UNIVERSIDAD LAICA VICENTE ROCAFUERTE DE GUAYAQUIL

ESCUELA DE COMERCIO EXTERIOR

4 TO.

UNITARIZACION DE LA CARGA

Catedrtico:
Ms. Hctor Duarte.

Alumna:
Crdenas Vliz Jemina Elizabeth

2013-2014

La palabra unitarizar o unitizar significa agrupar varios bultos pequeos o medianos, de diferentes formas y tamaos, en unidades de manipuleo ms grande, de tal manera de facilitar las cinco operaciones bsicas aplicadas en el transporte martimo internacional -embarque, estiba, flete neto, desestiba y desembarque-, utilizando para tales efectos medios mecnicos, hacindolo ms rpido, seguro y econmico; disminuyendo los gastos de hurtos y/o prdidas; y reduciendo los costos operativos tanto para el dueo de la carga como para la compaa naviera. Estos recipientes son provistos por los operadores de contenedores y por las compaas navieras. CARGAS Clasificacin de las cargas atendiendo a sus caractersticas de transportacin CARGAS GENERALES No unitarizadas o sueltas Sacos Fardos Cajas Cartones Barriles, tanques, bidones Atados Unitarizadas Cargas pre-eslingadas Cargas paletizadas Cargas contenerizadas CARGAS MASIVAS Cargas a granel Graneles sucios Graneles limpios Cargas lquidas CARGAS DE RGIMEN ESPECIAL Cargas peligrosas Cargas perecederas y frgiles Animales vivos A nivel general, pudiramos dividir las cargas en dos grandes grupos: cargas generales y cargas al granel. De hecho, se resaltan dos procesos tecnolgicos de transportacin. El uno, que basa su funcionamiento en la transportacin y manipulacin de unidades de carga perfectamente definidas y los otros que basa su funcionamiento en el acarreo masivo de los productos. El tercer grupo, el de cargas de rgimen especial, adopta una u otra tecnologa, sin embargo, el transporte de stas se hace bajo condiciones especiales de seguridad.

Costos asociados Arriendo: El arriendo del contenedor estipula para una travesa normal, considerando un perodo de gracia para su devolucin y vaciado en destino y para su libre carga en origen. Los plazos varan segn las rutas y conferencias, pero normalmente fluctan entre 5 y 15 das. Retiro del contenedor del depsito: En este caso se cobra una tarifa por cargar el contenedor sobre el camin para llevarlo al lugar de llenado, conocido como Gate Out. Acarreo o transporte del contenedor hasta el sitio de consolidacin y de all hasta el muelle o punto de embarque. Llenado o consolidacin del container: Puede hacerse con cuadrillas suministradas por la propia Agencia de Embarques o con personal de la propia empresa. Es recomendable que se haga con personal experto, para los efectos de la correcta distribucin del peso en todo el contenedor, su cubicacin y trincado. Operacin de trincado: Implica que en los contenedores las cargas no deben desplazarse. Para evitar esto, los operadores de contenedores, que tienen la responsabilidad de su llenado, preparan una planimetra de estiba, confeccionan lo que se llama "patas de estiba" y realizan la fijacin o amarre de las cargas con materiales como alambre o maderas de relleno. Inspecciones externas: Cuando se recibe un container es preciso suscribir un recibo de intercambio (Interchange Report), por el cual la terminal de contenedores entrega, bajo su responsabilidad, el recipiente al usuario y como un paso previo obligatorio al stacking de las unidades. Es en esta etapa donde se revisan las estructuras metlicas y el estado del contenedor para evitar que posteriormente existan reclamos. Esto es especialmente delicado en los contenedores del tipo Reefer o Conair para carga que requiere refrigeracin, ya sea con generadores propios o autnomos, o que requieren de la conexin a la cadena de fro de la nave. Otra inspeccin externa que se puede realizar en la consolidacin o llenado del container es la inspeccin y certificacin de peso, cuenta, medida o estiba, que consiste en supervisar la operacin de llenado para establecer la cantidad exacta de unidades que contiene. Esta inspeccin permite al exportador disponer de un documento de aceptacin internacional para cubrirse de reclamos posteriores, delimitando responsabilidades por daos que pueda sufrir la carga durante su traslado al lugar de destino. Sobre-estada de contenedores y reparacin: Normalmente, se contemplan sobre-estadas por los atrasos en la devolucin del container. En relacin al estado de devolucin, hay que prestar atencin a todas las erosiones externas, consecuencias de golpes o maltrato, ya que esto puede acarrear el pago de reparaciones. Optimizacin del contenedor Para la determinacin racional de los costos de transporte interno, la empresa debe determinar la carga ptima cantidad mxima que se puede transportar en un vehculo- en una diagramacin terica, es decir, de la acomodacin de la carga dentro de la unidad, lo que permite definir el equipo ms conveniente para cada tipo mercanca.

La determinacin de un estndar mximo de rendimiento se logra considerando las secuencias de viajes, controlando la tara del contenedor y del camin que va a realizar el flete interno local o inland freight y destare, y procurando una especializacin del transportista seleccionado en el manejo de las cargas.

Definicin: La distribucin fsica internacional es el proceso logstico que se desarrolla en torno a situar un producto en el mercado internacional cumpliendo con los trminos negociados entre el vendedor y el comprador. Etapas en la distribucin fsica internacional Carga por transportar El primer paso de la metodologa consiste en establecer: Caractersticas de la carga. Naturaleza de la carga Riesgos durante la movilizacin internacional: manipuleo en terminales, almacenamiento, transporte, humedad, robo y saqueo, incendios, contaminacin. CARACTERSTICAS DE LA CARGA Carga, desde el punto de vista del transporte, es un conjunto de bienes o mercancas protegidas por un embalaje apropiado que facilita su rpida movilizacin. Existen dos tipos principales de carga: general y a granel. TIPOS DE CARGA CARGA GENERAL: Est compuesta de artculos individuales y puede ser: Suelta convencional (no unitarizada) y unitarizada Comprende una serie de productos que se transportan en cantidades ms pequeas que aquellas a granel. Dicha carga est compuesta por artculos individuales cuya preparacin determina su tipo, a saber: suelta convencional (no unitarizada) y unitarizada.

Ejemplos: - Cilindros

- Cajas - Botellas

Suelta (no unitarizada): Este tipo de carga consiste en bienes sueltos o individuales, manipulados y embarcados como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas, etc. Unitarizada: La carga unitarizada est compuesta por artculos individuales, tales como cajas, paquetes, otros elementos desunidos o carga suelta, agrupados en unidades como paletas y contenedores (unitarizacin), los que estn listos para ser transportados. Es la agrupacin de mercaderas en unidades superiores de carga, con el fin exclusivo de facilitar su transporte, por lo que debe conservar su integridad durante el tiempo que dure su movilizacin. La paletizacin y la contenedorizacin constituyen las modalidades ms comunes de unitarizacin de la carga. 1. PALETIZACIN Paletizacin es la accin de colocar o anclar un cargamento sobre una plataforma construida con diversos materiales, denominada paleta, a efectos de facilitar el manipuleo de la carga. La paleta, es una plataforma de carga que consiste bsicamente en dos bases separadas entre s por soportes o una base nica apoyada sobre patas de una altura suficiente para permitir su manipuleo por medio de camiones montacargas o paleteros (el trmino incluye paletas planas, de caja o con pilares). Fuente: ISO 445:1965 (EFR). 2. CONTENEDORIZACIN Contenedorizacin, es un mtodo de distribucin fsica que utiliza una unidad de transporte de carga llamada contenedor, la cual permite el acarreo de carga como una unidad indivisible, segura e inviolable, que se llena, vaca y estiba en el lugar de origen y destino del embarque. Este sistema facilita el transporte combinado. El contenedor, es Un elemento del equipo de transporte, de carcter permanente y por lo tanto, suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces, diseado especialmente para facilitar la

movilizacin de productos por uno o varios modos de transporte, suprimiendo el proceso intermedio de recargue entre los modos, provisto de dispositivos para un manipuleo rpido, especialmente su transferencia de un modo de transporte a otro, y concebido para ser llenado o vaciado de manera expedita, cuyo volumen interior es de 1m3 (35,3 pies3) o ms. El trmino contenedor de carga no incluye ni vehculos ni embalajes convencionales. Fuente: ISO 830:1981 /EFR). Funciones del contenedor Unidad de carga ideal para el transporte combinado. Embalaje (sustituye al embalaje adicional) Facilita el apilamiento Agiliza el manipuleo. Ventajas del contenedor En general, eliminan el manipuleo en las terminales de transbordo, permiten un manipuleo ms seguro, reduciendo el saqueo, daos o prdida. Asimismo, permiten obtener primas de seguros ms favorables, requieren menos embalaje, estimulan el uso de los carns de trnsito aduanero. Las compaas navieras y areas ofrecen fletes preferenciales para embarques enviados en contenedores (tarifa de flete FAK). Para cada modo de transporte, hay otras ventajas, las cuales se resumen en un importante ahorro de tiempo en la carga y descarga y mayor rendimiento del espacio en el vehculo. En el transporte multimodal, la aparicin del contenedor fue decisiva para el desarrollo de este sistema de transporte. El mismo facilit la implantacin de la carta de porte directo (through way bills) para las operaciones combinadas (casos del MTD, el COMBIDOC y el conocimiento combinado de la FIATA) Consolidacin de contenedores Cuando la carga de un solo embarcador o consignatario llena un contenedor, se habla de "contenedor a carga completa" o "full container load" (FCL). Si la carga es mas pequea que la capacidad del contenedor ("Less than a container load" o LCL), se agrupa o consolida (consolidacin o groupage) con otras -compatibles- pertenecientes a varios embarcadores o consignatarios que tengan el mismo destino. Tipos de Contenedores Si bien los contenedores ISO estn ampliamente difundidos, hay otros tipos de contenedores de diferente diseo, en especial los dedicados al intermodalismo (caso de la compaa Sealand). Los contenedores pueden ser de superficie (modos acutico y terrestre) o areos; de carga general (diseado para cualquier tipo de carga), de uso mltiple (cerrados totalmente, resistentes a distintas condiciones atmosfricas, de uso especfico (cerrados ventilados, de techo abierto, de apertura lateral con plataforma, trmicos, isotrmicos, tipo tanque, etc.). Existe una clasificacin especial de contenedores para carga martima aprobada por la ISO y otra para la carga area (Unit Load Devices ULD), reconocida por la IATA, la cual se adapta a la estructura del avin. La preparacin de la carga permite un manipuleo seguro y evita el saqueo, los daos y las prdidas y la protege de la degradacin trmica y biolgica, el manejo brusco o la lluvia, el agua salada, etc., adems, permite un manipuleo ms rpido y eficiente.

CARGA A GRANEL LQUIDO O SLIDO: Puede ser lquida, slida o seca. se almacena, por lo general, en tanques o silos y se desplazan por bandas transportadoras o ductos respectivamente, ambos tipos de productos se movilizan por bombeo o succin, cucharones, cucharones de almeja y otros elementos mecnicos. Estos productos no requieren embalaje o unitarizacin. Las principales cargas a granel que se transportan en el mundo son: aceite, petrleo, minerales, cereales y fertilizantes. Las frutas y hortalizas son carga general y por tanto, en adelante, analizaremos la carga suelta y la carga unitarizada. NATURALEZA DE LA CARGA CARGA REFRIGERADA O PERECEDERO: Un cierto nmero de productos, en especial los alimenticios, sufren una degradacin normal en sus caractersticas fsicas, qumicas y microbiolgicas como resultado del paso del tiempo y de las condiciones del medio ambiente. En la mayora de los casos se requieren ciertos medios de preservacin, como el control de la temperatura, para mantener sus caractersticas originales de sabor, gusto, olor, color, etc., de manera que se conserven en buenas condiciones durante la movilizacin entre el productor y el consumidor (ver captulo de Conservacin, manejo y transporte). Dentro de los productos perecederos se encuentran las frutas y las verduras, la carne y sus derivados, los pescados y los mariscos, los productos lcteos y las flores frescas, entre otros.
Ejemplos: -Frutas y verduras -Flores frescas -Carnes, pescados y mariscos -Lcteos

CARGA FRGIL: El transporte de productos frgiles requiere de un manejo especial. Dadas sus caractersticas, toda la operacin debe realizarse con extremo cuidado, incluyendo el embalaje, el manipuleo (cargue y descargue) y el traslado propiamente dicho. Los tres puntos crticos en el transporte y

Recuerde que por frgil que sea un producto, siempre es posible darle una proteccin adecuada si se rodea con una cantidad suficiente del material de amortiguacin apropiado.

distribucin fsica de la carga frgil son: el cargue y descargue, el movimiento en el vehculo de transporte y el almacenamiento y bodegaje. CARGA PELIGROSA: Se le llama as a aquella carga compuesta por productos peligrosos, es decir, los que por sus caractersticas explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas o corrosivas, pueden causar accidentes o daos a otros productos, al vehculo que los moviliza, a las personas o al medio ambiente. Ofrece mayor riesgo para integridad humana y genera mayor posibilidad de contaminacin, segn la peligrosidad la ONU las clasifica en: 1.Explosivos 2. Gases 3. Lquidos inflamables 4. Slidos inflamables 5. Sustancias comburentes y perxidos orgnicos 6. Sustancias txicas y sustancias infecciosas 7. Material radiactivo 8. Sustancias corrosivas 9. Sustancias y objetos peligrosos varios Riesgos para la manipulacin de la carga Los riesgos se pueden clasificar en: Riesgos Fsicos 1. 2. 3. 4. Temperatura Radiacin Ionizante y no Ionizante. Temperaturas Extremas (Fro, Calor). Radiacin Infrarroja y Ultravioleta.

Riesgos Qumicos 1. 2. 3. 4. Polvos. Vapores. Lquidos. Disolventes.

Riesgos Biolgicos 1. Anquilostomiasis. 2. Carbunco.

3. La Alergia. 4. Muermo. 5. Ttanos. VINCULACIN DE LOS DIFERENTES TIPOS DE CARGA CON LOS MEDIOS DE TRANSPORTE

CARGAS DE REGIMEN ESPECIAL Las transportaciones de este tipo de cargas requieren condiciones especiales en cuanto a seguridad, sanidad, temperatura y humedad, embalaje, medios auxiliares y otras. Los volmenes de transportacin de este tipo de cargas no son altos, ya que la propia naturaleza de la carga condiciona que los embarques sean limitados en cantidad. Para su transportacin, de forma general, se utilizan medios de transporte especializados, como buques refrigerados, vagones jaulas para ganado y semirremolques para el transporte de gas licuado. Adicionalmente, se requiere que dichos medios sean veloces, a igual que es preciso que las operaciones en los centros de trasbordo sean giles. Estas cargas tienen valores elevados en algunos casos, por lo que las primas de seguro son altas. Las cargas perecederas son aquellas que necesitan condiciones especiales de ventilacin y humedad, como los vegetales y los productos crnicos. Las cargas frgiles necesitan de embalajes seguros y de una manipulacin muy cuidadosa, como los cristales y equipos electrnicos. Por otra parte, existe una amplia gama de productos que son considerados como carga peligrosa, requirindose en su transportacin, condiciones de especial seguridad. Por ultimo, la transportacin de animales vivos es muy peculiar y en las mismas deben garantizarse condiciones adecuadas en el aspecto sanitario. PRINCIPIOS EL MANEJO DE MATERIALES 1. integrar tantas actividades de manejo de un sistema coordinado como resulte prctico. 2. ordenar la secuencia de operaciones y distribucin del equipo de modo que se optimice el flujo de materiales. 3. Simplificar el manejo al reducir o eliminar movimientos necesarios.

4. emplear de manera optima el espacio construido. 5. Incrementar la cantidad, tamao peso de la carga manejada 6. Seleccionar equipo de manejo con base en el menor costo global, tomando en consideracin el material que se manejara, los movimientos que se realizaran y los mtodos que se utilizaran 7. Estandarizar los mtodos, los tipos y tamaos del equipo que se maneja. 8. Emplear mtodos y equipos que realicen varias tareas 9. Planear el mantenimiento preventivo y programar las operaciones habituales para todo el equipo de manejo. 10. Determinar la efectividad del desempeo del manejo de materiales en trminos del gasto por unidad manejada 11. Mover los materiales en una trayectoria tan directa como sea posible y minimizar los retrocesos 12. Mover los pesos o bultos ms grandes en la distancia ms corta 13. Proporcionar planes alternativos en caso de una falla CARGA DE DIMENSIONES Y PESOS ESPECIALES: Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manejo especial. Estas caractersticas son importantes desde el punto de vista de las tarifas de fletes, en especial en el transporte martimo, ya que cuando se trata de esta clase de carga, el flete agrega una sobretasa a la tarifa bsica. El segundo paso consiste en determinar la preparacin que requiere la carga para ser transportada, embalada, marcada y unitarizada. Las caractersticas del embalaje implican definir el tipo de embarque internacional a utilizar. En el marcado se establece el tipo de marcas (estndar, informativas y de manipuleo), as como smbolos pictricos ISO y su caractersticas En la unitarizacin se evalan las dos principales modalidades: paletizacin y contenedorizacin. La paletizacin se refiere a la agrupacin de productos en sistemas de empaque y/o embalaje sobre un palet (estiba). La contenedorizacin consiste en la acomodacin de los palets en el contenedor y su respectivo aseguramiento. MODOS DE TRANSPORTE Teniendo en cuenta el carcter biolgico de las frutas y hortalizas, las que sufren una degradacin normal en sus caractersticas qumicas, fsicas y microbiolgicas, es necesario acondicionarlas de forma tal que se prolongue su vida til. Por tanto, la eleccin de un transporte adecuado exige conocer tanto las caractersticas del producto como las operaciones de manejo al que ser sometido.

Se deben contemplar las diferentes opciones para la exportacin de los productos hortofrutcolas, a partir de la identificacin de las principales rutas de transporte ofrecidas hacia el mercado de destino, de la disponibilidad de cada uno de los medios de transporte (ferroviario, carretero, martimo o multimodal) y del acceso a los terminales de carga (puertos, aeropuertos, terminales carreteros y estaciones ferroviarias). Es importante conocer las caractersticas de cada modo de transporte disponible, tales como el tipo de vagn, camin, avin o barco requerido para su desplazamiento, as como el tipo de contratacin (transporte exclusivo, arrendado o compartido). ESTIMACIN DEL TIEMPO DE TRNSITO El tiempo total invertido para llevar a cabo la distribucin fsica de la carga de un embarque se denomina usualmente tiempo de trnsito. El anlisis de la relacin costo - tiempo se fundamenta en los tiempos totales involucrados en el trnsito, los cuales corresponden a la sumatoria de los tiempos parciales de todas las operaciones necesarias para lograr la movilizacin fsica, que se inicia en la etapa de poscosecha, contina con el alistamiento de la carga (empaque y embalaje), manipuleo, transporte, etc., y finaliza cuando se coloca en las bodegas del comprador. DESCRIPCIN DE LAS MATRICES DE COSTO Y TIEMPO El estudio de costos de la Distribucin Fsica de la carga, para un embarque especfico a un mercado especfico, detalla los componentes involucrados en el precio del producto en la bodega del comprador en el pas de destino, a partir del Precio del Producto en la puerta de la bodega del vendedor en el pas de origen. El estudio de la distribucin fsica de la carga se presenta en matrices que cruzan los modos de transporte (terrestre, areo, fluvial, martimo) con los componentes del costo que se agrupan en porciones geogrficas, de la siguiente manera: Componentes del costo en el pas de origen Componentes del costo durante el trnsito internacional Componentes del costo en el pas importador Esta agrupacin permite identificar el modo de transporte ptimo en cada porcin geogrfica porque se presenta siguiendo la secuencia en la que ocurren las actividades con su respectivo costo y duracin, que son los siguientes: Componentes y costos de la Distribucin Fsica de la carga: COSTOS DIRECTOS Corresponden a aquellos que tienen una incidencia directa en la cadena, durante las interfases pas exportadortrnsito internacional - pas importador. Hacen parte de ellos: empaque, embalaje, unitarizacin, documentacin, manipuleos, transporte, seguros, almacenamiento, aduaneros, bancarios y agentes.

Empaque y marcado La estimacin del costo de empaque y embalaje vara dependiendo de los requerimientos de cada tipo de producto, del medio de transporte a utilizar y del mercado de destino. Sin embargo, siempre se incurrir en el costo del material (madera, tambores, barriles, cartn, papel, plsticos, pinturas, etiquetas, cdigos de barras, sellos, marquillas, accesorios de amarre, grapas, zunchos, cintas, etc.) y de la mano de obra requerida para el empaque, marcado y embalaje del producto. Documentacin Este componente del costo incluye los gastos correspondientes a la documentacin requerida tanto para la exportacin (pas de origen) como para la importacin del producto (pas de destino) e incluye: facturas; documentos de embarque, que dependen del modo o modos de transporte a utilizar; formularios para declaraciones de exportacin, de importacin y de cambios; permisos o licencias y certificados fitosanitarios, de origen y de cantidad y calidad, entre otros. Se deben considerar tanto los costos como los tiempos necesarios para su obtencin. Unitarizacin Es el costo de la operacin de agrupar piezas de carga en unidades de mayor volumen tales como palets o contenedores, conocida como unitarizacin. La paletizacin se refiere a la agrupacin de productos en sus respectivos sistemas de empaque y/o embalaje sobre un palet (estiba) debidamente asegurado con esquineros, zunchos, grapas o pelculas envolventes de tal manera que se puedan manipular, almacenar y transportar de forma segura como una sola unidad de carga. La contenedorizacin consiste en la acomodacin de los palets en el contenedor y su respectivo aseguramiento por medio de bolsas de aire o de otro elemento que cumpla con ese fin. Los principales costos de la unitarizacin corresponden al palet, (cuyo precio est relacionado con el material de fabricacin y el tiempo de vida til), materiales para cubrir o envolver la carga, tales como esquineros, zunchos, grapas y pelculas envolventes y mano de obra requerida para realizar dicha labor. En la contenedorizacin, se debe estimar el costo del contenedor o el valor del arrendamiento por el tiempo requerido para el traslado de las frutas u hortalizas. Se debe recordar que el envo de estos productos por va martima debe realizarse en contenedores refrigerados. Igualmente, se contempla el costo de los equipos (montacargas) y la mano de obra necesaria para el cargue y descargue. Teniendo en cuenta el carcter biolgico de los productos hortofrutcolas y su susceptibilidad a microorganismos, es recomendable lavar y desinfectar el contenedor y las estibas, de tal forma que se garantice su inocuidad. Ello implica considerar costos adicionales.

Almacenaje en puerto origen/destino Aunque las tendencias en los negocios internacionales se orientan a evitar, en lo posible, el almacenamiento durante las fases anteriores al embarque y en las que preceden a la entrega de la carga en el destino final, es probable que se presenten situaciones que obliguen a almacenar el producto tales como: demoras en el cargue del buque o en la recoleccin del contenedor en el puerto destino, o trmites adicionales en el puerto. Estas situaciones incidirn en la tarifa por contenedor por mayores costos de generador y combustible durante el tiempo de conexin a las unidades elctricas. Manipuleo La transferencia de los productos desde el local del exportador al del importador supone un cierto nmero de operaciones de manipuleo. En el pas exportador se presenta manipuleo en el cargue del vehculo en la fbrica del exportador, cargue y descargue del vehculo desde la fbrica o desde una bodega intermedia hasta el sitio de embarque internacional, cargue del vehculo que transporta la carga hasta el punto de embarque internacional, costo de manipuleo en el punto de embarque. En trnsito internacional se presenta manipuleo en los transbordos. En el pas importador se presenta durante el descargue del vehculo que transporta la carga en el punto de desembarque internacional hasta las bodegas del cliente y durante los cargues y descargues en puntos o bodegas intermedias. Transporte El primer flete que ha de costearse corresponde al transporte desde la zona de produccin o acondicionamiento al puerto de embarque, el cual debe realizarse preferiblemente en camin o contenedor refrigerado. Para el anlisis del transporte internacional deben analizarse cuantitativa y cualitativamente las caractersticas de todos los modos en los pases por los cuales transita la carga (infraestructura, rutas terminales, centros de transferencia, legislacin, fletes, recargos, descuentos, servicios disponibles, factor de estiba, documentacin, normas y convenios internacionales, velocidad, competencia y complementariedad entre modos, etc.). Igualmente se deben considerar las caractersticas de cada una de las empresas transportadoras a evaluar, tales como: frecuencia del transporte, tiempo del viaje y tipo de carga que transporta el buque. La contratacin del transporte internacional se hace a travs de agentes de carga o agentes martimos, el costo del flete depende de la lnea martima o aerolnea; las tarifas se cotizan en dlares. La tarifas areas se calculan sobre la mayor dimensin entre el peso bruto y volumen, denominado factor de estiba. En el caso de frutas y hortalizas, dado el tipo de empaque y embalaje, generalmente el flete se cobra sobre el volumen de la carga. Dentro de los aspectos a tener en cuenta en la cotizacin de fletes martimos estn el cargue y descargue del buque. Para esto existen cuatro alternativas:

FCL/FCL (Full Container Load/Full Container Load): Significa que el exportador ocupa el recipiente con mercancas para un nico consignatario, destinatario o importador. FCL/LCL (Full Container Load/Less Container Load): Implica que un mismo exportador utiliza el recipiente para enviar mercancas a diversos consignatarios que estn ubicados en un mismo puerto de destino. En este caso, el exportador tramita de forma consolidada la exportacin y, desde el punto de vista aduanero con DUS (Documentos Unicos de Salida) parciales y en destino, el agente naviero desconsolidador entregar a cada cliente la documentacin pertinente para que realicen en forma independiente el desadua-namiento de sus cargas. Otra posibilidad bajo este sistema es que el agente desconsolidador en destino brinde el servicio de desaduanamiento a cada uno de los clientes, facilitando con esto la libre disposicin de las mercancas a los interesados. LCL/FCL (Less Container Load/Full Container Load): La mercanca ha sido colocada en un contenedor por distintos remitentes, consignantes o exportadores, pero toda la mercanca est consignada a un mismo destinatario, es decir, al mismo importador. En este caso, es el propio importador el que ha utilizado, en su gestin de compras, los servicios de un Agente de Embarques para agrupar en un mismo contenedor todas las mercancas provenientes de un mismo puerto de embarque. LCL/LCL (Less Container Load/Less Container Load): El contenedor es llenado o consolidado con la carga de varios remitentes o consignantes para distintos consig-natarios o destinatarios. El servicio de consolidacin lo brindan Agentes Embarcadores o las mismas Compaas Navieras. En este caso, el contenedor es vaciado en la Aduana de destino y all cada partida sigue por separada su internacin o importacin, previa tramitacin de la Declaracin de Ingreso DIN. Seguro del local del exportador al puerto de embarque Los productos perecederos se denominan vivos, debido a su alta susceptibilidad al deterioro. Las compaas de seguros, por lo general no otorgan el seguro por no contar con certificadores sobre el estado y manejo de la mercanca. El mtodo de anlisis de riesgos presentado ms adelante, le permitir disear estrategias que protejan adecuadamente sus intereses. Sin embargo para efecto de clculos se toma una tasa equivalente al 1% del valor FOB. Se debe tener en cuenta que el seguro lleva implcita la responsabilidad de un transportador y no cubre los eventos pre y post transporte. Costos aduaneros Se refieren al cobro de derechos de aduana. Las barreras arancelarias (ad-valorem, suma fija o alguna combinacin de ambas) se aplican a los productos de importacin. Sin embargo, algunos pases en desarrollo aplican peridicamente algunos impuestos a las exportaciones. En Colombia, las exportaciones estn exentas del pago de impuestos. Para el clculo de los costos aduaneros, el exportador debe conocer el arancel aplicable en el pas de destino y los otros impuestos que puedan cobrarse; as mismo, debe saber si a los productos colombianos les ha sido otorgada alguna preferencia arancelaria.

Agentes Entre los agentes que intervienen en una operacin de distribucin fsica se encuentran los operadores de transporte multimodal, agentes de carga area, agentes martimos, agentes portuarios, agentes de aduana, comisionistas de transporte, agentes de seguros y operadores logsticos. De acuerdo con las caractersticas de su actividad, cada agente cobra una comisin. Para efectos del clculo del costo de los agentes en este estudio slo se tienen en cuenta los honorarios. Los cargos por otros servicios prestados, tales como, derechos de aduana, fletes, etc. COSTOS INDIRECTOS Administrativos Corresponden al costo de los tiempos empleados en la gestin de exportacin, desempeado por el personal de exportaciones y del rea financiera y administrativa, as como al de las comunicaciones y los desplazamientos efectuados en actividades tales como la obtencin de informacin sobre los componentes de costo de la cadena DISTRIBUCION FISICA DE LA CARGA y la gestin durante el perodo comprendido en la preparacin del embarque hasta la entrega al importador. Capital Corresponde al capital invertido en la Distribucin Fsica de la carga, representado por el valor de los bienes embarcados, el valor de los servicios contratados para el embarque, de los cuales no se percibe inters o utilidad alguna durante el perodo de viaje entre las bodegas del exportador y del importador. En general, cuanto menor sea el tiempo de trnsito, menor ser el costo del capital inmovilizado en la operacin.

http://www.emb.cl/negociosglobales/articulo.mvc?xid=1568&edi=82&xit=unitarizacion-de-cargasoptimizacion-del-contenedor
http://interletras.com/manualCCI/LOGISTICA_EXPORTADORA/logisticaexp05.htm https://www.google.com.ec/search?q=CALCULOS+DE+LLENADO+AL+GRANEL+Y+PALETIZACION+&oq=CALCULOS+DE+LLENA DO+AL+GRANEL+Y+PALETIZACION+&aqs=chrome.0.69i57j0.20819j1&sourceid=chrome&ie=UTF8#biw=1366&bih=634&sclient=psyab&q=calculo%20de%20llenado%20al%20granel%20y%20paletizacion&oq=&gs_l=&pbx=1&bav=on.2,or.r_qf.&bvm=bv.494780 99,d.eWU&fp=b5034141db923463&pf=p&pdl=300

http://edisson22.blogspot.com/2012/10/cargas-y-tipos-de-cargas.html