UNIVERSIDADE FEDERAL DO PAR

INSTITUTO DE TECNOLOGIA
FACULDADE DE ENGENHARIA MECNICA
CURSO DE ENGENHARIA MECNICA



MOTORES DE COMBUSTO INTERNA

CICLOS OTTO, DIESEL E CARNOT




ALUNO: TIAGO DE SOUZA MERGULHO 05021001801






BELM/PA

JULHO/2013
1. Introduo
O motor de combusto interna um conjunto de componentes que se combinam entre si,
com a finalidade de transformar a energia calorfica da combusto da mistura de ar e
combustvel, em energia mecnica capaz de efetuar trabalho.
O combustvel misturado com o ar inflama dentro da cmara de combusto que fica no
cabeote, movimentando os mbolos dentro dos cilindros no bloco do motor. O movimento
gerado nos mbolos o que proporcionar a fora para acionar as rodas e movimentar o
veculo. A combusto o processo qumico da ignio de uma mistura de ar e combustvel.
2. Ciclo OTTO
Este ciclo termodinmico foi idealizado pelo engenheiro francs AlphonseBeau de Rochas
em 1862. De forma independente, o engenheiro alemo Nikolaus Otto concebeu coisa
similar em 1876, alm de construir um motor que operava com o mesmo, embora no
exatamente igual aos atuais motores. O seu funcionamento o seguinte:
Admisso - A vlvula de admisso se abre enquanto o pisto desce rumo ao ponto mais
baixo do seu percurso, denominado PMI - ponto morto inferior. A descida do pisto gera
uma depresso que aspira a mistura formada pelo ar e combustvel, que foi previamente
preparada pelo sistema de alimentao.






Compresso Com as vlvulas fechadas, o pisto sobe em direo sua altura mxima,
denominada PMS ponto morto superior. Durante esse percurso, a mistura ar +
combustvel comprimida.





Combusto Pouco antes do PMS, uma centelha eltrica proveniente da vela de ignio
inflama a mistura. A expanso dos gases aumenta abruptamente a presso no interior
do cilindro, impulsionando o pisto para o PMI.






Escapamento Aps a combusto e pouco antes do pisto atingir o PMI, a vlvula de
escapamento comea a abrir favorecendo o incio da exausto dos gases queimados.
Quando o pisto inicia a nova subida, em direo ao PMS, expulsa os gases da cmara
de combusto, forando a sua sada atravs do coletor de escapamento.






Aps o tempo de escapamento, uma nova admisso se inicia, em um ciclo que
permanece enquanto o motor estiver funcionando.

2.1. Diagramas P-V e T-S




Na anlise termodinmica do ciclo ideal, comum no considerar as etapas de admisso
e exausto dos gases. Assim, o ciclo fica limitado regio 1234 do diagrama.
Resumindo todo o processo:
12 Compresso isentrpica
23 Fornecimento de calor a volume constante (isocrica)
34 Expanso isentrpica
41 Rejeio de calor a volume constante (isocrica)

Desde que os processos 12 e 34 so supostamente adiabticos, a troca de calor se d em
23 (calor fornecido) e 41 (calor cedido ao ambiente). So transformaes isocricas e
valem as relaes j vistas:
q23 = cv (T3 T2)
q41 = cv (T1 T4)
Quanto ao trabalho executado, ele nulo em 23 e 41 porque so processos sob volume
constante. E o trabalho das transformaes adiabticas 34 e 12 :

w = w34 + w 12 = cv (T3 T4) + cv (T1 T2).

Pode-se reagrupar a igualdade:

w = cv (T3 T2) + cv (T1 T4) = q23 + q41

Notar que q41 deve ter sinal negativo porque calor cedido pelo ciclo. A eficincia do
ciclo dada pela relao entre o trabalho realizado e o calor fornecido:
= w / q23 = (q23 + q41) / q23 = 1 + q41/q23.

= 1 + cv (T1 T4) / cv (T3 T2) = 1 + T1 [1 (T4/T1)] / T2 [(T3/T2) 1].
T2/T1 = T3/T4 =

onde x a relao cp/cv.

= 1 T1/T2 = 1 1 / [

]

O termo (v1/v2) equivale relao entre os volumes mximo e o mnimo do interior do
cilindro. comumente denominado relao de compresso ou taxa de compresso do
motor, que se simboliza com r:
r = (v1/v2)

3. Ciclo Diesel
Os motores a Diesel comprimem apenas ar. O combustvel leo diesel injetado
prximo ao final da fase de compresso e queima em virtude das altas temperaturas
atingidas pelo ar comprimido.
Mesmo considerando que o poder calrico do Diesel ligeiramente menor que o da
gasolina (cerca de 4% menor), a eficincia do motor de ignio por compresso superior,
devido aos seguintes fatores:
A taxa de compresso mais alta nos motores Diesel a mistura formada
comprimida significativamente mais que em um motor de ignio por centelha.
Conforme se pode verificar, atravs dos ciclos termodinmicos, a eficincia de um
motor aumenta com o incremento na taxa de compresso;
Durante a fase inicial da compresso, somente o ar est presente;
A mistura ar combustvel permanece pobre durante o funcionamento do motor (fora da
razo estequiomtrica).
Para o funcionamento do motor Diesel, necessrio um sistema de alimentao sob presso.
No raro a presso de injeo supera 200 Kgf/cm, necessria para a correta formao da
mistura com a enorme presso interna da compresso. O sistema geralmente composto por
uma bomba injetora e bicos injetores, podendo ser controlado eletronicamente ou puramente
mecnico.
Admisso - A vlvula de admisso se abre enquanto o pisto desce rumo ao PMI -
ponto morto inferior. A descida do pisto gera uma depresso que aspira ar.
Compresso Com as vlvulas fechadas, o pisto sobe em direo ao PMS ponto
morto superior. Durante esse percurso, o ar comprimido.
Combusto Ainda durante a compresso, pouco antes do PMS, combustvel sob alta
presso injetado no interior do cilindro. Ao encontrar o ar em alta temperatura devido
elevao rpida da presso, o combustvel se inflama. A expanso dos gases aumenta
abruptamente a presso no interior do cilindro, impulsionando o pisto para o PMI.
Escapamento Aps a combusto e pouco antes do pisto atingir o PMI, a vlvula de
escapamento comea a abrir favorecendo o incio da exausto dos gases queimados.
Quando o pisto inicia a nova subida, em direo ao PMS, expulsa os gases da cmara
de combusto, forando a sua sada atravs do coletor de escapamento.


3.1. Diagramas P-V e T-S





Resumindo tem-se:
1 2 : Compresso isentrpica W1,2
2 3 : Fornecimento de calor a presso constante (isobrico) q2,3
3 4 : Expanso isentrpica W3,4
4 1 : Cedncia de calor a volume constante q4,1
O trabalho til realizado pelo sistema igual diferena entre o trabalho fornecido pelo
sistema e o trabalho absorvido. Este trabalho equivalente a rea (1-2-3-4). O
rendimento trmico de um ciclo Diesel dado por:

1
1
1 1
v
q
q r
k
k
q
k
-
-
(
| |
( =
|
(
\ .


Onde:
4
12
T C
q
q
P
=
-
(fluxo de calor isobrico, grandeza adimensional).

4. Ciclo de Carnot
O ciclo de Carnot desempenha um papel muito importante no estudo dos ciclos de potncia,
pois o ciclo de potncia terico que tem o mximo rendimento, opera entre duas fontes de
temperatura e todos os seus processos so reversveis.
O ciclo de Carnot o ciclo reversvel constitudo por dois processos isotrmicos, AB e CD,
e dois processos adiabticos, BC e DA. A figura representa um ciclo de Carnot com uma
amostra de gs ideal por questes didticas. Qualquer substncia pode ser levada a executar
um ciclo de Carnot. Para discutir o ciclo de Carnot, vamos considerar que ele percorrido
pelo sistema no sentido indicado na figura abaixo.

Processo AB: Expanso isotrmica, temperatura T2 constante. O sistema recebe a
quantidade de energia Q2 por calor e entrega a quantidade de energia WAB por trabalho
sobre a vizinhana.
Processo BC: Expanso adiabtica, temperatura cai de T2 para T1. O sistema no
troca energia por calor, mas entrega a quantidade de energia WBC por trabalho sobre a
vizinhana.
Processo CD: Compresso isotrmica, temperatura T1 constante. O sistema entrega a
quantidade de energia Q1 por calor e recebe a quantidade de energia WCD por trabalho
sobre a vizinhana.
Processo DA: Compresso adiabtica, temperatura aumenta de T1 para T2. O sistema
no troca energia por calor, mas recebe a quantidade de energia WDA por trabalho
sobre a vizinhana.

4.1. Rendimento Trmico do Ciclo de Carnot
Rendimento trmico a relao entre o trabalho til e a energia consumida.

consumida energia
util trabalho
= q

Da Segunda lei da termodinmica sabemos que qualquer ciclo reversvel, operando
entre os mesmos limites de temperatura dever ter o mesmo rendimento trmico do
ciclo de Carnot.

O ciclo de Carnot

A figura acima mostra o ciclo de Carnot operando entre as isotrmicas (T
A
, T
B
)
podemos observar que os intercmbios de calor se fazem a temperatura constante nos
processos bc e da respectivamente, j que os outros dois processos do ciclo de Carnot
so isentrpicos (adiabticos reversveis).

A primeira lei de termodinmica aplicada ao Carnot diz:
Q W o o =
} }

Portanto:

l
W
= Q
A
Q
B
Onde:
l
W =
trabalho liquido do ciclo
A
Q =
Calor recebido pelo ciclo
B
Q =
Calor rejeitado pelo ciclo

Rendimento trmico ser:
1
l A B B
C
A A A
w Q Q Q
Q Q Q
q

= = =


Usando Segunda lei da termodinmica e o conceito de processo reversvel possvel
demonstrar que:
B
A
Q
Q

B
A
T
T


Portanto:
A
B
C
T
T
=1 q




5. Bibliografia

- Senai BA; Motores de Combusto Interna
http://www.ebah.com.br/content/ABAAAe7qkAI/senai-ba-motor-combustivel-
interna
- Oscar Saul Hernandez Mendoza Cap 8