Plataforma petrolfera

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Plataforma Mittelplate en Alemania. Una plataforma petrolfera o plataforma petrolera es una estructura de grandes dimensiones cuya funcin es extraer petrleo y gas natural de los yacimientos del lecho marino que luego sern exportados hacia la costa. Tambin sirve como vivienda de los trabajadores que operan en ella y como torre de telecomunicaciones.1 Dependiendo de las circunstancias, la plataforma puede estar fija al fondo del ocano, flotar o ser una isla artificial.2 Debido a su actividad principal, las plataformas petroleras son propensas a sufrir accidentes que pueden ocasionar prdidas de vidas humanas, derrames de petrleo y graves daos ecolgicos. Tambin pueden sufrir vandalismos o ser el blanco de terrorismo, por lo que varios pases entrenan unidades especialmente para combatir estas acciones.

ndice

1 Historia 2 Tipos o 2.1 Clasificacin segn su funcin o 2.2 Clasificacin segn su sistema de soporte 3 Instalaciones y equipamiento o 3.1 Materiales 4 Personal 5 Riesgos o 5.1 Abordajes y ataques terroristas o 5.2 Accidentes y derrames de petrleo en el mar o 5.3 Dao local y ecolgico 6 Vase tambin 7 Referencias

8 Enlaces externos

Historia

Vista de los campos de petrleo en Summerland, antes de 1906.

El mismo sitio, en 2009. El primer pozo de petrleo perforado fuera de la costa fue Bibiheybat en Bak, Azerbaiyn, en 1846.3 Los primeros pozos de petrleo bajo la superficie que se perforaron en Estados Unidos se encontraban en el Gran Lago St. Marys (tambin conocido como el "depsito del Condado de Mercer") en Ohio. Para tal fin se construyeron plataformas de madera apoyadas sobre pilotes del mismo material. Cinco aos ms tarde la explotacin se traslad a las aguas saladas del campo Summerland, que se extenda bajo el Canal de Santa Brbara en California. Estos fueron los primeros pozos que no estaban en la costa sino que la perforacin se realizaba desde muelles que se extendan desde la costa hacia el interior del canal, como puede verse en la imagen.4 5 6 Otras actividades relevantes de perforacin sumergida se produjeron entre 1915 y 1916 en Azerbaiyn, realizndose las primeras pruebas para extraer gas natural de los campos de petrleo de Romani, Absheron. Las bombas se encontraban sumergidas.7 Poco despus se perforaron pozos en las zonas de mareas a lo largo de la costa texana del Golfo de Mxico y Luisiana. El campo petrolero de Goose Creek, cerca de Baytown, Texas, es un ejemplo de ello. Fue decubierto en 1903 y alcanz su mximo de produccin en 1918. Adems de poseer la primera plataforma petrolfera fuera de la costa en Texas, represent el segundo grupo de este tipo de plataformas de Estados Unidos,8 permaneciendo activo en 2006 y habiendo producido ms de 150 millones de barriles de petrleo en toda su historia.9

El 14 de diciembre de 1922 el pozo Barroso N2 que una subsidiaria de la empresa Shell controlaba en el Estado Zulia (Venezuela), explot durante la exploracin en el Lago de Maracaibo.10 Las primeras plataformas en las profundidades del lago se asentaban sobre pilotes de madera de entre 10 y 20 m de largo, pero estos eran atacados por moluscos que se alimentan de ella, debilitndolos. El fracaso de los distintos tratamientos para curar la madera junto con el alto costo que implicaba importar los troncos adecuados desde Estados Unidos, llevaron a que en 1927 por primera vez se comenzara a construir sobre pilotes de concreto. A medida que se exploraba a mayor profundidad, se disearon nuevos pilotes ms resistentes y ms largos (unos 80 m), e incluso se lleg a experimentar con la tcnica de caisson o cajones neumticos, pero debi ser dejada de lado por inviabilidad econmica.11

Las fortalezas marinas Maunsell en 2006. Se considera que las precursoras de las plataformas modernas fueron las fortalezas marinas Maunsell, unas torres fortificadas de pequeo tamao que fueron construidas en los estuarios de los ros Tmesis y Mersey durante la Segunda Guerra Mundial. Fueron diseadas por Guy Maunsell y erigidas en 1942 para complementar las defensas del Reino Unido durante la guerra. Eran construidas en tierra con hormign y emplazadas en su sitio con la ayuda de barcazas. Estaban equipadas con caones antiareos Bofors y radares. Un grupo de torres fue desmantelada en 1959, aunque otros se mantienen en 2011.12

Tipos

1, 2) Plataformas convencionales fijas; 3) Plataformas de torre autoelevable; 4, 5) Plataformas flotantes tensionadas; 6) Plataformas Spar; 7,8) Plataformas semisumergibles; 9) Plataformas en barcos perforadores; 10) Plataformas sustentadas en el zcalo y unidas a instalaciones de extraccin en el fondo marino.13

Las plataformas pueden clasificarse segn su funcin14 o el sistema que utilicen como soporte.

Clasificacin segn su funcin

Plataformas de perforacin En ellas se encuentran los equipos para la perforacin de los pozos, para la inyeccin de nitrgeno al yacimiento y los empleados en la separacin de gas y aceite. Aqu se recibe la produccin en bruto del pozo y se realiza la separacin primaria de petrleo y gas. Cuentan con helipuerto y pueden tener hasta dos cubiertas.14 Plataformas de produccin Plataformas de enlace Plataformas de compresin Plataformas habitacionales

Clasificacin segn su sistema de soporte

Plataformas fijas

Parte inferior de una plataforma petrolfera en Noruega. Cuando la plataforma est en su lugar toda la estructura estar sumergida. Pueden ser convencionales o modulares. Son empleadas para profundizar, reparar o terminar pozos sobre estructuras fijas. Las convencionales operan en pozos ms profundos, y estn dotadas de un mstil. Las modulares operan en pozos poco profundos y consisten en mdulos armados con su propia gra.15 Son construidas sobre piernas de hormign o acero ancladas al lecho marino, sobre las que se colocan otros tipos de estructuras como camisas de acero -secciones verticales de acero tubular- o cajones de hormign -que permiten el almacenamiento de combustible bajo la superficie y cuando estn vacos confieren flotabilidad, motivo por el cual son utilizados para construir estas plataformas cerca de la costa y hacerlas flotar hasta la posicin en que finalmente la plataforma ser anclada-. Tienen una cubierta con espacio

para las plataformas de perforacin, las instalaciones de produccin y los alojamientos de la tripulacin. Este diseo permite su utilizacin a muy largo plazo. Las plataformas fijas son econmicamente viables para su instalacin en profundidades de hasta unos 1.700 pies (520 m). Plataformas autoelevables Pueden dividirse en plataformas con patas independientes o no independientes. Se utilizan para la exploracin y el mantenimiento de pozos en aguas someras (menos de 100 m de profundidad). Ambos tipos se encargan de elevar la plataforma de forma tal que quede un colchn de aire entre el pelo de agua y el casco de la plataforma. La diferencia radica en que la plataforma de patas independientes asienta las patas en el lecho del mar, mientras que la otra asienta directamente la plataforma.15 Plataformas semisumergibles Son estructuras que flotan que permanecen fijadas en su emplazamiento mediante anclas, o incluso pueden ser desplazadas. Son empleadas en la perforacin a profundidad mayor de 100m, utilizando conexiones submarinas.15

Instalaciones y equipamiento
Segn el tipo de plataforma consederada, su estructura puede variar desde una torre con depsito hasta verdaderos edificios de varios pisos interconectados por tuberas. Debido a que la extraccin del petrleo se realiza en conjunto con la del gas natural, las plataformas tienen estructuras que permiten separarlos in situ. Las plataformas fijas se autoabastecen de agua potable mediante desalinizacin del agua de mar, utilizando el gas natural para generar energa elctrica y tratando las aguas servidas, mientras que los alimentos perecederos son provistos regularmente por barcos.16 Las plataformas auxiliares son utilizadas para el alojamiento, las tareas administrativas y algunas labores tcnicas -para rebombeo en alta mar o como centro de telecomunicaciones, por ejemplo-. Estos mdulos pueden contar con radares y radios para el control del trfico martimo.16 Como medida de seguridad las plataformas cuentan con mecheros que queman los gases explosivos que no se pueden aprovechar y barcos-bomba que lanzan agua para que el calor producido por los mecheros no se transmita a las plataformas circundantes. El personal de la plataforma tambin incluye buzos que se encargan de realizar las reparaciones submarinas que sean necesarias, a la vez que las tuberas son limpiadas internamente en forma regular pasando a presin elementos slidos.16

Materiales
Para la fabricacin de las plataformas se utilizan muchos materiales avanzados, como la rejilla de fibra de vidrio producida por medio de pultrusin. Como estos materiales pesan un tercio de lo que pesa el acero ayudan a la flotacin de la plataforma. Para el combate de la corrosin se utilizan materiales plsticos.

Personal
El personal de una plataforma petrolfera est compuesto de personal altamente cualificado (gelogos, qumicos, ingenieros, sismlogos, buzos, etc) as como personal en el rea de servicios, como panaderos o lavanderos.17 Dependiendo del tamao y la funcin de la plataforma la tripulacin puede oscilar en torno a las 300 personas habitando en forma permanente, que es alternada cada cierto tiempo, por lo que la dotacin total podra duplica esa cifra.16 La vida en una plataforma petrolfera es muy particular, dado que se debe permanecer en un sitio totalmente aislado, sin posibilidades de bajar a tierra durante meses y en un ambiente que presenta tanto calor como fro intensos. El rigor de las condiciones depender del puesto del operario, siendo mucho ms rudo para los que trabajan al aire libre. Los turnos dependen del puesto y de la empresa, pero lo normal es que se alternen las semanas de trabajo (realizando hasta 100 horas semanales) con las de descanso, pudiendo llegar a 1 mes cada actividad, aunque algunas circunstancias especiales pueden requerir trabajar hasta que se acabe la labor. En las horas de descanso se puede acceder a videojuegos, televisin, telfonos satelitales, gimnasio, sauna y otras comodidades que alivian el aislamiento.18 El sueldo de los operarios de plataformas est por encima de la media de otros trabajadores en tierra, y durante su estancia all todos los gastos son cubiertos por la petrolera. Debido a que las petroleras tienen plataformas en todo el mundo, muchos operarios deben viajar a otros pases para tomar sus puestos, por lo que son mejor remunerados que los que no lo hacen, aunque tambin estn ms aislados de sus familias. Las empresas tambin cubren el costo de estos viajes, al igual que otorgan seguro mdico, seguro de vida y otros servicios especiales.19 18 Adems de riesgos fsicos la vida en la plataforma encierra un desafo mental, puesto que se han realizado estudios que indican que muchos obreros sufren de depresin, hipertensin, estrs e incluso obesidad debido al encierro y a la falta de ejercicio regular. Tambin hay un alto ndice de divorcios ocasionados por los turnos y por el temor a la infidelidad.1

Riesgos
La operativa de las plataformas petrolferas est expuesta a riesgos debido a que su propia naturaleza (extraccin de sustancias voltiles a veces bajo presin extrema) favorece la ocurrencia de accidentes con regularidad. Entre 2001 y 2010, ocurrieron 69 muertes en plataformas fuera de la costa, 1.349 heridos y 858 incendios y explosiones en el Golfo de Mxico segn el Bureau of Ocean Energy Management, Regulation and Enforcement de Estados Unidos (la Oficina de Administracin, Regulacin y Ejecucin de Energa Ocenica).20 Existen otros riesgos derivados de su actividad, como el hundimiento de tierra como consecuencia del vaciamiento del yacimiento o problemas ecolgicos por los derrames de petrleo producidos.

Abordajes y ataques terroristas

Debido a los abordajes producidos como protesta de grupos ambientalistas,21 22 amenazas de ataques con bombas23 y el temor de ataques terroristas24 como los del 11 de septiembre de 2001,25 entre otros motivos, hay organismos gubernamentales en Estados Unidos que se encargan de la lucha contra el terrorismo martimo en ese pas, como por ejemplo la Guardia Costera de Estados Unidos, los SEALs y los Marines). Otros pases como Mxico tambin cuentan con grupos de lite que operan en ese sentido, incluyendo misiles antiareos y radares.26 25

Accidentes y derrames de petrleo en el mar

Incendio de la plataforma petrolfera Deepwater Horizon.

Derrame de petrleo producido por el accidente anterior. La mancha de petrleo se ve como hilos grises y blancos en direccin noreste. En julio de 1988, 167 personas murieron cuando la plataforma Piper Alpha de la empresa Occidental Petroleum Corporation, que se ubicaba en el campo de Piper en el sector britnico del Mar del Norte, estall despus de una fuga de gas y se hundi en 22 minutos.27 En el accidente fallecieron 166 de las 232 personas que trabajaban en la plataforma. Una ms muri al da siguiente. La mayora de las muertes no se debieron al siniestro en s (en el cual murieron dos trabajadores), sino a que que esperaban ser rescatados en helicptero en la zona de alojamiento, pues no haba planificada ninguna otra forma de escape. Pero esta no era a prueba de humo, por lo que murieron por inhalacin de monxido de carbono. De las personas rescatadas, 23 salvaron sus vidas por arrojarse al mar. Adems, las otras dos plataformas en la zona, que enviaban petrleo a la costa a travs de la Piper continuaron hacindolo a pesar de las advertencias de los barcos en la zona, porque pensaban que en la plataforma podran controlar el incendio.28

Debido al accidente, William Cullen de Whitekirk realiz un informe posteriormente conocido como Informe Cullen, en el cual se resaltaban una serie de reas. Las que ms crticas despertaron fueron la gestin de la empresa, el diseo de la estructura, la capacitacin del personal y el permiso de trabajo del sistema. El informe fue encargado en 1988 y entregado noviembre de 1990.27 28 Como resultado, se realizaron cambios en las instalaciones nuevas, como por ejemplo alojar el personal a bordo ya no en la propia plataforma dedicada a la extraccin de crudo, sino en plataformas diferentes pero conectadas con la anterior.28 Tambin se realizaron mejoras en capacitacin y tecnologa.27 El mayor derrame de petrleo registrado hasta junio de 2011 fue el originado por el incendio y posterior explosin de la plataforma Deepwater Horizon, en el que murieron 11 personas. La misma se encontraba trabajando en la explotacin del pozo "Macondo", por la firma British Petroleum, quien la subarrendaba a Transocean.29 La plataforma se encontraba ubicada a 75 Km de las costas de Venice.30 Debido a que la fuga se produjo en el pozo a 1.200 m de profundidad, las tareas para sellarlo se vieron dificultadas, requiriendo varios meses de labor, incluyendo varios intentos fallidos. Desde el accidente -el 20 de abril de 2010- hasta que la empresa pudo cerrarlo -en agosto de ese ao- "Macondo" virti al mar un promedio de 800.000 litros diarios de petrleo en el entorno de su emplazamiento en el Golfo de Mxico.29 Debido a que el petrleo es un hidrocarburo hidrofbico, al vertirse forma una capa delgada sobre la superficie del agua. Esta capa fue empujada por el viento y las mareas por muchos kilmetros, alcanzando la costa y causando daos en el medio ambiente, la pesca, la fauna marina y costera, las playas, etc. BP debi pagar 75 millones de dlares como indemnizacin, adems de hacerse cargo de los costos de la limpieza del combustible vertido.29 En abril de 2011 la empresa se comprometi a desembolsar 1 000 millones de dlares para la restauracin de la costa del Golfo de Mxico perjudicada por el accidente.31 Un riesgo natural no controlable lo constituye el propio medio ambiente, debido a que el oleaje y la salinidad pueden afectar las estructuras. En 2008 el huracn Ike destruy 49 plataformas en el Golfo de Mxico,32 sin llegar a los daos producidos en 2005 por los huracanes Katrina y Rita, que destruyeron 100 plataformas en la misma zona.33

Dao local y ecolgico

El campo de petrleo Goose Creek fue el primer sitio en el que ocurrieron hundimientos de tierra atribuidos a la remocin del petrleo bajo la superficie.34 Debido a ello viviendas, carreteras, empresas e incluso partes del yacimiento que estaba en tierra a principios del siglo XX cuando el campo comenz a ser explotado, en 1991 ya se encontraban bajo el agua de la baha Tabbs. El hundimiento inducido por el movimiento a lo largo de las fallas en el campo tambin caus algunos terremotos de origen local en el rea de Houston.35 Entre 1922 y 1927 la explotacin comercial de petrleo en el Lago Maracaibo fue muy intensa, hasta su disminucin por la merma del recurso y la falta de competitividad frente a la cada de los precios del crudo en Estados Unidos. Ese perodo de actividad trajo consigo mltiples problemas ambientales. Uno de los primeros fue el vertido de crudo en las propias aguas del lago, aunque el mismo se utilizaba adems para aprovisionar de agua dulce a la poblacin, los operarios y la operativa general de las empresas petroleras. Como resultado el agua se haba vuelto negra, imposibilitando su

uso domstico tanto para beber como para las tareas domsticas (cocinar, lavar la ropa, etc). La prdida del lago como recurso de agua potable se vio reforzada por el ingreso mensual de miles de litros de agua salada debido a las operaciones de lastre y alijo de los barcos petroleros (que en aquella poca eran barcos a vapor). Esto encareci el precio del agua, disminuy la pesca y otras actividades similares en la zona y afect otras especies marinas como las aves acuticas. El agua negra tambin se pegaba en la piel de los habitantes de las zonas aledaas y ensuciaba la arena de la costa. Parte de los derrames se deban a las propias maniobras de extraccin (mayor presin en las mangas, por ejemplo) y otras a la operativa para cargar el crudo en los vapores. Se constituy una comisin para investigar las mltiples denuncias que los vecinos haban realizado durante aos, y en conjunto con una ley de vigilancia (aprobada el 11 de julio de 1928) se hicieron numerosas recomendaciones para mejorar la situacin que fueron acatadas por algunas empresas. Sin embargo, no fue cumplido por todas, e incluso se realizaron tareas de dragado para permitir el acceso de barcos de mayor calado, acelerando su salinizacin. 36

Construccin de la plataforma Brent Spar en Holanda, en 1975. Un problema colateral radica en el destino final de las plataformas una vez que su vida til acaba. Cientficos de Estados Unidos y Australia37 propusieron hundir las plataformas petroleras en desuso para crear arrecifes artificiales, en vez de desmantelarlas (lo que implica un alto costo).38 De esta forma se crearan refugios para muchas especies de peces amenazadas. La NOAA dijo que est considerando esta propuesta, pero se quiere dinero para estudiar los efectos de las plataformas en detalle.39 Sin embargo, esta costumbre haba entrado en desuso despus de que en febrero de 1995 Greenpeace comenzara una campaa en contra del hundimiento por parte de Shell de una plataforma de almacenamiento de petrleo llamada Brent Spar, para impedir que el fondo ocanico fuese utilizado como basurero. La idea de Shell era hundirla a 150 millas frente a Escocia, en el Ocano Atlntico. Segn un informe el hundimiento le habra costado a Shell 16 millones de dlares, mientras que desmantelarla en tierra hubiera representado cerca de 70 millones. Las acciones desembocaron en protestas, manifestaciones y boicots a las estaciones de servicio de la petrolera en varios pases de Europa, incluyendo ataques con bombas incendiarias y tiroteos. La confrontacin finaliz el 20 de junio de 1995, cuando Shell acord desmantelar la plataforma en tierra.40 Otros proyectos sugieren convertirlas en condominios o pequeas ciudades alimentadas por energas renovables como paneles solares y energa elica. Tal fue la idea de los

malayos Ku Yee Kee y Hor Sue-Wern, con la que terminaron finalistas del concurso eVolo Skyscraper 2011. De esta forma se aprovecharan las habitaciones, los centros de recreacin e incluso podran contar con las facilidades de su propio laboratorio de investigacin.41

Parque elico
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Imagen de un parque elico desde Tineo, Asturias - Espaa. Un parque elico es una agrupacin de aerogeneradores que transforman la energa elica en energa elctrica.

Estreno mundial: 11 aerogeneradores de 7,5 MW Enercon E126 de viento Estinnes, Blgica, 10 de octubre 2010 Los parques elicos se pueden situar en tierra o en el mar (ultramar), siendo los primeros los ms habituales, aunque los parques offshore han experimentado un crecimiento importante en Europa en los ltimos aos. El nmero de aerogeneradores que componen un parque es muy variable, y depende fundamentalmente de la superficie disponible y de las caractersticas del viento en el emplazamiento. Antes de montar un parque elico se estudia el viento en el emplazamiento elegido durante un tiempo que suele ser superior a un ao. Para ello se instalan veletas y anemmetros. Con los datos recogidos se traza una rosa de los vientos que indica las direcciones predominantes del viento y su velocidad.

Parque elico en el mar (offshore), en Copenhague. Los parques elicos proporcionan diferente cantidad de energa dependiendo de las diferencias sobre diseo, situacin de las turbinas, y por el hecho de que los antiguos diseos de turbinas eran menos eficientes y capaces de adaptarse a los cambios de direccin y velocidad del viento.

ndice

1 Parques elicos del mundo o 1.1 Parques elicos de Europa o 1.2 Parques elicos en Espaa o 1.3 Parques elicos en Argentina o 1.4 Parques elicos de Mxico o 1.5 Parques elicos de Repblica Dominicana o 1.6 Parques elicos en Ecuador o 1.7 Parques elicos de Estados Unidos o 1.8 La opinin sobre los parques elicos marinos y primeras iniciativas en Espaa 2 Referencias 3 Vase tambin 4 Enlaces externos

Parques elicos del mundo

Parques elicos de Europa

Parque elico de Tauern, Austria.

El desarrollo de los parques elicos en Europa tiene muy buena aceptacin pblica. La poltica seguida por las instituciones gubernamentales europeas ayuda al desarrollo de las energas renovables. El gobierno del Reino Unido, por ejemplo, tiene como objetivo que el 10% de la energa domstica consumida sea generada por fuentes de energas renovables en 2010. Adems, Alemania tiene el mayor nmero de parques elicos del mundo, as como la mayor turbina de viento construida sobre el mar, y en Escocia se realizar la construccin del parque Whitelee Wind Farm, el segundo de Europa, con 140 aerogeneradores de 2,3 MW cada uno, para una potencia total instalada de 322 MW. Actualmente el mayor parque elico de Europa es el Complejo elico del Andvalo en Huelva con 383,8 megavatios de potencia instalada.1 Ventominho ocupa el segundo lugar,2 dispone de 240 MW de potencia y se encuentra en Portugal . Desplaza al parque escocs conocido como Whitelee (209 MW), ocupando Maranchn (208 MW) el tercer lugar, ambos son de Iberdrola. Ventominho cuenta con cinco grupos de aerogeneradores repartidos a lo largo de treinta kilmetros, muy prximos a la frontera con Galicia, que confluyen en un nico punto de conexin a red. El conjunto est formado por un total de 120 mquinas de dos megavatios (MW) suministradas por el tecnlogo alemn Enercon. El nmero y dimensiones de los Parques Elicos offshore se esta incrementando de manera significativa. El impacto del ruido de todas las turbinas, en funcionamiento, as como el ruido generado, de carcter antropognico, durante las fases de instalacin o su desmontaje, necesita ser considerado, regulado, medido y mitigado, si fuera necesario Este ruido habr que distinguirlo, en su caso, del ruido natural originado en procesos propios del entorno marino. Slo el ruido de origen humano, (p.e. el ruido introducido por la instalacin y funcionamiento de un Parque Elico offshore), necesita ser regulado. Como, ya hemos sealado brevemente, a razones medioambientales se superponen razones polticas y econmicas que pueden limitar o polarizar tales regulaciones. Existen, sin embargo, bases legales sobre las que apoyar cualquier accin que pueda permitir, o en su caso actuar para reducir el impacto del ruido. Un ejemplo de base legal est en la Convencin de Naciones 4Acstica 2008, 20 - 22 de Outubro, Coimbra, Portugal Unidas de 1982 sobre la Ley del Mar (1982 UN LOS Convention), que abarca todos los aspectos relacionados con la contaminacin por radiacin (e.l.m., radiactiva, trmica, etc..). Es el ruido un contaminante del medio marino? no es un dsperdicio contaminacin es: La introduccin, por el hombre, directa o indirectamente, de sustancias o energa dentro del medio marino, incluyendo estuarios, que ocasiona, o puede ocasionar efectos nocivos o dao a los recursos y vida marina, riesgo a la salud humana, obstaculizar las actividades marinas incluyendo la pesca o cualquier otro uso legtimo del mar, deterioro en la calidad de los usos del agua marina o reduccin de su disfrute. La misma Ley (Artculo 240) dice: Los Estados tienen como deber reforzar la observancia, la medida, la evaluacin y el anlisis, por mtodos cientficos reconocidos, de los riesgos y efectos de la contaminacin marina, bien directamente o bien a travs de Organizaciones Internacionales de probada capacidad y competencia.

De todo lo anterior se puede concluir que, al menos, existe una ley Internacional que apoya la lucha contra la contaminacin acstica, ya que el sonido como una forma de energa, cae dentro de la definicin de contaminacin del entorno marino. Al tratar de identificar las posibles fuentes de ruido en un Parque Elico Offshore, que pudieran presentar conflictos con el entorno marino es adecuado analizar la vida til de esas instalaciones. Se calcula una vida til de produccin de unos 25 aos. A este espacio de tiempo habr que aadir el tiempo empleado en el montaje e instalacin, durante el cual se simultanear esta actividad con la produccin de energa a medida que las nuevas unidades se van poniendo en actividad. Finalmente la vida til termina con el desmontaje del Parque en cuya tarea habr que atender al almacenamiento adecuado de los restos, como a la eliminacin de las bases de las torres soporte de las gndolas, que han permanecido sumergidas y enterradas en el fondo. Cada una de estas fases genera un ruido especfico. Durante el periodo de instalacin el ruido perturbador procede de tres fuentes distintas. En primer lugar est el ruido de trfico de los barcos auxiliares transportando u operando en la zona, figura 7. En lo que se refiere a transporte a plena carga, el ruido que se genera presenta un espectro de picos (tpico) en la banda de 5Hz a 500Hz, aunque tambin puede extenderse hasta los 2 kHz, [27]. Un segundo tipo de fuente, con caractersticas propias, es el procedente de todo el proceso de clavado, en el fondo marino, de las bases o pilotes que han de soportar las estructuras sobre las que montar la gndola y las palas del aerogenerador. Es sin duda el proceso ms ruidoso y ms perturbador del entorno. Una ltima fuente de ruido en el proceso de instalacin es la que procede de la elaboracin de la infraestructura de conexionado de todos los aerogeneradores con la estacin central y de esta con tierra. Esta infraestructura implica la construccin de las trincheras sobre las que irn los cables de conduccin elctrica y seales correspondientes. Los tres tipos de fuentes sonoras concentran, en gran parte, su energa en las bajas frecuencias y el entorno afectado, no se olvide, es la parte ms biolgicamente productiva del ocano lo cual implica que superar un determinado nivel de presin sonora puede acarrear daos irreversibles. El ruido procedente de los barcos auxiliares implicados en este proceso es bien conocido en Acstica Marina. Son muchos los trabajos publicados en la literatura actual y es un campo amplsimo. Existen algunos trabajos que resumen muy bien todo lo bsico y concerniente a el conocimiento del espectro radiado y sus niveles tpicos. El anlisis del segundo tipo de fuente sonora necesitar una profundizacin mayor. Se sabe que el ruido de impacto es el resultado de una rpida descarga de energa cuando dos masas chocan, cuyas propiedades mecnicas caracterizarn el tipo de seal acstica generada. El impacto genera una onda en el aire y un transitorio que se propaga a lo largo de la estructura del pilote, adems el impacto crea una onda flexural, o transversal que se transmite por la pared del pilote y acoplada al agua se transmite por ella. Por otra parte el pulso que se propaga por el pilote se acopla al fondo y se propaga segn el diagrama correspondiente; parte de esta seal que penetra en el fondo (seal roja), puede resurgir al agua interfiriendo, a veces, con la seal directa. En resumen se puede afirmar que el proceso de enclavado es el ms ruidoso en la etapa de instalacin. Es, desde luego, el ms importante en el rango de 10 Hz a 20 kHz. Para frecuencias por bajo de 1 kHz, es donde gran parte de la energa acstica se concentra,

rango en el que se pueden identificar datos tonales a determinadas frecuencias. En el margen de 1 kHz a 4 kHz el ruido de clavado presenta la menor diferencia con el ruido de fondo, y ser esta banda el primer candidato a ser enmascarada por el ruido ambiental. En el rango de 4 kHz a 20 kHz, la diferencia de nivel con el ruido de fondo, puede alcanzar hasta, en algunas zonas, los 60 dB. En algunos casos es necesario acudir a voladuras con explosivos de zonas de roca. El uso de explosivos es poco frecuente en esta fase, aunque s lo es en la fase de desinstalacin. Es conocido el efecto de las explosiones sobre la fauna marina, (un ejemplo evidente es el de la pesca furtiva) y ha sido recogido en numerosas publicaciones cientficas. En resumen podemos decir que la forma de onda tpica de una explosin, presenta un pico, cuyo valor puede superar en varios rdenes de magnitud al obtenido en los procesos de enclavado, as como tiempos de subida y cada mucho ms cortos, seguida de numerosas oscilaciones de presin (positivas y negativas). Hasta hace pocos aos se crea que nicamente el valor de la presin de pico era el que dictaba el mayor o menor efecto sobre los seres vivos. Recientemente algunos estudios han demostrado que la densidad de flujo de energa es un parmetro apropiado para estimar el mayor o menor dao sobre la fauna, en el caso de explosiones. En medios en los que el efecto puede verse perturbado por la presencia de superficies lmites, como son la superficie del mar y el fondo, el SEL, Sound Exposure Level, ya citado, es mejor parmetro indicativo que la densidad de flujo. De este modo el valor frontera para la densidad de flujo de energa situado en 300 Julios por metro cuadrado, y que puede ocasionar un 50 % de mortalidad, en entornos sin superficies lmite reflectoras, se pasa a un valor del SEL de aproximadamente de 207 dB, para entornos con frontera.

Parques elicos en Espaa

Anexo: Parques elicos de Espaa Espaa tiene, a fecha de finales de 2011, 19.259 MW de potencia elica instalada, que representa el 16% de la demanda total.3 Castilla y Len es la comunidad autnoma con ms potencia instalada (4.540 MW en 2011).4 Chipiona iba a acoger uno de los mayores parques elicos marinos de Europa, uno de los llamados offshore. Un Parque Elico offshore est formado por una serie, (varios cientos incluso) de aerogeneradores montados sobre estructuras verticales ancladas en el fondo del mar. Es precisamente el proceso de fijado en el fondo (y desanclado en su momento) los que generan mayor impacto ruidoso en el entorno marino. La ingeniera ms reciente dice que la solucin definitiva frente al impacto del ruido sobre humanos y sobre la vida marina, e impacto visual, vendr de turbinas flotantes, como muestra la figura 3. Sin embargo, estas estructuras son, de momento, enormemente costosas en fabricacin, mantenimiento y conservacin, y slo un precio muy alto de la energa podra justificar soluciones de este cariz.

Parques elicos en Argentina

Artculo principal: Parques elicos en Argentina.

Argentina tiene 167 MW de potencia elica instalada a finales de 2012. 5 Entre los parques ms importantes se encuentran:

Parque elico Diadema (Chubut) Parque elico Antonio Morn (Comodoro Rivadavia - Chubut) Proyecto elico El Tordillo (Comodoro Rivadavia - Chubut) Parque elico Rawson (Rawson - Chubut) Parque elico Arauco (Aimogasta - La Rioja)

Parques elicos de Mxico

En Mxico Se encuentra el parque elico ms grande de latinoamrica, situado en el istmo de tehuantepec en un pueblo llamado La Venta, fue construido por la compaa de cementos mexicanos Cemex, cont con el apoyo de la Comisin Federal de Electricidad CFE.El parque lleva el nombre de Eurus. El 14 de marzo de 2012, se inaugur con 16 aerogeneradores, El Parque Elico Arriaga, el primero de su tipo en el estado de Chiapas.

Parques elicos de Repblica Dominicana

El Parque Elico Los Cocos, construido en la comunidad de Juancho, Pedernales es el primero del pas y generar 25 megavatios, provenientes de 14 aerogeneradores de la firma danesa Vestas, lder en tecnologa. Los molinos instalados, son modelo V90 de 1.8 MW de potencia cada uno, y alimentarn al Sistema Elctrico Nacional con energa totalmente limpia, proveniente de los poderosos vientos que soplan en la regin.6 Otros dos proyectos de energa elica, uno en Ban (zona centro-sur) de 30 MW, y otro en Montecristi (noreste) de 50 MV, que se prev que funcionen en 2013 y que resultarn en 168 MW derivados de energa elica.

Parques elicos en Ecuador

En Ecuador, la energa hdrica es la ms usada, pero en lugares de la costa y en Galpagos principalmente esta tecnologa combina la europea Offshore y la americana AG 4.0 las cuales se hallan ubicadas a lo largo de 8 parques elicos en Loja (Villonaco), Galpagos (Isabela, Campos de La Cruz, Puerto Baquerizo, Nuer-Pacfico, Eustlaa, Santa Mara y Campos de Teodoro).

Parques elicos de Estados Unidos

En Estados Unidos se encuentran los parques elicos ms grandes del mundo. El ms grande en trminos de generacin de energa es el Stateline Wind Project (Proyecto de Vien to Lneaestatal), en la frontera entre los estados de Oregn y Washington, con una capacidad mxima de 300 MW.

Parque elico en Picu el Gallo en Tineo, Asturias.

La opinin sobre los parques elicos marinos y primeras iniciativas en Espaa

La creciente preocupacin en la opinin pblica por el medio ambiente est llevando a la sociedad a plantearse nuevas formas de producir energa que daen menos el entorno y asegure la supervivencia de nuestro planeta para generaciones futuras. Un ejemplo de energa alternativa es la elica y las innovaciones dentro de este mbito, en concreto la creacin de parques elicos en el mar. La energa elica tiene una serie de ventajas como el hecho de ser una energa renovable, es limpia porque no produce emisiones ni residuos contaminantes, puede instalarse en espacios no aptos para otros fines (como el mar o el desierto), es compatible con otros usos del suelo (prados, etc.), tiene una instalacin rpida (entre 4 y 9 meses) y crea numerosos puestos de trabajo en las zonas de ensamblaje e instalacin y adems la situacin actual permite cubrir la demanda de energa en Espaa en un 30%. Por el contrario, tambin tiene unos inconvenientes. El mayor de ellos es que la energa elica no puede ser utilizada como nica fuente de energa elctrica y tiene que ser utilizada con otras energas convencionales. Los grupos ecologistas espaoles (y tambin a nivel europeo y mundial), estn a favor de la energa elica marina, y estn haciendo todo lo posible para convencer a los gobiernos de que el cambio climtico es una lucha y una tarea de todos, pero la ltima palabra la seguirn teniendo ellos, porque son los que realmente tienen el poder en sus manos para crear leyes y polticas acordes con un mayor respeto por el planeta. Una muestra de este escepticismo por parte de los polticos es el Ayuntamiento gaditano, el cul mostr su rechazo a los parques elicos marinos en el pleno, ya que se cree que existe poca informacin sobre este tema, as como la falta de consenso por parte de los municipios que se veran afectados por estos. Se ha hecho hincapi en que esta proposicin ha trasladado a la opinin pblica una informacin confusa y poco fiable sobre la instalacin y ubicacin de dicho parque en las costas del noroeste de Cdiz. El Mar de Trafalgar es una de las primeras iniciativas en Espaa, y estara ubicado a 18 km de la costa y sera el primer parque elico marino de nuestro pas.

Astillero naval
Saltar a: navegacin, bsqueda Astillero redirige aqu. Para otras acepciones, vase Astillero (desambiguacin). Atarazana redirige aqu. Para otras acepciones, vase Atarazana (desambiguacin).

Pequeo astillero en Klaksvk (Islas Feroe). Un astillero o atarazana es el lugar donde se construyen y reparan buques. Puede tratarse de yates, buques militares, barcos comerciales y otro tipo de barcos para transporte de mercancas o de pasajeros. Los astilleros se construyen cerca del mar o de ros navegables, para permitir el acceso de los barcos. Por ejemplo, en el Reino Unido se construyeron en las orillas del ro Tmesis (el rey Enrique VIII fund astilleros en Woolwich y Deptford en 1512 y 1513 respectivamente) y en otros ros.

ndice

1 Historia 2 Astilleros en la actualidad 3 Vase tambin 4 Referencias 5 Enlaces externos

Historia
En la Edad Media, fueron especialmente notables los astilleros de Venecia, Gnova y Pisa a los que vinieron pronto a aadirse los de Catalua entre los cuales eran particularmente importantes los de Arenys, Blanes, Barcelona, Matar, Villanueva y Geltr, Sitges, Alfaques y Tortosa. Con el descubrimiento de Amrica y las expediciones a Flandes, decay en gran manera la marina del Principado pero aun as se siguieron construyendo barcos en sus astilleros durante todo el siglo XVII hasta que bajo el reinado de Carlos III cobraron nueva actividad sobresaliendo el de Masnou, de donde salieron gran nmero de naves.1

Astilleros en la actualidad

Astillero en Polonia (Szczecin). Corea del Sur fue por primera vez en 2008 el pas que construy ms de la mitad de todos los barcos. No fue precisamente por mano de obra barata sino por el uso de alta tecnologa, como la de Hyundai Heavy Industries. Luego estaba China, y alejados, los pases de la Unin Europea, y finalmente Japn [1]. Los pases europeos producen actualmente alrededor del 5% de la produccin mundial, hay que destacar a Inglaterra, Espaa, Italia y Polonia. En los pases europeos las compaas son menores, y de origen estatal, comparadas con las pocas compaas asiticas. Algunos astilleros ahora se dedican a la reparacin de barcos o se han diversificado en otras industrias.

Buque
(Redirigido desde Buques) Saltar a: navegacin, bsqueda No debe confundirse con buqu.

Partes bsicas de una embarcacin. 1. Proa. 2. Bulbo de Proa. 3. Ancla. 4 Costado de babor. 5. Hlice. 6. Popa. 7. Chimenea. 8. Superestructura. 9. Cubierta. El buque es un barco con cubierta que por su tamao, solidez y fuerza es apropiado para navegaciones martimas de importancia. Para aclarar este concepto, se puede decir que cualquier buque es una embarcacin o barco, pero que cualquier embarcacin o barco no es necesariamente un buque. Adems, debe reunir las siguientes condiciones:

Flotabilidad, Solidez o resistencia,

Estanqueidad, Estabilidad, y Navegabilidad (velocidad y evolucin).

De acuerdo con diversas reglamentaciones tcnicas, la diferencia respecto del trmino "embarcacin", es que una embarcacin es toda aquella unidad de tamao inferior a 24 metros de eslora. A pesar de ello, las traducciones oficiales al castellano del Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes (RIPA) definen buque como toda clase de embarcaciones, incluidas las embarcaciones sin desplazamiento y los hidroaviones, utilizadas o que puedan ser utilizadas como medio de transporte sobre el agua. En la mayor parte de los pases con tradicin marina los buques son bautizados en el momento de la botadura con nombres individuales, adems los buques modernos pueden pertenecer a una clase de buques, esencialmente un mismo modelo de construccin, y que se suele denominar con el nombre del primer buque de la clase.

ndice

1 Nomenclatura del buque o 1.1 Descripcin del casco o 1.2 Lados o 1.3 Dimensiones de los buques 2 Buques de guerra y buques mercantes o 2.1 Buques de guerra o 2.2 Buques mercantes 3 Los buques en el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes (RIPA) 4 Vase tambin 5 Bibliografa 6 Enlaces externos

Nomenclatura del buque

Descripcin del casco
Un buque para poder navegar debe poseer flotabilidad lo cual exige que su estructura sea impermeable al agua y resistente para soportar los esfuerzos a que estar sometida, lo que le proporciona esta impermeabilidad y resistencia es la calidad y forma de su casco.

Casco: es el envoltorio impermeable de la nave. Debe tener una forma tal que favorezca su velocidad y le proporcione las mejores cualidades marineras para la navegacin. La proa es la parte anterior del casco y la popa la parte posterior. Estribor y babor son respectivamente, las partes derecha e izquierda del buque suponiendo al observador mirando hacia la proa. Cuaderna maestra: es la seccin vertical transversal del casco de rea mxima. Cuadernas: son las piezas curvas que se afirman a la quilla en forma perpendicular a esta. Sirven para dar forma al buque y sostener los forros.

Lnea de flotacin: interseccin del plano de nivel libre del agua con la superficie exterior del casco. Obra viva: es la parte sumergida del casco. Obra muerta: es la parte emergente del casco y cuyas superficies laterales se llaman costados. Quilla: pieza longitudinal que corre de proa a popa en la parte ms baja del buque, sirviendo de ligazn entre las cuadernas. Roda y codaste: piezas fundidas que en prolongacin de la quilla forman los extremos del buque a proa y a popa respectivamente. Forro exterior: es la parte exterior del casco, formado por tablones o planchas, segn el buque sea de madera o hierro. Calafatear: es la operacin de impermeabilizar o hacer estanco el casco. Cubiertas: son las superficies horizontales que dividen el interior del buque en el sentido de su altura. Baos: son piezas transversales que complementan las cuadernas y sirven para sostener a las cubiertas. Castillo: es la superestructura de proa. Combs: es la superestructura que se encuentra en el centro del buque. Alczar: la superestructura que se encuentra en la popa. Bodega: espacio interior de una nave, bajo la cubierta principal. Sentina: zona ms baja de la bodega donde llegan las aguas que puedan haber penetrado en ella. Escotilla: aberturas practicadas en las cubiertas, que sirven para comunicarlas y dar paso a la luz y al aire. Brazola: brocal que rodea a la escotilla para impedir la cada de agua y objetos al interior del buque. Fogonaduras: son las aberturas de las cubiertas por donde atraviesan los palos. Puntales: son los refuerzos de los baos en sentido vertical. Mamparos: longitudinales o transversales, subdividen el casco en varios compartimientos, aumentando su rigidez y resistencia. Mamparo estanco: aquellos que se cierran hermticamente, mediante puertas estancas, que impiden que el agua se comunique entre ellos en caso de avera. Doble fondo: consiste en colocar un segundo forro interior entre las cuadernas, dividiendo en celdas el fondo de la nave. Coferdams: empleados en los buques de guerra. Son especies de largos cajones que protegen el casco en caso de una va de agua. Escobenes: agujeros practicados en la roda que permiten el paso de la cadena del ancla. Ancla: elemento que, lanzado al fondo del mar, se agarra en l gracias a sus uas, manteniendo la nave fija en su lugar de fondeo. Cabrestante: maquinaria que sirve para izar la cadena del ancla y trabajar con los cabos de a bordo. Ejerce grandes esfuerzos. Bita: columnas de hierro firmes a la cubierta donde se toman vuelta los cabos, alambres y cadenas que se utilizan a bordo.

Lados

Proa: parte delantera. Popa: parte trasera. Estribor: lado derecho mirando de popa hacia proa.

Babor: lado izquierdo mirando de popa hacia proa del buque.

Dimensiones de los buques

Eslora: es la longitud del buque medida en el plano longitudinal. Existe la eslora mxima y la eslora entre perpendiculares. Manga: es el ancho del buque medido en el plano de la cuaderna maestra. Puntal: es la altura del buque medida sobre la perpendicular media, desde el borde inferior de la quilla hasta la cubierta principal. Calado: es la inmersin del buque en el agua. Se mide a partir de la lnea de construccin, que es la interseccin del plano longitudinal con la cara superior de la quilla hasta la lnea de flotacin. Desplazamiento: es el peso de un buque, es decir, el peso del volumen de agua que desaloja y est dado por:

donde:

es el desplazamiento y se expresa en toneladas (1.000 kilos) es el volumen desplazado y es la densidad del lquido en el que flota, con valores de 1,025 ton/m3 para el agua del mar y 1 ton/m3 para el agua dulce.

Por tanto un buque que pase del agua del mar al agua dulce aumentar de calado, ya que la densidad del agua disminuye.

Arqueo: es la medida convencional de la capacidad o volumen interno del buque. Se mide en toneladas Moorson, toneladas de arqueo bruto (GT) o toneladas de arqueo neto (NT), segn el caso.

Buques de guerra y buques mercantes

Buques de guerra
Artculo principal: Buque de guerra.

Fragata francesa del siglo XVIII. Un buque de guerra tiene cuatro caractersticas principales: armamento, proteccin, velocidad y autonoma las que son entre s antagnicas. Definidas estas caractersticas se obtiene el desplazamiento del buque determinado.

1. Armamento: se requiere mximo campo de tiro y artillera aislada entre s. 2. Proteccin: agrupacin del armamento y limitar la eslora para reducir el peso de la coraza y blanco que presenta al enemigo. 3. Velocidad: formas alargadas. 4. Autonoma: radio de accin, que es la mxima distancia que la nave puede navegar a velocidad econmica. Para ello es importante la mquina y el combustible que emplear. Los buques de guerra deben poseer capacidad ofensiva, capacidad defensiva y movilidad. Estas capacidades las obtienen por la cantidad y calibre de sus caones y por el nmero de torpedos que podan lanzar, pero tras la Segunda Guerra Mundial, el can y los torpedos fueron reemplazados por misiles teledirigidos, superficie-superfice y superficie-aire y la incorporacin de helicpteros con misiles aire-superfice. A comienzos del siglo XXI el alcance de algunos misiles SU-SU era sobre los 120 km y los misiles antiareos SU-AI sobre los 40 km. La capacidad defensiva estaba dada por el espesor de las corazas, pero tras la Segunda Guerra Mundial esta fue siendo traspasada a la capacidad de deteccin de los misiles atacantes y la destruccin de estos en el aire. La velocidad tiene altsima importancia en los buques de guerra, al igual que lo sucedido con el armamento y las corazas, las naves del siglo XXI poseen turbinas a gas muy eficientes mediante las cuales las naves alcanzan velocidades de hasta 30 nudos, tambin como ya se mencion existen naves con propulsin nuclear, especialmente submarinos y portaaviones. A comienzos del siglo XXI los portaaviones y su aviacin embarcada son el sistema de armas ms importante de las grandes marinas de guerra. Estas tremendas naves nunca operan solas pues son el ncleo de un grupo de batalla compuesto por cruceros, destructores, fragatas y submarinos que custodian al portaaviones.

Buques mercantes
Artculo principal: Buque mercante.

Buque portacontenedores MSC Sindy, en el Puerto de La Luz. En 1939, antes de la Segunda Guerra Mundial, la flota mercante mundial haba alcanzado los 70.000.000 de toneladas, despus de esta, en 1950 haba aumentado a 80 millones de toneladas y ha seguido aumentando constantemente. Las causas de este incremento se deben a la expansin de la economa mundial, a la mayor demanda de productos entre las naciones, intercambio que requiere cada vez de

ms naves mercantes en las que transportar las mercancas. Estas naves se han tenido que adaptar a viajes ms largos y al transporte de mayores cargas. Entre estas cargas especiales sobresale el petrleo por el gran volumen que se transporta a nivel mundial. Como ejemplo de esta necesidad tenemos el caso del super petrolero Seawise Giant, tambin llamado Happy Giant, Jahare Viking y Knock Nevis que fue el buque ms grande construido en el siglo XX. Encarg su construccin un magnate griego que no lo pudo terminar por problemas financieros; luego, fue adquirido por el magnate naviero de Hong Kong, el seor T.C. Tung. Sus caractersticas son las siguientes: eslora: 458,4 m, mnga: 68,9 m, desplazamiento: 260.851 t, desarrolla una velocidad de crucero de 15 nudos. En 1986 durante la guerra Irn Iraq fue atacado por la aviacin iraqu y hundido mediante misiles exocet. Reflotado fue puesto nuevamente en servicio. Los buques mercantes se clasifican de acuerdo con el tipo de carga que transportan. As, se diferencian naves para carga seca, graneleros, carga general, petroleros, frigorficos y tras la gran revolucin de los contenedores y la aparicin de los buques portacontenedores. Tambin en las naves mercantes apareci la propulsin nuclear, el "Savannah" norteamericano que entr en servicio en septiembre de 1962 fue el primero de esta clase. La nacionalidad depende del pabelln que enarbolen, adems la nave debe tener un nombre debidamente registrado. Los buques mercantes estn inscritos en un registro de naves mercantes que lleva la autoridad competente de cada pas. Para que una nave mercante se haga a la mar necesita que un estado soberano la reconozca y le permita izar su pabelln.

Los buques en el Reglamento Internacional para Prevenir Abordajes (RIPA)

Buque de propulsin mecnica: todo buque movido por una mquina. Buque a vela: todo buque navegando a vela siempre que su maquinaria propulsora, caso de llevarla, no se est utilizando. Buque dedicado a la pesca: todo buque que est pescando con redes, lneas, aparejos de arrastre u otros artes de pesca que restrinja su maniobrabilidad; esta expresin no incluye a los buques que pesquen con curricn u otro arte de pesca que no restrinja su maniobrabilidad. Buque sin gobierno: buque que por cualquier circunstancia excepcional es incapaz de maniobrar en la forma exigida por este Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro buque. Buque con capacidad de maniobra restringida: buque que, debido a la naturaleza de su trabajo, tiene reducida su capacidad para maniobrar en la forma exigida por este Reglamento y, por consiguiente, no puede apartarse de la derrota de otro

buque. Se considerar que tienen restringida su capacidad de maniobra los buques siguientes: - Buques dedicados a colocar, reparar o recoger marcas de navegacin, cables o conductos submarinos. - Buques dedicados a dragados, trabajos hidrogrficos, oceanogrficos u operaciones submarinas. - Buques en navegacin que estn haciendo combustible o transbordando carga, provisiones o personas. - Buques dedicados al lanzamiento o recuperacin de aeronaves. - Buques dedicados a operaciones de dragado de minas. - Buques dedicados a operaciones de remolque que por su naturaleza restrinjan fuertemente al buque remolcador y su remolque en su capacidad para apartarse de su derrota.

Buque restringido por su calado: buque de propulsin mecnica que, por razn de su calado en relacin con la profundidad disponible de agua, tiene muy restringida su capacidad de apartarse de la derrota que est siguiendo. Buque en navegacin: buque que no est ni fondeado, ni amarrado a tierra, ni varado.

Puerto
(Redirigido desde Puertos) Saltar a: navegacin, bsqueda Para otros usos de este trmino, vase Puerto (desambiguacin). El puerto es, por extensin, aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de mercancas, personas, informacin o a dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas. Dentro de los puertos martimos se pueden distinguir aquellos orientados a la carga y descarga de contenedores; de mercancas de distinto tipo, especialmente los pesqueros; al depsito de embarcaciones de recreo (puertos deportivos) u otros. Los puertos, asimismo, pueden clasificarse dentro de otras categoras, como segn el uso civil o militar, el calado del que dispongan: puertos de aguas profundas, superior a los 45 pies (13,72 m), etc.

ndice

1 Clasificacin zonal del puerto 2 Servicios prestados 3 Tipos especiales de puerto 4 Museos 5 Vase tambin 6 Referencias 7 Enlaces externos

Clasificacin zonal del puerto

Desde el punto de vista funcional, la obras y las instalaciones de un puerto se pueden clasificar por su ubicacin. As, se distinguen cuatro zonas diferentes: 1. La zona martima destinada al barco, en la que se disponen las obras de abrigo que protegen la zona de atraques del oleaje exterior, constituidas fundamentalmente por los diques; las obras de acceso que facilitan el acceso del barco al puerto en condiciones de seguridad, garantizando su maniobrabilidad, anchura y calado adecuados. Entre ellas estn la sealizacin (radar, faros, balizas, radiofaros, boyas, etctera), los diques de encauzamiento, canales dragados, esclusas; los espacios de fondeo (radas) con la funcin de mantener el barco en aguas tranquilas, sin obstruir el trfico, a la espera de su turno de atraque en los muelles; y las drsenas que constituyen la superficie de aguas abrigadas aptas para la permanencia y operacin de los barcos (de marea o de flotacin, segn estn o no sometidas a la accin de las mareas). 2. La zona terrestre, destinada fundamentalmente a la mercanca, incluye la superficie de operacin terrestre constituida por los muelles, que adems de facilitar el atraque y amarre de los barcos, sirven de soporte al utillaje y de acopio provisional de mercancas; y los depsitos que adems de adecuar un espacio a las mercancas, sirven de regulacin de los flujos martimo-terrestres. 3. La zona de evacuacin, destinada al transporte terrestre, en la que se debe diferenciar las vas de acceso al puerto desde la red de carreteras general, las de circunvalacin o reparto y las de penetracin a la zona de operacin terrestre, con sus reas de maniobra y estacionamiento. 4. Ocasionalmente puede ubicarse en los puertos una zona de asentamiento de industrias bsicas: siderurgias, astilleros, petroqumicas, refineras, etc. En algunos casos ha sido necesario crear puertos exclusivamente para su servicio, como el caso del puerto exterior de Huelva, orientado a la industria petroqumica.

Servicios prestados

San Antonio, principal puerto exportador de Chile.1 El conjunto de servicios que presta un puerto se pueden clasificar en funcin del mbito al que van destinados. Servicios al barco

Malecn de Veracruz, el puerto martimo comercial ms importante de Mxico.2 Entre los servicios al barco se incluyen: la consigna, el practicaje, el remolque, el avituallamiento, la carga de combustible (en ingls, bunkering), la descarga de "sloop" (residuos del lavado de tanques), la recogida de basuras, las reparaciones y mantenimiento, etc. Servicios a la mercanca Para los servicios a la mercanca se incluyen: la consigna, la estiba, la aduana, la sanidad, la vigilancia, los servicios comerciales de los transitarios, consignatarios y otros agentes. Servicios al transporte terrestre Los servicios al transporte terrestre son los de representacin, actividades de transbordo y manipulacin de mercancas. Otros servicios Para terminar, el apartado de servicios varios, entre los que se encuentran los seguros, los bancarios, los mercantiles, los de comunicacin, etc.

Tipos especiales de puerto

Vista del Puerto Viejo, uno de los puertos deportivos de la ciudad de Marsella. Artculo principal: Puerto deportivo. Los puertos deportivos son aquellos especialmente dirigidos a abrigar durante estancias ms o menos prolongadas o servir de base a las embarcaciones de recreo, que por su uso irregular deben pasar estancias prolongadas en zona de amarre o en dique seco. Por las

necesidades a cubrir de estos puertos, suelen presentar caractersticas diferenciadas respecto a los puertos mercantes o tradicionales como zona de varadero, dique seco, atarazanas o la existencia de restaurantes, tiendas y otros servicios enfocados a una clientela de cierto poder adquisitivo.
Artculo principal: Astillero naval.

Los puertos o partes de los puertos que se encargan especialmente de la construccin o reparacin de buques son los astilleros con instalaciones particulares de este tipo. Suelen ser representativos de los astilleros la existencia de grandes gras, diques secos o diversas zonas de botadura para buques de distinto tamao.

Puerto pesquero de Isla Cristina, en el suroeste de Espaa. Artculo principal: Pesca comercial. Aquellos encargados del manejo de mercancas perecederas y especialmente los destinados a la descarga del pescado, los puertos pesqueros, contienen en sus instalaciones edificios orientados a la compraventa de estas mercancas, las lonjas. Estos puertos, al ser lugar de origen para la entrada en el mercado de estos productos deben dotarse de la infraestructura logstica y mercantil para distribuirlos a las zonas de consumo.

Puerto
(Redirigido desde Puertos) Saltar a: navegacin, bsqueda Para otros usos de este trmino, vase Puerto (desambiguacin). El puerto es, por extensin, aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de mercancas, personas, informacin o a dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas. Dentro de los puertos martimos se pueden distinguir aquellos orientados a la carga y descarga de contenedores; de mercancas de distinto tipo, especialmente los pesqueros; al depsito de embarcaciones de recreo (puertos deportivos) u otros. Los puertos, asimismo, pueden clasificarse dentro de otras categoras, como segn el uso civil o militar, el calado del que dispongan: puertos de aguas profundas, superior a los 45 pies (13,72 m), etc.

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1 Clasificacin zonal del puerto

2 Servicios prestados 3 Tipos especiales de puerto 4 Museos 5 Vase tambin 6 Referencias 7 Enlaces externos

Clasificacin zonal del puerto

Desde el punto de vista funcional, la obras y las instalaciones de un puerto se pueden clasificar por su ubicacin. As, se distinguen cuatro zonas diferentes: 1. La zona martima destinada al barco, en la que se disponen las obras de abrigo que protegen la zona de atraques del oleaje exterior, constituidas fundamentalmente por los diques; las obras de acceso que facilitan el acceso del barco al puerto en condiciones de seguridad, garantizando su maniobrabilidad, anchura y calado adecuados. Entre ellas estn la sealizacin (radar, faros, balizas, radiofaros, boyas, etctera), los diques de encauzamiento, canales dragados, esclusas; los espacios de fondeo (radas) con la funcin de mantener el barco en aguas tranquilas, sin obstruir el trfico, a la espera de su turno de atraque en los muelles; y las drsenas que constituyen la superficie de aguas abrigadas aptas para la permanencia y operacin de los barcos (de marea o de flotacin, segn estn o no sometidas a la accin de las mareas). 2. La zona terrestre, destinada fundamentalmente a la mercanca, incluye la superficie de operacin terrestre constituida por los muelles, que adems de facilitar el atraque y amarre de los barcos, sirven de soporte al utillaje y de acopio provisional de mercancas; y los depsitos que adems de adecuar un espacio a las mercancas, sirven de regulacin de los flujos martimo-terrestres. 3. La zona de evacuacin, destinada al transporte terrestre, en la que se debe diferenciar las vas de acceso al puerto desde la red de carreteras general, las de circunvalacin o reparto y las de penetracin a la zona de operacin terrestre, con sus reas de maniobra y estacionamiento. 4. Ocasionalmente puede ubicarse en los puertos una zona de asentamiento de industrias bsicas: siderurgias, astilleros, petroqumicas, refineras, etc. En algunos casos ha sido necesario crear puertos exclusivamente para su servicio, como el caso del puerto exterior de Huelva, orientado a la industria petroqumica.

Servicios prestados

San Antonio, principal puerto exportador de Chile.1 El conjunto de servicios que presta un puerto se pueden clasificar en funcin del mbito al que van destinados. Servicios al barco

Malecn de Veracruz, el puerto martimo comercial ms importante de Mxico.2 Entre los servicios al barco se incluyen: la consigna, el practicaje, el remolque, el avituallamiento, la carga de combustible (en ingls, bunkering), la descarga de "sloop" (residuos del lavado de tanques), la recogida de basuras, las reparaciones y mantenimiento, etc. Servicios a la mercanca Para los servicios a la mercanca se incluyen: la consigna, la estiba, la aduana, la sanidad, la vigilancia, los servicios comerciales de los transitarios, consignatarios y otros agentes. Servicios al transporte terrestre Los servicios al transporte terrestre son los de representacin, actividades de transbordo y manipulacin de mercancas. Otros servicios Para terminar, el apartado de servicios varios, entre los que se encuentran los seguros, los bancarios, los mercantiles, los de comunicacin, etc.

Tipos especiales de puerto

Vista del Puerto Viejo, uno de los puertos deportivos de la ciudad de Marsella. Artculo principal: Puerto deportivo. Los puertos deportivos son aquellos especialmente dirigidos a abrigar durante estancias ms o menos prolongadas o servir de base a las embarcaciones de recreo, que por su uso irregular deben pasar estancias prolongadas en zona de amarre o en dique seco. Por las necesidades a cubrir de estos puertos, suelen presentar caractersticas diferenciadas respecto a los puertos mercantes o tradicionales como zona de varadero, dique seco, atarazanas o la existencia de restaurantes, tiendas y otros servicios enfocados a una clientela de cierto poder adquisitivo.
Artculo principal: Astillero naval.

Los puertos o partes de los puertos que se encargan especialmente de la construccin o reparacin de buques son los astilleros con instalaciones particulares de este tipo. Suelen ser representativos de los astilleros la existencia de grandes gras, diques secos o diversas zonas de botadura para buques de distinto tamao.

Puerto pesquero de Isla Cristina, en el suroeste de Espaa. Artculo principal: Pesca comercial. Aquellos encargados del manejo de mercancas perecederas y especialmente los destinados a la descarga del pescado, los puertos pesqueros, contienen en sus instalaciones edificios orientados a la compraventa de estas mercancas, las lonjas. Estos puertos, al ser lugar de origen para la entrada en el mercado de estos productos deben dotarse de la infraestructura logstica y mercantil para distribuirlos a las zonas de consumo.

Museos
Entre museos portuarios y museos navales existe una amplia representacin internacional de este tipo de museos, llamando la atencin museos navales en lugares alejados del mar como el museo Naval de Madrid u otros que por su tradicin secular merecen mencin como las Atarazanas Reales de Barcelona o el Museo Martimo Nacional de Greenwich.