Seguridad Vial

rgano de Difusin

y Educacin vial

del Instituto de Seguridad

Nmero 116 - Julio-Agosto y Septiembre 2012

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Juntos pero no revueltos. Pg 18 SINIESTROS VIALES: Hacia un cambio cultural

Pg 34 La Seguridad en las zonas de construccin de carreteras Pg 41 La bicicleta: Protagonista urbana

La construccin de Polticas Activas en materia de Seguridad y Educacin Vial

La reflexin presente no pretende constituirse en una crtica sin sustento, sino ms bien en un aporte que se basa en nuestra visin contempornea del accionar del Estado (nacional, provincial y municipal) en materia de Seguridad y Educacin Vial. Tampoco se asienta en una concepcin ideolgica partidaria. Nada ms alejado. Y como se basa en nuestra visin (lgicamente subjetiva) puede estar equivocada. No nos arrogamos la verdad como propiedad, pero si el derecho a opinar y permitir que esa opinin sirva para reflexionar y debatir en su caso. Tampoco la actual reflexin desmerece lo realizado desde el ao 2008 a la fecha en la materia. Estamos convencidos que histricamente este perodo ser recordado como punto de inflexin en la Seguridad Vial argentina. Sin embargo, sentimos que la gran dinmica que requiri esta etapa, en el presente inmediato se est ralentizando y de alguna manera la nave v, pero con piloto automtico.

en las currculas primaria y secundaria del sistema formal educativo. Sin embargo no se percibe un accionar sostenido en la formacin de los agentes de dicha educacin (los docentes) para entrenarlos en bajar tales contenidos al aula. Hay una poltica activa en este rubro?. 4. En materia de Seguridad Vial el Estado Nacional posee una herramienta poderossima en el Observatorio de Seguridad Vial dependiente de la ANSV, que funciona operativamente como corresponde, produciendo informes de diagnstico. Ahora bien, los resultados de tales diagnsticos deberan determinar la elaboracin de polticas activas especficas que ataquen los problemas ms evidentes (que los hay en cantidad y son denunciados por dichos diagnsticos). Hay polticas activas generadas en tal condicin? Y podramos seguir y reiterar las mismas dudas a nivel provincial y municipal Quizs estamos equivocados y existen polticas activas. Entonces o estamos ciegos o debern revisar su poltica comunicacional Reiteramos a riesgo de aburrir, que de manera alguna desmerecemos todo lo realizado hasta la fecha, por el contrario creemos que es fundacional. Tampoco negamos la existencia de polticas activas en materia de Controles en diversas jurisdicciones, o en Licencias de Conducir (aunque aqu si hace falta uniformar criterios tcnicos y mdicos). Sealamos que el nivel de afectacin en la SALUD VIAL de la poblacin sigue siendo enorme, y nadie, absolutamente nadie, debe dormirse en los laureles

Nuestras preocupaciones:
1. En lo poltico institucional, si bien la conceptualizacin de Agencia de la ANSV es exportada a otras sociedades del mundo como mdelo a imitar (y recomendado por los organismos internacionales), puertas adentro el proceso institucional est prcticamente estancado. Se cuentan con los dedos de la mano la cantidad de Agencias jurisdiccionales (provinciales y municipales) creadas a partir de una poltica activa desde el orden nacional. Existe esa poltica, ms all de lo declamado? 2. En lo poltico institucional y en materia presupuestaria Argentina, como sociedad, an no ha transparentado en un rengln ordinario del Presupuesto Nacional su preocupacin por la SALUD VIAL. Conocemos medianamente en forma pblica cuanto le cuestan los siniestros viales, pero NO sabemos cunto ni como INVIERTE para evitarlos, ms all del fondo especial del 1 % de las plizas. 3. En materia de Educacin Vial es de destacar el enorme esfuerzo (tanto cuantitativa como cualitativamente) hecho por el Estado en la elaboracin y distribucin masiva de material bibliogrfico y audiovisual destinado a la introduccin de contenidos (reales) de Educacin Vial

Dr. Eduardo Bertotti

Seguridad Vial
rgano de Difusin

y Educacin vial

del Instituto de Seguridad

Asesores
Ing. Luis ANCE, Sr. Mario ASCHERI, Dr. Gustavo BAGNASCO, Prof. Rosana A. BARONE, Dr. Gerardo BARRIOS, Ing. Claudio CARCAMO, Cro. My. (RE) Miguel COLMAN, Sr. Mateo CUELLAS, Lic. Juan Jos FARIAS, Dr. Juan C. FAIRSTEIN, Sr. Blas Alfredo FERNANDEZ, Ing. Orlando FERNANDEZ, Ing. Osvaldo GALUPPO, Lic. Ester Beatriz GENTILE, Ing. Julio GRANATO, Lic. Carlos GOMEZ, Sr. Mario IANNINI, Ing. Guillermo KRANTZER, Sr. Roberto LIATIS, Lic. Ariel LPEZ ALVAREZ, Tc. Matas LUPPO, Tc. Santiago LUPPO, Dr. Juan Jos MININI, Tc. Manuel MIRAZ FERNANDEZ, Sr.Facundo MONSALVO, Arq. Eduardo MORENO, Dr. Jorge NEYRA, Prof. Marta ORTIZ, Ing. Hernn PISTARELLI, Pto. Eduardo PRUEGER, Lic. Mirtha RICAGNO, Sr. Albeto RIVA, Dr. Santiago de los SANTOS, Sr. Alejandro SCHIAVI, Sr. Carlos STRAPPA, Sr. Carlos TABASSO CAMI, Lic. Hernn TARQUINI, Ing. Santiago TAZZIOLI, Lic. Ernesto TENENBAUM, Sr. Ricardo VILLORDO, Ing.Gustavo ZINI.

Coordinadores de departamento TRANSPORTE (Dra. Marta FERNNDEZ), ACCIDENTOLOGA (Dr.Eduardo BERTOTTI), EDUCACIN VIAL(Dra. Marta FERNNDEZ),CAPACITACIN (Dr. Hugo Vidal FERNNDEZ), PROYECTOS (Lic. Manuel MIRAZ FERNNDEZ), MEDICINA VIAL (Dr. Gerardo BARRIOS y Dr. Santiago de los SANTOS) Delegados academicos en la Repblica Argentina CORDOBA (Ing. Mario ASCHERI), CHUBUT (Arq. Eduardo MORENO), CUYO (Ing. Ricardo RAGAZZONE), MISIONES (Dr. Emilio JOULIA), SANTA FE (Ing. Santiago TAZZIOLI). Delegados academicos en otras naciones ALEMANIA (Lic. Jacqueline LACROIX), CHILE (Dr. Hugo ILABACA) ESPAA (Dra. Violeta MANSO PEREZ), ESTADOS UNIDOS (Sra. Nora BONNIN), INGLATERRA y PERU (Srta. Ana BRAVO), PARAGUAY (Dra. Mercedes ALCARAZ), URUGUAY (Dr. Gerardo BARRIOS y Dr. Santiago de los SANTOS), EL SALVADOR (Ing. Roque RODAS), COLOMBIA (Ing. Hernn Otoniel FERNNDEZ ORDEZ e Ing. Francisco Jos FERNNDEZ MEJA)

Director Dr. Eduardo Bertotti Consejeros Directivos Dra. Marta Fernndez Dr. Hugo Vidal Fernndez Administracin Srta. Mara Eugenia Bertotti Atencin al Asociado Sra. Silvia Beltramini Diseo y Comunicacn Srta. Mara Jos Bertotti

Miembros ISEV
3M - A.T.A.C.I. - AAETA - AEC / AUTOPISTAS AL SUR - AKZO NOBEL ARGENTINA S.A. - ASOCIACIN ARGENTINA DE SEGUROS - ASOCIACION ARGENTINA DE CARRETERAS - ASOCIACION ARGENTINA DE VOLANTES - AUSA - AUTOPISTAS DEL SOL - BECHA S.A. - CAMARA DEL COMERC. AUTOM CAMARA DEL COMERC. AUTOM REGIONAL MAR DEL PLATA - CAMARA EMPRESARIA AUTOTTE DE PASAJEROS - CELADI - CETUBA - CLEANOSOL - COCA COLA - COOPERACION PATRONAL SEGUROS SMSG - CRISTACOL - DAYRI PARTNERS AMERICAS MANUFACTIRUNG - DIETRICH - DOW QUIMICA - EG3 S.A / PETROBRAS - ESSO - FERROSUR ROCA - GEFCO ARGENTINA S.A. - GOODYEAR ARGENTINA S.A - H5 SA - HENKEL ARGENTINA (EX NATIONAL STARCH) - HONDA MOTOR - HSBC LA NUEVA SEGUROS - IKSA - LA NUEVA METROPOL - MASTER BUS S.A. - MEDANITO - MOLINOS RIO DE LA PLATA S.A. - MONSANTO - MUNICIPALIDAD DE LA CIUDAD DE SALTA - NUEVO CENTRAL ARGENTINO - NUEVOS RUMBOS - PBB POLISUR - PROTECCION - REPSOL / YPF - RG FRENOS S.A. - ROSARIO BUS SA - SACTA - SHELL CAPSA - SHELL GAS - SIEMENS / SUTEC - SOLVAY INDUPA TOTAL ESPECIALIDADES ARGENTINA S.A. - TRANSPORTADORA GAS DEL NORTE - TRANSPORTE FENNEMA - TRANSPORTE SUR-NOR CISA - TRENES DE BUENOS AIRES / TTE PLAZA - TTE. AUTTOR. PLUSMAR - TTE. JOSE BERALDI - UNILEVER - VIALIDAD PCIAL. CATAMARCA - VIALTRANS / RAGAZZONE - VTV NORTE / APPLUS

REVISTA SEGURIDAD VIAL No 116

(JULIO, AGOSTO Y SEPTIEMBRE 2012)

Conducen bien los buenos conductores en un simulador de conduccin?

Estudio realizado por miembros de la Universidad de Valncia que forma parte de una serie de trabajos dedicados a proporcionar va-lidacin al simulador de conduccin EVICA como herramienta de investigacin.

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Seccin Revista Espaola Trfico

Esta seccin responde a un acuerdo con la revista trfico, a travs de su director Jess Soria y, tiene por finalidad publicar notas tcnicas y de inters aparecidas en dicha publicacin. Es esta oportunidad: Juntos, pero no revueltos.

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SINIESTROS VIALES: Hacia un cambio cultural

El 17 de agosto de 1896, Bridget Driscoll, una mujer de 44 aos, madre de dos hijos, se convirti en la primera vctima mortal de un accidente de trfico.

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Seccin Novedades

- El ISEV en Colombia - Salta: Jornadas en el CentroMunicipal - Fiesta del Poncho Edicin 2012 - Programa Escuela Segura en Uruguay - Capacitamos a docentes de Ro Gallegos - Formacin de Docentes en Quilmes -Formacin de docentes en la Ciudad Autnoma de Buenos Aires - Seguridad Vial en Tecnopolis - 60 Asamblea del Consejo Federal de Seguridad Vial

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La Seguridad en las zonas de construccin de carreteras

Programas de Educacin y Capacitacin sobre la Seguridad

rticulo realizado por el Centro de Recursos del Departamento de Seguros de Texas Divisin de Compensacin para Trabajadores

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Seccin Parabrisas

Esta seccin reproducir artculos que el ISEV public en la Revista Parabrisas: La bicicleta: protagonista urbana

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Por Pedro Valero Mora, Mar Snchez Garca, Ignacio Pareja Montoro, Jaime Sanmartn Arce (Instituto de Trfico y Seguridad Vial - Facultad de Psicologa Universitat de Valncia) y Inmaculada Coma (Instituto de Robtica - Universitat de Valncia)

Autores: Pedro Valero Mora, Mar Snchez Garca, Ignacio Pareja Montoro, Jaime Sanmartn Arce (Instituto de Trfico y Seguridad Vial - Facultad de Psicologa - Universitat de Valncia) e Inmaculada Coma (Instituto de Robtica - Universitat de Valncia) Este estudio forma parte de una serie de sobre conduccin defensiva, ante los cuatrabajos dedicados a proporcionar vali- les los sujetos supuestamente deberan dacin al simulador de conduccin EVI- responder con maniobras de evitacin o CA como herramienta de investigacin. anticipacin para intentar evitar posibles El simulador de conduccin EVICA per- accidentes. mite evaluar la conduccin que realizan individuos en varios escenarios de rea- Este tipo de maniobras evasivas son conlidad virtual. Estos escenarios incluyen sideradas normales entre conductores una serie de situaciones, momentos experimentados y es de esperar que el que presentan algn tipo de dificultad o simulador de conduccin les ofrezca un riesgo para la conduccin que han sido entorno suficientemente realista como para que tambin las realicen en l. determinados a partir de la literatura

Conducen bien los buenos conductores en un simulador de conduccin

En el proyecto EVICA se plantea la utilizacin de un simulador de conduccin para evaluar y asesorar conductores. Esta evaluacin se centra fundamentalmente en dos niveles, el de control o manejo del vehculo y el tctico o de toma de decisiones. Este objetivo se lleva a cabo mediante la utilizacin de un recorrido simulado que los conductores tienen que seguir y dentro del cual se encuentran una serie de situaciones potencialmente peligrosas extradas de la literatura cientfica acerca de seguridad vial. De la ejecucin del conductor en el simulador se obtienen una serie de medidas tomadas en momentos concretos a partir de las cuales se puede ofrecer informacin personalizada y diagnstico sobre el comportamiento ante situaciones crticas del conductor.

analizadas rigurosamente puesto que ste no haba empezado a ser utilizado en situaciones controladas hasta la fecha. El presente estudio supone un primer paso en esa direccin, al aprovechar una muestra recogida durante un curso orientado a fomentar la seguridad vial en una empresa dotada de una gran cultura hacia la seguridad.. Este grupo de sujetos reciba un curso de tres das sobre seguridad vial durante el cual tenan la oportunidad de recorrer el circuito del simulador y obtener un diagnstico personalizado de su ejecucin en aspectos de seguridad vial.

La hiptesis de partida es que los sujetos realizaran una conduccin muy segura, siempre dentro de los mrgenes menos peligrosos y evitando o anticipando muchas de las posibles situaciones No obstante, las medidas tomadas durante el crticas diseadas en el simulador. De este modo, recorrido en el simulador EVICA no han sido todava esperamos un comportamiento muy ajustado a los

Figura 1 Grfico explicativo del simulador EVICA

Conducen bien los buenos conductores en un simulador de conduccin

mrgenes de seguridad indicados habitualmente en la literatura sobre conduccin segura o defensiva y que en la actualidad son los utilizados para producir diagnsticos. Esta evaluacin nos permitir pues decidir si es conveniente mantener esos mrgenes o por el contrario revisarlos teniendo en cuenta la evidencia de la ejecucin de los sujetos. El plan de este trabajo es el siguiente: En primer lugar realizaremos una breve descripcin de las caractersticas tcnicas del simulador. A continuacin describiremos cada una de las situaciones crticas que incluye el simulador y algunas de las medidas que se toman en cada una de estas situaciones (slo se mencionarn un nmero reducido de medidas por razones de espacio). Finalmente, una seccin de conclusiones ofrecer una discusin acerca de los resultados obtenidos.

Las imgenes se proyectan en una pantalla dividida en tres partes que ofrece un campo de visin de 120 grados y que est situada frente al vehculo simulado. Este simulador ha sido descrito previamente en varios congresos y publicaciones. Para la evaluacin de la conduccin, la estrategia que se sigue es la siguiente. Durante el recorrido que sigue cada conductor se organizan una serie de escenarios o incidentes ante los que el sujeto tiene que realizar una conducta evasiva, a menudo anticipadamente. Puesto que es posible utilizando el simulador de conduccin evaluar una gran cantidad de variables (para una descripcin de medidas que pueden tomarse con un simulador puede verse la tesis de Donna) acerca del vehculo y su interaccin con los otros vehculos simulados, podemos estimar cundo se ha producido esa conducta evasiva y si sta ha sido realizada correctamente.

DESCRIPCIN DEL SIMULADOR

El simulador EVICA se compone de los siguientes elementos:

DESCRIPCION DE LOS ESCENARIOS Y RESULTADOS

En este trabajo se presenta un anlisis de una muestra de conveniencia de 37 sujetos pertenecientes (1) Un Renault Twingo, sin motor, pero que conserva a una empresa dotada de un alto nivel de cultura todos sus mandos completos: volante, cambio de para la seguridad y que pasaron por el simulador marcha, indicadores de direccin, etc. Estos man- como parte de un curso impartido con el objeto de dos se encuentran sensorizados, de tal modo que mejorar su comportamiento en relacin a seguridad al ser accionados envan seales a un ordenador. vial. Por lo tanto, consideramos que los sujetos que evaluamos presentan un perfil que les debera lle(2) Un ordenador PC que enva las seales del var a un comportamiento muy correcto en nuestro vehculo a un ordenador central Silicon Graphics simulador. modelo ONYX 2 Infinity Reality. (3) Un ordenador Silicon Graphics que recibe las seales del ordenador PC y construye una simulacin grfica de vehculos desplazndose en un escenario virtual de carreteras. Este ordenador construye las imgenes en tiempo real de tal modo que las acciones del conductor se ven reflejadas en representaciones grficas correspondientes. Este ordenador enva salidas grficas a tres proyectores situados en el techo de la sala de proyeccin.

ESCENARIO 1
El escenario 1 est diseado para explorar la conducta del sujeto con respecto al mantenimiento de la distancia de seguridad. En esta situacin, un camin situado delante de nuestro vehculo circula a una velocidad lenta mientras asciende por un cambio de rasante. Nuestro vehculo est obligado a circular detrs de ese vehculo (no hay posibilidad de adelantarlo

Conducen bien los buenos conductores en un simulador de conduccin

debido a la sealizacin tanto horizontal y vertical de colisin inferior a 1.5 segundos. Es decir, una a la falta de visibilidad por el cambio de rasante y gran proporcin de sujetos condujeron de modo adems por haber trfico denso en direccin con- seguro. traria). Al final del cambio de rasante hay un vehculo deDistancia lateral en el adelantatenido en el arcen por lo que miento. el conductor se ve obligado a realizar una maniobra repentina La recomendacin habitual desde para esquivarlo. Si la distancia el punto de vista de la conduccin de seguridad mantenida en el segura es llevar a cabo un adelancambio de rasante ha sido detamiento o rebasamiento dejando masiado pequea existe pelial menos un metro de distancia gro de colisin con el vehculo lateral con respecto al vehculo detenido. Esta situacin es una sobrepasado. reproduccin de una situacin acontecida realmente con conLa figura 2 muestra que la medisecuencias trgicas. En este ana de la distancia mnima en cucaso, el simulador toma una sealquier momento con respecto al rie de medidas dirigidas a evalvehculo sobrepasado fue supeuar si el conductor: rior a dos metros y que slo dos sujetos se aproximaron al valor 1) Mantiene la distancia de considerado peligroso de un metseguridad apropiada con ro. respecto al camin. 2) Corre el riesgo de tener ESCENARIO 2 una colisin con el camin detenido en el arcen. En el escenario 2, el recorrido pasa por tres curvas sucesivas de Distancia de seguridad las cuales la primera y la segunda incluyen dos vehculos que circulan de frente y se aproximan a la La distancia de seguridad es medida mediante la linea de separacin de carriles. Esta situacin es variable Tiempo de Colisin (tiempo que tardara el muy comn y se asocia con un tipo de accidente vehculo seguidor en chocar con el vehculo perse- considerado como de consecuencias muy graves. guido en caso que ste frenara de manera instanta- En este caso, la medida que utilizamos es la media nea tal y como si chocara con un muro de ladrillos). de la distancia con respecto a la linea derecha del Se considera que un tiempo menor de 1.5 segun- carril en el que el vehculo est circulando durante dos es demasiado bajo y existe alto riesgo de acci- la curva. En el grfico de la figura 3 es posible ver dente por alcance. En nuestro caso, la medida que que en la primera curva los sujetos mantuvieron una se utiliza es el tiempo que los conductores conduje- distancia media respecto de la lnea lateral en genron con un tiempo de colisin excesivamente bajo. eral mayor que cero. En la segunda curva, en cambio, el comportamiento se hizo ms prudente, y los Idealmente, este tiempo debera ser cero pero va- conductores invadieron el arcen en general para tolores bajos de esta variable pueden ser considera- mar la curva, aumentando de ese modo la distancia dos tambin aceptables. Con respecto a esta medi- respecto del vehculo circulando de frente. Finalda, 22 de 30 sujetos nunca mantuvieron un tiempo mente, en la tercera curva, ese comportamiento se
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se realiz de manera similar en ambos casos, tanto con vehculo frontal como sin l. Mientras que en el caso de la segunda curva esto parece razonable, no lo es para la tercera curva.

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ESCENARIO 3
En el escenario 3 nuestro vehculo se desplaza por una recta y por el carril contrario aparece un pelotn de vehculos, de los cuales, uno de ellos parece intentar realizar la maniobra de adelantamiento al vehculo situado en posicin frontal. En este caso,
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asemeja bastante al mostrado en la segunda curva. Conversaciones realizadas con los sujetos tras las pruebas, junto con nuestra experiencia del funcionamiento del simulador nos lleva a la siguiente interpretacin. Los sujetos tomaron la primera curva de manera peligrosa fundamentalmente por no estar acostumbrados al funcionamiento del volante. As, los sujetos actuaron mucho mejor en la segunda y en la tercera curva puesto que el aprendizaje fue relativamente rpido. Posiblemente tambin ajustaron la velocidad con la que pasaron por la curva.
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la recomendacin es intentar reducir la velocidad y acercar nuestro vehculo al lado derecho de la De este modo, la segunda y la tercera curva fueron calzada sin salirse de ella. Esta recomendacin se similares para los sujetos aunque en la tercera no haba basa en que este tipo de accidentes son de enorme ningn vehculo circulando frontalmente. peligrosidad y de difcil evitacin. Alejarse de la lnea central puede evitar en alguna medida el choque La lectura acerca del comportamiento de los sufrontal y reducir la velocidad puede disminuir sus jetos puede ser considerada como mixta. Aunque efectos. los conductores de nuestro tienden coren la primera curva los sujetos tuvieron problemas rectamente a apartarse de la lnea central como de control, una vez superados estos la conduccin temiendo que el vehculo que circula por el carril

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contrario va a invadir el carril. El grfico de la figura 4 muestra que en general los conductores invadieron el carril derecho aproximadamente 25 cms como mediana. Una prueba t para comprobar si la media fue inferior a cero dio resultados significativos (t=-3.8, d.l=32, p=0.0003) La figura 5 muestra la velocidad de nuestro vehculo a 100 ms del vehculo que pretende adelantar y la velocidad al pasar junto a l. Una conducta correcta desde el punto de vista de la seguridad vial consistira en que los sujetos redujeran la velocidad al pasar junto a este vehculo. En nuestro caso prcticamente no hay diferencia de velocidad. ESCENARIO 4 En este escenario, detrs de nuestro vehculo aparece otro que mantiene una distancia de seguridad excesivamente corta en un tramo recto de carretera. Este tipo de vehculos es denominado pisacolas en ocasiones en la literatura sobre conduccin defensiva. La recomendacin desde el punto de vista de la conduccin segura en este caso consiste en tratar de mantener una velocidad constante que invite al vehculo situado atrs a adelantar. En oc-

asiones se puede incluso hacer una leve reduccin de la velocidad. En cualquier caso, la nica reaccin que debe ser evitada es la de intentar aumentar la distancia de seguridad por medio de aumentar la propia velocidad. Esto produce generalmente un efecto adverso, puesto que el vehculo situado atrs aumenta la velocidad para mantener la distancia, lo cual disminuye el intervalo de seguridad. Por otro lado, en nuestro escenario existe una curva peligrosa al final de un tramo recto. Por ello, es necesario mantener una velocidad no demasiado alta durante el tramo recto. El grfico de la muestra que tanto la velocidad previa a la aparicin del pisacolas como la mantenida durante su presencia tienen una mediana muy similar. Ello indica que los sujetos en general no subieron la velocidad durante este tiempo. La velocidad en la curva es inferior tal y como es natural ya que esta tena un trazado bastante difcil.

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Figura 5
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Reduccion de la velocidad

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Reduccion de la velocidad

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CONCLUSIONES
Una de las cuestiones clave en relacin con el desarrollo de sistemas de realidad virtual estriba en la cantidad de realismo que es necesaria para lograr que el sistema sea real. Obviamente, lograr la realidad absoluta es prcticamente imposible ya que, incluso aunque la simulacin fuera perfecta, siempre estara el conocimiento subjetivo por parte del usuario

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velocidad inicial

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velocidad en curva

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de esta realidad virtual que puede matizar lo que por otro lado sus sentidos pueden estar experimentando. En el caso del simulador de conduccin, la cantidad de realismo necesaria es aquella que lleva a los sujetos que conducen por l a mantener un comportamiento realista, acorde con los parmetros habituales en la situacin real. El objetivo de este trabajo es realizar una validacin de este extremo y as comprobar si nuestra muestra de conveniencia se comportaba tal y como se esperaba de ella. En general, los resultados parecen apoyar que los sujetos evaluados condujeron bien durante el recorrido y se ajustaron al comportamiento aceptable que se esperaba de ellos. Algunas de las excepciones fueron el comportamiento en las curvas cuando no hay un vehculo que circule en sentido contrario (escenario 2) y la reduccin de velocidad al cruzarse con un vehculo que parece

intentar un adelantamiento enfrente de nosotros (escenario 3). El resto de los comportamientos evaluados mostr ajustarse a lo que se esperaba de los conductores, mostrando que condujeron bien en el simulador.

RECONOCIMIENTOS
Este trabajo ha sido financiado por el proyecto BSO2002-02220 del Ministerio de Ciencia y Tecnologa. Este proyecto ha sido cofinanciado con fondos FEDER. El simulador EVICA ha sido cedido amablemente por el Instituto Mapfre de Seguridad Vial al Instituto de Trfico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia (INTRAS).

Se concede el permiso para la reproduccin digital o impreso total o parcial de este trabajo sin contraprestacin econmica nicamente para la utilizacin personal o en clase. En ningn caso se podrn hacer o distribuir copias de para su explotacin comercial. Todas las copias deben de llevar esta nota y la informacin completa de la primera pgina. Para cualquier otro uso, publicacin, publicacin en servidores, o listas de distribucin de esta informacin necesitara de un permiso especfico y/o el pago correspondiente.

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Por Anabel GUTIRREZ VIAJAR ACOMPAADO INCREMENTA LA PROBABILIDAD DE SUFRIR UN ACCIDENTE, ESPECIALMENTE EN LOS CONDUCTORES JVENES El pasajero puede ser de gran ayuda si se ocupa de todo aquello que no sea la conduccin: observaciones puntuales para mantener su nivel de alerta, atender a los nios, responder al telfono

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Juntos, pero no revueltos

Pero tambin todo lo contrario si, por Lgicamente, tambin es responsable ejemplo, mantiene una discusin acalo- de todo aquello que pueda ocasionar un accidente al margen de la conduccin: rada con el conductor. subir y bajar del vehculo en marcha, no El papel de un pasajero es fundamental hacerlo por el lado del arcn o la acera, arpara la seguridad vial y muchas vecesno rojar objetos, sacar el cuerpo por la ventase tiene en cuenta. Un acompaante que nilla o abrir la puerta al paso de otro vehhabla por telfono, que grita mientras habla; culo o peatn. que tiene una charla acalorada, una pelea, incluso con el conductor; que le distrae de Es decir, el acompaante puede cualquier manera est deteriorando una desempear una gran ayuda o ser un conduccin correcta. El pasajero adulto, obstculo importante para el conductor y segn el Reglamento General de Vehculos, para la seguridad del viaje. es responsable de seguridad. MALAS COMPAAS. Un estudio del

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Juntos, pero no revueltos

RACC atribuye a las conversaciones con otros pasajeros el mismo poder de distraccin que una conversacin telefnica. Y una reciente investigacin de Prevensis, que relaciona emociones con el riesgo de sufrir un accidente, asegura que mantener una conversacin tensa con el copiloto reduce su atencin un 26%, lo que equivale a ir bebido. La distraccin que provoca un pasajero no olvidemos que las distracciones estn detrs del 39% de los accidentes de trfico es an mayor en el caso de conductores jvenes. Un estudio del Institute for Road Safety Research de los Pases Bajos afirma que el mayor riesgo de accidente lo sufren los conductores jvenes que van acompaados de pasajeros de su misma edad. Por qu? Segn la publicacin, porque a los jvenes les gusta asumir riesgos, especialmente cuando forman parte de un grupo, pero adems pueden ser una fuente de

distraccin adicional especialmente si el pasajero es una mujer atractiva. Asimismo, los jvenes tienden a considerar normal cualquier comportamiento de riesgo. Eugenio de Dobrynine, director general de la Fundacin CEA, analiza tres perfiles de copilotos peligrosos: El copiloto que agobia, aquel que se pasa el rato advirtiendo e incluso estresando al conductor; y otro es el clsico que molesta con ruidos, cambiando el dial de la radio, gesticulando demasiado, hablando muy alto o disertando sobre temas que no se deben tratar ni discutir en un vehculo.
EN BUENAS MANOS.

Cmo puede influir positivamente un acompaante? El psiclogo y coordinador de Educacin Vial del RACE, Juan Antonio Snchez, afirma que el pasajero debe utilizar el cinturn de seguridad, persuadir al conductor de no iniciar la conduccin si ha

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Juntos, pero no revueltos

observado que no est en las mejores condi- do o bailando (79%), pasajeros actuando ciones, especialmente por fatiga o sueo. de manera descontrolada (69%), nios ms pequeos gritando (67%), pasajeros Adems el pasajero puede evitar dis- que han estado bebiendo alcohol (48%) y tracciones en el conductor, como por ejem- pasajeros incitando al conductor a acelerar plo contina explicando Juan Antonio Sn- (45%). chez en el manejo de la radio o facilitando al OBJETOS SUELTOS conductor informacin Los propios pasade la ruta. jeros pueden descuidar los buenos En todo caso, conhbitos dentro del cluye, su asistencia coche. Por ejemno debe convertirse plo, dejando objetos en un factor de disen lugares que putraccin y nunca debe eden representar un interferir en la toma de riesgo. Unas gafas decisiones del conde sol o un mvil en ductor. el salpicadero pueden caer encima MEJOR SOLO QUE del conductor en una ACOMPAADO maniobra y generar Los norteamericaun accidente. Incluso nos lo tienen claro: en caso de choque recomiendan a los frontal podran tener conductores novelconsecuencias faes que no viajen con tales. Un objeto pupasajeros durante los ede alcanzar una ve6 primeros meses. locidad de 60 km/h Las investigaciones a causa de la aceldemuestran que el eracin: un mvil de riesgo de un joven de 150 gramos impacverse involucrado en tar con un peso de un accidente aumenta 5 kilos; una gua de considerablemente con cada pasajero de viaje de 600 gramos lo har con 33 kilos o su misma edad. Los resultados en EE. UU. nuestra mascota; un perro de 12 kilos, se de la Encuesta Nacional sobre conductores convertir en un toro de 660 kilos. Incluso jvenes son muy esclarecedores respecto puede colarse en la zona del conductor, a la frecuencia con la que se producen las con grave riesgo para todos. Los pasajeros principales distracciones que causan otros tambin pueden distorsionar la visibilidad pasajeros de la misma edad: viajar con del conductor. otros jvenes en el automvil (93%), msica alta (85%), pasajero o conductor cantan-

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Siniestros viales: Hacia un cambio cultural

En la investigacin, el funcionario encargado afirm: Esto no debe volver a ocurrir nunca ms. Lamentablemente ha vuelto a ocurrir. Hoy ms de dos personas mueren por minuto en nuestro planeta por los denominados comnmente accidentes viales. Asociado culturalmente por dcadas a la fatalidad, al destino o al designio divino el hombre observaba al accidente como simple e impotente testigo (se lleg a afirmar que el accidente era el precio que se pagaba por el progreso). Siempre fu considerado un hecho accidental hasta que William Haddon, Jr, MD, mdico, epidemilogo e ingeniero, se hizo cargo de la National Highway Traffic Safety Administration y abord el fenmeno desde la perspectiva de la salud pblica. Est accesible su artculo Los avances en la epidemiologa de las lesiones, como base para las polticas pblicas.(*) Plante el estudio en una matriz, en 1980, considerando las circunstancias de la mquina, de las personas y el entorno, y todo antes, durante y despus de la colisin. Gener las primeras medidas preventivas, desarroll la seguridad y demostr que los accidentes se podan evitar.

El 17 de agosto de 1896, Bridget Driscoll, una mujer de 44 aos, madre de dos hijos, se convirti en la primera vctima mortal de un accidente de trfico. Ella y su hija adolescente iban de camino a un espectculo de baile en el Crystal Palace de Londres, cuando Bridget fue arrollada por un coche al atravesar los jardines del palacio. El coche iba a gran velocidad afirm un testigo. Posiblemente fuera a 12,8 km/h, cuando no deba ir a ms de 6,4 km/h. El conductor era un joven que ofreca paseos en coche para mostrar el nuevo invento, y, segn algunos testigos, estaba tratando de impresionar a una joven pasajera.

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Siniestros viales: Hacia un cambio cultural

integrantes de nuestras sociedades latinoamericanas. Y dada la experiencia en las naciones que hoy son lderes en la materia, difcilmente suceda este radical cambio cultural sino se incorpora la Educacin Vial en forma efectiva en la currcula formal de la sociedad. Generaciones de argentinos creen que la Educacin Vial es ensear las seales viales. NO ES ESO. Es Formar en Valores en el comportamiento. Educacin Vial es antes que respetar la norma fra, valorar los derechos humanos de la vida y la integridad fsica, la cortesa y el respeto a si mismo y a los dems. Si la tendencia actual se mantiene, en el nmero anual de muertes y discapacidades por siniestros viales habr aumentado para el ao 2020 en ms del 60%, convirtindose en el tercer factor ms importante de la lista de la OMS de los principales factores que contribuyen a la carga mundial de morbilidad y traumatismos por delante de otros problemas de salud tales como la malaria, la tuberculosis y el VIH/SIDA.

Los accidentes viales son en la actualidad una plaga mundial que cada ao acaba con la vida de 1,2 millones de hombres mujeres y nios. Otros varios millones de personas sufren m heridas y algunas de ellas quedan discapacitadas permanentemente. La inmensa mayora de esos traumatismos se producen en los pases en desarrollo, y afectan a peatones, ciclistas, conductores de vehculos y usuarios de los transportes pblicos. A pesar de los esfuerzos de la Organizacin Mundial de la Salud y, desde el ao 2004, de la mismsima Asamblea General de las Naciones Unidas, el problema de percepcin cultural del siniestro vial como un hecho del destino o de Dios persiste en la gran mayora de los

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Siniestros viales: Hacia un cambio cultural

PRIMEROS ACCIDENTES EN ARGENTINA: En 1903 se registr en la interseccin de las calles Florida y Paraguay lo que la historia recoge como primer accidente del trnsito protagonizado por un automvil. Fue el primero de muchos; demasiados en el tiempo. El primer accidente automovilstico con consecuencias fatales ocurri en 1905, producto del choque de un taxi con una columna de alumbrado en la actual Avenida del Libertador, el pasajero era Nicols Vignole.

numerosos cuerpos normativos anteriores que ya lo establecan, con mayor o menor grado de detalle, en todos los ciclos de educacin formal. En 1986, lo consagr una Ley nacional especfica, Nro. 23.348. El Decreto 692/92, tambin lo dispona. La Ley 24.449 (Ley Nacional del Trnsito) establece un extenso artculo al respecto (art. 9). En la Ciudad de Buenos Aires tambin existe normativa vigente en el marco del Cdigo de la Ley 2148. En la Pcia. de Bs. As. los antecedentes son an ms remotos: la Ley 8279 de 1974 lo estableca en forma especfica.

En otras palabras: Ms all de Nuevas NorLa EDUCACIN VIAL en la Legislacin Argen- mas, lo que necesitamos es CUMPLIRLAS tina
(*)Advances in the epidemiology of injuries as a baLa obligatoriedad de su dictado como precepto sis for public policy en http://www.pubmedcentral. legal NO es novedosa. Por el contrario existen nih.gov/articlerender.fcgi?artid=1422748

MATRIZ DE HADDON
factores Fase humano
Informacin

vehiculos y equipamentos
Condiciones mecnicas Luces Frenos Maniobravilidad Gestin de la Velocidad
Cinturones de seguridad

ambiental
Diseo y trazado del camino Limites de velocidad Elementos de seguridad peatonal

antes del choque

prevencion del choque

Actitudes Disminucion de las Facultades Aplicacin de la ley

choque

prevencion de traumatismo durante el choque preservacion de la vida

Uso de dispositivos de proteccin Disminucin de las facultades

Otros dispositivos de seguridad Diseo vehicular antichoques Facilidad de acceso Riesgo de incendio

Elementos protectores a los costados del camino

despues del choque

Nocion de primeros auxilios Acceso a la atencion mdica

Equipamento de socorro Congestin

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ruidosos y que constituan un peligro para las gentes. Ya para el ao 1899,ya haba en la ciudad 446 automotores, d los cuales 340 eran particulares,82 de alquiler y 24 camiones. El Concejo Deliberante comenz a estudiar entonces un proyecto de ordenanza para reglamentar el trnsito, disponiendo que ningn vehculo poda desplazarse nunca a velocidad superiores a los de un caballo de trote. Peor un acontecimiento dramtico aceler la reglamentacin de la tan ansiada Ordenanza: el primer accidente fatal con un automvil, ocurri en la Avenida Alvear (hoy Libertador), entre Bustamante y Billinghurs. Los diarios de ese entonces informaron que un auto de alquiler alimentado a bencina, que son los ms rpih t t p : / / p a g i n a s d e v e r d a d . b l o g s p o t . c o m . dos, se haba estrellado con una columna de ar/2010_07_01_archive.html alumbrado a causa de una mala maniobra de su por Nicanor Gonzalo Mndez conductor, que no pudo controlar el auto por la velocidad que llevaba. En estos tiempos en que diariamente vemos a los automovilistas sufriendo porque el trnsito Uno de los pasajeros dio con el crneo en la est muy cargado, o unos piquetes inoportu- columna y fue conducido al hospital del Norte, nos, peajes que no dan abasto con la cantidad donde muri poco despus. Aquella primera de vehculos, cmaras que nos delatan nuestros vctima fatal muerto a causa de un accidente excesos de velocidad, permtanme retrotraerme vehicular de Buenos Aires se llamaba Nicols a un lejano 29 de noviembre de 1905.Si, porque Vignole. La prensa reclamo a la municipalidad en ese ya lejano 29 de noviembre de 1905, la para que se impidiera que gente inexperta salga Municipalidad de Buenos Aires sancion la a la calle gobernando maquinas que se convierprimera Ordenanza general de trnsito. Para tan en instrumentos de muerte por esa inexperillegar a tan extraordinario evento municipal, es encia de los que las manejan. Poco despus se que, los habitantes de Buenos Aires vinieron en orden sancionando la primera Ordenanza, que el ao 1892, totalmente asombrado y conmovi- estableca una velocidad mxima de 14 kildos la aparicin del primer auto recorriendo las metros por horas en las zonas cntricas. Y das calles. Se trataba de un vehculo marca Benz despus se instituyeron los primeros registros que era conducido por su dueo, Dalmiro Va- de conducir. Cuando conduciendo nuestro auto rela Castex. Todos los restantes vehculos que y nos encontremos en un atascamiento en el llegaron despus siguieron despertando admi- trnsito, recordemos estas ancdotas de algo racin y curiosidad, pero con algo de rechazos nos aliviara y una sonrisa seguramente aflorara entre los que pensaban que eran demasiado en nuestros labios.

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REA DE EXTENSIN

Plan Mundial

para el Decenio de Accin para la Seguridad Vial 2011-2020

CONVOCATORIA AL PRIMER TEMA DE EXTENSIN

TEMA: Plan Mundial para el Decenio de Accin para la Seguridad Vial 2011-2020 - Anlisis de Texto COMIENZA: Tercer Domingo de Noviembre: Da Mundial en Recuerdo de las Vctimas de Accidentes de Tr co dispuesto por la ONU. PROPUESTA DE TRABAJO: Anlisis, crtica y ponderacin de su seguimiento e implementacin por parte de nuestras sociedades y gobiernos. A partir de los cinco (5) Pilares propuestos como actividades nacionales.

DECENIO DE ACCIN PARA LA SEGURIDAD VIAL 2011-2020

Seccin Novedades

del Dr. Hugo Fernndez, Consejero Directivo del ISEV, quien a lo largo de dos das de intenso trabajo formativo comparti junto con los asistentes aspectos referidos a la pedagoga vial. Entre los asistentes se encontraban profesionales de empresas de transporte lideres de Colombia, de Cias. De Seguros, abogados especializados en Dcho. Del trnsito, y personal de gerencia de empresas petroleras.

PRESENCIA PEDAGOGICA DEL ISEV EN BOGOT Asimismo al Diplomado (y aprovechando la presencia del Dr. Fernndez) se sum un nutrido grupo de COLOMBIA
El pasado 14 de septiembre el ISEV fue invitado a disertar en el Diplomado Seguridad Vial, prevencin e investigacin de accidentes, organizado por IRSVial (Institucin Colombiana con Alianza Estratgica con ISEV) y la Escuela Colombiana de Ingeniera Julio Garavito, en las instalaciones de sta ltima, institucin de reconocida trayectoria acadmica en la ciudad de Bogot, en Colombia. La formacin acadmica del Mdulo III estuvo a cargo

Policas Nacionales que se especializan en la temtica del trnsito, prevencin y auditorias de seguridad vial. El ISEV agradece a las instituciones organizadoras esta segunda invitacin a participar en la formacin de especialistas en la temtica vial, experiencia que nos enriquece profesionalmente tambin a nosotros ampliando nuestra mirada sobre esta problemtica que nos une, en bsqueda de lograr las mejores estrategias para obtener mejoras tangibles en Seguridad Vial.

El ISEV fue Invitado a la inauguracin de la extensin del Metro en Medelln Colombia

Invitado por un grupo de especialistas en seguridad vial de Medelln, conformado por ingenieros, abogados y fsicos, entre otros, que componen IRSVIAL Medelln, estuvimos presentes en la ceremonia de inauguracin de la extensin sur del Metro, con la participacin del Presidente de Colombia, Juan Manuel Santos Caldern, y el Alcalde de Medelln, Anbal Gaviria Correa. Al trmino de la inauguracin de la extensin del metro de Medelln, el presidente Juan Manuel Santos exalt a la capital antioquea como ejemplo de movilidad y lament la difcil situacin que Bogot atraviesa en ese aspecto.

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Seccin Novedades

Ojal en mi ciudad, Bogot, tuviramos esa misma capacidad para poder arreglar los problemas de movilidad que desafortunadamente nos estn agobiando y que ojal podamos arreglar con la asesora de ustedes, funcionarios del Metro de Medelln, manifest el presidente Santos, quien, a su vez, anunci una reunin con el alcalde de Bogot, Gustavo Petro, para poner orden en la movilidad de la capital. Medelln es una de las ciudades ms importantes de Colombia. Como parte del transporte pblico, Medelln cuenta con un sistema de Metro (tren de trnsito rpido) compuesto por 2 lneas y 34 estaciones, todas sobre superficie. Como complemento dispone de 2 lneas (J y K de Metrocable - sistema de transporte por medio de cable elevado, nico en el mundo uti-

lizado como transporte masivo de pasajeros). Slo por el sistema de Metro circularon alrededor de 155 millones de pasajeros durante 2008. El Dr. Hugo Vidal Fernndez, Consejero Directivo del ISEV fue invitado a recorrer gran parte de la totalidad del sistema Metro, incluyendo el Metro Cable, visita tcnica que cont con la presencia de especialistas locales que permitieron enriquecer an ms esta experiencia de transporte a la que el ISEV fue invitado. Agradecemos especialmente la disposicin profesional y humana que nos dispensaran el Ing. Francisco Pulido, el Dr. Diego Mauricio Correa y el Ing. Oswaldo Veles, as como tambin a todo el equipo tcnico y profesional de IRSVIAL Sede Medelln Colombia.

Proteccin Mutual y el ISEV realizaron jornadas en la ciudad de Salta. Las mismas se llevaron a cabo en la sala de capacitacin del Centro Municipal, los das 31 de Julio y el 1 de Agosto. El auditorio estaba compuesta por Inspectores de trnsito, conductores de vehculos municipales y autoridades del municipio. La organizacin estuvo a cargo del responsable de la Agencia de Seguridad Vial, Gerardo Montaldi y la Directora de Capacitacin (ambos) de la Municipalidad de Salta. Simultneamente se expuso a los asistentes el aula mvil Educador Vial I que fue visitado por los 180 asistentes presentes en las jornadas que se realizaron. El evento fue cubierto por los diferentes medios de comunicacin (TV, Radio y Grfica) de la ciudad. Los mismos hicieron referencia al Programa de Formacin Continua que desarrolla Proteccin Mutual en conjunto con el ISEV.

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de nios y jvenes en el correcto uso de la bicicleta, se encuentra fundamentado en permitir ir instalando hbitos y conocimientos que permitan un mejor desempeo a futuro, cuando ellos conduzcan ciclomotores o motos y luego vehculos automotores. Familias enteras con sus hijos escuchaban atentamente las indicaciones a cargo de las instructoras del ISEV, as como tambin seguan con atencin el video y preguntaban sobre dudas que tenan en cuanto a la obligatoriedad de llevar determinados elementos de seguridad. Al finalizar cada micro-charla, se invitaba a los asistentes a responder un cuestionario con preguntas de seguridad vial, siendo los cupones depositados en una urna para el posterior sorteo de: -12 pack de luces para bicicletas (trasera y delantera) -12 cascos -Bolsas con sorpresas de la empresa Gral. Urquiza El evento cont con la presencia del Jefe del Dto. Prevencin de Siniestros y Relaciones Institucionales de Proteccin Mutual de Seguros, as como tambin de los representantes locales (Sra. Ramona Heredia y Juan Carlos Urios). Agradecemos a todos los que hicieron posibles la concrecin de esta iniciativa que reafirma el lema de la dcada de la seguridad vial: Juntos podemos salvar un milln de vidas.

Con un xito total, se desarrollaron las acciones de promocin de conductas seguras para ciclistas. Durante dos intensos fines de semana de julio, el ISEV acompa tcnica y pedaggicamente la tarea de concientizacin vial que organizara Proteccin Mutual, junto con la Empresa Gral. Urquiza y que contara con el acompaamiento de Flecha Bus, Chevallier y empresa Gral. Gutirrez. Instructoras del ISEV brindaron diversas microcharlas sobre conductas seguras a bordo de una bicicleta y condiciones de seguridad que estos vehculos de dos ruedas deben tener para circular sin riesgos por la va pblica. La nutrida convocatoria que se daba cita en el stand, era recibida con la emisin de un video preparado por el equipo pedaggico del ISEV y Canal Encuentro (Atencin!. Paseo en bicicleta), que permita focalizar los puntos principales de la posterior charla, la cual era acompaada con el aporte de datos de inters para todo aquel que quiera conducir una bicicleta con seguridad, teniendo como soporte visual una serie de banners educativos preparados al efecto. Debemos remarcar que el trabajo de concientizacin

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Trinidad llev a cabo un curso de capacitacin que estuvo a cargo de instructores del Instituto de Seguridad y Educacin Vial de Argentina (ISEV) para su Programa Escuela Segura. Se trata de un espacio dedicado enteramente a la educacin en seguridad vial que, entre otras actividades, realiza cursos de formacin dirigido a los estudiantes, personal inspectivo, maestros e inspectores de la Inspeccin Departamental. Esto viene de alguna manera vinculado a la actividad que venimos desarrollando en las escuelas, que es Derecho a Transitar. Y para tratar de cerrar el crculo la idea es que ahora los docentes comiencen a capacitarse para que puedan trabajar estos conceptos en el aula con los nios desde otra perspectiva, siendo un poco ms conscientes de cmo nos manejamos dentro del departamento, y cules son las realidades que nos afectan, sobre las que podemos trabajar con individuos particularmente y tambin como docentes a la hora de preparar a nuestros chicos, explic Rosa Gallego de la Fundacin Gonzalo Rodrguez. Convocados por la FUNDACIN GONZALO RODRGUEZ y junto a la Intendencia Departamental e y el Instituto de Formacin Docente de Trinidad el pasado 14 y 15 de septiembre el Programa Escuela Segura (ISEV) estuvo capacitando a futuros docentes del pas vecino, Uruguay. La Fundacin Gonzalo Rodrguez junto a la Intendencia Departamental de Flores (IDF), la Inspeccin Departamental y el Instituto de Formacin Docente de Liliana Conde del Instituto de Seguridad Vial dijo que la propuesta es dar otra mirada a la educacin, situarla ms all de lo tradicional o lineal. En ese sentido seal que el proyecto apunta a aportar una concepcin didctica diferente, que tenga que ver con lo prctico, con la vivencia, con el entorno cotidiano y sobre todo formar docentes para que ellos a su vez puedan formar a sus alumnos.

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Lo fundamental es el cambio de cultura, crear una contracultura vial, sostuvo Conde, al tiempo de remar que el trabajo se realiza con los docentes en distintos lugares, en Argentina en distintas Provincias, tambin en algunos pases de Latinoamrica. El avance se da trabajando con los docentes en un proyecto que sea sistemtico, continuo, porque el trnsito nos atraviesa a todos. Los avances se producen en la medida del apoyo de empresas que nos dan la posibilidad de poder trabajar y llegar tambin a algunas organizaciones de distintos lugares, agreg Liliana Conde. Rosana Barone, tambin del Instituto de Seguridad Vial de Argentina, record que hace muchos aos atrs cuando uno comenzaba a trabajar en educacin vial era mirado como alguien que se estaba dedicando a algo imposible de cambiar. Incluso dentro de la docencia, y aun entendiendo la importancia de la educacin, hablar de educacin vial no era ni siquiera algo secundario. Era algo tangencial, muy difcil de

entrar educacin vial a la escuela. En general comenz ingresando a las escuelas a partir de docentes aislados que tenan una inquietud. De ah a que fuera conformndose como un contenido educativo pas un tiempo. Siempre tiene que pasar un lapso para evaluar qu es lo que sucede con algo social, pero eso nos habla de un cambio de mirada; de la mirada que tena el docente hace muchos aos atrs que no sala de ensear algunas seales para decir que se hizo educacin vial, indic Barone. Precis que la mirada que tiene un docente ahora es que se quiere capacitar, que se anota en cursos y que quiere llevar adelante medidas. Esto que pasa en el aula se traslada tambin a la sociedad; padres ms jvenes se preocupan ahora por ese tema. O sea, se camina despacio pero se camina para adelante, promoviendo cambios, y esto es lo significativo para poder reducir la cantidad de muertes, que aunque vaya bajando es altsima.

En el marco de ejecucin del Programa de Educacin para la Seguridad Vial Programa Escuela Segura y con la colaboracin del Consejo Provincial de Educacin, el viernes 31 de agosto por la tarde y el sbado 1 de septiembre por la maana, los docentes de Ro Gallegos participaron de una jornada taller denominada Educacin Vial en el aula: un enfoque sociocultural. El mismo estuvo a cargo del equipo pedaggico del Instituto de Seguridad y Educacin Vial (ISEV) y fue gratuito para los asistentes gracias al apoyo de Proteccin Mutual. Cruzar una calle, andar en colectivo, conducir una bicicleta, son situaciones que la gran mayora de los chicos realizan diariamente. Ahora bien, somos con

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Seccin Novedades

bicicleta, son situaciones que la gran mayora de los chicos realizan diariamente. Ahora bien, somos conscientes del riesgo al que estn expuestos, en un trnsito que cada da se torna ms violento?

Las estadsticas de siniestros viales, nos indican que los nios y jvenes son los principales afectados (primera causa de mortalidad), por lo cual se torna cada da ms importante y urgente trabajar sobre esta realidad, que es completamente prevenible. La familia y la escuela, se constituyen en los principales formadores de hbitos seguros para lograr que los nios puedan reconocer los riesgos que el trnsito les depara. La institucin escolar como formadora de conductas basadas en valores, toma el desafo de poder responder adecuadamente a ello, empezando por lo ms importante que es la adecuada capacitacin de los docentes, que sern los responsables de impartir los contenidos educativos. Trabajar en los peatones, pasajeros y conductores de bicicletas de hoy, nos va a garantizar tambin buenos conductores de automotores del maana, pero para ello se debe contar con conocimientos y metodologas adecuadas para lograr una actitud preventiva en el nio frente al trnsito. La capacitacin de los docentes, cont con el aval de las autoridades del Consejo Provincial de Educacin y el Consejo Vial, y fue impartida por especialistas del Instituto de Seguridad y Educacin Vial ISEV, quienes brindaron a los docentes las herramientas pedaggicas y conceptuales necesarias para que la Educacin Vial sea trabajada en las aulas. La capacitacin no signific costo alguno para los docentes, dado que es financiada por la empresa PROTECCION Mutual de Seguros, que apoya las acciones del Programa Escuela Segura, desde sus inicios. Agradecemos a todos los docentes que participaron y especialmente a las profesoras Daniela Brooks y Mnica Guzmn quienes estuvieron a cargo de la organizacin. ESTA CAPACITACIN HA SIDO DECLARADA DE INTERES MUNICIPAL POR EL HONORABLE CONSEJO DELIBERANTE DE LA CIUDAD RIO GALLEGOS (PROVINCIA DE SANTA CRUZ) - RESOLUCION N147

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FormaciOn de docentes en QUILMES

Convocados por la Jefatura Distrital de Quilmes, el martes 18 y 25 de septiembre comenzamos a capacitar a ms de 180 docentes de 4 grado de todas las escuelas primarias del distrito. Las capacitaciones se realizaron en dobles turnos, por la maana y tarde, y contaron con la participacin de 180 docentes representando a sus escuelas. El curso que en esta ocasin brindamos es Pedagoga de los riesgos, cuyos objetivos son: - Promover un mbito de reflexin crtica sobre la enseanza de contenidos preventivos vinculados a la educacin vial. - Promover el desarrollo de competencias profesionales especficas en el rea. - Identificar los aspectos que inciden en la naturalizacin de los riesgos viales, a efectos de evidenciarlos.

- Comprender la necesidad de promover estrategias seguras que protejan a los alumnos de los riesgos del trnsito. - Incidir en el sistema educativo a la formacin integral del sujeto en todas sus dimensiones; social, personal, tica y moral, desde el campo especfico de la educacin vial. - Conocer limitaciones biolgicas, psicolgicas y sociales que inciden en relacin a la prevencin vial en los alumnos. - Reconocer las particularidades del fenmeno circulatorio en relacin al mbito educativo en el que se intenta intervenir. - Contribuir a generar una dinmica capaz de integrar en los alumnos: - Los conocimientos de las normas de circulacin. - Las actitudes de respeto y responsabilidad ciudadana. - El criterio autnomo orientado a comprender y asumir el valor de las normas viales como garanta de seguridad - Reconocer las ventajas de una metodologa educativa especfica a la temtica (Mtodo Operativo). - Brindar herramientas para aplicar estrategias pedaggicas que tiendan a concientizar a los alumnos en particular y a la comunidad educativa en general. Los prximos martes de octubre estaremos reunindonos nuevamente para continuar con el taller.

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conducir un karting a travs de una amplia pista que simula un circuito urbano, y que cuenta incluso con semforos, seales de trnsito y sendas peatonales. En los metros cuadrados dispuestos para el organismo del rea de Interior y Transporte se realizarn, adems, actividades de educacin vial y pruebas de manejo seguro. La muestra de tecnologa reabri sus puertas en consonancia con el inicio del receso invernal. En esta oportunidad, la feria ofrece una serie de propuestas de lo ms diversas. Entre ellas, la Agencia Nacional de Seguridad Vial despleg un espacio para darles la bienvenida a los chicos que se acerquen al predio ubicado en Villa Martelli. Para ello prepar una pista de karting y una gama de actividades que conjugan educacin vial y diversin ldica. Date otra vuelta por el futuro!, reza el lema de la segunda edicin de Tecnpolis. Y la ANSV se hace eco de la propuesta con un stand ubicado en el Parque del Movimiento. Quienes visiten sus instalaciones podrn Las acciones delineadas por la Agencia tienden a resaltar la importancia del uso del casco, del airbag y del apoyacabezas, la abstencin de operar telefona celular al volante, la buena disposicin que se requiere ante un test de alcoholemia, as como tambin la relevancia de los test de reflejos, la vigilancia del estado de los neumticos y las consecuencias que genera un impacto frontal. Y por supuesto no poda faltar el clsico del Taller Itinerante: el caracterstico roll over, un auto que simula un vuelco a 40 km/h, con el fin de demostrar la importancia del uso del cinturn de seguridad.

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por primera vez en esa provincia patagnica, gir en torno a las polticas pblicas destinadas a mejorar la conducta vial y reducir la siniestralidad en el trnsito. Durante la jornada, que cont con representantes de todas las jurisdicciones provinciales, el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Felipe Rodrguez Laguens, hizo entrega de 10 de alcoholmetros y 300 cascos al gobernador de Chubut, Martn Buzzi, para la intensificacin de los controles viales. Del encuentro participaron adems el vice Gobernador, Gustavo Mac Karthy, el intendente de Puerto Madryn, Ricardo Sastre, el Ministro de Gobierno y Justicia, Javier Tourian y el vicepresidente del Consejo Federal y titular de la Agencia Provincial de Seguridad Vial, Leonardo Das Neves y el presidente de este Consejo, Fernando Echaz.

El Consejo Federal de Seguridad Vial se reuni en la ciudad de Puerto Madryn, en el marco de la 60 edicin de la Asamblea. El encuentro, que se realiz

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Entrevista a Daniel Anibal Bayones

El Centro de Recursos del Departamento de Seguros de Texas Divisin de Compensacin para Trabajadores Programas de Educacin y Capacitacin sobre la Seguridad.

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La Seguridad en las zonas de construccin

Las zonas de trabajo de construccin y reparacin de carreteras siempre son entornos peligrosos. Adentro de una zona de trabajo existe una combinacin peligrosa de trabajadores a pie y camiones grandes, bulldozers, rodillos, y otra maquinaria en movimiento. Estas mquinas muchas veces tienen que trabajar en pendientes muy inclinadas y cerca de zanjas o acotamientos que los pueden hacer volcar o ladear. Pasan vehculos diariamente cerca de estas zonas de trabajo. Conductores en exceso de velocidad, distrados, o en estado de embriaguez tal vez ignoren todas las seales de advertencia y as meterse dentro de la zona de trabajo. Los camiones de construccin viajando en reversa frecuentemente causaron accidentes mortales involucrando obreros a pie en el punto ciego del camin. Los vuelcos de sus vehculos provocaron muertes entre conductores de camiones y operadores de equipo. Otros accidentes mortales fueron causados por equipo llegando a hacer contacto con cables elctricos areos o a golpear tuberas subterrneas de gas, por trabajadores cayndose de maquinaria y estructuras, y por objetos o materiales

de construccin en desplome. Todos estos peligros se hacen ms severos cuando se agregan a la lista los factores de mal clima, polvo, u oscuridad.

Soluciones Mltiples
Hay que implementar mtodos mltiples para enfrentarse con tantos diferentes tipos de peligros. Veremos primero los problemas del control de trfico. El Instituto Nacional para Seguridad y Salud Ocupacional (NIOSH, por sus siglas en ingls) hace recomendaciones especficas para cada una de las profesiones involucradas en las fases de planificacin y trabajo de cualquier proyecto de carretera. Los ingenieros tienen que llevar a cabo inspecciones del rea y disear cada zona de trabajo antes de hacer los trazados y comenzar a trabajar. Uno de los imperativos de la inspeccin es notar la ubicacin de lneas de alto voltaje y el espacio libre debajo de cada una. Los ingenieros tambin tienen que comunicarse con fuentes de excavar con seguridad tales como las compaas de telfono y de agua igual como la compaa de gas para esta-

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La Seguridad en las zonas de construccin

blecer la presencia de equipo y peligros subterrneos. Es requerido que todas las zonas estn construidas segn el Manual de Aparatos Uniformes de Control de Trfico (MUTCD, por sus siglas en ingls) que fue desarrollado por la Administracin Federal de Carreteras. El MUTCD contiene especificaciones extensivas para disear e indicar correctamente las reas de control de trfico. Tambin embarca la capacitacin del trabajador, equipo de proteccin personal, e iluminacin.

tenga la longitud de la zona de control apropiada al rea de la zona de trabajo para que los conductores no aumenten velocidad despus de pasar por un tramo largo sin trabajadores a la vista. Las zonas de control de trfico estn trazadas en cuatro secciones. Primero viene la seccin de alerta anticipada. En esta rea, los motoristas estn informados con seales de aviso, topes de alerta, y transmisores de radar.

Si est disponible otra ruta de desviacin para que los motoristas puedan escoger evitar del todo la zona del trabajo, coloque seales de aviso y de direcLa Administracin de ciones antes de la salida a Seguridad y Salud Ocula desviacin. Las seales pacional (OSHA, por sus estn diseadas y tienen siglas en ingls) tamque estar colocadas de bin establece normas manera para proporcioque hay que cumplir tal nar a los conductores incomo el 29 Cdigo de formacin e instrucciones Normas Federales 1926, claras acerca de lo que Subseccin G que cubre tienen que hacer para paletreros, seales, y basar con seguridad el resto rricadas usadas en la de la zona. Los mensajes zona de trabajo. Si parde las seales tienen que te del proyecto incluye ser claras, cortas, y cololas excavaciones, la cadas correctamente para Subseccin P tiene que que la informacin requeriseguirse. Ser la responsabilidad del director de da sea entendida a tiempo para que el conducproyectos asegurar que se sigan estas normas. Al tor haga con seguridad las maniobras necesarias. serlo posible, cierre el camino completamente y La colocacin estar basada en el lmite de velodirija el trfico por otra ruta. Si hay que establecer cidad en el punto donde los conductores primero una zona de control de trfico, un experimentado encuentran las seales. Si se usan luces de aviso, supervisor del Plan de Control de Trfico (TCP, por asegrese que los niveles de iluminacin se ajusten sus siglas en ingls) tiene que ser nombrado para de manera puntual. comenzar a trabajar con los ingenieros durante la fase de planificacin. Ser la obligacin del supervi- Iluminacin fuerte a nivel de da puede deslumbrar sor del TCP vigilar la zona durante todo el proyecto a los conductores durante las horas de oscuridad. y hacer cualquier correccin que se necesite. Man- Iluminacin menos fuerte a nivel de noche no estar

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La Seguridad en las zonas de construccin

fcilmente visible durante las horas del da. Se ha descubierto que el aparato de aviso ms eficaz es un vehculo de polica ocupado y marcado con sus luces intermitentes de alerta encendidas. Se debe usar estos cuando sea posible en las zonas de carreteras con altos lmites de velocidad donde las zonas de control de trfico permiten relativamente altas velocidades. Tambin deben ser usados en reas urbanas donde habr trfico extrapesado y donde las reas de trabajo tienen que estar muy cerca de los carriles de control de trfico.

Una zona adecuada de barreras entre la zona de control de trfico y la zona de trabajo tiene que ser construida como parte del plan. Una zona de barreras necesita estar de largo suficiente, con barreras fuertes colocadas entre el trfico y los trabajadores. Barreras de desviacin deben estar colocadas donde el trfico ir cerca y paralelo a la zona de trabajo.

El Uso de Sealadores

Durante algunas situaciones de trabajo, el superviLuego, el trfico entra en la seccin de transicin sor del TCP tal vez tenga que poner a sealadores donde aparatos de canalizacin tales como conos y en la seccin de alerta anticipada o la seccin de barricadas lo dirigir a los carriles seguros. La zona actividad. Siempre se debe usar alternativos a los de transicin necesita estar trazada de manera que sealadorescuando estn presentes condiciones los motoristas no tengan que hacer cambios abrup- peligrosas tales como visibilidad limitada o trfico tos de velocidad o direccin. El tercer rea es la de alta velocidad. Si hay que usar sealadores, seccin de actividad, adyacente a la propia zona necesitan estar adecuadamente capacitados antes de trabajo. de comenzar su trabajo. Los sealadores necesi-

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tan estar posicionados donde los motoristas que fico a velocidades y configuraciones de carriles se acercan los pueden ver fcilmente y nunca en normales. sombras o donde otros trabajadores puedan estar cerca de ellos. Comprobando la Eficiencia de la Zona Su puesto tiene que tener una ruta de escape. Los sealadores necesitan estar capacitados para conseguir y mantener contacto visual con los motoristas y a ser corteses pero firmes al comunicar con los conductores tanto con palabras como con gestos. Tienen que vestirse con chalecos llamativos de aviso. En condiciones que no sean de nieve o neblina, deben usar ropa exterior blanca y cascos. Deben estar equipados con palas de Alto/Despacio que tienen luces estroboscpicas incorporadas. An cuando los sealadores estn en contacto visual uno con los otros, tambin deben tener radios como respaldo a la comunicacin visual y para reportar situaciones de emergencia. Los sealadores necesitan estar capacitados por adelantado en las acciones correctas para tomar si vehculos de emergencia se meten en la zona de control de trfico. Si los sealadores cuentan solamente con comunicaciones por radio, tienen que estar equipados con baterias de repuesto o radios de refuerzo. En las situaciones donde se requiere un solo carril muy largo de trfico, un par de carros piloto con seales especiales puede ser organizado para guiar grupos de trfico de ida y de control de trfico es el rea de terminacin donde aparatos venida por la zona de actividad. La seccin final de la zona de control de trfico es el rea de terminacin donde aparatos de canalizacin y seales regresan el trUna vez que est en uso la zona de control de trfico, el supervisor del TCP verificar su eficacia con caminar o ir en auto periodicamente por la zona, buscando evidencia de por pocos. Ejemplos de evidencia podran ser seales o barricadas daadas o marcas de patinazos. La frecuencia con que se debe hacer esto es contingente en el volumen de trfico pasando por la zona y las condiciones actuales del tiempo. Si las seales reflectivas se encuentran sucias, asegrese que se limpien para conservar su intensidad reflectiva. Fomente que los trabajadores reporten cualquier problema que observan en la zona de control de trfico. Adems del plan de control de trfico para afuera de la zona de trabajo, un Plan de Control de Trfico Interno (ITCP, por sus siglas en ingls) tiene que ser creado para la propia zona de trabajo. Ambos planes deben coordinar uno con el otro. Un supervisor del ITCP controlar el trfico dentro de la zona de trabajo. Dependiendo del tamao del proyecto esta persona tal vez sea el mismo indivduo quien supervisa el control de trfico del camino. l o ella trabajar en estrecha colaboracin con el gerente del proyecto y el supervisor de construccin para hacer efectivo el plan. El plan tiene que poderse modificar mientras progresa la obra y cambian las condiciones en el rea de trabajo. Aqu hay algunas posibles detalles de un ITCP. reas pueden ser de-

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La Seguridad en las zonas de construccin

signadas en las cuales slo se permiten peatones Los puntos ciegos tambin pueden ser equipay de igual manera puede haber reas slo para ve- dos con sensores de proximidad o cmaras para hculos. advertir al operador de peatones y vehculos ms pequeos. Tales sistemas tienen que ser probados Intente todo lo posible para programar actividades antes del comienzo de cada turno. Los ayudantes de trabajo para que peatones y vehculos no estn y operadores tambin pueden comunicarse por presentes en la misma rea al mismo tiempo. Por radio para seguridad adicional. Como proteccin necesidad, habrn reas en las cuales los peatones final para peatones, la maquinaria debe tener bary la maquinaria tendrn que estar trabajando al mis- ras de pnico de emergencia que permiten que los mo tiempo. Lmites seguras de velocidad tienen que peatones apaguen el motor de la mquina en una ser anunciados y respetados en todas las reas de situacin amenazadora. Los vehculos ms pequevehculos dentro de la zona. Ejemplos de otras se- os tales como las camionetas deben estar marales dentro de la zona incluyen el espacio debajo cadas con banderas rojas con antenas altas para de lneas elctricas de alto voltaje, esquinas ciegas, aumentar la visibilidad de maquinaria ms grande. y advertencias de precipicios peligrosos para los La maquinaria grande puede estar marcada con luoperadores de maquinas. La caces estroboscpicas para adpacitacin en la seguridad para vertencia adicional. Proteccin todos los trabajadores previa a contra volcaduras debe estar su entrada en la zona de trabajo en lugar a toda hora. La comues obligatoria. nicacin rpida tiene que estar disponible entre los operadores Tienen que ser capacitados para de todo equipo motorizado. El mantenerse conscientes de sus supervisor del ITCP tiene que alrededores a toda hora y en todo ser reconocible y accesible a tipo de condiciones del tiempo todos los subcontratistas en el que pueden haber da y noche. sitio. En aquellas reas de trfico mixto de peatones y maquinaria, los Equipo adicional de proteccin peatones y los operadores tienen personal puede ser necesario que capacitarse juntos en la coen diferentes operaciones. Promunicacin. Los peatones nunca teccin contra cadas tiene que deben acercarse a vehculos sin ser proporcionada en cualquier hacer contacto visual con el opmomento que los trabajadores erador. estn trabajando ms de seis pies sobre un nivel inferior. Un plan de comunicaciones de operaciones tiene que formar parte del ITCP. Establezca un conjunto La proteccin respiratoria contra silicosis tiene que de seales de mano que sern usadas por todos ser proporcionada en las reas donde se est realilos empleados y evalelos para el 100% de com- zando la mezcla o corte de concreto. Antes de iniciar prensin. Los ayudantes y operadores de mquinas las operaciones se debe de establecer un programa tienen que ser capacitados para mantener contac- de inspecciones diarias con listas de verificacin to visual durante las operaciones. Los operadores para cada mquina. Cuando hay que hacer mandeben instruir a los nuevos ayudantes acerca de tenimiento en una zona de trabajo, procedimientos cualquier punto ciego alrededor de su maquinaria correctos de cierre/etiquetado se tienen que sey repasar lo mismo con cualquier ayudante quien guir. Al instalar iluminacin para trabajos nocturnos, haya trabajado previamente con ellos pero tal vez asegrese que no les ciegue a los operadores o trahaya sido redesignado o haya estado ausente por bajadores en la zona. un periodo de tiempo.

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SECCIN PARABRISAS

La Ciudad de Buenos Aires sigue estrenando un nuevo sistema de transporte individual, el cual consiste en la posibilidad de utilizar bicicletas en alquiler, por parte de quienes se encuentren interesados en movilizarse en dichos vehculos a travs de la ciudad. La medida constituye sin lugar a duda comenzar a comprender que hay alternativas para realizar los traslados y que dichas opciones pueden concretarse. La tendencia que genera este tipo de propuestas, es, sin duda, esperanzadora para todos aquellos que pretenden vivir en un espacio urbano sin que ello implique permanecer al borde de un ataque de nervios. La disminucin del ruido, la menor contaminacin del aire, el mayor bienestar al emprender distintos desplazamientos, son algunas de las ventajas que genera el hecho de incentivar la presencia de bicicletas en la va pblica.

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Licencia de conducir : un proceso que empez al revs

Sin embargo, hay otra cara de esta realidad, la cual no podemos soslayar sin riesgo de morir en el intento. El transporte en bicicletas, la utilizacin de este tipo de vehculos pensndolos no ya como un objeto de ocio y esparcimiento solamente, sino como alternativa de transporte, exige algo ms que establecer una infraestructura, necesaria s, pero no suficiente. Es as como se impone pensar este tipo de sistema, no como algo aislado sino integrado a otros subsistemas que le sirvan de apoyo y le den el fortalecimiento que de por s solo no tiene. Es decir que, si bien la bicicleta es apta para trayectos cortos, tal vez no sea ideal cuando pensamos en unir, de manera cotidiana, trayectos de mayor longitud, los cuales pueden ser realizados con la utilizacin del tren o de mnibus interurbanos. Y para ello se requiere la voluntad poltica de las distintas autoridades, las cuales a la fecha no han podido resolver otras cuestiones similares, lo que nos hace pensar que la intermodalidad se encuentra en lista de espera. Otro aspecto fundamental es brindarle al ciclista condiciones que faciliten su desplazamiento. El alto contenido de gases non santos que rspiramos circulando a lo largo y ancho de las callecitas porteas, ponene a prueba nuestro sistema respiratorio, el cual slo se mantendr en condiciones en la medida en que circulemos ataviados con esas mascarillas que se hicieron famosas cuando irrumpi en la ciudad el riesgo de contraer la gripe A. Resulta evidente que las autoridades, urgidas por presentar hechos comprometidos en pocas de campaa, han lanzado el sistema tal como lo vemos hoy, pero ello no puede ocultar aspectos que, de no ser atendidos, pueden hacer fracasar el sistema en el futuro. Por ello sugerimos lo siguiente: - Es necesario actuar a travs de polticas de estimulacin y disuasin con estrategias coherentes que contemplen tanto medidas que favorezcan los medios alternativos al automvil (paseos a pie, bicicleta, transporte colectivo) como medidas que

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disuadan y restrinjan paulatinamente el uso inmoderado del vehculo privado en el entorno urbano (fundamentalmente a travs de la restriccin del estacionamiento). - Se requiere un cambio cultural que valorice socialmente a la bicicleta como medio de transporte individual (desterrando algunos mitos: no es un medio de transporte marginal; no slo la utilizan los ecologistas; no sirve solamente para la recreacin o la actividad deportiva).

bicicletas, al ser considerada un vehculo ms); - fortalecer la seguridad en los cruces de intersecciones conflictivos; - coloar una sealizacin adecuada (horizontal, vertical y luminosa) - Educacin vial de todos los usuarios. Generar, en forma constante, programas divulgativos, educativos y promocionales sobre la conduccin segura de las bicicletas.

- El sistema de alquiler no debe ir en desmedro del - El transporte individual en bicicleta requiere de su uso privado de estos vehculos, con lo cual la cointegracin con los otros modos, porque, en pro- nectividad, la presencia de sitios donde estaciomedio, el radio de ccin de estos vehculos es de narlas, as como tambin la posibilidad de usa las aproximadamente 7,5 kilmetros. Para distancias ciclovas, han de tenerse presentes para que todos superiores, slo ser atractiva para los ciclistas, si los ciudadanos disfruten sus beneficios. stos pueden llevar la bicicleta en los otros medios La fotografa urbana va cambiando lentamente y los de transporte. primeros planos comienzan a presentar dos ruedas, smbolo de entendimiento y comprensin, de que - Se requiere de una infraestructura adecuada: las personas son preferibles a los vehculos y que - diseo de calles seguras y ciudades perme- para ello hay que trabajar en nuevos paradigams, ables a la bicicleta (hay quienes aseguran que en nuevas opciones que hagan posible una vida feno es necesario crear carriles especiales para las liz en la ciudad.

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Seguridad Vial
rgano de Difusin

y Educacin vial

del Instituto de Seguridad

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