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CLIENT : Mairie de Nouma NOM DE LAFFAIRE : Etude dimpact Liaison de la Valle du Tir REF BIOTOP : 2451
CA EG EG EG EG EG
SUP ER ER ER ER ER
Observations/Objet Version provisoire Modifications suite la runion 8/07/13 Modifications suite la runion 16/07/13 Modifications suite la runion 22/07/13 Modifications suite la runion 24/07/13
Version V0 du du du du V1 V2 V3 V4
SOMMAIRE
CHAPITRE I : ANALYSE DE LETAT INITIAL DU SITE ET DE SON ENVIRONNEMENT 4
1 2 LOCALISATION & PERIMETRE DETUDE ______________________ 5 HIERARCHISATION DES ENJEUX ENVIRONNEMENTAUX DU SITE 6 2.4 2.3.2 Ralisation de louvrage dart ..................................................... 21 LES MOYENS TECHNIQUES ET HUMAINS DES ENTREPRISES ---------------------- 21
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2.2
1 PREAMBULE _____________________________________________ 35 1 GAINS DE SECURITE LIES A LAMENAGEMENT _______________ 35 2 MONETARISATION DE LA POLLUTION DE LAIR ET DE LEFFET DE SERRE _______________________________________________________ 36 2.1 MONETARISATION DE LA POLLUTION DE L'AIR -------------------------------------- 36 2.1.1 Synthse de la montarisation de la pollution de lair ................ 37 2.2 MONETARISATION DE L'EFFET DE SERRE -------------------------------------------- 37 2.2.1 Synthse de la montarisation de leffet de serre ...................... 38 2.3 EVALUATION DU BILAN CARBONE ----------------------------------------------------- 38 2.3.1 Comparaison des contributions annuelles des missions de CO238
2.3
CONCLUSION
41
&
Primtre dtude Laire dtude est la zone gographique (proche ou plus loigne) susceptible dtre influence par : Le projet, Les autres partis de lamnagement, Les variantes tudies. Site dimplantation Espace sur lequel le projet aura une influence le plus souvent directe et permanente (emprise physique des amnagements, impacts fonctionnels) Zone ou Rayon dinfluence Zone sur laquelle le projet aura des effets spatiaux en raison de la nature mme du paramtre affect (paysage, socio-conomie) et des effets indirects en raison des relations fonctionnelles entre les divers compartiments du milieu. Laire dtude retenue pour le projet sinscrit dans le quartier de la Valle du Tir Est et Ouest (quartier de Doniambo de la Ville de Nouma). Elle stend entre le giratoire Berthelot et lentre du quartier de la Montagne Coupe au niveau de la rue Unger et de la VE1.
Le site dimplantation se dcoupe en deux avec : La zone dimplantation de la nouvelle voie de liaison simplantant : au niveau de lespace vert de la rue Unger (au nord de la maison de quartier) et au-dessus de la VE1 ; sur la colline ouest de la VE1 et au niveau du quartier de Doniambo. - La zone dimplantation du ramnagement du giratoire Berthelot est directement situe sur le rond-point au carrefour de la VE1 et de la rue Berthelot.
ENJEUX
Lobjectif de cette synthse est de hirarchiser les enjeux mis en vidence ltat initial du site afin de faire ressortir les points qui devront tre pris en compte dans le projet. Notons que cette hirarchisation classe les enjeux par rapport au site considr et non dune manire absolue.
ENJEU : portion du territoire qui, compte tenu de son tat actuel, prsente une
valeur au regard des proccupations cologiques/urbaines/paysagres. Les enjeux sont indpendants de la nature du projet. Les enjeux ne peuvent eux seuls reprsents une image exhaustive de ltat initial du site dimplantation. Ils nont pour objectif que de prsenter les considrations et perceptions denvironnement pouvant influer sur la conception des projets.
On notera ce niveau sur le primtre dtude labsence denjeu sur le milieu physique et naturel. Les seuls enjeux sont des enjeux lis au milieu humain : Maintien et scurisation de dessertes Amlioration et scurisation de la circulation Prservation de la qualit de vie des quartiers concerns par la modification du rseau viaires (niveaux sonores et qualit de lair) Insertion paysagre du projet
MILIEU NATUREL
Intrt de la zone Absence de parc, rserve, zone classe ou protge / Absence dcosystme patrimonial / Pas didentification dintrt cologique que ce soit dun point de vue floristique et/ou biologique Vgtation compose de Faux mimosa Leucanea leucocephala (class parmi les 100 pires espces par la base Global Invasiv Species Database (GISD) et est list dans la base de donnes Australienne des espces envahissantes et de faux poivrier (Schinus terebinthifolius) class par le code de lEnvironnement dans la liste des espces vgtales exotiques envahissantes Zone fortement anthropise peu propice la prsence despces animales dintrt Desserte du Quartier Doniambo abritant des zone dactivits commerciales, bureaux et administratifs maintenir Prsence de lcole Griscelli proximit immdiate de la zone de projet Prsence du terrain de sport Prsence de bti au niveau de la rue Frey Suffisance du rseau EP le long de la rue Bertelot au droit du quartier de Doniambo Collecte des eaux pluviales de la route aprs travaux Accs lentre de ville uniquement par la VE1 depuis le Nord Saturation de la VE1 et congestion des flux routiers sur le giratoire Berthelot aux heures de pointes Rond Point Berthelot = Zone assez accidentogne Qualit de lair dores et dj impacte par lactivit de lusine SLN de Doniambo et le trafic routier de la VE1 Prsence dun enjeu li la prsence de lcole Griscelli et des zones dhabitations longeant la rue Unger et la rue Frey Ambiance sonore dores et dj impact via le trafic de la VE1 Prsence dun enjeu li la prsence de lcole Griscelli et des zones dhabitations longeant la rue Unger et la rue Frey Prsence du primtre de protection du monument historique classant faades et toitures de la maison 13 rue Pasteur Prsence dune ligne de crte qui doit tre protge (PUD de Nouma) Site prsentant un intrt limit nul dun point de vue paysager : Vision dynamique latrale rasante depuis la VE1 en entrant sur la ville Visions rasante domine partielle avec prsence dun tissu urbain relativement dense depuis le quartier de la VDT Pas denjeu
Pas denjeu
MILIEU HUMAIN
Occupation des sols Enjeu fort
Enjeu faible
Enjeu fort
Paysage
Enjeu faible
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Dnomination
Mairie de Nouma Monsieur Le Maire de la ville de Nouma 16 rue du Gnral Mangin BP K1 98849 Nouma Cedex
Adresse
La demande de dautorisation de dfrichement est dpos par le maire pour le compte de la mairie de Nouma, par la dcision du conseil municipal du 25 juin 2013.
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carrefour feux dnivel avec passage suprieur selon laxe VE1 Sud VE1 Nord 2x1 voie, o carrefour feux dnivel avec passage suprieur selon laxe VE1 Sud VE1 Nord a 2 voies dans le sens sortant uniquement, carrefour plan a feux classique, place feux.
Cette tude fonctionnelle prendra en compte la ralisation future dun transport en commun en site propre (TCSP). La configuration actuelle du giratoire est un anneau deux voies, et quatre branches. Les bretelles VE1 Nord et VE1 Sud ayant 2 voies dentre et de sortie et les bretelles Est et Ouest de la rue Berthelot une voie dentre et de sortie. Deux voies de shunt permettent |accs a la VE1 Nord ou la VE1 Sud depuis les deux branches de la rue Berthelot.
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Amnagement titre indicatif Ralisation de la liaison Valle du Tir AFFAIRE N2451_V4_JUILLET 2013
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VARIANTE 6 VARIANTE 1 2X2 VOIES VARIANTE 2 2X1 VOIE VARIANTE 3 1X2 VOIE SENS SUD-NORD VARIANTE 4
VOIE SOUTERRAINE
VARIANTE 5
CARREFOUR A FEUX
NOUVELLE VOIE DE LIAISON SUPPRESSION DES TOURNE A GAUCHE (BERTHELOT) PASSERELLE PIETIONS
Capacit Facilit de construction et phasage Gne occasionn par les travaux Impact foncier et lurbanisme Insertion dans le site Impact rseaux Intgration voie Fonctionnement TCSP Emprises Cot de construction Cot dentretien Scurit pitons TOTAL
5 1 1 2 0 2 2 0 0 0 0 13
4 3 2 3 0 2 2 2 3 1 1 23
2 2 2 2 0 2 2 3 3 1 1 20
3 0 0 5 4 0 4 3 1 3 2 25
1 5 5 1 3 5 0 3 5 5 4 37
5 4 5 5 3 5 5 5 5 5 4 51
La codification est la suivante : 5 Trs bon 4 3 2 1 0 Bon Moyen Mdiocre Mauvais Trs mauvais
Etude dimpact
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La voie de liaison a un linaire denviron 688 m. Lemprise de la chausse est de 6 m. elle comprend de part et autre de la chausse un trottoir et une piste cyclable. Ces derniers amnagements sadaptent en amont de larrive du TCSP qui crera galement au niveau de la rue de Unger des amnagements pitons et des pistes cyclables.
RESUME NON TECHNIQUE Figure 3 : Plan masse de la nouvelle voie de liaison (DCE)
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2.2.4 LE NIVELLEMENT
Lamnagement du projet ncessite des mouvements de terre en remblais et en dblais. Des murs de soutnement seront galement ncessaires seulement au niveau de louvrage dart.
Dcapage terre vgtale Dblais Evacuation des dblais Remblais issues des dblais Remblais d'apport Besoin en terre vgtale
Tableau 1 : volume de matriaux extraits
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La ralisation des purges sur tout le versant surplombant les btiments DITTT (rfrences comme parade active SM1 selon le guide du LCPC parades contre les instabilits rocheuses - Mai 2001), La mise en place de la protection spcifique des btiments de la DITTT pour les phases de travaux (cran dynamique).
2.2.5 LASSAINISSEMENT
Lensemble du rseau deau pluviale est collect par des buses 300 :
La ralisation des terrassements de dblais proprement parl ncessitera ensuite un prdcoupage du terrain avant extraction. La mthodologie de ce prdcoupage sera mise au point par lEntrepreneur laide entre autres dune planche dessai pralable qui permettra de valider la solution et dfinir le maillage le plus adapt.
au niveau de la nouvelle voie, dbouchant sur des fosss raccord au rseau EP existant. au droit de louvrage dart raccord au rseau EP de la VE1 au niveau de la rue Unger.
Une buse 600 traverse les remblais de louvrage pour le passage des EP existantes au niveau du terrain de sport.
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Au niveau de lintgration de la rue Frey, le projet intgre le prolongement des trottoirs mais galement assure la continuit de la piste cyclable, ct externe de la chausse. Cette mise en retrait de la piste cyclable est un moyen de protection vis--vis des automobilistes.
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ARBRES de type FORET SECHE ACROPOGON BULLATUS ACACIA SPIRORBIS ARTHROCLIANTHUS SP CROTON INSULARIS DIOSPYROS MINIMIFOLIA DODONEA VISCOSA EMMENOSPERMA PANCHERIANUM GARDENIA URVILLEI OXERA BREVICALYX OXERA NERRIFOLIA OXERA PULCHELLA OXERA SULFUREA PHYLLANTHUS DEPLANCHEI PITTOSPORUM COCCINEUM PSYDRAX ODORATA SANNANTHA LERATII TETRACERA BILLARDIERIE
PSYDRAX ODORATA (site http://www.endemia.nc) Ralisation de la liaison Valle du Tir AFFAIRE N2451_V4_JUILLET 2013
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Chapitre III -
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EFFET : leffet dcrit une consquence probable dun projet sur lenvironnement
indpendamment du territoire qui sera affect. Il se diffrencie de limpact qui est le croisement entre leffet et les enjeux retenus sur laire dtude. En terme deffets, on distinguera :
des effets indirects I rsultant dune relation de cause effet ayant lorigine un effet direct X
des effets positifs De plus, chaque effet sera caractris par sa temporalit avec : Les effets permanents P qui sont des effets persistants dans le temps
Les effets directs , consquences immdiates du projet dans lespace et dans le temps avec distinction entre : o Les effets fonctionnels F, effet direct li lexploitation et lentretien de lquipement (pollution de leau, de lair et du sol, production de dchets divers, modification des flux de circulation, risques technologiques) o Les effets structurels S, effets du projet (consommation despace sur lemprise du projet et de ses dpendances, disparition despces vgtales ou animales et dlments du patrimoine culturel, modification
Les effets temporaires T qui sont des effets limits dans le temps, soit en raison de leur disparition immdiate aprs cessation de la cause, soit en raison de leur attnuation dans le temps jusqu disparition complte. Le tableau ci-aprs prsente pour les enjeux retenus lissue de lanalyse de ltat initial (les contraintes ont t prises en compte dans la conception mme du projet) les effets pouvant tre attendus que ce soit en phase travaux ou en phase exploitation.
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MILIEU NATUREL centre-ville Accs aux commeerces de Doniambo Accs au lotissement SLN
MILIEU HUMAIN Qualit des eaux se rejetant dans le rseau public Trafic sur les voies VE1, Unger et Berthelot Prsence et accs au groupe scolaire Griscelli Hygine et salubrit publique du quartier Maintien de la qualit de lair niveaux
Accidentologie
EFFETS DU PROJET
PHASE TRAVAUX
Dfrichement
X SP
X SP X ST X ST X ST X ST X ST X ST X ST X SP
Terrassement
X X FP X FP X FP X FP X FP
PHASE EXPLOITATION
Cration dune nouvelle infrastructure routire
X FP X FP
X FP
X FP
X FP
X FP
X FP
Maintien sonores
Espces
Habitat
des
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Impact moyen
o o o o
Adaptation du profil du trac la pente Scuriser la liaison sur elle-mme et les zones btie proches de la liaison (mur de soutnement, fondation, etc.) Compactage de dblais Chantier faible nuisance : gestion des eaux (dcantation des fines et sparation des hydrocarbures) et gestion des dchets (tri slectif). Remblaiement maitris dune partie de la zone inondable aux effets tudis Ne pas augmenter le risque individuel. Collecte des eaux de ruissellement de la voirie Revgtalisation des espaces verts en privilgiant les espces endmiques ou indignes sur les talus. Suppression des espces envahissantes Travaux raliss le jour
Hydrographie Phase travaux : Risque de pollution li au chantier qualit des eaux Milieux naturels Dfrichement Phase travaux : Dfrichement de faux mimosas et faux poivriers sans valeur cologique ou de protection particulire Phase travaux : Drangement de la faune existants (dj fortement perturbe : milieu anthropis, prsence de bti et VE1)
Impact moyen
o o o o
Impact faible
o
Impact faible
Impact faible
o o o o o o o o o o o o
Bti
Phase travaux, impacts type : Emission de poussire, Roulage/circulation des camions ou engins et Nuisances sonore Protection des talus
Impact moyen
Conserver la facilit daccs au quartier de Doniambo Scurisation des accs Mise en place de passage piton et de trottoirs scuriss pour faciliter les dplacements pitons Limiter la baisse de frquentation du site par les travaux et lors du fonctionnement de la liaison : accs conservs mais plus long Conserver les rseaux existants Respect des servitudes et des coulements (dbits similaires ceux ltat initial). Protger et conserver la conduite AEP existante sur le site Conserver les distances de scurit vis--vis des lignes lectriques Rapprochement avec le concessionnaire Protection des talus Mise en place dun plan scurit Plan de circulation Identification des entres et sorties de chantier
Trafic Accidentologie
Impact moyen
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o o Impact moyen fort Bruit li aux travaux o o Impact moyen Qualit de lair Emission de poussires en phase travaux o o o En phase travaux : chantier limitrophe des axes o Impact fort Scurit importants, prsence dengins, circulation de camions, o proximit dune cole o o
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Impact faible
o o
Eaux pluviales, impermabilisation: maintien des dbits similaires ltat initial. Conservation des coulements naturels et des exutoires naturels des eaux de ruissellement
Impact faible
Impact faible
Impact positif
o o o o o
Conserver la facilit daccs au quartier de Doniambo Scurisation des accs Amnagement des carrefours par des feux Mise en place de passage piton et de trottoirs scuriss pour faciliter les dplacements pitons accs scuris mais plus long au quartier par la nouvelle liaison (pitons et cycles) par des trottoirs, piste cyclables et feux tricolores Dsengorgement du giratoire Berthelot Scurisation des pitons et des cyclistes Augmentation de la capacit du giratoire Berthelot
Trafic accidentologie
Impact positif
o o o
Qualit du site Paysage Ambiance sonore Qualit de lair Scurit Impact faible Impact faible ngligeable Impact positif Impact positif
o o o o o o o
Implantation despaces verts Vgtalisation des talus avec des plantes endmiques Vgtalisation en bordure de voiries : conservation partielle, revgtalisation et amlioration floristique en rintroduisant de la biodiversit sur un site secondaris. Pas dobjectif Pas dobjectif Amnagements de feux au niveau de Unger et de giratoire au niveau de la rue Frey Mise en place de glissires de protection
1 LES MESURES POUR SUPPRIMER, RDUIRE OU COMPENSER LES IMPACTS EN PHASE TRAVAUX 1.1 PHASE TRAVAUX
MILIEU NATUREL Accs au lotissement SLN Accs au centre ville depuis la VE1 MILIEU HUMAIN Maintien de la qualit de lair Maintien des niveaux sonores Hygine et salubrit publique du quartier
Impact fort
Impact global
Espces
Habitat
effets
Impact faible
Impact faible
Impact ngligeable
Impact faible
Impact faible
Impact faible
Impact faible
Impact moyen
Impact moyen
Impact moyen
Mesure 1 Protection du milieu naturel Mesure 2 Plan de gestion des eaux Mesure 3 Plan scurit travaux Mesure 4 Commodit de voisinage Mesure 5 Plan de gestion des dchets Impact rsiduel
x x x x x x x x x x x x x x x x
Impact faible
Impact faible
Impact faible
Impact ngligeable
Impact ngligeable
Impact ngligeable
Impact ngligeable
Impact ngligeable
Impact faible
Impact faible
Impact faible
Impact faible
Accidentologie
Impact global
Impact faible
Impact faible
Impact
positif
Impact moyen
Impact
positif
Impact faible
Impact
Impact
positif
positif
Impact faible
Impact positif
Impact faible
Impact ngligeable
Mesure 1 Amnagement paysager Mesure 2 Amnagement connexes Mesure 3 : assainissement Impact rsiduel
X X X X X X X X X X
Impact positif Impact faible Impact positif Impact ngligeable
Impact ngligeable
Impact ngligeable
Impact positif
Impact positif
Impact positif
Impact positif
Impact positif
Impact positif
Impact ngligeable
Dune manire gnrale, louverture de la nouvelle voie de liaison naura pas dimpact sur le milieu naturel compte tenu des faibles enjeux sur ce secteur. Par ailleurs, le projet aura un impact positif sur le milieu humain contribuant une amlioration de la circulation et de la scurit.
Accidentologie
Maintien sonores
Espces
Habitat
effets
des
1 PRAMBULE
L'objet de cette analyse est de mettre en vidence les cots du projet pour l'environnement afin de les mettre en balance avec les avantages que la collectivit peut en attendre. Il s'agit d'valuer les cots collectifs des pollutions et nuisances, c'est--dire l'ensemble des consquences et des cots rsultant non seulement du projet (pollution de l'air, de l'eau, des sols, missions sonores...) mais galement des amnagements induits par le projet (zones d'activits...) (source : Circulaire du 17/02/98 relative l'application de l'article 19 de la loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'nergie, compltant le contenu des tudes d'impact des projets d'amnagement). Les analyses suivantes ont t menes sur la base de linstruction relative aux 1 mthodes d'valuation des investissements routiers en rase campagne et en milieu urbain (Circulaire 14 mars 1986 - Ministre de lEquipement, des Transports et du Logement - Septembre 1998) et de lInstruction cadre relative aux mthodes dvaluation conomique des grands projets infrastructures de transport (Ministre de lEquipement, des Transports, de lAmnagement du Territoire, du Tourisme et de la Mer Mars 2004). Certaines de ces incidences sont difficilement montarisables. En tout tat de cause, il sagit de produire des lments de comparaison, la sommation de ces cots tant dconseill.
LIS
La ralisation des amnagements a pour effet une amlioration des conditions de scurit pour tous les usagers de la commune de Nouma puisquelle permet de dcongestionner le carrefour de Berthelot et de scurit les accs (bien que plus long) aux commerces pour les pitons et cycles. Les gains unitaires en scurit sont estims de la faon suivante : [Source : DITTT donnes 2010] un mort : 150 746 420 Francs CFP un bless grave : un bless lger : 16 285 680 Francs CFP 665 632 Francs CFP
2
Sur le secteur dtude, les donnes accidentognes prsentent 4 accidents entre 2004 et 2010, mais elles ne permettent pas dtablir un bilan chiffr global.
Il peut simplement tre tabli que ce bilan est positif, y compris en terme de cot collectif.
Instruction du 28 juillet 1995 de la Direction des Routes, modifiant linstruction de mars 1986 relative aux mthodes dvaluation des investissements routiers en rase campagne
Pour la pollution de lair, on prend en compte la pollution due aux oxydes de carbone, de soufre et dazote. Les valeurs montarisables hautes et basses en milieu urbain sont prsentes dans le tableau ci-dessous :
TYPE DE VEHICULE Vhicule lger Poids lourd Valeurs basses 0,01 par vh x km 0,07 par vh x km Valeurs hautes 0,02 par vh x km 0,13 par vh x km Valeurs hautes 2,54 CFP par vh x km 15,98 CFP par vh x km
Les tableaux ci-dessous permettent de visualiser la contribution annuelle des cots lis limpact de la cration de laire de repos, en matire de pollution atmosphrique :
Total cot valeurs basses en CFP Total cot valeurs hautes en CFP
4 381
6 252
5 581
30%
-12%
8 659
12 362
11 971
30%
-3%
On constate dans un premier temps que les cots collectifs annuels augmentent entre 2013 et 2036 sans le projet de la ralisation des amnagements (modification du giratoire de Berthelot et la cration de la nouvelle voie de liaison). Ce phnomne est li laugmentation de la circulation. En comparant la contribution la pollution de lair avec et sans le projet en 2036, on constate une diminution des couts. Ce phnomne sexplique par la cration de la nouvelle liaison et de la suppression des tourne gauche au niveau du giratoire de Berthelot (axe VE1), qui pour cette dernire voit sur trafic lgrement diminu.
Le projet de cration de la nouvelle liaison na pas deffet sur le trafic des voies du secteur ; toutefois, la suppression des tournes gauche induira une lgre diminution du trafic sur la VE1.
2.2.1 SYNTHESE
SERRE
DE LA MONETARISATION DE LEFFET DE
Circulation sur Circ ulation sur Circulation sur Variation Variation entre la VE1 et la la VE1 et la rue la VE1 et la rue entre 2013 2036 sans rue Unger en Unger sans le Unger avec le et 2036 projet et projet en 2036 projet en 2036 sans projet 2036avec projet 2013 Total c ot 335 428 318 310 146 153 461 468 233 -8% 33%
On constate une augmentation faible des cots lis leffet de serre entre 2013 et 2036 sans projet venant de laugmentation de la circulation routire en elle-mme. Puis la variation entre 2036 avec et sans le projet, bien que plus faible (15%) sexplique par les hypothses retenues pour les calculs, savoir la prise en compte linaire de parcours sur la nouvelle voie et le pourcentage dvi sur la nouvelle voie.
La cration de la nouvelle liaison et lamnagement au niveau du giratoire de Berthelot, naugmentant pas le trafic sur le quartier, auront un effet trs faible sur les cots collectifs lis leffet de serre.
2.3.1 COMPARAISON
EMISSIONS DE CO2
Variation Variation entre 2036 entre 2036 sans projet avec projet et 2013 en et 2036 sans % projet en %
359 706
1 618 479 880
41% 248%
1,62% 1,62%
Conclusion
Dune manire gnrale, louverture de la nouvelle voie de liaison naura pas dimpact sur le milieu naturel compte tenu des faibles enjeux sur ce secteur. Par ailleurs, le projet aura un impact positif sur le milieu humain contribuant une amlioration de la circulation et de la scurit. En effet, le projet contribuera : Une fluidification du trafic au niveau du giratoire Berthelot. La voie de liaison naugmentera pas significativement la circulation sur la rue Unger et permettra de diminuer le trafic de transit sur la rue Unger, Une conservation des dessertes aux commerces au niveau des quartiers de Valle du Tir et de Doniambo, avec une longueur de parcours plus importante mais une scurit accrue puisquil ny a plus de mouvements scants sur la voie rapide, Une signaltique pourra tre mise en place dans le cadre des futurs amnagements pour indiquer prcisment les commerces des quartiers Le quartier sera accessible aux cycles grce la cration dune piste cyclable sur la voie nouvelle et rpond aux attentes de larrive du TCSP, Les traverses pitonnes seront galement scurises par la construction dune passerelle pitonne architecturale, Une scurisation des traverses pitonnes devant lcole grce la mise en place dun carrefour feux.