se adelantan teniendo en cuenta dos limitaciones: la pendiente (mxima y mnima) permisible, y el paso por los puntos obligados, que son puntos impuestos por la destinacin del proyecto o bien por las condiciones mismas del terreno. Un trazado preliminar se lleva a cabo de la siguiente manera: se hace un reconocimiento de la zona, luego se hace un levantamiento de poca precisin de la zona escogida que contendr la posible ruta, teniendo en cuenta las especificaciones por pendiente. Si son variables varias rutas se harn los respectivos levantamientos de cada una de ellas. Luego de dibujar los planos y de considerar los factores influyentes, se escoge la ruta mas favorable. Levantamiento topogrfico de la zona escogida Una vez determinada la ruta a seguir, se procede al trazado de la poligonal principal. Este trazado se hace empleando instrumentos de precisin; se deben colocar estacas cada 10 o 20 mts., estacas que estarn numeradas de acuerdo a un orden establecido previamente; cada estaca tendr una abscisa cuyo origen ser el mismo que el de la poligonal, o sea la primera estaca. Puesto que en este caso se trata de una poligonal abierta, se debe poner especial cuidado en la determinacin de azimut de los alineamientos, comprobando dichos azimuts por determinaciones por sol, tanto al iniciar como al finalizar la poligonal. Tambin se deben comprobar las distancias entre las estaciones, tomando los datos necesarios para comprobar dichas distancias taquimtricamente, evitando as las posibles equivocaciones en la medicin de las longitudes. A continuacin con nivel y miras de precisin se nivelan todas las estaciones y estacas intermedias de la poligonal. Se debe procurar cerrar dicha nivelacin, partir de un punto de cota conocida y terminar en otro punto de cota conocida. Igualmente se debe contra nivelar para evitar equivocaciones en la determinacin de cotas de puntos intermedios. Dibujo del plano acotado Una vez que se han calculado las coordenadas de la principal, se dibuja esta y luego las curvas de nivel. poligonal

Consideraciones generales y diseo en Planta Sobre el plano topogrfico lo primero que debe trazarse es la denominada lnea de ceros, que es la lnea que pasando por los puntos obligados del proyecto, conserva la pendiente media. As pues la pendiente media especificada para trazar una va entre los puntos A y B es por ejemplo: se usaran diferentes pendiente de acuerdo a las progresivas, se pasar de una curva de nivel a otra. En el presente ejemplo las curvas de nivel estn cada 1mts. De distancia vertical; resulta pues, una distancia horizontal de 33.33mts. con un comps de puntas secas se toma a la escala correspondiente una abertura de 33.33mts; partiendo de A se van cortando curvas de nivel, hasta llegar a B. La unin de los puntos donde se han cortado las curvas de nivel produce una poligonal entre A y B con diferentes pendientes de acuerdo a las progresivas en toda su extensin. Esta es la lnea de ceros. El eje de la va, una sucesin de tramos rectos empalmados entre si por curvas, se proyectara teniendo en cuenta la lnea de ceros, que es una buena gua, y observando las dems especificaciones del proyecto (pendiente mxima, radio mnimo en las curvas, etc.). Cuando el terreno no es muy pendiente debe procurarse que la lnea de proyecto coincida con la lnea de ceros; cuando sea necesario apartarse de esta hacia un lado, se tratara de apartarse luego hacia el otro, logrando as que el material que en un caso se corta sirva en el otro para rellenar. Cuando la pendiente del terreno es fuerte, debe procurarse que la lnea de proyecto vaya ms arriba de la lnea de ceros, puesto que es ms econmico cortar terreno y botar la tierra, que efectuar un relleno difcil por lo inclinado del terreno, segn puede apreciarse en las secciones transversales mostradas.

Cuando el terreno es mas o menos plano se debe procurar que los tramos en corte, sean aproximadamente iguales a los de relleno, para que los volmenes de tierra que es necesario remover, se puedan compensar evitndose el acarreo de material a grandes distancias. Si el terreno es extremadamente plano, es necesario sacar material de lado y lado para elevar la banca y producir condiciones favorables de drenaje.

CURVAS La planta de una va esta formada por tramos rectos empalmados entre si por curvas. En perfil, la va esta compuesta por tramos de pendientes diferentes, que se unen entre si por curvas, las curvas mas ampliamente usadas son las que siguen:

Curvas Circulares Estas se clasifican en curvas circulares simples, compuestas y reversas. Curvas sencillas; Una curva sencilla es un arco de circunferencia que une dos lneas rectas denominadas tangentes. Curvas Compuestas.- Una curva compuesta consiste en dos o ms curvas sencillas que se unen en los puntos tangenciales comn y gira en el mismo sentido. Cada punto tangencial se llama punto de la curva compuesta ( PCC ); en estos puntos las curvas adyacentes tienen la tangente comn y el sentido de los radios coincide. Curvas circulares simples: As se denomina a un arco de circulo simple que dos tangentes, tal como puede apreciarse en la figura: Definiciones:

Radio de la curva: OA = OB = R Angulo al centro Cuerda principal Tangente = AV = VB = T Externa = CV = E Flecha = CP = F El punto A donde comienza la curva se denomina punto de curvatura o PC El punto B donde finaliza la curvatura se denomina punto de tangencia o PT. El punto V de interseccin de las dos tangentes se denomina vrtice o PI.

En la Fig.(1)se muestra una curva circular compuesta, formada por dos curvas circulares simples, AC y CB, en el que PT de la primera coincide con el PC de la segunda. En la Fig.(2), se muestra una curva idntica a la anterior, nicamente girada 180. Para la curva AC llamaremos:

R = radio = OA = OC T1 = AV1 = tangente = ngulo al centro

De manera similar para la curva CB:

r = radio T2 = CV2 '= ngulo al centro

Se tiene que:

=
Adems definiremos:

'+

X1,Y1: coordenadas del punto B con respecto al origen A siendo AV el eje X. X2,Y2: coordenadas del punto A con respecto al origen B y en el cual BV es el eje X. T1 = AV = tangente mayor T2 = VB = tangente menor
A continuacin se deducen las ecuaciones que ligan entre si los elementos compuesta: de las dos curvas que forman la curva circular

En la Fig.(1) se tiene que:

X1 = R sen
De donde:

+ r cos (90 )- r cos (90- )

X1= R Sen. + (R-r)sen

Por otra parte:

(1)

Y1 = R-R cos + r cos r cos

Luego:

Y1 = R r cos
Tambin, como

- ( R - r ) cos

(2)

Y1 Sen = T2

se tiene que : Y1 = T2 sen (2);

Llevando este valor de Y1, a la ecuacin (2):

T2

R r cos (R-r)cos = ----Sen

(1)

Empleando un razonamiento similar en la Fig.(2) se obtiene:

X2 = R Sen. (R-r) Sen. 1 Y2 = r - R cos + (R-r) cos Y2 = T1 Sen. r-R cos + (R-r)cos 1 T1= --Sen.
De la ecuacin (I) se tiene:

(3) (4)

(II)

T2 T2 T2 cos T2

sen = R - cos R cos + r cos sen + r cos = R R cos + r cos sen r + r cos = R r R cos + r Sen. r + r cos = (R-r) (1- cos ) T2 Sen. r senvers

Senvers

= ----R-r

(III)

De la ecuacin (II) se tiene:

Senvers

R senvers T1 sen = ----R-r

(IV)

De la ecuacin (I) y teniendo en cuenta que X1 = T1 + T2 cos se tiene que :

X1 r Sen. Sen. = ---R-r

De donde:

Sen.

T1+ T2cos r Sen. = ---R-r

(V)

De la ecuacin (3) y teniendo en cuenta que X2 = T2 + T1cos se tiene que:

Sen.
De donde:

R Sen. X2 = ---- R - r

Sen.

R Sen. T2 T1 cos ---R r

(VI)

Senvers 1 Sabiendo que = tg ,dividiendo la ecuacin Sen 2 (III) por la (V) se obtiene que: 1 T2 Sen. r senvers tag =---2 T1 + T2 cos r Sen.
De manera similar se obtiene:

(VII)

1 R senvers T1 Sen. tag = (VIII) 2 R Sen. T1 cos T2 de la ecuacin (2) Y1 = R r cos cos ( R-r) se tiene: Y1=R-R cos - r cos + r cos Y1= R (1 cos ) r (cos cos ) Y1= R (1 cos ) r (cos cos +1 1 ) Y1= R (1 cos ) r (1 cos ) r (cos 1)
Y despejando el valor de R:

r(1cos )+Y1r+r*cos R = 1 cos R = r + Y1 r + r cos 1 cos

Y1 r senvers senvers por otra parte sabemos que Y1 = T2sen , ecuacin (2), por lo tanto: R = r + R = r T2 Sen. r senvers + (IX) Senvers

De la ecuacin (4), y por procedimiento similar al anterior, se obtiene la expresin:

R =

R senvers T1 Sen. - Senvers

(X)

Como se ha podido observar, hay siete elementos en las curves circulares compuestas, a saber:

,R,T1,

, r,T2 y

Se sabe adems que en todos los casos se cumple:

Cuando se conocen cuatro de los elementos enumerados, (es importante conocer o asumir el valor de uno de los ngulos), se pueden determinar los tres elementos restantes, empleando segn el caso, una de las ecuaciones I a X. Hay cuatro tipos de curvas horizontales las cuales son: curvas sencillas, curvas compuestas, curvas invertidas y curvas espirales. Las tres primeras son las ms importantes. Las espirales es raro que se utilicen en los trabajos topogrficos de poblaciones. Curvas Inversas.- Una curva inversa consta de dos curvas simples de curvatura opuesta que se unen en una tangente comn y conectan tangentes paralelas o divergentes. El punto de unin es el PRC. nicamente son necesarios donde sea limitado el espacio y no deben emplearse nunca en otros lugares. Al utilizarles se pueden presentar dos tipos importantes de problemas. El primero consiste en unir un punto situado sobre una alineacin con otro punto de otra de forma que los radios sean lo ms grande posible; esto se consigue cuando los dos radios son iguales. El segundo tipo de problema consiste en utilizar el mnimo radio comn permisible para unir dos alineaciones establecidas. Curvas de transicin Son curvas que permiten un cambio gradual en el paso del alineamiento recto al circular. Tienen su mayor importancia en las vas frreas de alta velocidad. En el diseo de carreteras producen notable aumento en la seguridad a gran velocidad, reduciendo la tendencia a desviarse de la lnea de circulacin. Cuando se pasa de un alineamiento recto a una curva circular, la fuerza centrfuga aparece bruscamente, haciendo que el vehculo se desve de su trayectoria. Longitud de curva de transicin La fuerza centrfuga varia desde un valor cero en el alineamiento recto a un valor V2/ R, para la unidad de masa, en la curva circular de radio R. Para evitar que este cambio en la fuerza centrfuga ocurra bruscamente, se introduce la curva de transicin ( de longitud L) de manera que la fuerza centrfuga crezca paulatinamente en este trayecto; simultneamente se va levantando el borde exterior de la va con el objeto de producir el peralte adecuado. El vehculo recorre la curva de transicin a un tiempo t=L/V Siendo esto as, se tiene que el incremento de Fc. por unidad de tiempo ser:

Fc J = t
As, pues expresin: , la

V3 = LR
longitud de transicin estar dada por la

= V3 / JR

Los valores de J mas empleados son 0.305 m/ seg3 para curvas de ferrocarriles: 0.61 y 0.915 en carreteras. Otro criterio para establecer la longitud de transicin, es el de introducir una pendiente longitudinal en el borde exterior de la va, hasta obtener que en la curva circular se produzca una componente del peso del vehculo que contrarreste la fuerza centrfuga. Dicha pendiente debe estar comprendida entre un 1% y 2% segn la clase de terreno. Segn esto, se tendr que; llamando i = pendiente longitudinal:

L = P/i
Las curvas de transicin tienen por objeto evitar las discontinuidades en la curvatura de la traza, por lo que, en su diseo debern ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y esttica que el resto de los elementos del trazado. Forma y caractersticas. Se adoptar en todos los casos como curva de transicin la clotoide, cuya ecuacin intrnseca es:

RL = A2
Siendo: R = radio de curvatura en un punto cualquiera. L = longitud de la curva entre su punto de inflexin (R = infinito ) y el punto de radio R. A = parmetro de la clotoide, caracterstico de la misma.

Curva de Ro = radio de la curva circular contigua. Lo = longitud total de la curva de transicin. DRo= retranqueo de la curva circular. Xo, Yo = coordenadas del punto de unin de la clotoide y de la curva circular, referidas a la tangente y normal a la clotoide en su punto de inflexin. Xm, Ym = coordenadas del centro de la curva circular (retranqueada) respecto a los mismos ejes. aL = ngulo de desviacin que forma la alineacin recta del trazado con la tangente en un punto de la clotoide. En radianes: aL = L/2R En grados centesimales: aL = 31,83 L /R aLo = ngulo de desviacin en el punto de tangencia con la curva circular. W = ngulo entre las rectas tangentes a dos clotoides consecutivas en sus puntos de inflexin. V = vrtice, punto de interseccin de las rectas tangentes a dos clotoides consecutivas en sus puntos de inflexin, T = tangente, distancia entre el vrtice y el punto de inflexin de una clotoide. B = bisectriz, distancia entre el vrtice y la curva circular.
o o

Longitud mnima. La longitud de la curva de transicin deber superar la necesaria para cumplir las limitaciones que se indican a continuacin. Visibilidad en curvas circulares El valor del despeje necesario para disponer de una determinada visibilidad en una curva circular se obtendr aplicando la frmula:

F = R - (R+b)cos[(31,83D)/(R+b)] Siendo:

F = distancia mnima del obstculo al borde de la calzada ms prximo a l (m). R = radio del borde de la calzada ms prxima al obstculo (m), B = distancia del punto de vista del conductor al borde de la calzada ms prximo al obstculo (m). D = visibilidad (m).

Figura

Curvas verticales Son las empleadas para empalmar tramos de pendientes diferentes, produciendo efectos de visibilidad y seguridad en la marcha. Visibilidad en las curvas verticales: Para que exista una adecuada visibilidad, es necesario que el ngulo entre las rasantes, (), no exceda cierto valor. El mencionado ngulo entre las rasantes impone el empleo de curvas que las empalmen para obtener las condiciones de visibilidad y de estabilidad de la marcha.

En la Fig. anterior llamaremos:

dv = AB = Distancia de visibilidad, que es la distancia necesaria para que el vehculo alcance a efectuar una maniobra cuando divisa un vehculo u obstculo, en sentido contrario y por su lnea de circulacin. h1 = altura de la vista del conductor h2 = altura del obstculo Se tiene que: dv = AO + OB ; AO = H1 Sen. h1 ; h2 ( - )

OB =

H2 Sen ( - )

H1 dv =

h2 ( - )

(1)

A cada valor corresponde una posicin del vehculo y del obstculo, lo mismo que una distancia AB, cuyo mnimo coincidir con la situacin mas desfavorable. Derivando e igualando a cero la expresin (1) se tiene: H1 O = - 2 + h2 ( - )2 (2)

eliminando a entre (1) y (2) se obtiene: h1 + h2 + 2h1 h2

(3)

dv la expresin (3) da el valor mximo admisible de para que en la posicin mas desfavorable se produzca una dv necesaria. Cuando h1= h2 se tiene: = 4h dv (4)

Curva vertical mas conveniente: Se escoge para este efecto una parbola de segundo grado. Debido al pequeo ngulo entre las rasantes, la curva puede asimilarse sin error apreciable a una circunferencia. Por esta razn, es conveniente determinar las condiciones de visibilidad como si se tratara de una curva circular. Para el replanteo se hace mas sencillo siguiendo la ecuacin de la parbola, pues una vez determinado R , se hallan las constantes de la parbola (longitud y flecha) con lo cual es fcil obtener las coordenadas. Como es necesario calcular el radio de la curva circular, hay que considerar por parte los dos casos siguientes:

a)

dv < L la longitud b) dv > L la longitud

( cuando la distancia de visibilidad es menor que de la curva). (cuando la distancia de visibilidad es mayor que de la curva). dv2 / 2 = H1 + h2 + 2 h1 h2 2 ( h1 + h2 + 2 h1 h2 ) 2

Para el primer caso se obtiene: R 2dv Para el Segundo caso: R = Para ambos casos : L = R

Propiedades de la parbola: que se utilizan para calcular las curvas verticales en vas de comunicacin. La ecuacin de la parbola en ejes rectangulares es y = kx. La ecuacin de la curva a ejes que sean: uno tangente a la curva en un punto cualquiera, y otra un dimetro de la parbola en el punto de tangencia, es de la misma forma que en ejes rectangulares, y lo nico que cambia en la constante. La elevacin de pendiente de la curva es constante, para variaciones constantes de (x), punto que slo de pendiente de (x)precisamente.

La pendiente de una cuerda entre dos puntos de la curva, es el promedio de las pendientes de las tangentes de la curva en esos dos puntos. El punto donde se cortan dos tangentes a la curva, equidista horizontalmente de los puntos de la tangencia. Para el clculo prctico de la curva, y con objeto de que todas las (x) y (y) resulten del mismo signo en todos los puntos de la curva, conviene tomar como ejes. En el perfil del terreno que se tiene ya dibujado, se proyecta las subrasantes con las pendientes convenientes y se va que cota queda el punto de interseccin (piv) con estos datos, y las especificaciones de la longitud, se tiene los elementos de partida para calcular la curva y determinar finalmente las cotas de los puntos que la definen y que servirn para construccin. Replanteo de curvas circulares: Lo primero que hay que localizar en el terreno es el P.I. o sea el punto de interseccin de los alineamientos. Luego se centra y nivela el aparato en el P.I., y se mide el ngulo ; este valor de no es idntico al del proyecto. As, pues, la longitud de la curva se obtendr

L = (medido)/ G (del proyecto).

Como se puede conocer la longitud de la tangente T, se localizan los puntos PC y PT los cuales se marcan con una estaca. Replanteo por el mtodo de las deflexiones: Se presentan dos casos: Cuando la abscisa del PC es mltiplo exacto de 20mts., Fig. sea por ejemplo : l = 20mts. Se encuentra y nivela el teodolito en el PC; a partir del alineamiento PC-PI se marca un ngulo horizontal igual a G/2 (puesto que se sabe por geometra que el ngulo semiinscrito es igual a la mitad del ngulo al centro). Se miden 20mts., a partir de la estaca del PC y se coloca una estaca. Luego, marcando un ngulo horizontal de 2G/2 ( basado en el mismo teorema de geometra) se miden 20mts., a partir de la estaca que se acaba de clavar. Enseguida, y con un ngulo de 3G/2 se miden a partir de la ultima estaca colocada 20mts., y se coloca all otra estaca. As se continua, aadiendo G/2 a cada nuevo ngulo. Generalmente G esta calculado para cuerda = 20mts.

En caso de que se tratare de cuerda de 10mts., se supone que el grado es G20/2 y si la cuerda es de 5mts., que el grado es G20/4. Luego para deflectar una curva con cuerda de 10mts.,los ngulos sern: G/4, 2G/4, etc. Y si la cuerda es de 5mts., G/8, 2G/8, 3G/8, etc.

a) Cuando el PC no esta sobre una estaca cuya abscisa sea mltiplo exacto del lado del polgono inscrito, entonces la primera estaca se coloca a una distancia que sea la diferencia al mltiplo ms cercano de l . Si l = 20mts., y la abscisa del PC es, por ejemplo: K l + 132. la primera estaca deber colocarse a 8mts., del PC (abscisa K1 + 140) y a partir de esta continuar estacando cada 20mts. Hay que calcular el ngulo de deflexin correspondiente a una distancia inicial a partir del punto PC de 8mts. Por regla de tres:

Si a 20mts. Corresponde un ngulo G/2 A 8mts. Corresponder

8 G = *

20

Generalizando, para una distancia d, se tendr: = d / 20 * G / 2. As, pues, bajo un ngulo y a una distancia d se clava la primera estaca de la curva. Enseguida, a 20mts.,de esta ultima estaca y con un ngulo de deflexin igual a + G/2 se coloca la siguiente estaca. Se continua estacando cada 20mts., con ngulos de deflexin que sern sucesivamente:

2G + , , etc. 2
CASOS ESPECIALES 1.Cuando el PI es un punto inaccesible. Se procede como sigue:

3G + , 2

4G + 2

Sobre el primer alineamiento se escoge un punto A y sobre el segundo un punto B Fig.8 Por medio del transito se miden los ngulos , y AB la distancia

Se calculan las longitudes A.PI y B.PI (por relacin de senos). Luego se calculan A.PC y B.PT por diferencia al valor de T. A partir de A se localizado el PC. A partir de B se localizado el PT. mide mide la la distancia distancia A.PC B.PT con con lo lo cual cual queda queda

2. Cuando el PI y el PC son inaccesibles. Se escogen sobre las tangentes dos puntos como A y C Fig.

Se miden los ngulos , y la distancia AC. Se tendr que PC.A = T A.PI

Pero A.PI

Sen AC Sen

adems sen

PC.A = R

Por el

punto A se levanta AA perpendicular a A.PI siendo: AA = R (1 cos ) Sobre una paralela a PI.A trazada por A se mide AB = AB = 2 A.PC = 2R Sen , localizndose as el punto B sobre la tangente. En B se mide, perpendicular a BA, la distancia BB = AA, determinndose el punto B sobre la tangente. La direccin de la tangente en A se halla dando vista atrs a B, transitando y marcando un Angulo cuyo valor sea . Se deflecta a continuacin una curva circular cuyo ngulo al centro es , hasta llegar finalmente al PT. 3. Cuando el PT es inaccesible. Se localiza normalmente la curva hasta el punto X accesible), al cual corresponde un ngulo al centro . (ultimo

El ngulo al centro correspondiente el arco que falta por localizar valdr: = - . Se calcula el valor XA: XA = R sen . Se calcula el valor XX: XX = R (1 cos ). Sobre la lnea XA se mide un valor igual a 2XA = 2 R sen , con lo cual queda localizado el punto q. Se levanta qq = XX, perpendicular a Xq, con lo cual se localiza el punto q sobre la tangente.

4. Localizacin de un punto cualquiera a partir del PI. Se tratas de localizar Fig. el punto cualquiera P, sobre la curva a partir de PI. El punto P quedara determinado si se conocen:

Segn la Fig. se tiene:

el ngulo la distancia PI.P MP PI.M = Q.PC T-PC.M

tan

tan

R (1 cos ) tan = R tan R sen de donde : tan 1 cos = tan sen (1)

Llamando arco PC.P = l se puede escribir:

G G. l = de donde: = 20 l 20 R (1 cos) Sen = ; de donde: PI.P PI.P = R (1 cos ) = Sen

(2)

T R sen cos

(3)

Las dos igualdades de ecuacin 3 son equivalentes, como puede demostrarse fcilmente, por lo tanto, se puede calcular PI.P por cualquiera de ellas. 5.Cuando debido a obstculos no son visibles todos los puntos de la curva desde el PC.

Sea el caso ilustrado en la Fig., en la cual el punto 4 ya no es visible desde el PC; supngase que el punto 1 se determino a partir de un ngulo de deflexin g; segn esto, el ngulo de deflexin correspondiente al punto 3 ser:

el ngulo PI - PC 3, es igual al ngulo PC-4-3 puesto que siendo el primero semiinscrito y el segundo inscrito, son ambos iguales a la mitad del arco comprendido. Se procede como sigue: con el aparato en la ultima estaca visible (punto3) se da vista al PC, se transita y se gira un ngulo igual a + 2G/2 + G/2 = + 3G/2, se miden 20mts. A partir del punto 3 y se localiza el punto 4. luego se va agregando G/2 hasta llegar al PT.

2G + 2

Si antes de llegar al PT se presenta otro obstculo que hace invisibles los puntos siguientes y, si adems, desde la ultima estaca visible no se puede observar el PC para emplear el mtodo que se acaba de explicar se procede como sigue: sea el ejemplo mostrado en la figura con el aparato colocado en el punto 4, fue posible localizar los puntos 5,6,7 y 8; el punto 9 no es visible desde el 4, y desde el punto 8 no es visible el PC. Se centra en 8 el aparato; se da vista a 4, se transita y deflecta un ngulo igual a G/2 + 4G/2 = 5G/2. como puede apreciarse:

en que 9 : estacin que se va a colocar, 4 : ultima estacin en que estuvo el teodolito. Replanteo por el mtodo de ordenadas sobre la tangente La curva se refiere a las dos tangentes T1 y T2 y a las normales respectivas sobre el PC y el PT. De la Fig. llamando PP = Y, se tiene:

5G 2

G ( 9 4 ) 2

Y = PC.O - PoO Y = R - R2 X2

(1)

Y = 1 - 1 ( X / R )2 (2) R
Replante por el mtodo de ordenadas sobre la cuerda principal En este mtodo el punto N se toma como origen de coordenadas. Las abscisas se fijan sobre la lnea PC-PT, que es la cuerda principal. En la Fig. se tiene:

Y = TU Y = US ST H = R (1 cos /2), (flecha)

H = US = MN
Los valores ST son las ordenadas sobre la tangente, para el ngulo al centro /2, y se determinan segn lo visto en el mtodo anterior. Cierre de una curva en ngulo y en lado. El ngulo PI-PC-PT debe ser igual a /2; la diferencia que pueda existir se llama cierre de la curva en ngulo y es admisible un cierre hasta de 3 minutos de acuerdo al numero de veces que se pueda inscribir el lado del polgono, l y contabilizando la fraccin, se calcula la longitud de la curva; la diferencia entre este valor y el calculado analticamente se denomina cierre en longitud de la curva, se admiten cierres hasta de 10cm. en curvas pequeas y hasta de 20cm. en curvas mayores.

Replanteo de curvas verticales. La ecuacin de una parbola referida a una tangente como eje X, y a la vertical, que tomaremos como paralela al eje de la parbola, es: Y = aX2

Por conocidas propiedades de la parbola puede escribirse que:

BE = ED AD = DC
Se acostumbra a tomar por longitud de la curva el valor AC = L El triangulo ABD es semejante al AFC, luego:

BD AD = = FC AC Luego: BD = (FG + GC) L L Pero: FG = . i1 y GC = - . i2 2 2 pendientes de las rasantes. en que i1 e i2 son las

llamndose BD = 2f se tendr:

basados en otra propiedad de la parbola que se expresa:

f = (i1 i2 ) (1) 8 a2 = (L / 2)2 (2)

Y X2 = f AB2

se tiene:

Y = 4 f (a / L)2

Por medio de estas dos ecuaciones (1) y (2) puede localizarse una curva vertical. Cubicacin del movimiento de tierra. Una vez efectuada la localizacin de la lnea roja o la lnea de proyecto, se procede a nivelar con exactitud dicha lnea, con el objeto de poder dibujar el perfil real del terreno determinado por el eje de la va adoptado y poder as conocer la diferencia real entre cotas rojas y cotas negras sobre el perfil longitudinal de la va. A continuacin se deben levantar las secciones transversales a la lnea roja a las distancias escogidas segn la precisin requerida y la naturaleza del terreno. a) Dibujo de las secciones transversales.

En base a los datos tomados en la nivelacin de las secciones transversales, se dibuja el perfil de cada una de ellas. Como se conoce la cota roja, sobre la cual va ha quedar el eje del proyecto, el ancho de la base de la va y los taludes, que se han fijado de antemano, es fcil a partir de estos datos dibujar la seccin transversal de la va, quedando por lo tanto determinada su rea. Cada una de estas secciones debe llevar un ttulo que indique la abscisa a la cual corresponde. Las secciones se dibujan a igual escala horizontal y vertical, escala escogida de acuerdo con la precisin con que se desee calcular el rea; por lo general es 1:50. b) Clculo de las reas de las secciones transversales A partir de la cartera de nivelacin de las secciones transversales: Se conocen las distancias d1, d2; i1, i2 (del centro de la banca hacia la derecha e izquierda respectivamente); tambin se conocen las ordenadas: hd, hd; hi, hi y el ancho de la banca que se denomina 2b. Observando la Fig. se puede escribir que:

ABCDEGKA = ABJL + BCIJ + CDHI +DEFH AKL EFG (1)

Area

hi + hi hi + h h + hd ( i1 - i2 ) + (i2) + (d2) 2 2 2 hd (2)

hd + hd hi + (d1 - d2 ) - ( i1 b) - (d1- b) 2 2 2

El valor obtenido por la ecuacin (2) es igual al calculado por la ecuacin (3), ordenando los datos conocidos de la siguiente manera:

Izquierda Eje Derecha O h i h i h hd O b i1 i2 O d1 b

h d d2

productos unidos por - productos unidos por (3)rea= 2

2. En funcin de la seccin transversal dibujada, siguiendo uno de los procedimientos siguientes: Descomponiendo la seccin en figuras geomtricas simples (tringulos rectngulos, trapecios) y computando por separado el rea de cada una de estas

Empleando el planmetro que ofrece satisfactoria precisin, dado que las escalas empleadas en el dibujo son grandes. Por este sistema se obtiene notable economa de tiempo. Debern tomarse tres mediciones diferentes, con el planmetro para obtener un buen promedio. c) Calculo de los volmenes de tierra que han de ser removidos. Debido al error probable que traen consigo las mediciones tanto horizontales como verticales y al error que se comete al considerar uniforme la variacin de la superficie del terreno entre una y otra seccin transversal, no se justifica efectuar el clculo de estas reas con ms de una cifra decimal. As pues las reas se expresarn en metros cuadrados y los volmenes en metros cbicos con una cifra decimal nicamente, puesto que no tiene objeto tomar cifras decimales que son inciertas. El error que se puede cometer al determinar estos volmenes depende de :1) la magnitud de la escala a la cual se haya dibujado, pues all se toman los datos que intervienen en los cmputos; 2)de la equidistancia de las curvas de nivel, o sea el intervalo que existe entre ellas; 3) de la precisin con que se haya tomado la topografa. Existen varios mtodos para determinar estos volmenes el ms prctico para determinar el movimiento de tierra en la ejecucin de un proyecto de carretera, ferrocarril, canal, etc., es aquel que calcula el volumen entre dos secciones transversales consecutivas, multiplicando el promedio de las reas de las secciones por la distancia que las separa. As, llamando A1, A2 = reas de las secciones transversales; L: distancia entre esas secciones; el volumen entre estas dos secciones estar dado por:

V = L (A1 + A2 / 2)
Como puede apreciarse esta frmula ser ms precisa a medida que A1 y A2 tiendan a ser iguales. Cuando una de las dos secciones tiende a cero, el volumen se puede calcular como si fuera una pirmide, o sea:

V = 1/3 A L
En general, la precisin de este primer mtodo es ms que suficiente puesto que el terreno es completamente uniforme entre las dos secciones, lo cual de antemano implica que se est calculando un volumen un poco diferente al real. Sin embargo cuando se desea una mayor precisin o el valor de las dos reas es bastante diferente entre s, se puede calcular el volumen como si fuera un prismatoide, o sea:

V = 1/6 (A1 + 4 Am + A2)

En que Am es el rea de la seccin media ( y no el promedio de A1 y A2 ) En general los valores obtenidos por el primer mtodo resultan un poco mayores que empleando la frmula del prismatoide. Se puede, calcular estos volmenes multiplicando el promedio de las reas extremas por la longitud y restando una cantidad o correccin C, que se expresa as: En que :

C = 1.68(H1 H2)(D1 - D2)

C = correccin a restar, en M3, para volumen calculado entre dos secciones distantes 20mts. H1 y H2 = diferencia entre cota roja y cota negra, en metros; D1 y D2 = distancia en metros, entre las estacas de chafln en cada una de las secciones. NORMAS GEOMTRICAS DE DISEO. La designacin para diseo de un camino es una expresin que indica los principales sistemas de control o servicios para los cuales se proyecta un camino determinado. Los criterios geomtricos, as como otros criterios para disearlo, dependen mucho del tipo de pista y del trnsito proyectado al que ste dar servicio. Por tanto la clase de diseo del camino, se basa comnmente en el pronstico de volumen de trnsito en 20 aosa partir de la fecha que termina la construccin. CLASIFICACIN DE DISEO PARA CAMINOS. En trminos de resumen, las clasificaciones de diseo para caminos pueden dividirse en dos grupos principales : rutas primarias e interestatales y rutas secundarias. Estas categoras se subdividirn en clasificaciones ms claras sobre la base del transito proyectado la localizacin (urbana contra rural), el terreno, etc. RUTAS PRIMARIAS E INTERESTATALES: Estas rutas son los caminos arteriales destinados al trnsito de larga distancia y de alta velocidad, por regla general con trnsitos opuestos separados con una faja central divisoria y con un pleno control del acceso. Se caracterizan por las altas normas de diseo y de seguridad que eliminan todos los cruzamientos a nivel. RUTAS SECUNDARIAS: Estas incluyendo caminos del estado, del condado, y locales, que alimentan a los sistemas primario e interestatal. A causa de los volmenes de trafico, generalmente inferiores, en estas rutas las normas de diseo no son tan estrictas como para las rutas primarias e interestatales.

NORMAS GEOMTRICAS DE DISEO, RUTAS SECUNDARIAS. NMERO Y ANCHO DE CARRILES: El numero de carriles se determina sobre la base del volumen de trafico para diseo y el nivel de servicio deseado, en donde se justifique, se proveen carriles especiales para vehculos que dan vuelta, Las zonas para estacionamiento (generalmente, de 8 a 10 pies de ancho), son necesarias en ciertas carreteras urbanas. FAJAS CENTRALES: En donde hay mas de dos carriles, son convenientes las fajas centrales. Se aplicaran las mismas consideraciones que se plantearon previamente para las rutas primarias, con variaciones que se ajusten a las condiciones individuales del sitio. VISIBILIDAD: Para determinar la visibilidad de parada (un factor de curva vertical para vas de camino divididas). CURVATURA Y SOBRE ELEVACIN: Las sobre elevaciones para caminos rurales generalmente se deben pasar de 0.10 a 0.12 pie/ pie. Se prevalecen las condiciones de nieve o hielo, las sobre elevaciones no deben pasar de 0.06 o 0.08 pie/ pie ( 0.06 pie/ pie se usa comnmente como un mximo para disear ). PENDIENTES MXIMAS:

TIPO DE TOPOGRAFA Plana Ondulada Montaosa

Velocidad de diseo, m/ h 30 40 50 60 70 6 5 4 3 3 7 6 5 4 4 9 8 7 6

Pendientes cortas ( menos de 500 pies de largo) y pendientes para abajo, de un sentido, pueden ser 1 % mas inclinados. Para casos extremos, en las zonas urbanas y algunos pasos inferiores y acceso a puentes, pueden considerarse declives mas inclinados para longitudes relativamente cortas. Para caminos rurales de bajo volumen, las pendientes pueden ser 2 % mas inclinadas. TALUDES: Las consideraciones bsicas para requisitos deseables y mximos de taludes para los caminos secundarios, las pendientes cortadas o rellenadas se aplanan o redondean para confundirse con la topografa y armonizar con la clase camino. La seguridad contra accidentes de volcadura, el control eficaz de la erosin, el bajo costo de mantenimiento y el drenaje adecuado de la subrasante depende en gran parte de la formacin apropiada de los taludes.

Las pendientes deben planearse bien, siempre que sea posible con material excavado. Hasta donde sea practico, los taludes deben ser de (vertical/ horizontal) o mas planos. Los taludes no sern mas inclinados que 2:1 excepto cuando se usen tratamientos de estabilizacin especiales o cuando se encuentren excavaciones de roca o terraplenes. El siguiente grfico muestra la disposicin y nombre de las diferentes partes componentes de una carretera:

SECCION TRANSVERSAL TIPO DE CARRETERA EN CORTE Y TERRAPLEN

Los hombrillos o arcenes con la parte de la carretera contigua a la calzada, comprendida entre le borde exterior del carril y el borde interior de la cuneta, brocal o talud. Los hombrillos proveen espacio para el estacionamiento de los vehculos accidentados, dan confianza al conductor al proporcionar un ancho adicional a la zona de rodamiento, mejoran la visibilidad en los tramos en curva sirven de soporte lateral a la zona de circulacin y protegen contra la humedad y posible erosin de la calzada. Los hombrillos deben ser lo suficientemente anchos para acomodar un vehculo estacionado. Un ancho de 3,05 m es el ms recomendable, aunque en caminos montaosos el ancho se puede reducir a 1,80 m y en carreteras de bajo trfico puede reducirse a 1,20 m. 3. INSTRUMENTOS

Los instrumentos utilizados en esta prctica son:

1 TAQUIMETRO

1 NIVEL DE INGENIERO 1 MIRAS 4 JALONES 1 ECLMETRO ESTACAS HUINCHA

4.

REALIZACIN DE LA PRCTICA

Comenzamos la prctica con el reconocimiento del terreno, desde el punto de partida sealado. Luego de explorar el terreno llegamos a la conclusin de que era conveniente disear el eje del camino ya que el camino existente no presentaba las caractersticas estudiadas. Despus de marcar nuestro punto de partida avanzamos en lnea recta con pendiente moderada hasta nuestro primer PI, luego hasta el segundo PI y aproximando la distancia de 1 Km. ubicamos el punto final de la carretera. Luego dividimos el grupo para realizar dos trabajos simultneamente, unos trazamos la curva con radio de 100m en el terreno colocando estacas cada 10m desde el PI, otros realizaban la nivelacin longitudinal del eje del camino cada 20m y dejando estacas en cada punto. La nivelacin transversal del eje del camino se realiz en cada punto de la nivelacin longitudinal (cada 20m). Las transversales se extendan a la izquierda y derecha segn el terreno y variaban desde 20 a 26 metros (inclinada). El trazado de curvas verticales es un trabajo de gabinete y sirve para evitar los cambios bruscos de pendiente que puede presentarse a lo largo del camino. Este trazado consiste en una curva parablica y se grafica en el plano de nivelacin longitudinal; especficamente va ha unir las rasantes trazadas en el mismo plano, a manera de curvas verticales y secciones rectas. El clculo de volmenes de relleno y corte se realiz en gabinete. 5. INFORME TCNICO

El desarrollo de la prctica se realiz segn el orden cronolgico que a continuacin se detalla: Viernes 14 ( septiembre ), por la tarde se recogi los instrumentos del gabinete de topografa, los cuales estaban en condiciones favorables. Sbado, 15 ( septiembre ), a las 9:00 hr. Partimos rumbo al lugar de trabajo y ah hicimos: El reconocimiento del lugar, posteriormente ubicamos los PI, (eje del camino) realizando la nivelacin longitudinal del eje del camino, luego trazamos una curva, lleg el ocaso y tuvimos que retornar a la ciudad.

Domingo, 16 ( septiembre ), a las 9:00 hr. Nos trasladamos al terreno, ah trazamos la segunda curva, realizamos la nivelacin transversal y concluimos con trabajo satisfactoriamente. Entre el 20 (septiembre) y el 6 (octubre), se realiz el trabajo de gabinete, que fue muy interrumpido por las dems actividades de la universidad. Con gran dificultad logramos procesar los datos y tener todos los resultados esperados. Mircoles 31 ( octubre ), entrega de informes.

6.

CONCLUSIONES

Los objetivos planteados para la realizacin de siguiente prctica, se cumplieron satisfactoriamente.

la

Despus de todo el trabajo realizado y con la experiencia adquirida se puede concluir, observar y sugerir lo que a continuacin se detalla: En principio, para la elaboracin del trabajo geomtrico para el diseo de una carretera, sobre el rea destinada para la obra es de gran importancia el previo reconocimiento de la misma, ya que el terreno presenta sectores tan problemticos (sectores de suelo rocoso, de suelo geolgicamente inestable, etc.) como lugares con caractersticas beneficiosas para el trazado del eje del camino, el trazado de las curvas horizontales, verticales y principalmente el movimiento de tierra. Todos estos aspectos caractersticos que presenta el terreno corresponde al Ingeniero Civil salvar de manera que se tenga la mayor rigidez, estabilidad y seguridad con la obra a realizar. En la Geometrizacin del proyecto, donde se vinculan en forma analtica, los diferentes ejes de simetra de la obra, entre si mismo y con elementos fijos del terreno, (puntos permanentes) con fines de su posterior replanteo. Para el trazado del eje de la carretera es importante la experiencia, sobre todo para el reconocimiento del

terreno, la aproximacin de la pendiente y la realizacin de un bosquejo del eje sobre un plano ya levantado con anterioridad. De esta manera ya en el terreno de acuerdo a las caractersticas que presenta el terreno el trazado del eje de la carretera se lo realizar con mayor facilidad y de manera estratgica. Para la obtencin de la franja taquimtrica no ser indispensable realizar el levantamiento taquimtrico del mismo, esto de acuerdo al orden de carretera a realizar, con los puntos de la nivelacin longitudinal y los de la nivelacin transversal (con distancia a la izquierda como a la derecha mayores con una y media vez del ancho de la carretera) se puede dibujar la franja, con gran exactitud ya que los puntos de esta son los puntos de trabajo. El trazado de las curvas en un diseo de carretera requiere del mayor cuidado posible, por ser estas las zonas crticas para los accidentes de desbordamiento de las movilidades, el trabajo consiste en manejar adecuadamente todas las frmulas dadas para cada caso que se presenta. En la prctica nos enfrentamos continuamente con situaciones como los ilustrados en algunas partes del terreno. Entonces tendramos que comparar y balancear una solucin con las otras, empleando el buen conocimiento y buen juicio para ayudarse a seleccionar la mejor ruta. Ordinariamente se podr esperar que la ruta ms corta tenga el costo de construccin ms bajo. Pero en este caso la ruta ms larga podr resultar ms econmico para construirla. La ruta ms larga podra tener tambin un menor costo de conservacin por kilmetro, debido al poco movimiento de la tierra. En un diseo de una seccin transversal el ancho de una carretera tiene un efecto marcado en la seguridad y en la capacidad a trfico de una carretera. Y tambin se puede determinar taludes, el diseo de taludes laterales est influenciado por diversas consideraciones, tales como la estabilidad estructural. Podemos decir la mejor evidencia del comportamiento del talud probable, es un talud existente en un material similar sometido a las variaciones de clima. El hecho de que un determinado corte en arcilla de 3m. de altura permanezca estable con

un talud de en 1, contando para ello con la evidencia de que muchos cortes existentes haban permanecido un buen nmero de aos con talud mucho mayor. Para cortes y rellenos de altura poco comn, ser conveniente hacer anlisis de estabilidad del talud utilizando los mtodos de mecnica de suelos. Dicho anlisis requiere ensayos de laboratorio que debern hacerse con muestras de material sin descomponer en el caso de cortes, lo cual en la mayora de los proyectos de carreteras no resulta prctico en el replanteo, mediante el cual se ubican en el terreno las diferentes partes de la obra, en las posiciones relativas sealadas en el proyecto.

7.

BIBLIOGRAFA 1993-1996 Microsoft

Microsoft Encarta 97 Enciclopedia. Corporation. All rights reserved. Internet. Ing. Domingo Conde

Mtodo y Calculo Topogrfico Topografa

Ing. Miguel Montes de Oca Ing. Walter Nieves S. Heeb-Kolmel

Apuntes de Topografa

Construccin de Carreteras Topografa

(Desconocido)

ANEXO 1 Datos bsicos sobre el proyecto de Carretera Este proyecto consiste en el mejoramiento de la carretera ya existente en pocas palabras el asfaltado de dicha carretera; por lo cual no se tienen muchos datos tcnicos excepto aquellos que se volvieron a calcular.

Longitud total de la vecinal 1.2 Km. Es una carretera vecinal de 5 orden y forma parte del tramo San Lucas Tambo Mocko. El radio es variable ya que no se especificadas en el presente informe. construy con las normas

Las velocidades mximas aproximadas en la carretera son de 40 Km. / h contemplada en la categora 5. El flujo vehicular actual es de 10 a 50 movilidades da , tipo de terreno montaoso, velocidad de diseo 30 Km. /h. Radio mnimo 25 metros, distancia mnima de visibilidad : frenado 25 m , paso 150 m , ancho superficie de rodadura 6 m.