Transition poursuit sereinement ihtégnl. Le cadre en acier Cr-Mo est très slopiny.

Il
sa route avec son Trail Or Park,
qui ne cesse d'évoluer. le profil
coloré et joueur ne cache aucun
-sous-entendu. Ce bike sait où
il va et il y va quand il veut.
Son domaine d'action? Tout est
dans le nom: Irail ou park !
Uil )EREM 'ROIDS RtUlllH
Jaune, rouge, blanc: le "j;rail Or Park joue beaucoup
avec les couleurs. De fait , il en jette 1 La première
impression demeure malgré tout fort agréable.
Transition, petite marque US déjà réputée pour sa
robustesse, est relativement nouvelle dans le milieu.
Mais elle est très active et parvient à se faire une place
parmi les grands en proposant des produits diffé­
rents, adaptés aux pratiques des vrais connaisseurs.
Originaire de l'Etat de Washington, au nord-ouest
des Etats-Unis, cette marque de riders créée pour
les riders défend une politique on ne peut plus
séduisante. Le r ral! Or Park a su évoluer avec le
temps. Il est maintenant équipé d'un collier de selle
bénéficie de petites soudures très soignées. Quelques
renforts rigidifiant l'ensemble prennent place sous
la douille de direction. Cette douille de direction
1'1/6' est assez fine mais elle lrusse ressorti r les
cuvettes du jeu de direction intégré. Deux autres
plaques viennent ajourer la jonction entre les bases
et le tube de selle. Idem entre les haubans et le tube
de sèlle. Destiné à la pratique du champ de bosses,
du trail et du park (comme son nom l'indique 1), ce
VTT sera très performant dans toutes ces disci­
plines. Les bases sont assez courtes, permettant
manuals et autres rotations (effectués avec aisance).
Le cadre seul est propose à470 klt cadre/fourche
d'un tendeur de chaîne à plus long terme. Les pneus
Maxxis Holy Roller sont assez larges. Ils ont une adhé­
rence latéral e excepti onnelle mais leur rendement
est un peu dur. La ligne centrale est gorgée de
petits crampons qui collent au sol avec une utilisation
street . Leur poids (quasiment 800 g) n'est pas vrai­
ment à leur avantage, Vous pouvez éventuellement
les changer pour alléger l'ensemble du vélo. La
répartition des masses est bien faite , avec une
fourche qui n'alourdit pas exagérément l'avant du
vn En revanche, le système de serrage de selle in­
tégré laisse parfois la selle tourner. Les Avid Jul cy
Five freinent bien, rien àdire. En résumé, ce Transition
Trall Or Park est un vélo dynamique avec lequel on
aime rouler souvent. Un vn au guidon duquel
vous vous sentirez performant quel que soit votre
niveau!
Fiche technique
_ Il ' du modèle testé
CaDre ACier Cr-Mo sér'e 4130
Feurche Rock Shox Argyle 318
Frerns AVld Juicy Five
Péd alier Transition Cr-Mo 170 mm
Axe Type Spanish 19 "' m
Cintre Tluvaliv Husseleli
Potence Tlansitlon Temp:e Lite
Selie Palk NRide Jump
Jantes Rewlution 32 BI2Ck
Moyeu Transition singlespeed 141
Pneus Maxxis Holy Roller 26x2.40
Couleurs Jaune. blanc. bru! cromo
(livré avec Ces séfles de stickels
de Quaire COll ,UIS dilléren:es :
blanc. vert. rcuge. nOIl)
Poids 2.5 kg cadre nu
RS Argile31 8à 915 eet le bike complet avec une
RS Argile 318 ou la Marzo DJ1 à 1 630 €
DYNAMIQUE
Voici un vélO très sûr de lui , avec un caractère assez
affirmé. Pas trop exigeant. le Trai l Or Park s'adapte
à tous les niveaux de pi lotage. C'est l'un de ses
grandsavantages. Le cadre est très court et compact.
A son guidon, la magie opère nat urellement. Le
manual part tout seul , les rotations idem, les accélé­
rations ne font pas mal aux jambes... On se croit
en plein rêve! L'angle de direction relativement
ouvert stabilise l'ensemble du vélo. La fourche Rock
Shox Argyle 318 bénéficie d'un réglage de détente
mais on peut aussi jouer sur la dureté de com­
pression. Bien pratique lorsqu'on change de type
de terrain. Bon , elle est peut-être un peu molle,
même avec le Motion Control à fond (pour les
personnes assez grandes). Dans ce cas, il faut opter
pour un ressort plus dur. Avec un boîtier de péda­
lier assez bas, la stabilité du vélo est incomparable.
L'axe, de type Spanish, ajoute une touche sympa­
thique à ce Transition qui affirme sa rigidité. Elle a
été testée sur de nombreuses rotations en descente
d'escaliers, par exemple. Les jantes, bien rigides elle
aussi , sont équipées de moyeuxTransition (single­
speed pour l'arrière). Ce modèle est monté sur des
pattes horizontales qui pourraient être équipées

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