AO DE LA INVERSION PARA EL DESARROLLO Y LA

SEGURIDAD ALIMENTARIA

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

TEMA:

CINEMATICA DE LOS FLUIDOS

E.P. INGENIERIA CIVIL

CARRERA:

CURSO:

MECANICA DE FLUIDOS I
DOCENTE:

Ing. Abel Alberto MUIZ PAUCARMAYTA

ALUMNO:

MONTERO TOVAR, Hctor Kenyo

SEMESTRE:

V Pilcomayo- 2013 1

I.

RESUMEN

En un punto de la masa liquida en movimiento existen por definir cantidades escalares y cantidades vectoriales. Ejemplos de las primeras son presin, densidad, temperatura; ejemplos de las segundas son velocidad, aceleracin, fuerza. Mientras que una cantidad escalar queda definida por su magnitud, para que una cantidad vectorial quede definida se requiere conocer adems de su magnitud, la direccin y el sentido. Las caractersticas fsicas en el seno liquido, tantos escalares como vectoriales, pueden variar de un punto a otro del liquido y en un mismo punto de un instante a otro. Esto se expresa diciendo que tanto las cantidades escalares como las vectoriales son funciones de punto y de tiempo. It is also said that the region occupied by the liquid in motion determines a flow field, within which it is possible to distinguish scalar fields and vector fields. The kinematics of the pure liquid with the motion of the particles, regardless of the mass or the forces that occur. The description is made using only movement speed, acceleration, and rotation.

INDICE

Pag. CARATULA RESUMEN INDICE OBJETIVOS MARCO TEORICO CONTENIDO CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFIA 1 2 3 4 5 5 10 10 11

CINEMATICA DE LOS FLUIDOS

TEMA :

II.

OBJETIVOS

Actos tan cotidianos como tomar una ducha, respirar o beber agua, requieren necesariamente la circulacin de fluidos. El estudio de la cinemtica de los fluidos puede ayudarnos tanto para comprender la complejidad del medio natural, como para mejorar el mundo que hemos creado. Si bien la mecnica de fluidos esta siempre presente en nuestra vida cotidiana, lo que nos falta conocer es como se expresa esta informacin en trminos cuantitativos, o la manera en que se disean sistemas con base en este conocimiento, mismos que se utilizaran para otros fines. El conocer y entender la cinemtica de los fluidos es esencial en

el anlisis y diseo de cualquier y sistema en el cual el fluido es el elemento de trabajo. Hoy en da el diseo de virtualmente todos los medios de transporte requiere la aplicacin de la mecnica de fluidos. Entre estos se incluyen tanto en presas, canales, ros, puentes . Los resultados de esta investigacin, nos darn luces sobre un tema permanentemente y de uso frecuente en la carrea de Ingeniera Civil. El inters, a la realizacin del este trabajo es el aportar cientficamente conocimientos que directamente o indirectamente ayuden y beneficien a un sinfn de personas

III.

MARCO TEORICO

La hidrodinmica estudia la dinmica de los lquidos. Para el estudio de la hidrodinmica normalmente se consideran tres aproximaciones importantes:
Que

el fluido es un lquido incompresible, es decir, que su densidad no vara

con el cambio de presin, a diferencia de lo que ocurre con los gases.

Se

considera despreciable la prdida de energa por la viscosidad, ya que

se supone que un lquido es ptimo para fluir y esta prdida es mucho menor comparndola con la inercia de su movimiento.
Se

supone que el flujo de los lquidos es en rgimen estable o estacionario,

es decir, que la velocidad del lquido en un punto es independiente del tiempo. La hidrodinmica tiene numerosas aplicaciones industriales, como diseo de canales, construccin de puertos y presas, fabricacin de barcos, turbinas, etc. Daniel Bernoulli fue uno de los primeros matemticos que realiz estudios de hidrodinmica.

IV.

CONTENIDO

a) Flujos incompresibles y sin rozamiento Estos flujos cumplen el llamado teorema de Bernoulli, que afirma que la energa mecnica total de un flujo incompresible y no viscoso (sin rozamiento) es constante a lo largo de una lnea de corriente. Las lneas de corriente son lneas de flujo imaginarias que siempre son paralelas a la direccin del flujo en cada punto, y en el caso de flujo uniforme coinciden con la trayectoria de las partculas individuales de fluido. El teorema de

Bernoulli implica una relacin entre los efectos de la presin, la velocidad y la gravedad, e indica que la velocidad aumenta cuando la presin disminuye. Este principio es importante para predecir la fuerza de sustentacin de un ala en vuelo. Ecuacin de continuidad: (para flujo estacionario e incompresible, sin fuentes ni sumideros, por evaluarse a lo largo de una lnea de corriente).

1) Ley de conservacin de la masa en la dinmica de los fluidos: A1.v1 = A2.v2 = constante.

Flujo de volmen: (caudal). = A .v [m/s] Ecuacin de Bernoulli: (principio de conservacin de la energa) para flujo ideal (sin friccin). p1 + .v1/2 + .g.h1 = p2 + .v2/2 + .g.h2 = constante p1/ + v1/2 + g.h1 = p2/ + v2/2 + g.h2 p/ = energa de presin por unidad de masa. g.h = energa potencial por unidad de masa. v/2 = energa cintica por unidad de masa. Ecuacin de Bernoulli para flujo en reposo: v1 = v2 = 0

p1 + .g.h1 = p2 + .g.h2 b) Flujos viscosos: movimiento laminar y turbulento Los primeros experimentos cuidadosamente documentados del rozamiento en flujos de baja velocidad a travs de tuberas fueron realizados independientemente por Poiseuille y por Hagen. El primer intento de incluir los efectos de la viscosidad en las ecuaciones matemticas se debi a Navier e, independientemente, a Stokes, quien perfeccion las ecuaciones bsicas para los fluidos viscosos

incompresibles. Actualmente se las conoce como ecuaciones de NavierStokes, y son tan complejas que slo se pueden aplicar a flujos sencillos. Uno de ellos es el de un fluido real que circula a travs de una tubera recta. El teorema de Bernoulli no se puede aplicar aqu,porque parte de la energa mecnica total se disipa como consecuencia del rozamiento viscoso, lo que provoca una cada de presin a lo largo de la tubera. Las ecuaciones sugieren que, dados una tubera y un fluido determinados, esta cada de presin debera ser proporcional a la velocidad de flujo. Los experimentos demostraron que esto slo era cierto para velocidades bajas; para velocidades mayores, la cada de presin era ms bien proporcional al cuadrado de la velocidad. Este problema se resolvi cuando Reynolds demostr la existencia de dos tipos de flujo viscoso en tuberas. A velocidades bajas, las partculas del fluido siguen las lneas de corriente (flujo laminar), y los resultados experimentales coinciden con las predicciones analticas. A velocidades ms elevadas, surgen fluctuaciones en la velocidad del flujo, o remolinos (flujo turbulento), en una forma que ni siquiera en la actualidad se puede predecir completamente. Reynolds tambin determin que la transicin del flujo laminar al turbulento era funcin de un nico parmetro, que desde entonces se conoce como nmero de Reynolds. Si el nmero de Reynolds (que

carece de dimensiones y es el producto de la velocidad, la densidad del fluido y el dimetro de la tubera dividido entre la viscosidad del fluido) es menor de 2.000, el flujo a travs de la tubera es siempre laminar; cuando los valores son mayores a 3000 el flujo es turbulento. El concepto de nmero de Reynolds es esencial para gran parte de la moderna mecnica de fluidos. Los flujos turbulentos no se pueden evaluar exclusivamente a partir de las predicciones calculadas, y su anlisis depende de una combinacin de datos experimentales y modelos matemticos; gran parte de la investigacin moderna en mecnica de fluidos est dedicada a una mejor formulacin de la turbulencia. Puede observarse la transicin del flujo laminar al turbulento y la complejidad del flujo turbulento cuando el humo de un cigarrillo asciende en aire muy tranquilo. Al principio, sube con un movimiento laminar a lo largo de lneas de corriente, pero al cabo de cierta distancia se hace inestable y se forma un sistema de remolinos entrelazados. Ecuacin de Bernoulli para flujo real (con friccin) p1/ + v1/2 + g.h1 = p2/ + v2/2 + g.h2 + H0 H0 = perdida de energa por rozamiento desde 1 hasta 2. c) Flujos de la capa lmite Los flujos pueden separarse en dos regiones principales. La regin prxima a la superficie est formada por una delgada capa lmite donde se concentran los efectos viscosos y en la que puede simplificarse mucho el modelo matemtico. Fuera de esta capa lmite, se pueden despreciar los efectos de la viscosidad, y pueden emplearse las ecuaciones matemticas ms sencillas para flujos no viscosos. La teora de la capa lmite ha hecho posible gran parte del desarrollo de las alas de los aviones modernos y del diseo de turbinas de gas y compresores.

d) Flujos compresibles El inters por los flujos compresibles comenz con el desarrollo de turbinas de vapor por el britnico Parsons y el sueco Laval. En esos mecanismos se descubri por primera vez el flujo rpido de vapor a travs de tubos, y la necesidad de un diseo eficiente de turbinas llev a una mejora del anlisis de los flujos compresibles. El inters por los flujos de alta velocidad sobre superficies surgi de forma temprana en los estudios de balstica,donde se necesitaba comprender el movimiento de los proyectiles. Uno de los principios bsicos del flujo compresible es que la densidad de un gas cambia cuando el gas se ve sometido a grandes cambios de velocidad y presin. Al mismo tiempo, su temperatura tambin cambia, lo que lleva a problemas de anlisis ms complejos. El comportamiento de flujo de un gas compresible depende de si la velocidad de flujo es mayor o menor que la velocidad del sonido. El sonido es la propagacin de una pequea perturbacin, u onda de presin, dentro de un fluido. Para un gas, la velocidad del sonido es proporcional a la raz cuadrada de su temperatura absoluta. La velocidad del sonido en el aire a 20 C (293 Kelvin en la escala absoluta), es de unos 344 metros por segundo. Si la velocidad de flujo es menor que la velocidad del sonido (flujo subsnico),las ondas de presin pueden transmitirse a travs de todo el fluido y as adaptar el flujo que se dirige hacia un objeto. Por tanto, el flujo subsnico que se dirige hacia el ala de un avin se ajustar con cierta distancia de antelacin para fluir suavemente sobre la superficie. En el flujo supersnico, las ondas de presin no pueden viajar corriente arriba para adaptar el flujo. Por ello, el aire que se dirige hacia el ala de un avin en vuelo supersnico no est preparado para la perturbacin que va a causar el ala y tiene que cambiar de direccin repentinamente en la proximidad del ala, lo que conlleva una compresin intensa u onda de choque. El ruido asociado con el paso de

esta onda de choque sobre los observadores situados en tierra constituye el estampido snico de los aviones supersnicos. Frecuentemente se identifican los flujos supersnicos por su nmero de Mach, que es el cociente entre la velocidad de flujo y la velocidad del sonido. Por tanto, los flujos supersnicos tienen un nmero de Mach superior a 1.

V.

CONCLUSIONES

Las caractersticas fsicas en el seno liquido, tantos escalares como vectoriales, pueden variar de un punto a otro del liquido y en un mismo punto de un instante a otro.

La cinemtica de los lquidos estudia el movimiento puro de las partculas, sin considerar la masa ni las fuerzas que la producen.

Se dice tambin que la regin ocupada por el liquido en movimiento determina un campo de flujo, dentro del cual es posible distinguir campos escalares y campos vectoriales.

VI.

RECOMENDACIONES

Los estudiantes debemos poner nfasis en este captulo ya que es de suma importancia conocer la cinemtica de los fluidos ya que su aplicacin ser siempre en nuestro campo de accin.

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 El presente tema es de suma importancia se empleara en diseo de, canales, presas, ros, tuneles, etc.

VII. www.monografias.com

BIBLIOGRAFIA

Mecanica de Fluidos (Francisco Manuel Ugarte Palacin)

HIdraulica Genereal Vol. I (Sotelo)

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