Pontes de Concreto Armado I

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2. SISTEMAS ESTRUTURAIS 2.1. Critrios de Classificao das Pontes

As pontes podem ser classificadas de diversas maneiras, sendo as mais comuns quanto finalidade, quanto ao material com que so construdas, quanto ao tipo estrutural, quanto ao tempo de utilizao, quanto mobilidade, quanto ao alinhamento em perfil do eixo longitudinal e quanto estrutura principal. 2.1.1. Quanto a Finalidade Quanto sua finalidade, as pontes podem ser rodovirias, ferrovirias, para pedestres, geralmente chamadas de passarelas, etc. Podem, ainda destinar-se ao suporte de tubulaes para gua, esgoto, gs, pistas de aeroportos, etc. 2.1.2. Quanto ao Material Utilizado

Quanto ao material com que predominantemente so construdas, as pontes podem ser de madeira, de pedra, de concreto armado (normal e protendido), e metlicas. 2.1.3. Quanto ao Tipo Estrutural Quanto ao tipo estrutural as pontes podem ser em laje, em vigas retas, de alma cheia, em trelia, em quadros rgidos, em arcos ou abbadas e pnseis ou suspensas.

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Fig. 2.01 Tipos estruturais de pontes

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2.1.4. Quanto ao Tempo de Utilizao

Em casos particulares de obras pode ocorrer a construo de uma ponte, que com o passar do tempo ser substituda (trechos interditados em estradas pr runa ou para reparos) sendo ento provisria.

Fig.2.02 Ponte provisria metlica, com vo de 40m, e com estrado de madeira, a) elevao b) seo transversal H tambm a possibilidade de construrem pontes com o objetivo de servir temporariamente de reforo de uma ponte j existente, que seria solicitada pr uma carga mvel acima da especificada num intervalo de tempo definido. Essas pontes devem ser construdas rapidamente com peas que sejam ajustadas estrutura j existente, e que aps o uso possam ser retiradas, sendo ento desmontveis.

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Ultimamente

vem

aumentado

emprego

de

pontes

provisrias

com

superestruturas de vigas de ao, em trelia, que so de custo mais elevado que as de madeira, mas que podem ser desmontadas e empregadas sucessivas vezes. 2.1.5. Quanto a Mobilidade As pontes quanto mobilidade dos tramos podem ser fixas e mveis, sendo que as mveis geralmente so executadas para se deslocar com o objetivo de permitir a passagem de embarcaes. Entre as pontes mveis esto as girantes, as levadias, as basculantes, as corredias e as flutuantes.

Fig. 2.03 Ponte Corredia

Fig.2.04 Ponte levadia

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Fig. 2.05 Ponte basculante de pequeno vo

Fig. 2.06 Ponte giratria

2.1.6. Quanto ao Alinhamento em Perfil do Eixo Longitudinal

As pontes, tendo-se pr base o eixo longitudinal em perfil se classificam em pontes horizontais, inclinadas e curvas.

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2.1.7. Quanto a Estrutura Principal

Quanto estrutura principal as pontes podem ser em lajes, em vigas, em arcos, em prticos e estaiadas.

2.2. Tipos de Estruturas Principais

2.2.1. Pontes em Lajes

Tem como estrutura principal a prpria laje, sem nenhum vigamento, e geralmente so usadas para pequenos vos, podendo serem feitas em concreto armado ou protendido. 2.2.2. Pontes em Vigas

So constitudas geralmente de duas ou mais vigas longitudinais (vigas principais), ligadas pr vigas transversais (secundrias) localizadas nos apoios (transversinas de apoio) e em posies intermedirias (transversinas intermedirias). Em passarelas para pedestres comum ocorrer uma ponte com uma nica viga longitudinal. Essas vigas podem ser constitudas pr: vigas simplesmente apoiadas, vigas simplesmente apoiadas com balanos nas extremidades, vigas articuladas ou Gerber, de vigas contnuas, e de vigas engastadas. As pontes em vigas simplesmente apoiadas podem ser em tramos simples, ou em tramos mltiplos com pequenos afastamentos entre as vigas nos apoios.

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As pontes em vigas simplesmente apoiadas com balanos nas extremidades tem como caracterstica os balanos, com o objetivo principal de diminuir os momentos mximos no meio do vo devido s cargas permanentes. As pontes em vigas Gerber tm como caracterstica as articulaes, que geralmente so localizadas em pontos de momento nulo, quando calculada para a carga permanente como viga contnua. Esse tipo de ponte adotado quando se tem a necessidade de executar uma ponte longa e em local com solo fraco, sendo geralmente com nmeros mpares de tramos (trs ou cinco). As pontes em vigas contnuas so formadas pr uma srie de cigas unidas entre sim formando uma viga nica, possuindo apoios, usadas geralmente quando se pode contar com uma boa fundao. As pontes em vigas engastadas so pouco usadas, pois exigem encontros volumosos (fundao rochosa) para garantirem a realizao do engastamento. Outra condio que torna difcil a sua execuo em relao a esforos oriundos das deformaes decorrentes da variao trmica. As pontes em arco tm como estrutura principal um arco. Nessas estruturas as solicitaes so transmitidas para os suportes pr fora de compresso axial no arco. So utilizadas geralmente sobre leitos fluviais profundos ou grandes abismos, pois evitam pilares intermedirios. As pontes em prtico so aquelas em que o tabuleiro e os pilares funcionam como um todo, havendo engastamento da viga com os pilares e com os encontros.

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As pontes estaiadas, suspensas ou pnseis so aquelas em que o tabuleiro apoiado pr meio de cabos fixados em torres. Os cabos so inclinados dispostos em forma de leque ou de harpa, podendo os feixes ser paralelos ou radiais, sendo esta ltima disposio a mais comum. A tcnica de manter o tabuleiro suspenso pr cabos permitiu a pr-fabricao da estrutura. Para finalizar a anlise de classificao das pontes, tendo-se pr base a estrutura principal, embora no esteja vinculada especificamente a estrutura em vigas, existe a possibilidade de execuo de pontes com vigas lanadas pr empuxo que permitem eliminar os escoramentos convencionais. O processo consiste em lanar as vigas moldadas in loco pr meio de balanos progressivos, deslizando-as sobre o topo dos pilares de concreto, e em alguns casos particulares tambm sobre o topo de suportes temporrios, pr empuxo. A estrutura da ponte se desloca para frente como um trem, progredindo a cada etapa, quando uma nova viga moldada e protendida contra a precedente. Este processo permite tambm o lanamento simultneo de ambas as margens, at que os trens se encontrem no vo central.

Fig. 2.07 Esquema do lanamento longitudinalmente

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Fig. 2.08 Esquema do Lanamento Verticalmente

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