Entrenador en acondicionador

de aire para el automotor

II

Manual del estudiante
CURSO EB-600
Autotronica-I
Entrenador en Acondicionador
de Aire Para el AutoMotor
Manual Del Estudiante
,
LECCIONES DE LAB ORA TORIO
Copyright 1992 propiedad LT.E. Innovative Technologies In
Education.
Todos los derechos reservados. Este libro 0 cualquiera de sus partes
no deben reproducirse de ninguna forma sin el permiso escrito previo
de LT.E. Esta publicaci6n esta basada en la metodologia exclusiva de
Degem Systems Ltd.
Con el interes de mejorar sus productos, los circuitos, sus
componentes y los valores de estos pueden modificarse en cualquier
momento sin notificaci6n previa.
Primera edici6n en espafiol impresa en:
Segunda edici6n en espafiol impresa en:
Cat. No. 9031333000 (SPN, DEGEM)
1993
2004
TABLA DE CONTENIDO
Laboratorio 2 TAREAS DEL SISTEMA REFRIGERANTE 2-1
Tarea 2-1: Relacion presion/temperatura del refrigerante R12 2-1
Parte A: Relacion presion / temperatura del refrigerante R12, 2-1
compresor apagado
Parte B: Relacion presion / temperatura del refrigerante R12, 2-2
compresor encendido
Parte C: Repaso del ejercicio 2-2
Tarea 2-2: Operacion del interruptor de ciclaje de corte de baja 2-5
presion (LPCO)
Parte A: Operacion del interruptor de ciclaje (LPCO) 2-5
Parte B: Repaso del ejercicio 2-7
Tarea 2-3: Duracion del ciclo del embrague del compresor 2-8
Parte A: Duracion del ciclo del embrague del compresor a 65 OF 2-8
Parte B: Duracion del ciclo del embrague del compresor a 75F 2-9
Parte C: Duracion del ciclo del embrague del compresor a 85 of 2-9
Parte D: Repaso del ejercicio 2-10
Tarea 2-4: Repaso de la operacion del sistema de refrigeracion 2-12
Parte A: Operacion del sistema de refrigeracion 2-12
Parte B: Repaso del ejercicio 2-13
Tarea 2-5: Localizacion de fallas del acondicionador de aire 2-15
1. Comprobar el reclamo del cliente 2-15
2. Verificar el flujo de aire del pasajero 2-16
3. Controlar la tension de la correa del compresor 2-16
4. Verificar la operacion del embrague 2-16
5. Comprobar el flujo de aire del condensador 2-16
6. Realizar lecturas de presion de succion y descarga 2-16
7. Verificar la relacion del ciclo del compresor 2-16
8. Racer la prueba de fugas del sistema 2-17
EB-600
OPERACION DEL SIMULADOR
1. PANEL DEL ESTUDIANTE
El simulador de entrenamiento en aire acondicionado consiste en un panel
del estudiante, una computadora con teclado y monitor y una guia para el
manual de operaciones, en el cual se detalla la operaci6n del teclado,
monitor, computadora y paquete de software.
La Figura 1 muestra el panel del estudiante. Observe detalladamente el panel
y estudie la siguiente descripci6n para prepararse a llevar a cabo las tareas
del simulador.
1.1 Interruptores Select (seleccionar) y Enter (introducir)
Observe el angulo superior derecho del panel del estudiante. Vera el
interruptor Select. Se trata de un interruptor rotativo de pulgar que va desde
cero hasta noventa y nueve. A la izquierda del interruptor de selecci6n se
encuentra el interruptor Enter. Estos dos interruptores Ie permiten
seleccionar e ingresar ciertas opciones en la computadora del simulador. Las
opciones que ingrese simularan la reparaci6n Ireemplazo de componentes
cuando realice ejercicios. Observe los componentes en el panel. Cerca de
cada uno se encuentra una caja con un numero de componente utilizado para
reparar I reemplazar esa pieza.
1.2 Lamparas Customer Complaint (queja del cliente)
Observe ahora la porci6n central superior del panel del estudiante y localice
un grupo de lamparas bajo el encabezamiento "Customer Complaint". Cada
una de estas lamparas representa una queja de un cliente. Si la lampara
"System OK" esta encendida, el sistema de acondicionamiento de aire
funciona correctamente. Si una 0 mas de las otras lamparas estan
encendidas, significa de que el sistema de acondicionamiento de aire esta
fallando. Para verificar el estado de las lamparas Customer Complaint opri-
rna el pulsador ubicado en el angulo inferior derecho de la caja Customer
Complaint.
1
EB-600
AUTO TECHNOLOGY .. AIR CONDITIONER
- (i= & ::
I ........ ...... J
Figura 1
Su instructor decidini cmil himpara estani encendida al ingresar un
desperfecto simulado para que usted realice la 10calizaci6n de fallas. Sent
usted quien comience la 10calizaci6n de fallas para encontrar el problema.
Una vez que usted haya aislado el desperfecto podni simular el reemplazo
o la reparaci6n del componente fallado, usando los interruptores Select y
Enter.
1.3 Punto de contacto
A la derecha de la caja Customer Complaint se encuentra el control de la
prueba de Punto de Contacto. La prueba de contacto es el metodo mas
simple de verificar rapidamente el sistema refrigerante. Muchos
desperfectos del sistema refrigerante pueden ser localizados rapidamente
al sentir diversos puntos en el sistema. Las temperaturas del sistema
refrigerante durante operaci6n normal y en falla seran cubiertas mas ade-
lante.
Las locaciones que pueden ser verificadas estan identificadas por las letras
A hasta F dentro de un circulo. Para verificar la temperatura en uno de
estos puntos, oprima el pulsador correspondiente. La temperatura de ese
punto sera indicada por una de cuatro lamparas: Cold (fria) , Ambient
(ambiente), Warm (tibia) 0 Hot (caliente).
2
EB-600
1.4 Interruptor Engine Control (control del motor)
Justo debajo de la caja customer Complaint se encuentra el interruptor
Engine Control. Este interruptor rotativo Ie permite apagar el motor,
colocar al motor en ralenti 0 simular la operacion del motor a mas de 250
rpm.
1.5 Check Clutch (verificacion del emhrague)
Justo debajo del interruptor Engine Control se encuentra la caja Check
Clutch. El pulsador Ie permite verificar la condicion mecanica del
embrague. Una lampara Ie indicara si el embrague esta en buen estado. La
otra lampara Ie indicara si el embrague esta desgastado y resbaladizo. Para
reemplazar el embrague, seleccione e ingrese el numero 27.
1.6 Check Belt (verificacion de la correa)
Justo debajo de la caja Check Clutch se encuentra la caja Check Belt. El
pulsador Ie permite verificar la condicion de la correa del compresor. Si la
correa tiene la tension correcta se iluminani la lampara OK. Si la correa
esta sue Ita, se iluminara la lampara Bad. Para reemplazar / ajustar la
tension de la correa, seleccione e ingrese el numero 22.
1.7 Check Air Flow (verificacion del flujo de aire)
En el angulo derecho inferior del panel del estudiante esta la caja Check
Air Flow. El pulsador Ie permite verificar el fluj 0 de aire a traves del
condensador y del radiador. Una lampara indica de que el flujo de aire es
normal. La otra lampara indica de que el flujo de aire es bajo. El flujo de
aire puede ser bajo debido a un condensador obturado (componente
numero 39) 0 a un desperfecto en el circuito del motor del ventilador.
1.8 Interruptor Shop Air Temp (temperatura del aire del taller)
Tambien en el angulo inferior derecho del panel del estudiante esta el
interruptor Shop Air Temp. La temperatura del aire del taller puede ser
ajustada a 18C (65F), 24C (75F) 0 29C (85F). La operacion del
acondicionador de aire puede variar ampliamente a 10 largo de esta gama
de temperaturas.
3
EB-600
Algunas veces su instructor seleccionani para usted una temperatura del
aire del taller. Otras veces la tarea del simulador especificani el ajuste de
la temperatura. Si no se ha seleccionado algun ajuste de temperatura 0 la
misma no ha sido especificada para usted, la temperatura del aire del taller
seni de 18C.
1.9 Temperature Control (control de la temperatura)
Los controles de pasajero estan ubicados en la parte izquierda del panel
del estudiante. El control de la temperatura selecciona la posicion del
portillo de la temperatura. En la posicion de fresco, el aire es
completamente desviado alrededor del nucleo del calentador. A medida
que se gira el boton de la temperatura hacia la posicion de tibio, cada vez
pasa mas aire a traves del nucleo del calentador. En el ajuste de la
temperatura mas caliente, todo el aire entrante fluye a traves del nucleo
del calentador. Se usan tres lamparas para indicar la posicion del portillo
de temperatura.
1.10 Interruptor Fan (interruptor del ventilador)
Cuando se gira el interruptor Fan desde LO a traves de las posiciones MI
(allado de LO) y M2 (allado de HI), la resistencia entre el suministro de
+ 12 V y el motor del soplador disminuye. Esta disminucion de la
resistencia resulta en una tension mas alta y una mayor velocidad del
ventilador. Cuando el interruptor de la velocidad del ventilador esta en la
posicion HI, se suministran + 12 V directamente al motor del soplador.
Las cuatro lamparas a la derecha del interruptor del ventilador prove en
una referencia para la posicion del interruptor. Las lamparas no indican la
correcta operacion del interruptor. Si existe una duda acerca del correcto
funcionamiento del interruptor, debe ser verificado usando el equipo de
prueba incorporado del panel del estudiante.
1.11 Interruptor Select (interruptor de seleccion)
El interruptor Select es una combinacion de interruptor electrico y de
control de vacio. La seccion de vacio del interruptor Select controla la
posicion de los portillos de descongelamiento/calor del acondicionador de
aire. La porcion electrica del interruptor Select provee + 12 V a los
circuitos del soplador y del embrague del compresor.
4
EB-600
Las cuatro lamparas en el control de vacio a la izquierda del interrupt or
Select indican cuales son las lineas conectadas a la fuente de vacio. Las
dos lamparas a la derecha del interruptor Select indican cuando deben
conectarse + 12 V al soplador y a los circuitos del embrague del
compresor. Tampoco estas lamparas indican el correcto funcionamiento
del interruptor, sino que son suministrados como referencia de la posicion
del interruptor.
1.12 Check Air Flow (verificaci6n del flujo del aire)
En la parte distante izquierda del panel del estudiante hay otra caja Check
Air Flow. Este control Ie permite verificar el flujo del aire desde los
conductos de descongelamiento, ventilacion y de piso. Si el flujo de aire
desde alguno de los conductos no es correcto (basandose en la posicion
del interruptor Select), se iluminara el indicador de flujo de aire
insuficiente. Debera examinar entonces la posicion de los portillos de
modo y el estado del sistema de vacio para determinar el problema.
1.13 Check Air Temperature (verificaci6n de la temperatura del aire)
Cuando usa el control Check Air Temperature debe pensar acerca del
lugar donde esta verificando la temperatura. Por ejemplo, cuando el
interruptor Select esta puesto en Heat (calor) todo el flujo de aire es
dirigido al conducto del piso. Cuando el interruptor Select esta puesto en
Defrost (descongelamiento) todo el flujo de aire es dirigido al conducto de
descongelamiento. En la posicion AlC, el flujo de aire esta dividido entre
los conductos de ventilacion y del piso. En cada caso se verifica la
temperatura del aire en su ubicacion correcta, basandose en la posicion del
interruptor Select. Si no hay flujo de aire (porque el motor del soplador
esta apagado) se escuchara un pitido y se encendera la lampara indicadora
de aire insuficiente. No se encendera ninguno de los indicadores de
temperatura del aire.
5
EB-600
2. REPRESENTACIONES GR .... FICAS DEL PANEL DEL ESTUDIANTE
2.1 Representacion grafica del sistema de aire acondicionado
El angulo izquierdo inferior del panel del estudiante presenta un bosquejo
de un sistema de acondicionamiento de aire de automovil. Este bosquejo
muestra la ubicacion y el posicionamiento tipicos de los componentes del
acondicionador de aire. En la Figura 2 estan rotulados los componentes
del acondicionador de aire.
2.2 Representacion grafica del sistema de distribucion de aire
La porcion izquierda superior del panel del estudiante presenta una
representacion grafica de la seccion transversal de un sistema de
distribucion de Aire Automotriz. Las lamparas indicadoras muestran la
posicion de los portillos de control de modo dentro del estuche / sistema
de conducto. La operacion del motor del soplador tambien es mostrada
por una lampara indicadora .
. CONOENSADOR
Figura 2. Componentes del acondicionamiento de Aire
Automotriz
6
EB-600
2.3 Representacion granea del sistema refrigerante
La representaeion gnifiea del sistema refrigerante esta ubieada en la
pore ion dereeha inferior del panel del estudiante. Esta representaeion
grafiea muestra los eomponentes del sistema refrigerante y sus
intereonexiones. Lamparas indieadoras muestran el embrague del
eompresor y el motor del ventilador.
3. EQUIPO DE PRUEBA DEL PANEL DEL ESTUDIANTE
3.1 Puntos de prueba del panel del estudiante
En varias loeaeiones del panel del estudiante se eneuentran ineorporados
puntos de prueba. Estos puntos de prueba ayudan a verifiear el desempefio
del sistema de aeondieionamiento de aire.
Se usan tres tipos de puntos de prueba en el panel del estudiante: puntos
de prueba de tension (fiehas de punta eolorada), puntos de prueba de
vacio (fiehas banana verdes) y puntos de prueba de deteeeion de fuga de
refrigerante (fiehas banana amarillas). El equipo de prueba utilizado para
realizar medieiones en estos puntos de prueba esta ineorporado al panel
del estudiante.
PRUEBA DE TENStON
Figura 3. Punta de prueba de tensiOn
7
EB-600
3.2 Punta de prueba de tension
La punta de prueba de tension, que se muestra en la Figura 3, es el medio
principal para probar los circuitos electricos del panel del estudiante. Para
verificar la tension en un punto de prueba de un sistema electrico, inserte
el conductor de la punta de prueba de tension. Si hay tension presente en
el punto de prueba, se iluminani el indicador de la punta de prueba de
tension.
3.3 Detector electronico de fugas
El detector electronico de fugas, que se muestra en la Figura 4, es un
dispositivo sensible usado para encontrar fugas muy pequefias de
refrigerante. Es capaz de detectar una fuga que causaria al sistema perder
una libra de refrigerante en unos 40 afios. Como un detector electronico
de fugas no usa una llama, no produce gases fosgenos toxicos. Los
detectores electronicos de fugas son mas seguros que un probador de tipo
de llama.
o
NO HAY FUGA
FUGA .
DETE.C.! ADA
DETECTOR ELECTRONICO
DE FUGAS
Figura 4. Detector de Fugas R-12
8
EB-600
3.4 Verificaci6n de vacio
EI vacio puede ser verificado en el panel del estudiante usando la punta de
prueba de vacio. La punta de prueba de vacio simula la extraccion de una
manguera de vacio y la comprobacion del vacio, cubriendo el extremo de
la lumbrera (0 manguera) de vacio con la punta del dedo. La lampara
Vacuum Present indicara la presencia de vacio.
3.5 Juego de medidor del multiple
En la parte superior derecha del panel del estudiante se muestra el juego
medidor del multiple. EI juego medidor consta de un medidor de succion
o baja presion y de un medidor de descarga 0 alta presion. Note que el
medidor de baja presion esta conectado a una valvula de prueba del
acumulador. EI medidor de alta presion esta conectado a una valvula de
prueba en el silenciador de descarga. Estos medidores estan perma-
nentemente conectados. Siempre que el sistema esta en uso, las presiones
reales de succion y de descarga seran registradas en sus medidores
respectivos. En la Figura 5 se muestran las escalas de los medidores de
succion y descarga. Durante la operacion del acondicionador de aire, una
presion de succion normal se encontrara entre unas 30 a 40 psi. Una
presion de descarga operacional normal estara entre 160 y 220 psi. EI
juego de medidores del multiple es una de las herramientas mas utiles
para evaluar la operacion del sistema de refrigeracion. Un bloqueo 0
restriccion en el sistema de refrigeracion 0 un componente defectuoso a
menudo causaran una lectura anormal de la presion de succion 0 descarga.
En las siguientes unidades se cubrira mas en profundidad el uso del juego
de medidores del multiple para evaluar la operacion del sistema de
refrigeracion.

PSIG
KPA GAUGE
Figura 5. Escalas del juego de medidores del mUltiple
9
EB-600
4. OPERACION DEL MENU
Race quince afios no existia algo asi como una computadora incorporada
en la electronic a automotriz. Race cinco afios las computadoras
incorporadas representaban aproximadamente el I % de la electronica
total en un automovil. En la actualidad, las computadoras representan mas
del 5% de la electronica total automotriz.
El diagnostico y las herramientas de evaluacion basados en computadoras
son cada vez mas comunes en el taller del automovil. De ser una nove dad
hace algunos afios, las herramientas de diagnostico impulsadas por
computadora pasaron a ser una parte efectiva de la localizacion de fallas
automotriz de hoy en dia.
Dado que se usan las computadoras cada vez mas frecuentemente para
operar y reparar automoviles, no debe sorprenderle encontrarse usando
una computadora para aprender oficios automotrices. Piense en la
computadora como simplemente otra herramienta que Ie ayudara a
aprender su oficio: Localizacion de fallas y reparacion de automoviles.
Aunque su sistema de entrenamiento utiliza la ultima tecnologia, en
realidad su operacion es bastante simple. Para una operacion detallada de
los menues de la computadora, refierase a la Guia del Manual de
Operaciones.
10
EB-600
LABORATORIO No.1: TAREAS DE LOS SISTEMAS ELECTRICO
Y DE VACIO
TARE A 1-1 DEL SIMULADOR
Nombre Fecha
-------------- -----------------------------------------
Titulo: Operacion de los circuitos de control del motor del soplador
PROCEDIMIENTO
Parte A: Circuito de seleccion del motor del soplador
1. Coloque el interruptor de control del motor y el interruptor de seleccion en la
posicion "OFF".
2. Comience la simulacion. De ser necesario solicite la ayuda del instructor.
3. Use la punta de prueba de tension para verificar si hay tension en la entrada al
interruptor de velocidad del soplador. l,Esta funcionando el motor del
soplador? Registre los resultados en la Tabla 1-1.
4. Ponga el interruptor de seleccion en la posicion "MAX AlC". Verifique si hay
tension en la entrada al interruptor de velocidad del soplador. l,Esta
funcionando el motor del soplador? Registre los resultados en la Tablal- l.
5. Ponga el interruptor de seleccion en la posicion "IDLE" (reposo). Verifique si
hay tension en la entrada al interruptor de velocidad del soplador. l,Esta
funcionando el motor del soplador? Registre los resultados en la Tabla 1-1.
6. Ponga el interruptor de seleccion en las posiciones " AlC", "BILEVEL",
"VENT", "HEAT" Y "DEFROST". Verifique para cada posicion del
interruptor si hay tension en la entrada al interruptor de velocidad del soplador
y el estado del motor de soplador. Registre los resultados en la Tabla 1-1.
1-1
EB-600
No. Posicion Interruptor t, Hay tension presente Motor del soplador
Cntrl Motor Conm Select NO SI OFF ON
1 OFF OFF
2 OFF MAXAIC
3 IDLE MAXAIC
4 IDLE AlC
5 IDLE BILEVEL
6 IDLE VENT
7 IDLE HEAT
8 IDLE DEFROST
Tabla 1-1
Parte B: Circuito de control de la velocidad del motor del soplador
1. Ponga el interruptor de seleccion en la posicion "AlC" y el interruptor del
ventilador en la posicion "LO". Use la punta de prueba de tension para
medir las entradas al conjunto del resistor del soplador (refierase a la
Figura 1-1). Registre los resultados en la Tabla 1-2.
2. Ponga el interruptor del ventilador en la posicion "MI" (al lado de LO).
Use la punta de prueba de tension para medir las entradas al conjunto del
resistor del soplador. Registre los resultados en la Tabla 1-2.
3. Ponga el interruptor del ventilador en la posicion "M2" (al lado de HI).
Use la punta de prueba de tension para medir las entradas al conjunto del
resistor del soplador. Registre los resultados en la Tabla 1-2.
4. Pongo el interruptor del ventilador en la posicion "HI". Use la punta de
prueba de tension para medir las entradas al conjunto del resistor del
soplador y al rele del soplador. Registre los resultados en la Tabla 1-2.
1-2
EB-600
TANQUE DE
ALMACENAMIENTO
DE VACIO
FUENTE DE VACIO
DEL MOTOR
VALVULA DE AGUA N/O
IGN +12
Figura 1-1
No. Posicion del conmutador de Hay tension presente en
velocidad del ventilador
1 LO
2 Ml
3 M2
4 HI
Tabla 1-2
Parte C: Repaso del ejercicio
A B C D
Si el interruptor de seleccion 0 el interruptor de ignicion estan en la
posicion OFF, no habra tension a la entrada del interruptor de control
de velocidad del soplador.
Cuando se incrementa la velocidad del ventilador desde la posicion LO
a traves de las posiciones MI y M2, disminuye la resistencia entre la
alimentacion de + 12 V y el motor del soplador. Esta disminuci6n en la
resistencia resulta en una mayor tension en el motor del soplador, el
cual produce mayor flujo de aire.
1-3
EB-600
Cuando el interruptor de velocidad del ventilador esta en la posicion
HI, los +12 ya no pasan a traves de un resistor, sino que energizan la
bobina del reM del soplador, el que se cierra para suministrar +12 V
directamente al motor del soplador para un maximo flujo de aire.
TARE A 1-2 DEL SIMULADOR
Nombre Fecha
Titulo:
--------------- ----------------------
Operacion del sistema de vacio de control de flujo de aire del
pasajero y uso del detector de vacio.
PROCEDIMIENTO
Parte A: Operacion del sistema de vacio - fuente de vacio
1. Ponga el interruptor de control del motor y el interruptor de seleccion en
la posicion OFF.
2. Comience la simulacion. De ser necesano solicite la ayuda del
instructor.
3. Use la punta de prueba de vacio para revisar el vacio en la fuente de
vacio (A) del motor, en la salida de la valvula de retencion de vacio
(B) y en la entrada del interruptor selector de modo (C). Refierase a la
Figura 1-2. Anote los resultados en la Tabla 1-3.
:. DE
AlMAotftAMlENTO
DE;V-ACIO
Figura 1-2
A
FUENTE .
DE VACIO
DEL MOTOR
1-4
EB-600
4. Ponga el interruptor de control del motor en la posicion IDLE.
Compruebe el vacio en la fuente de vacio del motor (A), en la salida de
la valvula de retencion de vacio (B) y en la entrada del interruptor
selector de modo (C). Registre los resultados en al Tabla 1-3.
No. Posiciones del Hay vacio presente en
conmutador
Control Selector A B C
motor
1 OFF OFF
2 IDLE OFF
Tabla 1-3
Parte B: Operacion del sistema de vacio - control de portillo de modo
1. Ponga el interruptor selector en la posicion MAX AlC. Compruebe el
vacio en las salidas del interruptor selector de modo y en las entradas
a los motores de vacio (Figura 1-3). Registre los resultados en la
Tabla 1-4.
2. Ponga el interruptor selector en la posicion AlC. Compruebe el vacio
en las salidas del interruptor selector de modo y en las entradas a los
motores de vacio. Registre los resultados en la Tabla 1-4.
3. Ponga el interruptor selector en la posicion BILEVEL. Compruebe el
vacio en las salidas del interruptor selector de modo y en las entradas
a los motores de vacio. Registre los resultados en la Tabla 1-4.
4. Ponga el interruptor selector en la posicion VENT. Compruebe el
vacio en las salidas del interrupt or selector de modo y en las entradas
a los motores de vacio. Registre los resultados en la Tabla 1-4.
5. Ponga el interruptor selector en la posicion HEAT. Compruebe el
vacio en las salidas del interruptor selector de modo y en las entradas
a los motores de vacio. Registre los resultados en la Tabla 1-4.
6. Ponga el interruptor selector en la posicion DEFROST. Compruebe el
vacio en las salidas del interruptor selector de modo y en las entradas
a los motores de vacio. Registre los resultados en la Tabla 1-4.
1-5
EB-600 1-6
10
Figura 1-3
# Posicion del Hay vacio presente en:
conmutador de
seleccion
1 A B C D E F G H
2
3
4
5
6
Tabla 1-4
EB-600
Parte C: Repaso del ejercicio
El aire acondicionado es enrulado al punto correcto en el interior del automovil
mediante el uso de conductos y de los portillos de modo. La posicion de los
portillos de modo es controlada por el interruptor selector y por la operacion de
los motores de vacio.
El motor del automovil al funcionar crea un vacio que es uti liz ado para operar
los motores de vacio. Un motor de vacio de accion simple puede mover su
portillo de modo entre dos posiciones. El motor de vacio del portillo de deshielo
es un ejemplo tipico de un motor de vacio de accion simple. Un motor de vacio
de accion doble puede mover su portillo de modo a mas de dos posiciones. EI
motor de vacio del portillo Ale-HEAT es un motor de accion doble.
EI vacio puede ser comprobado en el panel del estudiante usando la punta de
prueba de vacio. La punta de prueba de vacio simula el hecho de extraer una
manguera de vacio y comprobando que haya vacio, tapando el extremo de la
lumbrera (0 manguera) de vacio con la punta del dedo.
1-7
EB-600
TARE A 1-3 DEL SIMULADOR
Nombre Fecha
---------------------
Titulo: Operacion del sistema de calefaccion
PROCEDIMIENTO
Parte A: Operacion del sistema de calefaccion
1. Inicie la simulacion. De ser necesario, solicite la ayuda del instructor.
2. En el panel del estudiante ponga los conmutadores de la siguiente
manera: el interruptor de control del motor en IDLE, el interruptor
selector en HEAT, el interruptor del ventilador en HI, y ponga el
control de temperatura en el ajuste de mas calor.
3. Verifique la temperatura en el punto de contacto E (entrada al nucleo
del calefactor) y en el punto de contacto F (salida del nucleo del
calefactor). Compruebe la temperatura del aire del pasajero. Registre
los resultados en la Tabla 1-5.
4. Espere cinco minutos para que el motor se caliente. Repita las
mediciones efectuadas en el paso 3. Registre los resultados en la
Tabla 1-5.
Paso Punto E Punto F Temp. Aire
Paso 3
Paso 4
Tabla 1-5
5. Ponga el interruptor selector en la posicion OFF. Compruebe el vado
en la entrada del motor de vado de la valvula de agua. Registre los
resultados en la Tabla 1-6.
6. Gire el interruptor selector desde la posicion OFF hasta la posicion
DEFROST. Para cada posicion compruebe 61 vado en en la entrada
del motor de vado de la valvula de agua. Registre los resultados en
la Tabla 1-6.
1-8
EB-600
#
Posici6n del conmutador Hay vacio presente
de selecci6n
1 OFF S1 NO
2 MAXAIC
3 AlC
4 B1LEVEL
5 VENT
6 HEAT
7 DEFROST
Tabla 1-6
7. Oprima el interruptor de prueba de la temperatura del aire, y
mantengalo oprimido mientras gira el control de temperatura al
ajuste mas frio. Note la posici6n del portillo de temperatura. Oprima
nuevamente y mantenga oprimido el interruptor de temperatura de
aire mientras vuelve a girar el control de temperatura hacia su ajuste
mas caliente.
Parte B: Repaso del ejercicio
Se provee calor al compartimiento del pasajero, soplando aire a
traves del nucleo del calefactor. EI nucleo del calef actor es un
dispositivo semejante a un radiador, que esta conectado al sistema de
refrigeraci6n del motor. Cuando el autom6vil es puesto en marcha
por primera vez, el motor y su refrigerante estan frios. EI
refrigerante del motor que fluye a traves del nucleo del calefactor no
transferira ninglin calor al aire que pasa sobre el nucleo. Mientras el
auto se va calentando, el refrigerante del motor se pone muy
caliente, y el calef actor aumenta su efectividad.
1-9
EB-600
EI flujo de refrigerante del motor a traves del nucleo del calef actor es
controlado por el motor de vacio de la valvula de agua. La valvula de
agua es un dispositivo N/O (normalmente abierto). Esto significa que al
refrigerante del motor por 10 general se Ie permitira circular por el
nucleo del calef actor. Cuando se suministra vacio a la valvula de agua,
esta se cerrara, y bloqueara la circulacion de refrigerante del motor.
EI unico momenta en el que se suministra vacio a la valvula de agua es
cuando el interruptor selector esta en la posicion MAX AlC. En este
caso, el enfriamiento mas rapido posible del aire del pasajero es
provisto al interrumpir completamente el flujo de refrigerante del
motor por el nucleo del calefactor.
Para todas las demas posiciones del interruptor selector, incluyendo
AIC, el refrigerante del motor fluye a traves del nucleo del calefactor.
La temperatura del aire del pasajero es controlada por el portillo de
temperatura. En la posicion de enfriamiento, el aire es desviado
completamente alrededor del nucleo del calefactor. Cuando la perilla
de la temperatura es girada hacia la posicion caliente, mas y mas aire
pasa a traves del nucleo del calefactor. En la posicion de temperatura
mas caliente, todo el aire entrante fluye a traves del nucleo del
calefactor.
1-10
EB-600
TAREA 1-4 DEL SIMULADOR
Nombre Fecha
-----------------------------------------
Titulo: Operacion del sistema de enfriamiento del motor
PROCEDIMIENTO
Parte A: Operacion del sistema de enfriamiento del motor
1. En el panel del estudiante, ponga los interruptores en las siguientes
posiciones: interruptor de control del motor en IDLE, interruptor selector
en Ale, e interruptor de temperatura de aire del taller en 85 OF.
2. Inicie la simulacion. De ser necesario, solicite la ayuda del instructor.
3. Use la punta de prueba de tension para verificar la salida de tension del
interruptor selector hacia el interruptor de ciclaje LPeO (A). eompruebe
la tension en la entrada de la bobina del rele del ventilador (B) y en la
entrada del motor del ventilador (e). Refierase a la Figura 1-4. l,Esta
funcionando el ventilador del motor? Registre los resultados en la Tabla
1-7.
4. Gire el interruptor selector a la posicion HEAT, y rep ita las mediciones
del paso 3. Registre los resultados en la Tabla 1-7.
5. Espere hasta que se ilumine la lampara del ventilador del motor (tardara
unos cinco minutos). Repita las mediciones del paso 3. Registre los
resultados en la Tabla 1-7.
6. Ponga el interruptor de control del motor en OFF. Repita las mediciones
del paso 3. Registre los resultados en la Tabla 1-7.
7. Espere hasta que se apague la lampara del ventilador del motor. Repita
las mediciones del paso 3. Registre los resultados en la Tabla 1-7.
1-11
EB-600
#
1
2
3
4
5
Posicion del
conmutador
INTERRUPTOR
A

DE RALENTI

_ '2
- DEL INTERRUPTOR
DE TEMPERATURA
DEL MOTOR
Figura 1-4
Hay tension
presente en
Ctrl. Motor Selector A B
Tabla 1-7
1-12
Ventilador del
Motor:
C Funciona No Funciona
EB-600
Parte B: Repaso del ejercicio
El sistema de enfriamiento del motor, al operar correctamente, evita
que el motor se sobrecaliente. El sistema de enfriamiento funciona
haciendo circular un refrigerante liquido a traves del motor y del
radiador. Por 10 general el refrigerante liquido es una solucion de agua
y glicol-etileno (liquido anticongelante). El refrigerante absorbe calor
mientras circula a traves del motor. Este calor es luego transferido al
aire que sopla a traves del radiador. Para asegurar que siempre haya
una cantidad de aire suficiente moviendose a traves del radiador, se usa
el ventilador del motor. Si el ventilador es impulsado por el motor,
estani montado en el eje de la bomba de agua. Siempre que el motor
este funcionando, el ventilador girani e impulsani aire a traves del
radiador. Muchos de los ultimos modelos de autos usan un ventilador
electrico para ahorrar potencia y reducir el ruido del motor. El
ventilador electrico que se muestra en la Figura 1-4 es controlado por
uno de los dos metodos siguientes:
1. Si el embrague del compresor esta enganchado, el ventilador
funcionara. Esto asegura que siempre habra suficiente flujo de aire
disponible para la operacion correcta del condensador.
2. El ventilador tambien puede ser operado por el interruptor de
temperatura del motor. El interruptor de temperatura del motor es un
dispositivo controlado termostaticamen-te. Si la temperatura del
refrigerante del motor excede los 220F, el interruptor se cierra y se
proveen + 12 V al motor del ventilador a traves del rete del ventilador.
El ventilador continuara funcionando hasta que la temperatura del
refrigerante caiga por debajo de un nivel seguro, por 10 general cerca de
210F. Note que el ventilador continuara funcionando aun si el motor
es detenido.
1-13
EB-600
TAREA 1-5 DEL SIMULADOR
Nombre Fecha
---------------------
Titulo: Operacion del sistema de enfriamiento del motor
PROCEDIMIENTO
Parte A: Localizacion de fallas de un reclamo de "no-funcionamiento"
del ventilador
1. Seleccione el submenu de fallas del soplador y de vacio. Elija la falla
de escobillas malas del motor del soplador (numero 21), y arranque el
simulador. De ser necesario, solicite la ayuda del instructor.
2. Verifique el reclamo del cliente de que no funciona el ventilador.
Seleccione el diagrama de flujo para "sin ventilador". Ponga los
conmutadores del panel del estudiante de la manera especificada al
inicio del diagrama de flujo.
3. Use la punta de prueba de tension para efectuar las pruebas de la
manera demo strada en el diagrama de flujo. Marque en el diagrama de
flujo la trayectoria seguida como resultado de cada prueba.
4. Reemplace el componente identificado en su localizacion de fallas
(use la rueda de pulgar y el interruptor de ingreso para reemplazar el
componente). Verifique que el reclamo del cliente haya sido
despejado. Vuelva a verificar las mediciones de tension del paso
anterior.
1-14
EB-600 1-15
COMPROBACION DEL CIRCUITO DEL MOTOR DEL SOPLADOR
Reclamo del cliente: el ventilador no funciona, solo HI
Control del motor en IDLE
Interruptor selector en VENT
Velocidad del ventilador en LO
Temperatura de aire del taller en 75P
OK
VERIFICAR
POORE
FLUJO DE AIRE
I
PASIlJERO
PONGA INTERRUP TOR
PONGA INTERRUPTOR
VELOCIDAD
OK
VELOClDAD VENTlLAOOR POBRE
VENTILADOR EN H.
EN M2 IAL LADO DE HII .
C ~ B E EL FLUJO
COMPAUEBE EL FLWO
DE AlRE DEL PASAJERO
DE AIRE DEL PASAJERO
lPOBRE
!OK
EL INTERRUPTOR TIENE
PONGA INTERRUPTOR
L HAY TENSION EN LA UN CONTACTO HI MALO.
VELOCIDAD VENTILADOR POBRE
SALIDA DE VELOCIDAD
f!i2-.
REEMPLACE EL
EN M1 IAL LADO DE LOI.
H DEL INTERRuPTOR INTERRUPTOR DE
COMPRUEBE EL FLUJO
DEL VENTILADOR ? VEl.OCIOAD DEL
DE AlAE DEL PASAJERO
VENTILADOR
lSI
1
0K
."
EL RELE DEL
PONGA VELOCIOAD DEL
! HAY TENSION EN LA
~
SOPLADOR TIENE
VENTILADOR EN LD. POBRE
ENTRADA DEL MOTOR
CONT ACTOS PtCAOOS.
COMPRUEBE EL FLUJO
DEL SOPLADOR ?
REEMPLACE EL RELE
DE AIRE DEL PASAJERO
DEL SOPLADOR
1
0K
EL CIRCIJITD
L HAY TENSION EN LA
REEMPLACE
SALIDA DEL
rtJ2-.
DEL MOTOR DEL
INTERRUPTOR
INTERRUPTOR
SOPLADOR EST A OK
SELECTOR DE MOOO !
SELECTOR DE MODO
SI
L HAY TENSION EN LA
REEMPLACE
ENTRADA AL CONJUNTO
~
INTERRUPTOR
RESISTOR DEL
VELOCIDAD VENTILADOR
SOPLAOOR!
lSI
EL CONJUNTO RESISTOR
! HAY TENSION EN LA
~
DEL SOPLADOR EST A
ENTRADA AL MOTOR "CORTAOO. REEMPLACE
DEL SOPLAOOR ! CONJUNTO RESISTOR
DEi. SOPLADOR
REVISE POR POSIBLE
lSI
EVAPORADOR CONGELADO
ESCOBILLAS DEL
U OBTURADO. VEA
~
,FUNClONA EL MOTOR
..!!2..
MOTOR MALAS.
OIAGRAMA DE FLUJO
"REVlSACION DEL
DEL SOPLAOOR ! REEMPLACE MOTOR
DESEMPEiIo DEL A/c
DEL SOPLADOR
EB-600
TAREA 1-6 DEL SIMULADOR
Nombre Fecha
-------------- ---------------------
PROCEDIMIENTO
Titulo: Localizaci6n de fallas del reclamo de un cliente acerca de que el
deshielo no funciona
PROCEDIMIENTO
Parte A: Localizacion de fallas de un reclamo de "no deshiela"
1. Seleccione el submenu de fallas del soplador y de vacio. Elija la falla
del modo SET V AC SW CLOGGED (numero 23) e inicie la
simulaci6n. De ser necesario, solicite la ayuda del instructor.
2. Compruebe el reclamo del cliente de que no hay deshielo. Elija el
diagrama de flujo de localizaci6n de fallas para el caso de que no hay
deshielo. Ponga los conmutadores del panel del estudiante de la
manera especificada al inicio del diagrama de flujo.
3. Use la punta de prueba de vacio para efectuar las pruebas de la manera
demo strada en el diagrama de flujo. Marque en el diagrama de flujo la
trayectoria seguida como resultado de cada prueba.
4. Reemplace el componente identificado en su localizaci6n de fallas
(use el interruptor de pulgar y el interruptor de ingreso para
reemplazar el componente). Verifique que el reclamo del cliente haya
sido solucionado. Vue Iva a verificar las mediciones de vacio del paso
anterior.
1-16
EB-600 1-17
COMPROBACION DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION DE AIRE
Reclamo del cliente: no hay deshielo
Control del motor en IDLE
Interruptor selector en DEFROST
Velocidad del ventilador en HI
Control de temperatura en frio maximo
OK
VERlFICAR
FLUJO DE AlRE
PASAJERO
Ip09RE
DEJE CUE EL SISTEMA
EFECTUE LOCALIZACION
DE FALLAS DEL SISTEMA
FRlO
FUNCIONE POR 3-5
L FUNCION Et.. MOTOR
'2!!-
OESOE Et.. OIAGRAMA DE
SISTEMA OK MlNUTOS. VERIFICUE
DEL SOPLADOR 1 FLUJO "CIRCUITO DE
TEMPERATURA AIRE
PASAJERO
ELECTRICO DEL MOTOR
DEL SOPLAOOR"
'.
AMBlENTE
lSI
o CAUDA
COMPRtJEBE POSICION L HAY VACIO EN LA
2!!- PORTILLO TEMPERATURA ENTRADA A LA VALVlA.A
REVISE MANGUERAS
AIRE Y SISTEMA A/C DE RETENCION 1
FUENTE DE VACIO
lSi
L HAY VACIO EN
LA VALVULA DE
LA ENTRADA AL

RETENCION OE VACIO
INTERRUPTOR DE
EST A OBTURADA.
SELECCION DE MODO
REVISE VAL VULA
DE VACIO?
lSi
L HAY VACIO EN LA
SALIDA DE
INTERRUPTOR OE VACIO
DESCONGELAMIENTO

ESTA OBTURADO.
DEL INTERRUPTOR DE
REEMPLACE INTERRUPTOR
SELECCION DE MOOO
SELECTOR DE MOOD
DE VACIO 1
151
MOTOR DE VACIO DE
L HAy VACIO EN LA
MANGUERA DEFECTUOSA
PORTILLO DE OESHIELO

ENTRADA DEL MOTOR

DE VACIO PORTILLO
EST A OBTURADO.
DE VACIO PORTILLO

REEMPLACE MOTOR DE
OESHIELO 1
MANGUERA VACIO
VACIO PORTILLO OESHIELO PORTILLO
EB-600
LAB ORATORIO No.2: TAREAS DEL SISTEMA REFRIGERANTE
TARE A 2-1 DEL SIMULADOR
Nombre Fecha
-------------- ---------------------
Titulo: Relacion presion/temperatura del refrigerante R12
PROCEDIMIENTO
Parte A: Relacion presion/temperatura del refrigerante R12, compresor
apagado
1. Ponga el interruptor selector y el interruptor de control del motor en la
posicion OFF. Ponga el interruptor de temperatura de aire del taller en
la posicion 65 of.
2. Inicie la simulacion. De ser necesario, solicite la ayuda del instructor.
3. Registre en la Tabla 2-1 la presion del sistema refrigerante. Note que
las lecturas de presion en los manometros de succion y descarga son
las mismas.
4. Pase el interruptor de temperatura de aire del taller a 75 of. Registre la
presion del sistema refrigerante en la Tabla 2-1.
5. Pase el interruptor de temperatura de aire del taller a 85 OF. Registre la
presion del sistema refrigerante en la Tabla 2-1.
No. Temperatura del Presion de R-12
aire en el taller
Succion Descarga
1
65 OF
2
75 of
3
85 OF
Tabla 2-1
2-1
EB-600
Parte B: Relacion presion/temperatura del refrigerante R12, compresor
encendido
Gire el control del motor a IDLE y el interruptor selector a AlC.
Permita que el sistema se asiente durante un minuto. Ejecute la prueba
del punto de contacto en la entrada del condensador (A) y en la salida
del evaporador (D). Revise las lecturas en los manometros de succion
y descarga. Anote los resultados en la Tabla 2-2.
No. No. paso de la
medicion
Paso 1
Prueba de contacto Presion de R -12
1
2 Paso 2
Parte C: Repaso del ejercicio
Punto A Punto A Succion Descarga
Tabla 2-2
Suponga que R-12 en los puntos de contacto probados en la Tabla 2-2
estaba a las siguientes temperaturas:
resultado de la prueba fria =
resultado de la prueba caliente =
Use los datos de presion/temperatura de las Tablas 2-1 y 2-2 para
granear la relacion presion/ temperatura de R-12 en la Figura 2-1.
2-2
EB-600
PRESION
psig
115
105
95
85
75
65
55
45
35
TEMPERATURA
35 45 55 65 75 85 95 105 115'
F
Figura 2-1
Entre 20F y 80F la presion (en psig) y la temperatura (en OF) de R-
12 son casi iguales. Por ejemplo, para 75 OF la presion del R-12 es de
75,5 psig. La Tabla 2-3 muestra esta relacion. Por encima de 80F,
pequefios cambios en la temperatura de R -12 causan grandes
incrementos en la presion.
Si R-12 es mantenido en un sistema cerrado en el cual todas las partes
del sistema estan a la misma temperatura, la presion en todas las
partes del sistema sera la misma. Este es el caso del sistema de
refrigeracion del acondicionador de aire antes que el compresor
comience a funcionar. Una vez que el compresor arranca, se crean
diferencias de temperatura y presion a traves del sistema refrigerante.
2-3
EB-600
2-4
Temp Presi6n Temp PreBi6n Temp Presi6n
of
psig
of
psig
of
psig
-40 11.0* 25 24.6 85 91.7
-35 8.3* 30 28.5 90 99.6
-30 5.5* 32 30.1 95 108.1
-25 2.3* 35 32.6 100 116.9
-20 0.6 40 37.0 105 126.2
-15 2.4 45 41.7 110 136.0
-10 4.5 50 46.7 115 146.5
-5 6.8 55 52.0 120 157.1
0 9.2 60 57.7 125 167.5
5 11.8 65 63.7 130 179.0
10 14.7 70 70.1 140 204.5
15 17.7 75 76.9 150 232.0
20 21.1 80 84.1
* pulgadas de mercurio
Tabla 2-3: Relacion presion- temperatura del R-12
EB-600
TARE A 2-2 DEL SIMULADOR
Nombre Fecha
-------------- ---------------------
Titulo: Operacion del interruptor de ciclaje de corte de baja presion (LPCO)
PROCEDIMIENTO
Parte A: Operacion del interruptor de ciclaje (LPCO)
1. Ponga el interruptor selector en AlC, y el interruptor de control del
motor en la posicion IDLE. Ponga el interruptor de temperatura de
aire del taller en la posicion 65F.
2. Inicie la simulacion. De ser necesario, solicite la ayuda del instructor.
3. Coloque la punta de prueba de tension en la salida del interruptor
LPCO (ellado conectado al interruptor de presion PS). El interruptor
LPCO debe estar ciclando, 10 que causara que la himpara de la punta
de prueba de tension se ilumine y apague ciclicamente. Note que la
presion del manometro de succion se ve afectada por la accion del
interruptor LPCO.
4. Use el indicador de tiempo transcurrido en la pantalla del TRC 0 un
reloj digital para las siguientes mediciones. Registre la presion del
manometro de succion y la hora en la que se abre el interruptor PCO
(himpara apagada de la punta de prueba de tension). Anote luego la
presion del manometro de succion y la hora en la que se cierra el
interruptor LPCO (lampara encendida de la punta de prueba).
Registre en la Tabla 2-4 cuatro ciclos completos de la operacion del
interruptor LPCO.
Nota: Dado que el conmutador efecrua el ciclo de manera bastante
rapida, este es un buen experimento para llevar a cabo acompafiado.
Un estudiante puede ir diciendo la presion y la hora mientras el otro
las registra.
5. Usando los datos registrados en la Tabla 2-4, grafique la operacion
del interruptor de ciclaje LPCO en la Figura 2-2.
2-5
EB-600
2-6
Ciclo Interruptor Presion de Hora
LPCO
. ,
SUCClOn
1 Abierto
Cerrado
2 Abierto
Cerrado
3 Abierto
Cerrado
4 Abierto
Cerrado
Tabla 2-4
1 i
I I
! I I I
I I .- ---ii-+---+-

j I ! I ) i
- ,
+--+----'----+---+---'----+--+---1---1-+- I ;
; , ,'-
i i i -L
! 1 I i
TIEMPO
I I J I
4S 60 75 90 105 120 135 150 165 180
Segundos
(1:00) (1:30) (2:00) (2:30) (3:00)
{Minu t os!
Figura 2-2
EB-600
Parte B: Repaso del ejercicio
El interruptor LPCO tambien se denomina interruptor de ciclaje
porque "hace ciclar" al compresor. El interruptor LPCO detecta la
presion del evaporador y se abre a aproximadamente 29 psig. Cuando
el interruptor LPCO se abre, el compresor se desengancha y deja de
girar. Comenzanin a aumentar la temperatura y presion del R -12 en el
evaporador. Cuando la presion aumento a aproximadamente 42 psig,
el interruptor LPCO se cierra y el compresor comienza a girar
nuevamente.
El efecto del ciclaje del interruptor LPCO consiste en mantener la
temperatura del R-12 en el evaporador justo por encima de 32F. Esta
es la mejor temperatura para la operacion de un acondicionador de
aire. Para temperaturas del evaporador por debajo de 32 F,
comenzani a formarse hielo en la parte exterior del evaporador.
Eventualmente el hielo bloqueara el flujo de aire del pasajero.
Note que el interruptor LPCO se abre a aproximadamente 29 psig,
pero no vuelve a cerrarse hasta llegar a aproximadamente 42 psig.
Esta operacion de "banda muerta" del interruptor LPCO evita que el
ciclaje del compresor ocurra demasiado nipidamente.
2-7
EB-600
TAREA 2-3 DEL SIMULADOR
Nomhre Fecha
-----------------------------------------------------------------
Titulo: Duracion del cicIo del embrague del compresor
PROCEDIMIENTO
Parte A: Duracion del cicio del emhrague del compresor a 65F
1. Ponga el interruptor selector en la posicion AlC y el interruptor de
control del motor en IDLE. Ponga el interruptor de temperatura de aire
del taller en la posicion 65 of.
2. Inicie la simulacion. De ser necesario, solicite la ayuda del instructor.
3. N ota: Use el indicador de tiempo transcurrido en la pantalla del TRC 0
un reloj digital, para efectuar las siguientes mediciones. Cuando se
engrana el embrague del compresor (la lampara del compresor se
ilumina), anote la hora de "engrane". El compresor funcionani durante un
cierto tiempo, y luego se desengranara (la lampara del compresor se
apaga). Anote el tiempo de "desengrane". El compresor permanecera
apagado durante un cierto tiempo, y luego se reengranara. Anote el
tiempo de "reengrane". Registre cuatro cicIos completos de la operacion
del embrague en la Tabla 2-5.
CICLO
Accion del embrague Accion del embrague
(tiempo registrado) (tiempo calculado)
1 Engranado Desengrana Reengranado Funcionando No funciona Dura Ciclo
2
3
4
Total
Promedio
Tabla 2-5: Duracion del ciclo del embrague a 65F
2-8
EB-600
4. Complete la parte de los caIculos de la Tabla 2-5, de la siguiente
manera:
Funcionando =
No funciona =
Dura ciclo =
Total =
Promedio=
Desengranado- engranado
Reengrasado - desengranado
Funcionando + No funciona
Suma de los tiempos en cada columna
Total dividido por el numero de ciclos (4)
Parte B: Duracion del cicio del emhrague del compresor a 75F
1. Ponga el interruptor de temperatura de aire del taller en la posicion 75F.
2. Siga el metoda usado en la Parte A, paso 3, para registrar cuatro ciclos
completos de la operacion del embrague en la Tabla 2-6.
3. Siga el metodo usado en la Parte A, paso 4, para completar la porcion de los
calculos de la Tabla 2-6.
CICLO
Accion del embrague Accion del embrague
(tiempo registrado) (tiempo calculado)
1 Engranado Desengrana Reengranado Funcionando No funciona Dura CicIo
2
3
4
Total
Promedio
Tabla 2-6: Duracion del ciclo del embrague a 75F
Parte C: Duracion del cicio del emhrague del compresor a 85F
I. Ponga el interruptor de temperatura de aire del taller en la posicion 85 OF.
2. Permita que el compresor funcione durante varios minutos. l,Ha llegado
ya el compresor al nivel de corte?
2-9
EB-600
Parte D: Repaso del ejercicio
Los gnificos de las Figuras 2-3, 2-4 y 2-5 muestran que, con el aumento
de la temperatura, aumenta la duracion del ciclo del embrague.
Podemos ver tambien que disminuye el tiempo de no funcionamiento
del embrague. Para temperaturas ambiente altas el compresor puede
funcionar continuadamente.
Las figuras que aparecen a continuacion muestran tiempos tipicos de
ciclo para automoviles que utilizan un sistema de tuba de orificio fijo
(FOT). Dado que la duracion del ciclo real varia segun el modele de
automovil y el afio de produccion, siempre debe usarse el manual de
taller apropiado para efectuar el servicio de los compresores.
SEGUNDOS

VELOZ
40

60 70 80 90 100
0
F
TEMPERA TURA AMBIENTE
Figura 2-3: Duracion del ciclo del embrague
2-10
EB-600
SEGUNDOS

25
20
15 -+--+---F
1 0


60 70 80 90
TEMPERA TURA AMBIENTE
Figura 2-4: 1iempo de no fundonomienlO del Onbrague
SEGUNDOS
100



60 -+-+-+--+---+--....

60 70
80 90 100
0
F
TEMPERATURA AMBIENTE
Figura 2-5: 1iempo de juncionomienlO del embrague
100
0
F
2-11
EB-600
TAREA 2-3 DEL SIMULADOR
Nombre Fecha
-------------- ---------------------
Titulo: Repaso de la operacion del sistema de refrigeracion
PROCEDIMIENTO
Parte A: Operacion del sistema de refrigeracion
1. Ponga el interruptor selector y el interruptor de control del motor en la
posicion OFF. Coloque el control de velocidad del ventilador en la
posicion HI. Ponga el interruptor de temperatura del aire del taller en
la posicion 75F.
2. Inicie la simulacion. De ser necesario, solicite la ayuda del instructor.
3. Ejecute las pruebas de los puntos de contacto para los puntos A, B, C
Y D. Compruebe las presiones indicadas por los manometros de
succion y descarga. Anote los resultados en la Tabla 2-7.
4. Ponga el interruptor selector en AlC y el interruptor de control del
motor en IDLE. Permita que el acondicionador de aire funcione
durante dos minutos.
5. Ejecute las pruebas de los puntos de contacto para los puntos A, B, C
Y D. Observe la temperatura del aire del pasajero. Compruebe las
presiones indicadas por los manometros de succion y descarga en el
punto en el que se abre el interruptor LPCO. Anote los resultados en
la Tabla 2-7.
6. Permita que el acondicionador de aire funcione durante otros cinco
minutos. Repita las verificaciones y mediciones del paso 5. Registre
los resultados en la Tabla 2-7.
7. Ponga el interruptor de control del motor en FAST (esto simula una
velocidad de giro del motor de mas de 2500 rpm). Repita las
verificaciones y mediciones del paso 5. Registre los resultados en la
Tabla 2-7.
2-12
EB-600
2-13
No. Estados del Prueba punto contacto
sistema ABC D
Temperatura
. .
aIre pasaJero
Presion
Succion Descarga
1 Ale OFF
2 Ale ON 2 min
3 Ale ON 5 min
4 Ale ON 5 min
Motor gira veloz
Parte B: Repaso del ejercicio
Tabla 2-7
Cuando el compresor se engrana, comienza a circular R-12 a traves
del sistema de refrigeracion. EI compresor comprime el vapor del R-
12, Y aumenta mucho su temperatura. EI vapor caliente de R -12 fluye
dentro del condensador. EI aire del ambiente, que es mas frio, al
soplar a traves del condensador absorbe el calor del R-12. Cuando el
vapor del R-12 entrega calor, comienza a condensarse en un liquido.
Elliquido caliente del R -12 fluye afuera del condensador hacia el tuba
de orificio fijo (FOT). Cuando el R-12 atraviesa la restriccion en el
FOT, entra al evaporador de baja presion, e inmediatamente comienza
a hervir. EI R-12 que esta hirviendo absorbe el calor del aire del
pasajero que circula a traves del evaporador.
co,mpressor
TUBO DE
ORIFICIO
FIJO
ACUMULADOR
EVAPORADOR
t
CONDENSADOR
Tabla 2-7
EB-600
El acumulador separa el R-12 en estado liquido y en estado de vapor.
El vapor del R -12 es succionado de vuelta dentro del compresor para
reiniciar el cicIo. La Figura 2-6 muestra el cicIo refrigerante en un
sistema FOT.
Los puntos de contacto y las lecturas de los manometros del multiple
proveen una informacion importante acerca de la operacion del
sistema de acondicionamiento de aire. Por 10 general, la entrada al
condensador (A) debe estar caliente. La salida del condensador (B)
debe estar unos 15 of mas fria que la entrada. No debe haber cambio
de temperatura hasta la entrada FOT (C). La salida del FOT debe estar
fria. El R-12 absorbera calor en el evaporador, de modo que la salida
del evaporador (D) pueda variar desde fria a temperatura ambiente.
La presion del lado de la descarga, 0 lado alto, variara tipicamente
desde 185 a 230 psig. Dado que al aumentar la velocidad del motor el
compresor girara mas rapidamente, esto tiende a aumentar la presion
del lado alto. El interruptor LPCO efectuara el cicIo de la succion 0
presion dellado bajo, entre 29 y 42 psig.
Recuerde que estos son valores tipicos que pueden variar ampliamente
entre los modelos y afios de tos automoviles. Debe consultarse el
manual de taller correspondiente para obtener la informacion exacta.
2-14
EB-600
TARE A 2-5 DEL SIMULADOR
Nombre ________ Fecha __________ _
Titulo: Localizaci6n de fallas del acondicionador de aire
PROCEDIMIENTO
La 10calizaci6n de fallas en un sistema de acondicionamiento de aire
automotriz puede realizarse de manera mas eficiente con el siguiente
procedimiento sistematico. Se sugieren los pr6ximos pasos como un
criterio eficiente para la 10calizaci6n de falIas:
1. Comprobar el reclamo del cliente
2. Verificar el flujo de aire del pasajero
3. Controlar la tensi6n de la correa del compresor
4. Verificar la operaci6n del embrague
5. Comprobar el flujo de aire del condensador
6. Realizar lecturas de presi6n de succi6n y descarga
7. Verificar la relaci6n del ciclo del compresor
8. Racer la prueba de fugas del sistema
1. Comprobar el reclamo del cliente
Cuando hay una falIa en el sistema, se iluminaran una 0 mas lamparas
de reclamo del cliente. Estas quejas son tipicas de las descripciones
que un tecnico en mantenimiento automotor recibe de su jefe de
mantenimiento.
La queja del cliente debe servir solamente como punto inicial para el
tecnico. Muy a menudo los reclamos de los clientes son engafiosos 0
inclusive totalmente err6neos. El tecnico debe comprobar la veracidad
del reclamo del cliente.
Para comprobar la queja del cliente, los controles del panel del
estudiante deben ser puestos en la funci6n sospechada. Por ejemplo, si
el cliente se queja de que el acondicionador de aire "no deshiela", el
interruptor selector de modo debe ser puesto en deshielo y el control
del motor debe ser puesto en IDLE. Si se recibi6 una queja de
"enfriamiento insuficiente" , debe seleccionarse la funci6n AlC 0
MAXAIC.
2-15
EB-600
2. Verificar el flujo de aire del pasajero
Si el resultado de la prueba indica que hay un flujo de aire pobre, hay
dos causas posibles. Primero, el flujo de aire a traves del evaporador
puede estar bloqueado por hielo 0 suciedad. Segundo, el motor del
soplador puede no estar funcionando correctamente. En este caso,
debe revisarse el circuito electrico del motor del soplador.
3. Controlar la tension de la correa del compresor
Si la correa del compresor esta rota, floja 0 de alguna manera dafiada,
el compresor no sera impulsado de la manera apropiada. Esto, a su
vez, evitara la operacion correcta del acondicionador de aire.
4. Verificar la operacion del embrague
Lo primero que debe revisarse es si el embrague se engrana 0 no. Una
lampara testigo indica si el embrague esta engranado. Si el embrague
no se engrana, debe revisarse el circuito electrico del mismo. Si el
embrague se engrana, revise la accion del embrague para asegurar que
se engrana correctamente y que no patina. Si la placa del embrague
esta demasiado gastada, se deslizara y no impulsara al compresor de
la manera correcta.
5. Comprobar el flujo de aire del condensador
Si el flujo de aire que atraviesa el condensador es pobre, el
refrigerante no podra liberarse del calor que recogio en el evaporador.
Puede haber dos razones por las cuales el flujo del aire que circula a
traves del condensador sea insuficiente: el condensador puede estar
obturado por suciedad y hojas de arbol, 0 puede haber un problema
con el motor electrico del ventilador del motor del automovil.
6. Realizar lecturas de presion de succion y descarga
El juego de manometros del multiple en el panel del estudiante esta
siempre conectado. La lectura del manometro de descarga puede
indicar problemas, tales como el bloqueo del lado alto. Si la presion
del lado alto es normal, revise la lectura de presion del lado bajo
como el proximo paso en su localizacion de fallas.
2-16
EB-600
7. Verificar la relaci6n del cicIo del compresor
La relaci6n del cicIo del compresor puede indicar problemas tales
como un bloqueo dellado bajo 0 un interruptor defectuoso de cicIaje
LPCO.
8. Hacer la prueba de fugas del sistema
Si las verificaciones anteriores han indicado que es necesario, efecme
la prueba de fugas de todo el sistema. Esto se hace poniendo el
control del motor en OFF y usando el detector de fugas de R-12.
Una vez que una pieza ha sido reparadaJreemplazada, controle el
sistema en cuanto a su operaci6n normal.
Al final de esta tarea encontrani tres diagramas de flujo que se
prove en para cubrir los diversos sistemas que pueden fallar en el
panel del estudiante. Estos diagramas de flujo pueden ser
fotocopiados para uso del estudiante, ya que Ie ayudanin a desarrollar
un criterio sistematico de 10calizaci6n de fallas.
2-17
EB-600 2-18
COMPROBACION DEL CIRCUITO DEL MOTOR DEL SOPLADOR
Reclamo del cliente: el ventilador no funciona, solo HI
Control del motor en IDLE
Interruptor selector en VENT
Velocidad del ventilador en LO
Temperatura de aire del taller en 75 of.
OK
VERiFICAR

I
FLUJO DE AIR!:

INTERRUPTOR INTERRI.I'TOR
VELOCIDAD
OK
VELOCIOAO VENTILADOR
VENTlLAOOA EN H.
EN M2 IAL LAOO DE HI .
COIIPRUEBE EL FLUJO
COMPRIBE EL FLUJO
DE AIR!: DEL PAs.uRO
DE AIR!: DEL PASAJERO

lOt<
a INTERRUPTOR TIENE
PONGA INTERRI.I'TOR
(HAY TENSION EN LA IJI COHTACTO HI MALO.
VELOCIDAO VENTILAOOR POBR!:
SALiOA DE VELOCIDAO
.'!!l....
REEMPLAC! EL
EN MI IAL LAOO DE LOI.
HI DEL INTERRUfl-TOR INTERR\Jf'TOR DE
COMPRUEBE EL FLUJO
DEL VENTILAOOR 1 VELOCIDAO oa
DE AIR!: oa
VENTILAOOR
1
51
10!<
a RELE DEL
POHGA VELOCIDAD DEL
( HAY TENSION EN LA

SOPLAOOA TIENE
VENTILAOOR EN LO. POBRE
ENTRADA DEL MOTOR
CONTACTOS P1CAOOS.
COMPRlJEllE EL FLUJO
DEL SOPLADOR ?
REEMPLACE EL RaE
DE AIR!: DEL PASADO
DEL SOPLAOOR
!OK
a CIRCUITO
i HAY TENSION EN LA
REEMPLACE
SALIDA DEL
f!!2..
DEL MOTOR DEL
INTERRUPTOR
INTERRUPTOR
SOPLADOR EST A OK
SELECTOR DE MODO ?
SELECTOR DE MODO
SI
( HAY TENSION EN LA
R!:EMPLACE
ENTRADA AL CONJIJITO
1J!l- INTERRLPTOR
RESISTOR DEL
VELOCIDAD VENTILADOR
SOPLAOOR?
51
EL CONJUNTO RESISTOR
..
i HAY TENSION EN LA
1J!l-
DEL SOPLAOOR EST A
ENTRADA AL MOTOR CORTADO. REEMPLACE
DEL SOPLAOOR ? CON.AJNTO RESISTOR
DEL SOPLADOR
51
REVISE POR POSI8LE
EVAPORADOR CONGELADO
ESCOSILLAS DEL
U OSTURAOO. VEA
.! i FUNCIONA EL MOTOR

MOTOR MALAS.
DlAGRAMA DE FLUJO
'R!:VlSAClON DEL
. DEL SOPLAOOR ? REEr.f>LACE MOTOR
DESEMPENo DEL A/C'
DEL SOPLAOOR
EB-600 2-19
COMPROBACION DEL CIRCUITO DEL MOTOR DEL SOPLADOR
Reclamo del cliente: el ventilador no funciona, solo HI
Control del motor en IDLE
Interruptor selector en DEFROST
Velocidad del ventilador en HI
Control de temperatura en frio maximo
OK
VERIFICAR
FLUJO DE AIRE
PASAJERO
JOBRE
DEJE QUE EL SISTEMA
EFECTUE LOCALIZACION
DE FALLAS DEL SISTEMA
FRIO
FUNCIONE POR 3-5
,FUNCION EL MOTOR
...!:!!?...
DESDE EL DlAGRAMA DE
SISTEMA OK
MlNUTOS. VERIFIOUE
DEL SOPLADOR 1 FLUJO "CIRCUITO DE
TEMPERATURA AIRE
ELECTRICO DEL MOTOR
PASAJERO
.. DEL SOPLADQR-
AMBIENTE
151
o CALIDA"
CQMPRUEBE POSICION i. HAY VACIO EN LA

REVISE MANGUERAS
PORTILLO TEMPERATURA ENTRADA A LA VALVULA
AIRE Y SISTEMA Ale DE RETENCION !
FUENTE DE VACID
lSi
1. HAY VACIO EN
LA VALVULA DE
LA ENTRADA AL

RETENCION DE VACIO
INTERRUPTOR DE
EST A OBTURADA.
SELECCION DE MODO
REVISE VALVULA
DE VACIO ?
151
i. HAY VACIO EN LA
SALIDA DE
INTERRUPTOR DE VACIO
DESCONGELAMtENTO

EST A OBTURADO.
DEL INTERRUPTOR DE
REEMPLACE INTERRlJPTOR
SELECCION DE MODO
SELECTOR DE MODO
DE VACIO!
151
MOTOR DE VACIO DE
1. HAY VACIO EN LA
DEFECTUOSA
PORTILLO DE DESHIELO

ENTRADA DEL MOTOR

DE VACIO PORTILLO
EST A OBTURADO.
DE VACIO PORTILLO
OESHIELO. REEMPLACE
REEMPLACE MOTOR DE
OESHIELO?
MANGUERA VACIO
VACIO PORTILLO DESHIELO PORTILLO OESHIELO
EB-600 2-20
VERIFICACION DEL DESEMPENO DEL A/C (hoja 1/3)
Reclamo del cliente: no enfria 10 suficiente, cicio nipido, solo calienta
Control del motor en OFF
Interruptor selector en MAX AlC
Velocidad del ventilador en HI
Control de temperatura en frio maximo
GIRE EL CONTROL
DEL MOTOR A IDLE.
ESPERE MlENTRAS EL
SISTEMA SIE ASiENTA,
REALICE VERIFICACION
RUTtNARIA DEL SISTEMA
1
FlJEI
REVISE TENSION
~
AJUSTE/REEMPLACE
CORREA CORREA DEL
COMPRESOR
COMPRESOR
"
1
0K
FLUJO DE AIRE
VERIFIOUE FLUJO
(OBRE.
i. FUNCIONA EL MOTOR
1.!...
i. ES LA PRESION
~
BLOOUEADO A TRAVES
DE
DEL SOPLAOOR ?
DE SUCCION MENOR
DEL EVAPORADOR.
AIRE PASAJERO OUE 25 PSIG ?
LlMPtE/REPARE EL
EVAPORADOR
1
0K
1 NO
lSi
EFECTUE LOCALIZACION
EL INTERRUPTOR
DE F ALLAS DEL SISTEMA
DEFECTUOSO DE
NO DESCARGUE
~
i.ESTA .ENGRANADO
OESOE EL DIAGRAMA DE
CICLAJE LPCO CAUSA
EL SISTEMA.
EL EMEIRAGUE
FLUJO "CIRCUITO
CONGELAMtENTO DEL
HA V UNA VALVULA
DEL COMPRESOR ?
ELECTRICO DEL MOTOR
EVAPORADOR. REEMPLACE
"SCHRADER" EN
DEL SOPLAOOR"
INTERRUPTOR DE
EL CIRCUITO
1
0K
CICLAJE LPCO
LA PLACA DEL EMBRAGUE
REVISE EL
EST A GASTADA V EL
FUNCIONAMENTO ~
COMPRESOR NO ES
DEL EMBRAGUE
ADECUAOAMENTE
IMPULSAOO.
REEMPLACE EL EMBRAGUE
1
0K
DEJE OUE i. EST A FUNCIONANDO
FLUJO DE AIRE
~
REVISE EL FLUJO
(OBRE. EL VENTILADOR DE
~
BLOOUEADO 'A TRAVES
EL SISTEMA
DE AIRE DEL DEL COMlENSADOR.
FUNCIONE DURANTE
CONDENSADOR
ENFRIAMIENTO DEL
LlMPIE/REPARE
ALGUNOS MlNUTOS MOTOR?
EL CONDENSADOR
J
i
NO
REEMPLACE EL i. HAV TENSION EN LA
MOTOR DEL VENTILADOR
~
~
DEFECTUOSO.
RELE DEL MOTOR ENTRADA AL MOTOR
REEMPLACE EL MOTOR
DEL VENTILADOR DEL VENTILADOR ?
DEL VENTtLADOR
EB-600
2-21
VERIFICACION DEL DESEMPENO DEL A/C (hoja 2/3)
COMPRUEBE
ESPERE 5 MINUTOS
@-
LA TEMPERATURA
FRIA
Y VUELVA
FRIA
A COMPROBAR SISTEMA OK
NO DESCARGUE DEL AIRE
TEMPERATURA
EL SISTEMA. DEL PASAJERO
AIRE PASAJERO
HAY UNA VALVULA
AMBIENTE
1 AMBIENTE
"SCHRADER" EN
o CALIDA o CALIDA
EL CIRCUITO
EL INTERRUPTOR DEFECTUOSO
REVISE 1. ES LA PRESION DE CICLAJE LPCO CAUSA
FLUUO
POBRE
DE SUCCION
~
CONGELAMIENTO
AIRE MENOR OUE DEL EVAPORADOR.
PASAJERO 25 PSIGl REEMPLACE INTERRUPTOR
10K
DE CICLAJE LPCO
-!
RESTRICCION
i. ES LA PRESION
TOQUE EL CANO DE SALIDA
TEMPERATURAS
EN EL
DE DESCARGA
I
ALTO

DEL CONDENSADOR IPUNTO BI
DIFERENTES LADO AL TO
NORMAL
Y LA LINEA REFRIGERANTE
DEL SISTEMA.
1160 A 220 PSIGP
EN EL TUBODEL ORIFICIO
REP ARE DE SER
IPUNTO CI
NECESARIO i
l ~ O R M A L
1 TEMPERA TURAS
A BAJA
IGUALES
LOS CICLOS
REVISE .LOS LIMITES SOBRECARGA
DE CICLAJE DE PRESION DE REFRIGERANTE.
ON Y OFF
!e- DE SUCCION. I- CARGUE
EST AN DENTRO
ION' 40-45 PSI! ADECUADAMENTE
DE LOS LIMITES
IOFF ' 25-29 PSI! EL SISTEMA
1 !
TlEMPO ON BREVE
COMPRUEBE
LA RELACION CICLOS AL TOS
4
FUNCIONA
Y TIEMPO OFF
i-
DEL CICLO o BAJOS CONTINUADAMENTE
PROLOGANOO
DEL COMPRESOR
1 1 T
1
CONMUTE EL CONTROL UNA RESl'RICCION
INTERRUPTOR
DEL MOTOR A FAST EN EL ACUMULADOR
EL TUBO DEL ORIFICIO
CICLAJE
DE CICLAJE LPCO
PARA OUE EL MOTOR CORRA.
f!'.2-.
RESTRINGE
EST A BLOOUEADO.
VELOZ
DEFECTOSO. . . i. AUMENTA LA PRESION
AL COMPRESOR .
REEMPLACE EL TUBO
REEMPLACE
DE DESCARGA Y DlSMINUYE REEMPLACE
EL INTERRUPTOR
LA PRESION DE SUCCION? EL ACUMULADOR
1
NO DESCARGUE
lSI
EL SISTEMA.
HAY UNA VALVULA
EL COMPRESOR NO
EL SISTEMA TIENE
"SCHRADER" EN
EST A BOMBEANDO BIEN.
CARGA BAJA.
EL CIRCUITO
REEMPLACE/REPARE
CARGUE EL SISTEMA
EL COMPRESOR
ADECUADAMENTE
EB-600 2-22
VERIFICACION DEL DESEMPENO DEL A/C (hoja 3/3)
i. HAY TENSION EN
SOBINA DEL EMBRAQUE
~
51 ESTA ABIERTA.
LA SALIDA AL
REEMPLAC EL
INTERRUPTOR 1oPe0 ?
EMBRAQUE
NO
i. HAY TENSION EN
51 REEMPLACE EL
LA ENTRADA AL
INTERRUPTOR HPCD
INTERRUPTOR HPCO 1
NO
i. HAY TENSION EN
51
REEMPLACE EL
LA ENTRADA AL INTERRUPTOR
INTERRUPTOR WOT ? DE PRESlON WOT
NO
i. HAY TENSION EN
REEMPLACE EL
LA ENTRADA AL SI
INTERRUPTOR
INTERRUPTOR
DE PRESION PS ?
DE PRESlON PS
NO
VERlF'IOUE DUE EL
PONGA EL CONTROL DEL
INTERRUPTOR DE CONTROL
i. HAY TENSION EN
51
MOTOR EN OFF' Y OEJE
NO
REEMPLACE EL
DE MODO EST!;: EN LA
~
LA ENTRADA AL
QUE EL SlSTEM SE ASlENTE.
INTERRUPTOR
POSlClON CORRECTA.
INTERRUPTOR LPCO ? i. ES LA PRESlON DEL SlSTEMA DE CICLAJE LPCO
DE EST ARLO, REEMPLACE
MENOR QUE 50 PSl ?
EL INTERRUPTOR
51
"
EL SISTEMA TIENE NO HAY REVISE LAS FUGAS
HAY
REPARE LA FUGA
CARGA BAJA. FUGAS DE TOOD EL SlSTEMA. FUGAS
Y RECARGUE
CARGUE EL SISTEMA
A TENeION: EL CONTROL DEL
ELSlSTEMA
CORRECTAIoIENTE MDTORDESE ESTAR EN OFF