Clasificacin y Caractersticas de las Carreteras

a) De acuerdo al Instituto Mexicano del Transporte (IMT), la clasificacin de las carreteras de acuerdo a sus caractersticas es la siguiente: E y D: caminos rurales C: caminos alimentadores B y A: corresponden a carreteras

E D Concepto TDPA, en el horizonte de proyecto (Veh/da) Hasta 100 100 a 500 Velocidad de proyecto (Km/h) 30 - 70 30 - 70 Pendiente mxima (%) 7 6 Ancho de calzada (m) Ancho de corona (m) Ancho de acotamientos (m) 4.0 4.0 Na 6.0 6.0 Na

TIPOS DE CARRETERAS C B 500 a 1,500 1,500 a 3,000 40 - 100 50 - 110 5 4 6.0 7.0 0.5 7.0 9.0 1.0

A ms de 3,000 60 - 110 4 A2 A4 A4S 2x 7.0 2 x 7.0 7.0 12.0 22.0 2 x 11.0 2.5 2.0 5.0

Instituto Mexicano del Transporte, 2008 (citado en Metodologa para la Evaluacin de Proyecto de Carreteras, SHCP)

b) Clasificacin de las vialidades respecto a su nivel de servicio. De los factores que afectan esta clasificacin se distinguen tres tipos: 1. Condiciones de la Infraestructura Vial: Son las caractersticas fsicas de la infraestructura, tales como el nmero y ancho de carriles, control de acceso, la distancia libre lateral, ancho de acotamientos, pendientes, etc. 2. Condiciones del Trnsito: Factores relacionados con el flujo vehicular, tales como la velocidad, el volumen, la composicin vehicular, movimientos direccionales, la distribucin por carril en carreteras mltiples. 3. Condiciones de los Controles: Hace referencia a los dispositivos para el control de trnsito, tales como los semforos. Seas restrictivas y velocidades lmites. El Manual de capacidad Vial 2000 (HCM por sus siglas en ingls) editado por el Departamento de Investigacin del Transporte (TRB por sus siglas en ingls) ha establecido seis niveles de servicio: A, B, C, D, E, y F, los cuales se definen segn las condiciones de operacin.

Nivel de Servicio

Carreteras de Mltiples Carriles

Carreteras de dos Carriles

Interseccin con Semforos Operacin con demoras muy bajas, menores a 10 segundos por vehculo. Sincrona favorable y ciclos cortos.

Representa circulacin a flujo libre. Libertad para elegir Los conductores pueden viajar velocidad y maniobrar dentro del a la velocidad deseada. La trnsito. El nivel de comodidad es frecuencia de rebase es alta. excelente. Est dentro del rango de flujo libre. La libertad de seleccin de velocidad no se afecta, aunque disminuye un poco la libertad de maniobra. El nivel de comodidad es bueno. Significa que el flujo es estable, pero marca el comienzo de afectaciones significativas, La velocidad se ve afectada por la presencia del trnsito. El nivel de comodidad desciende notablemente. Elevadas densidades de trnsito, velocidades y libertad de maniobra seriamente restringidas. Nivel de comodidad bajo y formacin de pequeas colas. Funcionamiento cerca del lmite de su capacidad, la velocidad de operacin es baja. Niveles de comodidad extremadamente bajos. Se producen colapsos frecuentes. Flujo de trnsito forzado, los rebases se vuelven muy difciles, las velocidades de operacin son extremadamente bajas y se forman colas. La mayor parte del recorrido es siguiendo grupos de vehculos. La demanda por rebase es ms significativa. Por encima de esta tasa de flujo, el nmero de vehculos se incrementa significativamente. Aumenta notablemente la formacin de grupos de vehculos. La capacidad de rebase disminuye. El flujo se establece pero se presenta congestin.

Operacin con demoras entre 10 y 20 segundos por vehculo. Buena sincrona y ciclos cortos.

Operaciones con demoras entre 20 y 35 segundos por vehculo. La progresin del trnsito es regular y algunos ciclos comienzan a malograrse.

Operacin con demoras de El flujo vehicular es inestable. 35 a 55 segundos por Los volmenes de trnsito son vehculo. Sincrona regular y altos y las maniobras de ciclos largos. Muchos rebase se tornan difciles. vehculos se detienen.

El rebase es prcticamente imposible y los grupos vehiculares son intensos.

Operacin con demoras entre 55 y 80 segundos por vehculo. Demoras causadas por sincronas pobres y ciclos muy largos. Operaciones con demoras superiores a los 80 segundos por vehculo. Los flujos de llegada exceden la capacidad de los accesos. Congestionamiento y saturacin

Flujo congestionado con demandas vehiculares que exceden la capacidad.

Cal y Mayor, y Crdenas, 2007 (citado en Metodologa para la Evaluacin de Proyecto de Carreteras, SHCP)

c) Clasificacin por el Tipo de Derecho de Va: Se entiende como derecho de va la porcin de vialidad o superficie de rodamiento por donde circulan las unidades de transporte, incluyendo el peatn. Estos derechos de va pueden presentarse en tres variantes diferentes: Derecho de Va Tipo C: Representa la vialidad en la que su superficie de rodamiento es compartida entre varios medios de transporte. Es decir, opera con trnsito mixto. Derecho de Va Tipo B: Muestra una separacin fsica longitudinal a travs de los elementos fijos, tales como barreras o guarniciones. Sin embargo se mantienen los cruces a nivel con otros vehculos as como con los peatones. Derecho de Va Tipo A: Muestra una separacin fsica tanto longitudinal como vertical del derecho de va, lo que evita cualquier interferencia entre vehculos y peatones. Este tipo de solucin puede ser subterrnea, elevada o a nivel.
Transporte Pblico: Planeacin, diseo, operacin y administracin ngel R. Molinero y Luis Ignacio Snchez Arellano

d) Tipo de Clasificacin comnmente usado en las vas urbanas: En Mxico existen varias clasificaciones de las vialidades, de ellas, la ms utilizada a nivel urbano considera una combinacin de parmetros cuantificables objetivamente, como su ancho de seccin, su nmero de carriles, la presencia o no de camelln, los volmenes vehiculares que soportan y su funcin dentro de la estructura vial. De acuerdo con lo anterior, clasifica a las vas en: Primarias: La funcin de las arterias primarias es proveer de viajes a velocidades ms altas para el trnsito de paso. El acceso a propiedades adyacentes puede ser permitido si est diseado de tal manera que no interfiera indebidamente con el trnsito de paso. En lugares donde se permite el acceso, normalmente se requiere de entradas y salidas bien diseadas con adecuados radios de viraje y posibles rutas de aceleracin / desaceleracin. Secundarias o colectoras: las cuales combinan las dos funciones de enlazar las calles locales al sistema arterial y proveen el acceso local a propiedades adyacentes. Calles locales: las cuales tienen un objetivo de tanta importancia como es el de dar acceso a propiedades adyacentes y en las cuales las necesidades de trnsito de paso tienen poca o ninguna prioridad. Muchas calles locales estn colocadas de tal manera que no puedan ser usadas por trnsito de paso.
Manual de Diseo Geomtrico de Vialidades Direccin General de Ordenacin del Territorio

e) Por su Financiamiento: Federales: Costeadas ntegramente por la federacin y por lo tanto se encuentran a su cargo. Estatales: Costeadas 50 por ciento por la federacin y 50 por ciento por el estad. Su construccin y operacin se realiza a travs de la Junta Local de Caminos (JLC) que se encarga de mantenerla y operarla. Vecinales: Construidos en cooperacin con los vecinos beneficiados. Pagando un tercio cada parte, los beneficiados, el Estado y la Federacin. Est a cargo de la JLC. Los de Cuota: Los cuales quedan a cargo de la dependencia oficial descentralizada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos (CAPUFE).
Apuntes de Sistemas de Transporte, FI UNAM

f) Clasificacin de las vialidades de acuerdo a su etapa constructiva o transitibilidad: Esta clasificacin corresponde a las etapas de construccin y se divide en: Terraceras: Cuando se ha construido el nivel de proyecto hasta subrasante. Son transitables slo en tiempo de secas. Revestidas: Aquellas vas que sobre la capa subrasante se han construido las capas de base y sub-base, ya sea una o las dos. Pavimentadas: Estas vas ya tienen construido el pavimento. La carpeta asfltica debe tener ms de 5cm de peralte y es transitada todo el ao.
Apuntes de Sistemas de Transporte, FI UNAM

Ad Martnez Hernndez aidmh1@gmail.com