Fallas en pavimentos

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN ANTONIO ABAD DEL CUSCO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

ASIGNATURA: PAVIMENTOS

TEMA:
FALLAS EN PAVIMENTOS: (fatiga, ahullamiento, anlisis de la pavimentacin PROLONGACION AV. DE LA CULTURA II ETAPA del Distrito de San Sebastin)

DOCENTE: Ing. Solorzano ALUMNOS: Hermoza Sota Jess Llerena Torreblanca Katherine Astrid . Ochoa Garca Marvin Montesinos Poblete Erin Alberto

CUSCO-PER 2013

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1.-OBJETIVO. Adquirir los conocimientos tericos necesarios en lo que respecta a los tipos de fallas existentes en los pavimentos flexibles as luego proceder a escoger una falla especfica para su posterior profundizacin Mediante la observacin visual en las calles de la ciudad del cusco reconocer las fallas en estudio, realizar un registro fotogrfico para su posterior anlisis, descripcin dando a conocer sus posibles causas y soluciones. Comparar los resultados de los ensayos realizados por la institucin que realizo dicha pavimentacin con los ensayos obtenidos en laboratorio por nosotros Adquirir experiencia en los temas mencionados del curso gracias al presente trabajo.

2.-TEORIA. FALLAS EN LOS PAVMENTOS FLEXIBLES: Antes definiremos como falla a las condiciones que se presentan en un pavimento cuando este pierde las caractersticas de servicio para las que fue diseada.

TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES Segn rico y del castillo los tipos de pavimentos son: Falla por insuficiencia estructural Fallas por defectos constructivos Falla por fatiga. Segn el libro de consulta Las fallas en los pavimentos pueden ser de dos tipos: Fallas de superficie: Comprende los defectos de la superficie de rodamiento debidos a fallas de la capa asfltica y no guardan relacin con la estructura de la calzada. La correccin de estas fallas se efecta con slo regularizar la superficie y conferirle la necesaria impermeabilidad y rugosidad. Ello se logra con capas asflticas delgadas que poco aportan desde el punto de vista estructural en forma directa. Fallas estructurales: Comprende los defectos de la superficie de rodamiento cuyo origen es una falla en la estructura del pavimento, es decir de una o ms de las capas constitutivas que deben resistir el complejo juego de solicitaciones que impone el trnsito y el conjunto de factores climticos regionales. En la correccin de este tipo de fallas es necesario un refuerzo sobre el pavimento existente para que el paquete estructural responda a las exigencias del trnsito presente y futuro estimado. Se hace pues necesario el diseo de una estructura nueva formada por las subrasante- pavimento antiguo - refuerzo. Teniendo en cuenta que un pavimento es una estructura con cierta capacidad para absorber como energa elstica potencial el trabajo de deformacin impuesto por cada carga circulante durante su vida til; retirada la carga, dicha energa es la determinante

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de la recuperacin elstica o cuasi elstica de las deformaciones producidas, la que ser tanto ms completa cuanto menor relajacin de la energa elstica se ha producido durante el tiempo que ha actuado la carga. La falla de la estructura se deriva de dos causas fundamentales:

1) Si la capacidad mencionada es excedida ms all del valor que determinan las deformaciones recuperables por elasticidad instantnea y retardada, se desarrollan deformaciones permanentes en cada aplicacin de las cargas, las que se acumulan modificando los perfiles de la calzada hasta valores que resultan intolerables para la comodidad, seguridad y rapidez del trnsito y an pueden provocar el colapso de la estructura. 2) Si la capacidad mencionada no es excedida pero las deformaciones recuperables son elevadas, los materiales y en particular las capas asflticas sufren el fenmeno denominado fatiga cuando el nmero de aplicaciones de las cargas pesadas es elevado, que se traduce en reduccin de sus caractersticas mecnicas. En este caso la deformacin horizontal por traccin en la parte inferior de las capas asflticas al flexionar la estructura, puede exceder el lmite crtico y se llega a la iniciacin del proceso de fisuramiento.

3.-PROCEDIMIENTO. FALLA POR FATIGA: Sufren los pavimentos que originalmente estaban bien proporcionados y construidos, y que con el paso del tiempo y las continuas repeticiones de cargas sufren efectos de fatiga, degradacin estructural, perdida ida de resistencia y acumulan deformaciones. Todos los tipos de falla incluidas la fatiga causan: fractura miento, deformacin y desintegracin. Fatiga.- cuando el nmero de aplicaciones de las cargas pesadas es elevado, que se traduce en reduccin de sus caractersticas mecnicas. En este caso la deformacin horizontal por traccin en la parte inferior de las capas asflticas al flexionar la estructura, puede exceder el lmite crtico y se llega a la iniciacin del proceso de fisura miento

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La fatiga produce fallas y problemas EN PAVIMNENTOS FLEXIBLES tale como:

PROBLEMAS Y SOLUCIONES: PROBLEMA ABORDADO PIEL DE COCODRILO. Falla de Pavimento P1: Fallas o agrietamientos superficiales tipo piel de Cocodril lo. Corresponden a agrietamientos de la carpeta de rodamiento, que en casos s imples, no se manifiestan con hundimientos o desplazamientos de las capas que conforman la estructura del pavimento (ver figura ). Este tipo de falla permite la p ercolacin o infiltracin de gran cantidad de agua en la base del pavimento y por esta razn la falla progresa rpidamente.

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Registro fotogrfico: *localizacin: av. Tuyrutupa 4t0 paradero san Sebastin perpendicular a la av. De la cultura: * Problema: piel de cocodrilo esta va tiene un periodo de uso considerable por lo que las repeticiones de cargo produjeron la fatiga con el paso del tiempo, esta va viene siendo en la actualidad parchada por sectores

Solucin: En mi consideracin por la generalizacin del problema en la va y la longitud aproximada de unos 200m debera de ser removida y reconstruirla en su totalidad.

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otra imagen: via express

SOLUCION: La solucin ms adecuada para este tipo de falla es la escarificacin superficial de la carpeta de rodamiento, el procedimiento de reparacin se Describe a conti nuacin: SP1.1 .Se procede a la demarcacin de la zona afectada utilizando pintura y dejando u na franja de seguridad en rea no afectada, este procedimiento debe ser ejecutado co njuntamente con la inspeccin. SP1.2.Se procede a la escarificacin o fresado utilizando una maquinaria pesada de precisi n y cortando 5.0 cm del pavimento asfltico existente. SP1.3.- El material proveniente del corte ser cubicado y almacenado en los sitios que no perturben al transitos, determinando o utilizado como base granular en las vas agrcolas cerc anas al sitio de trabajo. SP1.4.Antes de colocar el refuerzo de la carpeta se debe aplicar un riego de adheren cia de Rc 250 o emulsin catinica. SP1.5.S en el rea donde se aplic la solucin SP1, se localiza algn sector donde la falla en ms profunda, se aplica localmente la solucin SP2.

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PROCEDIMIENTO ALTERNATIVO DE REPARACIN DE LA FALLA P1 (SP1) SP1.6.Limpiar la superficie agrietada y una zona de seguridad de 30.0 cm alrededor. SP1.7.- Hacer riego de adherencia con emulsin catinica o con Rc 250. En ambos casos hay que esperar un par de horas para que rompa la emulsin o para que se evapore el solvente de Rc. El riego debe hacerse a una tasa de 1.4 L/m como mnimo o hasta que el riego aflore en la capa superior del geotextil que se quiere colocar. SP1.8.Colocar un geotextil Tipo REPAV 450 o similar, bien adherido, liso, eliminando la s arrugas por barrido, cortndolas con navaja o solapndolas. SP1.9.- Colocar la nueva carpeta asfltica con un espesor mnimo de 6.0 cm.

Falla de Pavimento P2: Fallas o agrietamientos profundos con marcas tipo piel de cocodrilo, asociados a hundimientos por deformacin de uno o ms compo nentes de la estructuradel pavimento (ver figura ). La presencia de este tipo de falla i mplica un bacheo profundo y en casos extremos hay que restituir la estructura del pav imento.

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Este tipo de falla se debe a deformaciones por sobre carga o compresibilidad del terreno de fundacin cuando no existe una subbase granular o la presencia de materiales compresibles.

REGISTRO FOTOGRAFICO:

*localizacin: av. Tuyrutupa 4t0 paradero san Sebastin perpendicular a la av. De la cultura cercana a ala via express. * Problema: piel de cocodrilo con grietas profundas esta va tiene un periodo de uso considerable por lo que las repeticiones de cargo produjeron la fatiga con el paso del tiempo, la posible solucionse dara a continuacin.

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SOLUCION:
Solucin a la falla tipo P2 (SP2):

La solucin ms adecuada para este tipo de fallas es la escarificacin profunda con retiro de la estructura del pavimento deteriorada, en algunos casos es necesario el saneamiento del terreno natural o de fundacin, el procedimiento se describe a continuacin: SP2.1.- Se procede a la demarcacin de la zona afectada utilizando pintura, dejan siempre una franja de seguridad en terreno no afectado. SP2.2.- Utilizando un compresor y martillo de pala, se perfora profundamente hasta la base. Si la base y la carpeta de rodamiento son pequeas, se fracciona el rea en pequeos fragmentos y se extrae manualmente, si el rea es grande se deber emplear un equipo retroexcavador o similar (ligero). SP2.3.- El bote de los escombros debe ser aprobado por la unidad ambiental del instituto. SP2.4.- Se revisa la base, si est saturada o contaminada se debe retirar y sustituir por piedra picada o material integral CBR > 60%, el espesor mnimo de un material de base en un bacheo ser de 15.0 cm.

SP2.5.- El bacheo se efectuar utilizando concreto asfltico en caliente,

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preferiblemente una mezcla de granulometra tipo III. La carpeta final de rodamiento y la mezcla asfltica para reas extensas ser tipo IV SP2.6.- El procedimiento de colocacin y compactacin para cada caso se har siguiendo lo especificado en las normas Covenin 2000 parte 1 Carreteras. Estas normas sern la base para cualquier disputa no especificada.

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Falla de Pavimento P3: Falla o agrietamiento profundo con grietas del tipo piel de coc odrilo, hundimientos y desplazamientos laterales del pavimento. Esta falla est asocia da en todos los casos con excesiva plasticidad de uno de los componentes del pavime nto, bien sea la base granular, la subbase o el terreno de fundacin. La plasticidad de cualquier material es ms determinante en la falla mientras ms humedad hay p resente en el suelo. (ver figura)

REGISTRO FOTOGRAFICO:

*localizacin: av. Tuyrutupa 4t0 paradero san Sebastin perpendicular a la av. De la cultura cercana a la via express. * Problema: piel de cocodrilo con grietas profundas con hundimiento y desplazamientos laterlaes del pavimento esta va tiene un periodo de uso considerable por lo que las repeticiones de cargo produjeron la fatiga con el paso del tiempo, la posible solucionse dara a continuacin.

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SOLUCION: Solucin a la Falla Tipo P3 (SP3): La falla P3 se diferencia de la P2, por el desplazamiento o corrimiento del pavimento ; la solucin ms adecuada es la escarificacin profunda con retiro total de la estructura del pavimento y zona ms superficial saturada del terreno de fu ndacin. El procedimiento ms adecuado se describe a continuacin: SP3.1.- Se procede a la demarcacin de la zona afectada utilizando pintura, dejando siempre una franja de seguridad en terreno no afectado. El bote de los escombros debe ser aprobado por la unidad ambiental del instituto. SP3.2.- Se revisa el terreno de fundacin y se efecta el saneamiento del suelo saturado arcilloso y se repone la estructura del pavimento colocando primeramente una subbase granular CBR 20% de un espesor mnimo de 25.0 cm. Esta capa se compactar hasta un mnimo de 95% de la densidad seca mxima de laboratorio de un ensayo Prctor Modificado AASHTO T18070, se colocar un material de base en un espesor no menor de 15.0 cm que debe ten er un CBR > 60 % y cumplir con todas las especificaciones contenidas en las nor mas Covenin 2000 Parte 1 Carreteras.

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SP3.3.- El bacheo se efectuar utilizando concreto asfltico en caliente, con una mezcla de granulometra tipo III, para reas pequeas una mezcla de granulo metra tipo IV, para el sector de mayor rea. El procedimiento de colocacin y compactacin para cada caso se har siguiendo lo especificado en l as normas Covenin 2000 parte 1 Carreteras. Estas normas sern la base para c ualquier disputa no especificada. PROCEDIMIENTO ALTERNATIVO DE REPARACIN DE LA FALLA P3 (SP3) SP3.4.- Cuando el saneamiento de la subbase ms el terreno de fundacin debido a la saturacin ha alcanzado los 0.90 metros y el suelo continua saturando se p odr como procedimiento alternativo colocar una membrana geotextil tipo 2400T, sobre el terreno natural cuidadosamente reperfilado y horizontalizado. SP3.5.- Se coloca sobre el geotextil un material granular de clasificacin GM, GMGC o GW-GM, co n tamao mximo de fragmentos de roca triturada de 4 (10.0 cm) la primera capa ser de 30.0 cm y se densificar enrgicamente con seis (06) pase s de un equipo vibro compactador. SP3.6.- Se colocarn dos (02) capas respectivamente de 30.0 cm cada una del mismo material retirando los fragmentos mayores de 3 y se compactar hasta alcanzar un mnimo del 95% de la densidad seca mxima de laboratorio de un e nsayo Prctor Modificado AASHTO T180-70. Este material debe tener un CBR > 20 % para ser utilizado como subbase granular. SP3.7.Se colocar la base granular de un material integral o piedra picada con un CBR > 60 % en un espesor mnimo de 15.0 cm y se compactar hasta cumplir con lo especificado en las normas Covenin 2000 Parte 1 Carreteras Seccin Bases Granulares. SP3.8.El bacheo se efectuar utilizando concreto asfltico en caliente, preferiblemente una mezcla de granulometra tipo III, para reas pequeas una mezcla de granulome tra tipo IV, para el sector de mayor rea. El procedimiento de colocacin y compactacin para cada caso se har siguiendo lo especificado e n las normas Covenin 2000 parte 1 Carreteras. Estas normas sern la base

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INFORMACION ADICIONAL:

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BACHES PROFUNDO EN LA VIA EXPRESS.

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RESUMEN: El estudio de estos casos ha permitido determinar una serie de factores que influyen en el desarrollo del ahuellamiento, como compactacin de la mezcla, granulometra del agregado, clima y trfico, y otros factores. Como resultado de estas investigaciones, se entregan recomendaciones de diseo y construccin, para evitar fallas prematuras por ahuellamiento en mezclas sometidas a condiciones de servicio severas. OBJETIVO. El objetivo del presente trabajo es dar a conocer las conclusiones a que han llegado los investigadores tras el anlisis de casos reales de ahuellamiento, y las recomendaciones que se cree pueden ayudar a mejorar el desempeo de las mezclas asflticas en condiciones de servicio extremas. INTRODUCCIN DEFINICION Y DESCIPCION DEL AHUELLAMIENTO El ahuellamiento es un tipo de defecto o falla que se produce en pavimentos asflticos, que consiste en una depresin canalizada en la huella de circulacin de los vehculos. Se produce en pavimentos asflticos sometidos a una combinacin de elevados niveles de trnsito, trfico pesado y/o lento, y altas temperaturas de servicio. Por otra parte, el ahuellamiento puede tener su origen en deformaciones de la mezcla asfltica de superficie, o en deformaciones en capas subyacentes: Ahuellamiento en la capa asfltica. El efecto se presenta en los primeros 7 a 10 cm de mezcla ms cercanos a la superficie (Brown, Cross, 1992). La mezcla asfltica bajo esta profundidad se encuentra aislada trmicamente y adems est sometida a esfuerzos menores que las capas superiores. Este tipo de ahuellamiento es independiente del diseo estructural del pavimento. Ahuellamiento producido en capas subyacentes. En este caso las causas pueden ser, principalmente, una mala compactacin de las bases granulares o tensiones de trabajo mayores a las tensiones admisibles en la subrasante. Es decir, las causas en este caso son de tipo constructivo o de diseo estructural del pavimento. El perfil transversal de la deformacin es diferente en cada caso (ahuellamiento de la mezcla o de capas inferiores), y es relativamente fcil de distinguir para un profesional con experiencia. Por lo general, ser conveniente adoptar la palabra ahuellamiento (rutting) para referirse a la deformacin plstica de la mezcla asfltica, y utilizar la palabra deformacin para referirse a las deformaciones por tensiones de las capas subyacentes. El ahuellamiento de la capa asfltica ocurre por la acumulacin de pequeas deformaciones plsticas de la mezcla que ocurren cada vez que se aplica una carga sobre el pavimento. El asfalto (y por ende la mezcla) exhibe un comportamiento viscoelstico a temperaturas de servicio, esto es, las deformaciones que presenta ante cargas corresponden a una combinacin entre deformacin plstica (o viscosa) y elstica. La componente elstica de la deformacin se recupera, mientras que la componente plstica se acumula. Este efecto se muestra en la Figura 1, que muestra el modelo reolgico de un material viscoelstico desarrollado por Maxwell y las componentes de deformacin ante un ciclo carga - descarga.

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En condiciones normales de operacin, las deformaciones producidas por el trnsito son despreciables, sin embargo existen factores que tienden a aumentar la tasa de deformacin de la mezcla asfltica y eventualmente producen ahuellamiento. Estos factores, que normalmente actan en conjunto, estn relacionados al clima y al trfico: Altas temperaturas. El ahuellamiento generalmente se produce en verano, ya que las temperaturas altas aumentan la componente plstica de deformacin del asfalto, por lo tanto aumentan las deformaciones remanentes. En ocasiones el ahuellamiento se puede producir en forma parcial en dos o tres veranos consecutivos. Cargas pesadas. Las cargas pesadas aumentan la magnitud de las deformaciones y por lo tanto aumentan la tasa de deformacin de la mezcla. Circulacin a bajas velocidades. El trfico lento disminuye la rigidez del asfalto, por lo que aumenta la componente plstica de deformaciones, es decir, se produce un efecto equivalente a un aumento de la temperatura de servicio. Por otra parte una mezcla asfltica puede ser ms o menos resistente a las deformaciones, en funcin de una serie de factores de diseo, como grado asfltico, propiedades del agregado y parmetros de dosificacin. En las siguientes secciones se analizan brevemente cada uno de estos factores.

EFECTO DEL GRADO ASFALTICO La seleccin del grado asfltico debe hacerse principalmente en base al clima, sin embargo tambin influyen factores de proyecto, como el nivel de trnsito y las velocidades de circulacin. Es por esto que en la actualidad se considera que las especificaciones por penetracin no es suficiente para garantizar un buen desempeo del asfalto. El sistema Superpave ha propuesto una solucin al tema de la seleccin del grado asfltico mediante una especificacin basada en el comportamiento. As es posible seleccionar un asfalto de acuerdo a las condiciones especficas del proyecto, de acuerdo al grado PG XXYY, que determina el rango de temperaturas de desempeo adecuado del asfalto.

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EFECTO DEL AGREGADO (a) Granulometra Las mezclas tradicionales se producen en base a granulometras continuas o densas. Estas mezclas, en condiciones extremas de servicio, pueden ser susceptibles de ahuellarse. Recientes investigaciones indican que para que una mezcla sea resistente al ahuellamiento, debe existir un contacto ntimo entre las partculas gruesas, ms resistentes y de mayor friccin interna. El mismo concepto es aplicado en las mezclas SMA (Stone Mastic Asphalt o Stone Matrix Asphalt). La cantidad de agregado de menor tamao debe ser tal que pueda ser colocado en el espacio que dejan los agregados ms gruesos, sin interferir en su contacto interpartcula, y as sucesivamente con los tamaos ms finos. La Figura 2 muestra la banda Superpave TM 19 (en formato Superpave). La recomendacin de diseo es que a medida que el trfico aumenta, la granulometra se acerque al lmite inferior de la banda en los tamaos finos (a partir de 4,75 o 2,36), como muestra la figura. Cuando hay un exceso de arenas de tamao medio, la mezcla puede ser inestable en condiciones extremas de servicio. Esto produce una deformacin paulatina de la mezcla, y un reacomodo interno de las partculas, acercndose unas a otras. Cuando las partculas gruesas quedan en contacto, de modo que proveen suficiente friccin interna, la deformacin se detiene.

(b) Forma y Textura Tanto la forma como la textura son propiedades que tienen que ver con el origen del agregado. Las partculas rodadas obtenidas de depsitos fluviales normalmente tienen una textura lisa y una forma redondeada, por lo que no son adecuadas para producir mezclas asflticas, puesto que no proveen suficiente friccin interna para resistir las cargas. Las partculas que se obtienen en plantas de chancado tienen forma angulosa y textura rugosa, producto de la trituracin mecnica. Estas partculas proveen grandes fricciones internas que las hacen adecuadas para producir mezclas asflticas resistentes al ahuellamiento.

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PROPIEDADES VOLUMETRICAS DE LA MEZCLA Numerosos informes de investigacin, as como textos de estudio, concuerdan que el contenido de vacos es, por s solo, el parmetro de desempeo ms importante de una mezcla asfltica. Existe acuerdo en que el rango adecuado de desempeo de una mezcla se consigue para contenidos de vacos de 3 a 8 % (Brown, 1990; Asphalt Institute, 1997). Para contenidos de vacos bajo 3 %, la mezcla es muy propensa a exudar y/o ahuellarse. Por otro lado, para contenidos de vacos superiores al 8 %, la mezcla puede sufrir excesiva oxidacin, agrietamiento prematuro y desintegracin. Para determinar el contenido asfltico ptimo, el criterio de diseo del mtodo Marshall especifica un contenido de vacos de 3 a 5 %, mientras que el mtodo Superpave especifica un 4 %. Estos valores se refieren a la condicin de la mezcla tras dos a tres aos de servicio, una vez que ha sido compactada por el trfico, como se aprecia en la Figura 3 (Foster, 1984). Por lo tanto, para alcanzar esta condicin en terreno, es necesario compactar la mezcla hasta un nivel de vacos cercano al 8 %, ya que el trfico densificar la mezcla hasta su nivel final, en el rango de 3 a 5 %. Una sobrecompactacin de la mezcla, ya sea por error de diseo, exceso de compactacin durante la colocacin, o por un trfico pesado no considerado durante el diseo, producir una disminucin en el contenido de vacos que puede producir el ahuellamiento y/o la exudacin de la mezcla.

Otros parmetros volumtricos relacionados con el ahuellamiento y exudacin, que estn relacionados al contenido de vacos, son el VMA y contenido asfltico. El VMA, o contenido de vacos del agregado mineral, es una propiedad que depende del agregado (forma y granulometra) y del contenido asfltico. Valores de VMA muy bajos pueden indicar que en terreno el asfalto no tendr suficiente espacio y que por lo tanto podra ahuellarse y/o exudar. Valores de VMA muy altos tambin se han asociado con el ahuellamiento, ya que se requerir un mayor contenido asfltico para cumplir las especificaciones de diseo (FHWA, 2001). Por otro lado, el contenido asfltico est relacionado con el contenido de vacos. La estabilidad Marshall, a pesar de no ser un parmetro relevante en el comportamiento de las mezclas frente al ahuellamiento, muestra cmo afecta el contenido asfltico al comportamiento mecnico de las mezclas. Hasta cierto valor, la estabilidad aumenta con incrementos en el contenido asfltico. A partir de dicho valor, la estabilidad de la mezcla disminuye con nuevos incrementos en el contenido asfltico. Esto se debe al efecto lubricante que produce un exceso de asfalto, que reduce el contacto entre las partculas de agregado y por lo tanto disminuye la friccin interna de la mezcla. En

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cuanto al efecto del contenido asfltico sobre la resistencia al ahuellamiento, los estudios realizados en USA indican que el contenido asfltico es ms incidente en la susceptibilidad al ahuellamiento que el grado asfltico, aunque es menos importante que el contenido de vacos (Brown, Cross, 1992).

Recomendaciones para mejorar las especificaciones para mezclas asflticas (a) Agregados En el caso de los agregados, se recomienda adoptar los criterios y especificaciones del mtodo Superpave. La adopcin de estos criterios y especificaciones no debera significar un costo adicional para las agencias gubernamentales y contratistas, ya que estn basados en ensayos tradicionales (salvo el ensayo de Angularidad del Agregado Fino). Los criterios mencionados incluyen tambin el formato de granulometra a la potencia 0,45, y la eventual adopcin de las bandas Superpave, para uso en mezclas de alto trnsito. (b) Asfalto La adopcin del sistema Superpave en este caso representara un esfuerzo importante, bsicamente por la necesidad de adquirir equipos nuevos desarrollados bajo el programa SHRP, los cuales tienen un elevado costo. Por otra parte, las especificaciones Superpave sern incorporadas en el nuevo Volumen 8 del Manual de Carreteras, lo que se considera un avance importante para la adopcin del sistema completo. En todo caso, dados los tipos de ensayos que se requieren para la especificacin Superpave, se considera que no se requiere necesariamente que los equipos sean adquiridos por todos los usuarios. (c) Mtodo de Diseo Para mejorar el mtodo de diseo de mezclas asflticas para carreteras de alto volumen de trnsito, se considera altamente recomendable: Realizar una verificacin de los parmetros de diseo con muestras de mezcla producida en planta, y actualizar la informacin de referencia en base a dichos resultados. El control de densidad de la mezcla asfltica debera ser realizado considerando los valores obtenidos con mezcla de planta. Incorporar lmites mximos al VMA, para evitar mezclas con contenidos asflticos demasiado altos. Estudiar una eventual modificacin de los niveles de compactacin exigidos a las mezclas asflticas. En particular se recomienda incluir un lmite mximo para evitar la construccin de mezclas con bajos contenidos de vacos. Por otra parte, se cree que el mtodo de diseo de mezclas Superpave, incluyendo las especificaciones para agregado, podra ser incorporado en Chile en el mediano plazo. La incorporacin de las especificaciones de desempeo para ligantes se considera un paso importante en este sentido. El sistema Superpave est constituido por mtodos y ensayos que se consideran ms representativos de las condiciones reales de las mezclas asflticas, a la vez que incluye procedimientos ms racionales y menos empricos.

Fallas en pavimentos 5. CONCLUSIONES

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El ahuellamiento, y tambin la exudacin, son fenmenos que tienen su origen en una combinacin de factores que se conjugan en el diseo, construccin y servicio. Los anlisis realizados en casos chilenos concuerdan con investigaciones realizadas en USA, donde se concluye que las principales causas tienen que ver con los parmetros volumtricos y la granulometra de la mezcla. Se cree que las especificaciones y mtodos pueden ser mejorados incorporando algunos elementos y criterios del sistema Superpave. La incorporacin del sistema Superpave completo sera tambin un gran avance para construir mezclas ms durables en carreteras sometidas a altas exigencias, como es el caso de las autopistas concesionadas. Por ltimo, es necesario realizar investigaciones profundas sobre le comportamiento de mezclas en condiciones extremas de servicio, especialmente a travs de tramos de prueba controlados, de modo de estudiar el efecto de diversos parmetros. Los factores que se consideran ms importantes de estudiar son la granulometra y el nivel de compactacin

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Anlisis de ahullamiento San Sebastian

Las muestras fueron tomadas para desarrollar los diferentes anlisis de laboratorio y contrastar con los resultados obtenidos en COPESCO

Este informe se presenta con las evaluaciones de la sub rasante de la pavimentacin de la va PROLONGACION AV. DE LA CULTURA II ETAPA del Distrito de San Sebastin Provincia y Departamento del Cusco

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Para realizar los anlisis de ahullamiento se obtuvo por la pavimentacin de la va PROLONGACION AV. DE LA CULTURA II ETAPA del Distrito de San Sebastin Provincia y Departamento del Cusco. Las mediciones de cuanto haba sido lo que se ahuello se hizo a partir de las 12.00 am debido a que la calle de la cultura es una va principal la cual esta transitada en el da y es imposible elaborar el trabajo por razones de seguridad.

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El ahullamiento medido fue de 9 cm como se puede apreciar en la figura, lo que se pude indicar que el una falla por ahullamiento de la capa asfltica que se presenta en los primeroa 7 a 10 cmde mezcla mas cercanos a la superficie (Brown, Cross, 1992)

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La mezcla asfltica bajo esta profundidad se encuentra aislada trmicamente y adems est sometido a esfuerzos menores que las capas superiores. Este tipo de ahullamiento es independiente del diseo estructural del pavimento

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Informe final Generalidades

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Variables del diseo Periodo de diseo

Trnsito de diseo nmero de ejes equivalentes

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Factores o niveles de confianza (confiabilidad R)

Desviacin estndar global (So)

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Efectos ambientales Criterios de comportamiento Serviciabilidad

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Se concluy con este diseo

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Conclusin
Con los conocimientos adquiridos en el curso de pavimentos, entrando a las tablas proporcionadas por el mtodo AASHTO se concluy con las siguientes dimensiones

Hecho los anlisis de laboratorio con el material de la subrasante son coincidentes con los del proyecto adquirido (anexos), (CBR, lmite de consistencia, contendio de humedad optimo, densidad ). El ahullamiento fue producido en la capa asfltica, se present en los 9 cm de mezcla, esta falla es independiente del diseo estructural del pavimento El ahullamiento se debi a un mal diseo de la capa asfltica o a una mala preparacin de la mezcla (pudo ser en la construccin), siendo la principal causa los parmetros volumtricos y la granulometra de la mezcla

Es necesario realizar investigaciones profundas sobre el comportamiento de mezclas en condiciones extremas de servicio, especialmente a travs de tramos de prueba controlados de modo de estudiar el efecto de diversos parmetros. los fatores que se consideran mas importantes de estudiar son la granulometra y el niveles de compactacin

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SOLUCIONES Colocar sobre una va asfltica en avanzado estado de deterioro superficial, una sobre carpeta de concreto, con espesores que varan entre los 5 y los 35 cm, dependiendo del diseo. Esta tcnica asume el asfalto existente como una base y no necesita de excavaciones ni de movimiento de tierras. Solamente se le debe dar un ligero tratamiento superficial y colocar la placa de concreto encima El concreto ofrece una superficie ms fuerte y durable que la de asfalto y mejora las caractersticas de drenaje al eliminar defectos del pavimento existente como el ahuellamiento y desplazamiento, produciendo una superficie segura con muchos aos de servicio y un bajo costo de mantenimiento. En secciones de frenados y detenciones frecuentes por semforos es recomendable usar pavimentos de hormign o pavimento rgido.

En secciones de circulacin lenta ininterrumpida o con detenciones poco frecuente se recomienda usar carpetas con asfaltos modificados con polmeros. Recientes investigaciones indican que para que una mezcla sea resistente al ahuellamiento, debe existir un contacto ntimo entre las partculas gruesas, ms resistentes y de mayor friccin interna. Las partculas que se obtienen en plantas de chancado tienen forma angulosa y textura rugosa, producto de la trituracin mecnica. Estas partculas proveen grandes fricciones internas que las hacen adecuadas para producir mezclas asflticas resistentes al ahuellamiento.