Freno de Motor Jacobs

El freno de motor Jacobs o tambin conocido como JAKE BRAKE fue inventado por Clessie Cummins, quien tambin invent el motor diesel Cummins. Este freno es un retardador que retarda el funcionamiento del motor diesel, esta accin ayuda a perder velocidad al vehculo sin accionar los frenos de servicio y mejorar el control sobre el vehculo. De esta manera los intervalos de mantencin de los frenos de servicios se ven alargados y adems el calor disipado por estos frenos (elementos de friccin) tambin se ve controlado.

Funcionamiento

Este freno al activarse modifica la operacin de las vlvulas de escape del motor. Esta modificacin hace que el motor se comporte como un compresor de aire que solo absorbe potencia. Potencia que absorbe del movimiento del vehculo, lo que implica una desaceleracin de este. Para esto en las culatas de los motores que poseen este tipo de frenos se instalan cubiertas que poseen vlvulas de solenoide, pistones maestros y auxiliares, una fotografa y el despiece de una cubierta de freno de motor Jacobs se muestra en las siguientes imgenes:

*Imagen obtenida de Manual de Servicio Pesado, Suplemento 1, Enero 1994

Como ya fue mencionado este freno convierte al motor diesel del vehculo en un compresor de aire que absorbe energa. Esto es logrado a travs de una transferencia de movimiento a travs del pistn maestro y pistn auxiliar que vemos en la imagen superior, movimiento el cual abre la(s) vlvula(s) de escape del cilindro del motor cuando este est cerca del punto muerto superior de la carrera de compresin normal del motor. De esta manera la carga comprimida del cilindro es liberada por el escape. El retorno de este aire comprimido a la atmosfera impide el retorno de energa al pistn del motor en cuestin durante la carrera de potencia lo cual conlleva a una prdida de energa y que el trabajo que el motor realiza en comprimir la carga de aire del cilindro no es devuelta al motor durante el proceso de potencia. La secuencia logica de funcionamiento para que este escape de aire comprimido ocurre de la siguiente manera: Al activar el freno de motor en cuestion se excita la valvula de solenoide, permitiendo el flujo de aceite presurizado por la valvula de control hacia el pistn maestro y pistn auxiliar.

La presion del aceite genera un descenso del pistn maestro lo que genera que este descanse sobre el rodillo del brazo de balancin del inyector.

Dicho brazo comienza su carrera ascendente tal como si fuera un ciclo de inyeccion normal forzando al pistn maestro hacia arriba y generando un flujo de aceite de una elevada presin al pistn auxiliar, esta presion es necesaria para la valvula de retencin de bola, as esta retiene el aceite de alta presin en el sistema del pistn maestro-auxiliar.

Cuando el pistn en cuestin del motor esta terminando su carrera ascendente en compresin, el pistn auxiliar desciende gracias al flujo de alta presin de aceite, lo cual provoca la apertura de las vlvulas de escape, soltando el aire que ha sido comprimido por el pistn al multiple de escape.

Luego al final inferior de la carrera del pistn auxiliar este se separa de la valvula accionada, lo que permite el flujo de aceite al acumulador. Lo que reduce la presion significativamente en el circuito de alta presion, permitiendo la retraccin del pistn auxiliar y que las vlvulas de escape del motor se cierren para as prepararse para su ciclo normal. La presin retenida en el acumulador permite que este sistema este completamente cargado para el siguiente ciclo de frenado. El aire comprimido por el pistn es liberado y as se completa el ciclo de frenaje de compresin.

En el esquema siguiente se pueden apreciar los componentes de estas cubiertas para comprender mejor como actuan estos sobre las vlvulas de escape.

*Imagen obtenida de Manual de Servicio Pesado, Suplemento 1, Enero 1994

Componentes

El principal componente del freno de motor Jacobs son las cubiertas que acabamos de analizar donde se encuentran la valvula solenoide que es activada por el conductor directamente, la valvula de control, el pistn maestro, los tornillos de nivelacin y ajuste del pistn auxiliar, el acumulador. En resumen esta serie de vlvulas y solenoides contenidas en este conjunto permiten la apertura de las vlvulas de escape durante la carrera de compresin del motor para as convertirlo en un compresor que genera par negativo. Adems de estos componentes tambin tenemos algunos componentes adicionales que permiten el accionamiento de este freno como los interruptores de este freno de motor que se encuentran en el tablero y el interruptor presente en el pedal de embrague del vehculo.

*Interruptores del freno de motor.

Como se puede ver en el esquema este freno permite activar el freno de forma diferencial. Ya que con este comando se puede activar este freno en 2 cilindros o en 4 cilindros (ejemplo slo aplicable a este ejemplo, los controles variaran dependiendo de cuantos cilindros tenga el motor), de esta manera se activan una cantidad determinada de cubiertas que accionaran las respectivas vlvulas de escape.

*Interruptor de embrague

Este sistema instala un interruptor en el pedal de embrague, mediante el cual el sistema se desactiva al ser este pedal accionado para cambiar o sacar la marcha.

Retardador elctrico

El retardador electro magntico es un dispositivo el cual nos ayuda para desacelerar un vehculo en movimiento de forma segura y gradual, pero no funciona cuando el vehculo se encuentra detenido. Este es un sistema de apoyo al l frenado que nos sirve para desacelerar el vehculo durante un recorrido y me dienta el cual se le resta trabajo a las balatas, discos y el freno de servicio. Adems mejora la conduccin y proporciona comodidad y seguridad a la conduccin. Este sistema de frenado solo sirve de apoyo ya que no detiene completamente al vehculo, por otra parte acta manteniendo a ciertas revoluciones para que as circule a la velocidad deseada en pendientes o con dificultades climticas. De otra manera en pendientes muy largas el solo uso del freno de servicio causara el efecto de fading en los componentes lo cual aria ineficaz el sistema y se perdera el control. Su funcionamiento se basa en la creacin de un campo magntico generado entre un ncleo de bobinas (ESTATOR) y dos volantes (ROTORES). Este campo creado se opone al movimiento que giran en el mismo sentido que la flecha cardn. Debido a este procedimiento, el freno electromagntico es capaz de retardar la velocidad de desplazamiento del vehculo, sin generar desgaste de ninguna pieza, debido a que no existe friccin entre sus partes.

Las ventajas de este sistema son las siguientes al no haber rozamiento entre los componentes el desgaste y el mantenimiento son mnimos y adems ayuda a frenar vehculos muy pesados como camiones, buses y trenes.

*Ubicacin del conjunto del retardador electromagntico en el eje cardn.

*Ubicacin de los elementos electromagnticos del retardador.

Componentes del retardador 1).- Interruptor del Retardador: Es el encargado de por medio del conductor abrir o cerrar el paso de corriente elctrica que es enviada al retardador. 2).- Palanca de mandos: Esta palana consta de varias posiciones, la que se encarga de enviar un paso de corriente segn el conductor lo requiera siendo activado de forma manual. 3).- Luz Piloto: Esta luz se activa al momento de poner en servicio el retardador de freno indicndole al conductor de su activacin. 4).- Caja de elementos Elctricos: Esta est instalada cerca de las bateras y se encuentran conectados entre el control manual y el sistema de potencia. 5).- El Retardador: Este est formado por dos componentes bsicos que es el estator y el rotor.

- Esquema de instalacin sistema de retardador de freno

En este diagrama observamos cmo se conecta este freno en su forma bsica. Donde observamos que el positivo lo obtenemos del motor de arranque y el negativo se obtiene de la carrocera propiamente tal. A su vez tenemos un interruptor de encendido y apagado del sistema y siguiendo la misma lnea tenemos una palanca que controlada por el conductor donde l es el encardo de elegir que tanta ayuda necesita para energizar con ms o menos

potencia a l retardador. Este sistema adems consta de una caja de rels que controla el paso de la corriente para luego desviarla hacia el retardador y tener su mejor desempeo. La luz testigo es la encargada de marcar al interior de vehculo el encendido del retardador para que as el conductor este informado de la accin, por eso se ve que va conectada al interruptor y a la palanca de mando.