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Le CP 40 Donald un Cub la franaise (*)


Aprs le CP 20 devait logiquement venir le CP 30 en fait, ce fut le CP 40 qui vit le jour le premier. Pour rester dans la mode amricaine de laprs-guerre, Claude Piel se livrera un vritable exercice de style par variation dun thme arien bien connu, de monoplan aile haute, la manire du Piper Cub . De plus, son passage la BOISAVIA lui avait laiss des souvenirs en matire dailes hautes, souvenirs ravivs par sa participation active la construction de deux B-80 Chablis , le n01 (F-PBGO de Maillard) et le n02 (F-PGYF de Mourgues). A la demande dun ami de la famille, Georges Picard, Claude Piel tudiera la possibilit de dvelopper un monoplan monoplace, aile haute, destin lcole de dbut. Cette production, baptise Donald , devait aussi devenir lune des bases industrielles de sa nouvelle socit, les tablissements Claude Piel. La mise au point dfinitive du nouvel appareil seffectua de juillet septembre 1950. La construction du premier CP 40 progressa lentement dans latelier du 11 rue de Leningrad Bobigny jusqu la mi-1953. Equip dun Volkswagen de 25 CV, le CP 40 effectuera son premier vol Chelles-les-Pins, le 16 juin 1953, aux mains de son constructeur. Aprs une rapide mise au point de lappareil, il le confia son propritaire. Toutefois, le CP 40 ne donna jamais entirement satisfaction car il posait quelques problmes de pilotage que lon imputa la faiblesse de sa motorisation. Lon tenta donc de remdier cet tat de chose par linstallation dun Percy de 45 CV. Ceci fait, le CP 40 devint CP 41 et resta en service jusque dans les annes soixante. Auprs des constructeurs amateurs, le CP 40 ne rencontra pas un trs grand succs, sans nul doute clips quil tait par le nouveau CP 30 Emeraude . Un seul CP 40 sera construit au-del du prototype ; il le sera par C. Bourdelet. Ce dernier avait t employ quelques temps par Piel-Aviation jusqu dbut 1957 o il participa la construction de plusieurs lments de CP 30. Avec laccord de Claude Piel, C. Bourdelet entama, durant ses loisirs, la construction dun Donald dsign officiellement CP 401, en allgeant le plus possible la cellule qui fut ralise en moins de six mois. La voilure de conception trs simple, en deux parties fut construite durant le mois de mai 1957. Ayant suivi Claude Piel Abeville auprs de la S.C.A.NOR, C. Bourdelet laissa sa construction en sommeil. Aprs lchec de la S.C.A.NOR, il revint dans la rgion

parisienne, occupant ses loisirs au vol voile et en assurant lentretien des planeurs de la section vlivole de Coulommiers. En juin 1961, ses occupations professionnelles lamenrent quitter la France pour le Cameroun. Ne pouvant plus soccuper de son CP 401, il en fit don J.M. Lafont, charge pour lui den achever la construction. Croyant bien faire, son nouveau propritaire procda linstallation dun moteur plus puissant, un Continental A-65-8S de 65 CV. Ce faisant, il obtint un rsultat contraire celui recherch par C. Bourdelet sur le plan de la masse vide de lappareil, par un alourdissement sensible conscutif la ncessit de renforcer la cellule celle-ci devant pouvoir encaisser structurellement laccroissement de la puissance disponible. En fait, laugmentation de la puissance ne sera pas la solution aux problmes de pilotage poss par le CP 40. Lors du rassemblement du RSA de Laval, en aot 1976, un pilote du centre dessais en vol (C.E.V.) fit un rapide vol dvaluation du Donald . Son verdict peut se rsumer comme suit : stabilit de route ngative avec prsence dun lger lacet inverse, ce qui se traduit par un appareil volant queue basse. Cependant, ce lger dfaut arodynamique nempcha pas le CP 40 n2 de voler aux mains de divers propritaires la satisfaction de chacun dentre eux.

Caractristiques et performances du CP 40 Donald


Ces donnes ne concernent que le CP 40 prototype. Envergure (m) Longueur (m) Surface alaire (m) Allongement Moteur Puissance (CV) Masse vide (kg) Masse en charge (kg) Charge alaire (kg/m) Charge au CV (kg/CV) Vitesse maximale (km/h) Vitesse de croisire (km/h) Vitesse datterrissage (km/h) Rayon daction (km) Consommation horaire (l) 7,470 5,000 10 5,58 VW 25 140 250 25 10 130 110 55 450 7

(*) Texte extrait du livre malheureusement puis Histoire de pierres prcieuses de Patrick Ehrardt et Jean Molveau.

Historique de la production du CP 40 Donald


N 01 Type CP 40 FWGYE F-PGYE CP 41 1963 1965 Juillet 1965 2 CP 401 F-WOIU F-POIU 25/03/1970 Juin 1972 1973 1974 1978 1979 1981 1957 Dates 1950 1952/1953 16/06/1953 22/10/1958 Dbut de ltude. Construction. Moteur VW 25 CV. Premier vol Chelles les Pins. G. Picard, Chelles les Pins. CNRA Aroclub Paris Nord-Est (Chelles les Pins) Modification avec un Percy de 45 CV. Aroclub de la Valle du Cher Amboise-Dierre. Aroclub des ailes Tourangelles Amboise-Dierre. Expiration du CNRA Dbut de la construction par C. Bourdelet. Construction reprise et acheve par J-M. Lafont. Moteur Continental A-65-8S de 65 CV. CNRA J-M. Lafont, Coulommiers. Expiration du CNRA. Bernard Laurent, Niort. Roland Auvray et Paul Caillebotte, Flers. Lappareil remis en tat aurait revol en 1977. Nicolas Louakkos, Saumur. F. Peron, Doncours les Conflans. Groupement des Constructeurs Amateurs de Gironde, Libourne. Observations

(*) Texte extrait du livre malheureusement puis Histoire de pierres prcieuses de Patrick Ehrardt et Jean Molveau.