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DECOUPLAGE

Plan :

1. Mise en vidence du couplage entre croissance conomique et croissance de la mobilit :


Fait scientifiquement tabli : la croissance du PIB tire la croissance de la mobilit couplage ;

2. Emergence de la notion du dcouplage


Gense du dcouplage : dfinition(s), mesures et consquences ;

3. Rflexions
Dcouplage et crises conomique ?

Quelques dfinitions :
Couplage : corrlation statistique entre la croissance conomique (PIB) et la croissance du trafic (en T*Km ou en intensit de transport = (T*km ou v*km)/le PIB : le transport ncessaire pour crer une unit de PIB) ; Dcouplage : Permettre une croissance gnrale de lconomie un taux suprieur celui des transports ; Transport durable : Contribuer la prosprit conomique et au bien tre social et ce sans compromettre lenvironnement ou la sant des hommes (Confrence Europenne des Ministres des Transports 1991 =depuis 2006 Forum International des Transports) ; DATAR : Dlgation interministrielle lAmnagement du Territoire et lAttractivit Rgionale.

1 Mise en vidence du couplage entre croissance conomique et croissance de la mobilit :


Depuis longtemps des tudes conomtriques ont mis la lumire sur la corrlation statistique entre croissance conomique et croissance de la mobilit. Ainsi une augmentation du PIB implique presque systmatiquement une augmentation plus importante des besoins de dplacement des biens et des personnes (dailleurs tous les modles de prvision de trafic intgrent la croissance du PIB comme facteur gnrateur de mobilit). Do le terme de couplage qui dcrit le paralllisme entre les deux courbes de croissance. Cet effet de levier peut trouve son explication dans : La rorganisation actuelle des moyens de production et de distribution : historiquement, les annes 70-80 ont connu un passage dune conomie de stocks tire par la production de masse (= lusine conoit un mme produit de la matire premire la commercialisation ainsi elle est en mesure de le stocker pour rpondre une demande future) une conomie qui repose sur les flux personnaliss et tirs (les produits changent en fonction de la demande) et ce juste temps. En outre cette volution sest accompagne dune spcialisation des processus de production. Chaque usine se spcialise dans la fabrication dune pice, ralisant ainsi des gains de temps et dargent par la matrise des oprations

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unitaires et des moyens de production. Le dveloppement technologique nen est pas pour rien. Ces volutions ont fait que chaque usine simplante gographiquement dans les zones les plus rentables Augmentation des distances pour lacheminement des pices intermdiaires ainsi que la frquence de ces dplacements ; Linternationalisation des changes : une des consquences de la mondialisation encourage par louverture des barrires douanires. Ainsi, les changes conomiques entre rgions du monde ont exploses et les distances avec. (le design de lIphone est ralis en Californie, le systme wifi et GPS est fabriqu en Allemagne, le tout est assembl en Chine) En ce qui concerne la croissance de la mobilit des personnes : le dveloppement du niveau de vie des citoyens accompagnant la croissance conomique a fait que de plus en plus de gens consacrent plus de temps leurs loisirs et dsirent matriser leur mobilit et tre indpendants de loffre, parfois, inadquate des TC, en sappropriant un VP. En effet des tudes cites dans le rapport OCDE 2006 sur limpact environnemental des transports montrent quune augmentation de 10% des revenus tire la croissance de la demande de carburant de 12% et du parc automobile de 10%. Donc le lien de causalit est bien scell entre croissance conomique et croissance de mobilit. Or le transport nest pas seulement un facteur encourageant lconomie mais aussi un gnrateur dexternalits ngatives, notamment sa partie routire : GES, congestion, accidents Ces externalits longtemps ngliges ont t pointes du doigt peu aprs la publication du rapport Brundtland en 1987 : cest la naissance du concept de transport durable ou la mobilit durable. Et ce nest quen 1991 que la CEMT officialise la dfinition de cette notion, pour quen 1997, elle formule qu il est ncessaire de se demander comment faire face laugmentation future de la demande de transport de marchandises . Mais il a fallu attendre lan 2000 pour parler de dcouplage , lequel concept est abord timidement par le livre blanc europen de 2001 proposant des mesures favorisant le dcouplage sans pour autant dbattre de leur faisabilit.

2 Emergence du concept de dcouplage : dfinition, mesures et consquences


Dfinitions : Selon BANISTER : By decoupling we mean a decrease in transport intensity of GDP that will allow the volume of transport to increase at a lower rate of transport than the economy at large Selon le DATAR, il y a deux sortes de dcouplage, labsolu qui rejoint la dfinition de BANISTER: la croissance conomique ne doit pas engendrer la croissance des transports au del du niveau dj atteint. Cela correspond la minimisation des besoins de transport de lconomie. Et le relatif : le dcouplage doit sparer entre la croissance des externalits ngatives et la croissance du transport. En dautres termes, matriser la partie nfaste des transports sans affecter les dplacements et permettre ainsi de maintenir la croissance conomique.

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Mesures et consquences: Le passage du concept thorique du dcouplage son application suscite beaucoup de dbats, de critiques et de rticences. En raison de leffet de levier des transports sur lconomie, on craint quun freinage des premiers ne cause une rcession conomique dans certains secteurs. On vient de voir quil y a plusieurs dfinitions de dcouplage, il sera de mme pour les mesures proposes. Ainsi le dcouplage au sens relatif de la DATAR pourrait sappliquer en rquilibrant les parts modales : Dsavantager la route au profil du fer ou de la voie navigable ou la VP au profil des TC. Ceci pourrait tre ralisable en imposant des taxes routires internalisant les externalits ngatives (Exemple de lEcotaxe). En parallle, il faudrait rendre les autres modes plus attractifs, et ce grce largent collect de la taxe routire, en adaptant les infrastructures existantes, en amliorant leur logistique (placer les nuds logistiques proximit des nuds ferroviaire ou des ports fluviaux ou maritimes) ou en dveloppant les rseaux rgionaux de transport (rseau ferroviaire ou maritime europen) et en dernier lieu en investissant dans de nouvelles infrastructures. Ces mesures sont dtailles plus ou moins dans le livre blanc europen de 2001. Il suggre la matrise des taux de remplissage et de chargement, lutilisation court terme des systmes de transport intelligents Par contre la dfinition du dcouplage absolu ncessite des mesures plus profondes et long terme afin de permettre le revirement ou la stabilisation de la courbe de croissance des transports. Parmi ces mesures on peut citer lorganisation territoriale de la production : implanter les units productrices de manire limiter les distances ou la frquence des acheminements intermdiaires et tre le plus proche des marchs locaux de consommation.

Conclusion / ides / ouverture :


Points de rflexion : Application du dcouplage dans ces temps de crise Faisabilit des mesures dans un monde rgi par une comptition mondiale acharne (USA vs Chine ou Inde) et Impact sur la comptitivit de lconomie (problme relocalisation)

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