Instalacion Electrica en Automovil

EVOLUCION
F O R M A C I N P A R A E L
F U T U R O GRUPO FIAT
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COMPONENTES DE LOS CIRCUITOS ELECTRNICOS
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EL CABLEADO DEL AUTOMVIL .................................................................................01 CABLES UNIPOLARES DE COBRE CON AISLAMIENTO DE RESINA SINTTICA .............02 DATOS TCNICOS CARACTERSTICOS PARA UN CABLE UNIPOLAR CON UN SOLO HILO. ...............................................................................................................02 DATOS TCNICOS CARACTERSTICOS PARA UN CABLE UNIPOLAR CON VARIOS HILOS. ..........................................................................................................03 COLOR DE LA CAMISA AISLANTE ...............................................................................04 DATOS TCNICOS CARACTERSTICOS PARA UN CABLE UNIPOLAR DE COBRE CON AISLAMIENTO PARA CLASE T2 (105C). ..........................................................05 CAMISA AISLANTE .....................................................................................................06 COLORES ...................................................................................................................06 COLORES DE LOS CABLES UNIPOLARES DE COBRE CON AISLAMIENTO PARA CLASE T2 (105C)...................................................................................................06 ANOMALAS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS CABLES ..................................................07 FUSIBLES DE SEGURIDAD..........................................................................................10 FUSIBLES CILNDRICOS DE EXTREMOS CNICOS .....................................................10 FUSIBLES LAMINARES CON PROTECCIN AISLANTE ..................................................10 FUSIBLE TIPO A .........................................................................................................11 CARACTERSTICAS TCNICAS....................................................................................11 FUSIBLE TIPO A0 .......................................................................................................12 CARACTERSTICAS TCNICAS....................................................................................12 FUSIBLE TIPO B .........................................................................................................13 CARACTERSTICAS TCNICAS....................................................................................13 FUSIBLE TIPO C .........................................................................................................14 CARACTERSTICAS TCNICAS....................................................................................14 FUSIBLE TIPO C0 .......................................................................................................15 CARACTERSTICAS TCNICAS....................................................................................15 FUSIBLES DE LMINA ................................................................................................16 CARACTERSTICAS TCNICAS....................................................................................16 INTERRUPTORES DESVIADORES - CONMUTADORES .................................................17 CLASIFICACIN .........................................................................................................17 EJEMPLO DE CLASIFICACIN .....................................................................................18 CARACTERSTICAS ELCTRICAS ................................................................................18 INTENSIDAD DE INTERRUPCIN ................................................................................18
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RESISTENCIA DE AISLAMIENTO .................................................................................18 TENSIN DE DESCARGA ............................................................................................18 CADA DE TENSIN ...................................................................................................18 RESISTENCIA HMICA ...............................................................................................18 TIEMPO DE REACCIN ...............................................................................................19 FICHA TCNICA .........................................................................................................19 TELERUPTORES Y RELS ............................................................................................20 COMPOSICIN INTERNA ............................................................................................20 TIPOS DE RELS ........................................................................................................21 CARACTERSTICAS TCNICAS DE LOS RELS ............................................................22 EJEMPLO DE CARACTERSTICAS TCNICAS DE LOS RELS ........................................22 ESQUEMA ELCTRICO Y CONEXIONES .......................................................................23 ADVERTENCIAS Y ASPECTOS PROBLEMTICOS ..........................................................23 ACTIVACIN A MASA Y AL POSITIVO .........................................................................23 CONEXIN EN PARALELO DE CARGA Y MANDO ..........................................................24 CONEXIN CON EL D+ DEL ALTERNADOR..................................................................25 RETRASO DE RESPUESTA...........................................................................................26 ACTIVACIN NO DESEADA.........................................................................................27 ACTIVACIN MEDIANTE CENTRALITA DE CONTROL ...................................................28 MANDO EN PARALELO DE DOS RELS ........................................................................29 ANOMALAS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS RELS .....................................................30 LMPARAS ELCTRICAS PARA AUTOMVILES ............................................................31 RESISTENCIA EQUIVALENTE ......................................................................................34 CONCEPTO DE MASA..................................................................................................35 EJEMPLO DE CONEXIN MEDIANTE MASA..................................................................35 ASPECTOS PROBLEMTICOS ......................................................................................36 MASA MAL CONECTADA .............................................................................................36 ASPECTOS PROBLEMTICOS ......................................................................................36 MASA DISCONTINUA..................................................................................................37 ASPECTOS PROBLEMTICOS ......................................................................................37 DIFERENCIAS ENTRE MASA Y TIERRA ........................................................................38 MASA .........................................................................................................................38 TIERRA ......................................................................................................................38
II
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CONCEPTO DE CORTOCIRCUITO Y SOBRECARGA .......................................................39 CORTOCIRCUITO A MASA...........................................................................................39 CORTOCIRCUITO AL POSITIVO...................................................................................40 SOBRECARGA ............................................................................................................40 LA INSTALACIN ELCTRICA DEL AUTOMVIL ...........................................................41 CARACTERSTICAS ....................................................................................................41 DIFERENCIAS.............................................................................................................42 REPRESENTACIN GRFICA DE LOS ESQUEMAS ELCTRICOS....................................43 CARACTERSTICAS.....................................................................................................43 DIFERENCIAS.............................................................................................................43 TCNICAS DE REPRESENTACIN HISTRICAS ...........................................................43 NORMAS DE REPRESENTACIN DEL GRUPO FIAT .......................................................45 TCNICA DE REPRESENTACIN..................................................................................45 CODIFICACIN DE SECCIN Y SMBOLO ...................................................................46 COMPONENTES Y CONEXIONADO ..............................................................................47 COLOR DE LOS CABLES..............................................................................................48 REMISIONES A OTRA SECCIN ..................................................................................48 EJEMPLO ....................................................................................................................49 VALIDEZ DEL ESQUEMA .............................................................................................49 EJEMPLO ....................................................................................................................49 UBICACIN DE LOS COMPONENTES...........................................................................50 LGICA DE REPRESENTACIN DE UN ESQUEMA ELCTRICO......................................51 TCNICA DE LA INSTALACIN ELCTRICA TRADICIONAL...........................................52 ASPECTOS PROBLEMTICOS ......................................................................................52 SUBDIVISION ............................................................................................................52 PUNTOS DE MASA ......................................................................................................52 ASPECTOS PROBLEMTICOS ......................................................................................52 COMPONENTES COMPARTIDOS ..................................................................................53 INTENSIDADES MXIMAS ..........................................................................................53 EJEMPLO ....................................................................................................................53 DISPOSITIVOS DE PROTECCIN PASIVA CONTRA LAS SOBREINTENSIDADES............54 FUNCIN ...................................................................................................................54 DIFERENCIAS.............................................................................................................55
III
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CARACTERSTICAS.....................................................................................................55 DIMENSIONADO.........................................................................................................55 ASPECTOS PROBLEMTICOS ......................................................................................55 SOLUCIONES .............................................................................................................56 PRECAUCIONES .........................................................................................................56 SELECTIVIDAD ELCTRICA ........................................................................................56 CABLES NO PROTEGIDOS...........................................................................................56 CARACTERSTICAS TCNICAS....................................................................................57 CAPACIDAD O INTENSIDAD NOMINAL........................................................................57 SOBREINTENSIDAD ADMITIDA...................................................................................57 INTENSIDAD DE FUSIN............................................................................................57 DATOS CARACTERSTICOS.........................................................................................58 CABLEADO DE LA INSTALACIN.................................................................................58 ASPECTOS PROBLEMTICOS ......................................................................................58 DIMENSIONADO EN FUNCIONAMIENTO CONTINUADO ...............................................59 PROTECCIN CONTRA EL CORTOCIRCUITO................................................................59 PROTECCIN CONTRA LA SOBRECARGA ....................................................................59 DIFERENCIAS.............................................................................................................60 RED DE POTENCIA .....................................................................................................61 FUNCIONAMIENTO .....................................................................................................61 DIFERENCIAS.............................................................................................................62 RED DE SEALES .......................................................................................................63 CARACTERSTICAS.....................................................................................................63 DIFERENCIAS.............................................................................................................63 TIPOS DE SEAL ........................................................................................................64 CARACTERSTICAS COMUNES ....................................................................................65 LGICAS DE FUNCIONAMIENTO DE LA INSTALACIN ELCTRICA ..............................65 RECEPTORES EXCLUIDOS DURANTE LA PUESTA EN MARCHA .....................................65 ALIMENTACIN DIRECTA DE BATERA........................................................................66 ACTIVACIN UNVOCA DE LOS RECEPTORES .............................................................66 EJEMPLO ....................................................................................................................67 SOLUCIN (A) ...........................................................................................................67 SOLUCIN (B) ...........................................................................................................67
IV
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SOLUCIN (C) ...........................................................................................................67 TCNICA DE LAS INSTALACIONES ELCTRICAS MODERNAS CON REDES CAN............68 SOLUCIN MULTIPLEX ...............................................................................................68 DESVENTAJAS ............................................................................................................68 VENTAJAS ..................................................................................................................70 VERIFICACIONES ELEMENTALES DE LA INSTALACIN ELCTRICA..............................71 VERIFICACIONES DE CONTINUIDAD ..........................................................................71 VERIFICACIONES DE TENSIN E INTENSIDAD...........................................................71 VERIFICACIONES DE CORTOCIRCUITO.......................................................................71 VERIFICACIN DE COMPONENTES (LMPARAS, FUSIBLES, ETC.)...............................71 APLICACIONES...........................................................................................................71 VERIFICACIONES DE CONTINUIDAD EN LA INST. DE ELEVALUNAS DELANTEROS.......71 CONTROL ...................................................................................................................74 COMPONENTES AFECTADOS.......................................................................................74 CONTROL ...................................................................................................................78 VERIFICACIONES DE CONSUMO.................................................................................78 ESPECIFICACIONES ...................................................................................................78 PROCEDIMIENTO........................................................................................................79 MEDICIN DEL CONSUMO (NORMA) ..........................................................................79 VERIFICACIONES DE CORTOCIRCUITO.......................................................................79 MEDICIN DE LA INTENSIDAD DE CORTOCIRCUITO (NORMA)...................................79 INTERVENCIONES DE REPARACIN EN LA INSTALACIN ...........................................80 ASPECTOS PROBLEMTICOS ......................................................................................80
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EL CABLEADO DEL AUTOMVIL

El cableado es, por su tamao, la parte ms relevante del automvil. El cableado puede dividirse en varias partes en funcin de las magnitudes elctricas implicadas: Cableado de potencia (arranque, recarga, encendido, etc.). Cableado de baja tensin (iluminacin, sensores y actuadores de las distintas instalaciones, etc.). Cableado de seales (red de comunicacin digital entre las instalaciones, autorradio, navegador, etc.).
Cada una de estas partes tiene unas caractersticas constructivas bien definidas y, por lo tanto, durante las intervenciones de reparacin, necesitarn tomarse distintas precauciones segn se trate de una u otra. Para apreciar mejor las diferencias entre los distintos tipos de cableados presentes en el vehculo a continuacin se presenta una panormica de los tipos de cables utilizados y sus caractersticas.
Representacin
Denominacin Cables unipolares de cobre con aislamiento de resina sinttica Cables unipolares de cobre estaado Cables de encendido para motores de explosin con aislamiento de resina sinttica Cables de encendido impedanciales Cables unipolares sumergibles para empleos severos Cables multipolares con aislamiento de resina sinttica
01
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CABLES UNIPOLARES DE COBRE CON AISLAMIENTO DE RESINA SINTTICA

NOTAS: Se indican como ejemplo algunos datos tcnicos caractersticos de cables unipolares. En el primer caso se trata de un cable con un solo hilo, mientras que en el segundo es un cable que tambin puede estar compuesto por varios hilos.
DATOS TCNICOS CARACTERSTICOS PARA UN CABLE UNIPOLAR CON UN SOLO HILO

Dimensiones en mm.
Camisa aislante de resina sinttica
Conductor de cobre
Seccin mm2
0,5
1,5
2,5
15
30
CU 0,5 PR
CU 1,5 PR
CU 2,5 PR
CU 15 PR
Designacin del conductor
Corriente mx. continuada
11
14
20
28
37
48
67
110
Dimetro de los hilos
min. max.
0,19 0,25 1,10 0,45 2,20 37,1 8,5
0,19 0,32 1,50 0,45 2,60 18,5 14,5 70
0,25 0,32 1,80 0,65 3,35 12,7 21,8
0,25 0,32 2,20 0,70 3,80 7,6 32,8
0,25 0,32 2,80 0,80 4,60 4,71 51,0
0,25 0,32 3,40 0,90 5,20 3,14 70,6 100
0,25 0,32 3,50 0,90 5,70 2,26 105,7
0,25 0,32 5,40 0,70 7,0 1,33 176,34
0,25 0,32 7,30 1,65 10,8 0,64 374,68 120
d max. s min. D max. Resistencia mx. a 20 C (m /m) MASA (gramos/metro) Paso de alma mx.
NOTAS: Los cables de esta tabla se aplican en el circuito de baja tensin de la instalacin elctrica de los automviles, hasta 300V c.c. y 220V c.a., con temperaturas de funcionamiento de 30C a +90C.
CU 30 PR
CU 1 PR
CU 4 PR
CU 6 PR
CU 8 PR
02
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DATOS TCNICOS CARACTERSTICOS PARA UN CABLE UNIPOLAR CON VARIOS HILOS

Dimensiones en mm.
Conductor de cobre
Seccin mm2
0,35 CU 0,35 PR
0,8 CU 0,8 PR
10 CU 10 PR
16 CU 16 PR
(25) CU 25 PR
35 CU 35 PR
50 CU 50 PR
70 CU 70 PR 200 19x30 0,40 12,60 1,80 16,40 16,00 0,26 766
A N. alma x N. hilos
3,5
53 7x12
75 7x18 1x19 0,40 1,04 5,00 1,85 9,00 8,60 1,11 204211 100
100
125
160
1x11
1x11
1x19 0,40 0,83 4,80 1,05 7,10 6,70 1,76 123
19x14
19x14
19x21
Formacin del conductor d s nom. D
hilos
0,20 0,70 0,40 1,55 1,45 55,70 6,4 70
0,30 1,15 0,75 2,60 2,40 23,5 13,8
0,35 7,30 1,40 10,30 9,90 0,75 285290
0,40 9,20 1,40 12,20 11,80 0,53 370 120
0,40 10,60 1,60 14,00 13,60 0,37 542
max. min. Resistencia mx. a 20 C (m /m) MASA (gramos/metro) Paso de alma mx.
03
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COLOR DE LA CAMISA AISLANTE

El color suele referirse al esquema en espiral indicado en la figura.
Espiral coloreada
Color de fondo
Paso 50
Slo para los cables CU 0.8 y CU 2.5 las rayas deben ser longitudinales y rectilneas. Slo para los cables CU 0.5 y CU 1.5 se admite una sola raya longitudinal y rectilnea. Slo para los cables CU 1 las rayas deben ser transversales tal como se indica en la siguiente figura.
Color de fondo
Raya coloreada
04
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DATOS TCNICOS CARACTERSTICOS PARA UN CABLE UNIPOLAR DE COBRE CON AISLAMIENTO PARA CLASE T2 (105C) Dimensiones en mm.
Conductor de cobre
Seccin mm2
0,35
0,5
0,75
1,5
2,5
CU 0,35 PR
CU 0,75 PR
CU 1,5 PR
CU 0,7 PR
CU 2,5 PR
CU 1 PR
CU 2 PR
3,5 ---
9 --0,20 1,2 0,3
11
14
16 0,30 1,9 2,6 9,42 22
20 0,25 0,32 2,2 0,35 3,0 7,6 25 ? 100 30
28
min. hilos max. d max. s min. D max. Resistencia mx. a 20 C (m /m) MASA (gramos/metro) Paso de alma mx. Seccin mm2
0,19 0,25 0,85 1,1 1,4 55,7 4,4 1,7 37,1 6
0,19 0,32 1,5 1,8 2,4 12,7 17
2,8 3,7 4,71 40 ? 100 35
1,9 2,1 24,7 18,5 9,4 11 ? 70 10 15
16
25
CU 10 PR
CU 15 PR
CU 16 PR
CU 25 PR
CU 30 PR
37
48
53
67
75 --0,40 5,6 1,85 9,0 1,11 204
100
110
125 --0,40 9,2 1,4 12,2 0,53 370 ? 120
min. hilos max. d max. s min. D max. Resistencia mx. a 20 C (m /m) MASA (gramos/metro) Paso de alma mx.
0,25 0,32 3,4 3,5 0,4 0,9 4,3 5,7 3,14 2,26 61 105,7
--0,25 0,40 0,32 4,8 5,4 1,05 0,70 7,1 7,0 1,76 1,33 123 176,34 ? 100
--0,25 0,35 0,32 7,3 7,5 1,4 1,65 10,3 10,8 0,75 0,64 290 374,68 ? 120
CU 35 PR
CU 6 PR
CU 8 PR
CU 4 PR
05
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CAMISA AISLANTE
Es de resina sinttica termoplstica que forma una camisa continua, en una o varias capas perfectamente soldadas entre s.
COLORES
Se puede utilizar cualquier color o combinacin de colores pero la configuracin de las rayas debe respetar las siguientes indicaciones.
COLORES DE LOS CABLES UNIPOLARES DE COBRE CON AISLAMIENTO PARA CLASE T2 (105C)
Para los cables CU0.35PR, CU0.75PR y CU2PR se ha previsto un bicolor al 50% como en la figura.
Para los cables CU0.5PR, CU1.5PR y CU4PR se ha previsto una sola raya longitudinal tal como se indica en la figura.
Una raya longitudinal
Color de fondo
Para los cables CU1PR, CU2.5PR y siguientes se han previsto dos rayas longitudinales como muestra la figura.
Dos rayas longitudinal
Color de fondo
06
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ANOMALAS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS CABLES

En la siguiente tabla se resumen algunas anomalas de funcionamiento del cableado con las causas posibles que las originan.
Anomala observada Anomala de funcionamiento del sistema elctrico electrnico
Posibles causas de la anomala Rotura/dao del conductor debido a una longitud inadecuada, malas instrucciones de montaje y fijacin. El cable se quema o se daa debido a una seccin incorrecta que provoca malos funcionamientos al no cumplir la funcin deseada Fusiones, laceraciones o daos en el tubo corrugado por exposicin a temperaturas elevadas Laceraciones o daos del tubo corrugado por agresin de agentes qumicos Laceraciones o daos del tubo corrugado por interferencia con rganos en movimiento y/o tiles de mantenimiento y/o superficies abrasivas a causa de malas instalaciones El fusible no interviene Dao de los conductores que se ponen en contacto con aristas vivas de la chapa porque se sale la junta del orificio al no enganchar correctamente Rotura/laceraciones por deterioro del material de las juntas Filtraciones de agua en el cableado porque el dimetro del orificio para el paso de cables no es compatible con las dimensiones del cableado
Caracterstica relacionada con la causa de la anomala Longitud del cable Cotas de montaje Cotas de fijacin
Cotas de montaje
Tipo de tubo corrugado en funcin de la temperatura de funcionamiento Material corrugado e instalacin adecuada Cotas de montaje y fijacin de la instalacin
Cortocircuito instalacin con posible incendio vehculo
Capacidad del fusible Dimetro de la junta
Material de las juntas
Dimetro orificio de paso
07
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Anomala observada Riesgo de interferencia de los conductores porque se salen de la proteccin (corrugado, gua, etc.) con posibles laceraciones y/o cortes Funcionamiento anmalo del dispositivo elctrico detrs del fusible Funcionamiento anmalo del dispositivo o de la funcin relacionada con posible parada del vehculo
Caracterstica Posibles causas de la relacionada con la anomala causa de la anomala Tipo de cinta (por La cinta se despega puntos, continua o en porque no es la espiral) en funcin de adecuada las necesidades
Fusible quemado
Capacidad del fusible
Deformacin del terminal porque no es el adecuado para ese conector, resultando crtico con cargas de traccin y/o compresin El terminal se sale porque no es el adecuado (alojamiento de enganche demasiado grande para el tipo de cable) Desconexin de los cables porque hay demasiados cables convergentes en un nico terminal Desconexin de los cables porque estn demasiado tensados por instrucciones incorrectas sobre la posicin de montaje y las cotas de fijacin Utilizacin de un conductor de seccin menor con varios conductores de seccin mayor (ej. 10 cables de 1,5mm2 con 1 cable de 0,5mm2) Utilizacin de conductores con secciones muy distintas (ej. cable de 2,5mm2 con cable de 0,35mm2)
Tipo de terminal adecuado para cada aplicacin
Tipo de terminal adecuado para cada aplicacin
N de conductores
Longitud de los cables Cotas de fijacin
Seccin de los conductores
Seccin de los conductores
08
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Anomala observada Entrada de agua en el habitculo con posible dao en los dispositivos elctricos (centralitas)
Posibles causas de la anomala Se sale la junta del orificio de la chapa Dao, deformacin o rotura de la junta Cables no orientados hacia abajo, hacia la salida del compartimiento motor (efecto sifn) El agua se estanca en la junta (en conexiones no estancas) a causa de la descarga de la misma por el cableado
Caracterstica relacionada con la causa de la anomala Dimensiones y tolerancias del orificio y de la junta Duracin de las juntas Instalacin correcta Instalacin correcta de cables y juntas en la chapa
Orientacin correcta del cableado para evitar la entrada de agua en las conexiones no estancas. Mal funcionamiento Deformacin/reblandecimiento Material adecuado para del dispositivo con del tubo corrugado/camisa de la clase trmica T3 para aplicaciones posible parada del proteccin normales y clases vehculo y riesgo de trmicas superiores incendio para necesidades especficas Paso de cables cerca de Distancia mnima de fuentes de calor 100mm de fuentes de calor Sistemas de fijacin cerrados Presencia de tapas/protecciones Tendido de cables y puntos de Respetar el tendido del fijacin no adecuados cableado y el paso mximo de 200mm entre los puntos de fijacin Tendido del cableado en la Respetar el tendido del zona donde se pisa cableado por las muescas de gua y las impresiones en el piso para el alojamiento del cableado Ruido El cable se sale de la Geometra de fijacin ballestilla /muesca de gua cables adecuada Paso de cables por encima de Distancia mnima de rganos en movimiento 50mm de rganos en movimiento Desenganche/rotura del Dimensiones y sistema de fijacin al tubo tolerancias de los corrugado o muesca de gua puntos de fijacin
09
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FUSIBLES DE SEGURIDAD
El principal objetivo del fusible de proteccin es proteger el cableado y los componentes que estn delante de su posicin. Al contrario de lo que podra parecer, en general un fusible no protege el cableado ni los dispositivos que estn conectados detrs de l, ya que su intervencin est dirigida precisamente por un mal funcionamiento de los mismos. Por otra parte, los fusibles han sido diseados para intervenir slo cuando el mal funcionamiento en el cableado que est detrs es lo bastante grave como para provocar daos en los cableados que estn delante.
TIPOS DE FUSIBLES
Fusible cilndrico de extremos cnicos
Fusible laminar
Fusible de lmina
FUSIBLES CILNDRICOS DE EXTREMOS CNICOS

El cuerpo de este tipo de fusible est compuesto por una resina fenlica con carga de amianto y ya no se utiliza en las nuevas instalaciones elctricas para automviles.
Corriente Nominal (carga contin.) A
Designacin
Color Cuerpo aislante
FUSIBLES LAMINARES CON PROTECCIN AISLANTE
10
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FUSIBLE TIPO A
Designacin
Cuerpo aislante Conductor
Designacin 3A 4A 5A 7,5A 10A 15A 20A 25A 30A
Corriente nominal 3 4 5 7,5 10 15 20 25 30
Color Violeta Rosa Beige Marrn Rojo Azul Amarillo Blanco Verde
CARACTERSTICAS TCNICAS
CARACTERSTICAS
CONDICIONES DE PRUEBA
3A 4A 5A Corriente 7,5A nominal del 10A fusible 15A 20A 25A 30A I=110% In por 100 h I=135% In I=200% In I=350% In
LMITES
? 200A ? 200A ? 200A ? 150A ? 140A ? 125A ? 125A ? 110A ? 110A Ninguna intervencin del fusible ? 0,75? 1800s Tiempos de ? 0,25? 5s intervencin ? 0,08? 0,5s
Cada de tensin
Prestaciones
11
EVOLUCION
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NDICE
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ZOOM
FUSIBLE TIPO A0
Cuerpo aislante
Designacin 3A 4A 5A 7,5A 10A 15A 20A 25A 30A
Corriente nominal 3 4 5 7,5 10 15 20 25 30
Color Violeta Rosa Beige Marrn Rojo Azul Amarillo Blanco Verde
CARACTERSTICAS
CONDICIONES DE PRUEBA
3A 4A 5A Corriente 7,5A nominal del 10A fusible 15A 20A 25A 30A I=110% In por 100 h I=135% In I=200% In I=350% In I=600% In
LMITES
? 175A ? 175A ? 175A ? 150A ? 125A ? 125A ? 125A ? 100A ? 100A Ninguna intervencin del fusible ? 0,75? 1800s Tiempos de ? 0,15? 5s intervencin ? 0,08? 0,5s ? 0,03? 0,10s
Cada de tensin
Prestaciones
12
EVOLUCION
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NDICE
ZOOM
ZOOM
FUSIBLE TIPO B
Detalle X Cuerpo aislante
Conductor
Designacin 20A 30A 40A 50A 60A 70A 80A
Corriente nominal 20 30 40 50 60 70 80
Color Amarillo Verde Ambar Rojo Azul claro Beige Blanco
CARACTERSTICAS CONDICIONES DE PRUEBA 20A 30A 40A 50A 60A 70A 80A LMITES ? 120A ? 120A ? 120A ? 120A ? 130A ? 130A ? 130A Ninguna intervencin del fusible ? 60? 1800s Tiempos de ? 4? 60s intervencin ? 0,2? 7s ? 0,04? 1s
Cada de tensin
Corriente nominal del fusible
I=110% In por 100 h Prestaciones I=135% I=200% I=350% I=600% In In In In
13
EVOLUCION
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NDICE
ZOOM
ZOOM
FUSIBLE TIPO C
Conductor Cuerpo aislante
Designacin 100A 125A 150A 175A
Corriente nominal 100 125 150 175
Color Amarillo Verde Naranja Blanco
CONDICIONES DE PRUEBA Corriente nominal del fusible I=110% I=135% I=200% I=350% I=600% In por 4 h In In In In 100A 125A 150A 175A
CARACTERSTICAS
LMITES ? 110A ? 110A ? 110A ? 110A Ninguna intervencin del fusible ? 120? 1800s Tiempos de ? 1? 15s intervencin ? 0,3? 5s ? 0,1? 1s
Cada de tensin
Prestaciones
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FUSIBLE TIPO C0
Designacin 30A 40A 50A 60A 70A 80A 100A 125A
Corriente nominal 30 40 50 60 70 80 100 125
Color Rosa Verde Rojo Amarillo Marrn Blanco Azul Naranja
CONDICIONES DE PRUEBA 40A 50A 60A 70A 80A 100A 125A
CARACTERSTICAS
LMITES ? 85A ? 80A ? 80A ? 80A ? 75A ? 75A ? 75A Ninguna intervencin del fusible Tiempos de intervencin ? 90? 3600s ? 5? 100s ? 0,3? 3s ? 0,1? 1s
Cada de tensin
Corriente nominal del fusible
Prestaciones
I=100% I=110% I=150% I=200% I=300% I=500%
In por 100 h In por 4 h In In In In
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FUSIBLES DE LMINA
Designacin
Corriente nominal (carga continua) en A
Tiempo de fusin
Cada de tensin admitida al pasar corriente igual al valor nominal
Desv. Lmite
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INTERRUPTORES DESVIADORES - CONMUTADORES

Generalmente, por interruptor se entiende un dispositivo electromecnico que abre o cierra un circuito elctrico. Por desviador o conmutador en general se entiende un dispositivo electromecnico que abre un circuito elctrico y cierra otro. Teniendo en cuenta la aplicacin de estos dispositivos, es evidente que el parmetro elctrico que los caracteriza es la mxima corriente continua que son capaces de soportar sin acusar ningn dao fsico.
CLASIFICACIN
Los interruptores, desviadores y conmutadores utilizados en automviles se clasifican segn el siguiente prospecto de acuerdo con las caractersticas indicadas.
POSICIN
CARACTERSTICA
De palanca
De pulsador Medio de maniobra
De botn basculante
Rotante (incluidos los accionados mediante llave)
Deslizantes
Corriente de interrupcin, expresada en A Ocasional Tipo de funcionamiento requerido al dispositivo Continuado Nmero de maniobras ( /10.000 prescritas para la prueba de duracin) Interponer una barra entre las posiciones 3 y 4; interponer un punto entre las posiciones 2 y 3. Con referencia a la tensin de 12V y entendida en la carga de lmparas; cuando el aparato no tenga prevista esa carga, en carga inductiva u hmica.
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EJEMPLO DE CLASIFICACIN
Clasificacin en funcin de las caractersticas del prospecto anterior: T 5.c / 15 (Conmutador, intensidad de interrupcin 5A, funcionamiento continuado, garanta de maniobras 150.000). P 30.s / 25 (Interruptor, intensidad de interrupcin 30A, funcionamiento ocasional, garanta de maniobras 250.000).
CARACTERSTICAS ELCTRICAS INTENSIDAD DE INTERRUPCIN

Intensidad nominal que son capaces de soportar los contactos elctricos sin recalentarse o sufrir otros daos. Para los interruptores de utilizacin ocasional se ha previsto un perodo mximo continuado de 1 hora, para los de utilizacin frecuente 8 horas.
RESISTENCIA DE AISLAMIENTO
Resistencia elctrica medida entre los terminales no conectados elctricamente entre s (contactos abiertos) y entre los terminales y el cuerpo si es de plstico, con tensin de 500Vcc para los interruptores de potencia y de 100Vcc para los de seal.
TENSIN DE DESCARGA
Tensin aplicada entre los terminales no conectados (contactos abiertos) que provoca la descarga elctrica entre los contactos.
CADA DE TENSIN
Tensin medida entre los terminales conectados (contactos cerrados) con una intensidad equivalente a la intensidad nominal de interrupcin despus de 1 hora de funcionamiento continuado.
RESISTENCIA HMICA
Resistencia elctrica medida entre los terminales conectados (contactos cerrados). Comparando con los datos caractersticos se observa un sobredimensionado que debe imputarse al contacto entre los terminales y el instrumento de medida.
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TIEMPO DE REACCIN
Es el tiempo que transcurre entre el cierre del contacto (instante en que el circuito se alimenta con una tensin del 10% de la de prueba) y el instante en que el circuito est completamente alimentado (instante en que el circuito se alimenta con una tensin del 90% de la de prueba). La alimentacin debe realizarse con una tensin de 9,5 13,5V sobre una carga hmica.
FICHA TCNICA
A continuacin se ilustra como ejemplo la ficha tcnica de un interruptor normal utilizado en automviles. Para cualquier comprobacin debe consultarse siempre la ficha tcnica con los datos caractersticos del componente analizado.
CARACTERSTICA Resistencia de aislamiento Tensin de descarga Cada de tensin
Resistencia hmica Tiempo de reaccin
LMITES > 10 M > 750 Vef Interruptores de potencia (> 1A) 10 mV/A (interruptor nuevo) 15 mV/A (interruptor desgastado) Interruptores de seal (<1A) 100 mV/A (interruptor nuevo) 200 mV/A (interruptor desgastado) < 10 < 10ms
NOTAS: Adems de las caractersticas elctricas, estos dispositivos tambin tienen unas caractersticas mecnicas que determinan su aplicacin. Por ejemplo, uno de los parmetros mecnicos que caracteriza el uso de un interruptor es la fuerza necesaria para su accionamiento. Este parmetro vincula, por ejemplo, a un interruptor a utilizarse de forma manual, como encendido o activacin, o a ser accionado por un mecanismo, como control de posicin o de accionamiento.
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TELERRUPTORES Y RELS
Los rels son dispositivos electromecnicos diseados para alimentar cargas o sistemas elctricos de distinta naturaleza y entidad que funcionan correctamente si se da y se quita la tensin de alimentacin en tiempos rpidos. Para aplicaciones en la automocin existen dos grandes familias de componentes: Rels con terminales para soldar de PCB. Rels con terminales laminares (fast-on) para montaje plug-in en el cableado o en unidades interconectadas con circuito impreso flexible o circuito interrumpido.
En este captulo se profundizar en la segunda familia ya que los rels para soldar forman parte integrante de las centralitas electrnicas y no pueden ser reparados ni revisados.
COMPOSICIN INTERNA
La composicin interna de un rel puede resumirse en el siguiente ejemplo que representa el rel tipo mini que hasta hoy es el componente ms utilizado en Fiat Auto.
Muelle
Lmina portacontacto
Trenza
Terminales laminares Base
Resistencia Devanado Contacto fijo Tapa
Contacto mvil Bobina
Fijacin fija Fijacin mvil
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TIPOS DE RELS
Los rels considerados se diferencian por: Esquema elctrico. Tipo de contacto. Tipo de contenedor exterior. Conexin con la instalacin elctrica.
Analicemos las principales caractersticas de seis tipos de rel.

Rel Rel Rel Rels Rels Rel interruptor interruptor mltiple desviadores desviadores mltiple normal estanco estanco normales estancos Contenedor de plstico y conectores laminares fijos con dimensiones segn normas ISO (tipo micro/mini/maxi) Contenedor de plstico perfilado y conectores laminares fijos mini o maxi segn norma ISO Contenedor de plstico con dimensiones laterales segn norma ISO pero con altura variable y conectores laminares fijos segn norma ISO Contenedor exterior especfico y conectores laminares de 2,8mm en doble fila Posibilidad de montaje en cableado o centralitas interconectadas Imposibilidad de montaje en cableado o centralitas interconectadas Enganche mecnico del rel permitido por el terminal hembra lado cableado o centralita interconectada Enganche mecnico del rel permitido por el acoplamiento entre el conector lado cableado y el contenedor del rel Enganche mecnico del rel permitido por el acoplamiento entre conector lado cabl. y tablero con palanca enganche/desenganche Fijacin en el vehculo realizada con el soporte rel (conector o centralita) Fijacin en el vehculo realizada con soporte metlico montado en la parte posterior de la tapa con orificio de fijacin para tornillo Grado de proteccin al agua 3 segn norma IEC529 Grado de proteccin al
X X X
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CARACTERSTICAS TCNICAS DE LOS RELS

En la siguiente tabla se resumen algunas de las caractersticas elctricas ms importantes de los rels. Generalmente, tiende a considerarse slo la intensidad mxima nominal que el rel puede soportar en sus contactos, descuidando otras caractersticas. Sin embargo, esta forma de pensar provoca a menudo funcionamientos incorrectos muy difciles de diagnosticar cuando quien sustituye el rel no es la misma persona que busca la avera.
EJEMPLO DE CARACTERSTICAS TCNICAS DE LOS RELS

CARACTERSTICA Tensin de descarga disruptiva Resistencia de aislamiento Resistencia hmica del devanado magnetizante Cada de tensin mx. admitida en rel nuevo entre terminales 30-87 Cada de tensin mx. despus de la utilizacin entre terminales 30-87 Mxima tensin inductiva en retencin Intensidad mxima en cierre Intensidad mxima en apertura Intensidad mxima continuada a temperatura mxima (T mx) Intensidad mnima para autolimpieza contactos Sobretemperatura del devanado magnetizante a T mxima Sobretemperatura mxima admitida en el terminal 30 Mxima tensin de cierre magntico a T mxima Mnima tensin de retencin magntica a T mxima Mximo tiempo de reaccin en el contacto 87 Tiempo de cierre contactos mximo admitido Tiempo de apertura contactos mnimo admitido LMITE >1000Veff >10M 60 80 2mV/A 4mV/A 70V 140A 40A 30A 1A <60C 50C 9.6V 2.5V 500 s 4ms 8ms
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ESQUEMA ELCTRICO Y CONEXIONES

En la siguiente figura se ilustra el equivalente elctrico tanto del rel interruptor como del desviador. Las polaridades indicadas, tanto para la parte de excitacin como para la de alimentacin, son las recomendadas por el fabricante segn la conformacin interna de los contactos y las protecciones para sobreintensidades.
Positivo excitacin Entrada alimentacin Positivo excitacin Entrada alimentacin
Negativo excitacin Salida alimentacin
Negativo excitacin Salida alimentacin N.A. Salida alimentacin N.C.
ADVERTENCIAS Y ASPECTOS PROBLEMTICOS

La posicin de un rel en el cableado de una instalacin debe estudiarse muy bien y no debe decidirse a la ligera. De hecho, un rel colocado de forma incorrecta no sirve para proteger los contactos elctricos del consumo de las cargas, y adems puede provocar anomalas de funcionamiento en las que resulte casi imposible detectar la causa.
ACTIVACIN A MASA Y AL POSITIVO

La activacin de una carga a travs de un rel puede efectuarse fundamentalmente de dos modos: suministrando a la carga la masa fija y la alimentacin por el rel o viceversa, suministrando la alimentacin fija y la masa por el rel. La eleccin de la solucin ms adecuada depende sobre todo del tipo de carga que se vaya a gestionar.
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CONEXIN EN PARALELO DE CARGA Y MANDO

En la figura de la izquierda se ilustra un ejemplo de mala conexin en paralelo de una carga y del mando de otra carga. En este caso los saltos de tensin de la carga C pueden daar gravemente el mando de la carga M. Adems, el tercer rel situado ms alto no tiene ninguna utilidad. En cambio, en la configuracin correcta las dos cargas estn dirigidas slo por el circuito de mando de los dos rels, mientras que la parte de excitacin de los dos rels est dirigida por separado mediante un interruptor adecuado.
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CONEXIN CON EL D+ DEL ALTERNADOR

En este caso hay dos comportamientos distintos, con el motor apagado el interruptor activa el rel y el testigo de recarga del generador, en cambio con el motor en marcha el rel es activado por el positivo que llega del D+. El problema se presenta si se intenta desexcitar el rel abriendo el interruptor con el motor encendido. En este caso el mando de desexcitacin se ignora. Las soluciones que se proponen para este caso son dos, una prev la utilizacin de un diodo y otra prev un interruptor doble.
Testigo carga generador

CENTR. CONTROL MOTOR CENTR. CONTROL MOTOR
CENTR. CONTROL MOTOR
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RETRASO DE RESPUESTA
Conectando en paralelo al circuito de excitacin de un rel una carga activada por otro rel se provoca un retraso de respuesta ya que la carga M, al ser activada crea un cortocircuito momentneo. La solucin es utilizar un rel independiente para cada carga, o bien, como muestra la figura, utilizar un interruptor general hacia la alimentacin y dos interruptores dedicados a la activacin de los dos rels.
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ACTIVACIN NO DESEADA
En el caso de la figura, si uno de los dos fusibles interviene cerrando el conmutador de arranque - en la parte superior - se activarn los dos rels incluso sin accionar el interruptor de mando ubicado en la parte de abajo. De hecho, los dos circuitos de excitacin de los rels estn conectados en serie y con una de las dos cargas X. La solucin, cuando es necesario activar a masa dos circuitos de excitacin, es no conectar los positivos bajo dos fusibles distintos si a estos fusibles ya estn conectadas otras dos cargas.
Conmutador de arranque
Conmutador de arranque
Carga x
Carga x
Carga 1 Comando
Carga 2 Comando
Carga 1
Carga 2
Carga x
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ACTIVACIN MEDIANTE CENTRALITA DE CONTROL

Cuando la bobina de excitacin est dirigida por una centralita de control, por ejemplo a travs de un comando de masa como en la figura, siempre es necesario que la conexin del positivo de esa bobina se realice en el mismo punto elctrico de la conexin al positivo de la unidad de control. El motivo de esta precaucin es que la unidad electrnica que da la seal de comando en forma de masa a la bobina, cuando no quiere excitar la bobina impone un valor de tensin en el pin de comando igual al de alimentacin. En el caso de la figura, con la llave en INT y no en INT/A, el rel se activara de forma no deseada.
Conmutador de arr.
Conmutador de arr.
Cargas
Carga
Cargas
CENTRALITA DE CONTROL
CENTRALITA DE CONTROL
Carga
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MANDO EN PARALELO DE DOS RELS

A veces ocurre que se debe dirigir una carga que tiene un determinado consumo de intensidad y no se dispone del rel adecuado. En esos casos la solucin ms eficaz es utilizar dos rels, cuya suma de intensidades nominales mximas supere a la de la carga, y conectarlos en paralelo como mando de excitacin y como carga. Este procedimiento debe evitarse en cualquier caso ya que la mecnica interna de los rels no puede asegurar nunca la simultaneidad de activacin de los dos interruptores. En ese caso el rel ms rpido estara sometido, aunque brevemente, a toda la intensidad que la carga requiere, con todas las consecuencias del caso.
Carga
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ANOMALAS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS RELS

En la siguiente tabla se resumen algunas anomalas de funcionamiento de los rels con las causas posibles que las originan.
Anomala observada La carga /funcin no se activa
Posibles causas de la anomala El rel no se excita
Desexcitacin espontnea del rel
El motor no arranca
Microfusin de los contactos del rel
Desactivacin retardada de la carga/funcin Activacin accidental de la carga/funcin
Apertura retardada de los contactos del rel Autoexcitacin del rel Contacto entre los terminales del rel El rel se suelta de su alojamiento de enganche
Caracterstica relacionada con la causa de la anomala Resistencia a las vibraciones Resistencia a la temperatura Duracin del componente Error de cableado Resistencia a las vibraciones Resistencia a la temperatura Duracin del componente Error de cableado Rel adecuado al tipo de carga (resistivo, inductivo, etc.) Consumo continuado Intensidad mxima en activacin Intensidad mxima en interrupcin Temperatura mxima continuada Duracin del componente Error de cableado
Error de cableado Proteccin contra los agentes atmosfricos Espesor soporte de enganche Cotas y tolerancias ranuras de enganche en el soporte
Ruido
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LMPARAS ELCTRICAS PARA AUTOMVILES

En el automvil se utilizan muchas lmparas de muchos tipos distintos. La eleccin del tipo de lmpara depende de varios factores: Potencia necesaria. Espacio disponible. Recalentamiento mximo admitido. Consumo mximo admitido. Tipo de utilizacin (sealizacin, iluminacin, etc.).
En la siguiente tabla se resumen los principales tipos de lmparas con los datos tcnicos ms importantes.
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RESISTENCIA EQUIVALENTE
En la siguiente tabla se indican los valores de las resistencias equivalentes de los distintos tipos de lmparas, es decir, los valores de resistencia en caliente del filamento. Naturalmente, para verificar estos datos es necesario realizar una medicin indirecta de resistencia.
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CONCEPTO DE MASA
En el vehculo recibe el nombre de masa el circuito de retorno para la intensidad y no una proteccin, como sucede en las instalaciones industriales. Una masa mal fijada u oxidada corresponde a una apertura del circuito o a una anomala de funcionamiento. En la carrocera se fijan con tornillos varios puntos de masa. Tambin hay nudos de masa no fijados al chasis y nudos positivos, realizados mediante una soldadura por ultrasonidos, en los que convergen distintos cables para luego seguir con un menor nmero de cables, con una seccin mayor.
EJEMPLO DE CONEXIN MEDIANTE MASA

En el ejemplo de la figura puede verse la clsica conexin de una lmpara en el vehculo con el mando (interruptor) hacia el positivo y la masa en el chasis.
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ASPECTOS PROBLEMTICOS
Los puntos de masa son un elemento bastante delicado de la instalacin elctrica. Precisamente porque son unos puntos comunes a muchos componentes elctricos, de su buen funcionamiento depende a veces el funcionamiento de toda la instalacin. Entre los problemas ms importantes, conviene recordar: Un contacto imperfecto. La discontinuidad de la masa.
Estos dos defectos de la instalacin pueden provocar funcionamientos anmalos que son bastante difciles de identificar, porque los puntos de masa suelen ser compartidos por varios receptores. Por ese motivo, muchas veces el mal funcionamiento de un dispositivo tiene que ver con la mala conexin a masa de otro dispositivo.
MASA MAL CONECTADA

A causa de un aflojamiento de la conexin entre el punto de masa y la masa del vehculo se puede crear una pequea resistencia de contacto que en el caso de la figura puede influir de manera importante en el funcionamiento de los dispositivos conectados por las cadas de tensin que se pueden presentar.
Problema de mala conexin hacia masa
El problema de la resistencia de contacto es evidente en el caso de conexin comn de dos receptores con un consumo de intensidad elevado. De hecho, en el caso de la figura si el receptor 1 absorbe la mxima intensidad de 50A en la pequea resistencia de contacto de 0,01 Ohmios habr una cada de tensin de 0,5V. Esta cada de tensin puede influir negativamente en el funcionamiento del receptor 2 que, al estar alimentado normalmente con slo 3V se encuentra ahora con una alimentacin de 2,5V.
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MASA DISCONTINUA
La discontinuidad de un punto de masa puede provocar funcionamientos anmalos si la instalacin sufre modificaciones no previstas por el fabricante. Los problemas que se presentan en este caso se deben a los pasos no deseados de intensidad que pueden provocar la activacin parcial de receptores.
Problema de discontinuidad de un punto de masa
En el caso (A) indicado en la figura la discontinuidad del punto de masa central, en el caso de interruptor I1 abierto y I2 cerrado, provoca el paso de intensidad sealado por la lnea discontinua. La solucin indicada en (B) pone remedio al problema a pesar de los costes ocasionados por el interruptor doble. La solucin con los diodos adoptada en (C) es ms econmica pero slo se puede recurrir a ella en caso de receptores que no consuman demasiado. Podran buscarse o simularse otros casos a partir de los esquemas elctricos de las instalaciones.
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DIFERENCIAS ENTRE MASA Y TIERRA

A menudo suele confundirse el trmino MASA con el de TIERRA. Es conveniente precisar que estos dos elementos elctricos son muy diferentes, tanto por su constitucin como por su utilizacin.
MASA
Por MASA se entiende un punto de conexin comn entre varios elementos elctricos. Este punto funciona como referencia de tensin.
TIERRA
Por TIERRA se entiende un punto de conexin para la carrocera metlica de muchos electrodomsticos hacia el potencial de tierra. El nico objetivo de este punto es dispersar en el terreno las cargas electrostticas que se acumulan en la envoltura metlica de los aparatos a consecuencia, por ejemplo, de fugas de intensidad a travs de conductores mal aislados. Por ningn motivo debe considerarse la conexin de tierra como una referencia de tensin.
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CONCEPTO DE CORTOCIRCUITO Y SOBRECARGA

Una de las principales causas de averas en la instalacin elctrica de un vehculo es el cortocircuito. Por cortocircuito se entiende una conexin no deseada de dos puntos de la instalacin elctrica entre los que hay una diferencia de potencial. Es conveniente distinguir entre los dos casos ms importantes de cortocircuito: Cortocircuito a masa. Cortocircuito al positivo.
CORTOCIRCUITO A MASA
En este caso hay un paso no deseado de intensidad entre la alimentacin y un punto mal aislado del cableado. El fusible que protege el tramo de cableado afectado por el cortocircuito interviene para proteger el resto de la instalacin.
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CORTOCIRCUITO AL POSITIVO
En este caso hay una dispersin de intensidad por ejemplo hacia un receptor que se activa sin la intervencin del interruptor especfico.
NOTA: En caso de cortocircuito al positivo, falta la proteccin del fusible, por lo que la fuga de intensidad puede daar el receptor o el cableado afectados.
SOBRECARGA
El cortocircuito suele ser consecuencia de una situacin de sobrecarga. Los receptores estn diseados para funcionar de acuerdo con unos datos caractersticos determinados. Entre estos datos caractersticos tambin est la INTENSIDAD NOMINAL DE FUNCIONAMIENTO (In). Por intensidad nominal se entiende la intensidad que consume el receptor como norma. Cuando en un tramo de la instalacin se detecta una intensidad superior a la nominal se habla de sobrecarga de acuerdo con la siguiente regla.
I In Funcionamiento regular In < I 10 In Sobrecarga I > 10 In Cortocircuito
NOTAS: A menudo se tiende a descuidar las condiciones de sobrecarga cuando stas no implican un mal funcionamiento inmediato de la instalacin. Esta forma de actuar compromete muchas veces reas muy grandes de la instalacin elctrica, ya que las sobrecargas suelen provocar el recalentamiento de los cables y de los dispositivos contiguos.
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LA INSTALACIN ELCTRICA DEL AUTOMVIL

La instalacin elctrica es la parte del sistema del vehculo que hace funcionar, a travs de seales elctricas, prcticamente todos los sistemas de a bordo. En conjunto puede efectuarse una primera distincin entre sistemas elctricos fundamentales y sistemas elctricos auxiliares. Entre los sistemas elctricos fundamentales destacan: Puesta en marcha y recarga. Gestin motor.
Entre los sistemas elctricos auxiliares, es decir, en cierto sentido no indispensables para el funcionamiento bsico del vehculo, destacan: Instalacin luces. Instalacin frenos. Climatizacin.
CARACTERSTICAS
La instalacin elctrica de un vehculo debe considerarse como un conjunto de subinstalaciones con caractersticas y problemticas determinadas. Por ejemplo, la instalacin de puesta en marcha del motor y la de luces exteriores tendrn caractersticas muy distintas por las funciones que desempean.
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DIFERENCIAS
En el interior de los dos grupos (sistemas fundamentales y auxiliares), en funcin de las magnitudes elctricas tratadas por los sistemas, se pueden distinguir: Sistemas elctricos de potencia. Sistemas elctricos de gestin.
Sistemas elctricos fundamentales
Sistemas elctricos auxiliares Iluminacin
Control motor
Climatizacin
Frenos y traccin
Airbag
Code y alarma Puesta en marcha y recarga Diagnosis
Cambio automtico
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REPRESENTACIN GRFICA DE LOS ESQUEMAS ELCTRICOS

La constitucin desde el punto de vista grfico de un esquema elctrico es fundamental para transmitir al lector una gran cantidad de informacin Hasta ahora hemos hablado de instalacin elctrica sin preocuparnos de su representacin grfica. Para poder transmitir al tcnico experto toda la informacin necesaria para comprender el funcionamiento de un sistema es necesario disponer de una representacin grfica clara y de lectura inmediata.
CARACTERSTICAS
El esquema elctrico de una instalacin puede representarse en papel de distintos modos segn el tipo de informacin que se desee transmitir al lector. Los tipos ms importantes de representacin son: El esquema elctrico. El esquema funcional. El esquema de montaje.
DIFERENCIAS
El esquema elctrico muestra todos los elementos de la instalacin elctrica del vehculo y es muy til para el proyectista que debe dimensionar todas las conexiones partiendo de clculos y/o simulaciones. El esquema funcional, como los que se pueden encontrar en los manuales de asistencia tcnica, muestra la lgica de los circuitos de los distintos subsistemas elctricos. En estos esquemas los componentes elctricos elementales estn conectados con lneas equipotenciales. Esta representacin es indispensable para el tcnico que debe entender el funcionamiento del sistema para poderlo reparar. El esquema de montaje muestra los componentes funcionales en el interior del vehculo, los cableados, las masas y los tipos de conexin, para permitir su localizacin en el vehculo.
TCNICAS DE REPRESENTACIN HISTRICAS

Cuando las instalaciones elctricas de los vehculos eran ms sencillas, la tcnica de representacin utilizaba algunas reglas comunes. Por ejemplo, los colores de los cables o su numeracin hacan referencia a las magnitudes elctricas que se trataban.
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Lo que ha quedado de esta tcnica, por tradicin, es numerar las conexiones de los telerruptores Ejemplo de numeracin de los cableados:
num. de A Rel arranque 15 Positivo del conmutador con llave 30 Positivo batera Motor de arranque Llave de contacto 31 Negativo batera Masa del vehculo 49 Centralita Conmutador con indicador llave (15) intermitente 49a Centralita Indicador indicador intermitente intermitente 50 Conmutador con Rel arranque llave
num. de 50a Conmutador serie paralelo 51 Positivo generador
a Rel bateras
Batera
85 86
Rel (devanado) Masa (negativo) Rel (inicio devanado) Rel (entrada) positivo Rel (salida) Interruptor de mando Interruptor de mando Receptor
87
88
Conexionado clsico de un telerruptor
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NORMA ACTUAL DE REPRESENTACIN DEL GRUPO FIAT

Con la introduccin masiva de la electrnica en el vehculo y el incremento de los sistemas controlados elctricamente, la numeracin y los colores clsicos ya no son suficientes para representar de forma adecuada las instalaciones. As pues, se ha pasado a una numeracin unvoca de los componentes mediante siglas alfanumricas y una tcnica representativa ms elaborada.
TCNICA DE REPRESENTACIN
En primer lugar los esquemas elctricos funcionales se dividen en: Secciones. Subsecciones.
Los componentes se identifican con una sigla alfanumrica basada en: Una letra que identifica el tipo de componente. Dos cifras que lo identifican unvocamente.
El color de los cables se indica en todos los esquemas funcionales con dos letras segn un: Cdigo de colores de los cables.
Por otra parte, como en el esquema funcional slo se pretende representar la parte de instalacin que se est tratando, se han previsto: Remisiones a otras secciones.
Y por ltimo, para diferenciar las variantes del esquema bsico previstas para equipamientos especiales, se han previsto las: Variantes de esquema.
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CODIFICACIN DE SECCIN Y SMBOLO

Cada seccin del manual de los esquemas elctricos se identifica con una sigla alfanumrica. Por ejemplo E2011. E= Volumen esquemas elctricos. 20 = seccin 20 (Iluminacin exterior). 11 = subseccin 11 (Luces de cruce).
Ejemplo de lista de secciones:
10 20 25 30
Alimentacin y masas Iluminacin exterior Iluminacin interior Dispositivos de accionamiento elctrico 35 Accesorios radio
40 50 60 70 80
Instrumentos de a bordo Sistemas de mando y control motor Climatizacin Sistemas electrnicos del vehculo Sistemas de diagnosis
Sigla alfanumrica de la seccin
Smbolo de la seccin
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COMPONENTES Y CONEXIONADO
Cada componente est identificado por una sigla formada por una letra que indica el tipo de componente y por un nmero formado por dos cifras que hace referencia a la lista de componentes indicada aparte. Lista de las letras que identifican los componentes:
A B C D E F
Terminales de bornes Centralita de derivacin Puntos de masa Conexiones Tablero de instrumentos Faros
G H I J K L
Luces Conmutadores Interruptores Telerruptores Sensores Electrovlvulas
M N O P Q R
Centralitas electrnicas Motores elctricos Resistores Tomas de corriente Avisadores acsticos Air Bag y pretensores Conector de diagnosis
EJEMPLO En el ejemplo tenemos un faro (F) identificado con el nmero 11 en la lista de componentes que tiene dos conectores A y B. Tambin se puede aadir que el conector A tiene tres pin y el conector B tiene dos.
Sigla del conector Pin del conector Sigla del componente
Ejemplo de un componente y de su conexionado
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COLOR DE LOS CABLES

Los colores de los cableados se identifican con una o dos letras situadas al lado del cable en el esquema. La letra doble identifica un cable de dos colores. Codificacin de los colores:
N B A M
Negro Blanco Azul Marrn
G R V H
Amarillo Rojo Verde Gris
S C Z L
Rosa Naranja Violeta Azul oscuro
Cable Gris-Rojo
Cable Gris-Blanco
Cable Rojo
Ejemplo de representacin de los colores de los cables
REMISIONES A OTRA SECCIN

Como las instalaciones elctricas muchas veces interactan entre ellas, es muy frecuente encontrar en un esquema remisiones a esquemas de otras secciones. En este caso se encuentra, como referencia, tanto la sigla alfanumrica que indica la seccin relacionada como el smbolo grfico que la identifica.
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EJEMPLO
En el ejemplo de la figura el componente con la sigla F11 presenta el pin 1 del conector B y el pin 3 del conector A que estn relacionados con los esquemas de las secciones E2020 y E2010. Para identificar rpidamente estas secciones, al lado de la sigla se muestran tambin sus smbolos grficos.
Representacin de remisin a otra seccin
VALIDEZ DEL ESQUEMA

Como muchas veces es necesario referir un mismo esquema a distintas versiones del mismo vehculo, pueden encontrarse indicaciones sobre las variantes que estas versiones comportan. Dichas variantes se representan con una lnea discontinua y al lado la sigla de la versin especfica a la que se refiere.
EJEMPLO
En el ejemplo de la figura la conexin con la siga D1, en la versin 1747 16v del vehculo en cuestin, tiene la variante de conector indicada.
Sigla y conexionado del componente original
Sigla, conexionado y versin de la variante Representacin de la validez de un elemento para una versin determinada
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Componente vlido hasta el 02/99
Componente vlido desde el 02/99
Representacin de la validez de un elemento para una determinada versin
UBICACIN DE LOS COMPONENTES

Para cada instalacin tambin hay una representacin de la ubicacin de todos los componentes a bordo del vehculo para localizar de forma inmediata los conectores, cableados y componentes. Ntese como para cada componente, adems de su sigla alfanumrica de identificacin tambin se indican los conectores cuando puede haber ambigedad en los cableados.
Ejemplo de ubicacin de los componentes a bordo del vehculo
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LGICA DE REPRESENTACIN DE UN ESQUEMA ELCTRICO

La representacin en papel de un esquema elctrico sigue algunos criterios que sirven para comprender de forma inmediata el funcionamiento del esquema. Estos criterios estn relacionados, adems de con la simbologa descrita, con la posicin relativa de los componentes en el esquema.
La regla bsica que se sigue es que el flujo lgico de lectura de un esquema sea de arriba hacia abajo. Por eso en la parte alta siempre estarn las fuentes o los mandos. Inmediatamente despus de las fuentes estarn las protecciones, es decir, los fusibles. En la parte central de los esquemas suele ilustrarse toda la parte funcional que generalmente interacta con otras partes funcionales de otros esquemas. En la parte inferior estn los receptores. Y por ltimo, las indicaciones de los puntos de masa.
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TCNICA DE LA INSTALACIN ELCTRICA TRADICIONAL

La instalacin elctrica de los automviles modernos est compuesta por muchos subsistemas como la instalacin de luces, la gestin electrnica del motor, la gestin electrnica de los frenos, etc. Por otra parte, a veces estos subsistemas tienen caractersticas muy diferentes y pueden ejercer una fuerte influencia recproca. Pinsese por ejemplo en las dos instalaciones de encendido electrnico y de comunicacin entre las centralitas
Uno de los puntos crticos ms importante de este tipo de instalacin es la presencia de magnitudes elctricas muy distintas, como la intensidad en conductores muy cercanos (Encendido electrnico: miles de voltios Red de comunicacin: pocos voltios). Tambin debe tenerse en cuenta el entorno vehculo, es decir, una caja metlica que funciona como masa comn para muchos componentes elctricos
SUBDIVISIN
Una primera solucin elctrica es evitar que se comuniquen elementos elctricos con magnitudes elctricas muy distintas. Por ejemplo, en primer lugar es fundamental distinguir los dos tipos de redes: Red de potencia. Red de seales.
Naturalmente, como la red de potencia utiliza la parte metlica del vehculo como elemento de masa, la red de seales no podr utilizarla de ningn modo.
PUNTOS DE MASA
Los puntos de masa y las conexiones hacia ellos representan un punto bastante crtico de toda la instalacin elctrica de potencia. De su eficiencia depende en buena parte el funcionamiento correcto de toda la instalacin.
El problema esencial de este elemento de la instalacin tiene dos puntos de vista:
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Componentes compartidos. Intensidades mximas.
COMPONENTES COMPARTIDOS
Cada punto de masa es compartido por varios elementos de la instalacin elctrica, por lo que debe conseguirse que la presencia de una conexin directa entre ellos no influya sobre su funcionamiento correcto.
INTENSIDADES MXIMAS
Por cada punto de masa pasan intensidades que dependen de los elementos conectados. Esto obliga a tomar medidas constructivas y de reparacin especficas que eviten funcionamientos anmalos.
EJEMPLO
Representacin esquemtica de una conexin a masa compartida
En el ejemplo esquemtico de la figura se representa una conexin al mismo punto de masa de dos elementos con un consumo muy diferente. Suponiendo que el punto de masa tenga una resistencia de contacto de 0,01Ohmios y que la intensidad que atraviesa los dos elementos pueda variar dentro de los lmites indicados, ya no ser correcto asumir que el punto de masa est a potencial cero. De hecho, cuando el elemento 1 es atravesado por su intensidad mxima de 50A, en la pequea resistencia de contacto hay una cada de tensin de 0,5Voltios. Esta cada de tensin puede influir mucho en el funcionamiento del elemento 2 que en lugar de estar alimentado a 3 Voltios, como debera, se encuentra slo con 2,5Voltios de
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alimentacin. En el caso de componentes electrnicos, esta diferencia de alimentacin, que es variable en el tiempo y no controlable, puede influir mucho en su comportamiento e incluso daarlos.
Ejemplo de ubicacin de los puntos de masa en un vehculo
DISPOSITIVOS DE PROTECCIN PASIVA CONTRA LAS SOBREINTENSIDADES

A pesar de los descubrimientos ms sofisticados y las avanzadas innovaciones en la instalacin elctrica en caso de avera de un dispositivo, la vlvula fusible es el nico elemento capaz de garantizar el funcionamiento de los dems sistemas porque se interpone entre la fuente de energa elctrica y el receptor averiado.
FUNCIN
Impedir que circule una intensidad superior a la prevista interrumpiendo inmediatamente la continuidad del circuito en caso de que ocurriera.
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Eso ocurre cuando la temperatura del conductor en el interior de la vlvula alcanza la temperatura de fusin, provocando la volatilizacin en el punto ms caliente, o la temperatura de activacin en caso de vlvulas electrnicas.
DIFERENCIAS
Existen dos categoras de dispositivos de proteccin pasiva contra las sobreintensidades: - Recuperables (PTC, dispositivos electrnicos mediante semiconductor, bimetales, seccionadores). - No recuperables (fusibles).
CARACTERSTICAS
Todos los cables de la instalacin tienen que estar protegidos por lo menos del cortocircuito neto y, en cualquier caso, cuando no haya vnculos tcnicos de factibilidad, tambin tienen que haber una proteccin contra la sobrecarga. Un elemento de proteccin pasiva es dimensionado para proteger el eje de distribucin de la potencia (cables, conexiones, interruptores, pistas, etc.) y no los receptores que son alimentados por el propio eje.
DIMENSIONADO
La capacidad nominal (In) del fusible se establece considerando el criterio ms restrictivo entre los siguientes: - El consumo de los receptores que pueden activarse al mismo tiempo de forma continuada (durante por lo menos un minuto) es del 70% de In. El consumo nominal de los receptores que pueden activarse al mismo tiempo de forma continuada o momentnea (hasta un minuto) es del 100% de In. El consumo nominal de los receptores que pueden activarse al mismo tiempo en rgimen transitorio (tiempos de alrededor de un segundo) es respectivamente del 150% de In para fusibles estndar (ATO y Mini) y del 200% para fusibles retardados o de potencia (Maxi, Midi, Mega).
La agrupacin bajo el mismo fusible de un nmero excesivo de cargas o de cargas de naturaleza muy distinta podra comprometer el buen funcionamiento de la proteccin.
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SOLUCIONES
A) Distribucin de las cargas entre varios fusibles en paralelo. B) Adicin de un fusible en cascada para proteger la alimentacin de la carga con menor consumo.
PRECAUCIONES
En caso de intervenciones de reparacin en las que haya que sustituir o modificar partes de la instalacin elctrica: A) Evite siempre que sea posible proteger con el mismo fusible cables de alimentacin de cargas con consumo continuado con ms de 15A de diferencia. B) Evite siempre que sea posible proteger con el mismo fusible cables de alimentacin de cargas cuando la suma de sus consumos sea superior a 20A. C) Si entre el fusible y la carga se interpone un elemento de control (centralita) hay que verificar si es necesario o no proteger el cableado detrs de la centralita. En el segundo caso debe protegerse tambin la instalacin detrs de la centralita.
SELECTIVIDAD ELCTRICA
En caso de dos o ms protecciones en cascada, originadas por la necesidad de proteger individualmente los circuitos derivados de un nudo ya protegido, es necesario garantizar la selectividad de intervencin: - En caso de anomala en el circuito debe intervenir siempre el fusible inmediatamente anterior a la anomala.
CABLES NO PROTEGIDOS
Los cables no protegidos por fusibles deben limitarse a: - Cable del motor de arranque. - Cable del alternador slo si est directamente conectado al motor de arranque. - Cables de alimentacin de los fusibles de potencia (si tienen una proteccin activa).
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CARACTERSTICAS TCNICAS CAPACIDAD O INTENSIDAD NOMINAL

Indica el nmero de Amperios que el fusible puede soportar continuamente sin fundirse y sin que la temperatura de cualquiera de sus partes supere los 60C.
SOBREINTENSIDAD ADMITIDA
Indica el nmero de Amperios que el fusible tiene que soportar por lo menos durante 30 minutos sin fundirse. En general se considera equivalente a 1,5 veces la intensidad nominal.
INTENSIDAD DE FUSIN
Indica el nmero de Amperios que provocan la fusin del fusible en un tiempo determinado. Este valor vara con el tipo de vlvula.
Tipos de fusible para automviles
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DATOS CARACTERSTICOS
A continuacin se indican los datos caractersticos de los fusibles de tipo A y C.
Tipo de fusible tipo A
tipo C
Intensidad nominal (In) 3A 4A 5A 7,5A 10A 15A 20A 25A 30A 100A 125A 150A 175A
Cada de tensin <200 mV <200 mV <200 mV <150 mV <140 mV <125 mV < 125 mV < 110 mV < 110 mV < 110 mv < 110 mV < 110 mV < 110 mV
Sobrecarga I= 110% In en 100h I=135% In I=200% In I=350% In
Tiempos de actuacin (t) ninguna actuacin 0,75s < t < 1800s 0,25s < t < 5 s 0,08s < t < 0,5s
I=100% In en 4h I=135% In I=200% In I=350% In I=600% In
ninguna actuacin 120s < t < 1800s 1s < t < 15s 0.3s < t < 5s 0,1s < t < 1s
Caractersticas tcnicas de los fusibles ms comunes en automviles
CABLEADO DE LA INSTALACIN
El tipo de cable que debe utilizarse en el circuito se determina en funcin de: Intensidad mxima continuada. Temperatura de funcionamiento continuada y de pico. Capacidad del fusible (si el cable se utiliza para la alimentacin). Cada de tensin. Vnculos relacionados con la seccin del cable.
Los cables utilizados en el sector de la automocin deben respetar unas severas caractersticas para garantizar su insensibilidad ante el desgaste mecnico, las vibraciones, golpes, flexiones o envejecimiento. Tampoco deben influirles el ataque de agentes contaminantes, disolventes, aceites e hidrocarburos.
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DIMENSIONADO EN FUNCIONAMIENTO CONTINUADO

El cable debe elegirse en funcin de la intensidad mxima continuada determinada por las cargas que actan al mismo tiempo durante por lo menos un minuto.
PROTECCIN CONTRA EL CORTOCIRCUITO

El cortocircuito de los cables de masa al positivo es un fenmeno que tericamente puede suponerse, pero es muy difcil de controlar. Las precauciones adoptadas para proteger en lo posible la instalacin son: - Reducir los trazados comunes entre cables positivos y negativos (aumentando el nmero de masas o seleccionando trazados diversos). - Reducir los puntos crticos de los trazados comunes (aumentando la proteccin mecnica adicional de los cables de masa). - Uniformar la seccin del cable de masa al cable positivo en los trazados comunes. - Evitar utilizar las centralitas para distribuir las masas.
PROTECCIN CONTRA LA SOBRECARGA

La proteccin contra la sobrecarga se consigue verificando que para cualquier corriente de avera el fusible intervenga siempre antes de que se altere de forma significativa el aislamiento del cable. La condicin de proteccin contra la sobrecarga depende de la seccin del cable y de la calidad del aislante (no de la longitud del cable). De ello se deduce que todos los cables, protegidos por el mismo fusible y con el mismo tipo de camisa aislante deben tener la misma seccin. Caractersticas de los cables que suelen utilizarse en automocin:
Seccin mm2 Capacidad fusible antes del cable A 10 15 15 20 30 40 50 70 Intensidad mx. continuada A 6 8 11 14 20 28 37 53 Dimetro hilo de cobre mm 0.9 1,15 1,3 1,6 2,0 2,6 3,2 4,8 Dimetro hilo con camisa mm 2,4 2,8 2,8 3,35 3,8 4,6 5,2 7,1 Resistencia a 20C Ohmios/km 37,5 23,5 18,3 12,4 7,53 4,68 3,15 1,76
0,5 0,8 1 1,5 2,5 4 6 10
NOTA: Ntese cmo disminuye la resistencia de los cables al aumentar la intensidad mxima continuada a la que pueden estar sometidos.
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DIFERENCIAS
Los cables de un vehculo pueden ser de tres tipos: Cables de alta tensin. Cables para el arranque. Cables de baja tensin.
Caractersticas de un cable de alta tensin tradicional para arrancar el motor:

Cable completo Dimetro Peso exterior mm kg/m Conductor de cobre con camisa de cloruro de polivinilo Secc. cuerda mm2 6,8 7 4,8 5 0.055 0.033 1 1 Resist. cuerda a 20C Ohmios/km 20 20 N hilos elementales Dimetro hilos elementales mm Tensin perforac. a 50Hz 25C kV efic >35 >35
19 19
0,25 0,25
Secciones caractersticas de los cables de arranque y recarga:

Circuito Conexin Motor elctrico Batera Arranque Electroimn Precalentadores Generador Regulador Recarga Generador - Batera Seccin mm2 De 0,8 a 2,5 De 10 a 70 De 6 a 10 De 2,5 a 10 De 0,5 a 1,5
Secciones caractersticas de algunos cables de baja tensin:

Seccin mm2 1,5 De 0,8 a 1 De 4 a 10 De 4 a 10 De 0,8 a 2,5
Circuito
Conexin Faros Iluminacin Otras luces Batera Conmutador Accesorios Conmutador Caja de fusibles Caja de fusibles - Accesorios
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RED DE POTENCIA
Por red de potencia de un vehculo se entiende toda la parte de la instalacin relacionada con: - Iluminacin interior y exterior. - Dispositivos de accionamiento elctrico. - Sistemas de puesta en marcha, recarga y refrigeracin del motor. Una de las caractersticas comunes de esta parte de la instalacin es la utilizacin de la parte metlica del vehculo como punto comn de masa. De hecho, para estos elementos la alimentacin es casi siempre de 12 Voltios y no tienen problemas de interferencias causadas por el funcionamiento de otros elementos.
FUNCIONAMIENTO
Los componentes de la red de potencia tienen fundamentalmente dos modos posibles de funcionamiento. Todos los elementos que slo tienen dos estados posibles de funcionamiento (encendido-apagado) pueden ser: - Con masa directa y mando en alimentacin. - Con alimentacin directa y mando en masa. El mando podr ser gestionado manualmente (interruptores) o por unidades electrnicas (centralitas) mediante telerruptores.
Alimentacin Telerruptor de mando Fusible de seguridad Mandos del telerruptor
Elemento a activar
Punto de masa Ejemplo de activacin con mando en tensin
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Alimentacin
Fusible de seguridad
Elemento a activar
Pulsador de activacin
Punto de masa Ejemplo de mando a masa
DIFERENCIAS
La diferencia fundamental entre los dos tipos de activacin reside en el hecho de que los componentes de consumo ms alto es mejor que no estn alimentados siempre, y es necesario usar rels. Sin embargo, para los de consumo ms bajo es suficiente usar un simple interruptor.
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RED DE SEALES CARACTERSTICAS

La red de seales es la parte de la instalacin que se ocupa del control. En la mayor parte de los casos este control est gestionado por unidades electrnicas. Las magnitudes elctricas que utiliza esta parte de instalacin son mucho ms pequeas que las que utiliza la parte de potencia, por lo que resulta impensable utilizar partes comunes de instalacin. Los componentes principales de esta red (sensores) estn controlados directamente por distintas unidades electrnicas, tanto a nivel de alimentacin como a nivel de masa o seal de salida. De hecho, es bastante normal que haya un sensor con conector de tres bornes.
DIFERENCIAS
Una de las diferencias fundamentales de esta red respecto a la red de potencia es la gestin de la referencia de tensin (masa). Teniendo en cuenta los problemas sobre los tipos de seales gestionados por esta red, es imposible referir las tensiones de medicin de las seales a la masa general del vehculo. Las referencias de tensin de los sensores (masas) sern tratadas directamente por las unidades electrnicas. En caso de que varios sensores tengan un punto de referencia comn, ste ser gestionado directamente por la centralita que adquiere la seal de dichos sensores. De hecho, no es posible que dos unidades electrnicas distintas reciban seales de sensores que tengan en comn el punto de referencia de tensin. En la siguiente figura puede observarse que algunos sensores tienen un punto de referencia comn pero estn gestionados por la misma unidad electrnica.
Ejemplo de esquema elctrico de sensores y actuadores
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Esquema de conexin incorrecta de los puntos de masa de los sensores
EJEMPLO En el ejemplo anterior puede observarse cmo el esquema respeta siempre la topografa bsica, es decir: Entradas (sensores) y mandos en la parte alta. Salidas (actuadores) en la parte baja.
Obsrvese tambin como los cableados de todos los sensores proceden directamente de la centralita electrnica, como mucho tienen un punto de masa comn que siempre est conectado a un pin de la centralita. Sin embargo, los actuadores (por ejemplo los electroinyectores) slo tienen el cableado de mando en la centralita y un punto de masa comn en el vehculo.
TIPOS DE SEAL
Las unidades electrnicas que estn conectadas a esta red utilizan distintos tipos de seales para recibir datos de los sensores y dar rdenes a los actuadores. Una primera diferenciacin puede ser la siguiente: Seales continuas. Seales alternas.
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Por seales continuas se entienden las seales de tensin o de intensidad que son constantes o varan muy lentamente en el tiempo. Un ejemplo puede ser la seal procedente de un sensor de temperatura que vara su resistencia cuando vara la temperatura. Por seales alternas se entienden las seales que varan ms o menos rpidamente en el tiempo. Por ejemplo la seal procedente del sensor de nmero de revoluciones o la seal de PWM que dirige un motor paso a paso.
CARACTERSTICAS COMUNES
Las seales que viajan por esta red tienen en comn el hecho de ser muy susceptibles a las interferencias del exterior. De hecho, la unidad electrnica que recibe o emite una de estas seales difcilmente puede controlar la ausencia de superposiciones con otras seales no deseadas.
LGICAS DE FUNCIONAMIENTO DE LA INSTALACIN ELCTRICA RECEPTORES EXCLUIDOS DURANTE LA PUESTA EN MARCHA

Con el fin de disponer, durante la fase de puesta en marcha, de la mayor potencia elctrica disponible, es necesario excluir los servicios o receptores de mayor consumo y que, funcionalmente, pueden ser interrumpidos: Luneta trmica. Espejos trmicos. Ventilacin interior. Instalacin de limpiaparabrisas/limpialuneta. Encendedor / toma de corriente. Asientos con calefaccin. Luces de cruce / luces de carretera.
La exclusin puede efectuarse mediante una conexin a la salida INT/A del conmutador de arranque o mediante un control ms complejo. Para ello puede comprobarse si la exclusin ya se contempla en el software de gestin de los sistemas electrnicos.
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ALIMENTACIN DIRECTA DE BATERA

Los siguientes receptores/servicios tienen que ser alimentados directamente por la batera por motivos funcionales o por norma legislativa: Luces de los plafones, puertas, maletero. Luces de emergencia. Sirena antirrobo. Luces de estacionamiento (sin llave). Cierre centralizado de las puertas. Reloj. Autorradio. Inmovilizador (immobilizer).
Para los receptores que necesitan energa en stand-by con la llave extrada la suma de los consumos no debe superar los 0,6 mA/Ah de capacidad de la batera. ACTIVACIN UNVOCA DE LOS RECEPTORES Todos los servicios presentes en la instalacin deben tener una lgica de activacin correcta y unvoca con el fin de evitar activaciones provocadas por: Cualquier mando preparado para otra accin. Un fusible que se funde. Aislamiento de un punto de masa.
Especial atencin debe prestarse a los circuitos con activacin a masa de dos o ms receptores (normalmente bobinas de rels, lmparas de baja potencia). A veces en estos casos es necesario prever mandos con doble contacto o diodos en serie
Alimentacin
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EJEMPLO
En caso de que se rompiera el fusible F1 con el interruptor I1 cerrado y I2 abierto, se produce el paso no deseado de intensidad indicado en la figura que podra provocar la activacin de los receptores U2 y U3.
SOLUCIN (A)
En caso de rotura del punto de masa central y de interruptor I1 abierto e I2 cerrado, la intensidad pasa tal como se indica en la figura.
SOLUCIN (B)
La solucin con el interruptor I1 con doble contacto resuelve el problema pero es muy costosa.
SOLUCIN (C)
Otra solucin es utilizar los diodos como control del sentido de la intensidad.
NOTA: Durante los procedimientos de reparacin y sustitucin de cableados y/o conectores de la instalacin elctrica, tiene que prestarse mucha atencin para evitar los casos anmalos expuestos que podran provocar comportamientos difcilmente diagnosticables de la instalacin.
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TCNICA DE LAS INSTALACIONES ELCTRICAS MODERNAS CON REDES CAN

Como se ha podido observar, las instalaciones elctricas tradicionales de los automviles necesitan una red de cableados muy compleja. Con la evolucin de los vehculos y de los sistemas de a bordo esta red de cables ha alcanzado el lmite desde mltiples puntos de vista: Problemas de peso. Problemas de espacio ocupado por el paso de grandes haces de cables. Problemas de localizacin de averas.
Todo esto estaba limitando el desarrollo de sistemas ms avanzados y complejos.
SOLUCIN MULTIPLEX
Una de las tcnicas modernas que pretende simplificar el cableado de una instalacin es la utilizacin de sistemas MULTIPLEX. Con un sistema MULTIPLEX se supera en gran parte el problema del nmero de conductores ya que muchas de las funciones de la instalacin comparten los mismos conductores fsicos.
DESVENTAJAS
Naturalmente, la reduccin de cables va en detrimento de la complejidad electrnica del esquema. De hecho, con esta tcnica aumenta el nmero de centralitas y resulta muy difcil la lectura funcional de los esquemas. Efectivamente, no es raro encontrar centralitas electrnicas que realizan funciones muy distintas entre ellas. Por ejemplo el Nodo Electrnico Posterior (NEP) se ocupa de los pilotos pero tambin del nivel de combustible, y el Nodo Electrnico Anterior (NEA) se ocupa de los faros y de los sensores de temperatura.
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Comparacin funcional entre una instalacin tradicional y una instalacin con red CAN
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VENTAJAS
Adems de la enorme reduccin de los cableados necesarios, otra importante ventaja de este sistema es la reduccin de potencia elctrica esparcida en muchos conductores. De hecho, con el sistema Multiplex las centralitas estn muy cerca de los receptores (por ejemplo de las lmparas), por lo que alimentando una sola centralita se pueden hacer funcionar muchas cargas.
Extracto de esquema elctrico de la red CAN del Alfa 147
COMPONENTES Cd. Denominacin comp. B02 Centralita de derivacin bajo el salpicadero B99 Caja de maxifusibles en la batera D01 D08 D20 D30 D31 D97 E50 Conexin anterior/salpicadero Conexin anterior/aire acondic. calefactor Conexin salpicadero/posterior Conexin posterior/puerta del. lado cond. Conexin posterior/puerta del. lado pasajero Conexin cortocircuitante Tablero de instrumentos
Refer. al conjunto 5505A 5530B
H01 H44
K58 M01 M10 M50 M54 M70 P20
Conmutador de 5520A arranque Grupo mandos 7005M elevalunas en la puerta del. lado conductor Sensor de giro 3350E Body Computer Centralita de control motor Centralita ABS 5505A 1056B 3340A
5560B
Centralita cambio 2127E Selespeed Centralita climatizacin 5040D Autorradio
Lista de componentes del esquema elctrico
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VERIFICACIONES ELEMENTALES DE LA INSTALACIN ELCTRICA VERIFICACIONES DE CONTINUIDAD

La verificacin ms elemental para comprobar el funcionamiento correcto de una red elctrica es controlar la continuidad elctrica de sus conductores. Evidentemente, la instalacin real del vehculo no se presenta como en el papel, por lo que para controlar una conexin de la que se sospeche un mal funcionamiento, primero es necesario estudiar la posicin de los cableados.
VERIFICACIONES DE TENSIN E INTENSIDAD

Para efectuar las verificaciones de tensin e intensidad es necesario conocer el funcionamiento correcto de las distintas partes de la instalacin.
VERIFICACIONES DE CORTOCIRCUITO
El cortocircuito suele ser la principal causa de averas en una instalacin elctrica. A pesar de que casi todos los componentes de la instalacin elctrica estn protegidos por fusibles, a veces eso no basta para identificar el origen del problema.
VERIFICACIN DE COMPONENTES (LMPARAS, FUSIBLES, ETC.)

Los componentes de la instalacin elctrica, cuando son pasivos pueden verificarse fuera de la instalacin. Por ejemplo las lmparas o los telerruptores. Sin embargo, cuando hay un elemento activo como un sensor de efecto Hall o un motor elctrico paso a paso dirigido en PWM, esta verificacin slo puede efectuarse dejndolo en la instalacin.
APLICACIONES
Incluimos como ejemplo la ejecucin de una verificacin de continuidad en una instalacin y las normas FIAT para las mediciones de consumo y cortocircuito.
VERIFICACIONES DE CONTINUIDAD EN LA INST. DE ELEVALUNAS DELANTEROS

Se considera, como ejemplo, el esquema elctrico de los elevalunas delanteros montados en el Alfa 156. En primer lugar es necesario conocer el esquema elctrico y la ubicacin de los componentes en el vehculo.
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COMPONENTES Cdigo Denominacin componente B01 Centralita de derivacin B05 Caja de MAXIFUSIBLES-1 B10 Fusible de alimentacin bajo llave B98 Caja de fusibles auxiliar B99 Caja de maxifusibles en la batera C20 Masa salpicadero lado pasajero D06 Conexin anterior / posterior D20 Conexin salpicadero / posterior D30 Conexin posterior / puerta delantera izquierda D31 Conexin posterior / puerta delantera derecha H01 Conmutador de arranque H40 Interruptor elevalunas del. lado conductor en la puerta del. lado conductor H41 Interruptor elevalunas del. lado pasajero en la puerta del. lado conductor H50 Interruptor elevalunas en la puerta delantera lado pasajero M40 Centralita de los servicios integrados N60 Motor elevalunas delantero izquierdo N61 Motor elevalunas delantero derecho
Referencia al conjunto 5505A 5505A 5505A 5520A 7005M 7005M 7005M 5505A 7005M 7005M
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CONTROL
Supongamos que se desea controlar la continuidad elctrica de los cables que conectan la centralita electrnica (M40) con el pulsador de mando de la luna izquierda ubicado en la puerta del conductor.
COMPONENTES AFECTADOS
Conector A de la centralita M40. Conexin D30. Conectores de los pulsadores en la puerta
Detalle de los cableados que se desean controlar
Conector A de la centralita de servicios integrados M40
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Conector D30 (lado centralita M40)
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Conector D30 (lado pulsadores y motor elctrico)
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CONTROL
Despus de ver los componentes afectados se puede efectuar el control de la continuidad elctrica de los cableados utilizando un multmetro configurado para medir la continuidad. Los pin en los que efectuar la prueba se identifican de inmediato en las representaciones de los conectores de las pginas anteriores.
VERIFICACIONES DE CONSUMO ESPECIFICACIONES

A continuacin se indican algunos valores de consumo previstos por la normativa FIAT para el vehculo 936 (Alfa 166).
ELEMENTO Consumo en vaco Plafn delantero derecho Plafn delantero izquierdo Total luces cortesa puerta delantera izda. Total luces cortesa puerta delantera dcha., puertas tras. izda. y dcha. Luces de cruce (halgenas) Luces de cruce (a descarga de gas) Luces de carretera (respecto a las de cruce) Faros antiniebla Pilotos retroniebla Intensidad (A) Mn. Mx. 0 0,6 mA/Ah 0,4 1,1 0,4 1,1 2 5 1 6 7 5 7 7 2,4 11 9 11 11 5
ELEMENTO Luces de frenos + 3 luz de freno Luces de marcha atrs Ventilador habitculo Intermitentes (para cada lado) Techo elctrico Desplazamiento de los asientos izdo. y dcho. slo hacia delante
Intensidad (A) Mn. Mx. 4,5 6,5 2,4 5 14 34 2 4,2 1 5 1 10
NOTA: Estos valores pueden utilizarse para controlar la instalacin elctrica desde el punto de vista del cableado y para diagnosticar prdidas de intensidad debidas por ejemplo a puntos de masa no perfectamente eficientes.
ATENCIN: Los controles de consumo deben efectuarse despus de comprobar que los receptores que forman parte del subsistema analizado estn en perfecto estado.
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PROCEDIMIENTO
El procedimiento correcto para controlar el consumo debe seguir el mismo camino que el de verificacin de la continuidad elctrica que ya se ha explicado, es decir: Identificacin del subsistema. Bsqueda del esquema elctrico funcional y del esquema de montaje. Identificacin de los cableados y conectores implicados. Bsqueda de las fichas en los manuales correspondientes. Ejecucin de la prueba.
MEDICIN DEL CONSUMO (NORMA)

El consumo de las cargas elctricas presentes en el vehculo es definido por los siguientes parmetros elctricos: - Intensidad total consumida en vaco: Se mide con todos los receptores desactivados.
- Intensidad mxima consumida: Se mide con todos los receptores dependientes del mismo fusible activados al mismo tiempo.
- Intensidad consumida por un receptor: Se mide con un solo receptor activado.
VERIFICACIONES DE CORTOCIRCUITO MEDICIN DE LA INTENSIDAD DE CORTOCIRCUITO (NORMA)

Para verificar la presencia de un cortocircuito hay que suponer dos condiciones distintas: 1) Cortocircuito en los terminales del receptor (en caso de anomala entre cable de alimentacin y cable de masa cerca del conector). 2) Cortocircuito a masa carrocera (en caso de contacto entre cable de alimentacin y masa carrocera).
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En el primer caso el fusible asegura una proteccin adecuada del cableado. En el segundo caso tambin podra suceder que el fusible no intervenga en tiempo til para proteger el cableado (punto de cortocircuito demasiado cercano al fusible).
NOTA: En el caso mencionado de cortocircuito demasiado cercano al fusible, el cable podra daarse porque la proteccin podra no intervenir en tiempo til. En estos casos es totalmente incorrecto sustituir el cable por otro con una seccin mayor o montar un fusible con un valor de intensidad nominal inferior para no comprometer la proteccin correcta de otras partes de la instalacin.
INTERVENCIONES DE REPARACIN EN LA INSTALACIN

NOTA: En caso de intervenciones de reparacin de la avera en la instalacin elctrica, antes de intervenir debe comprobarse que se cumplan todas las normas de seguridad para la proteccin del personal y de la instalacin. En caso de intervenciones en las que deban sustituirse partes de cableado y/o conectores, deben consultarse siempre los manuales de asistencia tcnica para lo que se refiere a:
- Dimensiones de los cables con relacin a las cargas de intensidad. - Caractersticas especiales de aislamiento de los cables para condiciones ambientales especficas de funcionamiento. - Tipo de conectores con relacin a la funcin desarrollada. - Etc.
En cualquier caso, tiene que evitarse la sustitucin de cables y/o conectores por otros de distintas especificaciones porque las protecciones utilizadas estn dimensionadas en funcin de los cables.
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COMPONENTES DE LOS CIRCUITOS ELECTRNICOS

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EL CABLEADO DEL AUTOMVIL

COMPONENTES DE LOS CIRCUITOS ELECTRNICOS

CABLES UNIPOLARES DE COBRE CON AISLAMIENTO DE RESINA SINTTICA

DATOS TCNICOS CARACTERSTICOS PARA UN CABLE UNIPOLAR CON UN SOLO HILO

Camisa aislante de resina sinttica

Designacin del conductor

Corriente mx. continuada

Dimetro de los hilos

0,19 0,25 1,10 0,45 2,20 37,1 8,5

0,19 0,32 1,50 0,45 2,60 18,5 14,5 70

0,25 0,32 1,80 0,65 3,35 12,7 21,8

0,25 0,32 2,20 0,70 3,80 7,6 32,8

0,25 0,32 2,80 0,80 4,60 4,71 51,0

0,25 0,32 3,40 0,90 5,20 3,14 70,6 100

0,25 0,32 3,50 0,90 5,70 2,26 105,7

0,25 0,32 5,40 0,70 7,0 1,33 176,34

0,25 0,32 7,30 1,65 10,8 0,64 374,68 120

COMPONENTES DE LOS CIRCUITOS ELECTRNICOS

DATOS TCNICOS CARACTERSTICOS PARA UN CABLE UNIPOLAR CON VARIOS HILOS

Camisa aislante de resina sinttica

70 CU 70 PR 200 19x30 0,40 12,60 1,80 16,40 16,00 0,26 766

Designacin del conductor

Corriente mx. continuada

1x19 0,40 0,83 4,80 1,05 7,10 6,70 1,76 123

Formacin del conductor d s nom. D

0,20 0,70 0,40 1,55 1,45 55,70 6,4 70

0,30 1,15 0,75 2,60 2,40 23,5 13,8

0,35 7,30 1,40 10,30 9,90 0,75 285290

0,40 9,20 1,40 12,20 11,80 0,53 370 120

0,40 10,60 1,60 14,00 13,60 0,37 542

COMPONENTES DE LOS CIRCUITOS ELECTRNICOS

COLOR DE LA CAMISA AISLANTE

COMPONENTES DE LOS CIRCUITOS ELECTRNICOS

Designacin del conductor

Corriente mx. continuada

9 --0,20 1,2 0,3

16 0,30 1,9 2,6 9,42 22

20 0,25 0,32 2,2 0,35 3,0 7,6 25 ? 100 30

0,19 0,25 0,85 1,1 1,4 55,7 4,4 1,7 37,1 6

0,19 0,32 1,5 1,8 2,4 12,7 17

2,8 3,7 4,71 40 ? 100 35

1,9 2,1 24,7 18,5 9,4 11 ? 70 10 15

Designacin del conductor

Corriente mx. continuada

75 --0,40 5,6 1,85 9,0 1,11 204

125 --0,40 9,2 1,4 12,2 0,53 370 ? 120

COMPONENTES DE LOS CIRCUITOS ELECTRNICOS

COMPONENTES DE LOS CIRCUITOS ELECTRNICOS

ANOMALAS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS CABLES

Anomala observada Anomala de funcionamiento del sistema elctrico electrnico

Cortocircuito instalacin con posible incendio vehculo

Capacidad del fusible Dimetro de la junta

Material de las juntas

Dimetro orificio de paso

COMPONENTES DE LOS CIRCUITOS ELECTRNICOS