COEFICIENTES DE RESISTENCIA AL AVANCE

Practica No. 2

Objetivo:
Determinar los coeficiente de resistencia al avance de diferentes cuerpos para un nmero de Reynolds

Equipo y material:
Generador de viento Manmetro diferencial Tnel de viento con fondo plano Tubo Pitot Varilla soporte Hemisferio de 56 mm de dimetro Dinammetro con escala de 0 a 0.6 N 3 discos de 40, 56 y 80 mm de dimetro Cuerpo fuselado de 56 mm de dimetro y 150 mm de cuerda Carro soporte Esfera de 56 mm de dimetro Nivel de burbuja

Dentro

de la aerodinmica se puede

Hernndez Snchez Erick

7SM1

mencionar un tema que esta ntimamente relacionado con el estudio del flujo de fluidos: los coeficientes adimensionales los cuales son nmeros que nos permiten reconocer el comportamiento del flujo estudiado en base a fuerzas y presiones. En el caso de esta practica se trabajo con el coeficiente adimensional conocido como coeficiente de resistencia al avance ( ). Este nmero adimensional se puede definir como la relacin de la fuerza de arrastre ( ) entre la presin aerodinmica y la superficie de contacto. Conocemos los primeros dos trminos, pero hay que aclarar el tercero, la superficie. Se suele mencionar el como un elemento mercadotcnico indicador de desempeo al mencionar que un vehculo tiene un de 0.35, 0.30, 0.28 o incluso de 0.23, pero Qu tiene que ver este truco mercadotcnico con el rea? La formula de este coeficiente se puede expresar de la siguiente manera.

Donde: D= fuerza de arrastre S= superficie q= presin dinmica La superficie de referencia puede ser frontal, vista en plano o baada, cada una de estas tres utilizadas segn las exigencias del diseo, siendo por este motivo que el valor de cambia dependiendo de la superficie de referencia y por desgracia este dato es omitido en la mayora de las fuentes informativas que no son especializadas, las cuales deberan especificar la superficie de referencia, por tal motivo que debe de tenerse especial cuidado al momento de analizar un coeficiente si es que se busca hacer un anlisis tcnico-cientfico por

lo que es obligatorio reconocido prestigio.

usar

fuentes

de

Determinacin de la densidad
La densidad del aire es un requerimiento para el calculo en experimentos, se sabe que la densidad varia constantemente, por lo que debe obtenerse la mayor objetividad en el calculo, por lo que se debe de obtener con las condiciones que rodean el experimento y no en condiciones ideales como seria a nivel del mar o en algn otro tipo de condicin estndar.

Para las condiciones de laboratorio se tiene que:

Iniciales Finales Promedio Temperatura ambiente 22.1C 23.1C 22.6C Presin baromtrica 589.2mmHg 589.3mmHg 589.25mmHg Humedad Relativa 80% 79.5% 79.75%

Por lo que la densidad presente es:

Presin dinmica leda:

Sin embargo la medicin tambin requiere de una correccin debido al error de vstago y punta por lo que: Nota: revise la seccin de clculos para ( ) consultar las operaciones realizadas Determinacin de coeficientes de resistencia ( ) al avance de diferentes cuerpos. Con la ayuda de un nivel de burbuja nivelar la Donde (1+ET) es el factor de correccin. seccin de prueba del tnel de viento mediante el ajuste de los tornillos de nivelacin. Hacer ( ) funcionar el generador de viento y colocar la perilla de control de revoluciones del ventilador al mximo, medir la presin dinmica a la mitad de la seccin de prueba del Calculo de la viscosidad del aire: tnel, utilizando para esto un tubo Pitot, esta Ley Potencial: posicin tiene como objetivo que la medicin ( ) ( ) se una media con respecto de otros puntos de la seccin de tnel, recurdese que la presin dinmica es casi constante a lo largo de una seccin transversal constante.

Ahora que se conocen las condiciones de laboratorio se pueden analizar los resultados obtenidos.

Direccin del flujo

D resistencia medida (N) 0.06 0.01 0.03 0.07 0.14 0.34 0.18

D resistencia medida (kgf) 0.00611 0.00102 0.00305 0.00713 0.0143 0.0346 0.0183

L longitud de referencia (m) 0.056 0.150 0.150 0.040 0.056 0.080 0.056

S rea frontal (m)

0.002463 0.002463 0.002463 0.001257 0.002463 0.005023 0.002463

Coeficiente Nmero de de Reynolds resistencia RE=(VL)/ al avance CD=D/(qs) 23239.156 0.7866 0.1311 0.3933 1.7982 1.8354 2.1857 2.3598
62247.739 62247.739 16599.397 23239.156 33198.784 23239.156

En el caso de la esfera observamos que no por ser una cuerpo sin bordes rectos o superficies planas significa que ofrece menor resistencia en comparacin con los cuerpos fuselados, sin embargo y saliendo un poco del tema se sabe que hay esferas que se pueden desempear muy bien, hablando aerodinmicamente, tal es el caso de la pelota de golf que aprovecha el fenmeno de la turbulencia generando pequeos vrtices en su superficie que impiden el desprendimiento de la capa limite. En el caso de los cuerpos fuselados se observa en el primer caso (punta hacia atrs) que la fuerza de arrastre es la menor de todas, incluso en el desarrollo de la practica se requiri de varias mediciones pues era tan poca su resistencia que el viento difcilmente le mova, el coeficiente aerodinmico fue el menor de todos para este cuerpo pero su nmero de Reynolds fue el mayor de todos, ya sabemos lo que significa un bajo, pero qu nos quiere decir un nmero de Reynolds alto? La respuesta esta en el anlisis de la formula, de la cual podemos decir que las fuerzas de inercia son extremadamente altas con respecto a las

fuerzas viscosas. El cuerpo fuselado con punta hacia adelante tiene un desempeo distinto al que podra imaginarse empricamente, pensando que la punta cortara el flujo y ofrecera menor resistencia, una idea errnea pues cuando el flujo llega al final del cuerpo se encuentra con el hemisferio trasero de una esfera, ya se analizo el desempeo de la esfera y se sabe que en ese punto se desarrollaran turbulencias que afectaran el flujo de aire lo que se traduce en una mayor resistencia al avance y un mayor. En el caso de los discos encontramos fuerzas de arrastre mayores y una disminucin de su nmero de Reynolds, claramente la fuerza de arrastre aumentaba con respecto del rea de incidencia del flujo, empricamente se sabe que a mayor rea habr mayor resistencia, pero analticamente se sabe que en el caso de los discos las fuerzas viscosas aumentan, lo que hace que el nmero de Reynolds disminuya considerablemente con respecto de los cuerpos

fuselados. Los de los discos fueron de cuatro a cinco veces mayores con respecto al cuerpo fuselado de punta hacia atrs, la pregunta que podemos formular con esta tendencia en el aumento de puede ser al siguiente: Entonces cul es el cuerpo con mayor coeficiente de resistencia al avance? La respuesta esta en el hemisferio. El hemisferio es el cuerpo con el mayor , cabe de aclararse que no obtuvo la mayor resistencia, debido a sus dimensiones que son menores con respecto del disco de 80 mm de dimetro, pero el del hemisferio si es mayor, empricamente sabemos que funciona como un paracadas, entonces si tuviramos un hemisferio con un dimetro de 80 mm la fuerza de arrastre seria la mayor de todas a pesar de que el seguira casi constante. Por ultimo podemos decir que las fuerzas viscosas tambin aumentan en este caso de tal manera que el nmero de Reynolds disminuye.

experimentara una velocidad terminal punto en el cual la aceleracin es cero y por ende el cuerpo caer con una velocidad constante. 3.- Para el caso de una esfera explique cmo varia el coeficiente de resistencia al avance al variar el nmero de Reynolds La variable que podemos manipular en este anlisis es la velocidad, pero a pesar de que esta vari el se mantendr constante, no obstante a mayor velocidad el nmero de Reynolds aumentara, si recordamos las definiciones de flujo laminar y turbulento lo nico que conseguiremos ser aumentar las turbulencias por lo que el nmero de Reynolds aumentara. 4.- Es posible que la suma de los coeficientes de resistencia al avance de las partes de un cuerpo sea mayor que el valor de resistencia al avance del cuerpo entero? Si es as indique un ejemplo. Es posible sumar los coeficientes, al menos de manera aislada, es decir, si se estudia solo el parabrisas, obtendremos valores que coinciden con un flujo de incidencia laminar sin deformacin por parte de otros objetos, es decir que despreciamos las alteraciones que el cofre y el limpia parabrisas generan, ya que el flujo afectado por el parabrisas ejerce una fuerza de arrastre menor debido a la deformacin que genera el cofre, su ser menor. As pues la suma de los individuales ser mayor al total. 5.- De las opciones mostradas indique de que tipo son los coeficientes de resistencia al avance que se determinaron en la prctica. (Fundamente su repuesta). A) Cds de friccin. B) Cds por distribucin de presiones C) Cds totales (Debido a la suma de las dos anteriores)

Cuestionario
1.- Comparar los coeficientes aqu obtenidos con los mostrados en literatura especializada y comentar los resultados Los resultados obtenidos se aproximaron bastante, obviamente no fueron iguales debido a las condiciones de laboratorio, tambin se debe a que no se realizaron varias medidas de un mismo tipo y se promediaron. 2.- Es posible que un cuerpo en cada libre en la atmosfera llegue al suelo con velocidad constante? Por supuesto que si, si analizamos la formula de se sabe que en el caso de la cada libre, es la gravedad quien acelera el cuerpo, por lo que se genera una fuerza que impulsa al cuerpo en cada libre, y en el caso de la resistencia al avance se sabe que es una fuerza, si se logran igualar dichas fuerzas, el cuerpo

Desarrollo de clculos
Densidad del aire en el laboratorio: ( (

Correccin de la presin dinmica

Presin dinmica leda: Para poder utilizar el tubo Pitot es necesario ) realizar una correccin por error de vstago y ] de punta: ) Se tienen las dimensiones el tubo: Lv=98mm Lp=15mm D=5mm ) Se debe obtener el consciente de Lv/D y Lp/D para leer los porcentajes de error de las siguientes tablas.

) (

( ( )( )( )

El error total es la suma de ambos: ( ) El valor de q corregida: ( ) ( ) Donde (1+ET) es el factor de correccin. ( )

Calculo de la viscosidad del aire:

Ley Potencial: ( ) ( ) Viscosidad del aire a 1atm y 20C N = 0.7 T0 = 20C = 293.15K ( )

Ejemplo de clculo resistencia al avance:

del

coeficiente

de

Ejemplo de clculo del nmero de Reynolds: