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MODULO 4 SISTEMA DE UNIDAD DE INYECCIN MECANICA ( MUI )

3.1 COMPONENTES El sistema de combustible MUI emplea una unidad de inyeccin mecnica, combinado con un inyector y una alta presin de la bomba de inyeccin de combustible. La bomba de transferencia jala el combustible del tanque a travs pasando primero por el filtro primario y lo enva hacia el filtro secundario, luego el combustible pasa a un pasaje taladrado en la parte posterior de la culata. El pasaje taladrado llevar combustible hacia el interior de la galera alrededor de cada unidad de inyeccin y provee un flujo constante de combustible a los inyectores. El combustible que no es utilizado sale y pasa por un orificio regulador de presin y una vlvula check y retorna al tanque, este sistema es muy compacto y elimina las fugas de combustible en las lneas de alta presin y tiene una rpida respuesta a cargas y consumo destacado de combustible, adicionalmente este sistema permite presiones muy alta de inyeccin y tiempos cortos de inyeccin con un subsecuente control de las emisiones.

La bomba de transferencia de combustible esta localizada en la parte delantera del housing del gobernador y es del tipo pistn bomba actuado por un anillo excntrico en el eje de mando del gobernador y operado por el engranaje del gobernador, el resorte de bomba esta debajo de la tapa, se debe tener mucho cuidado cuando se retira esta tapa. La vlvula check mantiene el combustible sangrando fuera de la galera cuando se apaga y nos asegura suministro de combustible antes de arrancar. Un orificio regulador nos permite controlar la presin adecuada del sistema y permite el retorno del combustible al tanque.

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Esquema del sistema de combustible (A) Bomba de cebado de combustible( si est disponible) (1) Rejilla(si est equipado (2) Vlvula Check de ingreso (3) Bomba de transferencia, forma un solo cuerpo con el gobernador. (4) Vlvula check de salida. (5) Filtro de combustible. (6) Culata. (7) Vlvula reguladora de Presin. (8) Vlvula check. (9) Filtro primario de combustible ( si est equipado) (10) Vlvula de alivio de Presin. (11) Tanque de combustible.

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Un Solenoide de corte de corte de combustible es un dispositivo opcional, con dos bobinas y una traba mecnica, puede ser instalado en el gobernador. El mecanismo de corte de combustible es activado por el solenoide. un mbolo cargado por un resorte dentro del solenoide acta sobre una palanca dentro de la caja frontal del gobernador. Esta palanca presiona el eje de salida del gobernador a la posicin de corte cuando el mbolo est desenergizado o cuando el mbolo el liberado manualmente a la posicin de corte En la posicin de arranque el solenoide es energizado para asegurar una posicin de funcionamiento. El eje de salida del gobernador est entonces libre moverse a la posicin de alimentacin de combustible para ponerlo en la posicin de funcionamiento

Los motores que se equipan de un solenoide de corte pueden ser apagados manualmente presionando el botn (1).

Con el solenoide NO SE PUEDE colocar manualmente la posicin de funcionamiento para encender el motor.

1. Botn 2. Solenoide de corte de combustible

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Diagrama elctrico de un tpico solenoide de corte de combustible

(2) Solenoide de corte de combustible. (3) Conexin de parada("STOP" Connection) (4) Conexin G. (5) Conexin S. (6) Conexin "BAT" (7) Terminal Positivo (8) Terminal Negativo (9) Conexin "GND" (10) Conexin de arranque ("START" Connection) (11) Conexin "MTR" (12) Motor de arranque

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Gobernadores
Introduccin Esta leccin los siete tipos de gobernadores usados en los motores de 1.1 y 1.2 litros. Incluidos en la discusin Objetivos A la culminacin de esta seccin, el estudiante estar en la capacidad de entender las operaciones del sistema del gobernador bsico Resumen El gobernador o regulador transfiere los requisitos del operador al varillaje de control de la cremallera de inyeccin de combustible. El regulador mantiene la velocidad deseada del motor por la posicin del acelerador. El eje de salida del regulador se mueve inmediatamente cuando se mueve el acelerador. El movimiento del eje de salida del regulador causa entonces que el varillaje de control de la cremallera de inyeccin de combustible gire. La rotacin del varillaje de control de la cremallera de inyeccin de combustible causa que la cremallera de inyeccin de combustible se mueva. A medida que la cremallera se mueve para cambiar la velocidad del motor, el regulador ajusta la cantidad de combustible que se entrega a los cilindros. Esto causa que el motor se estabilice en la velocidad que corresponde a la posicin de acelerador.

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El gobernador est montado en la parte superior izquierda de la carcasa del motor. Es conducido por el engranaje del eje de levas en el frente del tren de engranajes, el ratio de combustible ( fuel rate) y la velocidad del motor son controlados por un varillaje conectado a la cremallera de inyector. El gobernador es regulado en banco dinmicamente. La potencia es controlada por un varillaje de control de la cremallera de inyeccin de combustible en la culata usando un indicador de posicin de dial. Todos los ajustes son hechos en este varillaje de control el cual es sellado en la fbrica, El gobernador es sellado tambin despus de la regulacin en banco.

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Hay siete tipos de gobernador usados en los motores de 1.1 y 1.2 litros. El gobernador es conducido por engranajes desde el eje de levas del motor.

Este mueve las contrapesas dentro del gobernador.

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Pasador Engranaje de mando del regulador Calces Eje Contrapesos Portador de contrapeso Levantador Resorte de alta en vaco Resorte de baja en vaco

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El pasador que est ubicado en la palanca del levantador (15) conecta con el levantador (5). F

Orificio de entrada de aire con presin de refuerzo Palanca del levantador Eje de salida del regulador Leva de torsin Salida de combustible conectado a cremallera Entrada de combustible conectado desde el operador Palanca de articulacin Palanca de pivote Tornillo de tope de la palanca de lmite Palanca de control Palanca de leva de torsin Tornillo de ajuste de la palanca del control de la relacin de combustible Eje pivote Palanca de control de la relacin de combustible Control de la relacin de combustible (FRC) Palanca de lmite Eje retn

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Control de la relacin de combustible

El motor con turbocompresor usa un control de la relacin de combustible (FRC) para controlar el humo durante la aceleracin en niveles bajos de presin de refuerzo. El FRC restringe la cantidad de combustible que entra a las cmaras de combustin hasta que se haya logrado la presin de refuerzo suficiente. El control de la relacin de combustible (FRC) (3) opera utilizando la presin de refuerzo de aire que se recibe por medio de un tubo desde el mltiple de admisin del motor al orificio de admisin (2). Cuando la presin de refuerzo es baja, el eje retn (4) se mantiene estacionario por medio de resortes que estn dentro del FRC. Cuando el operador solicita ms combustible, el eje de salida del regulador (1) se mueve en la direccin de COMBUSTIBLE CONECTADO (A). El eje de salida del regulador se mover en esta direccin hasta que la palanca de lmite (8) toque el tornillo de ajuste (7) de la palanca de control de la relacin de combustible (5). Cuando el FRC evita que la palanca d control de la relacin de combustible (5) gire hacia la derecha en la direccin de COMBUSTIBLE CONECTADO, se para el movimiento del eje de salida del regulador (1) en la direccin de COMBUSTIBLE CONECTADO. De este modo, se evita suministrar exceso de combustible. A medida que la potencia del motor aumenta, la presin de refuerzo aumenta tambin. Esta presin acta contra un diafragma dentro del FRC. Cuando la presin de refuerzo es suficiente, se supera la fuerza de resorte dentro del FRC y el eje retn (4) se mueve a la derecha. Este movimiento permitir que la palanca de control de la relacin de combustible (5) y la palanca de lmite (8) giren hacia la derecha. El eje de salida del regulador (1) se puede mover ahora en la direccin de COMBUSTIBLE CONECTADO hasta que la palanca de lmite (8) toque el tornillo de ajuste de la palanca de lmite(6) . Cuando la presin de refuerzo disminuye, los resortes dentro del control de la relacin de combustible (FRC) (3) regresarn el eje retn (4) a la posicin normal. Se limita otra vez el movimiento del eje de salida del regulador (1) en la direccin de COMBUSTIBLE CONECTADO.

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Inyectores y Bomba de Transferencia de Combustible

Introduccin Esta leccin discute el funcionamiento de los inyectores y bomba de transferencia de combustible MUI del motor 3116, la sincronizacin, el montaje y el desmontaje de un inyector. Objetivos El participante entender el funcionamiento de un inyector y de la bomba de tranferencia, podr ser capaz de retirar e instalar un inyector de un motor 3116, 3126.

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Bomba de transferencia de combustible

En la carrera ascendente del conjunto de pistn (4), la vlvula de retencin (2) se cierra. La vlvula de retencin de salida (5) se cierra para evitar que vuelva a entrar combustible en la bomba desde la salida

Flujo de entrada de combustible Vlvula de retencin de pistn Vlvula de retencin de admisin Resorte Arbol de levas Conducto

Vlvula de retencin de salida Flujo de salida de combustible Conjunto de vlvula de contrapunta Rejilla (si tiene) Conjunto de pistn

En la carrera descendente, a medida que la presin de combustible en el conducto (9) aumenta, se cierra la vlvula de retencin de pistn (6) y se abre la vlvula de retencin de salida (5)

La bomba de transferencia de combustible est ubicada en la caja delantera del regulador. El rbol de levas (8) que est conectado al eje del engranaje de mando del regulador activa la bomba. El rbol de levas y el resorte (3) mueven el conjunto de pistn (4) y el conjunto de vlvula de contrapunta (7) hacia arriba y hacia abajo. El combustible entra en la bomba de transferencia a travs de la rejilla (1) (si tiene) y de la vlvula de retencin de admisin (2). En la carrera ascendente del conjunto de pistn (4), la vlvula de retencin (2) se cierra. La vlvula de retencin de salida (5) se cierra para evitar que vuelva a entrar combustible en la bomba desde la salida. Cuando la presin aumenta por encima del conjunto de pistn (4), la vlvula de retencin de pistn (6) se abre para llenar la cavidad que est encima del conjunto de pistn. En la carrera descendente, a medida que la presin de combustible en el conducto (9) aumenta, se cierra la vlvula de retencin de pistn (6) y se abre la vlvula de retencin de salida (5). Esto causa que el combustible pase a travs del filtro secundario de combustible y llegue al motor. La vlvula de retencin de admisin (2) se abre para permitir que el combustible llene la cavidad por encima del conjunto de pistn (4) . Durante la parada del motor, las vlvulas de retencin se mantienen cerradas por resortes.

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Bomba de inyeccin de combustible (inyector unitario)

Arbol de levas Can Conducto de combustible Sello anular Manguito Balancn Levantador

Resorte levantavlvulas Varilla de empuje mbolo Botn flotante Cremallera Sello anular Tornillo de ajuste

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La bomba de inyeccin de combustible (inyector unitario) permite que una cantidad pequea de combustible se inyecte en el momento apropiado en la cmara de combustin. El combustible que se proporciona al conducto de combustible (10) rodea cada inyector unitario. Cada uno de estos conductos est conectado por un conducto taladrado en la culata. Este conducto proporciona un flujo continuo de combustible a todos los inyectores unitarios. El manguito (11) asla el inyector unitario de los conductos de refrigerante. El manguito proporciona tambin la superficie de asiento para el inyector unitario. La ubicacin angular del rbol de levas (14) y la ubicacin vertical del mbolo (6) en el can (9) determinan la sincronizacin de la inyeccin. El engranaje del rbol de levas y el engranaje del cigeal se engranan juntos en la parte delantera del motor para lograr la ubicacin angular del rbol de levas. El tornillo de ajuste (2) ajusta la ubicacin del mbolo (sincronizacin del combustible). El levantador (13) y la varilla de empuje (5) envan el perfil del rbol de levas al balancn (1) a medida que el rbol de levas gira. El movimiento del balancn (1) se enva entonces al mbolo (6) a travs del botn flotante (3).

engranaje Filtro de manguito hlice Orificio inferior Orificio superior Resorte Vlvula de aguja

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En la parte superior de la carrera del mbolo, combustible del conducto de combustible (10) entra en el inyector unitario alrededor de los bordes del filtro de manguito (16). El combustible llena entonces el volumen por debajo del mbolo (6) . Durante el movimiento descendente de mbolo, el combustible debajo del mbolo se mueve al conducto a travs de los dos orificios en el can (9). A medida que el borde inferior del mbolo cierra el orificio superior (19), el combustible contina saliendo a travs del orificio inferior (18). Cuando se cierra el orificio inferior, la carrera efectiva empieza. El combustible dentro del inyector unitario es presurizado por el movimiento descendente continuado del mbolo. Cuando la presin de combustible es suficiente para abrir la vlvula de retencin (21), el combustible a alta presin pasar a travs de orificios en la parte inferior de la boquilla y entrar a la cmara de combustin. Esto continuar hasta que la hlice (17) del mbolo destape el orificio superior (19). En este instante, la carrera efectiva termina y este combustible a alta presin saldr a travs del orificio superior (19) al conducto. Esto permitir que el resorte (20) cierre la vlvula de retencin (21) con lo que terminar el ciclo de inyeccin. El movimiento descendente del mbolo continuar hasta que el levantador (13) alcance la parte delantera (la nariz) del rbol de levas. El resorte del levantavlvulas (4) regresar el mbolo hacia arriba. Esto permitir que la cavidad debajo del mbolo se llene del combustible en el conducto. El inyector unitario est ahora listo para el prximo ciclo.

Adems de movimiento vertical, el mbolo puede girar con respecto al can (9) por medio del engranaje (15). El engranaje se desliza para permitir el movimiento vertical del mbolo y el engranaje se engrana con la cremallera (7). La rotacin del engranaje cambia la relacin entre la hlice (17) y el orificio superior (19). La cantidad de combustible que se inyecta en cada cmara de combustin cambia. Por ejemplo, si la cremallera (7) se mueve a la derecha, el mbolo (6) girar hacia la izquierda. (Este movimiento se observa desde la parte superior). La distancia entre el extremo inferior del mbolo y la hlice (17) aumenta con respecto al orificio superior (19). Se aumenta la carrera efectiva y se inyecta ms combustible en la cmara de combustin.

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VARILLAJE DE CONTROL DE LA CREMALLERA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE

Resorte de Tensin Cremallera Eje Inyector Unitario Abrazadera Abrazadera

Conjunto de palanca Tornillo de sincronizacin Eslabn Conjunto de Palanca Tornillo de regulacin de combustible

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El varillaje de control de la cremallera conecta la salida del regulador al inyector unitario (11) en cada cilindro. El eje de salida del regulador est conectado al eslabn (5) con un pasador. El eslabn est conectado al conjunto de palanca (4). Cuando el regulador solicita ms combustible, el eslabn (5) y el conjunto de palanca (4) causan la rotacin del eje (1) y las abrazaderas (3). El eje (1) y las abrazaderas (3) giran en la direccin de COMBUSTIBLE CONECTADO (A). Cada abrazadera empuja entonces el conjunto de palanca (7) a medida que el eje gira. El conjunto de palanca (7) tira de la cremallera (9). Esto permitir que se inyecte ms combustible en el cilindro. Cuando el regulador requiere menos combustible, el eslabn (5) causa la rotacin del eje (1) y las abrazaderas (3). El eje (1) y las abrazaderas (3) giran en la direccin de COMBUSTIBLE DESCONECTADO (B). El resorte de torsin (2) fuerza el conjunto de palanca (7) a girar hacia la derecha. Esto empuja la cremallera (9) hacia la posicin cerrada. Hay un resorte de torsin ubicado en cada inyector unitario. Esto permite que el varillaje de control de la cremallera vaya a la posicin cerrada incluso si se atasca abierta la cremallera de uno de los inyectores de combustible. El ajuste de potencia del inyector unitario para el cilindro No. 1 se hace con el tornillo de regulacin de combustible (6) en la abrazadera (10). A medida que se hace girar el tornillo de regulacin del combustible (6), el eje (1) gira a una posicin nueva con respecto al eslabn (5) y el conjunto de palanca (4). Los tornillos de ajuste (8) permiten la sincronizacin de los inyectores con respecto al inyector unitario del cilindro No. 1.

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