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Pontes de Concreto Armado I

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4. CARGAS DE PONTES 4.1. Tipos de Solicitaes


4.1.1. Solicitaes provocadas pelo peso da estrutura (carga permanente) As estruturas de pontes, como qualquer outra, tm que suportar alm das cargas externas o seu peso prprio. O quanto o peso prprio ir influenciar na estrutura est relacionado ao tipo de material empregado e ao vo livre da ponte. Nas pontes de concreto armado de grande vo (200m, por exemplo), a carga de peso prprio predominante. 4.1.2. Solicitaes provocadas pelas cargas teis

As pontes ou viadutos so feitos com a finalidade de permitir aos veculos a transposio de obstculos (rios, vales, estradas, etc). Os pesos dos veculos so denominados cargas teis. O movimento dos veculos e as irregularidades das pistas produzem acrscimos nos pesos atuantes, sendo esses acrscimos chamados de efeitos de impacto vertical. Os veculos fazem atuar nas pontes esforos horizontais longitudinais, devidos frenagem e acelerao. Nas obras em curva, o deslocamento dos veculos produz esforos horizontais transversais, devidos fora centrfuga. 4.1.3. Solicitaes produzidas pelos elementos naturais Os elementos naturais em contato com a ponte (vento, gua, terra) exercem presses sobre a estrutura, originando solicitaes que devem ser levadas em conta no dimensionamento da obra.

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Em pontes com pilares de grande altura (de 50 a 100m), as solicitaes provocadas pelo vento tm grande importncia no dimensionamento dos pilares. Em pontes com pilares em rios sujeitos a grandes enchentes, a presso da gua gera solicitaes considerveis nos pilares, freqentemente agravadas pelo impacto de troncos de rvores trazidos pelas enxurradas. Os empuxos de terra so produzidos pelos aterros de acesso obra, dando origem a esforos horizontais absorvidos pelos encontros ou pilares da ponte. Os deslocamentos das fundaes, provocados por deformao do terreno, podem produzir solicitaes nas obras com estrutura estaticamente indeterminada. 4.1.4. Esforos produzidos por deformaes internas As deformaes internas dos materiais estruturais, produzidos por variaes de temperatura, retrao ou fluncia do concreto, originam solicitaes parasitrias por vezes importantes, cuja considerao exigida na anlise de estabilidade. 4.1.5. Normas Utilizadas

As solicitaes so fixadas nas normas com fundamentos em valores tericos e experimentais. As normas utilizadas para o clculo das solicitaes em pontes so: NBR 7187 Projeto e Execuo de Pontes de Concreto Armado e Protendido NBR 7188 Carga Mvel em Ponte Rodoviria e Passarela de Pedestres NBR 6118 Projeto e Execuo de Obras de Concreto Armado

Alm das cargas gerais de clculos, vlidas para todos os elementos da estrutura, as normas fixam ainda cargas especiais para certos elementos da estrutura, como por exemplo:

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Carga horizontal sobre guarda-corpos; Carga horizontal sobre guarda-rodas ou barreiras de proteo; Carga horizontal sobre pilares de viadutos, sujeitos a choques acidentais de veculos.

O atrito nos aparelhos de apoio podem tambm dar origem a solicitaes de clculo das estruturas.

4.2. Carga Permanente


4.2.1. Constituio da Carga Permanente A carga permanente constituda pelo peso prprio dos elementos portantes (estrutura) e de outros materiais colocados sobre a ponte (sobrecargas fixas), tais como:

Pavimentao Guarda-corpo Postes

Os empuxos de terra e a subpresso da gua, quando agem continuadamente, so tambm incorporados na categoria de carga permanente. 4.2.2. Pesos especficos dos materiais

Para efeito de projeto, podem ser adotados os pesos especficos da Tabela 4.1:

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Tabela 4.1 Pesos Especficos de Materiais de Construo


Pesos especficos dos materiais de construo, em t/m3 Concreto armado Concreto simples Areia, brita ou terra, fofas Areia, brita ou terra, compactas Lastro de brita, para ferrovia Macadame ou brita, compactadas com rolo Alvenaria de pedra Madeira (tipo peroba) Dormente de madeira Ligas de alumnio Ferro fundido Ao e ao fundido

2,5 2,4 1,6 1,9 1,7 2,2 2,7 0,8 1,25 2,8 7,8 7,85

4.2.3. Peso prprio da estrutura Quando se inicia o projeto de uma ponte, admitem-se dimenses para os elementos portantes (estruturas), determinando-se em seguida o peso prprio. Ao serem verificadas as tenses provocadas por todas as solicitaes, muitas vezes, preciso modificar algumas das dimenses admitidas inicialmente, sendo ento, necessrio refazer o clculo do peso prprio. Normalmente dispensa-se novo clculo das solicitaes quando o peso prprio, obtido depois do dimensionamento definitivo da estrutura, no diferir mais que 5% do peso prprio inicialmente admitido para o clculo.

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4.3. Carga Mvel


4.3.1. Determinao do trem-tipo

As cargas mveis podem ocupar qualquer posio sobre o tabuleiro da ponte. Assim, para cada longarina, necessrio procurar a posio do carregamento que provoque a mxima solicitao em cada uma das sees de clculo. Esse procedimento por demais trabalhoso e invivel de ser realizado manualmente. Dessa forma, utiliza-se do conceito de trem-tipo, o qual simplifica o carregamento sobre as longarinas e torna o processo de clculo dos esforos menos trabalhoso. Denomina-se trem-tipo de uma longarina o quinho de carga produzido na mesma, pelas cargas mveis de clculo, colocadas na largura do tabuleiro, na posio mais desfavorvel para a longarina em estudo. Nessas condies, o trem-tipo o carregamento de clculo de uma longarina levando-se em considerao a geometria da seo transversal da ponte, como, por exemplo, o nmero e o espaamento das longarinas e a posio da laje do tabuleiro. O trem-tipo suposto constante ao longo da ponte pode ocupar qualquer posio na direo longitudinal. Assim, para cada seo da viga estudada, necessrio determinar as posies do trem-tipo que produzem valores extremos das solicitaes. Nos casos mais gerais, empregam-se as linhas de influncia, diagramas que permitem definir as posies mais desfavorveis do trem-tipo e calcular as respectivas solicitaes.

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Com os valores extremos das solicitaes, calculadas nas diversas sees de clculo da viga, possvel traar as envoltrias de solicitaes da carga mvel. Como os valores das envoltrias so determinados para as situaes mais desfavorveis das cargas, quaisquer outras posies do carregamento produziro solicitaes menores. Assim, se a longarina for dimensionada para os valores das envoltrias, sua segurana fica garantida para qualquer posio da carga mvel. A distribuio da carga mvel entre as longarinas depende da rigidez transversal do tabuleiro. Como a maioria das pontes constituda por apenas duas longarinas, a posio mais desfavorvel para as solicitaes quando o veculo tipo est posicionado no bordo da pista, encostado no guarda-rodas. As cargas utilizadas nos clculos das pontes rodovirias so classificadas por pesos, em toneladas. Segundo DNER/SP todas as obras de arte da malha rodoviria estadual devero ser projetadas para suportarem as cargas mveis especificadas na NBR 7188. Nas rodovias vicinais, no sendo especificado outro trem-tipo pela fiscalizao, ser adotado o trem-tipo classe 45, que contm 450 kN de peso total. Deve-se adotar para o trem-tipo 3m de largura e 6m de comprimento. Os guarda-rodas com largura no superior a 75 cm no so carregados, uma vez que eles se destinam a uso apenas eventual dos pedestres.

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2m

3m

6m Fig. 4.2 Trem-tipo de clculo Como a carga mvel, tem-se ento vrias possibilidades de esforos a serem calculados, conforme a ordenada que o veculo se encontre. Dessa forma utilizase o conceito de Linhas de Influncia para se calcular as solicitaes causadas pelo trem-tipo.

4.4. Impacto Vertical


4.4.1. Conceito fsico do efeito de impacto

Denomina-se impacto vertical o acrscimo das cargas dos veculos provocado pelo movimento das mesmas cargas sobre a ponte. O impacto vertical nas pontes rodovirias causado por dois efeitos distintos: a) efeito do deslocamento das cargas; b) irregularidades no pavimento. O primeiro efeito pode ser interpretado analiticamente, tendo sido realizados trabalhos de pesquisa, nos quais os resultados matemticos foram confirmados em modelos de laboratrio.

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O segundo efeito aleatrio, sendo determinado por processos experimentais. 4.4.2. Determinao experimental do efeito de impacto Pela complexidade dos efeitos causadores do impacto, a sua determinao realizada por processos experimentais. Medidas diretas de deformaes unitrias (feitas com extensmetros mecnicos ou eltricos) e de flechas (feitas com defletmetros) permitem comparar os efeitos produzidos por cargas estacionrias e cargas em movimento com diferentes velocidades. Os aumentos relativos dos efeitos elsticos, provocados pelo deslocamento de cargas, constituem os respectivos coeficientes de impacto. Os resultados experimentais so analisados e representados por frmulas empricas.

= 1,4 0,7% L 1,0

Onde L representa o vo em metros, do tramo considerado, adotando-se os seguintes valores, para clculo de :

a) Vo simplesmente apoiado: L = vo terico b) Vigas contnuas, com ou sem articulaes: L = vo terico de cada tramo carregado; quando os vos forem diferentes e o menor for no mnimo 0,7 do maior, calcula-se um nico coeficiente de impacto, com um vo nico igual mdia aritmtica de todos os vos. Nos casos de encontros, pilares macios de alvenaria ou de concreto simples, e respectivas fundaes, o efeito do impacto desprezado, uma vez que a grande massa desses elementos torna tal efeito de importncia secundria.

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O efeito de impacto tambm desprezado no clculo de presses da carga mvel sobre o solo e na contribuio da carga mvel para empuxos de terra, porque o solo amortece os efeitos dinmicos da carga mvel. As cargas atuantes sobre os passeios das pontes no tm coeficiente de impacto, uma vez que representam o peso de pedestres (e pessoas de 75 Kg por metro quadrado correspondem a carga de 300 Kg/m2). Em obras que suportam cargas de aeronaves, o coeficiente de impacto tomado igual a 1,30 nas pistas de acesso, 1,40 nas pistas de decolagem, 2,0 nas regies de pouso.

4.5. FRENAGEM E ACELERAO


Os esforos longitudinais de frenagem e acelerao obedecem frmula fundamental da dinmica:

F = ma = Q Onde,

a g

m = massa do corpo mvel (veculo)


a = acelerao do veculo
Q = peso do veculo g = acelerao da gravidade

Admitindo-se um certo valor para a acelerao do veculo, suposta constante em cada caso, (a frenagem se faz com uma acelerao negativa), verifica-se que o esforo longitudinal F representa uma frao (igual relao a
veculo. g do peso Q do

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Para pontes rodovirias, adota-se os seguintes valores para o clculo dos esforos longitudinais, devendo adotar-se o maior dos dois: a) acelerao 5% da carga mvel aplicada sobre o tabuleiro b) frenagem 30% do peso do veculo tipo

O item a corresponde acelerao a = 5% g 0,5m / seg2 , com a qual a velocidade de 80 km/h atingida na extenso de 500m .

A frenagem de 30% corresponde acelerao negativa a = 30% g 3m / seg2 , com a qual um veculo a 80 km/h pode ser imobilizado numa extenso de 82m. Os esforos de frenagem e acelerao se referem aos pesos dos veculos sem impacto vertical e se supem aplicados na superfcie de rolamento da pista. Como, na realidade, os esforos atuam no centro de gravidade dos veculos, so desprezados os momentos associados com a transferncia dos esforos para nvel do apoio das rodas.

4.6. FORA DO VENTO


4.6.1. Conceito fsico da presso do vento

De acordo com o teorema de Bernouilli, a presso esttica que um fludo ideal em movimento exerce sobre um objeto igual reduo da presso dinmica do fludo. A presso esttica ( w ) pode ser calculada como:

1 v2 w= 2 g Onde,

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=massa especfica do fludo

v =velocidade do fludo
g =acelerao da gravidade

No caso do vento, a presso depende da forma da superfcie e da sua posio quanto direo do vento, de efeitos de rajadas, da situao topogrfica da obra, etc. As relaes entre as presses estticas e as velocidades do vento so estabelecidas experimentalmente. Para sees planas, colocadas perpendicularmente direo do vento, chega-se a seguinte frmula para presso mdia do vento ( w ): w(kgf / m 2 ) = 0,007Cv 2 ( v em km/h)

Onde, C = coeficiente de forma da seo da placa, com os seguintes valores numricos experimentais:

Placa quadrada ou circular: C = 1 Placa retangular, de lados a e b: a b 15 1,2 30 1,4 60 1,6

A carga de vento sobre a ponte, considerada agindo horizontalmente em direo normal ao seu eixo, representada por uma presso horizontal mdia de: 150 kgf/m2 100 kgf/m2 70 kgf/m2

Ponte descarregada Ponte carregada Passarela de pedestres

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