MEMORIA COMPLEJO JUDICIAL MAR DEL PLATA SEGUNDA VUELTA INTRODUCCION LA CIUDAD - ESCALA URBANA - CAPACIDAD DE TRANSFORMAR EL AREA

EL ENTORNO INMEDIATO ETAPA PRIMERA EL PROYECTO: disposicin espacial - relacin exterior interior FUNCIONAMIENTO DEL EDIFICIO ARQUITECTURA y PAISAJE ANEXO MEMORIAS TCNICAS ESTRUCTURA RESISTENTE SUSTENTABILIDAD - TRATAMIENTO BIOAMBIENTAL ASCENSORES/SISTEMA COMPLEMENTARIO SISTEMA TERMOMECNICO INSTALACIN ELCTRICA TRANSPORTE MOVILIDAD CMPUTO SUPERFICIES ESQUEMAS GRFICOS INTRODUCCIN El proyecto de la Ciudad Judicial se presenta como un caso particular de intervencin urbano-arquitectnico en un contexto donde el tejido urbano, los vacos existentes y los grandes equipamientos e infraestructuras constituyen el escenario del proyecto. En este contexto, el edificio aspira a convertirse en una pieza que como una rtula ordene la situacin existente, generando pautas urbanas arquitectnicas para el futuro desarrollo.

LA CIUDAD - ESCALA URBANA - CAPACIDAD DE TRANSFORMAR EL REA Tomando como elementos positivos del juicio del jurado los dos niveles de acceso pblico y el carcter logrado por la presencia ferroviaria dentro del predio, el giro de la propuesta siguiendo dicha direccin y la ptima vinculacin conseguida entre las dos etapas, es que encaramos las observaciones planteadas para optimizar la concrecin de un edificio que permita su mayor aprovechamiento a tan exigente y particular programa. La construccin en etapas no debera debilitar esta posibilidad. En ese sentido, los puntos positivos puestos en valor en la crtica del jurado constituyen la base para el desarrollo de esta primera etapa. El hecho de construir el 40 % del programa obliga a encontrar una estrategia proyectual que remita a la totalidad del proyecto sin que ste se construya como tal. Estas directrices consolidan la decisin de crear niveles de fuerte presencia pblica (niveles 0.00 y + 6.20) tomando a nivel vereda la afluencia de pblico para las audiencias, generando en el espacio que da a la avenida Juan B. Justo la plaza de llegada. A nivel +6.20 se resuelve el ingreso a la totalidad del programa, dejando ya planteadas las futuras conexiones con la segunda etapa. El frente sobre la prolongacin de la calle Gaboto se piensa como articulador de las funciones de apoyo, estacionamiento e ingreso del personal y funcionarios. Esta decisin permite, a su vez, consolidar lo que podramos denominar una cua verde a la manera de un parque lineal siguiendo las trazas del ferrocarril y el master plan propuesto por el municipio. De esta forma, el edificio se constituye en una pieza que retoma las escalas de proyectos urbansticos pre-existentes como la rambla marplatense, el conjunto de Bustillo, el balneario La Perla, acordes con tradicin y la evolucin urbanstica de la ciudad. Es as que una institucin de esta naturaleza se constituye en la piedra angular de este sector, aportando desde su concepcin arquitectnica un nuevo significado y tomando como una gran oportunidad la ocasin de proponer un proyecto de esta escala para generar un cambio en la relacin de la Justicia con toda la ciudadana. Teniendo en cuenta que el proyecto se desarrollar en etapas, la primera ya cuenta desde su concepcin con todo un planteo urbano y edilicio que configura un espacio abarcador. Ubicar el Complejo Judicial Mar del Plata en el oeste de la ciudad es una oportunidad que dar un fuerte impulso al desarrollo del rea en general, a la Justicia en particular y as materializar la construccin de un edificio que ponga en valor la zona, dando un nuevo impulso a la trama urbana, brindando espacios pblicos y de transicin a usuarios y vecinos. El anlisis pormenorizado de estos conceptos aplicados a un comitente, a un predio y a un programa especfico, da como resultado un proyecto urbanamente reconocible, integrado, transparente y racionalmente construible, optimizando su flexibilidad interior y su remarcable uso en horizontal, creando distintas situaciones espaciales que posibilitan el recorrido y el encuentro.

La zona de intervencin presenta un paisaje singular. Por un lado, el solar elegido para el Complejo Judicial deviene de una cesin que hace el estado nacional al Poder Judicial de la ciudad de Mar del Plata, compuesto de dos parcelas cruzadas por una va de ferrocarril. En el entorno estn instalados el CEMA, un predio para la UNMdP para el desarrollo de un polo tecnolgico, el complejo municipal de deportes, el estadio mundialista y un futuro desarrollo de viviendas sociales. Toda esta potencialidad no est explotada convenientemente. Con el proyecto de los nuevos edificios judiciales, se trata de implementar una estrategia a nivel urbano eficiente que posibilita la incorporacin del rea al tejido urbano de la ciudad. Por su escala, magnitud y la posicin especial que ocupa pasar a ser un punto de referencia, reflejando su insercin a lo pblico y poniendo de manifiesto el valor de la Justicia con el ciudadano que trasciende al usuario del servicio, logrando que el referente de Justicia se integre a lo cotidiano. La propuesta responde adecuadamente a las necesidades inherentes del servicio de justicia, contemplando sus requerimientos propios, sus horarios, sus contenidos, y al total del conjunto de actores sociales vinculado, a sus funcionarios, sus empleados y al pblico en general. La propuesta plantea una fuerte imagen institucional, potenciando su carcter ante la ciudadana y adems brindando un espacio urbano de recorrido y esparcimiento. La ciudad se ha convertido en un gran artefacto de alta complejidad, mltiples vivencias y mltiples lecturas. Esta idea de cambio permanente permite incorporar el concepto de que las infraestructuras son componentes del sistema urbano y no simple conectores. As, el edificio y en este caso los distintos sistemas de transporte se articulan entre s, logrando la vitalidad urbana necesaria para construir ciudad. El tren que atraviesa el edificio (o el edificio que lo envuelve) y las paradas del transporte, cualifican el espacio pblico de la Plaza de la Justicia, logrado como consecuencia del giro propuesto y forman parte de los elementos necesarios de urbanidad que posibilitan la generacin de una nueva centralidad, una idea clave para el desarrollo y equilibrio de nuestras ciudades. La arquitectura resultante, entonces, traza directrices necesarias para el desarrollo urbano sustentable, en la medida que tejido urbano, espacios verdes, equipamientos comerciales, culturales y deportivos y los respectivos sistemas de movimientos son incorporados como materiales del proyecto posibles de ser sintetizados en una forma concreta.

EL EDIFICIO - SU FUNCIONAMIENTO La disposicin de las distintas actividades responde a una estrategia que comprende los aspectos funcionales, constructivos y de etapabilidad que abarca la naturaleza del programa solicitado. Dentro de un concepto arquitectnico racional que define todo el edificio y que contempla su estructura e instalaciones, se da respuesta a las funciones y escalas solicitadas, desde lo macro hasta la mnima clula de trabajo que requiere su funcionamiento con respuestas ptimas, asegurando proteccin y seguridad a todos los trmites y expedientes que garantizan el valor Justicia en cuanto a confianza ciudadana. Los edificios se posicionan longitudinalmente como bandas abiertas intercaladas con patios que le aportan vistas e inters visual a los mbitos de trabajo. En los niveles superiores los puentes plantean conexiones transversales que vinculan las actividades. En el basamento los mbitos se disponen en claustro alrededor de un anillo circulatorio unificador que rodea al patio central. Bsicamente las plantas son de permetro libre, despejadas de puntos fijos, moduladas, flexibles y funcionales, por lo que pueden adaptarse a los distintos armados programticos. Esta consigna se proyecta en base a una grilla de 9.00 x 9.00 metros y un mdulo bsico de 0.60 x 0.60 metros. La piel envolvente complementa el planteo general y cuenta con importante transparencia, ptima iluminacin natural y un adecuado control ambiental de acuerdo a las especificaciones desarrolladas y explicitadas. El transporte vertical entre las plantas parte de una disposicin en tres ncleos equidistantes en consonancia con la volumetra del diseo adoptado. Su forma operativa distribuye el mayor nmero de usuarios, empleados y funcionarios desde el nivel 0.00 y + 6.20 hasta el + 25.50. Dentro de este planteo, el sistema para el personal y pblico se atiende a travs de bateras de ascensores para cada una de las reas de servicio y cuenta con accesos a circulaciones generales. Un sistema privado, con caractersticas propias, es utilizado para el desplazamiento de detenidos y funcionarios. En base a estos conceptos se dispone el siguiente planteo: Basamento En este sector se ubicaron los locales con mayor concentracin y afluencia de pblico.
Nivel -2.90: archivo, cocheras y salas de mquinas. Nivel 0.00: Alcaida, Salas de Audiencias, Juicios, Morgue. Nivel + 3.10: Asesora Pericial, Delegacin de Arquitectura y Delegacin de Informtica. Nivel + 6.20: Terraza-Acceso General, Servicios Pblicos, Biblioteca, Delegacin Colegio de Abogados, sucursal del IOMA, sucursal Banco, Correo, Guardera, Delegacin Asociacin Judicial, Cafetera y Terminal de Consulta de Expedientes.

Placa I. Se destina al Ministerio Pblico. En los niveles inferiores se propone el funcionamiento del Ministerio Pblico Fiscal y en los superiores el Ministerio Pblico de Defensa.
Nivel +9.50: Fiscala General, Fuero de Responsabilidad Penal Juvenil, Unidades Funcionales de Instruccin 1 a 3. Nivel + 13.50: Unidades Funcionales de Instruccin 4 a 19. Nivel + 17.50: Unidades Funcionales de Instruccin 20 a 35. Nivel +21.50: Unidades Funcionales de la Defensa 1 a 14, Defensora General, rea de Ejecucin y Mediacin. Nivel + 25,50: reserva para futuro crecimiento.

Placa II. Se destina a Fuero Penal y Penal Juvenil.

Nivel + 9.50: Juzgados Fuero Penal Juvenil. Nivel + 13.50: Tribunales del Fuero Penal y Salas. Nivel + 17.50: Juzgados Fuero Penal y Salas. Nivel + 21.50: Juzgados, Cmara de Apelaciones, y Presidencia. Nivel + 25.50: Juzgados Fuero Penal.

De esta manera, se da forma al conjunto de las dependencias solicitadas en la Primera Etapa.

ACCESIBILIDAD / CONTROL DE ACCESOS / CONTROL DEL PREDIO El edificio plantea un doble sistema de accesos. En el nivel 0.00 la Plaza de llegada conduce al hall de ingreso que distribuye a las salas de juicios y audiencias y a las escaleras mecnicas que conectan con el nivel + 6.20. Escaleras mecnicas exteriores transportan al pblico, en horas pico, a la rambla (nivel +6.20). En este nivel, se resuelve una bandeja programtica de equipamientos comunes, apoyos pblicos y halles desde donde las bateras de ascensores conectan con los distintos sectores del edificio. Fuera del horario de trabajo, se controlar el acceso a las escaleras y rampa exteriores para impedir la llegada del pblico a nivel terraza. En el nivel 0.00 la propia configuracin bsicamente cerrada y controlada del propio edificio, minimiza los puntos de accesos, simplificando el control. El resto del predio se define como un espacio verde con tratamiento paisajstico y equipamiento, abierto al uso pblico, en la conviccin que esta actividad enriquecer la integracin del edificio y su entorno, sin interferir con el funcionamiento propio del CJMdP.

ARQUITECTURA y PAISAJE El proyecto propone en su propia forma una modificacin del paisaje urbano existente en la medida que se instala como ordenador de su mismo paisaje y asumiendo la complejidad del mismo. Se modifica el paisaje en la medida que resuelve en la primera etapa el conflicto tren-terrenos, recuperando la nocin de este medio de transporte como constitutivo de un territorio irrigado de forma equilibrada, incorporando la nocin del movimiento como esttica dinamizante y proponiendo un nuevo paisaje para la totalidad del predio, incluyendo el rea verde como una cua vegetal que provee en zonas hoy altamente degradadas la posibilidad de acceso al verde como infraestructura. De esta forma, tren y parque l ineal, se constituyen como vertebrador de una nueva urbanidad y de acceso a nuevos valores ambientales y sociales.

La idea de tomar los dos terrenos en la primera etapa valoriza el proyecto futuro, crea el Parque de la Justicia, consolida la presencia institucional al poner en valor los espacios pblicos sin minimizar el impacto que el automvil particular tendr en el rea, destinando los lugares necesarios para un ordenamiento del trnsito (acceso fluido y estacionamiento en ambos predios). El Parque de la Justicia, una porcin de terreno al modo de pradera, es atravesado por dos senderos peatonales que en su interseccin dan lugar a la Escultura que simboliza la Justicia y que adems podra ser motivo de un concurso respectivo. Finalmente en la construccin de la segunda etapa, este nuevo smbolo, emerger del patio verde entre los nuevos edificios, expresando los valores de la institucin. La cua verde se estructura siguiendo lineamientos del entorno inmediato, alternando calles vehiculares y senderos peatonales, expresando un paisaje de costura con la presencia del verde como una nueva infraestructura destacada por especies de rboles autctonas de fcil mantenimiento que se articulan con otras especies vegetales de menor magnitud, subrayando la estructura de usos propuesta.

MEMORIA COMPLEJO JUDICIAL MAR DEL PLATA. SEGUNDA VUELTA

MEMORIAS TCNICAS ESTRUCTURA RESISTENTE SUSTENTABILIDAD - TRATAMIENTO BIOAMBIENTAL ASCENSORES/SISTEMA COMPLEMENTARIO SISTEMA TERMOMECNICO INSTALACIN ELCTRICA PROPUESTA PAISAJSTICA TRANSPORTE MOVILIDAD MEMORIA TECNICA: ESTRUCTURA RESISTENTE Generalidades: La estructura resistente se proyecta siguiendo las pautas de las PAUTAS DE DISEO PARA LA INFRAESTRUCTURA EDILICIA de la Suprema Corte de Justicia de la Provincia de Buenos Aires, indicadas en el punto 2.8 Condiciones tcnicas constructivas 2.8.0 Estructura. Se trata de losas tipo Entrepiso sin vigas que apoyan directamente sobre columnas, en algunos casos a travs de capiteles, pos tesado, mediante la aplicacin de cordones no adherentes. Materiales: Los materiales utilizados en el proyecto, para toda la obra, son: Hormign de resistencia caracterstica H30 Acero en barras tipo ADN 420, nervurado Acero en mallas tipo AM 500 Acero para pretensado tipo fpu = 18600 kg/cm2, fpy = 17000 kg/cm2 (Cordn engrasado envainado de no adherente).

Descripcin de la Estructura: La estructura, para realizar un anlisis de factibilidad, que permita hacer los ajustes de proyecto necesarios para asegurar su materializacin, se efectuaron utilizando software de ultima generacin para el anlisis estructural mediante elementos finitos. En particular para esta estructura se utilizaron dos modelos de Bentley, para el anlisis del conjunto, que permite estudiar las solicitaciones en columnas y en fundaciones se utiliz Ram Elements, en la ltima versin y para el anlisis de los entrepisos pretensados se us el modelo Ram Concept, especialmente apto para este tipo de entrepisos.

Se muestran algunos esquemas de las vistas generadas desde el modelo RAM Elements:

Si bien el modelo no es perfecto, pues faltan algunos elementos como la estructura de remate (Tanques de reserva, etc) y los puentes de interconexin entre mdulos, se aclara que las cargas generadas por estos elementos fueron introducidas, a efectos de evaluar las fundaciones. Columnas: Las Columnas, en todos los pisos (salvo en subsuelo, donde existen algunas columna rectangulares) sern circulares, en niveles de PB e inferiores tendrn un dimetro de 80 cm y en los pisos superiores 60 cm. Se verific mediante el modelo que con estas dimensiones, las columnas mas solicitadas verifican perfectamente para la totalidad de los estados de carga analizados, la armadura requerida para columnas de d=80cm es de 18 db 20 y para las de d=60cm de 14 db 20 en niveles 2 y 3, luego 10 db20 en niveles superiores. Para mantener los valores de tensiones de punzonado y ayudar a la flexin en las zonas donde se producen los picos mas importantes de momentos negativos, se disponen, para las columnas centrales, una especie de capiteles o bacos de 2.00 x 2.00 x 0.50m.

Losas:
PLANTA +6.00

Las losas sern pretensadas, se ha proyectado la utilizacin de un pos tensado mediante cables engrasado envainado de 0.5, dispuesto siguiendo la normativa vigente CIRSOC y/o ACI 2008. Con la disposicin del pretensado se pueden lograr luces importantes encuadradas dentro de los requerimientos de las bases del concurso, manteniendo las deformaciones dentro de los valores admisibles (verificados mediante el modelo Ram Concept), en general para el proyecto se utilizaron relaciones de espesor/luz de clculo en el orden de 1/40. La cantidad de cables de pretensado se estableci a partir de la generacin de una precompresin de aproximadamente 10 kg/cm2. Esto ayuda notablemente a controlar la fisuracin, adems de mantener las deformaciones dentro de los valores normalizados. Ncleos: Los ncleos de servicios y circulacin vertical estarn conformados por tabiques de hormign armado, ejecutados in-situ.

Todos los tabiques de ncleos se proyectaron de e=20cm. Estos elementos estructurales, adems de recibir cargas verticales, sern los encargados de tomar las cargas horizontales de viento. Para aprovechar mejor los efectos del pretensado y mantener las dimensiones de los mdulos dentro de valores razonables, teniendo en cuenta que no es recomendable superar los 60m de separacin entre juntas de dilatacin, se proyectaron juntas dispuestas una a cada lado de los tabiques centrales, lo que en definitiva permite lograr sub-bloques estructurales de dimensiones del orden de 50m, adems como cada uno de estos sub-bloques tendr solamente un ncleo, la prdida del efecto favorable de pre compresin por pretensado ser mucho menor, es decir, se aprovecha totalmente. La junta se materializar apoyando las losas de los sub-bloques en una suerte de mnsula que tendrn los tabiques y que quedar oculta por el cielorraso. Fundaciones: Si bien no se dispone de datos concretos, el proyecto contempla la realizacin de una platea en toda la zona de subsuelos, con un espesor medio de 30cm, aumentado a 60 o 100 cm en las zonas de apoyo de columnas, mediante una suerte de capitel cuadrado, hacia abajo del nivel de losa, para tomar las cargas por corte (punzonado). La platea ser, en principio, de hormign armado (n pos-tensado). El espesor de 30 cm es para tomar posibles ascensos de napa fretica. El resto de las fundaciones sern de tipo directas, mediante bases aisladas, apoyadas como mnimo, a la cota de fundacin de la platea de sub-suelo, valor que ser ajustado con los estudios de suelo definitivos. Para evaluar las dimensiones de las fundaciones, se ha tomado el estado de cargas combinado, compuesto por peso propio de la estructura + sobrecargas, considerando una tensin admisible del suelo de 2 kg/cm2, seguidamente se muestran algunos resultados de reacciones obtenidos del modelo que sirven de base al predimensionado. Reacciones Sector P.B.

Reacciones sector Torre

Reacciones sector Torres - detallado

Sector Tabiques en Nucleo central

Sector Tabiques en Ncleos laterales

PRE DIMENSIONADO DE BASES En caso de tratarse de bacos del EPSV, tomamos un 80% de la carga, el resto lo toma la platea de 30 cm, para bases aisladas incrementamos la reaccin un 10%. Fuera de platea P = 163 t A=163x1.10/20 = 9 m2 4.00 x 4.00 P = 254 t A=254x1.10/20 = 14 m2 4.00 x 4.00 En zona de platea o tabiques: P = 245t A=245x0.8/20 = 10 m2 3.00 x 3.00 P = 400 t A=400x0.8/20 = 16 m2 4.00 x 4.00 P = 264t A=264x0.8/20 = 11 m2 4.00 x 4.00 P = 642t A=642x0.8/20 = 25 m2 5.00 x 5.00 P = 110t A=110x0.8/20 = 5 m2 3.00 x 3.00 P = 312t A=312x0.8/20 = 12 m2 4.00 x 4.00 Con el mismo criterio se pre dimensionaron las bases y bacos restantes, volcados en plano de fundaciones. RESULTADOS DEL ANALISIS Deformada de una planta tipo

Valores de las deformaciones mximas en losas. Para Cargas muertas, CM - Sin efecto de pos tensado y Con Pos Tensado

Para Cargas muertas + Sobrecarga de 500 kg/m2, CM + SC Sin efecto de pos tensado y Con efecto de pos-tensado

Momento Flector M11 (Sin considerar el efecto del pretensado=

Momento Flector M33

CONCLUSIONES: Del anlisis efectuado, se concluye que la estructura proyectada se puede materializar, que resulta una estructura econmica y que puede cubrir la totalidad de las necesidades funcionales de la obra presentando un comportamiento ptimo en lo referente a deformaciones. Las solicitaciones y por ende el dimensionamiento de las armaduras se mantienen dentro de los parmetros recomendados para esta categora de Edificios. La aplicacin del sistema de pos tensado brindar beneficios en lo referente a espesores, control de deformaciones y rapidez de ejecucin, ya que estimamos se podr ejecutar un nivel por semana, con este sistema se puede desencofrar a los 4 o 5 das de hormigonado. Los ajustes finales en cuanto a dimensiones de fundaciones, dimensionamiento de secciones, etc. Se debern realizar en la etapa de proyecto ejecutivo.

MEMORIA ASCENSORES Ncleos de circulacin vertical / Clculo de Flujos de Transportes Mecnicos Verticales Los Ncleos de circulacin vertical responden al planteo arquitectnico general y se hallan articulados para responder a la demanda diferenciada de los distintos usuarios posibles. El planteo bsicamente lineal del esquema circulatorio obliga a distribuir los ncleos para evitar la confluencia del pblico en un solo punto. Por ello se proponen tres ncleos por cada placa. A su vez cada uno de ellos diferencia dos frentes, uno hacia la circulacin pblica y el otro hacia la restringida. Una batera de dos ascensores en cada ncleo lateral toma el movimiento de pblico y personal por un lado y hacia el lado opuesto un ascensor con palier propio resuelve el movimiento de los detenidos. En el ncleo central se ubican una batera para uso exclusivo del personal, un montacargas y dos ascensores para magistrados. Adicionalmente, en las plantas correspondientes a Salas de Audiencias (0,00) y acceso general y servicios pblicos (+6.20) se propone un sistema de escaleras mecnicas para atender los flujos que se generan en el sector en horas pico. Los equipos propuestos en el proyecto debern cumplir con las Normativas Vigentes y con la Ley 962 de Accesibilidad Fsica para Todos.

ESTRATEGIAS DE DISEO SUSTENTABLE El complejo edilicio busca minimizar el impacto ambiental en el ciclo de vida mediante la implementacin de un grupo de estrategias de diseo sustentable, entre las que se encuentran: Reducir en un 35% la demanda total en climatizacin mediante el cumplimiento del decreto 140/07 del Poder Ejecutivo Nacional y la Ley 13059/03 de la Provincia de Buenos Aires. Implica el uso de carpinteras estancas al aire con paneles vidriados tipo DVH LowE, aislamiento termoacstico de masa en muros, techos y pisos, control de infiltraciones y ruido urbano. Adicionalmente el cumplimiento de la Norma IRAM 11659-2 implica el uso de proteccin solar suficiente para reducir la carga trmica en refrigeracin. En planta tipo las reas de uso especfico se sectorizan a fin de generar espacios con ventilacin natural y otros ms cerrados con aire acondicionado de forma no excluyente. Estas decisiones implican una valiosa reduccin en las emisiones de CO2, un menor impacto ambiental, menos gastos en mantenimiento y conservacin del edificio que redundan en una previsin presupuestaria frugal en su ciclo de vida. La azotea verde tiene la particularidad de fijar contaminacin ambiental, reducir la carga trmica en verano, generar un espacio de distensin para el personal judicial, y reducir la escorrenta del edificio. Tanto la azotea como los patios recolectan el agua de lluvia que mediante un tratamiento de filtrado y sedimentacin es bombeado a tanques elevados que alimentan los ncleos sanitarios, en particular inodoros y mingitorios a fin de reducir el consumo de agua potable. Existe la posibilidad de reutilizar aguas grises aunque requieren de una aprobacin especial por parte del ente regulador. De implementarse todas las medidas podra reducirse el consumo de agua en hasta un 65/70% en funcin de la inversin inicial. Los materiales para la construccin del conjunto edilicio se seleccionaron para reducir el contenido energtico, la emisin de gases de efecto invernadero y por su durabilidad. Entre estos se encuentran el Hormign Armado, yeso, madera de cultivos, aluminio, vidrio; en un equilibrio entre estos para dar durabilidad, reciclabilidad y reuso en el tiempo. Las circulaciones pblicas, de ancho generoso, constituyen un sistema integrado a los espacios de quntuple altura en los extremos de cada banda arquitectnica (ver lmina 10), se proponen como verdaderas chimeneas, a fin de favorecer la ventilacin natural en el perodo clido y generar el efecto invernadero en la poca invernal. Esto es posible debido a que los mismos cuentan con paos vidriados que permiten ser abiertos y dar permeabilidad al conjunto edilicio, capitalizando el efecto venturi que se da naturalmente. Esta estrategia de sustentabilidad permite adems, incorporar el elemento verde,

creando una naturaleza propia que mejora sustancialmente los niveles de confortabilidad en los diferentes mbitos de trabajo. Los amplios espacios exteriores permiten su apropiacin por la poblacin para su esparcimiento fuera de los horarios de funcionamiento de la Ciudad Judicial. AEREA INVIERNO 9, 12 y 16 hs. AEREA VERANO 8, 12 y 18 hs.

INSTALACIONES TERMOMECNICAS El acondicionamiento trmico, cuya integracin estar en funcin de las etapas que fija el programa, se ha resuelto contemplando la posibilidad de contar con sistemas que proporcionen una gran flexibilidad para las distintas necesidades que requieran las diferentes reas debido al destino de los locales, usos diferenciados, distinto comportamiento trmico de los sectores por orientacin y/o variedad de cargas internas, como asimismo lograr un eficiente costo operativo, seguridad de suministro del servicio, y facilidades de Mantenimiento, logrando un edificio sustentable. Las necesidades de refrigeracin sern cubiertas mediante sistemas de Volumen de Refrigerante Variable con ciclo de calefaccin por Bomba de Calor, con refrigerante ecolgico, integrados por Unidades Evaporadoras del tipo ocultas en cielorrasos aptas para conductos o del Tipo Cassette segn la arquitectura de los cielorrasos. Las Unidades Condensadoras sern emplazadas en la Terraza del edificio, provistas de fbrica con las protecciones adecuadas para su funcionamiento en atmsfera salina.. El sistema adoptado contempla la necesidad de contar con un servicio eficiente energticamente y con la flexibilidad adecuada que permite habilitar el acondicionamiento de reas a voluntad, con un costo operativo directamente proporcional a la demanda de acondicionamiento de cada sector y consumo racional de energa, evitando la instalacin de Calderas que quemen combustibles no renovables y eliminen gases contaminantes de la atmosfera, logrando de esta forma un edificio sustentable. Con este sistema se lograr un adecuado movimiento de aire y la incorporacin de aire exterior para cubrir las exigencias de ventilacin impuestas por los Cdigos de Seguridad e Higiene El Aire Exterior para la ventilacin de las reas acondicionadas cumplirn con lo indicado en el ASHRAE Standard 62.1-2007. Ingresara en forma natural desde los Patios. Las instalaciones prevn su integracin por Etapas de acuerdo al programa de construccin de los edificios. Sern de funcionamiento automtico, controladas mediante dispositivos que permitan, como opcin por parte del Comitente, ser comandados desde un Sistema de Control Central de Edificios. Ventilaciones Mecnicas Las reas secundarias y de servicio (Depsitos, cocheras, Sala de Mquinas, etc.) tendrn Ventilaciones Mecnicas que cubrirn como mnimo los requerimientos de las reglamentaciones locales y la Ley Nacional 19.587 de Seguridad e Higiene y Decretos Reglamentarios.

INSTALACIONES ELCTRICAS Se han previsto dos Sub Estaciones Transformadoras (S.E.T.), una en el subsuelo y la otra en la terraza, de manera tal que el suministro de energa elctrica al complejo se realice en 13.200 volts. La potencia transformada ser de 4.000 K.V.A., distribuidos en cuatro transformadores de 1.000 K.V.A. cada uno. Sern de aislacin seca y estarn equipados con forzadores de aire. En la terraza se ubicar un grupo electrgeno alojado dentro de un gabinete apto para instalacin a la intemperie, para atenuar el ruido producido por la mquina. El equipo suministrar la energa elctrica necesaria para una situacin de emergencia, ya sea producida por un corte en el suministro elctrico por parte de la compaa, o por la manifestacin de un incendio en cualquier zona del edificio, o por demanda mxima de energa elctrica. El grupo electrgeno ser capaz de abastecer una potencia de 1.000 K.V.A. es decir la cuarta parte de la potencia total del complejo. El arranque, la puesta en rgimen y la transferencia sern automticas. Esta operacin durar ocho segundos, en este perodo desaparecer el suministro elctrico en todo el complejo. Para compensar esta falta de iluminacin en reas comunes se ha previsto un sistema de iluminacin de emergencia cuya transicin sea instantnea, alimentado por bateras. De manera tal que no se generen situaciones de oscuridad en ningn momento. Los contratos con las compaas generadoras de electricidad (tarifa N3) exigen pactar un determinado valor de potencia elctrica a consumir. Luego si el usuario consume por debajo de este valor igual deber abonar por el valor pactado. Si se pacta un determinado valor y el usuario consume mas potencia, durante 15 o ms, la compaa cobrar el nuevo valor de potencia y la aplicar a los 7 meses subsiguientes. El complejo consumir una potencia mxima durante aproximadamente 20 a 30 das al ao. El resto del tiempo consumir alrededor del 80% de la potencia mxima. Por lo tanto hemos previsto generar ese 20% de excedente de potencia demandada, en esos 20 a 30 das al ao, utilizando el grupo electrgeno. De esta forma se producir un ahorro del orden del 20% mensual debido a que durante 11 meses no se abonar la potencia mxima sino la consumida. Esta operacin ser totalmente automtica comandada por el sistema de control inteligente. La distribucin de energa se realizar con ramales autoprotegidos con aislacin de polietileno reticulazo. En general se alojar sobre bandejas portacables ubicadas en lugares accesibles para su mantenimiento. CONTROL DE LA ENERGA ELCTRICA El sistema de Control Central optimizar al mximo el consumo de energa elctrica, manejando y racionalizando el uso, sin que por esto se vean afectados el confort, la seguridad o la restriccin de algn servicio dentro del complejo. El sistema inteligente indicar la necesidad del reemplazo o mantenimiento de distintos elementos tales como lmparas, motores, bombas, ventiladores, etc. Este aviso estar basado en la cantidad de horas reales de funcionamiento del equipo, advirtiendo la necesidad de reemplazo o mantenimiento, antes de la salida de servicio de la unidad. De esta forma se evitarn cortes en el suministro producidos por averas en los componentes de las instalaciones. Se previeron sensores que detectarn la sintomatologa de las instalaciones para verificar el correcto funcionamiento de las mismas. De esta forma el operador podr advertir anomalas antes de que estas causen problemas, pudiendo tomar los recaudos pertinentes con anticipacin. Se podrn realizar transferencias de las cargas elctricas a distancia y en forma automtica para distribuir los consumos aplicados a los transformadores de potencia en forma equilibrada. El sistema acumular datos correspondientes a los consumos de energa elctrica, para poder establecer una conducta de uso propia del complejo. De esta forma se podrn optimizar an ms los costos operativos del complejo.

CONTROL DE ACCESOS Para ingresar al estacionamiento los usuarios pertenecientes al complejo, contarn con una tarjeta que al aproximarla al lector (15 cm.) ubicado en el ingreso, abrir la barrera. En reas restringidas al pblico se consideraron puertas controladas por medio de la misma tarjeta de ingreso al estacionamiento. De esta forma se podrn programar las distintas autorizaciones de ingreso de personas, limitando das, horas y lugares de ingreso. Pudiendo generar distintas reas de ingreso para distintos niveles jerrquicos de personas y/o tareas. SISTEMA DE DETECCIN DE INTRUSOS En reas comunes y zonas de acceso del pblico se colocarn sensores del tipo infrarrojo pasivo volumtricos y barreras infrarrojas activas. Estos dispositivos sern activados con el ingreso de una persona en reas y/u horarios restringidos. El sistema dar alarma en la sala de seguridad, encender automticamente las luces de la zona y activar automticamente la grabacin de video del rea violada. El complejo contar con un sistema de Circuito Cerrado de T.V. equipado con cmaras digital color de alta definicin y una central inteligente de ltima generacin. Brindar la posibilidad de controlar visualmente todos los accesos, el rea de estacionamiento en cada subsuelo, todas las salas, el auditorio, las zonas de acceso de pblico, la plaza exterior y todas las reas comunes. El sistema transmitir imgenes de alta definicin digital en color, al local de seguridad donde se ubicar la central de C.C.T.V., de esta forma se podrn transmitir imgenes ptimas, an con poca luz y tratarlas digitalmente. CONTROL DE INCENDIOS Se consider un sistema de deteccin y alarma automtica de incendios inteligente que cubrir toda la superficie interna del complejo. Este sistema fue concebido en total cumplimiento de las normas N.F.P.A. (National Fire Protection Association) tanto en prevencin, como deteccin y evacuacin de humos. Contar con una red de detectores de humo, detectores de incremento brusco de temperatura (fuego) que cubrirn la totalidad de las reas internas del complejo. Adems contar con avisadores de activacin manual de incendio, mdulos de control supervisin y aislacin, software de grficos, etc. El sistema ser digital analgico direccionable, ser un sistema inteligente de ltima generacin. Se previeron estrategias automticas fijadas por la N.F.P.A. para presurizar escaleras, cortar la energa elctrica en la zona siniestrada, deshabilitar el uso de ascensores para el pblico, controlar y supervisar la ventilacin en el rea en cuestin, activar los sistemas de extincin automticas, etc. CIRCUITO CERRADO DE T.V. El complejo contar con un sistema de Circuito Cerrado de T.V. equipado con domos de alta velocidad con cmaras digital color de alta definicin con direccionamiento IP. Brindar la posibilidad de controlar visualmente todos los accesos, todas las plantas, las zonas de acceso de pblico y las reas exteriores.

PROPUESTA DE TREN URBANO DE CERCANA EN MAR DEL PLATA Estacin Ciudad Judicial/Estadio Mundialista

A partir de la idea original desarrollada a comienzos del Siglo XX, luego concretada en parte, en el sentido de trasladar la terminal ferroviaria de Mar del Plata ms hacia el sur, hacia la costa y lograr tanto la conexin con Miramar cmo con el Puerto, surgi ahora, con el impulso que a nivel internacional se le est brindando a la transportacin masiva de pasajeros mediante la reactivacin de sistemas ferroviarios urbanos, la idea directriz de fomentar la realizacin de un sistema local de Tren Urbano tranva, cmo complemento del sistema integral de transporte indispensable para la conectividad entre las localizaciones urbanas ubicadas en el norte y sur de Mar del Plata, bsicamente con la nueva Terminal FerroAutomotor, con el Centro y por supuesto, con la nueva estacin de lnea pensada para la Ciudad Judicial y el Estadio Mundialista, aprovechando el actual tendido de rieles que unen Constitucin, Mar del Plata y Miramar y que en parte se encuentra inactivo:

Ramal Constitucin-Mar del Plata-Miramar

Tren de la empresa Ferrobaires suburbano ingresando a la Estacin Dolores con rumbo a Mar del Plata y Miramar, dicho itinerario cuenta con 25 estaciones. Original Estacin Sur de Mar del Plata.

Para 1910, Mar del Plata se haba convertido en el pr incipal lugar de veraneo del pas. La Argentina llegaba a su apogeo y la ciudad atlntica no poda ser menos: se proyectaba el puerto y la gran rambla frente al mar. Los aristcratas argentinos construan all sus mansiones y los ingleses simplemente la llamaban "La Brighton Argentina", haciendo referencia al popular balneario britnico. Pronto la vieja estacin qued chica e incmoda y la ciudad presionaba al Ferrocarril del Sud para que la ampliara, pero ste siempre se mostraba reticente, ya que el auge de Mar del Plata duraba slo unos meses al ao. Hacia mediados de la primera dcada del siglo XX, el desarrollo urbano de Mar del Plata se estaba alejando del viejo centro hacia el Sudoeste, siguiendo la costa. La estacin quedaba cada vez ms lejos para los veraneantes. Por otro lado, el FCS empez a mejorar notablemente el servicio a Mar del Plata con trenes expresos diurnos y nuevos coches pullman. Pronto se plante la necesidad de una nueva estacin en la ciudad. El 31 de junio de 1908 se sancion la ley 5535 que conceda al Sud una serie de ramales que complementaban su red. Entre ellos figuraba una lnea "de Mar del Plata a la costa" sin ms precisin que eso. Esta era la autorizacin para la nueva estacin en la playa. Los ingenieros del Sud planearon una gran estacin pero pronto comenzaron los problemas. Aquellos que pregonaban la necesidad de una nueva estacin, ahora se oponan a que se eliminase la vieja. Se form una influyente comisin presidida por Pedro Luro para lograr que no se la desactivara. Mar del Plata se puso en pie de guerra, y a pesar de que no estaba en los proyectos del Sud, el Gerente Percy Clarke tuvo que aceptar que se mantuviera la estacin tradicional a la que se le agregara una nueva. El segundo conflicto con los marplatenses fue el trazado de la lnea. Mientras el ferrocarril pretenda una lnea lo ms corta posible hasta el nuevo sitio, los vecinos presionaban para que se tendiera lejos de la zona poblada. De all el extrao trazado con ngulos rectos y alejado del centro de la ciudad. El emplazamiento definitivo de la nueva estacin fue la chacra 167 conocida como "Quinta de Bauelos" y la traza de la lnea y la expropiacin de los terrenos estuvo a cargo del ingeniero Alberto C. Hunvard del F. C. Sud. La traza definitiva fue aprobada en diciembre de 1909. Los movimientos de tierra haban comenzado en agosto de 1909, y

en aproximadamente un ao el ramal estaba terminado y se construan los andenes de la nueva estacin. Pero el proyecto del Ferrocarril del Sud contemplaba tambin el ramal a Miramar, con lo que se construy un empalme denominado "Empalme Mar del Plata Sud", y se proyect una estacin denominada "Hipdromo", sobre la actual Av. Juan B Justo que luego se bautiz Peralta Ramos, pero nunca prest servicio pblico. El Ferrocarril del Sud tena previsto la inauguracin de la estacin nueva en diciembre de 1911, pero los ansiosos marplatenses la pedan para fines de 1910, para que pudiera ser usada en esa temporada. La Empresa acept, previa autorizacin del gobierno. As construy una estacin provisoria, de madera, ya que el edificio principal no haba sido levantado y slo estaban los andenes. Como la vieja estacin (ahora denominada Norte) iba a permanecer en servicio, la nueva estacin slo sera utilizada por los trenes de veraneo, y para ello se la dise. Tena dos largos andenes con cuatro vas entre ellos, un galpn de encomiendas, el edificio principal y una cabina de seales. El ferrocarril propuso denominarla "Mar del Plata Rambla" pero el Ministerio de Obras Pblicas le cambi el nombre por "Mar del Plata Sud". El 1 de diciembre de 1910 la estacin fue librada al servicio pblico. En el horario de verano de 1910 publicado en noviembre, todos los trenes que estaban diagramados a la estacin vieja, un local diurno, un local nocturno y dos expresos, uno diurno y otro nocturno, fueron extendidos hasta la nueva estacin. Pero pocos das antes de la inauguracin, el FCS pidi autorizacin para que slo llegaran a la estacin Sud los trenes expresos. El argumento que se esgrima era que los otros trenes seguiran a Miramar en cuanto se inaugurase la lnea y operativamente no podan acceder a la estacin Sud. Esto fue aceptado, y desde ese entonces solamente los trenes expresos, diurnos y nocturnos llegaban o partan de ella.Otra curiosidad de esta estacin, es que solo funcionaba durante la temporada veraniega. Se la habilitaba de diciembre a abril y luego se la cerraba por el resto del ao. Lleg a recibir varios trenes por da, especialmente el nocturno, compuesto de coches dormitorio exclusivamente, el que lleg a correr hasta en cuatro secciones que partan de Plaza Constitucin cada 5 minutos. Se llegaron a enviar ms de 50 coches dormitorio en una sola noche a Mar del Plata. Operativamente era una estacin complicada. Las formaciones iban y venan vacas a y desde la estacin Norte donde se realizaba la limpieza, y las locomotoras livianas hacan el mismo recorrido hacia y desde el depsito. La nueva estacin no era en si una estacin importante ya que como se dijo solo abra unos meses al ao y era usada para pasajeros nicamente pero, sin duda, se convirti en un smbolo de una Argentina que en 1910 asombraba al mundo. Su magnfico edificio tpico de la "Belle Epoque", era una muestra del podero de la empresa ferroviaria ms importante de Sudamrica que poda darse el lujo de tener una estacin que envidiara cualquier capital del mundo, slo para tenerla abierta unos pocos meses.La citada estacin Peralta Ramos, sobre la Av. Juan B. Justo, sera la que actualmente se est planteando cmo destinada a recuperar para la Ciudad Judicial/Estadio Mundialista, cmo factible articuladora de dos circuitos alternativos hacia el sur:

POTENCIALES ESTACIONES O PARADORES PROPUESTOS PARA EL CIRCUITO LOCAL: Alternativas al norte

01. Camet (*)(a) 02. Bo. Las Margaritas (*)(b) 03. Bo. El Retazo (*)(b) 04. Aeropuerto Astor Piazzolla (*)(b) 05. Av. Champagnat (*)(b) 06. Terminal Ferrovial (*)(a) 07. Coln (*)(b) 08. Avellaneda (*)(b) 09. Ciudad Judicial/Estadio Mundialista (ex estacin Hipdromo o Peralta Ramos) (*)(b)

Alternativas hacia el sur

10. Autdromo 11. Parque Industrial 12. Crcel de Batn 13. Batn 14. Otamendi 15. Miramar (*)(b) (*)(b) (*)(b) (*)(a) (*)(a) (*)(a) 16. Bo. Vertiz 17. Puerto 18. Playa del Puerto 19. Playa Punta Mogote 20. El Faro 21. Barrancas (**)(b) (*)(b) (***)(b) (***)(b) (***)(b) (***)(b)

(*) Ramal existente (**) Parte de la traza existente ocupada (***) Factible extensin de Lnea (a) Andn existente (b) Andn del parador a ejecutar

Vale expresar, que actualmente se esta gestionando activamente entre el Consorcio Portuario Regional Mar del Plata y los ejecutivos de las jurisdicciones Nacional, Provincial y Municipal, la apertura del ramal ferroviario con acceso directo a los puertos, pues agilizara las operaciones de carga y descarga. Considerando que el puerto de Mar del Plata no tiene tiempos de espera, y solo se encuentra cerrado entre 8/10 das al ao. Mar del Plata se consolida lentamente como centro de transporte de las cargas provenientes de su rea de influencia, por esto es preciso que sus redes, nodos e instalaciones se vayan adaptando a la evolucin de los trficos, a las nuevas exigencias de los transportes integrados, y las nuevas modalidades de comercializacin y transporte de productos. En lo concerniente al transporte por ferrocarril, no se han hecho mejoras, pero si intensas gestiones. El transporte ferroviario tiene un costo del 47% menor al del transporte automotor, con un significativo ahorro de energa y la conservacin de fuentes de empleo, proporcionada por su amplia necesidad de personal ocupado. Mar del Plata es el puerto de contenedores para la zona media del pas. Est la posibilidad de desarrollar una terminal de cruceros. Se piensa en un circuito que una Punta del Este, Buenos Aires y Mar del Plata, con buques de hasta 220 metros de eslora. Los siguientes, son comentarios efectuados por el Ministerio de Planificacin ante IIRSA (Iniciativa para la Integracin de la Infraestructura Regional Suramericana) , a los efectos de requerir los recursos necesarios para invertir en diversas obras de infraestructura para el acceso ferroviario al puerto de Mar del Plata, por un

monto de U$S 35.000.000.- encuadrado en el Programa MCC77 Eje MercosurChile Grupo G06: G6-PEHUENCHE: Mar del Plata se consolida lentamente como centro de transporte de las cargas provenientes de su rea de influencia. a). Por esto es preciso que sus redes, nodos e instalaciones se vayan adaptando a la evolucin de los trficos, a las nuevas exigencias de los transportes integrados y a las nuevas modalidades de comercializacin y transporte de productos. La infraestructura de acceso, vial y ferroviaria, a la ciudad de Mar del Plata no ha sido adecuada equitativamente. La estructura vial ha sufrido cambios estructurales importantes: la construccin de la autopista en la ruta Nacional N 2, la doble mano de la ruta nacional N 226 entre el ejido urbano y el barrio Gloria de la Peregrina, y la construccin de la doble mano en la ruta provincial N 88 entre Mar del Plata y Batan. En lo concerniente al transporte por ferrocarril, no se han hecho mejoras. La estacin de Cargas Mar del Plata ha sido parcialmente puesta en alquiler por Ferrocarriles Argentinos y posteriormente por la UEPFP. A su vez la clausura del ramal de cargas entre la estacin de Cargas y el Puerto en 1982 ha permitido el asentamiento de viviendas precarias sobre la va que dificultan el proceso de rehabilitacin de los servicios. Ante este panorama, los niveles de capacidad del Puerto Mar del Plata y de las vas de circulacin en la ciudad de Mar del Plata y alrededores se hallan saturados. Esta situacin se manifiesta en mayor medida en el modo automotor con calles y avenidas totalmente superadas en su capacidad y con graves fallas en lo referente al mantenimiento. La conjuncin del turismo y la actividad productiva, en la temporada veraniega producen mltiples inconvenientes de congestin de trfico e interrupciones del movimiento operativo portuario. Autoridades provinciales y nacionales se reunieron con los titulares de los consorcios portuarios para definir detalles del Plan de Mejoramiento de Accesos Viales a las terminales portuarias. Este Plan, que se financiar con presupuesto provincial y nacional, priorizar obras de desarrollo de infraestructura en los Puertos de la Provincia y constituye un eje estratgico para la gestin provincial. Desarrollado un anlisis de la actual ocupacin de la traza existente del Ramal Ferroviario al Puerto, se ha comprobado: * Una longitud de 17 cuadras de extensin. * 332 construcciones clandestinas (viviendas, galpones, comercios, etc.)

Otra alternativa factible de plantear, es la prolongacin de un ramal de aproximadamente 10Km hasta las localidades de Sierra y Laguna de los Padres, con el objeto de generar un circuito turstico de Mar y Sierras. CONFORMACIN DEL SISTEMA PROPUESTO Tal lo expresado, amn de los ramales destinados al ferrocarril de cargas existentes, se aprovechara el tendido de las vas existentes a los efectos de lograr un Tren de Cercana o Urbano. Respecto de los cruces de estas con avenidas y calles, los mismos se llevarn a cabo a travs de semaforizacin por demanda, habilitando automticamente al tren ante su aproximacin. ESQUEMA DE GLIBOS A TENER EN CUENTA Analizada la factibilidad de resolver la eventual alimentacin energtica (de alimentarse elctricamente), esta se desarrollara a travs de un solo cable, operndose por medio de troley con patn articulado tercer riel, a efectos de desarrollar una catenaria liviana y elevada de alta tensin, que no slo evitara altos impactos ambientales, obstruir la movilidad de cargas especiales desde y hacia el Puerto y la Base Naval existentes y la fluida circulacin de cargas indivisibles en las rutas pasantes, sino que tambin permitira reducir en determinados mbitos el glibo estructural inferior de tneles, puentes transversales o edilicios a 5,70 m. o menos tal cmo se resolviera en el altonivel de la RP210 en coincidencia con la Estacin de la localidad de Turdera.

ANDENES DESTINADOS A ESTACIONES Y PARADORES

Ejemplos en ramal de Puerto Madero (Buenos Aires)

Remodelacin y adaptabilidad de andn existente

En relacin a las plataformas destinadas a andenes, vale expresar que las mismas podrn ser ubicadas de un solo lado y con cercos, cubiertas e infraestructura lviana, pues se mantendra el esquema de circulacin de una sola va, con eventuales desvos y cambios en correspondencia con la Terminal Ferroautomotor y algunas estaciones equidistantes, tal cmo la correspondiente a Ciudad Judicial/Estadio Mundialista. Los extremos de los andenes sern enrrampados, a los efectos de otorgar continuidad con los solados de nivel 0 y permitir el fluido acceso de toda persona incluida con discapacidad motriz, sillas de rueda, cochecitos para beb, rodados, etc. INFORMACIN Para utilizar eficazmente los sistemas y servicios de transporte, es esencial que quienes necesiten viajar estn informados de sus opciones y, cuando ya estn utilizando el sistema, de la marcha del viaje y de los posibles cambios de modalidad de transporte. La informacin en tiempo real sobre las horas de llegada y salida es la norma en aeropuertos, y avances tcnicos recientes han sentado las bases para introducir importantes mejoras en el sentido de informar de forma grata y oportuna al usuario del transporte urbano. Por ejemplo, hay sistemas que permiten predecir la hora de llegada de tranvas y autobuses y anunciarla en las paradas, o para informar a los automovilistas del espacio disponible para aparcar en los intercambiadores de transporte.

EL SERVICIO Para concesionar el servicio, se tendr en cuenta una diferencia importante con el actual subsistema de transporte por colectivo, que tiene una concesin de explotacin. En este caso, las unidades son de propiedad municipal y no de las empresas, con lo cual las reglas de juego sern distintas. El boleto del tren tendra un valor similar al del colectivo, ya que la idea es que se complementen e integren, combinando trayectos y usando, incluso, la misma tarjeta para abonar los dos sistemas de transporte. En principio, las unidades harn el trayecto estacin Camet Ciudad Judicial/Estadio Mundialista, con una frecuencia estimada en media hora, pudindose etapificadamente incorporar el resto de los tramos, a Batn primero, luego al Puerto y por ltimo Miramar. La velocidad mxima de circulacin ser de 60 kilmetros por hora y el tiempo que llevar el recorrido ser de 30 minutos en ambos casos, con una frecuencia de una hora. Los trenes urbanos podrn funcionar durante el da, ya que por la noche circulan por las mismas vas los trenes de carga. Las unidades tendrn carteles con el destino en ambos frentes, una capacidad mnima de 40 pasajeros y sern accesibles para personas con modalidad reducida. Adems, sern autopropulsadas, bidireccionales, podrn frenar y volver arrancar, por lo que no ser necesario contar con barreras como medidas de seguridad aunque s se prev la instalacin de semforos para ordenar el cruce con las calles que as lo requieran.