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2010

ECOL ECOLE NATIONALE SUPERIEURE DES ARTS ET INDUSTRIES TEXTILE

Rorganisation de la zone logistique & laboration des procdures dempotage et de dpotage.


MARSAMAROC

Raliser par : Tuteur entreprise : Tuteur ENSAIT :

Mohamed MINYAOUI Mr. Samir JEBBOURI Mr. Ahmida ALACHARI

Rapport de stage de deuxime anne effectu au sein de la socit marocaine dexploitation des ports MARSAMAROC, port de Casablanca, MAROC.

Remerciement
Ce travail naurait pas pu tre ralis sans laide prcieuse des quipes du dpartement de trafic des conteneurs et sa division logistique de MARSAMRAOC, au port de Casablanca Cest pour cela que je leur adresse un grand remerciement et une norme reconnaissance pour leur soutien. Je tiens remercier particulirement mon tuteur dentreprise Mr. Samir JEBBOURI qui ma offert lopportunit de faire partie dune quipe dynamique et motive, qui ma considrablement guid, qui a t lcoute et ma fourni des conseils pertinents. Je remercie galement Mme. Sanaa OUMALI, Mr. Abdelkarim, Mr. Graguy, Mr. Mourid, Mr Maliki pour leurs prsences et leur soutien. Aussi MARSA MAROC, qui jexprime ma gratitude pour mavoir fourni les conditions ncessaires pour le bon droulement du stage. Je tiens galement remercier les membres du jury qui ont accept dvaluer ce travail. Au final, jexprime mon profond respect au corps professoral et administratif de lENSAIT, et prcisment mon tuteur pdagogique, Mr. Ahmida EL ACHARI.

Mohamed MINYAOUI

Sommaire
Introduction ...................................................................................................................................... 5 I-Prsentation de MARSAMAROC ...................................................................................................... 6 1. 2. Port de Casablanca ................................................................................................................... 7 Profile ........................................................................................................................................ 9 2.1- Objet et attributions de MARSA MAROC ............................................................................... 10 2.2- Lorganisation de la DEPC ..................................................................................................... 11 2.3- Organigramme DEPC ............................................................................................................ 12 2.4- Quelques chiffres .................................................................................................................. 13 2.5- Prsentation du lieu daffectation : Dpartement Trafic Conteneur -Division Logistique. ...... 14 Structure du DTC ..................................................................................................................... 14 Mission de la division logistique : ............................................................................................. 14 3. Sujet de stage .......................................................................................................................... 16

II-Diagnostique ................................................................................................................................ 17 1. 2. 3. 4. 5. Prsentation du PA 14 ............................................................................................................. 18 Etat des lieux ........................................................................................................................... 19 Flux physique actuel ................................................................................................................ 20 Rsum du diagnostique et constatations : .............................................................................. 21 Problmatique : ....................................................................................................................... 22

III-Propositions et solutions ............................................................................................................. 23 1. 2. 3. Dimensionnement statique du magasin ................................................................................... 24 Dfinition des familles logistiques ............................................................................................ 24 Calcul des surfaces ................................................................................................................... 25 3.1- Surface technique : ............................................................................................................... 25 3.2- Surface de stockage en rayon ............................................................................................... 26 3.3-Alle de circulation ................................................................................................................ 27 4. 5. Proposition de rorganisation .................................................................................................. 28 Elaboration des procdures ..................................................................................................... 30 5.1- Procdure dpotage ............................................................................................................. 30 5.2- Procdure empotage ............................................................................................................ 33 Conclusion....................................................................................................................................... 36 IV-Annexe........................................................................................................................................ 37 V-Bibliographie................................................................................................................................ 42

Mohamed MINYAOUI

Introduction
Le dveloppement du transport maritime est principalement influenc par la mondialisation, un facteur cl dans son dveloppement nettement remarqu ces dernires dcennies. Cela a oblig le secteur sadapter continuellement aux mutations socioconomiques rgies par des exigences internes du pays, ainsi que par son engagement dans des accords de libre change instaurs par la mondialisation. En mme temps, il a fallu faire face aux nouvelles contraintes conomiques, institutionnelles et technologique du transport maritime. Les ports sont donc lun des outils les plus importants dans le dveloppement du secteur maritime, du point de vue commercial et industriel, dans la mesure o la majorit des changes commerciaux du Maroc empruntent les voies maritimes, et par consquent, leurs volutions sont nettement lies la croissance conomique du pays. Globalement, le secteur portuaire peut tre assimil un pont vers la maturit conomique dun pays, do limportance de mettre laccent sur son bon fonctionnement et lactualisation continue des mthodes de travail adoptes ainsi que les technologies utilises afin de garantir sa stabilit fonctionnelle.

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I-Prsentation de MARSAMAROC

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1. Port de Casablanca

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Le port de Casablanca en bref.

Considr juste titre comme principal port de commerce international du Royaume, le port de Casablanca jouit davantages dterminants pour son expansion : sa position gographique au carrefour des grandes lignes de transport maritime, son arrirepays dune puissance conomique en dveloppement constant, ses capacits dadaptation aux techniques modernes de transport maritime et de manutention, enfin, ses comptences humaines qui sont les meilleures garanties offertes ses partenaires conomiques et ses clients. Avec une tendue de 610 hectares et plus de 8 km de linaire de quai, un important soutien logistique, le port de Casablanca na jamais cess dtre mis en val eur pour rpondre la diversit de la demande des trafics conventionnels et spcifiques. Principal port de commerce international du Royaume, cest un vritable complexe portuaire organis en terminaux spcialiss qui assurent le transit des diffrentes marchandises dans les meilleures conditions de scurit, de clrit et de cot. Aussi il a mis en uvre un programme dinvestissement qui va permettre encore damliorer la productivit du port en concentrant les trafics sur des terminaux dots dun outillage de haute performance. Les grands projets concernent lamnagement dun nouveau terminal conteneurs sur 30 hectares, le ramnagement de la zone des chantiers navals, dun centre de formation portuaire et lamnagement dun nouveau port de plaisance pour la dtente et le plaisir des citadins et des touristes. Le port de Casablanca, avec un trafic dpassant les 15 millions de tonnes soit 44% du trafic portuaire national, conserve la premire place des ports du Royaume. Poumon de lconomie nationale, l a ville de Casablanca imprime son port un rythme effrn dactivit. Ainsi, plus de 35 000 personnes se rendent quotidiennement au port et cest plus de 10 000 emplois de qualifications diverses qui sont offerts directement par lactivit portuaire.

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2. Profile
Dnomination Sociale MARSAMAROC Objet Social Lexploitation et la gestion des ports au Maroc Forme juridique S.A directoire et conseil de surveillance Date de cration 01 Dcembre 2006 (loi N 15-02) Capital Social 733.956.000,00 Dhs Dtenteurs du capital Ministre du transport et des quipements Secteur dactivit Exploitation, maintenance et gestion des installations portuaires Chiffre dAffaires 2007 2 508 670 000,00 Dhs Effectif 2138 Cadres et Agents Trafic global 43 millions de tonnes Ports exploits Casablanca, Mohammedia, Jorf lasfar, Safi, Agadir, Layoune, Dakhla, Tanger, Nador, Al Hoceima. Sige Social 175, Bd Mohammed Zerktouni, Casablanca. Site Web www.marsamaroc.co.ma Statut juridique Cre par la Loi 15-02, la Socit dExploitation des Ports au nom commercial de MARSA MAROC est une socit anonyme Directoire et Conseil de surveillance. Elle est rgie par la loi N 17-95 sur les socits anonymes et la loi 15-02 relatives aux ports.

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2.1- Objet et attributions de MARSA MAROC

Le Maroc possde sa propre spcificit portuaire, dpendante de facteurs historiques, conomiques et gographiques. La politique portuaire actuelle, les orientations, les principes dorganisation et de fonctionnement adopts dpendent de grands axes directeurs qui prsentent un intrt certain, du fait quils sont rgis par le souci de grer le port comme tant une entit moderne et dynamique afin de lui attribuer un rle novateur dans le dveloppement du pays et de son commerce extrieur. La SODEP (Socit DExploitation des Ports) ou MARSAMAROC a t crer dans le but de revoir la situation des ports, apporter des changements qui permettront de hausser le niveau de service fournis par ces ports. MARSAMAROC a pour objet dexercer, concurremment avec dautres personnes morales de droit public ou priv, lexploitation des activits portuaires , et le cas chant la gestion des ports. Ainsi MARSAMAROC peut tre autorise notamment : Exploiter des activits portuaires (le pilotage, le remorquage, le lamanage, le magasinage et lentreposage) ; Exploiter un terminal portuaire qui est une zone dun port ; Exploiter des quais, des terre-pleins, des hangars ou dautres installations portuaires ; Exercer la manutention portuaire (bord des navires et quais, dembarquement et de dbarquement des marchandises) Elle peut galement se voir confier la gestion dun ou de plusieurs ports. MARSAMAROC intervient dans les principaux ports du Royaume savoir : Nador, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Safi, Agadir, Layoune et Dakhla. Elle est organise en : Une Direction Gnrale dont le sige social est Casablanca ; 9 Directions de lExploitation reprsentant chacune lun des ports susdits.

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2.2- Lorganisation de la DEPC

La D.E.P.C est organise selon le fonctionnement de ses services de faon exploiter au maximum leurs capacits techniques, humaines et autres, permettant ainsi un bon rendement, afin de dvelopper et de dynamiser au mieux le port de Casablanca. La Direction dExploitation du Port de Casablanca est constitue Production Autonomes et de Dpartements fonctionnels.

de Centres de

Les Centres de Productions Autonomes (CPA)

Ils se composent des Divisions suivantes : Division Terminal Conteneurs (DTC) Division Terminal rouliers (DTR) Division Terminal des agrumes (DTA) Division Terminal des marchandises diverses (DTMD)

Les dpartements fonctionnels

Ces dpartements viennent en soutien aux diffrents Centres de Production Autonomes. Ils englobent : Le Dpartement commercial ; Le Dpartement Finance et Comptabilit ; Le Dpartement Outillage et techniques de

manutention ; Le Dpartement des Ressources Humaines ; Le Dpartement Information et gestion informatique ; Le Dpartement Technique ; La Division juridique ; La Division Qualit ; La Division Scurit.

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2.3- Organigramme DEPC

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2.4- Quelques chiffres

Le trafic conteneuris durant cette priode tait remarquablement en croissance, vu que MARSAMAROC vient dtre cre. Grce ses nouvelles mthodes, MARSAMAROC a su hausser le niveau des prestations aux clients, do laugmentation du trafic pendant lanne 2007 compar 2006. Source : site web de MARSAMAROC.

Rcemment, et de point de vue global, lactivit de MARSAMAROC ne cesse de rgresser, vue larrive des concurrents sur le march portuaire ( Somaport, dpoteurs indpendants), qui proposent des offres et des services plus intressant en matire de qualit et de cout. Source : site web de MARSAMAROC.

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2.5- Prsentation du lieu daffectation : Dpartement Trafic Conteneur Division Logistique.

Le Dpartement trafic conteneur prsente une trs grande importance au niveau portuaire, vu sa responsabilit dassurer la fluidit des trafics conteneuriss au sein du port ainsi que la programmation des oprations effectues en fonction de la demande client (empotage, dpotage, sortie directe, export direct...)

Stru ctu re du DTC Le dpartement de trafic des conteneurs est compos de cinq divisions : Division administrative Division planification et informatique de gestion Division logistique Division terminal EST Division technique

Mission de la division logistique : Assurer et optimiser continuellement le trafic des conteneurs et remorque au sein du port. Gestion de la zone logistique consacre aux oprations dempotage et de dpotage. Dvelopper des stratgies efficaces en collaboration avec les services marketing et commercial afin de reconqurir les clients. Assurer la bonne qualit de la manutention portuaire. Enjeux de la division logistique

Louverture du march portuaire la concurrence a permis de hausser le niveau des prestations offertes aux clients. Cela, certes, amliore limage du port de faon globale, mais prsente un handicape pour MARSMAROC. Les nouveaux arrivants sur le march portuaire disposent datouts leurs permettant doffrir des arguments concurrentiels trs intressants, vue leurs structures nouvelles et restreints, do des dpenses maitrises, ainsi que des outils de travails nouveaux supports par de nouvelles technologie en terme de moyens de manutention et de stockage.

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MARSAMAROC qui a hrit des moyens et du systme de travail de lODEP, se trouve en difficult face ces nouveaux entrants, et se confronte des obstacles pour se maintenir leurs niveaux. La division logistique se doit , en collaboration avec dautres services, de revoir et doptimiser ltat hrite, de trouver le moyen de rendre son offre plus intressante aux clients, et de rebtir limage de MARSAMAROC loin de celle laisse par lODEP.

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3. Sujet de stage
Les changes commerciaux par voies maritimes sont gnralement les plus rpandues. Le port de Casablanca demeure lun des ports les plus importants, compte tenu du volume des changes commerciaux qui sy passent quotidiennement. Lune des principales activits lies aux changes commerciaux au port, et dont MARSAMAROC porte un grand intrt, est celle du dpotage/empotage des remorques et des conteneurs. Lorsque deux clients ou plus souhaitent regrouper leurs marchandises dans un conteneur ou dans une remorque afin quelles soient exporter, on parle dempotage. Dans le cas contraire, lorsquun co nteneur ou une remorque contient les marchandises de deux clients ou plus, il faudra sparer ces marchandises en vidant le conteneur ou la remorque afin que chaque client puisse rcuprer son bien, dans ce cas, on parle de dpotage. Cette activit a connue une forte croissance pendant une certaine priode, mais depuis que MARSAMAROC a eu faire face la concurrence, cette activit a fortement rgress, chose qui pousser lentreprise essayer de trouver le moyen de rcuprer son image et ses clients. MARSAMAROC ne manque pas de moyen de manutention, et le magasin allou cette activit, le PA14, est bien situ et dispose de plusieurs atouts (espace, proximit des sorties, du terminal de repos des conteneurs..). Dans une premire partie, on procdera un diagnostique du magasin 14 tout en clairant ses point forts et ses points sensibles. A partir des constatations effectues, des propositions damlioration seront proposes ainsi quune procdure dcrivant la dmarche suivre pour le bon fonctionnement du magasin, et par consquent, de lactivit.

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II-Diagnostique

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1. Prsentation du PA 14
Les conteneurs et remorques dbarqus des navires ou qui y sont embarqus ne contiennent pas toujours que la marchandise dun seul client. Dans ce cas, on parle de groupage et de dgroupage , c'est--dire que deux clients ou plus ont leurs marchandises groupes dans un seul conteneur ou dans une seule remorque et doivent les dpoter afin de les rcuprer, ou linverse dans le cas dexport (empotage).

Le PA14 ou le magasin 14 est lun des nombreux dpts de MARSAMAROC au port de Casablanca, mais il est le seul jusqu prsent consacr aux activits de dpotage et dempotage, qui commencent crotre, vue la mobilisation de MARSAMAROC pour regagner des parts de march de ces activits qui demeurent trs importantes.

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2. Etat des lieux


Le magasin se situe proximit de la zone de repos des conteneurs dchargs des navires, et quelques pas de la porte 3 du port. Il stale sur une superficie de 3850m environ, comprenant un bureau pour le chef magasinier, un autre pour les magas iniers et on y trouve un emplacement denviron 110 m prvu pour les visites douanires. Un hangar se situe cot du magasin 14 consacr aux produits dits dangereux.

Le magasin soccupe de charger et de dcharger tout type de conteurs et remorques. Il reoit aussi de la marchandise dite diverse , au sens quelle nest pas mise en conteneurs, mais plutt en caisses en bois ou en mtal, ou mise nue sur des palettes.

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3. Flux physique actuel

Sorties Entres

Le plan ci-dessus reprsente ltat actuelle du magasin 14, les flux dentres et de sorties ainsi que la disposition des marchandises qui y sont stockes. Le magasin dispose de Cinq larges portes, mais une seule est utilise ce qui perturbe la bonne dmarche du travail. En effet, quelque soit le temps, ou le nombre de conteneurs ou de remorques dpoter ou empoter, ou le nombre des sorties de marchandises simultanes, cest lunique porte utilise. Aussi, les marchandises stockes sont dposes de faon alatoire, sur les traves ou dans des endroits libres sans quil yai une mthode adquate de gestion. Il a t quasiment impossible de quantifier de faon significative le flux physique, vue le caractre trs alatoire des arrives et des sorties de marchandises du magasin. Il est vrai que MARSAMAROC offre une franchise de sjour de 5 jours, le temps que le client finalise les formalits pour rcuprer ou expdier une marchandise, mais cette franchise nest pas un critre significatif : des clients rcuprent leurs marchandises un jour aprs son dpotage, dautre aprs deux semaines.

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Le graphe suivant donne un aperu sur la dure de sjour des marchandises dpotes des conteneurs durant le mois de Juin :
30 25 20 15 10 Srie1

5 0 05/06/10 06/06/10 10/06/10 11/06/10 15/06/10 16/06/10 20/06/10 21/06/10 25/06/10


02/06/10 03/06/10 04/06/10 07/06/10 08/06/10 09/06/10 12/06/10 13/06/10 14/06/10 17/06/10 18/06/10 19/06/10 22/06/10 23/06/10 24/06/10

Ce graphe tir des donnes statistiques de MARSAMAROC dmontre le caractre alatoire trs important des entres et des sorties du magasin, par exemple, le 2 juin, des conteneurs ont t dpots et des marchandises mises en stock, sauf quil ya des marchandises qui ne sont sortie que 27 jours plus tard, dautre aprs 2 jours.

4. Rsum du diagnostique et constatations :


Il est ncessaire de rorganiser le magasin. Remdier au problme dencombrement au niveau de la porte daccs Grer les entres/ sortie de faon plus optimale. Optimiser le flux physique des marchandises. La zone prvue pour la visite douanire nest pas vraiment utilise cet effet, dautre part, les magasiniers montrent leur mcontentement sur le cagibi, une cage prvue pour des produits grande valeur, trop petite, et les dplacements y sont trs limits. Le traage au sol qui dfini les traves inexistant, les traages qui sont actuellement sur le magasin 14 sont anciens, et font rfrence une autre activit autre que celle pratique actuellement.

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La notion de position , qui dcrit lordre des marchandises groupes dans un conteneur doit tre maintenue durant lemmagasinage aussi. Cette notion est impose par les services douaniers.

Points forts Un espace de stockage important Moyens de manutention disponibles Personnel qualifi Palettes superposables abondantes Activits en hausses

Points sensibles Organisation inapproprie Une seule porte d accs utilise Encombrement frquent au niveau de la porte daccs Espace de stockage mal exploit Activits mlanges (pas de distinction entre limport et lexport) Arrives/sorties trs alatoires. Complication de la notion de la position

5. Problmatique :
Le caractre trs alatoire des entres et des sorties du magasin 14 ne permet pas de disposer dune base de donne pertinente permettant de calculer de faon prcise le flux physique du magasin. La position des marchandises pose aussi problme, vu que lobligation du respect des positions alloues chaque marchandise est impose par la douane. Dautre part, cela fait perdre de lespace au magasin. Il a fallu donc trouver un critre reprsentatif permettant de rorganiser le magasin de faon significative, et de remdier aux problmes soulevs.

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III-Propositions et solutions

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1. Dimensionnement statique du magasin


Vue laspect trs alatoire des entres/sorties de mar chandises, on ne peut envisager une rorganisation par zonage ABC qui serait normalement la plus adquate. Cependant, il faut procder par une rorganisation par type de flux (import/export), et une sous organisation par familles logistiques, dans ce cas, le conditionnement des marchandises serait le critre le plus pertinent. En effet, actuellement le magasin est utilis sans quil yai une vraie distinction entre les marchandises destines lexport et celles dpoter et emmagasiner en attente de sorti e, il ya juste une petite zone quon nomme export , que le personnel connait et utilise par habitude, et dans le cas ou cette zone ne suffit plus, on trouve un autre endroit, dont on se rappel pour y mettre de lexport. Donc un dimensionnement statique permettrait dinstaurer cette distinction, vu que son but est de dfinir le mode de stockage, le taux doccupation, et la rpartition des surfaces.

2. Dfinition des familles logistiques


Il est plus intressant dans le cas de lentrept 14 de procder un rfrencement par familles logistiques, vue laspect alatoires des marchandises qui arrivent et sortent du magasin. Une famille logistique est un ensemble darticles ou de marchandi ses ncessitant des moyens similaires de stockage, de manutention et de prparation. Gnralement, le magasin 14 reoit des marchandises sous tout type de conditionnement : cartons, cartons sur palette, palette nue, palette sous plastique, caisse en bois ou en mtal, fardeaux

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En effet, le critre permettant de dfinir les familles logistiques que gre le magasin est le conditionnement : les marchandises reues sont manipules par les mmes moyens, et prparer de la mme faon, cest la manire de stockage qui diffre. Il existe deux familles logistiques dans le magasin 14 : Famille ncessitant un stockage par masse : regroupant les grandes caisses en bois ou en mtal, les fardeaux de bois ou de mtaux, les grandes palettes, pices de machines. Stockage ncessitant un palettier simple profondeur : qui peut accueillir des marchandises de la taille des palettes superposables disponibles, que ce soit des cartons ou des petites palettes, des rouleaux de tissus

3. Calcul des surfaces


Un dimensionnement ncessite obligatoirement une dfinition de la rpartition de la surface du magasin.
3.1- Surface technique :

Elle correspond la somme de toutes les surfaces de lentrept qui ne sont pas affects au stockage et la circulation, tel que les bureaux, les locaux techniques et administratif. Dans le cas du magasin 14, cette surface se rsume aux bureaux allous au personnel et au bureau du visa.

Bureaux personnel : 81m

Bureau visa : 12m

Surface technique = 93m

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3.2- Surface de stockage en rayon Elle se compose de la surface au sol alloue une palette et la surface de lalle de service. Surface au sol dune palette

Elle correspond la surface au sol occupe par la palette dans le palettier ainsi que la moiti de lalle de service (de stockage ou de gerbage) se trouvant devant cette palette.

All de service Appeles alles de travail ou de stockage, elles sont associes la surface de stockage. Disposes entre les units de stockage, elles doivent permettre au cariste de man uvrer avec diffrent type dengin de manutention lors des prises et dposes des marchandises. Pour calculer la largeur de lalle de service, une formule gnrale est utilise :

AST : alle de service X : distance de laxe des roues avant aux talons des fourches. B : dimension latrale de la palette. A : distance de scurit. Wa: rayon de braquage ou de giration. AST= Wa + X + b + a

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X=0,5m , B=1,8m , A=0,5m , Wa =2,2m

Do : AST= 5m
La surface de stockage peut dont tre calcul de la faon suivante :

Ssto = [(0.1 + F + 0.1)* ( 0.1 + P + AST/2)]* N/G


O Ssto: surface de stockage F: Ct palette en faade =1,8m P: Ct palette en profondeur =1,5m N: nombre de palettes stocker = 400 G: nombre de niveaux de stockage =2

La surface de stockage en rayon est donc de 1640m

3.3-Alle de circulation

Une alle de circulation est un peu diffrente dune simple alle de service, dans la mesure o elle est plus large et permet le passage de 2 chariots-lvateurs charg double sens.

Une telle alle est ncessaire dans nimporte quel entrept, puisquelle permet de relier entre tout es les zones de stockage, les rayons, les alles de services Lalle de circulation doit tre deux fois plus large quune simple alle de service, et elle doit aussi parcourir le nsemble de lentrept en longueur. Dans le cas du magasin 14, cette alle de circulation devrait parcourir 75m de longueur, et mesurer 10m de largeur .

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4. Proposition de rorganisation

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Cette rorganisation permet tout dabord de sparer les flux des i mportations et ceux des exportations. En effet, une zone ddie lexport est prvue, avec ses propres porte s daccs, sans quil yai de chevauchement de flux avec les sorties de marchandises ou les conteneurs dpots. Concernant le dpotage, cette proposition permet dobtenir un flux circulaire, et de fluidifier laccs au dpt en utilisant plus de portes, et en sparant les sorties des marchandises des entres de celles dpotes. Le CAGIBI sera agrandit, et la zone de visite supprime, vue que la visite douanire se fait souvent l o la marchandise est stocke, cela procurerai plus de facilit daccder au cagibi, et la possibilit dy stocker plus de marchandise grande valeur. Les alles de services, les rayons, lalle principale et les zones de stockage par masse auront la disposition figurant dans le schma, et leurs surfaces correspondent au calcul fait prcdemment. Afin de sparer plus clairement les flux, il serait trs intressant de peindre les palettes superposables par deux couleurs diffrentes distinguant celle correspondantes au dpotage de celle de lempotage, et de les numrotes. En effet, grce un traage au sol qui dfinira clairement les traves proposes par la nouvelle rorganisation, il serait plus facile de rfrencer une marchandise de position X en utilisant un numro de trave, et un numro de palette superposable, ainsi, le risque de confusion serait considrablement rduit, quelque soit la personne qui cherche la marchandise( client, magasinier, conducteur, douanier..), elle peut la localiser facilement.

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5. Elaboration des procdures


Une procdure dcrit de manire prcise ltat de fonctionnement dun processus dtermin. Dans le cas du magasin 14, il a fallu dcrire deux processus : le dpotage et celui de lempotage.

5.1- Procdure dpotage Objet Ce document vise dfinir le droulement de lactivit du dpotage des conteneurs et des remorques dans la zone logistique consacre cet effet. Pilote Ce processus est pilot par le chef de la division logistique, soutenu par le chef magasinier. Documents dentre Demande de dpotage Manifeste Facture

Documents de sortie Visa de reconnaissance Bon de sortie

Indicateurs Nombre de conteneurs et remorques dpots pour une priode donne Frquence de dpotage Taux dutilisation des palettes superposables

Droulement

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Qui Chef magasinier

Quoi Rception de la demande de dpotage Rception du conteneur ou de la remorque, prparation au dpotage

Comment Le chef magasinier reoit une demande de dpotage munie dun manifeste. Ces documents dcrivent le conteneur et la remorque (numro, navire, provenance..), la marchandise quelle contie nt, les positions, les clients et les poids. Le chef magasinier veille au bon positionnement du conteneur ou de la remorque vider de faon faciliter laccs au magasin. Il vrifie le plombage du conteneur, les informations figurants sur la demande et sur le conteneur. En cas de non-conformit, ou dabsence du plombage, le conteneur est dclar lautorit concerne. Le cariste ressort les marchandises du conteneur. Le pointeur vrifie la conformit de la marchandise avec les informations sur le manifeste et produit un bon de pointage. En cas de litige, le pointeur de MARSAMAROC signale une rserve, avec laccord du pointeur du transitaire. Cette rserve limite la responsabilit de MARSAMAROC en cas de poursuite judiciaire. Les marchandises dpotes et pointes sont achemines lintrieur du magasin. Le magasinier, en prenant connaissance des emplacements libres, assigne la marchandise une palette dfinie par son numro, dans une trave dtermine. Si la marchandise est de taille importante, elle sera stocker par masse, et son emplacement dans la zone de stockage doit tre dclar. Un client dsirant rcuprer sa marchandise doit entamer des formalits administratives, auprs des services de la douane, et du transitaire afin de rcuprer un bon dlivrer. A la prsentation du bon dlivrer, le magasinier doit vrifier soigneusement la conformit des informations dans le bon avec ce qui est signal dans le systme informatis, puis au dos du bon dlivrer est imprim le visa de reconnaissance qui affirme que la marchandises voques existe dans le magasin. En cas de litige, une correction des informations est demande lintress. Une visite douanire est effectue, si elle est programme par les services des douanes, sur le lieu de stockage de la marchandise. Grace au visa de reconnaissance, le client peut procder la facturation des frais de sjour de la marchandise. A la prsentation de la facture, le chef magasinier tablie un bon de sortie en 4 exemplaires. Le magasinier et le cariste soccupent de mettre disposition de la marchandise au client.

Chef magasinier

Chef magasinier, Cariste, Pointeur de marsamaroc Transitaire

Dpotage

Magasinier Cariste

Emmagasinage

Client Magasinier

Visa de reconnaissance

Chef magasinier Douanier Client Chef magasinier Client Cariste

Visite douanire

Livraison

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Logigramme Rception de la demande de dpotage

Contact autorit concerne Rception Prparation NOK Vrification

OK

Dpotage

Emmagasinage

Visa de reconnaissance

Visite douanire

Livraison

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Prcisions : En cas de faible activit, une seule porte daccs au magasin ser a ouverte. En cas de forte activit, et en fonction des moyens de manutention disponible, le chef magasinier dcide du nombre de porte ouvrir pour fluidifier les oprations. Des zones tampons ont t prvues en cas de mauvaises conditions mtorologiques. Lemmagasinage se fait sur deux tapes : o La marchandise est mise dans la zone tampon pour pointage par un cariste o Un autre cariste prend la marchandise depuis la zone tampon vers son emplacement de stockage.

5.2- Procdure empotage Objet Ce document vise dfinir le droulement de lactivit dempotage des conteneurs et des remorques dans la zone logistique consacre cet effet. Pilote Ce processus est pilot par le chef de la division logistique, soutenu par le chef magasinier. Documents dentre Dclaration douanire Demande dempotage Manifeste

Documents de sortie Bulletin de rception Bon de sortie

Indicateurs Nombre de conteneurs et remorques empots pour une priode donne Frquence dempotage Taux dutilisation des palettes superposables

Droulement

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Qui Chef magasinier Exportateur Chef magasinier Magasinier Cariste Chef magasinier Douanier

Quoi Rception de la demande dempotage

Comment Le chef magasinier reoit une demande dempotage munie dun manifeste. Ces documents dcrivent le conteneur ou la remorque (numro, navire, provenance..), la marchandise, les positions, les clients et les poids. Lexportateur dpose la marchandise empoter dans la zone export du magasin 14. Le chef magasinier vrifie la conformit de la marchandise avant que le cariste et le magasinier ne procde au stockage. Un bulletin de rception est tabli cet effet. Une visite douanire est programme avant lempotage. En cas de litige, la marchandise est bloque. Le chef magasinier veille au bon positionnement du conteneur ou de la remorque remplir de faon faciliter laccs au magasin. Il vrifie les informations figurants sur la demande et sur le conteneur. En cas de non-conformit, le conteneur est dclar lautorit concerne. On procde lempotage tout en respectant les positions figurant dans le manifeste. Le chef magasinier veille ce que les marchandises soient bien places pour faciliter leur sortie. Le douanier et lexportateur veillent ce quil ny ai pas de confusion lors de lopration. Un plombage est mise en place afin d viter tout ventuel problme, et garantir que le contenu na pas t modifi. Le conteneur ou la remorque empots sont livrs lexpditeur pour entamer lopration de lexportation.

Rception de la marchandise empoter

Visite douanire

Chef magasinier

Rception conteneur ou remorque empot, prparation lempotage

Chef magasinier Magasinier Cariste Douanier Exportateur Exportateur Chef magasinier

Empotage

Livraison

Mohamed MINYAOUI

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Logigramme

Rception de la demande dempotage

Rception de la marchandise empoter Blocage marchandise.

Visite douanire NOK

Conteneur/remorque signals lautorit concerne

OK

Rception Prparation NOK Vrification

OK

Empotage

Livraison

Mohamed MINYAOUI

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Conclusion
MARSAMAROC a bien des atouts lui permettant dtre le leader des activits portuaire grce sa prsence dans tous les ports marocains, son parc machine trs important et un personnel motiv et en qute de changement et damlioration permanente. Le travail dans une entreprise tel que MARSAMAROC ma t dune trs grande utilit. En effet, durant ce stage jai pu dcouvrir le domaine portuaire, une exprience nouvelle dans mon parcours estudiantin, et surtout quelle a renforc mes connaissances en logistique. Aussi, ce stage ma permis de conna tre ce quest lintgration professionnelle, le sens de responsabilit et le travail avec une quipe motive, et ainsi dvelopper un sens dinitiative et de prise de dcision de grande envergure. Je tiens encor une fois remercier toutes les personnes qui mont aid passer cette priode dans de meilleures conditions, et qui nont pas hsit me fournir conseil et orientation pour la russite de ce travail.

Mohamed MINYAOUI

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IV-Annexe

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Une demande de dpotage

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Manifeste dpotage

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Bordereau de pointage

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Bon de sortie : tablie en 4 exemplaire : douane, client, MARSAMAROC et souche.

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V-Bibliographie

Document fournis par les diffrents dpartements de MARSAMAROC


www.marsamaroc.ma http://www.mtpnet.gov.ma/infrastructure/patrimoine/port/p_CASABLANCA.htm www.odep.org.ma

www.techniques-ingenieur.fr http://www.lomag-man.org/allees%20voies/allees_%20levees.php

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