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ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACIN Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA IMPERIAL - MAYOCC - AYACUCHO TRAMO: MAYOCC - HUANTA

INFORME N 3 VOLUMEN N 1: Memoria Descriptiva y Estudios Especficos 1.3 TOPOGRAFA, TRAZO Y DISEO VIAL

Lima, 06 de Diciembre de 2010

Av. Javier Prado 996, oficina 901. Distrito San Isidro. Lima. Tlf.: (51-1) 4420808 Fax 4220674

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CONTENIDO DEL INFORME


1.3.1 Generalidades .............................................................................................................................. 1

1.3.1.1 1.3.1.2
1.3.2

Ubicacin y descripcin del rea de trabajo ..................................................... 1 Alcances del trabajo .......................................................................................... 1

Control Horizontal ....................................................................................................................... 2

1.3.2.1 1.3.2.2
1.3.3

Georeferenciacin ............................................................................................. 3 Poligonal De Apoyo ........................................................................................... 7

Control Vertical .......................................................................................................................... 10

1.3.3.1 1.3.3.2 1.3.3.3


1.3.4

Control Vertical-Georeferenciacin ................................................................ 10 Nivelacin Geomtrica .................................................................................... 10 Levantamiento Topogrfico ............................................................................ 11

Diseo Geomtrico .................................................................................................................... 14

1.3.4.1 1.3.4.2 1.3.4.3 1.3.4.4

Objetivo ........................................................................................................... 14 Caractersticas Tcnicas del Diseo Geomtrico............................................. 15 Trabajos de Gabinete ...................................................................................... 23 Descripcin ...................................................................................................... 23

INFORME N 3

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1.3.1

Generalidades

El desarrollo de la topografa ha sido realizado considerando los trminos de referencia. Para obtener la precisin necesaria, el levantamiento Topogrfico se realiz a partir de las estaciones geodsicas de control, a fin de mantenerse dentro de los parmetros cartogrficos establecidos. Los puntos observados en los Levantamientos topogrficos para la generacin de las curvas de nivel se han tomado cada 10 m, formando entre s un reticulado de tal forma que permita tener la configuracin exacta de los niveles del terreno, representadas por las curvas de nivel, as mismo, disponer de la Raw Data, suficiente para generar posteriormente los perfiles y secciones de acuerdo a las necesidades del diseo del proyecto. 1.3.1.1 Ubicacin y descripcin del rea de trabajo

La topografa por donde est definido el trazo de la carretera Imperial Mayocc Ayacucho, tramo: Mayocc- Huanta, presenta una topografa moderada y las elevaciones de los cerros estn comprendidas entre los 1,800 msnm. a 2,200 msnm los mismos que se encuentran emplazados en las Estribaciones Oriental de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos presentando una topografa medianamente escarpada desarrollada sobre formaciones volcnicas y sedimentarias, estando constituida por material suelto aluvional residual producto de la alteracin de la roca volcnica presente en el rea de emplazamiento de la carretera intercalada con material suelto coluvial de arrastre depositado en terrazas aluvionales de la cuenca del ro Mantaro, asimismo se ha tenido en cuenta las variadas condiciones climticas y geolgicas presentes. 1.3.1.2 Alcances del trabajo

El Levantamiento Topogrfico se realiz tomando los puntos de control horizontal y vertical, y a la toma de una cantidad adecuada de puntos de levantamiento a fin de representar fidedignamente el terreno existente en planos topogrficos. El levantamiento de la poligonal ha sido realizado utilizando equipos de precisin como estaciones totales. Para el clculo de las coordenadas de los vrtices de la poligonal, se ha tomado como referencia los puntos de la poligonal bsica.

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Las nivelaciones se han cerrado cada 500 m., con una precisin menor de 0.012 m/Km., y se han colocado puntos Bench-Mark (BM) debidamente monumentados con concreto y acero en lugares protegidos, fuera del rea donde se desarrollarn los trabajos. La faja topogrfica se levant en un ancho no menor de 30 metros a cada lado del eje. 1.3.2 Control Horizontal

Para el establecimiento del control Horizontal se estacion el equipo GPS DIFERENCIAL PROMARK 500 (Base), como base ubicado en el punto del IGN de 1er Orden, Denominado AYACUCHO, Localizado en el Aeropuerto Coronel FAP Alfredo Mendivil Duarte, Localidad Ayacucho Provincia de Huamanga, Departamento de Ayacucho, con coordenadas establecidas en el sistema WGS 84, N=8 545 676.998, E = 586 011.570 y Altura Geoidal (EGM96) = 2744.66 msnm, y el otro receptor GPS PROMARK 500 (Rover), en la ciudad de Huanta, punto denominado Hostal Huanta, por un tiempo de 1 hora aprox. en lneas bases menores a 15Km. y para Lneas mayores a 15Km. un tiempo de 2 Horas de posicionamiento satelital, obteniendo mediciones con precisiones 3 mm + 1 ppm (x largo de la lnea base) para doble frecuencia. Luego se hizo un cambio de estacin, la base pasa al punto Hostal Huanta (ajustado), y el otro Rover continua hacia el punto GPS 338B, ubicado a la salida de la ciudad de Huanta, en el final del Tramo de la va en estudio para luego ser la siguiente base e iniciar la colocacin de los puntos pares a lo largo del Tramo comprendido del presente proyecto, siguiendo la misma secuencia. Las coordenadas de los puntos han sido obtenidas mediante el post proceso con el software GNSS solutions de la Informacin registrada en los equipos GPS durante las observaciones satelitales en cada punto. Se han obtenido las coordenadas geogrficas y las coordenadas UTM con datum WGS84, con sus respectivas correcciones geodsicas de factor de escala y de reduccin al nivel medio del mar las cuales se indican en la relacin contenida en el Anexo adjunto. Cabe precisar que en la lnea de Base del punto IGN al Hostal Huanta se realiz el post proceso tanto de ida y vuelta con resultados muy similares. En el anexo respectivo, se adjunta la informacin resultante del post proceso.

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1.3.2.1

Georeferenciacin

La ejecucin del trabajo ha consistido en la georeferenciacin, mediante uso de equipo GPS geodsico, de 16 puntos monumentados a lo largo de los tramos en estudio con una adecuada sealizacin o monumentacin de las referencias. Aquellos monumentos que expresan las coordenadas en el plano, es decir, hitos o monolitos de la Poligonal Bsica de Apoyo, que forman la Red Bsica de Transporte de Coordenadas Planimtricas de Orden Secundario, son designados por la sigla GPS y fueron colocados en la etapa del presente Estudio Definitivo de Ingeniera. Los puntos GPS se establecieron por pares, ubicados aproximadamente cada 5 kilmetros. Puntos de control usados para el enlace de coordenadas:
Estacin Base AYACUCHO (IGN)
Latitud Longitud Altura Elipsoidal Datum Coord. UTM N E : : : : : : : 13 09' 15.09433" S 74 12' 22.92503" W 2,779.8516 WGS-84 8 545 676.998 586 011.570 2744.66

Altura Geoidal Ort.

1.3.2.1.1

Equipo Geodsico Utilizado

Medicin horizontal:

Estacin Mster 01 Receptor GPS L1 Y L2 PROMARK 500

Estacin Rover 01 Receptor GPS L1 y L2 PROMARK 500

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1.3.2.1.2

Especificaciones Tcnicas

ESPECIFICACIONES GNSS

Cdigo GPS L1 C/A, Cdigo L1/L2 P,

Portadora de ciclo completo L1/L2

Cdigo GLONASS L1 C/A, Cdigo L2P, Portadora de ciclo completo L1/L2 Soporta SBAS: WAAS/EGNOS/MSAS - Cdigo y portadora Adquisicin de baja seal y motores de seguimiento Para deteccin de seales en entornos difciles Medidas de fase y cdigo totalmente independientes Tecnologa Magellan BLADE para un rendimiento ptimo Avanzada tecnologa de mitigacin de error multipath Velocidad de actualizacin: 10 Hz
PRECISIONES EN TIEMPO REAL (RMS)1-2 SBAS (WAAS/EGNOS/MSAS)

Horizontal: < 3 m (10 ft)


Posicin DGPS en tiempo real: < 0.8 m (2.62 ft) Posicin cinemtica en tiempo real (modo fino) Horizontal 10 mm (0.033 ft) + 1 ppm Vertical 20 mm (0.065 ft) + 1 ppm

RENDIMIENTOS EN TIEMPO REAL

Inicializacin Instant-RTK Inicializacin tpica de 2 segundos para lneas de Base < 20 Km Fiabilidad tpica en la inicializacin de 99,9% Rango de inicializacin RTK > 40 Km

PRECISIONES EN POSPROCESO (rms) 1-2

Levantamientos Estticos y estticos rpidos


Horizontal 5 mm + 0.5 ppm Vertical 10 mm + 0.5 ppm

Levantamientos Estticos largos3


Horizontal 3 mm + 0.5 ppm Vertical 6 mm + 0.5 ppm

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Levantamientos Cinemticos posprocesados


Horizontal 10 mm + 1 ppm Vertical 20 mm + 1 ppm

CARACTERISTICAS DE REGISTRO DE DATOS Intervalo de grabacin: 0.1 - 999 segundos

CARACTERISTICAS FISICAS Dimensiones: Unidad: 22,8 x 18,8 x 8,4 cm Peso: Receptor GNSS: 1.4 Kg Pantalla de seguimiento: Pantalla OLED grfica

MEMORIA

Memoria interna de 128 MB (ampliable por USB) Hasta 400 horas de datos GNSS brutos en funcin del registro de 18 satlites en intervalos de 15 segundos
INTERFAZ E/S RS232, RS422, USB, Bluetooth PPS, Ext Event

FORMATO DE DATOS

RTCM 2.3, RTCM 3.1 CMR, CMR+ Magellan ATOM NMEA 0183 Protocolo NTRIP Ashtech DBEN
OPERACION

RTK Base/Rover, posprocesado RTK solo Rover: VRS, FKP, MAC Punto a Punto en modo Circuit Switched Data (GSM) Punto a Punto utilizando software Real-Time Data Server RTDS (va mdem GPRS interno o telfono mvil externo)

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CARACTERISTICAS AMBIENTALES

Temperatura de funcionamiento: De -30 a +55 C (de -22 a +131 F) Temperatura de almacenamiento: De -40 a +70 C (De -40 a +158 F) Humedad: 100% con condensacin Impermeable Golpes: ETS300 019, cada de hasta 2 m Shock: ETS300 019, 2 m (6.56 ft) pole drop Vibraciones: EN60945
CARACTERISTICAS DE ALIMENTACION

Batera de litio-ion, 4400 mAh Tiempo de funcionamiento de la batera: > 6 horas (Receptor remoto UHF a 20C) Entrada de alimentacin externa de 6-28 VCC
COMPONENTES OPCIONALES DEL SISTEMA

Mdulo de comunicacin
- Magellan UHF - Pacific Crest UHF - GSM/GPRS/EDGE (clase 10) cuatribanda

Kits de transmisores
- Magellan UHF - Pacific Crest UHF Kit de batera recargable

Kit de terminal de terreno con FAST Survey


- MobileMapper CX - Allegro CX de Juniper

Paquete de software de oficina


- GNSS Solutions

Funciones de software clave:


- Posprocesado de red - Transformacin y clculos para el sistema de cuadrcula integrados - Datums predefinidos con capacidades definidas por el usuario - Planificacin de la misin de levantamiento - Procesamiento automtico de vectores - Ajuste de red por mnimos cuadrados - Herramientas de anlisis de datos y control de calidad

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- Transformaciones de coordenadas - Informes - Exportacin - Geoid03 - Idiomas: Ingls, espaol, francs, alemn, portugus, italiano, ruso

1.3.2.2
1.3.2.2.1

Poligonal De Apoyo
Trabajos Desarrollados

El levantamiento de la poligonal se realiz utilizando equipos de precisin. Para el clculo de las coordenadas de los vrtices de la poligonal, se ha tomado como referencia los puntos de la poligonal bsica.

1.3.2.2.2

Monumentacin de Puntos de PAs, y BMs

Una adecuada sealizacin o monumentacin de las referencias resulta indispensable en las distintas etapas de un estudio vial. La calidad de la monumentacin, a fin de asegurar una clara definicin e identificacin del punto que se desea materializar, as como establecer las caractersticas fsicas que proporcionen una razonable seguridad de inalterabilidad a lo largo del tiempo, ser funcin de la importancia del elemento que se monumenta. Para los trabajos de topografa desarrollados en esta etapa, se distinguen los hitos o monumentos de los PAs, y BMs que se utilizan para materializar los sistemas de transporte de coordenadas Planimtricas y altimtricas. Aquellos monumentos que expresan las coordenadas en el plano, es decir, hitos o monolitos de la Poligonal Bsica de Apoyo, que forman la Red Bsica de Transporte de Coordenadas Planimtricas de Orden Secundario, son designados por la sigla GPS y fueron colocados en la etapa del presente Estudio Definitivo de Ingeniera. Y aquellos monumentos o hitos que expresan las cotas altimtricas, es decir la nivelacin absoluta, son designados por la sigla BM que a su vez forman la Red Bsica de Transporte de Coordenadas Altimtricas. La ubicacin de los hitos se determin en funcin a las caractersticas del terreno; seleccionando los lugares ms adecuados considerando: visibilidad, estabilidad general del terreno, facilidad para instalar los instrumentos de medicin, posible
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interferencia con otros trabajos propios del proyecto o durante el perodo de la construccin y por ltimo, la actividad general del rea. Los monolitos o hitos fueron fabricados y colocados en el terreno con concreto y al centro de este hito se coloc una varilla de acero corrugado marcado con una cruz en el extremo libre para fijar un nico punto de posicin para el vrtice de la poligonal.
1.3.2.2.3 Medicin de ngulos y Distancias de las Poligonales

Partiendo de los puntos de control de la poligonal bsica establecida en campo GPS 310-A y GPS 310 B, monumentados en concreto, ubicados cerca al poblado de Mayocc se inicia la toma de lecturas de ngulos y distancias, estacionando el Equipo en el puntos GPS 310 hacemos vista atrs al punto GPS 310B, obtenindose as un azimut de salida, y a partir de este dato se inicia a tomar lecturas de ngulos y distancias entre cada punto monumentado, de las cuales se saca un valor promedio de los ngulos y distancias y as se obtienen los azimut para cada punto; datos que nos servirn para el clculo de las coordenadas. Para el trabajo topogrfico el proceso utilizado en terreno, los instrumentos usados, el clculo y las correcciones, fueron tales, que se cumpli con las exigencias de precisin requeridas para el servicio. Con los datos obtenidos en campo se ha elaborado una serie de planillas que nos permiten hacer las compensaciones de coordenadas, ajustando el error de cierre que encontramos, por medio de la reparticin proporcional del error, todo esto, referida a la distancia acumulada entre los puntos. Los clculos para conversin de las mediciones locales a nivel del mar (del Per), suponen un trabajo de posicionamiento satelital bien ejecutado con GPS de alta precisin. Es por esta razn que tanto las coordenadas y las elevaciones optomtricas se consideran fijas para el cierre de poligonales. A continuacin se indica el procedimiento, de compensacin, ajuste y cierre utilizados en la conversin de coordenadas Primero verificamos q el error angular sea menor q la tolerancia angular con formulas. Poligonales principales Ta= an
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Poligonal secundarias Ta= an+a Donde: a=tolerancia angular. a = apreciacin del instrumento. n=numero de vertices Hallamos el error angular que viene dado por la diferencia de acimut final, calculado a partir de acimut inicial conocido y de los ngulos medidos de los vrtices de la poligonal. Luego calculamos las proyecciones de la poligonal. Aplicando las ecuaciones. N1-2=D1-2*cos1-2 E1-2=D1-2*cos1-2 Luego revisamos nuestro error de cierre q este dentro de nuestra tolerancia hacer correccin angular En donde: Ea=fc-f Ea =Error angular fc =acimut final calculado f =acimut final conocido Hallamos nuestro error de cierre lineal con las proyecciones N=N-S NIF E=E-O EIF Para hallar el error lineal usamosla sgte formulas. L=( N+E ) Una vez hallado el error lineal procedemos a compensar. cpNi = (N/Li)Li cpEi = (E/Li)Li En donde, cpNi = correccin parcial sobre la proyeccin norte-sur del lado i cpEi = correccin parcial sobre la proyeccin este-oeste del lado i Li =longitud del lado i Una vez compensada las proyecciones se procede al clculo de las coordenadas de los vrtices. Ni=Ni-1Ni1:i Ni=Ei-1Ei1:i

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1.3.3

Control Vertical

Con el objeto de tener puntos de control altimtrico para el trabajo topogrfico, as como para permitir posteriores replanteos de las obras, se monumento una Red de Puntos de Referencia (BM), en promedio, cada 500 m. aproximadamente y de acuerdo a la topografa del camino. Esta gran cantidad de BMs da origen a la Red Bsica de Transpor te de Coordenada Altimtrica. 1.3.3.1 Control Vertical-Georeferenciacin

La cota de referencia para el BM de inicio, se determin como punto de referencia la cota de punto de control GPS 310, obtenida mediante el POST PROCESO de puntos de control GPS con modelo geoidal EGM 96, monumentado en concreto, ubicada al lado del hito kilomtrico 310 de la carretera MAYOCC-HUANTA; cuya altitud o elevacin GEOIDAL es de 2188.68 msnm.El transporte de la coordenada altimtrica a todo lo largo del proyecto, se ejecut mediante nivelaciones geomtricas cerradas entre BMs. La nivelacin se efectu por el mtodo de doble corrida de nivelacin, los puntos de cambio se colocaron en lugares cuya estabilidad y solidez fueron confiables. La longitud de las visuales, tanto de vista atrs como vista adelante, fue la necesaria permitiendo leer el centmetro y apreciar con claridad los milmetros. Adems, se nivelaron en forma geomtrica y se lig a la Red Bsica de BMs los vrtices que definen la Red Principal de Transporte de la Coordenada Planimtrica (GPS), Poligonales Bsicas de Apoyo y Poligonales Auxiliares. Para la nivelacin de estos elementos fueron vlidas todas las consideraciones mencionadas en los prrafos anteriores. 1.3.3.2 Nivelacin Geomtrica

Con el objeto de tener puntos de control altimtrico para el trabajo topogrfico, as como para permitir posteriores replanteos de las obras, se monumento una Red de Puntos de Referencia (BM), en promedio, cada 500 m. aproximadamente y de acuerdo a la topografa del camino. Esta gran cantidad de BMs da origen a la Red Bsica de Transporte de Coordenada Altimtrica. El transporte de la coordenada altimtrica a todo lo largo del proyecto, se ejecut mediante nivelaciones geomtricas cerradas entre BMs.

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1.3.3.2.1

Parmetros de nivelacin aplicados

Nivelacin Tcnica cerrada (para los puntos de III y IV orden) con mxima distancia entre punto de estacin y mira de 40m. Modo de nivelacin IDA VUELTA Mximo error permitido segn formula:

Donde: dKm representa la suma de distancias de puntos nivelados expresadas en kilmetros.


1.3.3.2.2 Equipo de nivelacin utilizado

02 Niveles de precisin (marca TOPCON), 02 Miras plegables de madera de 4m (cada una con su nivel cntrico incorporado) 02 Cintas mtricas de 50m, Fierros de de longitud 30cm, (para los puntos de apoyo), Combas de 4Lb. 1.3.3.3
1.3.3.3.1

Levantamiento Topogrfico
Introduccin

Los trabajos de levantamiento topogrfico han sido desarrollados en concordancia con lo establecido en los Trminos de Referencia Todas estas labores fueron concordadas con los especialistas de trazo, diseo vial y

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sealizacin, Geologa y Geotecnia, Hidrologa y Drenaje, y de Suelos y Pavimentos. Toda la informacin de campo se encuentra debidamente registrada en libretas de campo y archivos electrnicos cuya edicin impresa se presentan anexada al presente informe.
1.3.3.3.2 Trabajos Desarrollados

El levantamiento topogrfico ha sido realizado utilizando equipos de precisin como estaciones totales. Se ha tomado como referencia los puntos de la poligonal bsica. Para el desarrollo de estos trabajos de campo, se ha contado con brigadas de topografa, cada brigada ha utilizado equipos de topografa de ltima generacin, tanto estacin total como nivel. En el caso de la estacin total la informacin almacenada ha sido volcada a PCs para su procesamiento haciendo uso de software especializado. El levantamiento del relleno topogrfico, se realiz desde la Red Bsica de Transporte de Coordenadas, Poligonales Bsicas de Apoyo o Poligonales Auxiliares por medio de Estaciones Totales. La faja de levantamiento topogrfico, abarca un ancho suficiente que ha permitido proyectar las obras de drenaje y obras de arte y realizar sus respectivos diseos. En el levantamiento se han considerado los siguientes puntos: Eje de la calzada actual. Bordes de caminos. Bordes de veredas o calles en zonas urbanas. Obras de saneamiento. Borde superior e inferior de cortes y terraplenes. Puntos representativos del terreno en el rea comprometida con obras de saneamiento y expropiaciones. En todas las alcantarillas se ha levantado un perfil transversal por el eje de esta y por su cauce con el mximo de detalles posible de manera que permite evaluar y disear las obras a realizar en ellas.

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Se efectu el levantamiento topogrfico del trazo existente abarcando un ancho de levantamiento de 30 m a cada lado del eje, en escala 1:1000 Se realizo el levantamiento a travs de una red de puntos, los cuales fueron levantados en toda la faja de topografa ubicndolos a una distancia entre si de no mayor a 10 metros, e incluso menores si existan variaciones del terreno. La Longitud total de levantamiento para el presente informe es de 29 Km aprox. A fin de contar con informacin bsica para el desarrollo de la ingeniera de detalle, se predispuso a nuestro personal a desarrollar los siguientes trabajos de levantamientos topogrficos complementarios: Levantamiento de Zonas Urbanas. Levantamiento de Quebradas Mayores y Menores. Levantamiento de Emplazamientos de Estructuras Levantamiento de Sectores Crticos Levantamiento de Canteras Levantamiento de Depsitos de Material Excedente (DME) Levantamiento de Accesos e Intersecciones Levantamiento de Terrenos y Viviendas Afectadas

La longitud promedia del levantamiento topogrfico de detalle era entre 500 y 800 m por brigada. El equipo utilizado para el trabajo fue: 01 Estacion Total marca Leica, modelos FLEXLINE ULTRA con 1000 m. de alcance para medicion sin prisma (precisin +/- 2mm longitudinal y +/- 5 angular), prismas circulares marca Leica, y Trimble, con sus bastones respectivos accesorios varios (picos, lampas, combas, clavos, etc.)
1.3.3.3.3 Levantamiento de Zonas Urbanas

Las zonas urbanas fueron levantadas al detalle identificando instalaciones y objetos existentes cercanos y que atraviesan el trazo (inst. elctricas, obras hidrulicas, obras de
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telefona, casas, terrenos de cultivos, puntos arqueolgicos etc.); informacin que se utilizar en el estudio de afectacin de predios.
1.3.3.3.4 Levantamiento de Estructuras Existentes

Para el levantamiento de las estructuras existentes se combin la toma de detalles mediante la estacin total y complementada con mediciones hechas con cintas mtricas, con la finalidad de cuantificar los volmenes de demolicin de alcantarillas, muros, canales y pontones existentes.
1.3.3.3.5 Levantamiento de Quebradas Mayores

El levantamiento de las quebradas se efectuaron tomando detalles de pies y hombros de taludes, mrgenes del ro en una longitud requerida segn trminos de referencia. 1.3.4 Diseo Geomtrico Objetivo

1.3.4.1

El presente informe corresponde al captulo de Trazo y Diseo Vial del Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Imperial - Mayocc Ayacucho, tramo: Mayocc - Huanta de 28 km de longitud aproximadamente. El objetivo principal de esta especialidad fue de crear un diseo integral siguiendo las recomendaciones de las Normas de Diseo Geomtrico DG-2001 del MTC, tratando de minimizar el movimiento de tierras y siguiendo en lo posible por la va existente, para lo cual se ha tenido que realizar algunos cambios y mejoramientos en los alineamientos y radios de curvatura del camino existente. El tramo Mayooc Huanta, es parte de la ruta nacional 3S, se inicia con la progresiva Km 0+000 (Hito km 310), ubicado en el salida del nuevo Puente Mayocc, sobre el ro Mantaro y culmina en la localidad de Huanta. El tramo se ha dividido en 2 sub tramos caracterizado por la diferencia de trafico: Mayocc Alcomachay y Alcomachay Huanta.

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1.3.4.2

Caractersticas Tcnicas del Diseo Geomtrico

A continuacin se detalla las caractersticas tcnicas para el estudio segn las Normas de Diseo Geomtrico DG-2001, en el tramo de la variante del sector Aserradero.
1.3.4.2.1 Clasificacin de la Carretera
Tabla 1.- Cuadro Clasificacin de Carretera

Segn su funcin Segn la demanda Segn condiciones orogrficas

Red Vial Primaria (Sistema Nacional) 2da. Clase (IMDA 400 y 2000 vehc./da). Tipo 3 y 4

Por su funcin y Servicio:

La carretera Mayocc Huanta ubicada en el centro sur del pas, forma parte de la Red Vial Primaria y pertenece al Sistema Nacional, conformado por carreteras que unen las ciudades importantes con puertos y fronteras. Por la demanda de Trfico:

Segn el Estudio de Trfico realizado, habindose considerado el ao horizonte del periodo de diseo de la carretera (20 aos), el ndice Medio Diario Anual (IMDA), obtenido del Estudio de Trfico, est en el rango de 400 y 2000 veh/da y por lo tanto la carretera se clasifica en Segunda Clase. Por las condiciones orogrficas:

De acuerdo al presente estudio y a lo verificado en el Campo, para el tramo desde Mayocc hasta Huanta, se tiene la topografa siguiente: Topografa accidentada: (Tipo 3 y 4).

1.3.4.2.2

Velocidad Directriz

La velocidad directriz viene a ser la mxima velocidad que se podr mantener con seguridad sobre un sector determinado de la carretera.

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En el presente proyecto, se ha adoptando una velocidad directriz de 40 km/hr. Una vez seleccionada la clasificacin de la va y determinada la velocidad directriz por tramos, podemos determinar las caractersticas geomtricas de la carretera a adoptar.
1.3.4.2.3 Ancho de la Calzada

Segn la tabla 304.01 de la DG-2001, y de acuerdo a la clasificacin de la carretera segn la demanda y orografa, se ha adoptado un ancho de calzada de 6.60 m.
1.3.4.2.4 Ancho de Bermas

Por considerarse una carretera que se encuentra en una zona de sierra, por lo que las condiciones orogrficas son distintas a las de otra regin, se considera para este proyecto una ancho de berma de 1.20 m.
1.3.4.2.5 Bombeo

Se ha considerado el bombeo para tramos en tangente de acuerdo a las Normas DG2001 (Tabla 304.03) lo cual permitir una rpida evacuacin del las aguas superficiales provenientes de las lluvias. Dependiendo de la precipitacin de la zona (> 500 mm/ao) y del tipo de superficie de rodadura, que en este caso es pavimento superior, el bombeo adoptado es de: b = 2.5 %
Tabla 2.- Bombeos de la Calzada Bombeo (%) Tipo de Superficie Pavimento Superior Tratamiento Superficial Afirmado Precipitacin: < 500 mm/ao 2,0 2,5 3,0 3,5 Precipitacin:> 500 mm/ao 2,5 2,5 3,0 3,0 4,0

1.3.4.2.6

Cunetas

Se ha previsto ubicar cunetas de seccin triangular en los tramos definidos por la especialidad de Hidrulica. La profundidad adoptada de la cuneta medida desde el borde de la superficie de rodadura es de 0.30 m. El talud interior de cuneta se determina de acuerdo al IMD del tramo (tabla 304.12), siendo el talud adoptado para este proyecto de 1:2 (V:H).

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1.3.4.2.7

Peralte

El peralte de las curvas tiene la funcin de contrarrestar la fuerza centrifuga, por lo que todas las curvas horizontales de la va sern peraltadas. De acuerdo a las Normas DG-2001 (Tabla 304.04) y al tipo de condiciones orogrficas de la zona (Tipos 3 y 4), el peralte mximo normal adoptado ser de 8% aunque se permite hasta un mximo absoluto de 12%.
Tabla 3.- Valores de Peralte Mximo Peralte Mximo (p) Absoluto Cruce de reas Urbanas Zona rural (Tipo 1, 2 3) Zona rural (Tipo 3 4) Zona rural con peligro de hielo Fuente: Tabla 304.04 de las Normas DG - 2001 del MTC 6,0 % 8,0 % 12,0 % 8,0 % Normal 4,0 % 6,0 % 8,0 % 6,0 %

1.3.4.2.8

Radio Mnimo en Curvas Horizontales

El alineamiento horizontal, deber permitir la operacin ininterrumpida de los vehculos, tratando de conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de la carretera que sea posible. Los radios mnimos a emplear para rea Rural (Tipo 3 4), estn en funcin de la velocidad directriz y del peralte mximo (12%).
Tabla 4. Radios Mnimos y Peraltes Mximos para Diseo de Carreteras Ubicacin de la Va rea Rural (Tipo 1,2 3) Velocidad de Diseo (Kph) 30 40 50 30 rea Rural (Tipo 3 4) 40 50 Fuente: Tabla 402.02 de las Normas DG 2001 del MTC mx% 8,00 8,00 8,00 12,00 12,00 12,00 Radio Mnimo (m) 30 50 85 25 45 70

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1.3.4.2.9

Radio en Curva de Vuelta

En la seccin 402.09 de las Normas DG-2001, se trata sobre las Curvas de Vuelta, la cual nos indica que sta quedar definida por el tipo de vehculo y los arcos circulares del radio interior y radio exterior. Segn la Tabla 402.09 (Anexo A), estamos adoptando el radio interior de 12.0 m y para el paso de 2 vehculos tipo C2 simultneamente. Esto quiere decir que el radio en el eje de la calzada resulta de 12.00 + 3.30 + 1.20 + 2.80 = 19.30 m, por lo que adoptamos como radio en curva de vuelta de 20.0 m como mnimo.
1.3.4.2.10 Curvas de Transicin

Funciones Las curvas de transicin tienen por objeto evitar las discontinuidades en la curvatura del trazo, por lo que, en su diseo debern ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad y esttica que el resto de los elementos del trazado. Tipo de espiral de transicin Se ha adoptado como curva de transicin la clotoide, cuya ecuacin intrnseca es: R . L = A2 Siendo: R : radio de curvatura en un punto cualquiera L : Longitud de la curva entre su punto de inflexin (R = oe) y el punto de radio R A : Parmetro de la clotoide, caracterstico de la misma

Segn la norma del DG-2001 para radios mayores a 150m no es necesario curvas de transicin, segn se indica en la tabla:

Tabla 5a. Radios sobre los cuales se puede Prescindir de la Curva de Transicin

Fuente: Tabla 402.08 de las Normas DG 2001 del MTC

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1.3.4.2.11

Sobreancho

Las secciones en curva horizontal, han sido provistas del sobreancho necesario para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos. Los valores de sobreancho adoptados son mltiplos de 0.10 m y estn en funcin de la velocidad directriz y del radio de cada curva horizontal. Los valores de sobreancho estn indicados en la tabla 402.04 de las Normas DG-2001,
Tabla 5. Valores del Sobreancho V=30 KPH Calculo R 25 28 30 35 37 40 45 50 55 60 70 80 90 100 120 130 150 200 250 300 350 400 450 (m) 2.78 2.50 2.35 2.05 1.95 1.82 1.64 1.50 1.38 1.28 1.12 1.00 0.91 0.83 0.72 0.67 0.60 0.48 0.40 0.35 0.31 0.28 Redondeado (m) 2.80 2.50 2.40 2.10 2.00 1.90 1.70 1.50 1.40 1.30 1.20 1.00 0.90 0.90 0.80 0.70 0.60 0.50 0.40 0.40 0.30 0.30 1.79 1.64 1.51 1.41 1.24 1.11 1.01 0.93 0.81 0.76 0.68 0.55 0.47 0.41 0.37 0.33 0.31 1.80 1.70 1.50 1.40 1.30 1.10 1.00 0.90 0.80 0.80 0.70 0.60 0.50 0.40 0.40 0.40 0.30 Calculo (m) V=40 KPH Redondeado (m)

Fuente: Tabla 402.04 de las Normas DG 2001 del MTC

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1.3.4.2.12

Pendiente Mximas

De acuerdo a las Normas DG-2001 (Tabla 403.01), la pendiente mxima normal que para una va de Segunda Clase es de 8%, y excepcionalmente en zonas puntuales hasta un mximo de 10.35%.
1.3.4.2.13 Carril de Ascenso

La implantacin de los carriles adicionales se disearon de acuerdo a los siguientes criterios de la DG-2001:

Para carreteras de Calzada nica, se dispondrn carriles adicionales por la derecha de la calzada (carriles para circulacin lenta).
Los carriles adicionales tendrn el mismo ancho que los que constituyen la

calzada. Los tramos que se han proyectado para los Carriles de Ascenso son: 0+610 0+960, 2+070 2+480, 5+200 5+500.

1.3.4.2.14

Secciones Transversales

Las dimensiones para las secciones transversales tpicas consideradas para este proyecto son: Ancho de la Calzada : 6.60 m 1.20 m 8% Normal y excepcional 10.35% 1.00 m 0.30 m 8% 2.80 m

Ancho de Bermas a cada lado: Pendiente Mxima Ancho de Cuneta Altura de cuneta Peralte Mximo Mximo Sobreancho : : : : :

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Bombeo de la calzada Velocidad Directriz Radio Mnimo

: : :

2.5% 40 km/hr y 30 km /hr 30 m (24.89 m. en curva de vuelta) 0.50 m (solo en el lado en relleno)

Sobreancho de compactacin:

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SECCION

TIPO

1 T

2.5% b b

2.5%

0.15 0.15

1.5 1

INFORME N 3

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1.3.4.3

Trabajos de Gabinete

Procesamiento y Preparacin de los Planos Topogrficos y de Trazo La topografa se proces a partir de las mediciones de campo hecho con las estaciones totales y usando el software Land Development, que es el mdulo que permite crear un modelo basado en redes triangulares TIN (Triangulated Irregular Network). Esto permite crear las curvas de nivel segn las necesidades, es decir pueden ser cada 1 m y 5 m las curvas maestras cada 2 m y 10 m las curvas maestras. 1.3.4.4 Descripcin

El rea de estudio comprende la carretera que une los poblados de Mayocc y Huanta en Ayacucho, podemos distinguir dos zonas, de Mayocc hasta el Puente Alccomachay (0+000 8+500) y del Puente Alccomachay a Huanta. (8+500 27+535)El inicio del tramo. El trazo se inicia en el Km 0+000, en salida del puente Mayocc, sobre el fin de la losa del estribo derecho. Y prosigue por la margen derecha del Ro Mantaro, hasta el Puente Allccomachay. El inicio coincide con el hito kilomtrico 310. En las siguientes coordenadas: 566718 E, 8583356 N Y a una altitud de 2,228 msnm. En el Km 8+820 se ubica el Puente Allccomachay, en donde se ubica la Quebrada Huatuscalla, donde la topografa comienza a desarrollarse en forma ondulada entre el Km 9+000 y el Km 9+680. Presenta adems pendientes ascendentes de 5% en promedio hasta el Km 10+190 El trazo concluye en la progresiva Km 28, en interseccin con pista existente en la entrada del Poblado de Huanta, con pendiente pronunciada, que no supera el 8%.

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1.3.4.5

Replanteo

Luego de procesado la topografa, y diseado el trazo de la carretera, considerando no solo con los criterios del diseo vial, sino tambin en una continua interaccin con las dems especialidades, se defini el eje de trazo, y posteriormente se procedi al replanteo en campo del eje estacando cada 20m en tangente y 10m en curva, as como los PIs y BM. Como se muestra en el anexo N2.2.3, el cual sirvi para la referencia y ubicacin de datos en campo de las dems especialidades. Como se observa en el anexo N2.2.1, se realiz en campo la monumentacin con hitos de concreto de los puntos GPS de la poligonal de apoyo, el cual tiene la informacin de coordenadas calculadas con los equipos de GPS y corregidas para obtener la precisin requerida para este tipo de poligonal, y han sido munumentados para hacerlos inamovible y ubicados estratgicamente a lo largo de la va, para que facilite el replanteo del trazo en cualquier etapa de la construccin de la carretera. Los BMs, tambin fueron monumentados en campo para el replanteo vertical, como se observa en el anexo N 2.2.2.

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