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UNIVERSIDAD POLITECNICA SALESIANA

INGENIERIA MECNICA AUTOMOTRIZ


LABORATORIO DE ELECTRNICA AUTOMOTRIZ

TEMA: SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO DIS ALUMNO: CRISTIAN ANDRADE LUIS GUAYLLAS CARLOS JARAMA DORIAN RIVAS VICTOR RUIZ JUAN PABLO UZHU GRUPO: 3 DOCENTE: ING. EFREN FERNANDEZ CICLO: 8VO
Cuenca Ecuador SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO DIS

OBJETIVO GENERAL: Diagnosticar el sistema de encendido de un vehculo

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OBJETIVOS ESPECIFICOS Reconocer el sistema DIS, los elementos que lo conforman y

su ubicacin.
Verificar con el multmetro las entradas (pines) del socket de

conexin del sistema.


Realizar pruebas con el osciloscopio en el circuito primario y

secundario del sistema


Diagnosticar fallas y errores.

DATOS:
DATOS GENERALES DEL VEHICULO / MOTOR MARCA: VHEVROLET SPARK COMBUSTIBLE: N DE IDENTIFICACION : CILINDRAJE: ENCENDIDO: GASOLINA

1000 cc

(4 cilindros)

SISTEMA DE ENCENDIDO DIS

MARCO TEORICO: Encendido DIS (Direct Ignition System) El sistema de encendido DIS (Direct Ignition System), tambin llamado sistema de encendido sin distribuidor (Distributorless Ignition System), se diferencia del sistema de encendido tradicional en suprimir el distribuidor, con esto se consigue eliminar los elementos mecnicos, siempre propensos a sufrir desgastes y averas.

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Las ventajas del sistema DIS frente al sistema convencional son las siguientes: Mayor tiempo para que la bobina genere el suficiente campo magntico para hacer saltar la chispa que inflame la mezcla, lo que reduce el nmero de fallos de encendido a altas revoluciones. Menor interferencias elctricas del distribuidor por lo que se mejora la fiabilidad del funcionamiento del motor, las bobinas pueden ser colocadas cerca de las bujas con lo que se reduce la longitud de los cables de alta tensin, incluso se llegan a eliminar estos en algunos casos. Mayor margen para el control del encendido, por lo que se puede jugar con el avance al encendido con mayor precisin. A este sistema de encendido se le denomina tambin de "chispa perdida" debido a que salta la chispa en dos cilindros a la vez, por ejemplo, en un motor de 4 cilindros saltara la chispa en el cilindro n 1 y 4 a la vez o n 2 y 3 a la vez. En un motor de 6 cilindros la chispa saltara en los cilindros n 1 y 4, 2 y 5 o 3 y 6. Al producirse la chispa en dos cilindros a la vez, solo una de las chispas ser aprovechada para provocar la combustin de la mezcla, y ser la que coincide con el cilindro que est en la carrera de final de "compresin", mientras que la otra chispa no se aprovecha debido a que se produce en el cilindro que se encuentra en la carrera de final de "escape".

Componentes El sistema de encendido DIS para un motor de cuatro cilindros est formado por dos bobinas dobles que suelen estar agrupadas en una misma carcasa y son alimentadas por una etapa de potencia doble (una para cada bobina). En los motores de seis cilindros se utilizan tres bobinas dobles. En motores con nmero impar de cilindros se emplean bobinas independientes (una por buja). Funcionamiento Al cerrar el circuito primario, circula corriente por la bobina del primario desde el borne positivo al negativo a travs del dispositivo de apertura y cierre del circuito mediante un transistor de potencia. Mientras circula corriente por el primario la energa se acumula en forma magntica. En el momento de apertura del circuito deja de circular corriente por el primario

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pero la energa magntica se transfiere a la bobina del secundario donde buscar salir para cerrar el circuito, y como la bobina del secundario es de muchas espiras y por tanto la relacin de transformacin elevada saldr una tensin de varios kilovoltios. La alta tensin tende r a salta en el cilindro donde haya mucha presin de gases: en el cilindro en compresin, mientras que necesitar solo unos centenares d e voltios en el cilindro que hay depresin, es decir el que est en escape. De este modo el sistema "sabe" donde se requiere la alta tensin que prenda la mezcla. Durante el ciclo siguiente, cuando los cilindros cambien de estado la alta tensin saltar de nuevo en el cilindro que se halle en comprensin. La disposicin de los pistones en un motor de cuatro cilindros se realiza por parejas. De esta forma los pistones 1 y 4 se desplazan a la par y con un desfase de 180 con los pistones 2 y 3. Cada bobina doble se conecta a dos bujas. Una bobina doble corresponde con los cilindros uno y cuatro. La otra bobina doble corresponde a los cilindros dos y tres. Cuando una bobina origina la alta tensin, la chispa salta en las dos bujas a la vez. Una chispa se utiliza para inflamar la mezcla en el cilindro que se encuentra en compresin, mientras que la otra chispa salta en el otro cilindro al finalizar la carrera de escape y empezar la de admisin. Este funcionamiento origina una chispa principal y otra secundaria. La chispa principal tiene un alto valor de tensin al tener que producirse el arco elctrico cuando la presin en la cmara de combustin es alta. La chispa secundaria tiene un valor de tensin menor porque necesita menos energa acumulada para que salte la chispa en una cmara de combustin con poca presin. La chispa secundaria no produce combustin porque la mezcla que ha entrado al cilindro es reducida y su temperatura baja al no haberse realizado la compresin. Esta situacin se produce a la inversa cuando el cigeal gire 360. Entonces el cilindro que est en compresin pasar a estar en escape, y el cilindro que est en escape pasar a estar en compresin. La chispa principal y la secundaria se intercambiarn de cilindro. En la otra pareja de cilindros la situacin se repite. A los 360 de giro de cigeal se produce una chispa en cada bobina. Producindose un salto de chispa cada 180, al estar desfasadas las dos bobinas media vuelta de giro del cigeal.

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Se diferencian dos modelos a la hora de implantar este sistema: Encendido independiente: utiliza una bobina por cada cilindro. Encendido simultneo: utiliza una bobina por cada dos cilindros. La bobina forma conjunto con una de las bujas y se conecta mediante un cable de alta tensin con la otra buja. Las bujas utilizadas en este sistema de encendido son de platino sus electrodos, por tener como caracterstica este material: su estabilidad en las distintas situaciones de funcionamiento del motor. Esquema de encendido DIS

1. Unidad de control 2. Bobina de encendido doble 3. Buja 4. Sensor de temperatura del


motor PMS

5. Sensor de revoluciones y 6. Volante de inercia 7. Sonda lambda 8. TPS 9. Llave de contacto 10. Cables de alta tensin

DESARROLLO DE LA PRCTICA DESCRIPCIN Iniciamos localizando las bobinas de encendido del sistema DIS, e identificando que tipo de sistema es.

El encendido es simultneo.

Con el vehculo en Ignicin, extraemos el socket de alimentacin de las bobinas, y con un multmetro procedemos a verificar cual es el pin de alimentacin de las bobinas, y cules son los pines de seal de la computadora.

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MATERIALES: Osciloscopio Multmetro

SEALES OBTENIDAS: Una vez ya identificados los pines, volvemos a conectar el socket a las bobinas, y con un osciloscopio procedemos a observar la seal que nos da el pin de alimentacin de las bobinas (Circuito Primario) y la seal de los cables que van a las bujas (Circuito Secundario) . Circuito primario

Esto lo hacemos con el vehculo encendido y en ralent.

Realizamos la misma operacin, pero esta vez con el motor acelerado.

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Circuito Secundario

Ahora con el osciloscopio procedemos a observar la seal del circuito secundario del sistema de encendido (alimentacin a las bujas). Primeramente lo hacemos en ralent.

Realizamos la misma operacin, pero esta vez con el motor acelerado.

CIRCUITOS ELCTRICOS Y ELECTRNICOS.

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ANLISIS DE RESULTADOS. Circuito primario: ralent 337.5 V - Dwell = 0 carga 342.5V - Dwell = 4.7 ; plena

El valor de voltaje y el ngulo Dwell, en ralent y plena carga estn correctos, ya que se encuentran dentro del rango (300-400V), es decir el sistema est trabajando correctamente en bajas y altas revoluciones. Circuito secundario: RPM 862 52.5 KV

El valor del voltaje pico en el circuito esta correcto, lo que quiere decir que los elementos que conforman el sistema estn en buenas condiciones. CONCLUSIONES: El sistema DIS aparte de eliminar a los elementos mecnicos y su desgaste, tambin ayuda a mejorar el campo magntico para que se produzca la chispa tanto en altas como en bajas revoluciones, aumentando la eficiencia del motor. Todo esto se da gracias a que es un sistema controlado por la PCM, la misma que reconoce cada estado del rgimen del motor y acta adelantando o retrasando el encendido.

En el sistema DIS, la calidad de la chispa tambin depende de la calibracin de los electrodos de las bujas.

La seal que se obtiene en el circuito primario debe constar de un voltaje mximo de 300-400V, ya que este corresponde a lo normal e indica el buen funcionamiento del sistema. As como tambin la seal

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del circuito secundario debe presentar un voltaje mximo de 50-60KV. RECOMENDACIONES: Antes de proceder a tomar las medidas, se debe tener cuidado al desmontar el socket de alimentacin del sistema, adems se debe verificar su posicin, reconociendo cada pin y el voltaje que comandan.

Se debe cambiar los elementos del sistema cuando se ha detectado fallas y los valores obtenidos en la medicin estn fuera de lo normal. BIBLIOGRAFIA: http://www.autocity.com/documentos-tecnicos/? cat=3&codigoDoc=137

http://e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=214